FIRMENAUTO 11/2014

FIRMEN AUTO 

GESCHÄFTSWAGEN | FLOTTEN-MANAGEMENT | FINANZEN 

HEFT 11/2014 | 80318 | € 4,00 

www.firmenauto.de 

Schwerpunkt Winterreifen 

Test, Neuheiten und mehr 

TANKKARTEN 

21 Anbieter im Vergleich 

Sechs Elektroautos im Test 

Wie weit kommen sie wirklich? 

SCHON GEFAHREN 

Lexus NX • Jeep Renegade • Porsche Cayenne 

Maserati Ghibli Diesel • Mercedes Vito 

Der neue VW Passat

Typisch Ford: 

der schönste Arbeitsplatz 

der Business-Klasse 

DER NEUE FORD MONDEO TURNIER 

Ford Dynamic LED-Scheinwerfer 

Damit der Arbeitsplatz im besten Licht erscheint, verfügt der neue 

Ford Mondeo Turnier über Dynamic LED-Scheinwerfer. Die passen 

sich der Umgebung und Fahrsituation automatisch an und sorgen 

stets für eine optimale Ausleuchtung der Straße. 

Für mehr Informationen wählen Sie 0800 80408042 * 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in 

der jeweils geltenden Fassung): 7,5–3,6 (kombiniert). CO 2 

-Emissionen: 174–94 g/km 

(kombiniert). 

Abbildung zeigt Wunschausstattung gegen Mehrpreis. * kostenlos aus dem deutschen Fest- und Mobilfunknetz.

AUS DEM HEFT FIRMENAUTO 11-2014 

Vergleichstest Elektro-Autos 

Fotos: Achim Hartmann (3), Thomas Küppers (1) 

Bei Verbrauch und Reichweite von Elektro-Autos schummeln die Hersteller genauso wie bei den Normverbräuchen von Verbrennern. Dirk Gulde (links) und Alexander Bloch haben 

sich deshalb sechs Stromer geschnappt und die Modelle auf Glaubwürdigkeit geprüft. Die ECE-Norm war ihnen allerdings nicht nah genug am typischen Pendlerzyklus. Als Basis diente 

stattdessen der TÜV Süd E-Car Cycle (TSECC), eine Mischung aus Stadt-, Land- und Autobahnabschnitten bei durchschnittlich 60 km/h. Natürlich nicht bei idealen Voraussetzungen, die 

E-Autos müssen sich bei Temperaturen von minus 7 bis plus 23 Grad beweisen. Mit denen müssen schließlich auch die Fahrer von Firmenwagen im Alltag zurechtkommen. Welche E-Autos 

überraschten und welche floppten, lesen Sie ab Seite 60. 

Wie wichtig ist das Image einer Automarke? 

Verrät die Automarke des Dienstwagens schon etwas über das eigene Unternehmen? Auf 

diese Frage hat Alex Mannschatz Antworten gesucht (Seite 16). Denkanstöße zur Geschichte 

fand er ausgerechnet bei seinem 

Lieblingskabarettisten Frank- 

Markus Barwasser, alias Erwin 

Pelzig. »Image ist das, was man 

braucht, damit die anderen denken, 

dass man so ist, wie man gerne 

wäre«, hatte der mal diagnostiziert. 

Unser Autor war beeindruckt, fährt 

er doch immer noch seine Ente. 

»Aus Imagegründen«, wie er sagt. 

Marktübersicht 

Tankkarten 

Kein Text, keine Bilder, 

sondern nur ein paar Fakten 

anschaulich in Form gebracht: 

Man mag glauben, unsere 

Marktübersichten sind schnell 

gemacht. Doch der Aufwand, 

der dahintersteckt, ist oft 

immens. Die Daten bei den Dienstleistern anfragen geht schnell. Dann heißt 

es für Iris Rocktaeschel allerdings warten, warten und nochmals warten. 

Nach und nach trudeln die Rückläufe ein, meist gefolgt von nachträglichen 

Änderungswünschen. Bis alles in Form gebracht ist, vergeht noch viel Zeit. 

IMPRESSUM 

FIRMENAUTO – Geschäftswagen · 

Flottenmanagement · Finanzen 

ISSN 1618-4998 

Redaktioneller Gesamtleiter 

und Herausgeber: Werner Bicker 

Redaktion FIRMENAUTO: 

Hanno Boblenz (Chefredakteur), Nicole Holzer, 

Martin Schou, Iris Rocktaeschel (Ass.) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Alexander Bloch, Guido Borck, Thiemo 

Fleck, Thilo Jörke (Dekra), Joachim Geiger, 

Alex Mannschatz, Axel Schäfer (BVFM), 

Stefanie Schmidt (Ecovis), Uwe Schmidt- 

Kasparek 

Grafik/Produktion: 

Katja Reibold (Ltg.); Florence Frieser, 

Frank Haug, Monika Haug, 

Götz Mannchen, Oswin Zebrowski 

Text: 

Birte Labs, Isabel Link, Monika Roller 

Internet: Thorsten Gutmann (Leitung); 

Markus Bauer, Susanne Spotz; 

Jan Grobosch (Grafik/Produktion) 

Sekretariat, Leserservice: 

Uta Sickel Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Verlag: EuroTransportMedia 

Verlags- und Veranstaltungs-GmbH 

Das Gemeinschaftsunternehmen von 

Dekra, Motor Presse Stuttgart und VF 

Verlagsgesellschaft 

Geschäftsführer: Oliver Trost 

Anschrift von Verlag und Redaktion: 

Postfach 81 02 07, 70519 Stuttgart 

Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart 

Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Fax: 07 11/7 84 98-88 

Internet: www.firmenauto.de 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de 

Anzeigen: Thomas Beck 

Tel.: 07 11/7 84 98-98 

Fax: 07 11/7 84 98-29 

Anzeigenverwaltung: 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG 

Anzeigenabteilung FIRMENAUTO 

Gabi Volkert und Nicole Polta 

Postfach, 70162 Stuttgart 

Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart 

Tel.: 07 11/1 82-14 03 

Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.) 

Gerlinde Braun, Tel.: 07 11/7 84 98-14 

Sylvia Fischer, Tel.: 07 11/7 84 98-18 

E-Mail: vertrieb@etm-verlag.de 

Herstellung: Thomas Eisele 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG 

Frankfurter Straße 168 

34121 Kassel 

Printed in Germany 

Erscheinungsweise: jährlich 11 Hefte, 

Einzelheft 4,00 Euro, Bezugspreis für 

Deutschland jährlich 44,00 Euro. Studenten 

bezahlen gegen Vorlage einer 

Immatrikulationsbescheinigung 26,40 

Euro im Inland. Bezugspreis für die 

Schweiz jährlich 85,80 sfr, Bezugspreis 

für Österreich jährlich 49,50 Euro, übrige 

Auslandspreise auf Anfrage. 

Die Mitglieder von Dekra erhalten FIR- 

MENAUTO im Rahmen ihrer Mitgliedschaft 

als Beilage in trans aktuell. Höhere Gewalt 

entbindet den Verlag von der Lieferungspflicht, 

Ersatzansprüche können nicht 

geltend gemacht werden. Alle Rechte 

vorbehalten, © by ETM Verlags- und 

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Fotos oder Zeichnungen übernimmt der 

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ohne Mehrwertsteuer außer bei Büchern, 

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2014 

Gerichtsstand Stuttgart 

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Jetzt komplett neu: 

FIRMENAUTO.de 

Aktuelle Neuvorstellungen und 

Tests mit allen technischen Daten 

und Betriebskosten. 

30 

PRAXIS 

Der Azubi-Nachwuchs bleibt aus. Firmen wie Dossmann 

setzen deshalb auf Dienstwagen als Incentives. 

Zusätzlich: 

» Aktuelles vom Flottenmarkt 

» Branchen-Trends 

» Management-News 

» Finanzierung 

» Steuertipps 

» Rechtsthemen 

» Marktübersichten 

56 

MERCEDES VITO 

Die Neuauflage des Transporters wird 

preislich attraktiver. Komfort und Sicherheit 

sind dennoch auf Pkw-Niveau. 

Darstellung optimiert 

für Smartphones aller 

Hersteller! 

/firmenauto 

@firmenauto 

Fotos: Jacek Bilski (1), Achim Hartmann (1), Ulrich Regenscheit (1) 

48 

VW PASSAT 

Volkswagen startet 

mit der achten 

Generation des 

Dienstwagen- 

Bestsellers.

11/2014 

SCHWERPUNKT WINTERREIFEN 

72 Neuheiten Reifen für den Winter 

74 Winterreifenpflicht In diesen Ländern sind Winterreifen vorgeschrieben 

76 Reifentest Pkw Zehn Reifen für die Golf-Klasse 

82 Reifentest Transporter Sechs Winterreifen der Größe 225/75 R 16 

86 Premium-Reifen Warum an Reifen nicht gespart werden sollte 

20 60 

TANKKARTEN 

Große Marktübersicht. 

21 Anbieter auf einen Blick. VERGLEICHSTEST ELEKTROAUTOS 

Stimmt die Reichweitenangabe? Wie 

effizient funktioniert die Rekuperation? 

FIRMENAUTO hat sechs Stromer unter 

extremen Bedingungen getestet. 

MANAGEMENT 

03 Impressum 

08 Blickpunkt Nachrichten 

10 Aus der Branche Personalien und Aktuelles 

14 Euromobil VW-Tochter weitet Vermietgeschäft aus 

14 Behörden Bundesländer haben keine CO 2 

-Obergrenzen 

15 Restwert Überproduktion mindert den Wert von jungen Gebrauchten 

16 Markenimage Die Automarke ist entscheidend. Auch in Zukunft? 

20 Tankkarten Große Marktübersicht: 21 Anbieter auf einen Blick 

28 Fahrerunterweisung Webbasierte Schulung von Dekra 

30 Praxis Azubis mit Dienstwagen locken? Die Firma Dossmann macht’s vor 

34 Elektroautos Eigenes Kraftwerk, eigene Software: So managt das 

Fraunhofer IAO eine reine E-Flotte 

38 Fahruntauglichkeit Bei ersten Anzeichen schnell reagieren 

42 Recht und Steuer Teure Sportwagen als abzugsfähige Betriebsausgabe? 

NEUVORSTELLUNGEN 

46 Lexus NX Neuer Kompakt-SUV mit Hybridantrieb 

47 Jaguar XE Startschuss für die britische Mittelklasse 

48 VW Passat Neuauflage des Dienstwagen-Bestsellers 

52 Porsche Cayenne Dezentes Facelift und jetzt auch als Plug-in-Hybride 

53 Opel Adam Rocks Crossover-Variante mit Faltdach 

54 Jeep Renegade Neue SUV-Konkurrenz für Opel Mokka und Skoda Yeti 

56 Mercedes Vito Mehr Komfort, mehr Sicherheit, aber ein geringerer Preis 

57 BMW 518d/520d Touring Neuer Spardiesel mit mehr Leistung 

58 Peugeot 508 SW Modellpflege und neue Euro-6-Motoren 

59 Kia Soul EV Kantiger Koreaner mit Elektroantrieb 

FAHRBERICHTE 

60 Vergleichstest Elektroautos Sechs Stromer an ihren Leistungsgrenzen 

66 Maserati Ghibli Diesel Italienischer Businessliner für die Flotte 

67 Ford B-Max 1.0 Ecoboost Mini-Van mit flottem Dreizylinder 

68 Peugeot Boxer L3H2 335 Unterwegs im überarbeiteten Transporter 

SERVICE + TECHNIK 

68 Kostencheck Kleine und kompakte Vans 

88 Apps Datenbrillen und Smartwatches im Auto? Wie die kleinen Programme 

das Fahren ändern 

AUTOS IN DIESEM HEFT 

BMW 518d/520d Touring 57, i3 60, 2er Active 

Tourer 69 

Citroën C4 Picasso 68, C3 Picasso HDi 90 

Dacia Lodgy Stepway 71 

Fiat 500L 69 

Ford B-Max 69, C-Max 69 

Honda Jazz 69 

Jaguar XE 47 

Jeep Renegade 54 

Kia Soul EV 59, Venga 69 

Lexus NX 46 

Maserati Ghibli Diesel 66 

Mercedes Vito 56, B-Klasse 69 

Nissan Leaf 60, Note 69 

Opel Adam Rocks 53, Meriva 68 

Peugeot 508 SW 58, Boxer 68, 3008 Hybrid4 69 

Porsche Cayenne 52 

Renault Twizy Cargo 60, Scénic dCi 110 69 

Skoda Roomster 1.2 TSI 69 

Smart Fortwo Coupé Brabus ED 60 

Tesla Model S P85+ 60 

VW Passat 48, E-Golf 60, Golf Sportsvan 69, 

Touran 2.0 TDI 69 

Diese Artikel finden Sie im Internet 

Mazda 2 Anfang 2015 kommt die nächste Generation des Kleinwagens 

www.firmenauto.de/mazda2 

CO 2 

-Ausstoß Bundestag beschließt neue Grenzwerte ab 2015 

www.firmenauto.de/grenzwerte 

Automarkt Russland-Ukraine-Krise schadet Autoherstellern 

www.firmenauto.de/automarkt 

November 2014 FIRMENAUTO 5

Mehr C, weniger CO ² . 

Der neue C 220 BlueTEC. Ab 108 g/km CO₂. 

Dank der bahnbrechenden Leichtbautechnologie mit modernsten Materialien und einem extrem effizienten Motor zählt das 

neue C-Klasse T-Modell zu den Besten seiner Kategorie. Großzügigkeit und Wirtschaftlichkeit sind jetzt vereinbar – bei deutlich 

weniger Kraftstoffverbrauch und noch mehr Fahrkomfort auf allen Strecken. www.mercedes-benz.de/geschaeftskunden 

Eine Marke der Daimler AG 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 5,6–5,2/4,1–3,7/4,7–4,3 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 121–108 g/km. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart, Deutschland

BLICKPUNKT 

FIRMENAUTO TEST DRIVE: ANMELDEN, DABEI SEIN 

FIRMENAUTO startet mit dem »Test Drive« ein neues eintägiges Fahr-Event am 2. und 

3. Dezember auf Schloss Gartrop in Hünxe. Im Fokus: die Mittelklasse. 

Nach dem großen Andrang bei 

»Firmenauto des Jahres 2014« startet 

FIRMENAUTO nun ein zweites Fahr- 

Event. Die Veranstaltung findet am 2. und 

BMW 3er 

3. Dezember 2014 im Schloss Gartrop in 

Hünxe statt. Dort können Fuhrparkleiter 

die aktuellen Neuheiten der Mittel klasse 

testen. Voraussichtlich mit an Bord sind 

Volkswagen mit dem neuen Passat, 

BMW mit dem 3er sowie Ford mit dem 

Mondeo. Außerdem haben die Importeure 

Toyota und Infiniti ihre Teilnahme 

in Aussicht gestellt. 

Ergänzt wird der FIRMENAUTO Test 

Drive durch Fachvorträge zu den Themen 

Halterhaftung und Restwerte. Natürlich 

wird auch für das leibliche Wohl gesorgt. 

VW Passat 

In netter Atmosphäre bleibt ausreichend 

Zeit neue Kontakte zu knüpfen und Informationen 

auszutauschen. Da es sich 

um eine Tagesveranstaltung handelt, 

FAHRZEUGBESTAND 

Spitze noch nicht erreicht 

Der Pkw-Bestand in Deutschland wird bis 2022 weiter wachsen, 

um dann mit 45,2 Millionen Fahrzeugen seinen Höchststand 

zu erreichen. Danach schrumpft die Fahrzeugflotte langsam, 

wie aus einer Prognose von Shell hervorgeht. Anfang des 

Jahres zählte das KBA 43,9 Millionen Pkw. Die Dichte in 

Relation zur rückläufigen Bevölkerungszahl nimmt laut Studie 

aber über 2022 hinaus zu. Aktuell liegt sie bei 550 Pkw pro 

1.000 Einwohner, 2028 soll sie mit 570 Fahrzeugen ihren 

Höchststand erreichen. Gleichzeitig könnten sich jedoch Kraftstoffverbrauch 

und CO 2 

-Emissionen halbieren. 

EU-RICHTLINIE 

Mehr alternative Tankstellen 

Eine neue EU-Vorschrift fordert den Aufbau eines alternativen 

Tankstellennetzes in Europa. Demnach soll es künftig 

mehr Tankstellen für Strom, Wasserstoff und Erdgas geben. 

Die Richtlinie verlangt eine Mindestinfrastruktur und gemeinsame 

Technikstandards, etwa einen Einheitsstecker für 

Elektroautos. Außerdem müssen die Staaten bis 2025 entlang 

wichtiger europäischer Verkehrsrouten ein Flüssigerdgas-Tankstellennetz 

errichten. Der Abstand zwischen zwei 

LNG-Zapfsäulen sollte 400 Kilometer nicht überschreiten, 

für Erdgas liegt die EU-Empfehlung bei 150 Kilometer. Bis 

Ende 2016 müssen die EU-Länder ihre Strategien öffentlich 

vorlegen. Laut Erdgas mobil sei das Ziel der »Richtlinie über 

den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe«, 

die Abhängigkeit des Verkehrssektors vom Erdöl zu reduzieren 

und den Schadstoffausstoß zu drosseln. 

FAHRERASSISTENZSYSTEME 

Mit diesen Assistenzsystemen sind Neuwagen ausgestattet 

Fahrerassistenzsysteme können 

Leben retten. Dazu genügt 

manchmal schon ein Warnton 

oder ein vibrierendes Lenkrad. 

Über einen Müdigkeitsassistenten 

verfügen mittlerweile 23 Prozent 

der 2013 zugelassenen Neuwagen 

(2,95 Millionen). Sehr beliebt 

und sehr effektiv sind Lichtsteuerungssysteme: 

20 Prozent 

haben sich dafür entschieden. 

Nur elf Prozent wählten das 

Notbremssystem aus der Zubehörliste. 

Hätten das alle Pkw, 

könnten drei Viertel aller Auffahrunfälle 

mit Personenschäden 

vermieden werden. 

25% 

20 % 

15 % 

10 % 

5 % 

0 % 

Müdigkeitserkennung 

23 

Intelligente Lichtführung 

20 

Automatisches Notbremssystem 

Spurhalteassistent 


10 

Verkehrszeichenerkennung 

Abstandsregeltempomat (ACC) 

4 4 

Quelle: Bosch 

Fotos: Fotolia (3), Mutschler (1) 

8 FIRMENAUTO November 2014

REIFENWECHSEL 

Wo Flotten ihre Reifen wechseln lassen 

Frei oder markengebunden? Dataforce befragte 1.900 Fuhrparkleiter, in welchen Werkstätten 

sie ihre Reifen wechseln lassen. Die Mehrheit (58 Prozent) lässt den Reifenwechsel auch oder 

ausschließlich in freien Werkstätten durchführen. 41 Prozent arbeiten mit Vertragswerkstätten. 

Immerhin 14 Prozent lassen die Reifen in einer firmeneigenen Werkstatt wechseln, sieben Prozent 

nutzen das Angebot im Rahmen von Full-Service-Leasing. 

Infiniti Q50 

können sich die Teilnehmer für jeweils 

einen der beiden Tage entscheiden. 

Interesse? Dann melden Sie sich auf 

www.etmevents.de. Dort können Sie 

auch gleich Ihren Wunschtermin 

angeben. 

VERKEHRSSICHERHEIT 

Risiko Sprachsteuerung 

Die Sprachsteuerung von Navigations- und Entertainmentfunktionen 

verschlechtert die Sicherheit beim Fahren. Die 

Ablenkung ist so groß, dass die Aufmerksamkeit der Fahrer 

sinkt. Zu diesem Ergebnis kommen gleich zwei Studien: 

die der AAA Foundation of Traffic Safety sowie die der 

Universität von Utah. Generell bemängeln die Experten die 

Fehlerquote der Spracheingabe, außerdem seien die Systeme 

zu komplex aufgebaut und würden häufig Eingaben 

falsch interpretieren. Das führe insgesamt zu einem hohen 

Ablenkungspotenzial. 

21,8 Milliarden Euro 

haben die Kfz-Versicherungen 2013 für 

Schäden bezahlt. Die Einnahmen lagen 

bei 23,26 Milliarden Euro. 

EUROPÄISCHES NOTRUFSYSTEM 

Vorsicht Monopol 

GESCHÄFTSREISEN IM JAHR 2030 

In Sachen Dienstreise wird sich laut Trendreport vom 

Geschäftsreise Verband (VDR) einiges ändern: Mobilitätsdienstleister 

beziehen künftig alternative Verkehrsmittel 

ein, setzen auf Klimaschutz und bieten Tür-zu-Tür-Reiseplanung 

an. Verlockend auch die Vorstellung, dass die Geschäftsreisenden 

2030 durch nur einen Rundum-Mobilitätsdienstleister 

organisiert sind. Von der Reiseplanung 

über die Genehmigung, Buchung und Durchführung bis 

hin zur Abrechnung und Nachbereitung werden alle 

Vorgänge über eine Stelle bearbeitet. Die Zukunfts forscher 

des VDR gehen weiterhin davon aus, dass in Zukunft die 

unterschiedlichen Verkehrsmittel nahtlos ineinandergreifen 

und so ein intermodaler, reibungsloser Ablauf 

möglich wird. Das Ganze natürlich umweltschonend. 

Wer seine Reise besonders nachhaltig gestaltet, sammelt 

Pluspunkte auf seinem Mobilitätsbudget. Ein weiterer 

Ansatzpunkt lautet, dass reisende Mitarbeiter als wertvolle 

Fachkräfte gesehen werden sollten. 

Ab 2015 ist das automatische Notrufsystem E-Call 

in Neuwagen Pflicht. Es soll die Zeit zwischen Unfall 

und dem Eintreffen der Rettungskräfte minimieren. 

Allerdings birgt E-Call auch Gefahren. So 

warnen ADAC, die Verbraucherzentrale, das deutsche 

Kraftfahrzeuggewerbe und die Versicherungswirtschaft 

davor, dass E-Call gleichzeitig ein Datenmonopol 

für Autohersteller schafft. Schließlich 

könnten die Konzerne die Notruftechnik unter anderem 

für Fahrzeugortungen bei Pannen oder leichten 

Unfällen nutzen. Würde sich der Hersteller dann 

bei der Hilfe auf seine eigenen Vertragspartner beschränken, 

würden Angebote von Pannendiensten 

oder freien Werkstätten nicht zum Zug kommen und 

damit den Wettbewerb massiv einschränken. Die 

Verbände warnen: Nur wenn die Autofahrer die 

Kontrolle über ihre Fahrzeugdaten behalten, können 

sie sich frei für einen Dienstleister entscheiden und 

überhöhten Kosten vorbeugen. 


AUS DER BRANCHE 

NEUE ANGEBOTE 

Online-Archiv und ein integrierter Bestellprozess: Carmobility 

weitet mit neuem Markenauftritt seine Produktpalette aus. 

Sowohl das neue Online-Archiv als 

auch der integrierte Bestell- und Genehmigungsprozess 

sollen Kunden von 

Carmobility mehr Transparenz bei der 

Verwaltung ihres Fuhrparks geben. 

Außerdem verspricht die Tochter von 

Volkswagen Leasing, Fuhrparkmanager 

administrativ zu entlasten. Das Online- 

Archiv soll die nötige Kostentransparenz 

bei der Fuhrparkverwaltung im Hinblick 

auf alle eingehenden Rechnungen und 

Belege erhöhen. Diese Dokumente werden 

nun lückenlos und damit revisionssicher 

digital erfasst und dem einzelnen 

Fahrzeug zugeordnet. 

Künftig wird bei der Bestellung eines 

Firmenwagens im Car Configurator von 

Carmobilty ein integrierter Order- und 

Genehmigungsprozesses ausgelöst. 

Nachdem Dienstwagenfahrer ihr Auto 

konfiguriert haben, erhält der Fuhrparkmanager 

eine automatische Benachrichtigungs-E-Mail, 

die er mit einem Mausklick 

freigibt. Der Fahrer bekommt diese 

Bestätigung ebenfalls digital und 

kann das Fahrzeug danach 

beim Händler ordern. 

Das soll den Bestellprozess 

beschleunigen. 

»Unser Ziel ist die völlige 

Digitalisierung des Fahrzeugbestell- 

und Genehmigungsprozesses, 

von der 

Konfiguration über 

die Genehmigung 

bis hin zur tatsächlichen 

Auslösung 

der Bestellung beim 

Händler«, sagt Knut 

Krösche, Geschäftsführer 

von Carmobility. 

Hubject 

Laden und zahlen per Paypal 

An Ladesäulen, die zum sogenannten Intercharge-Programm 

des e-Roaming-Anbieters Hubject gehören, können Dienstwagenfahrer 

künftig per Paypal bezahlen. »Intercharge direct« setzt 

dabei keinen Vertrag bei einem der Partner-Energieversorger 

voraus. Jeder Fahrer eines Elektroautos bezahlt den Ladevorgang 

bequem über sein Smartphone. Der Kunde scannt dazu 

den QR-Code an der Ladesäule ein und gelangt anschließend 

zum Bezahlvorgang via Paypal. »Wir sind davon überzeugt, dass 

Intercharge direct eine nutzerorientierte Lösung ist, die zur Weiterentwicklung 

des europäischen Elektromobilitätsmarktes beitragen 

wird«, erklärt Hubject-Geschäftsführer Andreas Pfeiffer. 

Autobanken 

Zuwachs im ersten Halbjahr 

Die Banken und Leasinggesellschaften der Automobilhersteller 

bleiben ein wichtiger Absatzmotor für die Autohersteller. In 

den ersten sechs Monaten des Jahres brachten sie rund 650.000 

neue Fahrzeuge (+7 Prozent) im Wert von über 16,2 Milliarden 

Euro (+11 Prozent) auf die Straße. Ihren Vertragsbestand konnten 

sie insgesamt auf über 92 Milliarden Euro (+2 Prozent) ausbauen. 

Wesentlicher Wachstumstreiber waren Unternehmen 

und Gewerbekunden. Auch das Geschäft mit zusätzlichen 

Mobilitätsdienstleistungen, über Leasing und Finanzierung 

hinaus, florierte. 

Masternaut 

Gratis Fahrtenbuch-App 

Für das elektronische Fahrtenbuch »Tax & Expense Manager« 

bietet Masternaut künftig eine kostenlose Smartphone-App 

an. Die »Driver Companion«-App zeichnet die 

gefahrenen Strecken 

auf. Daraus erstellt das 

Programm automatisch 

das elektronische Fahrtenbuch. 

Zusätzlich 

können Sie zwischen 

Geschäfts- und Privatfahrten 

unterscheiden. 

Daimler/Linde 

Investition in neue 

Wasserstofftankstellen 

Der Autokonzern Daimler und der Industriegasproduzent 

Linde investieren jeweils rund zehn Millionen Euro in neue 

Wasserstoff-Tankstellen. Zusammen mit den Mineralölunternehmen 

Total, OMV, Avia und Hoyer sollen bis 2015 

13 Standorte in ganz Deutschland entstehen. Ende 2015 

soll das Tankstellennetz für Wasserstoff-Fahrzeuge insgesamt 

50 Standorte umfasssen. Bis 2023 ist ein Ausbau auf 

über 400 Stationen geplant. 


KOLUMNE 

Fair-trauen ist gut, Transparenz ist besser 

Fairplay ist nicht nur im Sport anerkannt. Aber wussten Sie, dass es eine 

Art gefühlte Gerechtigkeit gibt? Die meisten Kinder gönnen dem Vater 

das größte Stück Fleisch. Aber wenn die kleine Schwester mehr Nachtisch 

bekommt, finden sie das unfair. »Faires handeln« ist also relativ – und der 

Begriff wird nach meinem Geschmack auch etwas inflationär verwendet. 

Ein kritischer Punkt im Fuhrparkmanagement ist schon immer die Fahrzeugrückgabe. 

Das haben auch die Leasinggeber erkannt. Und schon wird 

versprochen und beworben: Bei uns läuft es »fair«. Die gefühlte Wirklichkeit, 

eine eigenständige Dimension der Realität, sieht bei den Fuhrparkverantwortlichen 

anders aus. Zumindest sind Streitigkeiten am Vertragsende 

nach wie vor an der Tagesordnung. Leasinggesellschaften und Gutachterorganisationen 

haben sich noch lange nicht auf ein einheitliches Vorgehen 

verständigt. 

Das bedeutet leider, dass man den ausgerufenen fairen Prozess erst mal 

skeptisch betrachten sollte. Ist das Vorgehen wirklich anständig, ehrenhaft 

und legitim? Sicher, wenn ich das Fahrzeug beschädigt habe, muss ich dafür 

geradestehen. Auch das ist nur fair. Am besten ist, Kunde und Leasinggeber 

einigen sich, bevor überhaupt ein Vertrag geschlossen wurde: Welche Schäden 

werden abgerechnet, wann handelt es sich um normale Gebrauchsspuren, 

was ist ein anerkannter Verschleiß? Und wenn abgerechnet wird, 

welche Werte werden nach welchen Bewertungskriterien angesetzt. Das 

muss nachvollziehbar und transparent sein und darf sich auch nicht ständig 

verändern, wenn sich beispielsweise die Marktlage ändert. 

Wenn dem Fuhrparkleiter die Kriterien bekannt sind, dann kann er auch 

seine Fahrzeugnutzer darauf aufmerksam machen, Bonus-Malus-Systeme 

einführen, Vereinbarungen treffen. Die wünschenswerte Qualität der 

Rückgabe kann dann mit der entsprechenden Qualität der Übergabe und 

Einweisung beginnen. So einfach ist das. Und fair und gerecht soll es doch 

für alle Vertragspartner sein. Denn schon Jean-Jacques Rousseau hat 1762 

geschrieben: »Sei gerecht und du wirst glücklich sein«. 

Axel Schäfer 

Geschäftsführer 

Bundesverband Fuhrpark management 

PERSONALIEN 

Marc Voss-Stadler (54) übernimmt im erweiterten Vorstand der Mercedes- 

Benz-Bank das Ressort Kredit. Er löst Andree Ohmstedt (53) ab, der die Kreditsparte 

kommissarisch leitete. Zuvor verantwortete Voss-Stadler den Bereich Credit 

Operations der Mercedes-Benz-Bank. Zudem war er Geschäftsführer des 

Mercedes-Benz Bank Service Centers. 

Sylvia Lier (47) ist neue Vorsitzende der Geschäftsleitung von DB Fuhrpark- 

Service, DB Rent und DB Mobility Service Austria. Zusätzlich leitet sie die 

Markt- und Geschäftsentwicklung, den Vertrieb und das Marketing aller Mobilitätsprodukte. 

Lier ist seit 2012 bei DB Fuhrpark-Service und DB Rent tätig und 

seit 2013 Geschäftsführerin von DB Mobility Austria. 

Gerd Meyer (48) ist neuer Service-Direktor bei Mazda. Er arbeitet seit 1990 für 

den japanischen Autobauer und leitete zuletzt den Neuwagenvertrieb auf 

regionaler Ebene in einer der drei bundesweiten Vertriebsregionen. Meyer löst 

Andreas Schmidt ab, der nach zehn Jahren als Service-Chef bei Mazda eine neue 

Herausforderung im automobilen Umfeld sucht. 

Uwe Seitz (57) ist zum 1. Vorsitzenden des Arbeitskreises Fuhrparkmanagement 

Bodensee (AFB) ernannt worden. Er tritt die Nachfolge von Roland 

Wiggenhauser an, der Ehrenmitglied bleibt. Seitz war bislang AFB-Geschäftsführer. 

Seitz ist im Berufsleben Geschäftsführer der Unternehmensberatung 

Semase. Uwe Rehorsch ist neuer Geschäftsführer und Mitglied des Vorstands. 

Bernhard Bauer (49) übernimmt die Geschäftsführung von Seat Deutschland. 

Bauer arbeitete vor seinem Wechsel 2003 zu Seat in verschiedenen Führungspositionen 

für die Volvo, zuletzt rund vier Jahre als Geschäftsführer bei Volvo Deutschland. 

Bauer tritt die Nachfolge von Manfred Kantner (48) an, der künftig den 

Vertrieb von Volkswagen Pkw in Indien und Fernost leitet. 

Philippe Germond (57) wurde zum neuen Vorstandsvorsitzenden von Europcar 

ernannt. Zuvor war Germond CEO des französischen Marktführers für Sportwetten 

PMU. Von 2007 bis 2008 war er CEO des IT-Unternehmens Atos Origin, 

von 2006 bis 2008 Mitglied des Vorstandes von Atos Worldline und von 2003 

bis 2005 Vorsitzender der Geschäftsführung von Alcatel. 

Flotten-Termine 2014 

Veranstaltungen 

■ Verbandsmeeting Fuhrparkverband 

Wann? Sindelfingen bei Stuttgart 

Wo? 29./30. Oktober (www.fuhrparkverband.de) 

■ Lease Plan Kongress 

Die effektivere Gehaltsumwandlung 

Wann? 6. November 

Wo? Ettlingen (www.leaseplan.de) 

VW Financial Services/NABU 

Umwelt-Awards für drei Fuhrparks 

Mit dem Umweltaward »Grüne Flotte« zeichneten Volkswagen Financial Services und der Naturschutzbund 

(NABU) erneut in drei Fuhrparkklassen Unternehmen für besonders umweltfreundliches 

Fuhrparkmanagement aus. Die Gewinner: Move-Elevator (kleine Fuhrparks/97,5 Prozent umweltfreundlicher 

Fahrzeuganteil), Deutsches Rotes Kreuz Cuxhaven (mittelgroße Fuhrparks/ 

89,7 Prozent), Krieger Anlagen (große Fuhrparks/73,9 Prozent). 

■ Zertifizierter Fuhrparkmanager (Dekra) 

Wann? 6. November bis 22. Mai 2015 

Wo? München (www.dekra-akademie.de) 

Fotos: Matthias Leitzke (1), Fotolia (1) 

■ A.T.U Fuhrparktreff 

Wann? 13. November 

Wo? Düsseldorf (www.atu-fuhrpark-treff.de) 

■ FIRMENAUTO Test Drive 

Wann? 2./3. Dezember 

Wo? Düsseldorf (www.etmevents.de)

MANAGEMENT | Euromobil • Restwert • Behörden 

ZEHN PROZENT 

MARKTANTEIL 

Die VW-Tochter Euromobil will den deutschen Vermietmarkt aufmischen. Vor 

allem die großen VW-Händler sollen als professionelle Autovermieter agieren. 

Text: Nicole Holzer 

Zehn Prozent Marktanteil – ein großes Ziel, wenn 

man bedenkt, dass beispielweise die Sixt Autovermietung 

32 Prozent, Europcar 28 und Avis 15 Prozent der 

Marktanteile bestreiten. Dabei lag der Fokus des 

Autovermieters bis 2012 hauptsächlich im Bereich 

Werkstatt- und Unfallersatzgeschäft der Autohäuser. 

»Konkret bedeutet dies eine Umsatzsteigerung von 

250 Millionen Euro, was mehr als eine Verdoppelung 

der jetzigen Wertschöpfung in nur sechs Jahren wäre«, 

erklärt Geschäftsführer Dr. Frank Woesthoff. Derzeit 

liegt der Umsatz bei rund 180 Millionen Euro. 

Vermietnetz umfasst 2.400 Stationen 

Die Voraussetzungen scheinen gut, dieses ehrgeizige 

Ziel auch zu erreichen. »Seit März 2013 haben wir 

unser Netz massiv ausgebaut und sind nun deutschlandweit 

in allen wichtigen Städten vertreten«, erläutert 

Vertriebsleiter Frank Kückelhahn. Derzeit umfasst 

das Stationsnetz 2.400 Standorte. »Das entspricht der 

Anzahl, die alle anderen Anbieter zusammen besitzen«, 

sagt Kückelhahn.Die Flottengröße umfasse stabil 

28.000 Fahr zeuge. Damit liegt Euromobil auf Platz drei 

unter den deutschen Autovermietern und ist die einzige 

markenbezogene Autovermietung. 

Nun laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren. Zusätzlich 

zu den Standorten der VW-Franchisepartner 

– in der Regel größere Autohäuser – eröffnete Euromobil 

eine Reihe von eigenen Stationen in deutschen 

Großstädten und Flughäfen. Ein weiterer wichtiger 

Baustein der Wachstumsstrategie ist ein zweites Franchisemodell, 

das sogenannte Profi-Partnerkonzept. 

Das Kooperationsmodell soll VW-Partnern die Chance 

bieten, zukünftig als Autovermieter zu agieren und 

so Zusatzerträge für ihre Betriebe zu erwirtschaften. 

Dazu müssen die Autohäuser geschulte Mitarbeiter, 

längere Öffnungszeiten und eine konkurrenzfähige 

Fahrzeugflotte aufweisen. Euromobil unterstützt die 

Firmen durch einen eigenen Vertrieb, Sonderkonditionen 

bei der Fahrzeugbeschaffung, Mitarbeiter-Coachings 

und zusätzliche Marketingmaßnahmen. 

VIEL VERBRAUCH, 

WENIG KLIMA 

Keine Lust auf Umweltschutz? Die Bundesländer 

setzen beim Kauf von Dienstwagen 

keine Obergrenzen 

beim CO 2 

-Ausstoß. 


Die Behörden der Bundesländer gehören 

zu den größten Fahrzeugeinkäufern 

in Deutschland. Während für viele Firmenflotten 

ambitionierte Obergrenzen für 

Spritverbrauch und CO 2 

-Ausstoß gelten, 

ignorieren drei Viertel der Bundesländer 

beim Kauf von Neufahrzeugen die Grenzwerte 

der EU. So lautet das Ergebnis 

der aktuellen Untersuchung 

der Deutschen Umwelthilfe 

(DUH). Nur vier Bundesländer 

(Berlin, Bremen, 

Hamburg und Hessen) 

haben überhaupt Obergrenzen 

definiert. Die 

aber liegen hoch: »Die 

derzeit von den Stadt- 


HERSTELLER RISKIEREN 

RESTWERTE 

Eine massive Überproduktion 

sorgt für Wertvernichtung 

bei jungen Gebrauchten, 

das schadet auch den 

Flottenbetreibern. 


FRANK WOESTHOFF 

Geschäftsführer Euromobil 

»Wer bei Euromobil 

einen Golf reserviert, 

bekommt bei uns 

auch einen Golf« 

staaten festgelegten Werte erreichen 

160 g CO 2 

/km und liegen damit deutlich 

über der EU-Vorgabe für Neufahrzeuge 

von 130 g«, sagt Jürgen Resch, DUH- 

Geschäftsführer. 

Zwar gibt es überall, außer im Saarland 

und in Sachsen, allgemeine Hinweise, 

umweltfreundliche Techniken auch zu 

berücksichtigen. Wie diese Vorgaben umgesetzt 

werden sollen, dazu äußern sich 

die Länder jedoch nicht. Auch sind die 

Beschaffungsrichtlinien teilweise aus den 

Jahren 1989 oder 2005. Dabei haben die 

Länder eine besondere Verantwortung 

und müssten laut Gesetz eigentlich Energieverbrauch 

und Umweltauswirkungen 

angemessen berücksichtigen. 

Eines der großen Probleme, mit 

denen der Automarkt in Europa zu 

kämpfen hat, sind die Überkapazitäten 

der Hersteller. Um die Werke 

auszulasten, werden mehr Fahrzeuge 

produziert, als sich in einem rückläufigen 

Markt absetzen lassen. Als 

Folge werden mit taktischen Zulassungen 

und dem Mietwagengeschäft 

große Kontingente an Neufahrzeugen 

in den Markt gepuscht. 

Dabei wissen die Hersteller um die 

Risiken. Nun belegt eine Studie des 

Schwacke-Mutterkonzerns Eurotax- 

Glass’s die Auswirkungen. Im Fokus 

stehen die sinkenden Gebrauchtwagenpreise. 

Hier liegt das Risiko laut 

Schwacke allein in Deutschland bei 

mehreren hundert Millionen Euro. 

Schließlich wirken taktische Zulassungen 

und das Mietwagengeschäft 

wie hohe Rabatte auf Neufahrzeuge. 

Entsprechend stehen diese Kurzzeit- 

Zulassungen in direktem Wettbewerb 

zu Neuwagen und jungen Gebrauchten. 

Allein im Flottengeschäft beziffert 

die Eurotax-Glass’s Studie den möglichen 

Schaden für die Hersteller in 

Deutschland auf bis zu 428 Millionen 

Euro in den kommenden drei Jahren. 

Diese Zahl beruht laut Eurotax-Glass’s 

auf der Notwendigkeit, die sinkenden 

Restwerte entsprechend im Großkunden- 

und Leasinggeschäft auszugleichen. 

Schließlich sollen die sinkenden 

Gebrauchtwagenpreise zu höheren 

Leasingraten führen. Die Studie zeigt, 

dass einzelne Hersteller alleine im 

Zeitraum 2012 bis 2013 die Zahl ihrer 

taktischen Zulassungen um bis zu 

18,5 Prozent erhöht haben. Bei manchen 

Ständig sinkende Restwerte 

schaden langfristig 

dem Markenimage und 

bedeuten große Verluste 

für die Hersteller 

Marken übersteigt die Quote der Kurzzeit-Zulassungen 

an den gesamten 

Zulas sungszahlen bereits die 50-Prozent-Marke. 

Im letzten Quartal 2013 waren bereits 

40 Prozent aller Neuzulassungen in 

Deutschland auf das Kurzzeitgeschäft 

der Hersteller zurückzuführen, die 

Studie zählt hierzu neben den Tageszulassungen 

und Vorführfahrzeugen auch 

das Mietwagengeschäft. Diese Fahrzeuge 

drücken bereits nach wenigen 

Wochen oder Monaten in den Gebrauchtwagenmarkt. 

Außerdem schaden 

die sinkende Restwerte langfristig 

dem Markenimage. 


MANAGEMENT | Markenimage 

ICH FAHRE, ALSO BIN ICH 

Die Gesamtkosten eines Firmenwagens sind messbar. Sein Image nicht. 

Trotzdem ist die Marke für viele Fuhrparkleiter und Fahrer kaufentscheidend. 

In Zukunft könnte sich das aber ändern. 

Text: Alex Mannschatz 

Fotos: Gugu Mannschatz (1) 


»Viele Autobauer schaffen es, klare 

Bilder ihrer Marken in den Köpfen der 

User-Chooser aufzubauen« 

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer 

Direktor CAR Institut 

Treffen sich ein Dacia-Fahrer und ein 

Porsche-Besitzer beim Reifenhändler. 

»Ich habe für mein Auto Winterreifen 

bekommen«, berichtet der eine. »Guter 

Tausch«, resümiert der andere. Selten so 

gelacht. Aber über wen eigentlich? Niemand 

hat bis hierhin verraten, wer was 

gesagt hat. Automatisch assoziiert man 

den zweiten, offenbar überlegenen, aber 

protzig wirkenden Witzbold als Porsche- 

Fahrer. Das Schöne an diesem Witz: Die 

Marken sind je nach Gusto austauschbar. 

Understatement gegen Überfluss – das 

funktioniert immer. Autos sagen etwas 

aus über ihre Besitzer. Imagetransfer nennen 

Markenpsychologen so etwas. 

Zum Transferieren haben Autohersteller 

so einiges im Angebot. Anti-Status- 

Symbole genauso wie Vorsprünge durch 

In Unternehmen mit kleinen Fuhrparks ist die Marke bei 

jedem fünften Flottenmanager Kaufgrund Nummer eins 

Technik. Sie wollen das Beste oder nichts, 

sind eine Idee weiter oder simply clever: 

Für Unternehmer sind solche Distinktionsgewinne 

durchaus von Bedeutung. 

So lautet zumindest die Erkenntnis 

aus dem Fuhrparkbarometer 2014 der 

Corporate Vehicle Observation (CVO), 

einer Organisation der Leasinggesellschaft 

Arval und ihrem Mutterkonzern 

BNP Paribas. 

Die Markenbindung ist demnach besonders 

ausgeprägt in Fuhrparks von Unternehmen 

der Größe zwischen 10 und 

100 Angestellten festzustellen. Innerhalb 

dieser Zielgruppe ist bei jedem fünften 

Fuhrparkverantwortlichen tatsächlich 

die Marke das wichtigste Kaufkriterium. 

Die Bedeutung von Automarken werden 

auch regelmäßig vom Center Automotive 

Research (CAR) an der Uni Duisburg-Essen 

untersucht. »Viele Autobauer 

schaffen es, klare und deutlich umris sene 

Bilder ihrer Marken in den Köpfen der 

User-Chooser aufzubauen. Premiummarken 

sind dabei klarer konturiert als 

Volumenmarken«, sagt CAR-Direktor 

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer: »Der 

Unterschied zwischen Kia und Subaru 

oder Toyota ist nicht einfach zu benennen. 

Zwischen BMW, Mercedes oder 

Volvo ist das sicher kein Problem.« 

Automarke und Firmenauftritt stehen 

im Zusammenhang 

Und beim Flottenkönig VW? Ein Blick 

in die Investor Relations von Volkswagen 

gibt Aufschluss. Die Konzernmarke 

Audi, heißt es da, schreibe sich »Progressivität, 

Hochwertigkeit und Sportlichkeit« 

auf die Fahne. Seat locke mit den 

Attributen »dynamisch, jung und designorientiert«. 

Und VW selbst vereine »die 

drei Kernbotschaften innovativ, wert- 

HAUPTKRITERIEN BEI DER AUSWAHL DER FIRMENWAGEN 

Gesamtkosten sind für Fuhrparkmanager immer noch am wichtigsten 

Das CVO Fuhrparkbarometer zeigt, dass die Gesamtkostenbetrachtung vor allem in Deutschland das wichtigste 

Kaufkriterium bleibt. Bei den mittleren Unternehmen liegen aber Marke und Kaufpreis gleich auf. 

Kriterien bei der Auswahl der 

Firmenwagen 

weniger als 

10 Angestellte 

Kaufpreis25 

32 

Gesamtkosten des Fahrzeugs44 

24 

Marke des Fahrzeugs14 

20 

Steuerliche Behandlung4 

7 

Umweltfreundlichkeit4 

5 

10–99 

Angestellte 

20 

32 

46 

26 

20 

20 

1 

6 

6 

6 

100–999 

Angestellte 

14 

24 

53 

32 


18 

2 

3 

10 

10 

1.000+ 

Angestellte 

16 

19 

53 

39 

12 

18 

2 

2 

10 

10 

Deutschland Europa Alle Angaben in Prozent. Basis: Unternehmen mit Firmenfahrzeugen Quelle: CVO 

Mein Haus, mein Garten, mein Auto: Der Firmenwagen 

ist immer noch ein Statussymbol. 


MANAGEMENT | Markenimage 

»Kunden nehmen die Autos ihrer Geschäftspartner 

noch deutlicher wahr als früher« 

Sebastian Fruth 

Commercial Director Arval 

haltig und verantwortungsvoll«. Weltweit 

würden die Kunden mit Volkswagen 

die Attribute »Qualität, Zuverlässigkeit 

und deutsche Ingenieurskunst« verbinden, 

so der Konzern. 

Doch kann sich damit automatisch 

auch der Kunde schmücken? »In Grenzen«, 

meint Dudenhöffer. Um im richtigen 

Licht beim Kunden gesehen zu werden, 

diene bei vielen eine Car Policy. »Insofern 

stehen Automarken und das Auftreten 

von Unternehmen schon in einem 

Zusammenhang. Ein Vorstand der Deutschen 

Bank in einem Ferrari ist einfach 

nicht vorstellbar, ebenso wenig ein Handwerker 

im Rolls-Royce«, so der Experte: 

»Aber aus einer Automarke das Image 

eines Unternehmens mit abzuleiten, ist 

wohl zu weit gedacht.« 

Diese Einschätzung teilt Sebastian 

Fruth, Commercial Director bei Arval: 

»Das Image einer Automarke lässt sich 

nur schwer auf das eigene Unternehmen 

projizieren.« Durchaus möglich sei aber 

der umgekehrte Weg, sich eine Automarke 

zu suchen, die das eigene Image unterstreicht: 

»Der Geschäftsführer eines 

Solarunternehmens wählt beispielsweise 

ein umweltbewusstes Fahrzeug, während 

der Mitarbeiter aus dem Vertrieb 

ein bodenständiges, verbrauchernahes 

Firmenauto wählen wird«, so Fruth. 

Das Auto transportiert eine Botschaft 

Besondere Bedeutung erhält der Faktor 

Image für Fuhrparkmanager aus Unternehmen, 

die sich als Dienstleister oder 

Produzent im Umweltsektor am Markt 

behaupten müssen. Deren Auftraggeber 

schauen besonders genau hin. »Kunden 

nehmen die Firmenautos ihrer Geschäftspartner 

noch deutlicher wahr als früher«, 

bestätigt Fruth. Wobei sich die Merkmale, 

die im Fokus stehen, verschoben haben: 

»Es geht nicht darum, das größte 

Auto als Prestigeobjekt zu haben«, so 

Fruth: »Es geht darum, eine Botschaft zu 

transportieren.« 

Doch damit wird nicht ein Auto zur 

Marke, sondern ein Konzept. Bereits heute 

ist ein Auto für Menschen der Altersstufe 

18 bis 34 Jahre mehrheitlich nur 

noch ein Mittel zum Zweck der Mobilität. 

Das sind die Ergebnisse einer Umfrage 

der Markenberatung Prophet unter 

1.000 Bundesbürgern dieser Altersstufe. 

Kein Wunder also, dass bereits ein Drittel 

der Befragten Carsharing als durchaus 

gute Alternative betrachtet. Diese 

Generation wird ihre Ideen nun mit auf 

ihren Berufsweg nehmen. 

»Die Zukunft der Automobilindustrie 

liegt also künftig nicht mehr im Besitz 

eines Autos. Sehr wohl aber in seiner Nutzung«, 

analysiert Felix Stöckle, Markenexperte 

der Berliner Marketingagentur 

Prophet, die Ergebnisse der Umfrage. »Ich 

kann mir vorstellen, dass diejenigen, die 

bei Daimler und BMW die Carsharing- 

Modelle Car2go oder Drive Now vorgeschlagen 

haben, zunächst ausgelacht wurden. 

Vielleicht aber sind es die Visionäre, 

die das Überleben dieser Marken sichern«, 

sagt Stöckle. Fakt ist: Wir werden auch 

künftig über Autowitze lachen. Beginnen 

werden sie aber womöglich so: Treffen sich 

ein Carsharing-Nutzer und ein Autobesitzer. 

Wir sind gespannt auf die Pointe. 

18 FIRMENAUTO November 2014 

IMAGEWANDEL BEI OPEL 

Umparken im Kopf: eine neue Kampagne für ein neues Image 

Welchen Aufwand es bedarf, um ein bestehendes Image zu ändern, zeigt das Beispiel Opel. Das Attribut »der 

Zuverlässige« war einst eine Art Adelstitel in Sachen Marketing. Der Zoff mit der Muttergesellschaft General 

Motors, drohende Pleiten und ständige Wechsel auf verantwortlichen Stellen hatten dieses Bild zuletzt konterkariert. 

Fast in Vergessenheit geraten war dadurch, dass Opel immer noch gute Autos baut. Vor allem solche, die 

mit dem früher einträglichen »Hosenträgerimage« 

gründlich aufräumen. Adam oder Mokka sind Musterbeispiele. 

Seit Jahresbeginn fährt Opel deshalb 

eine bemerkenswerte Kampagne. »Umparken im 

Kopf« heißt sie, entwickelt von der Hamburger 

Agentur Scholz & Friends. Deren Claims zeigen, 

wie schmal der Grad zwischen Image und Vorurteil 

ist. Beispiel: »68 Prozent aller Männer halten 

rothaarige Frauen für feuriger. 90 Prozent davon 

haben noch nie eine kennengelernt«. Interessant. 

»In Zukunft werden Autos 

nicht mehr besessen, 

sehr wohl aber genutzt« 

Felix Stöckle 

Markenexperte bei Prophet

DER NEUE VIVARO 

LEISTET VIEL. BRAUCHT WENIG. 

Neue kraftvolle und sparsame BiTurbo-Dieselmotoren 

Optimierter Laderaum für 3 Euro-Paletten bereits mit kurzem Radstand 

Mit besonders weit zu öffnenden Türen (bis zu 250 Grad) * 

Mobiles Büro mit Klemmbretthalter * und Bluetooth ® -Telefonvorrichtung 

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Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,5 –5,9 l/100 km; CO 2 -Emission kombiniert 170 –155 g/km 

(gemäß VO (EG) Nr. 715/2007).

MANAGEMENT | Tankkarten 

ALLE ANBIETER 

IM BLICK 

Günstige Konditionen, geringer Verwaltungsaufwand und 

effizientes Controlling helfen Flottenchefs ihr Spritbudget 

zu schonen. Wir zeigen, welche Tankkarte was bietet. 


Der Tankkartenmarkt boomt. Im 

Schnitt nutzen laut Dataforce 70 Prozent 

der Unternehmen Tankkarten in 

ihren Fuhrparks. Am häufigsten kommen 

die Tankkarten von Aral und Euro 

Shell zum Einsatz. Gefolgt von Esso und 

Total, die in 

mittleren und kleineren Flotten eine Rolle 

spielen. Firmen, die im Schnitt sechs Pkw 

im Bestand haben, setzen eher auf regionale 

Tankkartenprovider. 

Doch egal, wie groß der Fuhrpark ist, 

das Ausgangsproblem ist überall gleich: 

Das Fuhrparkbudget ächzt in den meisten 

Firmen unter der Last der Spritkosten. 

Logisch, dass Fuhrparkmanager 

jede Möglichkeit 

wahrnehmen, um ihre 

Kosten im Rahmen 

zu halten. 

Dazu 

gehört auch das Tankkartenmanagement. 

Ohne Tankkarten würden wohl die meisten 

Flottenchefs im Belegchaos versinken 

und den Überblick verlieren. Sie erleichtern 

Buchhaltung, Reisekostenabrechnungen 

und ermöglichen detaillierte Verbrauchsanalysen. 

Diese sind gerade in Zeiten von Nachhaltigkeitsstrategien, 

Hybridfahrzeugen, 

Spritspartrainings und Downsizing unabdingbar. 

Soll-Ist-Vergleiche, Falschbetankungen, 

Ausreißerlisten und sons tige 

Unregelmäßigkeiten müssen auf einen 

Blick zu erkennen sein. In der Regel stellen 

die Mineralölgesellschaften ihren 

Kunden die Übersichten online zur Verfügung. 

Solche Reportings sind das 

eigentliche Plus für Fuhrparkleiter. 

Unternehmen, die mehrere Tankkarten 

einsetzen, haben allerdings das Problem, 

die Daten der einzelnen Abrechnungen 

auch entsprechend zusammenzuführen. 

Besser sind diejenigen dran, die bei ihrer 

Leasinggesellschaft das Modul Tankmanagement 

haben. Hier gibt’s diesen Service 

frei Haus. 

Rabatte sind ein heikles Thema 

Beim Thema Rabatte geben sich die Mineralölgesellschaften 

bedeckt. Je nach 

Fuhrparkgröße, Umsatz und Verhandlungsgeschick 

können einige Cent pro 

Liter drin sein. Entsprechend sollten 

Fuhrparkleiter ihre Anbieter mindestens 

alle zwei Jahre unter die Lupe nehmen 

und neu ausschreiben. Schließlich sehen 

sich die Marktführer auch als Premiumanbieter 

und lassen sich dies mit 

einigen Cent mehr pro Liter auch 

gerne an der Zapfsäule vergüten. 

Vielleicht ist dies auch ein 

Grund, warum Fuhrparkleiter, 

die an dieser 

Stelle sparen, verstärkt 

auf das Angebot von 

Novofleet setzen. Der 

Dienstleister hat mittlerweile 

mehr als 20 »Billigmarken« 

mit insgesamt rund 

3.000 Stationen unter Vertrag. 

Unterm Strich können sich auch 

sogenannte Listenpreis-Angebote, beispielsweise 

von Shell, lohnen. In diesem 

Fall bekommen die Kunden den festgelegten 

Listenpreis für Shell Diesel Fuel- 

Save mitgeteilt. Dieser gilt von da an sieben 

Tage lang an allen Shell-Stationen in 

Deutschland – unabhängig vom aktuellen 

Pumpenpreis. Vorteil: Der Listenpreis 

ist überall und zu jeder Uhrzeit iden- 



Tankkartenübersicht 

Karte Aral Card Komfort Aral Card Plus Avia Card Esso Card Euro Shell-Flottenkarte Euro Shell Card Kompakt Fuelguard-Tankkarte 

Anbieter 

Internet 

Aral 

aral-cardkomfort.de 

Aral 

aral-cardplus.de 

Deutsche Avia Mineralöl 

avia.de 

Esso Deutschland 

essocard.com 

Euro Shell Deutschland 

euroshell.de 

Fleet Cor Deutschland 

fleetcor.de 

Fuelguard-Festpreiskarte 

fuelguard.de 

Leistungen Kraft- und Schmierstoffe, 

Kfz-Zubehör, Shopwaren, 

Fahrzeugreinigung, 

Prämienprogramm, 

Kartenzahlung auch für 

Gasbetankung möglich, 

2 Warenberechtigungsstufen 

Kraft- und Schmierstoffe, 











2–4 Warenberechtigungsstufen 





















Kraft- und Schmierstoffe 

Service 

Analysen und 

Berichte 

Akzeptanzstellen 

Kosten 

Voraussetzungen 

Dienstleistungen rund um 

das Fahrzeug, Nachlass 

von 1 Cent/Liter Diesel 

Fuhrparkanalyse und 

-verwaltung, Verbrauchsanalyse, 

Extranet 

Deutschland: 2.500 

(160 Erdgas/228 Autogas) 

nur national gültig 

1 Euro pro Karte und 

Monat 

gesicherte Bonität, ausschließlich 

gewerbliche 

Nutzung, Mindestflottengröße 

von 1–5 (maximal 

10) Fahrzeugen, Monatsumsatz 

max. 5.000 Euro 

Dienstleistungen rund um Dienstleistungen rund 

das Fahrzeug, Mobi litätsservice, 

Pannendienst, Werkstattakzeptanz, 

um das Fahrzeug, 

Bergungs- und Abschleppservice, 

Tunnel- und 

MwSt.-Rückerstattung 

Mautservice, Fährgebühren, 




Datenmanagement, 

Extranet 


(160 Erdgas/228 Autogas 

(im Routex/Westfalen- 

Verbund: 3.500). International: 

38.000 (18.000 im 

Routex-Verbund 

Akzeptanz in 30 Ländern 

2,50 Euro pro Karte und 

Monat 


gewerbliche 


von 5 Fahrzeugen 

oder Mindestabsatz 

700 Liter/Monat 

Verbrauchsanalyse 

Deutschland: ca. 1.800 

(110 Erdgas/622 Autogas) 

International: 

ca. 250 (55 Autogas) 

Akzeptanz in D und NL 

auf Anfrage 

gesicherte Bonität 

Dienstleistungen rund 

um das Fahrzeug, Pannendienst, 

Bergungs- und 

Abschleppservice, Glasbruch- 

und Havarieservice, 

Tunnel- und Mautservice 



Datenmanagement 



International: 13.000 


Europas 

1 % Systemgebühr auf 

den Netto-Rechnungsbetrag, 

alternativ 


Monat, E-Business ohne 

Zusatzkosten 

gesicherte Bonität, 

ausschließlich gewerbliche 

Nutzung 

Dienstleistungen rund 

um das Fahrzeug, Mobilitätsservice, 

Pannendienst, 

Bergungs- und 

Abschleppservice, 

Tunnel- und Mautservice, 

Fährgebühren, MwSt.- 

Rückerstattung 




Shell Card Online 


Shell, Esso, Avia, Total 




Europas 

Bearbeitungsgebühr: 

9,90 Euro (einmalig) 



Nutzung, Mindestabsatz 

3.000 Liter/Monat 


das Fahrzeug, Mautservice 

Fuhrpark- und 

Verbrauchsanalyse 

Deutschland: 5.000 Shell, 

Esso, Avia, Total 


k. A. 

k. A. 

k. A. k. A. 


max. 3.000 Liter/Monat 

Höchstabsatz 


national gültig 




50.000 Liter/ 

Monat 

Bonuspunkte Payback Payback nein nein ja Clubsmart k. A. 

Haftung Karte durch PIN-Code 

gesichert, Online-Autorisierung, 

individuelle 

Sperrlimits, keine Haftung 

ab Verlustmeldung 

(schriftlich), Kartensperrung 

per Web-Formular 

und über Notfallhotline 

möglich 

Karte durch PIN-Code und 

Hologramm gesichert, 

Online-Autorisierung, 





möglich 

Karte durch PIN-Code 

gesichert, keine Haftung 


(schriftlich) 



keine Haftung ab 

Verlustmeldung (schriftlich), 

Kartensperrung per 

Web-Formular möglich 



individuelle 





möglich 



Kartensperrung 

Online möglich, Nutzungsbegrenzung 

für nur 

bestimmte Tankstellen 

möglich 


gesichert, Kartensperrung 


möglich 

Mobile 

Nutzung 

App für iPhone, Android 

und Windows, Preisfinder, 

und Routenplaner Online, 

Stationsdaten zum 

Download auf das Navi 


und Windows, Preis finder 

und Routenplaner 

Online, Telematiksystem, 


Download auf das Navi, 

Führerscheinkontrolle 

App für iPhone, u. 

Android, Preis finder und 

Routenplaner Online 

App für iPhone u. Android, 

Stationsdaten zum Download 

auf das Navi 

App für iPhone u. 

Android, Preisfinder 

und Routenplaner 






Preisfinder und Routenplaner 

Online 

k. A. 

Quelle: Angaben der Anbieter 


tisch, die Fahrer müssen sich nicht mehr 

nach bestimmten Zeiten richten, sondern 

tanken, wenn es am besten in den Tagesablauf 

passt. 

Newcomer Fuelguard geht mit seiner 

neuen Festpreis-Tankkarte noch einen 

Schritt weiter. Mit diesem Angebot können 

Kunden ihren Diesel auch schon im 

Voraus bezahlen. Das Netz umfasst alle 

Shell-Tankstellen. Dies bewahre ihn vor 

großen Preisschwankungen. Falls dieser 

sein bezahltes Volumen überschreite, falle 

pro Liter der monatliche Durchschnittspreis 

an. Werde zu wenig getankt, verfällt 

das übrig gebliebene Volumen. 

Je nach Uhrzeit schwanken die Preise 

Laut Fuelguard beträgt das Mindestvolumen 

pro Monat 50.000 Liter Diesel. 

»Bisher gab es keine Lösung, um zum 

langfristigen Festpreis Diesel flächendeckend 

an deutschen Tankstellen einzukaufen«, 

sagt Benjamin Berndt, Geschäftsführer 

von Fuelguard. Wer sich 

nicht für die Festpreis-Variante entscheiden 

will, könnte dagegen mit ausgeklügeltem 

zeitbezogenem Tankmanagement 

viel Geld sparen. 

Schließlich schwanken die Preise an 

den Zapfsäulen je nach Uhrzeit erheblich: 

Wer am frühen Abend tankt, kann 

laut ACE derzeit ordentlich sparen. Zwischen 

17 und 20 Uhr lägen die Preise in 

der Regel am niedrigsten. »Ab 20 Uhr bis 

24 Uhr ziehen die Preise dann wieder an, 

Taktgeber sind hier die Marktführer Aral 

und Shell.« Für Fahrer von Dieselautos 

ergibt sich ein höheres Sparpotenzial als 

bei Benzinern. Laut ACE betragen die 

Preisdifferenzen bis zu elf Cent beim 

Diesel, bei den Benzinern bis zu sieben 

Cent. Dagegen spielt der Wochentag 

keine große Rolle mehr. 

Zwar ist der Sprit entlang der Autobahn 

zwischen drei bis fünf Cent teurer, 

dennoch lohnen sich größere Umwege 

für Dienstreisende in der Regel nicht. Gut 

wer hier auf eine App seines Tankkartenanbieters 

zugreifen kann. Auf eigene 

Bei der Post sind die Mitarbeiter angehalten, erst 

in den günstigen Nachmittagsstunden zu tanken. 

Apps setzen unter anderem Aral, DKV, 

Euro Shell oder Novofleet. Sie zeigen den 

Weg zur nächsten eigenen Tankstelle sowie 

die aktuelle Preisliste. Darüber hinaus 

vergleichen einige Apps, etwa die der 

DKV, die günstigsten Kraftstoffpreise an 

den DKV-Stationen und die Entfernungen 

zwischen den einzelnen Stationen. 

Anzeige 




Karte Jet Card Log Pay Card Multicard Mycard Tamoil Novofleet Card OMV Card Star Flottenkarte 

Anbieter 

Internet 

Jet Tankstellen 

jet-tankstellen.de 

Log Pay Transport Services 

logpay.de 

Eni Deutschland 

multicard.eni.com 

Deutsche Tamoil 

tamoil.de 

Novofleet 

novofleet.com 

OMV Deutschland 

omv.de 

Orlen Deutschland 

star-tankstellen.de 

Leistungen Kraft- und Schmierstoffe, 





















1–3 Warenberech tigungsstufen 


Kfz-Zubehör, Fahrzeugreinigung, 


Kartenzahlung 

auch für Gas betankung 

möglich, 2 Warenberechtigungsstufen 













Service k. A. Dienstleistungen 

rund um das Fahrzeug, 

Werkstattakzeptanz, 

Mobilitätsservice, 

Pannendienst, Bergungsund 


Glasbruch- und 

Havarieservice, Rei fenund 

Kühlsystemdienst, 




Analysen und 

Berichte 




Deutschland: 540 





das Fahrzeug, Werkstattakzeptanz, 


Pannendienst, 

Bergungs-, Abschleppservice, 


Havarieservice, Reifenund 





k. A. Datenmanagement Fuhrparkanalyse und 




(2 Erdgas/ 90 Autogas) 







Europas 

Deutschland: 

3.318 (fremd)/468 (eigene, 

davon 13 Erdgas) 

International: 

18.000 (fremd)/5.791 

(eigene, davon 113 

Autogas) 

Kosten keine 0,5 % Servicegebühr 2 Euro pro Karte und 

Monat 


Monat, 0,9 % Systembeitrag 

von der Rechnungssumme 




Nutzung 

gesicherte Bonität 





k. A. Dienstleistungen rund um 


Reifen- und 

Kühlsystemdienst 

Fuhrpark- und Verbrauchsanalyse 




2,50 Euro pro Karte 

(Erstausgabe und bei 

Ablauf der Karte), 5 Euro 

für Ersatzkarte, 1 Euro pro 

Rechnung per Post 



Nutzung 




Extranet 

Deutschland: 3.200 (105 

Erdgas/1.000 Autogas) 


(105 Erdgas/1.000 

Autogas) Akzeptanz in 

Deutschland, Luxemburg 

und Österreich 

2 Euro pro Karte 

und Monat 



Nutzung 

Dienstleistungen 


Werkstattakzeptanz, 

Mobi litätsservice, 



Glasbruch- und Ha varieservice, 

Reifen- und 









International: ca.18.000 

(110 Erdgas/2.200 

Autogas) 


Europas 


gewerbliche 



Bonuspunkte nein nein nein k. A. nein nein nein 



keine Haftung 


(schriftlich) 


gesichert, keine Haftung 


(schriftlich) 


gesichert, individuelle 

Sperrlimits, keine 

Haftung ab Verlustmeldung 

(schriftlich) 

Mobile 

Nutzung 


und Windows, Preisfinder 

und Routenplaner Online, 



Routenplaner Online, 






individuelle Sperrlimits, 

keine Haftung ab Verlustmeldung 

(schriftlich), 

Nutzungsbegrenzung für 

bestimmte Tankstellen 

möglich 



individuelle 





möglich 

k. A. k. A. App für iPhone u. Android, 

Preisfinder Online, 










Kartensperrung per Web- 

Formular möglich 


Routenplaner Online 


das Fahrzeug 


Monat 

(ab 10 Karten 1 Euro) 


gewerbliche 





individuelle 





möglich 


Android, Preisfinder und 

Routenplaner Online, Stationsdaten 

zum Download 

auf das Navi 



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Kartenzahlung auch für Kartenzahlung auch für Kartenzahlung auch für Kartenzahlung auch für gramm, Kartenzahlung 

Gasbetankung möglich, Gasbetankung möglich, Gasbetankung möglich, Gasbetankung möglich, auch für Gasbetankung 

2 Warenberechtigungsstufestufestufestufen 

4 Warenberechtigungs- 



möglich, 2 Warenberechtigungsstufen 

Service 

Analysen und 

Berichte 


Kosten 





Pannendienst, 








Verbrauchsanalyse, 


Deutschland: 11.000 (600 



(800 Erdgas/6.000 

Autogas) 


Europas 

regional oder produktbezogen 

Servicegebühren 

möglich 



Nutzung 




Pannendienst, 


Glasbruchund 

Havarieservice, 









Akzeptanz in 

18 Ländern Europas 



möglich 



Nutzung 




Pannendienst, 








Verbrauchsanalyse, 





Akzeptanz in 




möglich 



Nutzung 

Dienstleistungen 









Deutschland: 4.400, 



Akzeptanz in 




möglich 



Nutzung 




Pannendienst, 











Extranet 




(800 Erdgas/6.000 

Autogas) 


Europas 

keine 



Nutzung 

UTA Full Service Card 

Westfalen Service Card 

Union Tank Eckstein Westfalen 

uta.de 

westfalen-service-card.de 

Kraft- und Schmierstoffe, Kraft- und Schmierstoffe, 

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Kartenzahlung Fahrzeugreinigung, 


auch für Gasbetankung Kartenzahlung auch für 

möglich, Warenberechtigungsstufen 

mit der UTA 3 Warenberechtigungs- 


Full Select Card 

stufen 

Dienstleistungen rund um Dienstleistungen rund um 

das Fahrzeug, Werkstatt- das Fahrzeug, Mautservice 

akzeptanz, Mobilitätsservice, 

Pannendienst, 











Extranet 



International: 49.000 (633 


Akzeptanz in 


keine Grundgebühr, 

teilweise Aufschläge für 

genutzte Leistungen 



Nutzung 

Bonuspunkte nein nein nein nein k. A. nein nein 



individuelle 



(schriftlich) 



keine Haftung 


(schriftlich) 



keine Haftung ab 

Verlustmeldung (schriftlich), 


Web-Formular möglich 



keine Haftung 


(schriftlich) 

Mobile 

Nutzung 


Android, Routenplaner 



Download auf Navi, 

Auslesen der Fahrerdaten 

des digitalen Tachografen, 


k. A. Routenplaner Online, 

Telematiksystem, Stationsdaten 

zum Download 

auf Navi, Auslesen der 

Fahrerdaten des digitalen 

Tachografen, Führerscheinkontrolle 



individuelle 





möglich 

k. A. App für iPhone u. Android, 

Preisfinder und Routenplaner 


Stationsdaten 

zum Download auf Navi, 











Web-Formular möglich, 

Nutzungsbegrenzung für 

best. Tankstellen möglich 

(mit der UTA Full Select 

Card) 


Preisfinder u. Routenplaner 


Stationsdaten 

zum Download auf Navi, 




Fuhrpark- und Verbrauchsanalyse, 

Extranet 


(260 im eigenen Netz/ 

20 Erdgas/108 Autogas) 


keine 


gewerbliche 


von 3 Fzg., 

Mindestabsatz 500 Liter/ 

Monat 



keine Haftung 




möglich, Nutzungsbegrenzung 

für nur bestimmte 

Tankstellen möglich 

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MANAGEMENT | Fahrerunterweisung 

ARBEITSPLATZ DIENSTWAGEN 

Die jährliche Unterweisung von Firmenwagenfahrern ist oft ein organisatorisches 

Problem. Das webbasierte Dekra-Lernportal könnte Abhilfe schaffen. 


Fuhrparkbetreiber stehen in der 

Verantwortung: So sieht die Berufsgenossenschaft 

nicht nur eine jährliche 

Prüfung der Dienstwagen vor, sondern 

auch eine entsprechende Unterweisung 

der Fahrer. Schließlich gelten alle Fahrzeuge, 

die von der Firma gestellt werden, 

als Arbeitsmittel. Entsprechend müssen 

die Mitarbeiter über die mit der Dienstwagennutzung 

verbundenen Rechte und 

Pflichten aufgeklärt werden. 

Allerdings wird das in vielen Firmen 

zum echten Problem. Selbst wenn alle Fahrer 

zentral an einem Standort arbeiten, 

grenzt es an eine logistische Höchstleistung, 

jeden Mitarbeiter im vorgesehenen 

Zeitrahmen von einem Jahr zu unterweisen. 

Sind die Mitarbeiter bundesweit verstreut 

und kommen wenn überhaupt zum 

jährlichen Kick-off an den Hauptsitz, hat 

der Fuhrparkleiter kaum eine Möglichkeit, 

seiner Unterweisungspflicht nachzukommen. 

Wer das versäumt, riskiert unter anderem 

Bußgelder, den Verlust des Versicherungsschutzes 

oder sogar Haftstrafen. 

Die Vorteile von E-Learning 

Abhilfe könnte das »Web Based Training« 

(WBT) von Dekra Media schaffen. Die 

Unterweisungsplattform bietet mit ihrem 

»Dekra Safety Web« eine flexibel einsetzbare 

Online-Lösung. Das Unternehmen 

gibt damit seinen Dienstwagenfahrern 

eine zeitlich und räumlich unabhängige 

Möglichkeit, sich unterweisen zu lassen. 

Entwickelt wurde das Online-Seminar 

von Fachlektoren aus dem konzerneigenen 

Kompetenzteam, geprüft und 

zertifiziert von der Deutschen Gesetzlichen 

Unfallversicherung (DGUV). Das 

Programm entspricht laut Dekra den neuesten 

wissenschaftlichen Erkenntnissen 

aus E-Learning und Medienpädagogik. 

Dazu nutzen die Macher Texte, Grafiken 

und Animationsfilme. Muss der Fahrer 

seine Online-Schulung unterbrechen, 

FAHRERUNTERWEISUNG 

Die rechtlichen Grundlagen 

Alle Fahrzeuge, die von einem Arbeitgeber bereitgestellt 

und von den Mitarbeitern dienstlich 

gefahren werden, gelten laut Betriebssicherheitsverordnung 

als Arbeitsmittel. Egal ob ein 

Techniker mit seinem Servicefahrzeug zu Kunden 

unterwegs ist oder ein Fondsmanager auf 

dem Weg zum Kunden. Ist das der Fall, muss das 

Unternehmen nicht nur sichere Arbeitsmittel zur 

Verfügung stellen, sondern nach Paragraf 12 

des Arbeitsschutzgesetzes seine Beschäftigten 

mindestens einmal pro Jahr ausreichend und 

angemessen unterweisen. Ändert sich das Arbeitsmittel, 

also der Dienstwagen, braucht der 

Mitarbeiter eine weitere Unterweisung. Daneben 

schreiben auch die Berufsgenossenschaften eine 

Unterweisung vor. Grund: Damit die versicherten 

Arbeitnehmer Sicherheits- und Gesundheitsgefährdungen 

erkennen und handeln können, 

müssen sie auf ihre Arbeits- und Tätigkeitssituation 

zugeschnittene Informationen und Anweisungen 

erhalten (Paragraf 35 Abs. 1 Nr. 3 BGV D29). 

Fotos: Fotolia (2), Montage: Mannchen 


DEKRA-ONLINE-SCHULUNG 

Die Fahrerunterweisung per Mausklick 

Webinare informieren die Fahrer per Internet über rechtliche Grundlagen 

und Voraussetzungen, die sie erfüllen müssen. Darüber hinaus geht die 

Online-Schulung auf Themen wie Ladungssicherung, Unfälle und Rechtsverstöße 

ein. Das Webinar ist ein Medienmix aus Bildern, Interaktionen und 

Filmen und kann auf Wunsch individuell erweitert werden. 

startet er das Modul beim nächsten Mal wieder genau an der 

letzten Stelle. Damit passt sich das Programm dem individuellen 

Lerntempo des Mitarbeiters an. Insgesamt dauert 

die Unterweisung zwischen 45 und 60 Minuten. Schummeln 

geht übrigens nicht: Laut Dekra behält der Fuhrparkverantwortliche 

durch das umfassende Unterweisungs- 

Dokumentationssystem die Lernfortschritte seiner Mitarbeiter 

ständig im Blick. 

Abschlusszertifikate nur nach erfolgreicher Prüfung 

Nach jedem Kapitel folgt ein Wissenstest. Nur wer mindestens 

50 Prozent der Fragen richtig beantwortet, kann sich 

am Ende ein Nachweiszertifikat ausdrucken. Damit gar antiert 

Dekra einen einheitlichen Wissensstand der Fahrer. »Außerdem 

schonen die Unternehmen ihr Fuhrparkbudget«, sagt 

Heinz-Jörg Roling von Dekra Media. Ausfälle durch Urlaub, 

Krankheit oder Schichtdienst gehören ebenfalls der Vergangenheit 

an. 

»Das Dekra Safety Web hat den Anspruch, Fuhrparkverantwortlichen 

größtmögliche Rechtssicherheit zu bieten«, 

erklärt Roling. Jeder Lernschritt wird entsprechend dokumentiert. 

Denn im Zweifelsfall gilt »nicht dokumentiert« als 

»nicht unterwiesen«. 

Da für jede Branche, für jedes Unternehmen spezielle Anforderungen 

bestehen, lässt sich das Webinar auf Wunsch 

erweitern. Neben rechtlichen Grundlagen wie den Regelungen 

im Arbeitszeitgesetz, der Betriebsanweisung für Dienstfahrten 

oder Ladungssicherung werden die Fahrer auch über 

die Folgen von Alkohol- oder Tablettenkonsum aufgeklärt. 

Die Kosten für das Webinar »Unterweisung für Dienstwagenfahrer« 

liegen bei rund sieben Euro pro Lizenz und 

Jahr – immer abhängig von der bestellten Anzahl. Darüber 

hinaus gibt es Online-Seminare zu den Themen »Lenk- und 

Ruhezeiten« oder »Müdigkeit am Steuer«. Das Thema 

»Rechtsgrundlagen für Fuhrparkleiter« ist derzeit in der 

Pipeline. Wer Interesse hat, kann unter www.dekra-safetyweb.eu 

einen Blick in die Demoversion werfen. 

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räumlich und zeitlich 

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Heinz-Jörg Roling 

Dekra Media 


MANAGEMENT | Praxisreport 

FIRMENWAGEN 

FÜR AZUBIS 

Handwerk, Handel und Industrie geht zunehmend der Nachwuchs aus. 

Pfiffige Personaler setzen jetzt auf Dienstwagen als Incentive, um geeignete 

Auszubildende ins Unternehmen zu locken. 

Text: Joachim Geiger 

Natürlich ist ein Dienstwagen ein 

probates Lockmittel, um sich einem begehrten 

Mitarbeiter als attraktives Unternehmen 

zu empfehlen. Hubraum 

und Leistung des automobilen Angebots 

müssen zwar nicht mehr zwingend 

mit den Begehrlichkeiten der Personalabteilung 

zunehmen. Ein Smart oder 

VW Up wäre trotzdem das falsche Signal 

an den Geschäftsführer oder Abteilungsleiter 

in spe. 

Für den Auszubildenden hingegen 

wäre ein Stadtflitzer in dieser Kategorie 

eine gute Wahl. Ein Dienstwagen für den 

Azubi? Die Strategien, die das Personalmarketing 

für einen Engpass bei den 

höheren Dienstgraden vorsieht, gelten 

längst auch für den Nachwuchs. Immer 

mehr Unternehmen in Deutschland müssen 

gute Kandidaten für eine Ausbildung 

mit der Lupe suchen. Im letzten Jahr 

konnten Handel und Industrie rund 

80.000 Ausbildungsplätze nicht besetzen, 

im Handwerk fehlen derzeit rund 

24.000 Lehrlinge. 

Der Wettbewerb um gute Kräfte tobt 

»Die Ausbildungsbetriebe müssen sich 

auf einen stärkeren Wettbewerb um 

qualifizierte Jugendliche einstellen«, erklärt 

Dr. Dieter Dohmen, Direktor des 

Forschungsinstituts für Bildungs- und 

Sozialökonomie (FiBS) in Berlin. Das Angebot 

eines Dienstwagens für Auszubildende 

hält der Sozialökonom für einen 

guten Schachzug. »Ein Unternehmen 

könnte damit um Azubis, aber auch für 

sich selbst werben. Zudem würde das 

Fahrzeug den Jugendlichen einen handfesten 

Mehrwert bieten«, beschreibt Dohmen 

den Vorteil. 

Die Eisengießerei Dossmann im badenwürttembergischen 

Walldürn-Rippberg 

praktiziert diese Variante des Ausbildungsmarketings 

seit April 2014. »Unsere 

Auszubildenden müssen teilweise längere 

Anfahrten zur Arbeitsstätte auf sich 

nehmen. Um ihre Mobilität zu sichern, 

stellen wir vom ersten Arbeitstag an 

einen Smart als Dienstwagen zur Wahl«, 

sagt Geschäftsführer Jörg Dossmann. 


Saubere Leistung: 

der Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra mit nur 88 g CO 2 

/km. 

Weniger ist manchmal mehr – vor allem, wenn es um schonenden Umgang mit Ressourcen 

geht. Sein effizienter Motor*, die konsequente Leichtbautechnologie und die verbesserte 

Aerodynamik ermöglichen dem Audi A3 Sportback 1.6 TDI ultra einen Verbrauch von nur 

3,3 l/100 km und einen CO 2 

-Ausstoß von nur 88 g/km. Dies kommt nicht nur der Natur, 

sondern auch den Betriebskosten zugute – und macht das derzeit sparsamste Fahrzeug 

der gesamten Modellreihe zum idealen Dienstwagen für umweltbewusste Unternehmen, 

die Wert auf hochwertiges Design und Audi A3-typischen Fahrspaß legen. 

*Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 3,9; außerorts 3,1; 

kombiniert 3,3; CO 2 

-Emissionen in g/km: kombiniert 88.

MANAGEMENT | Praxisreport 

Beim Azubi-Auto gelten spezielle Spielregeln. Diese 

sollten in die Car Policy aufgenommen werden 

Der Smart trägt den Schriftzug »Heißes 

Eisen« auf der Karosserie und fungiert 

damit als perfekter Werbeträger für 

das mittelständische Unternehmen, das 

Industriemechaniker, Modellbauer, Elektroniker 

und Gießereimechaniker ausbildet. 

Derzeit sind 7 von 15 Azubis mit 

einem »Heißen Eisen« auf Achse. 

»Der Dienstwagen ist ein absoluter Motivationsfaktor«, 

weiß Geschäftsführer 

Jörg Dossmann. Das Unternehmen least 

die Fahrzeuge für drei Jahre mit einer 

jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern. 

Die Azubis dürfen die Flitzer für 

Fahrten zur Arbeitsstätte ebenso nutzen 

wie für private Zwecke. Wer die Ausbildung 

beendet, gibt den Dienstwagen an 

den nächsten Interessenten weiter. Für 

die Eisengießerei hat sich die Aktion gelohnt. 

»Die Nachfrage nach Praktika und 

Ausbildungsplätzen ist dreimal so hoch 

wie früher. Auch die Lehrstelle für einen 

Modellbauer haben wir nach dreijähriger 

Vakanz erfolgreich besetzt«, zieht Jörg 

Dossmann Bilanz. 

AUTOS FÜR AZUBIS 

Prüfung im Einzelfall 

Ein Azubi verdient in Westdeutschland im Schnitt 

rund 770 Euro. Gewährt der Arbeitgeber einen 

Kleinwagen dazu, landet bei der Gehaltsabrechnung 

etwas weniger Netto auf dem Konto des 

Azubis. Im Hinblick auf einen Tarifvertrag wird 

das in der Regel kein Problem darstellen. Laut 

Dr. Michael Engesser vom DGB Rechtsschutz in 

Düsseldorf dürfen im Ausbildungsvertrag grundsätzlich 

Abweichungen vom Tarifvertrag vereinbart 

werden. Diese seien aber nur dann rechtlich 

wirksam, wenn die Abmachungen für die Auszubildenden 

in einer Gesamtschau günstiger 

ausfallen. Um eine Überforderung der Azubis zu 

vermeiden, sei eine Prüfung im Einzelfall notwendig. 

Kein Problem stellt der Dienstwagen übrigens 

für das Kindergeld dar – der Anspruch auf die 

Förderung hängt bei einer Erstausbildung nicht 

mehr von den Einkünften des Jugendlichen ab. 

Auch Azubis müssen Steuern zahlen 

Geht die Personalabteilung mit dem 

Dienstwagen für Auszubildende neue 

Wege, ist auch der Fuhrparkleiter gefragt. 

Es bietet sich an, die Spielregeln fürs Azubi-Auto 

in der Car Policy zu dokumentieren. 

Beim Finanzamt steht ein Sympathie-Bonus 

für den Kleinwagen nicht zu 

erwarten. »Der Smart für den Lehrling 

ist wie der BMW für den Abteilungsleiter 

mit der Ein-Prozent-Regelung und 

der Entfernungspauschale zu veranschlagen. 

Steht das Dienstfahrzeug mehreren 

Azubis zur Verfügung, gelten die gleichen 

Regeln wie für ein Poolfahrzeug«, 

erklärt Steuerexperte Frank Balmes von 

der Wirtschaft- und Steuerberatungsgesellschaft 

PKF Fasselt Schlage in Köln 

(siehe Firmenauto 8/2014). 

Tatsächlich muss es nicht immer gleich 

das volle Dienstwagenprogramm sein, 

um Azubis fürs Unternehmen zu finden 

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»Die Nachfrage nach Ausbildungsund 

Praktikumsplätzen ist 

dreimal so hoch wie früher« 

Jörg Dossmann 

Eisengießerei Dossmann 

und bei der Stange zu halten. Die Bäckerei 

Goeken im nordrhein-westfälischen Bad 

Driburg zum Beispiel zeichnet angehende 

Bäcker, Konditoren, Bäckereifachverkäufer 

und Bürokaufleute für besondere 

Leistungen mit dem Titel »Azubi 

des Monats« aus. Zusammen mit einer 

Urkunde gibt‘s den Schlüssel und eine 

Tankkarte für einen Ford Ka, der dem 

Titelträger dann einen Monat für Beruf 

und Freizeit zur Verfügung steht. 

1.000 Freikilometer als Belohnung 

»Für die Jugendlichen ist es eine Ehre und 

Motivation, das Fahrzeug zu fahren«, berichtet 

Personalleiterin Anne Goeken- 

Schmidt. Auch der Ladeneinrichter Tenbrink 

aus Stadtlohn in Nordrhein-Westfalen 

setzt auf ein Incentive mit Rädern, 

um Leistung und Motivation des Nachwuchses 

zu fördern. Zwei Top-Azubis 

teilen sich für jeweils zwei Wochen ein 

flottes Mini Cooper Cabrio. Das Paket 

enthält 1.000 Freikilometer im Monat und 

eine Karte für die Waschanlage. 

Dass das Azubi-Car bei den 13 Auszubildenden 

des Unternehmens gut ankommt, 

liegt auch an der Wahl des Fahrzeugs. 

»Wir haben ein Cabrio-Modell gewählt, 

damit die Jugendlichen Spaß an 

ihrem Fahrzeug haben«, beschreibt Ausbilderin 

Heidi Wissing das Konzept. 

Anerkennung und Wertschätzung kann 

ein Unternehmen seinen Azubis aber 

auch mit einem Carsharing-Modell vermitteln. 

Das Upstalsboom Landhotel 

Friesland im niedersächsischen Varel- 

Dangast stellt in einem Mitte des Jahres 

gestarteten Pilotprojekt dem Azubi-Team 

mit acht Hotelfachleuten und Köchen 

einen Suzuki Alto für Fahrten zur Berufsschule, 

Fortbildungen und Freizeit bereit. 

Die Jugendlichen reservieren das Fahrzeug 

an der Rezeption und dokumentieren 

die Nutzung im Fahrtenbuch. Natürlich 

ist es Ehrensache, dass sie den Suzuki 

stets mit vollem Tank an ihren Nachfolger 

übergeben. 

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MANAGEMENT | Praxis 

FUHRPARK UNTER STROM 

Das Fraunhofer IAO hat ausschließlich E-Autos im Fuhrpark. Die Buchung 

erfolgt über eine selbst entwickelte Mobilitätsmanagement-Software. Ein 

eigenes Kraftwerk liefert den Strom. 

Text: Martin Schou 

Wer den Fuhrpark anderer Firmen 

elektrifiziert, der fährt natürlich selbst 

nur mit Strom: Im Erdgeschoss des 

Stuttgarter Fraunhofer-Parkhauses 

stehen über 20 E-Autos. Vom kleinen 

Renault Twizy über den BMW i3 bis zum 

Elektro-Transporter Renault Kangoo. 

30 Parkplätze hat das Fraunhofer IAO 

mit Stromsäulen ausgerüstet. Jeweils mit 

Schuko- und Typ-2-Anschluss. 3,6 bis maximal 

22 kW Strom pumpen die Zapfsäulen 

in die E-Autos. »Im Schnitt dauert es 

vier Stunden, bis die Akkus der Fahrzeuge 

wieder voll sind«, erklärt Sonja Kraus, 

Flottenmanagerin am Fraunhofer IAO. 

Der Fuhrpark kommt mit lediglich einer 

Schnellladesäule aus. »Die Schnellladesäule 

ist selten belegt. Meist nutzen 

diese nur Besucher oder unsere auswärtigen 

Kollegen, wenn sie bei uns für 

Meetings vorbeischauen«, sagt Kraus. 

Die E-Autos wurden 2011 für das Projekt 

»elektromobilisiert.de« angeschafft, 

um anderen Firmen die E-Mobilität näherzubringen 

(Seite 24). 18 E-Autos sind 

es aktuell. Es waren schon bis zu 25. Alle 

wurden mit dem Kooperationspartner, 

dem Institut für Arbeitswissenschaft 

und Technologiemanagement der Universität 

Stuttgart, gekauft. Wenn die 

Fahrzeuge nicht gerade bei Fremdfirmen 

im Probeeinsatz sind, werden sie 

von den 40 Projektmitarbeitern des Instituts 

genutzt. 

»Die E-Autos sind voll ausgelastet. Unsere 

Kollegen legen fast jede Dienstfahrt 

mit ihnen zurück. Außerdem werden Versuchsfahrten 

durchgeführt. Die Kollegen 

müssen die Fahrzeuge schließlich auf ihre 

Alltagstauglichkeit testen«, erklärt 

Kraus. Während der Großteil der Mitarbeiter 

dabei auf den seitlich offenen 

Stadtflitzer Renault Twizy abfährt, hat 

sich Kraus in den Opel Ampera verguckt: 

»Er gefällt mir einfach optisch gut.« 

Der BMW i3 mit Range Extender 

kommt bis zu 300 Kilometer weit 

Lange Strecken legen die Mitarbeiter mit 

dem BMW i3 zurück. Durch seinen Range 

Extender schafft er bis zu 300 Kilome- 

Die Fahrzeugschlüssel werden zentral verwaltet 

und automatisch an die Fahrer ausgehändigt. 

Die Flottenmanagement-Software Eco Guru hat das 

Fraunhofer IAO selbst entwickelt. 


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vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung. Effizienzklasse: A+.

MANAGEMENT | Praxis 

»Die E-Autos sind voll ausgelastet. 

Die Kollegen nutzen sie für fast 

alle Dienstfahrten« 

Sonja Kraus 

Flottenmanagerin bei Fraunhofer IAO 

ter ohne Tankstopp. »Der BMW i3 ermöglicht 

es uns, auch weite Strecken mit den 

eigenen E-Autos zurückzulegen. Wobei 

unsere Mitarbeiter bei langen Dienstreisen 

aus Komfortgründen auch auf die 

Bahn ausweichen«, sagt Kraus. 

Die Fahrzeugbuchung läuft vollautomatisch 

über die von den Fraunhofer- 

Wissenschaftlern selbst entwickelte Software 

Eco Guru. Die Mitarbeiter müssen 

lediglich Start, Ziel und Datum ihrer geplanten 

Dienstreise in das Programm 

eintippen. Da Eco Guru alle Standorte, 

aktuelle Routen und Akku-Ladezustände 

der E-Autos in Echtzeit kennt, spuckt 

er nur die dafür geeigneten Poolfahrzeuge 

aus. 

Damit die Mitarbeiter nicht nur vom 

eigenen Fuhrpark abhängig sind, verknüpft 

Eco Guru im Buchungsprozess 

auch weitere Mobilitätsdienste wie eben 

die Bahn, aber auch Carsharing-Anbieter, 

Mitfahrbörsen, Fahrradverleiher und 

den ÖPNV. Ein weiterer Vorteil: Eco Guru 

integriert auch weitere Flottenmanagement-Programme 

wie etwa eine automatische 

Schlüsselvergabe oder die Führerscheinkontrolle 

in sein System. 

Für Kraus fällt dadurch lästige Arbeit 

weg. »Früher musste ich mir noch von 

allen Kollegen die Führerscheine vorzeigen 

lassen und die Schlüssel verwalten. 

Das läuft jetzt alles automatisch.« Damit 

sie wusste, wann die E-Autos wieder einsatzfähig 

waren, musste sie vor Eco Guru 

die notwendige Ladezeit der E-Autos anhand 

des aktuellen Ladezustands der Akkus 

hochrechnen. 

Eigenes kleines Stromnetz 

Mit Eco Guru könnte Kraus ihrem Energieversorger 

vorgeben, ob die E-Autos 

möglichst zu günstigen Ladezeiten oder 

aber umweltschonenden Ökostrom laden. 

Außerdem verhindert das System 

Ladungs spitzen, also eine Überlastung 

des Stromnetzes. Saugen nämlich alle 18 

E-Autos gleichzeitig Strom, würden in den 

Fraunhofer-Büros die Lichter ausgehen. 

MICRO SMART GRID 

Eigenes Stromnetz für den Fuhrpark 

Denn das Fraunhofer IAO ist schon 

einen Schritt weiter. Das Institut baut 

derzeit sein eigenes Stromnetzwerk auf, 

ein sogenanntes Micro Smart Grid. Ein 

Windrad vor dem Parkhaus und Solarplatten 

auf dem Parkdeck erzeugen dabei 

regenerativen Strom. Die gewonnene 

Energie fließt dann in eine Batterie 

im Keller. Das Micro Smart Grid ist also 

ein lokales Stromnetz, welches je 

nach Bedarf an das normale Ortsnetz 

angeschlossen ist oder autark im Inselbetrieb 

arbeitet. 

Klingt nach Zukunftsmusik und ist 

auch noch im Forschungsstatus. Genau 

wie Eco Guru will das Fraunhofer IAO 

das Micro Smart Grid nach der Test phase 

am eigenen Standort anderen Fuhrparkbetreibern 

anbieten. Dann steht ihr Fuhrpark 

im wahrsten Sinne des Wortes unter 

Strom. 

So funktioniert das Stromnetz: Solarzellen auf dem Parkhausdeck und ein Windrad vor dem Parkhaus 

erzeugen regenerativen Strom. Die gewonnene Energie fließt in eine Batterie im Keller. 

Fraunhofer IAO 

HINTERGRUND 

Das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft 

und Organisation IAO beschäftigt sich mit aktuellen 

Fragestellungen rund um den arbeitenden 

Menschen. Zum Forschungsbereich zählen daher 

innovative Produkt- und Dienstleistungsentwicklungen, 

Softwaretechnologien sowie die Optimierung 

von Geschäftsprozessen. Der Hauptsitz 

vom Fraunhofer IAO befindet sich in Stuttgart. 

Aufgrund der anwendungsorientierten Ausrichtung 

des Instituts führt Fraunhofer IAO seine 

Projekte hauptsächlich in Zusammenarbeit mit 

Firmen in konkreten Anwendungsfällen durch. 

❶ Windrad 

❷ Solarzellen 

❸ Batteriespeicher 

❹ Elektroautos 

❷ 

❹ 

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MANAGEMENT | Kranker Fahrer 

ZWEIFEL AN 

FAHRTAUGLICHKEIT 

Flottenchefs sollten sofort reagieren, wenn sie bei Mitarbeitern erste Anzeichen 

einer Fahruntauglichkeit erkennen. Bei einem Unfall haften sie für ihr Versäumnis. 

Text: Uwe Schmidt-Kasparek 

Drei Unfälle innerhalb eines halben 

Jahrs ließen den Fuhrparkleiter Franz 

Heinemann (Name geändert) aufhorchen. 

Der Fahrer galt bisher als absolut 

zuverlässig. Nach Rückfragen in der zuständigen 

Abteilung wurde Heinemann 

berichtet, dass der Fahrer immer öfter einen 

sehr verschlafenen Eindruck mache. 

In einem schnell anberaumten Vieraugengespräch 

gab der Fahrer zu, in der letzten 

Zeit trotz ausreichend Schlaf wie »gerädert« 

aufzustehen. Heinemann schlug 

eine sofortige ärztliche Untersuchung vor. 

Aus Sicherheitsgründen schickte er den 

Fahrer zudem in einen Kurzurlaub. 

»Der Fuhrparkchef hat vollkommen 

richtig gehandelt«, urteilt Rechtsanwalt 

Roland Wildenhayn aus Bad Lobenstein. 

Egal ob aus eigener Wahrnehmung oder 

aufgrund von Hinweisen aus dem Kollegenkreis: 

Bei einem Zweifel an der 

Fahrtauglichkeit müsse der Flottenverantwortliche 

sofort reagieren. 

Im Zweifelsfall den Mitarbeiter mit 

dem Zug nach Hause schicken 

»Das ist Ausfluss der Fürsorgepflicht, die 

den Arbeitgeber trifft«, sagt Wildenhayn, 

der Arbeitsrechtler und Fachanwalt für 

Verkehrsrecht ist. Eine kurzfristig angesetzte 

Führerscheinkontrolle hilft nicht 

weiter, wenn die Krankheit weder von 

der Polizei noch von den Behörden als 

Unfallursache festgestellt wurde. Notfalls 

müssen daher sofortige Maßnahmen 

ergriffen werden. »Der Berufskraftfahrer 

kann kurzfristig ins Lager abgeordnet 

werden, den Dienstwagenfahrer muss 

man dann unter Umständen mit der Bahn 

nach Hause schicken.« 

Sind Ausfallerscheinungen bekannt 

und der Mitarbeiter wird dennoch ans 

Steuer des Firmenwagens gelassen, muss 

der Fuhrparkmanager bei einem Unfall 

mit juristischen Problemen rechnen. In 

der Regel sieht jeder Dienstwagenvertrag 

nämlich vor, dass die Firmenwagen nur 

von Fahrern in einem fahrtauglichen Zustand 

genutzt werden dürfen. Ist das 

nicht der Fall, könnte der Flottenverantwortliche 

strafrechtlich und zivilrecht-

»Der Entzug des Dienstwagens gleicht einer Gratwanderung 

zwischen Fürsorgepflicht und Privatspähre« 

Roland Wildenhayn 

Rechtsanwalt 

Fotos: Fotolia (1) 

lich zur Rechenschaft gezogen werden. 

Das gilt auch für eventuelle Schadenersatzforderungen. 

Eine Gratwanderung zwischen Fürsorgepflicht 

und Recht auf Privatsphäre 

muss der Arbeitgeber jedoch dann bestehen, 

wenn der Firmenwagen lediglich 

für Fahrten von und zum Unternehmen 

genutzt wird. Das ist im Wesentlichen 

eine Privatnutzung. Die Verantwortung 

für sein Handeln trägt daher der Mitarbeiter 

– dem Arbeitgeber ist eine Einmischung 

weitgehend verboten. 

Mehr Handlungsspielraum hat der Arbeitgeber, 

wenn der Wagen mit einem 

deutlichen Firmenlogo versehen ist. 

»Dann weitet sich die betriebliche Sphäre 

aus«, sagt Nathalie Oberthür, Fachanwältin 

für Arbeitsrecht bei der Kanzlei 

RPO. »Für ein klärendes Gespräch mit 

dem betroffenen Fahrer und eine schnelle 

Gefahrenabwehr durch ein innerbetriebliches 

Fahrverbot braucht der Betriebsrat 

nicht hinzugezogen werden«, sagt Wildenhayn. 

Erst wenn der Mitarbeiter eine Erkrankung 

leugnet, es zur Abmahnung oder 

Kündigung kommen kann, ist der Betriebsrat 

hinzuzuziehen. In diesem Fall 

darf das Unternehmen außerdem ein 

ALKOHOLFAHRT 

Gesundheitszeugnis oder einen Fahrtauglichkeitstest 

verlangen. 

»Immerhin werden rund fünf Prozent 

aller Verkehrsunfälle durch eine schwere 

Krankheit ausgelöst«, schätzt Pro - 

fessor Hermann Klein von der Deutsche 

Gesellschaft für Kardiologie. Eine viel 

höhere Zahl der Schäden resultiert aufgrund 

von Alkohol- und Drogenmissbrauch. 

Auch hier können Mitarbeiter 

erkrankt sein. 

Ist Gefahr in Verzug, kann der Flottenchef ohne Betriebsrat 

ein innerbetriebliches Fahrverbot verhängen 

In Skandinavien herrschen strengere 

Regeln bei der Fahrtauglichkeit 

Im Fall der rheinischen Spedition war der 

Fahrer übrigens am Schlafapnoe-Syndrom 

(SAS) erkrankt. Die Krankheit verursacht 

Atemstillstände während des 

Schlafs und eine ausgeprägte Tagesmüdigkeit, 

die bis hin zum Einschlafzwang 

(Sekundenschlaf) führt. 

Im Gegensatz zu den Niederlanden 

oder Großbritannien ist Deutschland in 

Sachen Gesundheitscheck schlecht aufgestellt. 

»Lediglich Fahrer, die den Führerschein 

C und D, für Lkw und Busse 

besitzen, müssen sich in Deutschland 

regelmäßig – alle fünf Jahre – einem Sehund 

Gesundheitstest unterziehen«, sagt 

Arne Böhne vom TÜV Rheinland. Für 

Täter müssen lange abstinent bleiben 

Wer wegen Alkoholmissbrauchs den Führerschein verloren hat, erlangt ihn unter Umständen erst nach einer 

nachweislichen Alkoholabstinenz von einem Jahr zurück. Dies zeigt ein Fall, bei dem ein Lkw-Fahrer mit 1,75 

Promille am Steuer erwischt worden war und deshalb den Führerschein abgeben musste. Nach einem halben 

Jahr beantragte er seinen Führerschein zurück. Die Zulassungsbehörde forderte ein Fahreignungs-Gutachten 

an, doch der Fahrer fiel bei dem Test durch. Auch eine neunwöchige Abstinenz wurde nicht akzeptiert. Das Verwaltungsgericht 

Gelsenkirchen ist nämlich der Meinung, dass der betroffene Berufskraftfahrer erst nach einer 

Alkoholabstinenz von einem Jahr wieder den Führerschein erhalten könne. Da der Mann sein Trinkverhalten laut 

Gutachten noch nicht grundlegend geändert hat und auch nicht an einer Therapie teilnahm, sah das Gericht 

keinen Anlass, die erforderliche Abstinenzzeit von einem Jahr zu verkürzen (Verwaltungsgericht Gelsenkirchen, 

Az.: 7 K 6071/13). 

Altführerscheininhaber tritt diese Regel 

ab dem 50. Lebensjahr inkraft. 

Gleichzeitig gilt für alle Lkw-Fahrer 

seit Mitte September 2014 eine regelmäßige 

Weiterbildungspflicht. »Demgegenüber 

müssen Dienstwagenfahrer rein gar 

nichts machen«, kritisiert Böhne. Das 

könne so nicht ewig bleiben. Böhne fordert 

künftig für jeden Führerscheinbesitzer 

nach 15 Jahren – wenn der Führerschein 

für ein neues Lichtbild umgetauscht 

werden muss – auch einen obligatorischen 

Sehtest. 

Damit Ältere nicht diskriminiert würden, 

sollte diese Regelung für alle Altersgruppen 

ab sofort gelten. »Das ist ein Einstieg, 

damit den Fahrern endlich bewusst 

wird, dass sich ihre körperliche Fitness 

deutlich verändern kann«, sagt Böhne. Es 

ist in Deutschland kaum zu erwarten, 

dass zum Beispiel ein Modell aus Kanada 

Schule machen könnte. Ärzte bekommen 

dort eine Pauschale von 36 Dollar, 

wenn sie ihre Patienten auch auf Fahrtauglichkeit 

untersuchen. Gleichzeitig 

können sie ein Fahrverbot aussprechen. 

Seither ist nach einer Untersuchung der 

Universität Toronto die Unfallrate deutlich 

gesunken. 

Ärzte dürfen fahruntaugliche 

Patienten bei der Polizei anzeigen 

Nach deutschem Recht dürfen Ärzte ihre 

Patienten bei der Polizei anzeigen, wenn 

diese fahruntauglich sind und partout 

nicht auf das Autofahren verzichten 

wollen. In Extremfällen sind die Mediziner 

nicht mehr an ihre Schweigepflicht 

gebunden, weil die kranken Fahrer das 

Leben anderer in besonderem Maße 

gefährden. In der Praxis kommen aber 

Anzeigen kaum vor. In Deutschland 

wird lediglich über einen Gesundheitstest 

für Autofahrer ab 70 Jahren nachgedacht. 

Tipp: Flottenbetreiber, die auf Nummer 

sicher gehen wollen, können für alle ihre 

Dienstwagenfahrer einen freiwilligen 

Fahrtauglichkeitstest vorschlagen. Allerdings 

ist der Aufwand recht hoch. Ein 

entsprechender Test kostet zwischen 300 

und 500 Euro. 


Ausgezeichnetes Flottenmanagement für die Umwelt. 

Ein Dankeschön an alle Teilnehmer 

Bereits zum fünften Mal haben die Volkswagen Leasing GmbH und der Naturschutzbund 

Deutschland e. V. (NABU) den Umwelt-Award DIE GRÜNE FLOTTE verliehen. 

Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern für das großartige Engagement. 

Mehr Informationen zur Verleihung 2014 erhalten Sie unter: www.diegrueneflotte.de 


ahre 

DIE GRÜNE FLOTTE

www.diegrueneflotte.de 

* Die Tochtergesellschaften der Volkswagen Financial Services AG erbringen unter der gemeinsamen Geschäftsbezeichnung „Volkswagen Financial Services“ Bankleistungen 

(durch Volkswagen Bank GmbH), Leasingleistungen (durch Volkswagen Leasing GmbH), Versicherungsleistungen (durch Volkswagen Versicherung AG, Volkswagen 

Auto versicherung AG) und Mobilitätsleistungen (u. a. durch Volkswagen Leasing GmbH). Zusätzlich werden Versicherungsprodukte anderer Anbieter vermittelt.

MANAGEMENT | Recht und Steuer 

FERRARI ALS 

FIRMENWAGEN 

Ist der teure Sportwagen Luxus oder notwendiges Übel? Im Rahmen von Betriebsprüfungen 

streitet man sich oft um die Abzugsfähigkeit von Betriebsausgaben für ein Fahrzeug. 

Im Rahmen von Betriebsprüfungen 

streiten Unternehmen und Finanzamt 

häufig, ob die Betriebsausgaben für ein 

Fahrzeug abzugsfähig sind. Jachten beispielsweise 

werden dann gerne als Aufwendungen 

für »Jagd oder Fischerei, für 

Segeljachten oder Motorjachten 

sowie für ähnliche Zwecke« 

(nach § 4 Abs. 5 Nr. 4 EStG) angeführt. 

Doch damit beißt man 

bei den Finanzbeamten auf Granit. 

Zu diesen »ähnlichen Zwecken« 

können nach der Rechtsprechung 

des Bundesfinanzhofes 

(BFH) auch Oldtimer gezählt 

werden, wenn sie typischerweise 

zu Repräsentationszwecken, 

Stefanie Schmidt 

Steuerberaterin 

zur Unterhaltung von Geschäftsfreunden 

oder aus privater Neigung im Betrieb 

gehalten werden. 

Hat man diese Klippe überwunden, indem 

man eine betriebliche Nutzung des 

Fahrzeugs nachweisen kann, droht das 

nächste Abzugsverbot für unangemessen 

hohe Aufwendungen 

(nach § 4 Abs. 5 Nr. 7 EStG). 

Unangemessen sind Aufwendungen 

dann, wenn sie im Vergleich 

zur Größe, zum Umsatz 

und zum Gewinn des Unternehmens 

»besonders üppig« 

wären. In einem aktuellen Urteil 

sah der Bundesfinanzhof 

(29.04.2014, VIII R 20/12) die 

Aufwendungen eines Tierarztes für einen 

geleasten Ferrari Spider als unangemessen 

an. Maßstab für den angemessenen 

Teil der Betriebsausgaben ist die Sicht eines 

»ordentlichen gewissenhaften Unternehmers 

in derselben Situation«. Zur Berechnung 

des angemessenen Teils der 

Aufwendungen kann auf durchschnittliche 

Fahrtkostenberechnungen gängiger 

Marken der Oberklasse im Internet zurückgegriffen 

werden. 

Für die Betriebsprüfer der Finanzämter 

ist das neue Urteil ein gefundenes 

Fressen. Es ist damit zu rechnen, dass 

die Fahrzeuge im Betriebsvermögen 

noch stärker unter die Lupe genommen 

werden. 

Fotos: Augustin (1), Götz (1), Fotolia (3), Küppers (1), Rathmann (1) 

FALSCHPARKER 

Notorischen Parksündern droht MPU 

Bei notorischen Parksündern können Zweifel an der Fahreignung bestehen. 

Die Folge: eine Anordnung einer MPU. Wird diese nicht bestanden 

oder fristgerecht absolviert, ist der Führerschein weg. Nach Aussage der 

Deutschen Anwaltsauskunft kommt dies aber 

überaus selten vor. Erst wenn man etwa 60 

Strafzettel in einem Jahr sammelt, werde es 

eng. Allerdings spiele es keine Rolle, ob die 

Knöllchen fristgerecht beglichen wurden. Ebenfalls 

nicht entscheidend ist, ob der Halter auch 

der Fahrer ist. Schließlich haftet der Halter für 

den Fahrer bei ruhendem Verkehr. Zwar kann 

der Halter auf seine Unschuld beharren – dann 

muss er den Fahrer allerdings auch nennen. 

Kleiner Trost: Punkte in Flensburg gibt es nicht. 

TEMPOSÜNDER 

Kein Polizeifoto nötig 

Ein Temposünder, der sich vor Gericht gegen 

ein Radarfoto wehrt, muss grundsätzlich 

keine erkennungsdienstliche Behandlung 

der Polizei über sich ergehen lassen. Nach 

der Erfahrung des Oberverwaltungsgerichts 

in Stuttgart genügt es in Bußgeldsachen, 

dass ein Sachverständiger im Gerichtssaal 

ein Digitalbild von dem Betroffenen macht 

und es vor Ort mit dem Messfoto vergleicht. 

Für den Temposünder ist es aber ein unverhältnismäßiger 

Eingriff in das Persönlichkeitsrecht, 

zur erkennungsdienstlichen Behandlung 

auf der Polizeiwache erscheinen 

zu müssen (Az.: Ss 225/14) 


MANAGEMENT | Recht und Steuer 

KURZ-URTEILE 

Bei einer Unfallreparatur für 840 Euro 

handelt es sich um einen Bagatellschaden. 

In diesem Fall ist ein Gutachten 

überflüssig. Vor allem wenn das 

Gutachten 940 Euro kosten würde und 

damit über den Kosten für die Reparatur 

liegt. Verlangt der Geschädigte dennoch 

ein Gutachten, muss 

er besondere Gründe darlegen 

(AG München, Az.: 331 

C 34366/13). 

SELFIE AM STEUER 

Neue Mode unter jungen Autofahrern: Selbstporträts während 

der Fahrt. Sogar Filme kursieren im Internet. Doch Verkehrsexperten 

glauben, dass etliche dieser Selfies bereits 

zu Unfällen geführt haben. Außerdem ist die Rechtslage 

eindeutig: Die Straßenverkehrsordnung untersagt, ein Smartphone während der Fahrt auch nur in die Hand zu 

nehmen. Doch 60 Euro Strafe und ein Punkt scheinen wenig abzuschrecken. Eine Umfrage von Ford ergab: Ein Viertel 

aller befragten Autofahrer im Alter von 18 bis 24 Jahren haben bereits Selfies während der Fahrt gemacht. Rund ein 

Drittel der hierzulande interviewten jungen Fahrzeuglenker gab sogar an, sich während der Fahrt mit Social-Media- 

Seiten im Internet zu beschäftigen. Europaweit traf dies auf rund 25 Prozent der Befragten zu. 

Parkt ein Fahrzeug in 

zweiter Reihe und 

wird von einem vorbeifahrenden 

Wagen beschädigt, 

so haftet der Vorbeifahrende prinzipiell 

für dessen Schaden. Allerdings nicht 

uneingeschränkt. Schließlich behindert 

das parkende Auto den Verkehr. Deshalb 

musste der Fahrer des parkenden Autos 

für ein Viertel des Schadens haften 

(AG München, Az.: 332 C 32357/12). 

Wenn eine Bahnschranke geöffnet 

ist, können Autofahrer darauf 

vertrauen, dass kein Zug kommt. Entsprechend 

dürfen sie sich mit der für 

diese Straße zugelassenen Höchstgeschwindigkeit 

dem Übergang nähern. 

In dieser Situation kann dem Fahrer 

kein Vorwurf gemacht werden (LG 

Detmold, Az.: 12 O 210/12). 

EINGESCHRÄNKTES HALTEVERBOT 

Auch die Leerfahrt kostet 

Wer im eingeschränkten Halteverbot parkt, muss damit 

rechnen, abgeschleppt zu werden. Fährt der Parksünder 

sein Auto weg, bevor der Abschleppwagen eingetroffen 

ist, muss er trotzdem dessen Anfahrt bezahlen, hat das Verwaltungsgericht 

Düsseldorf entschieden. Selbst, wenn der 

Abschlepper eigentlich keine weiteren Kosten hatte, da er 

einen direkten Folgeauftrag wahrnehmen konnte. 

Der Falschparker war gegen den Gebührenbescheid vor 

Gericht gegangen. Er sollte die Leerfahrt des Abschleppers 

in Höhe von 60 Euro sowie 30 Euro Verwaltungskosten zahlen. 

Das Verwaltungsgericht ließ das Argument, dass er niemand 

konkret behindert habe – nicht gelten. Wer faktisch 

im eingeschränkten Halteverbot länger als erlaubt parkt, 

kann abgeschleppt werden, stellte das Gericht klar. 

Der Abschleppwagen sei tatsächlich angerückt, deshalb 

könnten Kosten für eine Leerfahrt berechnet werden. »Eine 

Leerfahrt ist nicht erst gegeben, wenn das Abschleppfahrzeug 

vor dem nächsten Auftrag leer zum Hof zurückkehrt«, 

erklärt Rechtsanwalt Frank Böckhaus von der Deutschen 

Anwaltshotline. Nur ausnahmsweise dürfe die Behörde von 

Anfahrtskosten des Abschleppers absehen, etwa wenn an 

gleicher Stelle ein anderes Fahrzeug abgeschleppt wird. 

Nimmt ein Taxifahrer einen betrunkenen 

Fahrgast mit und möchte 

ihn so schnell wie möglich wieder loswerden, 

muss er sich trotzdem an bestehende 

Tempolimits halten. Selbst 

dann, wenn der Taxifahrer damit rechnen 

musste, dass sich sein Fahrgast in 

seinem Fahrzeug erbricht (OLG Bamberg, 

Az.: 3 Ss OWi 1130/13). 

KREISVERKEHR 

Wenn keiner 

Vorfahrt hat 

Wer in den Kreisverkehr einfährt, 

muss warten, wer kreiselt, 

hat Vorfahrt. Was aber, wenn 

zwei Autos gleichzeitig einfahren? 

Dann muss sich jeder auf 

den anderen einstellen, denn 

keiner hat gegenüber dem anderen 

Vorfahrt (OLG Düsseldorf 

Az.: 11 o 410/11). 


SCHNELLFAHRER 

Tempo 130 ist ideal 

Richttempo 130 km/h gilt rechtlich als Idealtempo. Wer 

deutlich schneller fährt, muss eventuell mithaften, selbst 

wenn der Unfallgegner einen schweren Fehler begangen 

hat. Der Fall: Ein Autofahrer wechselte direkt von der Einfädel- auf die Überholspur. Dabei rauschte ihm ein anderes Auto 

mit 200 km/h ins Heck. Obwohl es kein Tempolimit gab, musste der Schnellfahrer 40 Prozent des Schadens tragen. Die 

Richter des OLG Koblenz argumentierten, dass der Unfall mit Tempo 130 km/h nicht passiert wäre (Az.: 12 U 313/13). 

VORFAHRT AUF PARKPLATZ 

Auf Rastplätzen gelten eigene Regeln 

Auf einem Parkplatz muss man immer damit rechnen, dass andere Autos rangieren und 

entsprechend vorsichtig fahren. Eigene Regeln gelten auf einem Autobahn-Rastplatz. Dort 

war ein Pkw auf der Autobahn-Zufahrt unterwegs. Er stieß mit einem Lkw zusammen, der 

zum Parken rangierte. Die Richter des OLG Hamm meinten: Die zwischen den Parkplätzen 

angelegte Fahrspur habe Straßencharakter, sei größer und breiter. Es sei klar, dass sie 

nicht dem Suchen von Parkplätzen, sondern der Zu- und Abfahrt dient. Deshalb hätte der 

Rangierende gemäß §10 StVO dem fließenden Verkehr Vorrang einräumen und warten 

müssen (Az.:9 U 26/14).

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AUTO | Neuvorstellungen Lexus NX • Jaguar XE 

SCHARFE KANTE 

Der Lexus NX 300h sieht aus wie ein Wilder. In Wahrheit ist er aber ein ganz Braver – der Hybride 

bevorzugt die sparsame Gangart. Ein paar clevere Details hat er ebenfalls im Gepäck. Text: Martin Schou 

Scharfe Kanten im Blech und ein 

riesiges Kühlermaul: Der neue 

Lexus NX schaut, als wolle er SUV-Konkurrenten 

wie Audi Q5 und BMW X3 

mit einem Happs verschlingen. Dass die 

kantige Karosse nicht jedem gefällt, ist den 

Japanern klar. Soll sie auch gar nicht. Dafür 

aber auf dem dicht besiedelten SUV- 

Markt auffallen, und das tut der NX. 

Der kompakte SUV guckt zwar aggressiv, 

fährt sich aber förmlich wie ein frommes 

Lamm. Denn zum Markstart bietet 

Lexus nur den Hybriden 300h an. Ein 

2,5-Liter-Benziner (155 PS) bekommt hierbei 

Unterstützung von einem 143-PS- 

Elektromotor an der Vorderachse, der 

streckenweise auch alleine den Vortrieb 

regelt. Für 1.428 Euro mehr klingt sich 

bei Bedarf ein zweiter 68-PS-Elektromotor 

an der Hinterachse ein und macht den 

NX zum Elektro-Allradler. 

Hört sich nach viel Power an, die Systemleistung 

ist allerdings elektronisch auf 

197 PS begrenzt. Und auch diese sind gefühlt 

nicht vorhanden. Irgendwo zwischen 

stufenlosem Planetengetriebe, E- 

Motor und Verbrenner scheinen dem NX 

ein paar Pferdestärken flöten zu gehen. 

Auch wenn der rechte Fuß aufs Bodenblech 

drückt, kommt der NX nur träge in 

Fahrt und mault dabei noch laut stöhnend. 

Anfang 2015 folgt ein 238-PS-Benziner 

Wie die anderen Lexus-Hybriden bevorzugt 

der NX eben die ruhige Gangart. Hat 

man das akzeptiert, ist der Japaner der 

perfekte Partner, um entspannt beim 

nächsten Termin zu erscheinen. Dazu 

passt die leichtgängige, direkte Lenkung 

sowie das ausgewogene Fahrwerk. Und 

der Normverbrauch von 5,0 Litern (116 

g/km) scheint gar nicht mal so unrealistisch. 

Anfang 2015 folgt ein 238 PS starker 

Vierzylinder-Turbobenziner. 

Im Innenraum trumpft der Lexus mit 

viel Platz und cleveren Ideen: Vorne wie 

hinten haben die Passagiere ausreichend 

Bewegungsfreiheit. Die Lehnen der Rückbank 

(40 : 60) klappen auf Knopfdruck vor 

und machen auf fast ebenem Ladeboden 

Platz für bis zu 1.600 Liter Gepäck. In der 

Mittelkonsole werden Smartphones induktiv 

– also ohne Kabelgewirr – geladen. 

Sitze, Seitenverkleidung und Armaturen 

sind in den höheren Ausstattungslinien 

mit Leder überzogen. Statt weiche 

Kunststoffflächen mischt Lexus allerdings 

viel Hartplastik unter. Happig sind zudem 

die 2.605 Euro für das Premium-Navi mit 

veralteter Kartendarstellung und gewöhnungsbedürftiger 

Touchpad-Bedienung. 

Unter den Sonderposten finden sich 

auch reizvolle Extras wie das Head-up 

Display (1.848 Euro) inklusive Fernlichtund 

Spurhalte-Assistent, die 360-Grad-Kamera 

(1.134 Euro) mit Totwinkel- und 

Rückraum-Assistent sowie der adaptive 

Abstandswarner (504 Euro). So ausgestattet 

kostet der NX schnell 40.000 Euro und 

mehr. Die Konkurrenz wird er damit nicht 

in Angst und Schrecken versetzen, sie sollten 

den Lexus aber im Auge behalten. 


Mehr Infos, Bilder und ein Video: 

www.firmenauto.de/nx

BACK TO BUSINESS 

2015 soll der Jaguar XE gegen klassische Geschäftswagen wie 3er 

BMW und Mercedes C-Klasse antreten. 

Text: Hanno Boblenz 

Am Heck greift Lexus das zackige Frontdesign wieder auf. 

In den Linien F-Sport und Luxury bringt der NX viel Leder mit. 

Den Klima-Bereich hat Lexus mit einer Analoguhr aufgehübscht. 

Der Lexus kann Smartphones induktiv – ohne Kabel – laden. 

Gewöhnungsbedürftige 

Touchpad-Bedienung. 

Lexus NX 300h 

Hubraum/Zylinder cm 3 2.494/4 

Systemleistung kW (PS) 145 (197) 

Drehmoment Nm/min 210/4.200 

0 –100 km/h s 9,2 

Vmax km/h 180 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 

l/g 5,0 S/116 

Kofferraum/Zuladung l/kg 555–1.600/530 

Preis Euro 33.445 

Betriebskosten 1) ct/km 93,1/59,8 

Effizienzklasse k. A. 

Herstellerangaben. 

1) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

Es gab Zeiten, da war Jaguar in jedem 

britischen Firmenfuhrpark vertreten. 

Heute bestückt selbst die britische 

Botschaft in Paris, wo Jaguar das Mittelklassemodel 

XE Leasinggesellschaften 

und großen Flottenkunden vorstellte, ihren 

Fuhrpark mit BMW und Toyota. 

Das soll sich ändern. »Der XE ist ein 

klassischer Firmenwagen, der extrem viel 

Spaß macht und trotzdem bezahlbar ist«, 

sagt Dr. Ralf Speth, CEO von Jaguar Land 

Rover. So soll die 4,67 Meter lange Limousine, 

für deren Produktion Jaguar 

1,9 Milliarden Euro investierte, an glorreiche 

Modelle vergangener Tage wie 

den Mk2 anknüpfen. 

Für 30.630 Euro tritt der heckgetriebene 

Jaguar Mitte 2015 gegen Audi A4, 

BMW 3er, Mercedes C-Klasse oder 

Volvo S60 an. Das ist einerseits auf Augenhöhe 

der Premium-Konkurrenten, 

andererseits erstaunlich günstig, denn 

die Karosserie des XE besteht zu 75 Prozent 

aus Aluminium. Auch am aufwendigen 

Fahrwerk mit Integral-Hinterachse 

kommt das teure Material zum Einsatz. 

So bringt der Brite nur 1.500 Kilo 

auf die Waage. Das macht den auf einer 

eigenen Plattform komplett neu entwickelten 

Jaguar zu einem der leichtesten 

Autos in der Mittelklasse. 

Mit langer Motorhaube und weit nach 

hinten gerücktem Fahrerhaus wirkt der 

coupéhafte XE schon im Stand sehr dynamisch. 

Er kommt zunächst in fünf Motorisierungen, 

darunter zwei neue Vierzylinder-Diesel 

mit 160 und 183 PS und 

einem CO 2 

-Ausstoß von 99 beziehungsweise 

109 g. Beide werden auf Wunsch 

mit der bekannten Achtgang-Automatik 

von ZF geliefert, die bei den drei Benzinern 

(200, 240 und 340 PS) Standard ist. 

Infotainmentsystem für Businessanwendungen 

Ein neues Bedien- und Infotainmentsystem 

mit einem Acht-Zoll-Touchscreen 

soll auf die Bedürfnisse von Geschäftsleuten 

zugeschnitten sein. Koppelt der 

Fahrer sein Smartphone, werden Jaguar-Apps 

wie Parkplatzsuche oder Musikdienste 

aufs Autodisplay gespiegelt. 

Eine Telematikeinheit mit SOS-Funktion 

lokalisiert das Auto, wenn es gestohlen 

wird, und der Splitscreen erlaubt es 

dem Beifahrer, eine DVD anzuschauen, 

während der Fahrer die Navikarte sieht. 

Die versammelte Fuhrparkbranche 

nahm die Botschaft mit Interesse zur 

Kenntnis. Vor allem den von Eurotax 

Glass‘s prognostizierten Restwert, der 

sich prozentual sogar über dem des 3er 

BMW und auf Niveau der teureren 

C-Klasse bewegt. Einen potenziellen 

Kunden konnte Jaguar in Paris auch 

schon überzeugen: »Der Wagen passt 

perfekt in unsere Flotte«, fand Botschafter 

Sir Peter Rickett. 


www.firmenauto.de/xe 


AUTO | Neuvorstellung VW Passat 

PREMIUM FÜRS VOLK 

Der VW Passat geht in die achte Runde. Trotz nahezu gleicher Länge bietet die Mittelklasse nun deutlich 

mehr Platz und wirkt zudem wuchtiger. In Sachen Technik und Komfort macht er ebenfalls große Sprünge. 


Der Automarkt ist in zwei Lager 

gespalten: Ab der Kompaktklasse 

aufwärts gibt es Hersteller, die Autos für 

die breite Masse bauen, und solche mit 

gehobeneren Modellen, die sich mit dem 

Zusatz Premium schmücken. Und dann 

gibt’s noch Volkswagen. Sobald irgendwo 

typische Geschäftswagen oder Vertreterautos 

zum Test antreten, haben die 

Wolfsburger meist die Nase vorne. Mit 

ihrem hohen Nutzwert, der Alltagstauglichkeit 

und dem guten Preis-Leistungs- 

Verhältnis stellen sie aber auch dem einen 

oder anderen höherpreisigen Konkurrenten 

aus Stuttgart, München und Ingolstadt 

ab und an ein Bein. 

Mit dem neuen Passat will VW die Premium-Hersteller 

noch öfter ärgern und 

die Brücke zwischen Mittel- und oberer 

Mittelklasse schlagen. In der Länge ist er 

zwar nicht gewachsen, dafür sind die Räder 

um acht Zentimeter auseinandergerückt. 

Aufgrund der kürzeren Überhänge 

kommt er jetzt wuchtiger rüber. Der Kühler 

geht fließend in die neuen Voll-LED- 

Scheinwerfer (899 Euro) über und lässt 

den Passat dadurch breiter erscheinen. 

Mehr Platz für Insassen und Gepäck 

Das visuelle Breitenspiel setzt VW im Innenraum 

fort. Über das gewohnt geradlinige 

Armaturenbrett spannen die Designer 

von Tür zu Tür eine Zierleiste im Look 

eines Luftausströmers, die nur durch Analoguhr 

und Instrumenteneinheit getrennt 

wird. Das Lüftungsband sieht edel aus 


Digitales Instrumentendisplay zeigt Navi in 3-D. 

Geradlinig und strukturiert: Das VW-typisch schlichte Cockpit verlangt keine lange Eingewöhnungszeit. 

Mit Mirror Link Smartphone-Apps spiegeln. 

und gaukelt uns eben wieder mehr Breite, 

in diesem Falle also Raum, vor. 

Wobei, vorgaukelt? Im Passat ist wirklich 

mehr Platz als vorher. Vor allem auf 

den Rücksitzen haben wir mehr Beinfreiheit. 

Und obwohl die Mittelklasse um eine 

Fingerbreite tiefer daherkommt, bleibt 

sogar noch mehr Freiraum über unseren 

Köpfen. Wie das? Die Ingenieure montierten 

einfach die Sitze etwas tiefer. 

In den Kofferraum passt ebenfalls mehr 

hinein: Elektrisch surrt der Variant die 

Heckklappe hoch und bietet Platz für 

650 Liter Gepäck (plus 47 Liter). Unsere 

beiden Reisekoffer schluckt er lässig. Wer 

den Passat randvoll packen will (1.780 Liter), 

muss nur an den seitlichen Hebeln 

im Kofferraum ziehen. Schwups fallen die 

Lehnen der Rückbank (40:20:40) vor und 

bilden einen nahezu flachen Ladeboden. 

Für lange Gegenstände macht sich zusätzlich 

der Beifahrersitz flach. Vertriebler, die 

sich für die Ledersitze mit flauschigen 

Alcantara-Sitzflächen entschieden haben, 

werden diese aber nur ungern mit Baumarkt-Einkäufen 

malträtieren. 

8-Zoll-Touchscreen und Onlineanbindung 

Auch der Rest im Innenraum kann sich 

sehen lassen. Im Cockpit mischen die 

Wolfsburger feines Edelholz- oder Alu- 

Dekor mit schwarzem Klavierlack. In der 

Mitte thront der 8-Zoll-Touchscreen des 

neuen Infotainmentsystems Discover Pro 

(1.831 Euro), das der Passat vom Golf 

übernimmt. Die Bedienung ist leicht 

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Fotos: xxxxxxxx (x) 


AUTO | Neuvorstellung VW Passat 

Zwei große Reisekoffer schluckt der Kofferraum (650 Liter) des Passat locker. 

Mit einem Zug an den seitlichen Hebeln fallen die Rücksitzlehnen nach vorne. 

Stark betonte Sicken an den Seiten und horizontale Linien am Heck: Der 

Passat wirkt wuchtiger. Der Radstand ist um acht Zentimeter gewachsen. 

und das Navi versteht Zielvorgaben in 

einem Satz. Besonders praktisch: Der Passat 

koppelt jetzt zwei Mobiltelefone gleichzeitig, 

beispielsweise privat und geschäftlich. 

Über WLAN können sich die anderen 

Mitfahrer vernetzen. Der Passat ist 

ebenfalls mit der Online-Welt verbunden, 

schleust unter anderem Echtzeitverkehrsinfos 

ein und beherrscht Google Street 

View sowie Google Earth. Zudem spiegelt 

er Apps vom Smartphone auf das Display. 

Hochauflösender, digitaler Bildschirm 

für Tacho, Drehzahlen und vieles mehr 

Neu bei VW ist das Active Info Display, 

das erst vor Kurzem im Audi TT präsentiert 

wurde. Auf einem Bildschirm mit 

über 30 Zentimeter Diagonale zeigt der 

Passat neben Tacho und Drehzahlen alles 

an, was auch auf dem Zentral-Display 

läuft, also auch die Navikarte in 3-D. Als 

erster Volkswagen ist für die Mittel klasse 

ab Sommer 2015 ein Head-up-Display zu 

haben – die Daten projiziert der Passat 

auf eine ausfahrbare Glasscheibe. 

Mit so viel technischer Unterstützung 

kann sich der Fahrer nun in aller Ruhe 

aufs Fahren konzentrieren. Und das 

machte in einem Passat noch nie so viel 

Spaß wie im neuen Modell. Der größere 

Radstand und die steifere Karosserie tragen 

dazu bei, dass der Passat satt auf der 

Straße liegt. Gelassen fegt er über Bodenwellen 

hinweg. Wenn man ihn lässt, sogar 

bis zu 1.650 km ohne Tankstopp. 

Voraussetzung: Es sitzt der neue Zwei- 

Liter-Diesel mit 150 PS unter der Haube. 

Dessen Normverbrauch liegt bei gerade 

mal vier Litern (Limousine). Per Knopfdruck 

(Serie) erwacht der Vierzylinder 

zum Leben. Kaum hörbar brummt er vor 

sich hin. Seine 340 Nm bringt er schon 

früh ins Spiel, schiebt den Passat energisch 

und druckvoll an. Die Lenkung arbeitet 

leichtgängig und dennoch direkt, 

die Sechsgang-Schaltung (Doppelkupplungsgetriebe: 

1.848 Euro) passt sich dem 

hohen Niveau nahtlos an. Mit adaptiven 

Dämpfern (991 Euro) und aktiviertem 

Sport-Modus, flitzt der Passat sogar sportlich 

um Ecken, ohne dabei den Komfortanspruch 

über Bord zu werfen. 

Mit neuem 240 PS starken Topdiesel 

und einem weiteren Turbobenziner 

(125 PS) stehen zunächst nur drei Motorisierungen 

zur Wahl. Im Laufe des nächsten 

Jahres stockt VW das Angebot auf insgesamt 

zehn Motoren (120 bis 280 PS) auf. 

Auch ein Plug-in-Hybride (218 PS) folgt 

2015. Der Passat GTE schafft 50 Kilometer 

rein elektrisch. 

In der Aufpreisliste finden sich dafür 

jetzt schon einige neue Assistenzsysteme: 

Da wäre beispielsweise der Stauassistent, 

der den Passat im Stop-and-go-Verkehr 

alleine steuert, sowie der neue Einparkassistent, 

der den Passat wie in einem Computerspiel 

dreidimensional aus der Vogelperspektive 

zeigt. Wer sich in der Aufpreisliste 

verliert, landet allerdings schnell weit 

über dem Startpreis von 25.420 Euro (2.0 

TDI Limousine). Zum Konzernbruder Audi 

A4 sind es nur rund 2.500 Euro Unterschied. 

Auch bei den Preisen scheint VW 

die Grenzen also etwas zu verschieben. 

VW Passat Variant 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 

Kofferraum (l) 

Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 

Betriebskosten 2) 

(ct/km) 

2.0 TDI 1.968 4 110 (150) 340/1.750 8,9 218 4,1 D 107 650–1.780 565 26.323 67,3/43,8 A+ 

2.0 TDI 1.968 4 176 (240) 500/1.750 6,3 238 5,4 D 140 650–1.780 575 37.500 84,3/55,2 B 

1.4 TSI 1.395 4 110 (150) 250/1.500 8,6 218 5,1 S 119 650–1.780 571 26.365 70,9/47,4 B 

VW Passat Limousine 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

2.0 TDI 1.968 4 110 (150) 340/1.750 8,9 218 4,0 D 106 586–1.152 565 25.420 67,1/43,8 A+ 

2.0 TDI 1.968 4 176 (240) 500/1.750 6,1 240 5,3 D 139 586–1.152 539 36.659 83,2/55,1 B 

1.4 TSI 1.395 4 110 (150) 250/1.500 8,4 220 4,9 S 115 586–1.152 553 25.525 73,6/48,7 A 

Herstellerangaben. 1) Automatik 

2) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. Berechnet von 

Effizienzklasse 


Die Limousine macht bei uns nur rund 30 Prozent aus. 

In Asien und den USA ist sie umso gefragter. 



www.firmenauto.de/vwpassat

AUTO | Neuvorstellungen Porsche Cayenne • Opel Adam Rocks 

PORSCHE ZIEHT DEN STECKER 

Der Porsche Cayenne geht aufgefrischt in die zweite Lebenshälfte, mit dezenten optischen Retuschen 

und mehr Power bei gleichzeitig weniger Verbrauch. Ganz neu ist der Plug-in Hybrid. Text: Martin Schou 

Der Porsche Cayenne ist … Ja, 

was ist er denn nun? Der sportlichste 

SUV jedenfalls nicht mehr. Die 

Krone hat ihm der kleine Bruder Macan 

mit tieferer Sitzposition und flacherer 

Coupéform abgenommen. Also nochmals: 

Der Porsche Cayenne ist »der erste Plugin 

Hybrid im Premium-SUV-Segment«, 

tönt es jetzt eben aus Zuffenhausen. 

Wie? Mutiert der Cayenne vom Sportler 

zum Knauser? Von wegen. Die neue 

Plug-in-Version ersetzt den normalen 

Hybriden und ist zwar mit einem 

Mini-Normverbrauch von nur 3,4 Litern 

(79 g/km) angegeben. Den schafft er aber 

nur, weil ihn die 95 PS starke E-Maschine 

bis zu 36 Kilometer emissionsfrei trägt. 

Wer es mit dem Hybriden krachen lassen 

will, dem stehen ein weiterer V6-Biturbo 

sowie 416 PS Systemleistung zur Seite. 

An den Öko-SUV ließ uns Porsche allerdings 

noch nicht ran. Bei unserem Treffen 

mit dem Sportwagenbauer hatten die 

Porsche-Kollegen dafür alle anderen Motorisierungen 

dabei, die mit ein bisschen 

Feintuning an Leistung zulegen und dennoch 

weniger verbrauchen. Nur dem 

Cayenne S hat Porsche statt des Achtzylinder-Saugers 

einen stärkeren und zugleich 

sparsameren 3,6-Liter-V6-Biturbo 

(420 PS) unter die Haube gepflanzt. 

Am meisten Spaß macht aber immer 

noch der bullige Cayenne S Diesel, der mit 

68.980 Euro exakt gleich viel kostet wie 

die Hybridversion. Der V8-Turbodiesel 

(385 PS) ist sprintstärker geworden (5,4 

statt 5,7 s) und begnügt sich jetzt mit 8,0 

Litern (–0,3 Liter). Ein verbessertes Thermomanagement 

und die weiterentwickelte 

Achtgang-Automatik mit flinkerem 

Start-Stopp-System sowie neuer Segelfunktion 

sind maßgeblich für die Verbrauchseinsparungen 

verantwortlich. 

Der Cayenne wird rund 4.500 Euro teurer 

Wer will aber schon mit dem Cayenne segeln, 

wenn der dicke SUV fliegen kann. 

Das Gaspedal leicht antippen genügt und 

der 4,2-Liter-Selbstzünder knallt seine 850 

Nm mit so viel Druck auf die Kurbelwelle, 

dass der Cayenne die Haube anhebt 

und lauthals röhrend nach vorne schießt. 

Noch erstaunlicher aber, wie leichtfüßig 

und wankstabil sich der 2,2 Tonnen 

schwere SUV in Kurven wirft. Damit sich 

der Fahrer stärker in einem richtigen 

Sportwagen wähnt, hat Porsche ein Lenkrad 

in der Optik des 918-Spyder-Steuers 

eingebaut. Nur die hohe Sitzposition 

erinnert noch daran, dass wir nicht in 

einem reinrassigen Sportwagen sitzen. 

Mit dem Facelift steigt auch der Grundpreis 

durchschnittlich um rund 4.500 

Euro. Neben dem neu modellierten Heck 

bekommt der Cayenne-Kunde eine 

geschärfte Frontansicht mit nun serienmäßigen 

Bi-Xenon-Leuchten (optional 

LED-Hauptscheinwerfer für 2.330 Euro). 

Mehr Komfort bietet der Cayenne zudem: 

Mit der Soft-Close-Technik (590 Euro) 

zieht der Porsche angelehnte Türen 

selbst ins Schloss. Außerdem gibt‘s nun 

endlich den Abstandstempomaten (1.590 

Euro) sowie eine Einparkhilfe mit Sourround-View 

(1.990 Euro). 

Während wir die Preisliste durchforsten 

und unseren Wunsch-Cayenne zusammenstellen, 

gelangen wir schließlich zu 

einer weiteren, nicht ganz unerwarteten 

Erkenntnis: Der Cayenne ist … auch einer 

der teuersten SUV. 



www.firmenauto.de/cayenne

Dachspoiler, Heck und Stoßfänger inklusive 

Endrohre hat Porsche neu gestaltet. 

Von offroad bis sportlich: Über Tasten in der Mittelkonsole 

kann der Fahrer das Fahrwerk einstellen. 

Typisches Porsche-Cockpit mit ansteigender Mittelkonsole und fünf Rundinstrumenten. Das Lenkrad hat 

er vom Supersportwagen 918 Spyder übernommen. Haltegriffe erinnern daran, dass er ein SUV ist. 

Porsche Cayenne 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Dremom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

Diesel 2.967 6 193 (262) 580/1.750 7,3 221 6,6 D 173 670–1.728 760 66.260 123,1/81,7 B 

S Diesel 4.134 8 283 (385) 850/2.000 5,4 252 8,0 D 209 670–1.728 740 68.980 136,1/88,5 C 

S 3.904 6 309 (420) 550/1.350 5,5 259 9,5 SP 223 670–1.728 775 67.380 135,8/90,3 D 

Turbo 4.806 8 382 (520) 750/2.250 4,5 279 11,2 SP 261 670–1.728 710 107.880 186,5/121,5 F 

S E-Hybrid 2.995 6 306 (416) 590/1.250 5,9 243 3,4 SP 79 580–1.728 700 68.980 133,8/86,5 A+ 




OPELS NEUER MINI-ROCKER 

Der Opel Adam Rocks ist der erste Crossover unter den 

Kleinstwagen. Das Faltdach hat er exklusiv, den Dreizylinder 

bringt er für alle Adame mit. 


Der Crossover-Trend macht nicht 

einmal mehr vor den Kleinsten halt. 

Opel bietet seinen Adam in einer Outdoor-Variante 

an. Zum robusten Auftritt 

des 3,75 Meter langen Rocks gehören 

anthrazitfarbene Stoßfänger, Schweller 

und Radkastenblenden sowie ein angedeuteter 

Unterfahrschutz an Front- und 

Heckschürze. Die Karosserie hat Opel 1,5 

Zentimeter aufgebockt. 

Wie die Ausstattungslinien Jam, Glam 

und Slam ist auch der Rocks ein wahrer 

Individualisierungs-Künstler. Er bringt 

sogar noch weitere Farben und Dekors 

für das ohnehin schon stylische und 

hochwertige Interieur mit. 

Opel verlangt für den Rocks mindestens 

13.436 Euro. Also rund 3.500 Euro 

mehr als für den nackten Einstiegs-Adam 

und 1.200 Euro mehr als für die bisherige 

Topversion Slam. Dafür hat der Rocks 

auch weitere Extras im Gepäck: Klimaanlage, 

CD-Radio, Lederlenkrad, Tempomat 

und sogar 17-Zöller sind Standard. 

Kann man für die 

Adam-Brüder aber alles 

ordern. Nur das Sonnenrollo 

hat der Rocks 

exklusiv – und ebenfalls 

ab Serie. Wer noch Spielraum 

beim Budget hat, sollte 

unbedingt die knapp 2.000 Euro Aufpreis 

in den neuen Dreizylinder (90 und 

115 PS) investieren. In unserem Rocks werkelte 

die stärkere Version. Das Einliter-Motörchen 

bringt den Adam flott in 

Schwung und arbeitet leise. Dazu passt 

Opel Adam Rocks 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

die ebenfalls 

neue Sechsgang-Box. 

Der Turbobenziner ist für die 

ganze Adam-Bande erhältlich und dürfte 

bald auch seinen Weg in die größeren 

Opel-Modelle finden. Downsizing macht 

eben vor den Großen keinen Halt mehr. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.2 1.229 4 51 (79) 115/4.000 14,9 165 5,3 S 124 170–663 369 9.873 47,3/32,6 D 

1.4 1.398 4 64 (87) 130/4.000 12,5 176 5,3 S 125 170–663 345 12.184 50,5/34,3 C 

1.0 T 999 3 66 (90) 170/1.800 11,9 180 4,5 S 105 170–663 354 13.571 51,4/34,8 B 

1.4 1.398 4 74 (100) 130/4.000 11,5 185 5,3 S 125 170–663 345 12.680 51,4/34,8 C 

1.0 T 999 3 85 (115) 170/1.800 9,9 196 5,1 S 119 170–663 354 13.823 52,2/35,2 C 





www.firmenauto.de/rocks 


AUTO | Neuvorstellung Jeep Renegade 

SO MATSCH FUN 

Der Jeep Renegade will im Revier von Opel Mokka und Skoda Yeti wildern. 

Er überrascht mit Liebe zum Detail sowie umfangreicher Antriebspalette. 

Text: Guido Borck 

Mit dem Renegade knüpft Jeep an 

Traditionen an, geht gleichzeitig aber 

neue Wege. Nicht nur, dass es einen so 

kurzen Geländezwerg seit dem Urvater 

Willys von 1941 nicht mehr gab. Er ist 

auch eine gemeinschaftliche Entwicklung 

der beiden Konzernpartner Fiat und 

Chrysler. 

Während das Design und der 4x4-Antrieb 

aus den USA stammen, liefern die 

Italiener die Motoren und die technische 

Basis. So teilt sich der Renegade weitgehend 

die Plattform mit dem Fiat 500 L. 

Auch rollt er nicht im Land der unbegrenzten 

Möglichkeiten vom Band, sondern 

im italienischen Fiat-Werk in Melfi. 

Damit ist er der erste Jeep, der außerhalb 

der Vereinigten Staaten gebaut wird und 

nicht nur in Europa, sondern auch parallel 

innerhalb Amerikas verkauft wird. 

Zudem durften die US-Designer beim 

Renegade gründlich hinlangen. Sie verpassten 

ihm eine charismatische kantigrunde 

Form und versteckten obendrein 

noch ein paar »Easter Eggs« (Ostereier) 

im Fahrzeug. 

Diese heimlichen Gimmicks stammen 

ursprünglich aus der Computer-Branche, 

bei denen Software-Entwickler in ihre 

Programme kleine Extras integrierten. 

Wie beispielsweise der versteckte Flugsimulator 

in »Excel 97«. Wer die Easter 

Eggs im kleinen Jeep entdecken will, sollte 

genauer hinschauen. Dann bemerkt er 

einen kleinen Yeti, der über die Heckscheibe 

läuft, eine im Tankdeckel sitzende 

Spinne oder den Ur-Jeep Willys. Der 

fährt im Kleinformat die Windschutzscheibe 

hinauf. Für den ein oder anderen 

Außendienstler mag das vielleicht zu verspielt 

wirken, die Details wurden aber 

sehr dezent untergebracht. 

Viel Platz für Passagiere, aber wenig 

Stauraum für Kleinkram 

Dienstwagenfahrern dürfte der bequeme 

Einstieg wohl eher zusagen. Die Türen öffnen 

weit und der Renegade empfängt seine 

Gäste mit reichlich Platz. Selbst im Fond 

zwickt nichts. Schön auch, dass die Dachlinie 

hoch verläuft und über den Köpfen 

der Passagiere für genügend Luft sorgt. 

Die Materialauswahl und Verarbeitung 

ist in Ordnung und wirkt genauso robust 


Wohin das Auge auch schaut, sorgen farbenfrohe 

Applikationen für frischen Pep im kleinen Jeep. 

Schickes Cockpit, brauchbare Ablagen sucht 

man allerdings vergebens. 

Viel Platz im Fond, auf Wunsch sind die Lederpolster 

in extravagantem Grau-Orange-Mix zu haben. 

Das Kofferraumvolumen fällt mit 351 bis 

maximal 1.297 Litern eher bescheiden aus. 

Jeep Renegade 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 Multijet 1.598 4 88 (120) 320/1.750 10,2 178 4,6 D 120 351–1.297 440 19.832 61,9/38,9 A 

2.0 Multijet 1.956 4 103 (140) 350/1.750 9,5 182 5,1 D 134 351–1.297 505 22.269 64,7/41,5 B 

2.0 Multijet 1.956 4 125 (170) 350/1.750 8,9 196 5,9 D 155 351–1.297 470 26.807 70,8/45,8 C 

1.6 E-torq 1.598 4 81 (110) 152/4.500 11,8 170 6,1 S 141 351–1.297 k. A. 16.723 62,5/41,9 k. A. 

1.4 Multiair 1.368 4 103 (140) 230/1.750 9,3 181 6,0 S 140 351–1.297 470 19.076 65,2/43,9 C 

1.4 Multiair 1.368 4 125 (170) 250/2.500 8,8 194 6,9 S 160 351–1.297 k. A. 24.874 73,6/49,9 k. A. 




wie der Beifahrer-Haltegriff über dem 

Handschuhfach. Natürlich verzichtet der 

Renegade auch im Innenraum nicht auf 

Extravagantes. So wurden die Lautsprecher-Boxen 

mit der Frontpartie des Willys 

verziert und ein »Matsch-Fleck« markiert 

den roten Bereich auf dem Drehzahlmesser. 

Wer will, kann den Innenraum 

wie in unserem Testwagen noch 

farbenfroher gestalten: peppige Applikationen 

in Orange, Lederpolster in Grau- 

Orange sowie braune Innenausstattung. 

Hört sich schräg an, wirkt aber alles in 

allem stimmig. 

Weniger Gefallen finden die kleinen 

Ablagen, die den Praxisnutzen stark einschränken. 

So nehmen es die kleinen Türtaschen 

allenfalls mit 0,5-Liter-Flaschen 

auf. Auch beim Kofferraum muss sich 

der Renegade-Eigner mit maximal 1.297 

Litern zufriedengeben. Zum Vergleich: 

Ein Skoda Yeti packt bis unters Dach 

1.580 Liter. 

Üppig ist dagegen das Motorenangebot. 

Drei Turbodiesel sowie ein Benziner 

stehen sofort bereit. Ein Einstiegsbenziner 

mit 110 PS sowie ein 170-PS-Topbenziner 

mit Neunstufen-Automatik komplettieren 

im nächsten Frühjahr noch die 

Palette. Die kleinen Motoren gibt generell 

als Fronttriebler, die Zweiliter-Diesel 

sind hingegen immer mit 4x4-Antrieb 


www.firmenauto.de/renegade 

ausgerüstet. Dieser schaltet sich automatisch 

zu, sobald der Renegade mehr Grip 

benötigt. 

Für den schweren Offroad-Einsatz gibt 

es eine spezielle Renegade-Version 

Für Jäger oder Förster, die ins schwere 

Gelände müssen, bietet Jeep die Offroad- 

Variante Trailhawk an. Er unterscheidet 

sich mit einer robuster anmutenden Optik, 

einer Geländeuntersetzung sowie höherer 

Bodenfreiheit. Anspruchsvolles 

Im Gelände beeindruckt der 

kleine Renegade Trailhawk 

mit jeder Menge Offroad-Spaß. 

Gelände nimmt der Trailhawk mit Bravour. 

Allerdings verlangt Jeep für sein 

Topmodell samt kraftvollem 170-PS-Turbodiesel 

und sanfter Neunstufen-Automatik 

gleich 26.807 Euro. Ganz schön 

viel Geld. 

Auf der Straße zeigt sich der US-Italo 

von seiner komfortablen Seite. Und mit 

Spurhalter, Toter-Winkel-Warner, Parkassistenten 

sowie Auffahrwarnsystem ist 

die Riege an Assistenzsystemen beim 

kleinen Renegade nahezu komplett. 


AUTO | Neuvorstellungen Mercedes-Benz Vito • BMW 518d/520d Touring 

DER KOSTENBEWUSSTE 

Fahrkomfort und Sicherheit auf Pkw-Niveau sowie ein auf 18.000 Euro gesenkter Einstiegspreis: Der neue 

Mercedes Vito soll jetzt auch kostenbewusste Fuhrparkbetreiber überzeugen. 


Übersichtliches Cockpit, aber umständliche, nicht 

der Mercedes-Logik folgende Navibedienung. 

So muss es sein: Extra Fach fürs Handy, das man 

per Bluetooth oder über USB verbinden kann. 

Trotz des etwas pixeligen Displays ist die neue 

Rückfahrkamera eine große Hilfe beim Ankoppeln. 

Unsinnig: Es gibt keine seitlichen Schutzleisten 

mehr – angeblich aus optischen Gründen. 

Mercedes Vito kompakter Kastenwagen 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

109 CDI 1.598 4 55 (88) 230/1.500 k. A. 157 6,2 D 163 5.800 1.039 17.990 65,7/42,0 B 

111 CDI 1.598 4 84 (114) 270/1.500 k. A. 169 6,2 D 163 5.800 1.039 18.750 66,7/42,8 B 

114 CDI 2.143 4 100 (136) 330/1.200 k. A. 182 6,5 D 170 5.800 969 26.970 78,5/50,5 B 

116 CDI 2.143 4 120 (163) 380/1.400 k. A. 194 6,1 D 159 5.800 969 28.040 79,4/51,0 A 

119 Bluetec 2.143 4 140 (190) 440/1.400 k. A. 206 5,8 D 153 5.800 969 32.820 85,8/55,7 A 





Mehr Infos und Bilder: 

www.firmenauto.de/mbvito

Zwei Radstände, drei Längen, 

vier Gewichtsklassen, zusätzlich 

zum Frontantrieb Versionen mit Heckund 

Allradantrieb – Mercedes stellt den 

Vito breiter auf. Außerdem übernimmt 

der Dreitonner etliches vom größeren 

Sprinter. Die Fahrerhilfen beispielsweise: 

Seitenwind-Assistent und Müdigkeitswarner 

sind serienmäßig an Bord, 

viele Helfer wie die Parkautomatik oder 

der radargestützte Abstandswarner gibt‘s 

auf Wunsch. Ebenso wie bis zu acht Airbags. 

In Sachen Sicherheit setzt Mercedes 

den neuen Standard in der mittleren 

Gewichtsklasse. 

Damit bietet der Vito gutes Pkw- 

Niveau. Das ist nur logisch, denn er wird 

nicht nur als Kastenwagen, sondern auch 

als Kombi angeboten und heißt nun Tourer 

statt Viano. Und zwar gleich in drei 

Ausführungen, vom spartanischen Base 

mit pflegeleichter Inneneinrichtung für 

harte Baustellen-Einsätze bis zum Select 

mit verschiebbaren Einzelsitzen, Teppichboden 

und Klimaautomatik für den Einsatz 

als Shuttlebus. 

Das neue Fahrwerk steigert den 

Komfort enorm 

Wie der Mercedes Schlaglöcher oder 

Querrillen nimmt, hat eine ganz neue 

Qualität. Nicht nur die polternden Achsen 

des Vorgängers sind passé, das neue 

Modell federt auch viel weicher. In Verbindung 

mit den bequemen, vielfach verstellbaren 

Sitzen beschert das einen hohen 

Wohlfühleffekt, zu dem auch die sehr 

gute Geräuschdämmung beiträgt. 

Viele sinnvoll in der Fahrerkabine verteilte 

Staufächer und Ablagen zeugen 

von den Bemühungen, es dem Fahrer so 

angenehm wie möglich zu machen. So 

ist die Trennwand leicht zum Laderaum 

hin ausgebeult, damit der Fahrer den Sitz 

weiter nach hinten schieben kann. Und 

die USB-/Aux-Anschlüsse fürs Smartphone 

sitzen genau richtig, nämlich direkt 

neben der Handy-Ablage. 

Mit dem Modellwechsel bringt Mercedes 

neue, bis zu 20 Prozent sparsamere 

Motorisierungen. Außerdem wurden die 

Wartungsintervalle von 30.000 auf 40.000 

Kilometer verlängert. An scharf kalkulierende 

Kunden richtet sich der 1,6-Liter- 

Motor, den es mit 88 oder 114 PS gibt. Sogar 

der schwächere 109 CDI ist ausreichend 

spritzig für Kurz- und Mittelstrecken 

und hat den Vorteil, dass er in einer 

etwas abgespeckten Variante Worker 

schon ab 17.990 Euro zu haben ist. 

MEHR POWER, 

WENIGER DURST 

BMW launcht seine neue Vierzylinder-Dieselgeneration 

auch im 

5er. 518d und 520d bringen mehr 

Leistung mit und verbrauchen 

dabei weniger. Text: Martin Schou 

Einen neuen Vierzylinder-Diesel 

hätte der Fünfer gar nicht nötig gehabt. 

Fast jeder zweite Kunde in Europa greift 

zum 520d. Getreu dem Motto »Besser 

geht immer« pflanzt BMW nun den Einstiegsdieseln 

518d und 520d zu gleichen 

Preisen den Zweiliter-Turbodiesel aus 

dem neuen Motorenbaukasten ein. 

Das neue Aggregat senkt den Verbrauch 

um rund zehn Prozent. So stehen 

bei beim 520d Touring mit Sechsgang- 

Schaltung 4,6 Liter, mit Achtgang-Automatik 

4,5 Liter im Datenblatt (Limousine: 

4,3/4,1 Liter). Selbst bei strengen Dienstwagenregelungen 

dürfte damit noch ein 

Bonus winken: Der CO 2 -Ausstoß liegt bei 

gerade mal 109 Gramm pro Kilometer. 

Das neue Triebwerk ist leichter, hat weniger 

Reibung und einen erhöhten Einspritzdruck 

von 2.000 bar. Zudem agiert 

BMW 5er Touring 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

518d 1.995 4 110 (150) 360/1.750 9,9 210 4,7 D 122 560–1.670 575 35.798 86,7/56,9 A+ 

520d 1.995 4 140 (190) 400/1.750 8,1 229 4,6 D 122 560–1.670 575 37.899 89,3/58,5 A+ 


die Start-Stopp flinker und die weiter 

gespreizte Automatik intelligenter: Das 

Navi sagt dem Getriebe Kurven und 

Kreuzungen voraus, sodass der 5er frühzeitiger 

schaltet. 

BMW hat aber nicht nur den Verbrauch 

gedrückt, sondern auch die Performance 

gesteigert. Sechs PS und 20 Nm bekommt 

der 520d oben draufgepackt. Macht 

190 PS und 400 Nm Drehmoment, die locker 

ausreichen, um den 1,7-Tonner standesgemäß 

auf Trab zu bringen. Leise und 

laufruhig arbeitet der Vierzylinder vor 

sich hin. Die Drehzahlnadel ruht bei 

Landstraßentempo knapp über der 

1.000er-Marke. Bei Überholmanövern 

schaltet der 5er flugs ein, zwei Gänge zurück, 

der Turbodiesel untermalt das 

Spielchen mit einem sonoren Brummen. 

Und wie das nun mal so ist, wenn’s rundum 

passt. Man fängt schnell an zu glauben: 

»Besser geht’s nimmer«. 




www.firmenauto.de/520d 


MANAGEMENT | Neuvorstellungen Peugeot 508 SW • Kia Soul EV 

Empfehlenswert: Die neue Sechsgangautomatik 

arbeitet äußerst komfortabel. 

Geballte Ladung: An Instrumenten und Anzeigen 

fehlt es nicht im Blickfeld des Fahrers. 

KÖNIG DER LÖWEN 

Er hat‘s schwer gegen Passat & Co. Jetzt aber greift der Peugeot 508 SW mit neuem Gesicht und Euro-6- 

Motoren an. Vor allem beim 180 Blue HDI stimmen Leistung und Ökobilanz. 

Text: Alex Mannschatz 

Peugeot hat seinen König der 

Löwen in die Maske geschickt. 

Etwas wilder als zuvor durchstreift der 

508 das Revier im D-Segment. Sein Kühlergrill 

steht nun steil, die Haube liegt 

dadurch horizontaler. Das Markenlogo 

ist von der Haube auf den Kühlergrill gewandert, 

als Reminiszenz an die Historie 

der Erfolgsmodelle 504 und 505. Die 

Leuchten sind etwas flacher, erstmals 

sind Komplett-LED-Einheiten für Tagfahrlicht, 

Blinker und Nebelscheinwerfer 

verfügbar. Innen ist nun ab dem zweiten 

Ausstattungsniveau ein Sieben-Zoll- 

Touchscreen an Bord, über den die meisten 

Fahrzeugfunktionen bedient werden. 

Für unsere erste Ausfahrt wählten wir 

im Kombi SW den neuen 2.0 Blue HDI 

Diesel mit 180 PS in Verbindung mit der 

erneuerten Sechsgangautomatik samt 

tadellos funktionierendem Start-Stopp- 

System. Satte 400 Newtonmeter drücken 

hier bei 2.000 Umdrehungen auf die Welle. 

Der Motor agiert angenehm unaufgeregt, 

aber kraftvoll, und ist sehr leise. Die 

Übersetzungsverhältnisse lassen ordentliche 

Kraftschübe in allen Fahrsituationen 

zu, trotzdem sorgt die Euro-6-Einstufung 

für ein sauberes Zeugnis: 4,6 Liter 

Normverbrauch und ein auf 111 

Gramm je Kilometer beschränkter CO 2 - 

Ausstoß können sich sehen lassen. 

Fahrwerksseitig bleibt alles wie gehabt. 

Die leistungsstärkste Version GT erhält 

Vorderachsen mit Doppel-Dreiecksquerlenkern 

und entkoppelten Achsschenkeln. 

In den anderen Modellen tun normale 

McPhersons Dienst. Hinten arbeitet 

eine Mehrlenkerachse, sie sorgt für eine 

präzise Radführung auch in stramm 

genommenen Kurven. 

Lässiges Reisen mit wenig Gepäck 

Spurtreu zieht der 4,83 Meter lange Kombi 

seine Bahn, unaufgeregt lässig lässt 

sich’s auf den guten Halt gebenden Sitzen 

reisen. Dass es ausziehbare Oberschenkelauflagen 

aber nur als Teil eines 

opulenten Voll-Leder-Paketes gibt, ist kritikwürdig. 

Stutzig wurden wir auch beim 

Kofferraumvolumen. Bei Normalstellung 

der Rücksitzlehnen ist es mit 550 Litern 

geringer als das des kleineren Bruders 

308 SW (610 Liter). 

Auch den neuen 508 gibt es als Diesel 

in einer Business Line für Gewerbekunden 

(923 Euro Preisvorteil), allerdings nur 

bis 160 PS. Basierend auf der Ausstattungslinie 

Active bietet sie zusätzlich vordere 

Einparkhilfen, Head-up-Display, 

Sitzheizungen, Totwinkelwarner in den 

Rückspiegeln, ein komfortables Navi, ein 

Panaromaglasdach mit elektrischer Jalousie 

sowie eine Drei-Jahres-Garantie 

bis 100.000 Kilometer. 

Klima-, Audio- und Navigationsanwendungen 

lassen sich via Touchscreen 

steuern. Peugeot stellt zudem über einen 

USB-Datenstick als Connectbox verschiedene 

Apps zur Verfügung, mit denen sich 

beispielsweise freie Parkplätze oder 

Spritpreise finden lassen. Schmankerl am 

Rande: Den Guide Michelin gibt’s in digitalisierter 

Form aufs Display. Im Herkunftsland 

des 508 spricht man schließlich 

von Dienstreisen. Nicht von Dienstfahrten. 

Den Unterschied vermag dieser 

Peugeot durchaus zu vermitteln. 



www.firmenauto.de/508

Alle Funktionen sind über den Touchscreen steuerbar. 

Das schlüssellose Zugangs- und Startsystem gibt es in den 

Ausstattungsvarianten Allure und GT. 

Die Leuchten sind etwas schmaler, verfügbar sind jetzt Komplett-LED 

für Tagfahrlicht, Blinker und Nebelscheinwerfer. 

Die Motorhaube liegt nun flacher auf dem jetzt steil stehenden Grill. Der vordere Überhang des 508 SW ist 

minimal verlängert. Insgesamt bringt es der Kombi nun auf eine Länge von 4,83 Metern. 

Peugeot 508 SW 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

e-HDi 115 1.560 4 84 (115) 270/1.750 11,6 197 4,3 D 112 560–1.598 595 23.445 67,5/43,6 A+ 

Blue HDi 150 1.997 4 110 (150) 370/2.000 9,1 210 4,2 D 110 560–1.598 605 27.226 72,6/46,7 A+ 

HDi 160 1.997 4 120 (163) 340/2.000 8,9 222 5,0 D 130 560–1.598 565 26.218 71,4/45,8 A 

Blue HDi 180 1) 1.997 4 133 (180) 400/2.000 8,6 226 4,6 D 120 560–1.598 545 32.773 79,5/51,6 A+ 

HDi 200 Autom. 2.279 4 150 (204) 450/2.000 8,4 232 5,5 D 144 560–1.598 545 35.966 90,7/58,5 B 

VTi 120 1.598 4 88 (120) 156/4.250 11,8 200 5,8 S 135 560–1.598 570 22.100 71,5/48,1 B 

THP 165 1.598 4 121 (165) 240/1.400 8,8 210 5,8 S 135 560–1.598 585 25.210 75,4/51,0 B 

Herstellerangaben. 1) automatisiertes Getriebe 



DER COOLE KOREA-STROMER 

Man mag ihn oder man mag ihn eben nicht. Fakt ist: Mit dem Kia Soul fällt man auf. Jetzt gibt es die kultige 

Kiste sogar mit Elektroantrieb. 


Der kantige Koreaner ist kein Auto 

für Wegducker, sondern automobiles 

Statement extrovertierter Firmenwagenfahrer. 

Und als Stromer macht die coole 

Kiste sogar richtig Spaß. Der E-Motor 

schiebt so kräftig an, dass es sich nach 

mehr als 110 PS anfühlt. Dabei ist der 4,14 

Meter lange Würfel auf Rädern praktisch, 

bietet viel Platz und ein tolles Raumgefühl. 

Seine 27-kWh-Batterie sitzt unten im 

Boden und zieht sich bis unter die Rückbank. 

So zwackt sie nur wenig Platz vom 

Innenraum und Gepäckfach ab. Lediglich 

die hinten Sitzenden müssen die Beine etwas 

stärker anwinkeln. 

Navi zeigt Ladestellen an 

Das Konzept des EV wirkt ausgereift, obwohl 

die E-Technik nachgerüstet wurde. 

Speziell das Infotainmentsystem mit 

Acht-Zoll-Touchscreen hat’s in sich. Darüber 

lässt sich wie üblich Radio, Bluetooth, 

Navi und vieles mehr steuern. Zusätzlich 

listet es aber Ladesäulen auf und 

zeigt auf der Karte, wie weit man noch 

kommt. 


www.firmenauto.de/soulev 

212 Kilometer Reichweite verspricht 

Kia, 150 Kilometer dürften realistisch sein, 

selbst wenn man den Stromer wie wir 

auf unserer ersten Testrunde ab und zu 

mit Höchstgeschwindigkeit 145 km/h 

über die Autobahn treibt. Selbst das 

macht der Soul EV klaglos mit. Dank der 

im Vergleich zum normalen Soul verbesserten 

Dämmung sind kaum Wind und 

Reifengeräusche zu hören. Auch das 

künstliche Fahrgeräusch bleibt draußen, 

das bis 20 km/h Fußgänger vor dem leisen 

Stromer warnen soll. 

Kia Soul EV 

Leistung kW(PS) 81 (110) 

Drehmoment Nm 285 

Batterietyp 

Lithium-Ionen-Polymer 

Kapazität kWh 27 

Reichweite km 212 

Ladezeit 

h 4–14 (230 V)/0,5 (400V) 

0-100 km/h s 11,2 

V-max km/h 145 

Kofferraum l 281–891 

Gewicht kg 1.565 


Betriebskosten 1) ct/ 

km 

112,6/67,0 

Effizienzklasse A+ 


1) 

10.000/20.000 km p.a., 60/36 Monate 

Außerdem kühlt der Wagen weniger 

schnell aus. Denn nichts zieht so viel 

Strom wie die Heizung. Deshalb regelt 

der Kia seine Frischluftzufuhr automatisch, 

mischt kühle mit der schon warmen 

Luft des Innenraums. Da sich die 

Belüftung der Beifahrerseite auf Knopfdruck 

ganz abschalten lässt, kann man 

noch mehr Energie sparen. 

Der zweifarbig lackierte Soul EV ist für 

fair kalkulierte 26.000 Euro in Vollausstattung 

zu haben. Inklusive Sieben-Jahres- 

Garantie, die auch für den Akku gilt. 


AUTO | Vergleichstest Elektro-Autos 

E-AUTOS IM 

HÄRTETEST 

Wir bringen sechs Elektro-Autos an ihre Leistungsgrenzen: Wie verändert sich 

die Reichweite bei Kälte und auf der Autobahn? Bleibt die Leistung bei starker 

Belastung konstant? Und wie effizient funktioniert die Rekuperation? 

Text: Alexander Bloch 

Wie weit kommen Elektroautos in 

der Praxis? Wie gut heizen sie? Kann 

man die Kollegen tatsächlich mit Elektroautos 

auf die Dienstreise schicken? 

Oder taugen die Stromer nur für kurze 

Strecken in der Stadt? Wer dies seinen 

Flottenchef fragt, wird in der Regel nur 

ein Schulterzucken ernten. Die wenigsten 

Fuhrparkmanager haben genügend 

Erfahrungswerte. 

Wir wollten es genauer wissen und baten 

unsere Kollegen von »auto motor 

und sport«, die Reichweite von Elektroautos 

unter exakt reproduzierbaren Bedingungen 

zu ermitteln. Das Ziel der 

Übung: Elektroautos an ihre Grenzen zu 

bringen. 

Das kann bei einem Akku-Riesen wie 

dem Tesla Model S mit seinen 85 Kilowattstunden 

Energieinhalt auch schon 

mal fast sechs Stunden Prüfstandsfahrt 

bedeuten, während ein Twizy schon in 

anderthalb Stunden durch ist. Da hatten 

die Tester bei den Dynamikprüfungen 

mit den drehmomentstarken E-Autos 

mehr Freude. Doch den Autos nach: 

Nissan Leaf 

Weltweit ist der Leaf mit über 100.000 

Exemplaren das meistverkaufte Elektroauto. 

Seit 2010 auf dem Markt, ist das 

erste speziell auf den Elektroantrieb hin 

entwickelte Großserienauto dabei buchstäblich 

etwas in die Jahre gekommen. 

Die realen Reichweiten liegen konstant 

erheblich unter der Werksangabe von 

199 km. Bei minus sieben Grad sind es 

aufgrund ineffizienter Wärmeregelung 

sogar nur 75 km. Auch dynamisch kann 

der 80 kW starke Nissan mit BMW i3 


VERBRAUCH: BMW und VW am sparsamsten 

Dass der Renault Twizy als extrem kleines und leichtes 

Vehikel mit maximal 80 km/h den niedrigsten 

Verbrauch von 11,7 kWh/100 km bietet, verwundert 

nicht. Bei den vollwertigen Autos überzeugt 

aber vor allem der mit 1,5 Tonnen recht schwere 

E-Golf. Seine Entwickler trimmten ihn auf extreme 

Reibungsarmut, und so rollt er, einmal in Schwung, 

deutlich besser als die Konkurrenten. Als Einziger im 

Test beherrscht er mit seinem speziellen elektronischen 

Bremskraftverstärker auch Rekuperationsverzögerungen 

bis 3 m/s². Allerdings lässt sich das messtechnisch 

nicht darstellen: Der Golf teilt noch in elektrische und 

mechanische Verzögerung auf, wo ein 1,2 Tonnen 

schwerer BMW i3 nur noch rein mechanisch verzögert. 

So kommen beide auf durchschnittlich 20,6 kWh/ 

100 km, mit Vorteilen für den i3 in der Stadt und den 

Golf bei höherem Tempo. 

Enttäuschend fallen bei hohem Tempo dagegen die 

Verbräuche des Smart und Tesla (hohe Ladeverluste) 

aus, auch wenn sie nicht mehr mit ähnlicher Akku- 

Technik arbeiten. Zusätzlich steigt ihr Stromkonsum bei 

Kälte überproportional. 

Der Golf ist bei 

Tempi über 

50 km/h sehr 

sparsam. 

Verbrauch über Tempo 

Hoher Mehrverbrauch des Tesla, obwohl starke Elektro motoren nicht 

zwangsläufig mehr verbrauchen müssen. 

50 

45 

40 

35 

Tesla Model S 

VW Golf 

BMW i3 

37,3 

46,1 

IM TEST 

BMW i3 

Nissan Leaf Tekna 

Renault Twizy Cargo 

Smart Fortwo Coupé Brabus ED 

Tesla Model S P85+ 

VW E-Golf 

29.370 Euro 

29.488 Euro 

7.294 Euro 

25.126 Euro 

80.588 Euro 

29.327 Euro 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

21,1 

16,5 

15,6 

Verbrauch kWh/100 km 

TSECC* 23° C 

19,8 

19,3 


bergige Landstraße 

* TSECC: TÜV SÜD E-Car Cycle mit Klimaanlage und elektr. Verbrauchern 

28,5 

27,8 


konstant 120 km/h 

Ladestrom-Messung beim BMW i3. 

In der Stadt ist er sehr sparsam. 

Der Smart verbraucht auf der Autobahn 

extrem viel. 

und Co. nicht annähernd mithalten. Enttäuschend 

ist der hohe Testverbrauch 

von 26,3 kWh/100 km. 

Renault Twizy 

Der Elektro-Floh von Renault läuft 

außer Konkurrenz, weil er die für einige 

Übungen erforderlichen 100 km/h 

nicht erreicht und keine Heizung bietet. 

Trotzdem ist es erstaunlich, dass der 

Einsitzer mit Gepäckbox bei 23 Grad immerhin 

67 km aus seinem 7-kWh-Lithium-Ionen-Akku 

presst. Die Reichweite 

sinkt bei Kälte nur um zehn Kilometer. 

Logisch, denn mit der Heizung fehlt der 

größte Zusatzleistungsfresser (bis zu 

4 kW). Andererseits bietet der Twizy mit 

lediglich 0,58 g die geringste Rekuperationsbremsverzögerung. 

Auch beim 

Sprint bis 50 km/h bleibt er mit über acht 

Sekunden unter den Erwartungen. 

Smart Fortwo Electric Drive 

Der Elektro-Smart als meistverkauftes 

Elektroauto in Deutschland liefert ein 

zwiespältiges Bild. Auf der einen Seite 

ist er ein in der Stadt dynamischer und 

sparsamer Zweisitzer. 114 km Reichweite 

erzielt er beim dem vom TÜV Süd für 

E-Autos erarbeiteten Verbrauchszyklus 

TSECC mit einem niedrigen Verbrauch 

von 16,6 kWh/100 km. Mit jedem km/h 

mehr steigt sein Konsum jedoch überproportional 

an und erreicht auf der 

Autobahn mit 41,1 kWh/100 km sogar 

fast die hohen Werte des Tesla. Leider 

zeigte der Smart im Test auch die längsten 

Bremswege bei griffiger und einseitig 

rutschiger (μ-Split-)Fahrbahn. 


AUTO | Vergleichstest Elektro-Autos 

DYNAMIK: i3 und E-Golf liegen gleichauf 

BMW und VW sind sich in einer Hinsicht einig: Ihre Elektromotoren 

wurden auf Dauerleistung hin entwickelt. 

Auch nach mehrmaligem Beschleunigen bleiben die 

Sprintzeiten absolut konstant. Der mit 270 Nm etwas 

drehmomentstärkere VW Golf beschleunigt bis 50 km/h 

wie der i3. Bei höherem Tempo spielt Letzterer aber 

den Leistungsvorteil seines Hybrid-Reluktanzmotors 

aus. Dieser arbeitet mit zwei Kraftquellen – daher 

auch Hybrid – und bietet dadurch mehr Drehmoment 

bei höheren Drehzahlen. Konstant 7,3 Sekunden von 

0 auf 100 km/h sind der eindrucksvolle Lohn. 

Das Tesla Model S beschleunigt dagegen nur im kalten 

Zustand in exzellenten 4,7 Sekunden. Schon nach 

einer kräftigen Leistungsabgabe sinkt die Leistung zum 

Teil bis auf die Hälfte. Die Sprintzeit auf 100 km/h steigt 

Beschleunigung 

von 0 auf 100 km/h 

Bis auf das Tesla Model S halten alle 

Elektroautos ihre Beschleunigungszeiten 

recht konstant. 

Nissan 

Leaf 

Smart 

VW 

Golf 

BMW 

i3 

Tesla 

Model S 

4,7 

6,5 

7,3 

7,3 

10,4 

10,3 

11,5 

11,1 

10,9 

10,7 

0 2 4 6 8 10 12 

Beschleunigung 0–100 km/h 

in Sekunden (warm) 

Beschleunigung 0–100 km/h 

in Sekunden (kalt) 

Bei kaltem 

Antrieb geht 

der Tesla in 

nur 4,7 s von 

0 auf 100 

km/h. 

um fast zwei Sekunden. Diese Schwankungen machen 

es schwer, den Wagen beim Überholvorgang einzuschätzen. 

Kein Wunder, dass Tesla im Fahrzeugschein 

nur 69 (!) kW anstatt 310 kW als Dauerleistung angibt. 

Auch der Nissan Leaf bricht bei der warmen Beschleunigung 

bis 100 km/h leicht ein. Entscheidender 

ist aber eher die dürftige Stadtdynamik des 80-kW- 

Japaners bis 50 km/h. Gerade dort sollte ein E-Auto 

Spaß machen. Hier fehlt es auch dem superleichten 

Twizy. Schon bis 50 km/h braucht der 18-kW-Motor 

ziemlich enttäuschende 8,2 Sekunden. 

Wie es viel besser geht, zeigt der Smart Fortwo ED: 

Bis 100 km/h ist er trotz deutlicher Minderleistung zum 

Nissan Leaf konstant schneller. Null bis Tempo 50 dauert 

nur 3,7 Sekunden. 

8,2 s bis 50 km/h sind 

auch für einen Twizy 

zu langsam. 

Der i3 geht warm bis 50 

km/h so gut wie der Tesla. 

Selbst bei niedrigem 

Stadttempo wirkt der Leaf nicht dynamisch. 

Tesla Model S 

Das Model S ist der unumstrittene Star 

der E-Auto-Szene, wurde 2014 von unseren 

Lesern in der oberen Mittelklasse 

zum Firmenauto des Jahres gewählt. In 

seinem Heimatland USA lässt er bei den 

Verkäufen die komplette deutsche 

Luxusgarde alt aussehen. 

Der mit Abstand größte Akku (fast vier 

Mal so groß wie im i3) verhilft dem P85+ 

zu überragenden 342 km bei 23 Grad im 

TSECC. Der 310 kW starke E-Motor beschleunigt 

in 4,7 Sekunden auf 100 km/h 

alle Konkurrenten in Grund und Boden. 

Doch das Model S hat Schwierigkeiten, 

diese Performance auch bei Kälte und 

Hitze zu halten. Die Reichweiten brechen 

stark ein (bei konstant 120 km/h um die 

Hälfte) und die Leistung schwankt mit 

der Temperatur des Antriebssystems. 

Auch bei den Segel- und Rekuperationseigenschaften 

liegt der Tesla im Vergleich 

zum i3 und E-Golf spürbar hinten. 

Die Folge sind hohe Verbräuche, die 

auch über die Mehrleistung nicht zu 

rechtfertigen sind. Will er bei den Firmenwagenfahrern 

punkten, muss der mit gut 

80.000 Euro mit weitem Abstand teuerste 

E-Wagen im Test in Zukunft einiges 

mehr zeigen. 

VW E-Golf 

Dass der E-Golf mit 1,5 Tonnen kein 

Leichtgewicht ist, schadet seinen Reichweiten 

kaum: Das jüngste Mitglied des 

Testfelds liegt vor allem bei der schwierigen 

dynamischen und Kälte-Reichweite 

an zweiter Stelle hinter dem Model 

S. Bei keinem anderen Auto ist so 

viel Verlass auf den Fahrradius. Er verbraucht 

zudem im Schnitt genauso viel 

wie der 300 kg leichtere BMW i3. 

Kein Auto im Testfeld segelt zudem 

so lange mit einmal aufgebautem Tempo, 

ist so leise und keines rekuperiert 

auch dann noch nennenswert, wenn bereits 

die mechanische Bremse mit zubeißt. 

So ist der E-Golf vor allem der 

Elektro-Tipp für Pendler. 

BMW i3 

Er ist der deutsche Star unter den E-Mobilen 

und untermauert das gleich mit 

exzellenten Beschleunigungsleistungen. 

Sogar bei hoher Belastung bleiben diese 

konstant und bieten zum Teil (warm 

bis 50 km/h) denen des Model S Paroli. 

Dessen Reichweiten erzielt der i3 zwar 

nicht, brilliert dafür aber mit Konstanz 

und niedrigem Verbrauch vor allem im 


Start 

Start 

REICHWEITE: Tesla enttäuscht 

Für hohe Reichweite sorgt vor allem viel Akku-Kapazität. Tesla 

löst dieses quantitative Problem mit Tausenden Panasonic- 

Zellen, die wir sonst aus Notebooks kennen. 342 km erreicht 

das Model S so bei 23° C auf dem TÜV-Prüfstand. Ebenso 

wichtig ist die Reichweitenkonstanz. Doch gerade in dieser für 

Firmenwagen so wichtigen Wertung patzt der Tesla. Bei konstant 

120 km/h schafft er auf der Autobahn gerade mal 184 km 

Kilometer, ein Einbruch um 50 Prozent. 

Dem E-Golf fehlen bei Tempo 120 nur 38 Prozent zu seiner 

141-km-Reichweite bei 23° C. Vor allem verliert er aber bei Kälte 

nur zwölf Prozent seiner Wärme-Reichweite. Auch der BMW 

i3 liegt hier mit 145 km (23° C) und 121 km (–7° C) sehr gut, 

was für ihre effiziente Heizung spricht. Die hat der Twizy erst 

gar nicht. Er schafft auch nicht Tempo 120. Und so bricht seine 

Reichweite auch nicht nennenswert ein. Beim Nissan Leaf rächt 

sich die nicht optimale Einbeziehung der Batterie in den Kühlund 

Heizkreislauf: nur 75 km bei –7° C. Der wenig aerodynamische 

Smart wiederum konsumiert auf der Autobahn extrem viel. 

Stuttgart 

Smart: 

50 km 

Stuttgart 

Twizy: 

57 km 

Leaf: 

71 km 

Smart: 

76 km 

Twizy: 

56 km 

i3: 

78 km 

Leaf: 

75 km 

Ulm 

Ulm 

Golf: 

88 km 

Golf: 

124 km 

Reichweite TSECC bei Kälte (–7° C) 

Bei einem Schnitt von rund 60 km/h zeigten vor allem 

der Golf und der i3 einen geringen Einbruch der Reichweite. 

Augsburg 

i3: 

121 km 

Augsburg 

Die absolute Reichweite ist beim Tesla 

Model S mit 342 km konkurrenzlos hoch. 

Der E-Golf nutzt seine kinetische Energie 

am besten. 

Reichweite Autobahn 

Bei konstant 120 km/h zeigt sich, ob die Aerodynamik stimmt 

und wie effizient die Autos einmal aufgebaute kinetische Energie 

nutzen. In Relation überraschend gut ist hier der E-Golf. 

München 

München 

Tesla: 

184 km 

Tesla: 

242 km 

urbanen Bereich: 15,6 kWh/100 km. Mit 

dem aufpreispflichtigen Wärmetauschersystem 

liegt auch der Kälte-Fahrradius 

über 120 km. Nur auf der Autobahn 

rollt er nicht ganz so souverän wie 

der Golf. Dafür rekuperiert er überzeugend 

und holt sich knapp den Sieg. 

FAZIT: Was für ein Dreikampf! Dass 

BMW und VW sich eine etwas längere 

Entwicklungszeit für ihre Elektroautos 

gegönnt haben, war richtig. Beide Modelle 

überzeugen mit niedrigen Verbräuchen 

und für Firmenwagen brauchbaren 

Reichweiten. Der BMW ist dazu dynamischer 

als der Golf, der wiederum mehr 

Praxistauglichkeit (Kofferraum etc.) bietet 

– doch das wurde im Härtetest nicht 

bewertet. 

Der Tesla könnte dagegen mit einer 

effizienteren Konstruktion die gleichen 

Mega-Reichweiten mit nur 60 kWh anstatt 

85 bieten. Sein Pfund ist die schiere 

Akku-Größe und die extrem schnelle 

Lade möglichkeit mit 135 kW– die wurde 

dieses Mal aber nicht bewertet. 

Insgesamt bringt der Test drei Erkenntnisse. 

1. Niedriges Gewicht ist wichtig, 

sollte aber nicht überbewertet werden, 

da die aufgebaute kinetische Ener gie 

zum Teil wieder zurückgewonnen werden 

kann. Hier sollte beim Leichtbau 

nach dem Kompromiss zwischen Kosten 

und Wirkung gesucht werden. 

Die Preise müssen runter. 2. Eine effiziente 

Grundkonstruktion mit exzellen ten Rolleigenschaften 

und hoher Rekuperationseffizienz 

wie beim E-Golf ist Pflicht bei 

zukünftigen Entwicklungen. 3. Die zum 

Teil utopischen Reich weitenangaben 

müssen realistischer werden. 

SO WURDE GETESTET 

Um eine besonders realistische und 

reproduzierbare Reichweitenmessung 

von Elektroautos zu ermöglichen, wurde 

zusammen mit dem TÜV Süd ein 

temperaturkontrollierter Test entwickelt. 

Als Basis dient dabei der TÜV Süd 

E-Car Cycle (TSECC), der sich deutlich 

näher als die Messung nach der ECE- 

Norm R101 an der realen Fahrpraxis 

von Elektroautos orientiert. Für den 

TSECC wurden reale Strecken digitalisiert. 

Daraus wurde ein typischer Pendlerzyklus 

mit einer Mischung aus Stadt-, 

Land- und Autobahnanteil mit einem 

Durchschnittstempo von 60 km/h (zum 

Vergleich NEFZ: 34 km/h) generiert. Ein 

hoher Rekuperationsanteil prüft zudem 

die regenerativen Fähigkeiten der 

E-Autos. Zur praktischen Durchführung 

des Zyklus wird der Streckenverlauf 

auf dem Rollenprüfstand ausgefahren. 

Zwei verschiedene Tests mussten die 

E-Autos dabei absolvieren: 

1. TSECC bei 23° C (mit Klimaanlage 

und elektrischen Verbrauchern) 

2. TSECC bei –7° C (Heizung und 

eingeschaltete elektrische Verbraucher). 

Zusätzlich wurde auf der realen Straße 

die Leistungskonstanz getestet. Außerdem: 

Wie effizient fahren E-Autos auf 

einer hügeligen Landstraße und bei 

absolut konstanten 120 km/h? 

Beim Vergleich des Verbrauchs 

und der Akku-Kapazität von E-Autos 

gilt es, Folgendes zu beachten: Der 

Gesamtverbrauch kann größer als der 

Energieinhalt der Batterie sein, da hier 

noch Ladeverluste bis zu 20 Prozent hinzukommen. 


Daten und Messwerte 

AUTO | Vergleichstest E-Autos 

Fahrzeugtyp 

BMW 

i3 

VW 

E-Golf 

Tesla 

Model S P85+ 

Renault 

Twizy Cargo 

Nissan 

Leaf Tekna 

Smart Fortwo 

Coupé Brabus ED 

Motorbauart 

Elektromotor 

Hybrid-Synchron 

Elektromotor 

Synchron 

Elektromotor 

Asynchron 

Elektromotor 

Synchron 

Elektromotor 

Synchron 

Elektromotor 

Synchron 

Leistung kW (PS) 125 (170) 85 (115) 310 (421) 13 (18) 80 (109) 60 (82) 

max. Drehmoment Nm 250 270 600 57 254 135 

Leergewicht kg 1225 1490 2073 492 1503 959 

Länge/Breite/Höhe mm 3.999/1.775/1.597 4.270/1.799/1.450 4.970/1.964/1.445 2.337/1.191/1.461 4.445/1.770/1.550 2.695/1.559/1.565 

Radstand mm 2.570 2.631 2.960 1.684 2.700 1.867 

Gepäckraum l 260–1.100 341–1.231 745–1.645 156 355–680 220 

Batterietyp Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen 

Energiegehalt (brutto) kWh 22 24 85 7 24 18 

Ladedauer an 230 Volt (3 kW) h 7,5 8 28 3 8 6 

Ladedauer 80 % Gleichstrom h/Art 0,5/CCS 0,5/CCS 0,5/Supercharger – 0,5/Chademo – 

Testwagenbereifung Bridgestone Ecopia EP500 Continental eContact Blueco Michelin Pilot Sport Continental eContact Dunlop Enasave EC300 Yokohama S.drive 

vorn 155/70 R 19 Q 205/55 R 16 Q 245/35 R 21 Y 125/80 R 13 M 215/50 R 17 V 175/70 R 16 T 

hinten 155/70 R 19 Q 205/55 R 16 Q 265/35 R 21 Y 145/80 R 13 M 215/50 R 17 V 225/35 R 17 T 

Kraftübertragung 


Hinterradantrieb 

Einstufengetriebe 

Vorderradantrieb 






Vorderradantrieb 





kalt/warm 

0–30 km/h s 1,9/1,8 1,9/1,9 1,3/1,8 3,7/3,7 2,2/2,4 2,2/2,2 

0–50 km/h s 3,2/3,1 3,3/3,3 2,2/3,1 8,2/8,2 3,9/4,0 3,7/3,8 

0–80 km/h s 5,2/5,2 6,9/6,9 3,5/5,0 23,1/22,7 7,5/7,7 7,0/7,2 

0–100 km/h s 7,3/7,3 10,3/10,4 4,7/6,5 – 11,1/11,5 10,7/10,9 

0–120 km/h s 10,5/10,5 14,9/15,0 6,2/8,6 – 16,1/16,5 16,0/16,5 

Elastizität 

kalt/warm 

60–100 km/h s 3,5/3,5 6,0/6,1 2,1/2,8 – 6,5/6,5 6,1/6,2 

80–120 km/h s 5,3/5,3 8,0/8,1 2,7/3,6 – 8,6/8,8 9,0/9,3 

Höchstgeschwindigkeit km/h 150 140 209 80 144 130 

Bremsweg aus 100 km/h kalt leer m 35,9 37,2 35,7 – 39,4 40,4 

Bremsweg μ-Split m 98 102 94 – > 150 > 150 

Rekuperationsverzögerung 1) m/s 2 1,61 1,14 1,37 0,58 0,87 1,01 

Testverbrauch kWh/100 km 20,6 20,6 33,6 11,7 26,3 30,0 

CO 2 

-Ausstoß bei Testverbrauch 2) g/km 119 119 194 67 152 173 

Verbrauch TSECC bei 23° C kWh/100 km 15,6 16,5 21,1 9,8 20,6 16,6 

Verbrauch TSECC bei –7° C kWh/100 km 18,6 18,8 29,8 11,6 29,5 24,9 

Verbrauch Landstraße kWh/100 km 19,8 19,3 37,3 12,0 21,8 37,3 

Verbrauch Autobahn kWh/100 km 28,5 27,8 46,1 13,5 33,4 41,1 

Reichweite TSECC bei 23° C km 145 141 342 67 107 114 

(Prozent der Werksangabe) % 91 74 68 67 54 79 

Reichweite TSECC bei –7° C km 121 124 242 57 75 76 


Reichweite Landstraße km 106 126 228 58 110 56 


Reichweite Autobahn 120 km/h km 78 88 184 56 3) 71 50 


Reichweite Werksangabe (NEFZ) 160 190 502 100 199 145 

Innengeräusch 

dB(A) 

bei 50 km/h 58 55 57 72 56 59 

bei 80 km/h 62 59 62 82 60 65 

bei 100 km/h 64 62 64 – 63 68 

Grundpreis in Euro 29.370 29.327 80.588 7.294 4) 29.487 25.126 

Ergebnisse 

Max. Punkte. 

Reichweite TSECC bei 23° C (30) 20 20 27 13 18 19 

Reichweite TSECC bei –7° C (10) 6 6 9 1 3 3 

Reichweite Autobahn (10) 5 6 9 3 4 2 

Testverbrauch (20) 14 14 6 20 11 8 

Beschleunigung 0–50 km/h (10) 7 7 10 1 6 6 

Beschleunigung 0–100 km/h (10) 6 4 10 0 3 3 

Leistungskonstanz 0–100 km/h (10) 10 10 6 9 9 10 

Eigenschaftswertung (max. 100 Punkte) 68 67 77 47 54 51 

Grundpreis 12 12 0 25 12 15 

Gesamtwertung (max. 125 Punkte) 80 79 77 72 66 66 

verlässliche 

Reichweiten, 

niedriger Verbrauch, 

hohe Rekuperation, 

konstant zügige 


etwas erhöhter 

Autobahnverbrauch, 

hoher Grundpreis 

verlässliche 

Reichweiten, 

niedriger Verbrauch, 

sehr hohe Rekuperation, 

exzellente 

Segel eigenschaften 

ab 50 km/h leichte 

Dynamikeinbußen, 

hoher Grundpreis 

1) 

Ohne Betätigung Bremspedal; 2) auf Basis Strommix für Deutschland mit 576 Gramm CO 2 

/kWh; 3) Vmax 80 km/h; 4) ohne Batterie-Leasing 

sehr große 

Reichweiten, sehr 

gute Beschleunigung 

inkonstante 

Leis tungs abgabe, 

wenig verlässliche 

Reichweite, hoher 

Autobahnverbrauch 

und extrem teuer 

sehr niedriger 

Verbrauch, 

verlässliche 

Reichweiten, 

niedriger Preis 

geringe Absolut- 

Reichweiten, wenig 

dynamisch, niedrige 

Rekuperationsleistung, 

sehr lautes 

Innengeräusch 

ordentliche 

Reichweite bei 23° C, 

niedriger 

Landstraßenverbrauch 

wenig verlässliche 

Reichweite (vor allem 

bei –7° C), wenig 

dynamisch, hoher 

Stadt- und 

Autobahnverbrauch 

dynamischer Antritt 

bis 50 km/h, gute 

23°-C-Reichweite, 

konstante Leistung 

sehr hoher 

Land straßen- und 

Autobahnverbrauch, 

geringe Autobahn- 

Reichweite, hoher 

Preis 

Fotos: Achim Hartmann (9), Beate Jeske (2)

AUTO | Fahrberichte Maserati Ghibli Diesel • Ford B-Max 1.0 Ecoboost 

Elegantes Design und vier dicke Endrohre: 

Der Ghibli Diesel macht einen auf dicke Hose. 

KLEINER 

DREIZACK 

Der Maserati Ghibli Diesel soll der Marke das Tor zum Flottenmarkt öffnen. Der italienische 

Business liner ist eine richtige Diva: wunderschön, aber ganz schön zickig. Text: Martin Schou 

Es sind wahrscheinlich genau 

diese Momente, die Maserati- 

Fahrer erleben wollen: Eine Gruppe Jugendlicher 

kreuzt unseren Weg, als wir 

mit dem Ghibli durch die Stuttgarter Innenstadt 

cruisen. Erst fragende Blicke: 

»Hä, was kommt denn da?« Dann aber 

ein breites Grinsen, die Finger zeigen auf 

den dicken Dreizack im Kühler. Anschließend 

gehen die Daumen hoch und die 

Jungs geben uns kopfnickend zu verstehen, 

wie cool sie den Ghibli finden. 

Ganz klar: Wer Maserati fährt, fällt auf. 

Das gilt auch für den Ghibli. Obwohl er 

nur das Einstiegsmodell aus Modena ist, 

sticht der Fünf-Meter-Italiener neben 

E-Klasse, 5er und A6 deutlich hervor. 

Auch der Innenraum macht auf den ersten 

Blick was her: bequeme, handgearbeitete 

Ledersitze vom Designer Poltrona 

Frau (2.053 Euro), der Dachhimmel in 

weichem Alcantara (1.275 Euro) und offenporiges 

Holzdekor wirken sehr schick. 

Der Ghibli hat aber auch Schattenseiten: 

Die Premium-Hifi-Anlage (966 Euro) will 

so gar nicht rocken. Und das fest integrierte 

Garmin-Navi (nur im Paket ab 1.806 Euro) 

bringt uns mit bescheidener Kartendarstellung 

und fehlender Orientierung mehr 

schlecht als recht ans Ziel. Genauso wie 

die plumpe Menü-Aufmachung des 

Touchscreens wird sie dem Premium-Anspruch 

nicht gerecht. Und warum haben 

die Designer für die Achtgang-Automatik 

so große Schalt-Paddles hinters Lenkrad 

gebaut? Die wichtigeren Hebel für 

Blinker und Scheibenwischer sind deshalb 

nur schwer zu greifen. Zu gebrauchen 

sind die Paddles sowieso nicht, da sie 

nicht mit dem Steuer mitdrehen. 

Leistung ist da, Fahrspaß fehlt 

Egal, konzentrieren wir uns aufs Fahren. 

Per Knopfdruck erwacht der 275 PS starke 

V6-Turbodiesel zum Leben. Nanu, wir 

haben die vierflutige Abgasanlage vor Augen 

und erwarten ein tiefes Röcheln. Stattdessen 

brummelt der Ghibli verhalten. 

Auch nach ein paar Kilometern bringt er 

unsere Mundwinkel nicht mehr nach oben. 

Sein Fahrwerk ist viel zu hart. Hinten pol- 

Zweifarbiges Leder, edles Holz: Der Ghibli ist ein schickes Auto. 

Navigation und Bedienlogik könnten aber verbessert werden. 

tert der Ghibli vernehmlich, vorne fängt 

er schon bei kleinen Schlaglöchern an zu 

tänzeln. Seine 20-Zöller folgen jeder Spurrille. 

Der Fahrer muss ständig arbeiten, immer 

wieder leicht korrigieren, um den Italiener 

in der Spur zu halten. Da ist uns 

auch die Lust auf schnelle Kurven schnell 

vergangen. An entspanntes Reisen ist im 

Ghibli aber auch nicht zu denken. 

Erst recht nicht im Sport-Modus der 

Achtgang-Automatik. Wenigstens hängt 

der Maserati jetzt gierig am Gas. Und 

auch die beiden Soundgeneratoren an 

den Doppelendrohren machen endlich 

ihren Job. Heißer röhrend lauert der 

Ghibli nun auf unsere Kommandos. Das 

ist dann wieder ein Moment, über den 

sich der Maserati-Fahrer freuen kann. 

Maserati Ghibli Diesel 


Leistung kW (PS) 202 (275) 


0 –100 km/h s 6,3 

Vmax km/h 250 

Testverbrauch l 7,2-9,5; Ø 8,0 D 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 7,2 D 


l/g 5,9 D/158 

Kofferraum/Zuladung l/kg 500/640 




B 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang. 

2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 


MAX SPASS 

Ist der Ford B-Max so praktisch, wie er aussieht? Und ist der kleine Ecoboost- 

Benziner so sparsam wie versprochen? Ein Fahrbericht. 


Kaum zehn Zentimeter länger 

als der Fiesta, bietet der B-Max 

das wesentlich bessere Raumangebot 

und wegen der höheren Sitzposition 

eine sehr gute Rundumsicht. Da die 

B-Säule fehlt, ergibt sich eine 1,50 Meter 

breite Öffnung zum bequemen Ein- und 

Aussteigen selbst in engen Parklücken. 

Außerdem lassen sich seine Sitze flach legen, 

sodass man ein, zwei Fahrräder verstauen 

kann – ideal für User Chooser, die 

ihr Auto privat nutzen. Und der Handwerker 

freut sich bei Transport von Leitern 

über die Klapplehne des Beifahrersitzes, 

die den Laderaum auf 2,35 Meter 

verlängert. Der Kofferraum allerdings ist 

mit nur 318 Litern sehr knapp bemessen. 

Beim Poolfahrzeug genügt die Basisausstattung 

Ambiente. Für den richtigen 

Firmenwagen passt die dritte Ausstattungsstufe 

Titanium (17.394 Euro) besser. 

Klimaanlage, langstreckentauglicher Fahrersitz 

samt Lendenwirbelstütze und 

Armlehne, Aluräder und etliche Extras 

mehr bringen ein Wohlfühlambiente, in 

dem man es ohne Weiteres längere Zeit 

am Stück aushält. 

Nur das überfrachtete Navi von Sony 

(1.600 Euro) überzeugt nicht. Smart phone 

koppeln, Musik abspielen und navigie- 

Ford B-Max 1.0 Ecoboost Titanium 

Hubraum/Zylinder cm 3 998/3 



0 –100 km/h s 11,2 

Vmax km/h 189 

Testverbrauch l 6,2–8,2; Ø 7,0 S 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 6,2 S 


l/g 4,9 S/114 

Kofferraum/Zuladung l/kg 318–1.386/406 




B 


2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

ren klappt gut, aber die Sprachsteuerung 

ist verbesserungswürdig. 

Drehfreudiger und laufruhiger Motor 

Da klappt die Kommunikation zwischen 

Fahrer und Maschine besser. Der 125 PS 

starke Benziner mit nur einem Liter Hubraum 

zeigt im B-Max einmal mehr seine 

Qualitäten. Für einen Dreizylinder läuft 

er ausgesprochen ruhig, dreht fast vibrationsfrei 

hoch. Er schiebt schon bei niedrigsten 

Touren und ohne lästiges Turboloch 

kräftig an. Im Alltag verbraucht er 

auch im Stadtverkehr nur um die sieben 

Breite Türöffnung, flexibler Innenraum, 

aber überfrachtetes Cockpit. 

Liter. Die Fünf vor dem Komma ist aber 

ebenso machbar wie eine Neun, wenn es 

bei Vollgas auf die Autobahn geht. Da 

braucht’s auch keinen Diesel. Denn der 

95 PS starke Selbstzünder kostet 400 Euro 

mehr und rechnet sich wegen höherer 

Steuer und Versicherung nur für Kilometerfresser. 

Zur Kür gehört, dass der temperamentvolle 

Ford mit direkter Lenkung und agilem 

Handling sogar richtig Spaß macht 

beim Fahren. Das macht ihn zu einem 

der überzeugendsten Angebote in der 

Klasse der kleinen Vans. 


AUTO | Fahrbericht Peugeot Boxer 

FACELIFT 

GEGLÜCKT 

Peugeot hat den Boxer überarbeitet. 

Neue Assistenzsysteme 

bringen mehr Sicherheit 

und das Cockpit wirkt nun ausgereifter. 

Ein Fahrbericht. 


Wie könnte man einen Transporter 

besser testen als bei einem 

Umzug? Also ließen wir drei Mann 

schwitzen und stöhnen, bis eine Vierzimmerwohnung 

im 13 m 3 großen Laderaum 

des Peugeot Boxer verstaut war. 

Trotz nacktem Blech im Laderaum 

(Bodenplatte: 640 Euro, verkleidete Wände: 

120 Euro) ließen sich Betten und 

Schränke passgenau verstauen. Wer allerdings 

nachts lädt, sollte eine Zusatzlampe 

bereit halten, denn die geöffneten 

Hecktüren verdecken die Rückleuchten. 

Praktisch: In einem vom Laderaum aus 

zugänglichen Fach über dem Fahrerhaus 

können Transporteure Taschen oder 

Klamotten verstauen. 

Auf der Fahrt lernten unsere drei Spediteure 

das überarbeitete Fahrerhaus kennen. 

Der kleinste Kollege musste in die 

Mitte. Trotzdem kamen seine Knie mit 

dem Staufach der Mittelkonsole ins Gehege. 

Komfortabler waren seine Kollegen 

untergebracht, der Fahrer auf einem 

höhenverstellbaren Sitz mit Armlehne. Für 

die Unterhaltung sorgt das neue bluetoothfähige 

Navi von Tomtom (1.090 Euro), das 

sich problemlos mit dem Smartphone verbindet 

und auch bei hohem Tempo eine 

passable Sprachqualität bietet. 

Überhaupt lässt es sich im gut gedämmten 

Boxer entspannt reisen. Der Transporter 

folgt Lenkbefehlen willig, läuft nicht 

aus dem Ruder und vermittelt ein sicheres 

Fahrgefühl. Assistenzsysteme? Mangelware. 

Es gibt nur einen gut funktionierenden 

Spurhalteassistenten, eine Rückfahrkamera 

oder die beim Parken praktische 

Klappfunktion für die großen, geteilten 

Rückspiegel. 

Dafür sind unsere drei Umzügler 

schnell wieder zuhause. Der spritzige, 

130 PS starke 2,2-Liter-Diesel ist bei Vollgas 

gut für Dauertempo 150. Die letzte 

Fahrt führt an die Zapfsäule: Trotz vieler 

Vollgaspassagen verbrauchte der 3,5- 

Tonner im Schnitt passable 9,7, voll beladen 

auf der genormten FIRMENAUTO- 

Verbrauchsrunde sogar nur 8,8 Liter/100 

km, was für die Wirtschaftlichkeit des 

Euro-5-Vierzylinders spricht. 

Der Laderaum ist je nach Ausführung zwischen 

2,67 und 4,07 Meter lang. 

Zurrösen am Boden und an den Seitenwänden. Das Tomtom-Navi 

mit Touchscreen lässt sich mit einer Rückfahrkamera kombinieren. 

Aufgeräumtes Cockpit mit neuer Mittelkonsole und vielen funktionalen 

Ablagen. Der Innenraum ist gut gedämmt. 

Peugeot Boxer L3H2 335 Start/Stopp 




0 –100 km/h s k. A. 

Vmax km/h 150 

Testverbrauch l 8,8–10,8; Ø 9,7 D 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 8,8 D 


l/g 7,2 D/189 

Laderaum/Zuladung m 3 /kg 13/1.540 


Betriebskosten 2) ct/km 107,2/64,3/48,9 

Effizienzklasse k. A. 


2) 

15.000/30.000/50.000 km p.a., 8/5/3 Jahre 

Fotos: Thomas Küppers 


SERVICE | Kostencheck 


KOSTENCHECK 

Kleine und Kompakte 

VANS 

Betriebskosten, Restwerte, Wartungsaufwand: Der Kostencheck nimmt in jedem 

Heft ein anderes Segment unter die Lupe und nennt die Kosten für die meistverkauften 

Firmenwagen. Dazu ein Ausblick auf die neuen Autos dieser Fahrzeugklasse. 

>> Obwohl Autofahrer voll auf SUV 

abfahren, verbreiten sich in deren Windschatten 

auch immer mehr kleine und 

kompakte Vans. Mit dem BMW 2er 

Active Tourer ist sogar ein weiterer 

Premium-Hersteller in das Segment der 

kleinen Familienautos eingestiegen. Der 

Bereich war bislang alleine der Mercedes 

B-Klasse überlassen. Auch wenn ein Van 

für BMW Neuland bedeutet, nehmen die 

Schwaben die Konkurrenz ernst und 

schicken ihre Sports Tourer genannte 

B-Klasse noch rasch zur Modellpflege. 

Das Facelift ist am neuen Stoßfänger, 

dem größeren Grill und optionalen Voll- 

LED-Scheinwerfern mit integriertem Tagfahrleuchten 

zu erkennen. Im Cockpit 

kommt der neue acht Zoll große Zentralbildschirm 

mit Vernetzungs-Dienst Connect 

Me zum Einsatz. An den Motoren 

ändert sich nichts, lediglich den B 200 

CDI (136 PS) bietet Mercedes nun auch 

mit Allrad an. 

Die B-Klasse erhält kleine Retuschen an der Front. Im Cockpit kommt das neue 8-Zoll-Display zum Einsatz. 

Die sparsamsten Diesel und Benziner unter den kleinen und kompakten Vans (bis 4,59 m Länge) 

Die Tabelle nennt die sparsamsten Fahrzeuge des Segments. Bei Modellen mit gleicher Motorisierung, aber unterschiedlicher Ausstattung wird nur die sparsamste Variante berücksichtigt. 

Diesel kW/PS Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Peugeot 3008 Hybrid4 85g 120 (163) 450 3,3 D 85 29.495 A+ 

2 Nissan Note 1.5 dCi 66 (90) 200 3,5 D 90 13.731 A 

3 Mercedes B 180 CDI BE Edition 80 (109) 260 3,6 D 94 24.650 A+ 

4 VW Golf Sportsvan TDI Bluemotion 63 (85) 250 3,6 D 95 20.273 A+ 

5 Citroën C4 Picasso e-HDi 90 ETG6 1) 68 (92) 230 3,8 D 98 19.739 A+ 

6 BMW Active Tourer 216d 85 (116) 330 3,8 D 99 24.327 A 

6 Opel Meriva 1.6 CDTi 81 (110) 300 3,8 D 99 19.235 A+ 

8 Ford B-Max 1.4 TDCi 70 (95) 215 4,0 D 104 16.050 A 

9 Citroën C3 Picasso HDi 90 68 (92) 230 4,0 D 105 16.815 A 

9 Citroën C4 Picasso e-HDi 115 85 (116) 270 4,0 D 105 20.159 A+ 

Herstellerangaben. Auch Rang 9: Fiat 500L 1.3 16 Multijet (85 PS, 17.521 Euro), Opel Meriva 1.6 CDTi (95 PS; 16.092 Euro). 1) Automatik 

Benziner kW/PS Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Nissan Note 1.2 DIG-S 72 (98) 147 4,3 S 99 14.617 A 

2 Fiat 500L 0.9 8V Natural Power 59 (80) 140 3,9 CNG 105 17.605 A+ 

3 Nissan Note 1.2 59 (80) 110 4,7 S 109 11.756 B 

4 Fiat 500l 0.9 8V Twinair Turbo 77 (105) 145 4,8 S 112 15.924 A 

5 Ford B-Max 1.0 Ecoboost 74 (100) 170 4,9 S 114 14.873 B 

5 Ford B-Max 1.0 Ecoboost 92 (125) 170 4,9 S 114 15.714 B 

7 VW Golf Sportsvan 1.2 TSI 63 (85) 160 4,9 S 114 16.491 B 

8 BMW Active Tourer 218i 100 (136) 220 4,9 S 115 22.857 A 

9 VW Golf Sportsvan 1.2 TSI DSG 1) 81 (110) 175 5,0 S 116 19.474 B 

10 Ford C-Max 1.0 Ecoboost 74 (100) 170 5,1 S 117 15.924 B 

Herstellerangaben. Auch Rang 10: Ford C-Max Ecoboost 1.0 (125 PS, 18.142 Euro); Mercedes B 200 Nat. Gas (156 PS, 27.650 Euro). 1) Automatik 

Computerretuschen: Schulte (2), Fotos: Hans-Dieter Seufert (1) 


SERVICE | Kostencheck 

Die meistverkauften 

Firmenwagen 

Die Tabelle nennt die im Flottenmarkt meistverkauften Modelle 

sowie davon die beliebteste Motorisierung. 

1 VW Touran 2.0 TDI 

2 Renault Scénic dCi 110 

3 Mercedes B-Klasse 180 CDI 

4 Skoda Roomster 1.2 TSI 

5 Ford C-Max 1.6 TDCi 

6 Citroën C4 Picasso Blue HDi 150 

7 VW Golf Sportsvan TDI Bluemotion 

8 Ford B-Max 1.0 Ecoboost 

9 Opel Meriva 1.4 

10 Nissan Note 1.2 

Betriebskosten 

2 

1 

Nach fast neun 

Jahren Bauzeit 

ist der VW Touran 

immer noch 

der an Flottenkunden 

meistverkaufte 

Van. 

Auch der Renault 

Scénic ist nicht mehr 

taufrisch, hat bereits 

über fünf Jahre auf 

dem Buckel. 

Bei 20.000/40.000 km/Jahr und 60/36 Monaten Nutzung 

3 

Seit die B-Klasse den 

Beinamen Sports Tourer 

trägt, klappt es mit den 

Firmenkunden richtig gut. 

Modell 

Hubraum/ 

Zylinder cm 3 

Leistung 

kW (PS)/min 

Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 

Preis 

Euro 

Betriebskosten 

ct/km 

1 Ford B-Max 1.0 Ecoboost 998/3 74 (100)/6.000 4,9 S 14.873 49,5/38,4 

2 Nissan Note 1.2 1.198/3 59 (80)/6.000 4,7 S 11.756 49,9/32,8 

3 Skoda Roomster 1.2 TSI 1.197/4 63 (86)/4.800 5,7 S 12.428 51,9/34,8 

4 Ford C-Max 1.6 TDCi 1.560/4 85 (115)/3.600 4,2 D 19.823 57,5/37,6 

5 VW Golf Sportsvan TDI Bluemotion 1.598/4 81 (110)/3.200 3,6 D 20.273 58,3/39,7 

6 Renault Scénic dCi 110 1.461/4 81 (110)/4.000 4,9 D 18.563 61,8/39,7 

7 Opel Meriva 1.4 1.364/4 88 (120)/4.800 5,9 S 16.546 62,0/41,7 

8 VW Touran 2.0 TDI 1.968/4 130 (177)/4.200 5,7 D 29.894 63,6/42,5 

9 Mercedes B 180 CDI 1.461/4 80 (109)/4.000 4,1 D 24.250 65,1/41,4 

10 Citroën C4 Picasso Blue HDi 150 1.997/4 110 (150)/4.000 4,2 D 23.478 69,5/45,2 

Auch bei VW kündigt sich nach zwölf 

Jahren ein neuer Touran an, den wir vermutlich 

auf dem Genfer Salon im März 

das erste Mal zu Gesicht bekommen. Er 

verliert seine kantige Form und wird 

deutlich sportlicher. Mit rund 100 Kilo 

weniger auf den Rippen soll er sich auch 

sportlicher fahren. In der Länge legt er 

um zehn Zentimeter auf rund 4,50 Meter 

zu. Im Gespräch ist auch eine längere Version, 

die dann den Sharan ablösen könnte. 

Das Angebot an Assistenzsystemen 

und Motoren wird auf den neuesten 

Stand gebracht. 

Ein kleines Facelift bekommt im Herbst 

auch der VW Caddy, auf dessen Basis die 

Konzerntochter Skoda ebenfalls einen 

Kompaktvan für 2016 plant, der den 

Roomster beerben soll. Das Okay aus 

Wolfsburg fehlt allerdings noch. 

Sicher kommen wird der neue Honda 

Jazz. Optisch dynamischer und mit etwas 

mehr Platz zeigte sich der japanische 

Van auf dem Pariser Autosalon. Nach 

Für 2016 plant Skoda einen Kompaktvan auf Basis des 

VW Caddy. Die Familienkutsche soll den Roomster ersetzen. 

Nach zwölf Jahren Bauzeit kommt 2015 ein neuer VW Touran. Er verliert seine kantige 

Form, die Dachlinie fällt hinten stärker ab. In der Länge legt er um rund zehn Zentimeter 

auf 4,50 Meter zu. Vor allem der Radstand wird größer, die Überhänge dafür kürzer. 


Wartungs- und 

Verschleißkosten 

Tec Alliance liefert seinen Kunden Daten über 

sämtliche fahrzeugbezogenen Aufwendungen 

während der gesamten Haltedauer des 

Autos und somit maßgeschneiderte Kostenbe 

rech nungen. Mithilfe dieser Daten kann 

der Kunde auch bei Full- Service-Verträgen 

prüfen, ob die Leasing gesell schaften realistische 

Kosten für das Modul Wartungs- und 

Verschleißkosten angesetzt haben. 

Restwert prognosen 

Restwertprognosen von Schwa cke sind die Basis für 

die Kalkulation von fast allen Leasingverträgen. Die 

Daten sind aber auch für Fuhrparkleiter wichtig. Sie 

helfen ihnen zu sehen, ob ein Restwert im Leasingangebot 

vernünftig kalkuliert ist. Unternehmen 

mit Kauffuhrparks können anhand der Übersicht 

abschätzen, welche Fahrzeuge sich später besser und 

welche sich schlechter verkaufen. Die Liste vergleicht 

Fahrzeuge inklusive Sonderausstattung und nennt 

den zu erwartenden Wertverlust auf Basis der Händlereinkaufswerte. 

Bei 20.000 km/Jahr und 60 Monaten Nutzung 

Bei 40.000 km/Jahr und 36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Modell Wartung Verschleiß Summe 

1 Nissan Note 1.2 761 1.105 1.866 1 Nissan Note 1.2 951 1.447 2.398 

2 Skoda Roomster 1.2 TSI 983 1.134 2.117 2 Skoda Roomster 1.2 TSI 1.068 1.476 2.544 

3 Ford B-Max 1.0 Ecoboost 915 1.285 2.200 3 Opel Meriva 1.4 1.027 1.765 2.792 

4 Ford C-Max 1.6 TDCi 910 1.740 2.650 4 Ford B-Max 1.0 1.136 1.667 2.803 

5 Opel Meriva 1.4 1.096 1.603 2.699 5 Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi 1.208 1.647 2.855 

6 VW Touran 2.0 TDI 1.245 1.836 3.081 6 Ford C-Max 1.6 TDCi 1.145 1.779 2.924 

7 VW Golf Sportsvan TDI Bluemotion 1.371 1.827 3.198 7 VW Golf Sportsvan 1.6 TDI 1.166 1.958 3.124 

8 Renault Scénic dCi 110 1.166 2.072 3.238 8 Renault Scenic 1.5 dCi 110 1.269 1.880 3.149 

9 Mercedes B 180 CDI 1.716 1.872 3.588 9 VW Touran 2.0 TDI 1.517 1.919 3.436 

10 Citroën C4 Picasso Blue HDi 150 1.063 2.634 3.697 10 Mercedes B-Klasse 180 CDI 1.476 2.224 3.700 

Angaben in Euro 

Tec Alliance 

Wertverlust 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 

Bei 20.000 km/Jahr und 

60 Monaten Nutzung 

Bei 40.000 km/Jahr und 

36 Monaten Nutzung 

1 VW Golf Sportsvan TDI Bluemotion 24.127 67 % 16.200 63 % 15.300 

2 VW Touran 2.0 TDI 35.796 67 % 24.000 66 % 23.600 

3 Mercedes B 180 CDI 28.615 68 % 19.450 67 % 19.200 

4 Ford B-Max 1.0 Ecoboost 17.878 71 % 12.700 67 % 12.000 

5 Renault Scenic dCi 110 21.697 72 % 15.650 71 % 15.400 

6 Citroën C4 Picasso Blue HDi 150 26.242 72 % 18.900 68 % 17.800 

7 Ford C-Max 1.6 TDCi 23.739 73 % 17.350 70 % 16.600 

8 Opel Meriva 1.4 19.928 74 % 14.700 78 % 15.550 

9 Nissan Note 1.2 13.663 76 % 10.400 73 % 10.000 

10 Skoda Roomster 1.2 TSI 14.869 80 % 11.900 76 % 11.350 

Angaben in Euro 

Europa kommt er allerdings erst Mitte 

2015. Unter der kurzen Haube werkelt 

künftig ein 1,3-Liter-Benziner mit 100 PS. 

Ob die Hybrid-Variante nach Deutschland 

kommt, ist noch nicht klar. 

Dacia schickt sowohl den Kompakt- 

Van Lodgy als auch den Hochdachkombi 

Dokker als Stepway-Variante im 

Offroad-Look auf die Straße. Wie schon 

beim Kleinwagen Sandero beschränken 

sich die Rumänen auf optische Änderungen 

wie einen angedeuteten Unterfahrschutz 

sowie Kunststoffplanken an 

Schwellern und Kotflügeln. 

Dezent geliftet geht der Kia Venga in die 

zweite Lebenshälfte. Der Mini-Van be- 

kommt das neue Markengesicht und 

einen aufgehübschten Innenraum. 

Mit sparsameren 1,5-Liter-Motoren 

geht auch der Ford C-Max modellgepflegt 

in die zweite Lebenshälfte. Analog zum 

neuen Focus bekommt der C-Max das einfachere 

Bedienkonzept mit 8-Zoll-Touchscreen 

und deutlich weniger Tasten. 

Der neue Honda Jazz 

kommt Mitte 2015 zu 

uns. Er ist dynamischer 

gezeichnet und trägt das 

neue Markengesicht. 

Den Dokker gibt es künftig 

auch als Stepway mit 

angedeuteten Unterfahrschutz 

sowie Kunststoffplanken 

an Schwellern 

und Kotflügeln. 

Facelift für den Kia 

Venga: Der Mini-Van 

bekommt das neue 

Markengesicht. 

Facelift für den Ford C-Max: Der Kompaktvan bekommt das neue Markengesicht mit 

großem Kühler. 1,5-Liter-Motoren ersetzen die Aggregate mit 1,6 Liter Hubraum. 

Die Leistung bleibt unverändert (95 bis 150 PS), die Verbräuche sinken dafür. 


SCHWERPUNKT | Winterreifen 

MICHELIN SETZT AUF NEUE LAMELLENTECHNIK 

Nach fünf Jahren löst der Michelin Alpin 5 den erfolgreichen Alpin 4 ab. Mit 41 Varianten deckt 

er den Bedarf der meisten Firmenwagen ab. Aber auch für Sportwagen bietet Michelin Neues. 

Drei Meter weniger Bremsweg – das 

kann den Unterschied zwischen Leben 

und Tod bedeuten, wenn plötzlich ein 

Kind vors Auto läuft. Oder im besseren 

Fall den Unterschied zwischen einem 

Totalschaden und einem heilen Auto, 

das rechtzeitig stoppen kann. 

Der Michelin Pilot Alpin PA4 jedenfalls 

soll bei Nässe leistungsstarke Limousinen 

und Sportcoupés besagte drei Meter 

schneller zum Halten bringen als sein 

Vorgänger. Seine neue Lauffläche hat 

deutlich mehr Profilkanten und Lamellen 

als der bisherige PA3, was besonders 

bei Schnee Vorteile bringen soll. 

Der eigentliche Schnee-Profi der Franzosen 

aber heißt Alpin 5 (siehe Reifentest 

Seite 74). Für den laufrichtungsgebundenen 

Reifen hat Michelin ein neues 

Profil entwickelt, dessen Blöcke sich 

regelrecht mit dem Schnee verzahnen 

sollen. Seine Lamellen sind in unterschiedlichen 

Winkeln in die Lauffläche 

gefräst. Davon verspricht sich Michelin 

mehr Kurvengrip. Gleichzeitig soll auf 

nasser Straße Wasser besser abgeleitet 

werden, was das Aquaplaning-Risiko 

verringert. Als Ergebnis verbessert sich 

der Alpin 5 gegenüber dem Alpin 4 in 

der Nässewertung des Reifen-Labels 

von C auf B. 

Der in einem breiten Spektrum von 15 

bis 17 Zoll aufgelegte Winterspezialist 

passt für ein breites Spektrum von Fahrzeugen, 

vom Kleinwagen wie dem VW 

Polo bis zu Autos der oberen Mittelklasse 

wie Audi A6. Fehlende Dimensionen 

deckt der Alpin 4 ab, der noch eine Zeitlang 

weiter produziert wird. 

NEXEN 

Winterreifen für Transporter 

Mit dem Winguard WT1 hat der koreanische Hersteller Nexen 

einen neuen Winterreifen für Leicht-Lkw aufgelegt. Seine Wintereignung 

soll auf einer Kombination verbesserter technischer 

Komponenten beruhen. So sollen eine optimierte Lamellenanordnung, 

höhere Bremskraft und bessere Handlingeigenschaften 

den Reifen als Winterspezialisten für Transporter und Lieferwagen 

empfehlen. Umlaufende Rillen verbessern die Nässeeigenschaften. 

Nexen wird 24 Dimensionen anbieten. Sechs Größen 

sind bereits 2014 erhältlich, weitere 18 Größen folgen in 

der Wintersaison 2015/16. 

CONTINENTAL 

Neuer Winter Contact 

SUV boomen, entsprechend hoch ist der Umrüstbedarf. Der 

neue Winter Contact TS 850 P von Continental passt allerdings 

auch für Autos der gehobenen Mittel- und Oberklasse. 

Dank eines neuen Profils soll er fünf Prozent bessere 

Handlingeigenschaften auf Schnee bieten als die Vorgänger 

Conti Winter Contact TS P 830 sowie Conti Cross Winter, 

den der Neue schrittweise ablöst. Da die Winter aber immer 

wärmer werden, haben sich die Ingenieure auch der Fahreigenschaften 

auf trockener Straße angenommen. Auch 

hier soll der TS 850 P leichte Vorteile bieten. Wichtiger aber 

sind für Autofahrer Bremswerte. Die sollen sich mit dem 

neuen Reifen gleich um fünf Prozent verkürzen. Die Version 

für SUV wurde besonders robust ausgelegt, wobei das 

grobe Profil verhindern soll, dass Steine die Lauffläche 

beschädigen. 

BREMSWEG 

Bei Schnee und Eis sind Winterreifen deutlich besser 

Der letzte, milde Winter 

könnte dazu verleiten, 

sich die Umrüstung 

auf Winterreifen 

zu sparen. Doch 

das sollte sich der 

Flottenchef sehr genau 

überlegen, wie 

der Bremsvergleich 

von Conti zeigt. 

Schneit‘s nämlich unverhofft, 

kann selbst 

die Fahrt mit guten 

Sommerreifen schnell 

zur Schleuderpartie 

werden. 

Quelle: Continental 


620.000.000 

Euro investiert Michelin jährlich in 

Forschung und Entwicklung und legt 

dabei 18 Milliarden Testkilometer zurück. 

YOKOHAMA 

Ein Herz für Sportler 

Mit dem Wdrive V905 präsentiert Yokohama einen bis zu 

270 km/h zugelassenen Winterreifen. Trotzdem soll er Sportlichkeit 

und ökologische Aspekte unter einen Hut bringen. 

Möglich macht‘s laut dem japanischen Hersteller eine neue 

Gummimischung aus Silica und Orangenöl. Außerdem soll 

ein geringer Rollwiderstand das Sprit-Budget des Sportwagenfahrers 

entlasten. Zum Start der Modellreihe ergänzt 

der neue V905 die Winterreifen-Modelle V903 und V902 erst 

einmal in acht Dimensionen von 195/65R15 bis 245/40 R18. 

Weitere Größen sollen folgen. 

GOODYEAR 

Ultra Grip 9 

KUMHO: DREI NEUE FÜR DEN WINTER 

HA 31 CW 51 WP 51 

Mit drei neuen Reifen startet der koreanische Hersteller 

Kumho in die kalte Jahreszeit: Der Winter Craft WP51 für 

die Kompakt- und Mittelklasse löst den mehrfachen Testsieger 

I‘Zen KW23 ab. Dessen dreidimensionale Lamellen 

wurden beim Nachfolger zu einer noch stabileren Bienenwabenstruktur 

erweitert. Das soll mehr Traktion und 

kürzere Bremswege auf Eis sowie bessere Seitenführung 

auf verschneiten Straßen bringen. Sein Schneeflockensymbol 

weist den Winter Craft WP51 als echten Winterreifen 

aus. Dieses Signet schmückt auch den Transporterreifen 

Por Tran CW51. Dessen drei umlaufende Längsrillen 

sollen zusammen mit den Querkanälen für besonders 

gute Regeneigenschaften sorgen. Diese Qualitäten will 

der neue Solus HA31 als Allwetterreifen mit einer guten 

Performance bei sommerlichen Temperaturen kombinieren. 

Passend für Kleinwagen und das mittlere Fahrzeugsegment 

richtet er sich an kostenbewusste Flottenbetreiber, 

die sich das Umrüsten sparen wollen. 

Goodyear macht‘s Fuhrparkleitern einfach: Die Bezeichnung 

Ultra Grip ist eingängig und seit Jahren 

eingeführt. Jetzt kommt die neunte Generation des 

Winterspezialisten, in 33 Ausführungen mit 14 bis 

16 Zoll Größe und in Breiten von 155 bis 205 Millimetern. 

Auch Goodyear verwendet unterschiedliche 

Lamellentypen, um allen Wettersituationen gerecht 

zu werden. So übernehmen es weiche und flexible 

Stollen in der Mitte der Lauffläche, sich im Schnee 

zu verkrallen. Viele kräftig ausgearbeitete Profilblöcke 

in der Schulter des Reifens sorgen dagegen 

für Stabilität beim Bremsen auf trockener und nasser 

Straße. Die unterschiedliche Breite der Blöcke in 

der Mitte des Reifens soll Wasser beziehungsweise 

Schnee besser aus der Fahrspur drängen. 



DIE PFLICHT RUFT 

Jetzt ist wieder Reifenwechselzeit. Wir sagen Ihnen, wo in Europa Winterreifenpflicht herrscht. 

Und was Sie in Hinblick auf das Reifendruckkontrollsystem beachten sollten. 


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Im letzten Jahr hat uns der Winter im 

Stich gelassen. Bei viel zu milden Temperaturen 

war von Schnee oder Glatteis nichts 

zu sehen. Kein Wunder, dass sich der ein oder 

andere Autofahrer in flacheren Gefilden die Frage 

stellt, ob es unbedingt Winterreifen fürs nächste 

Jahr sein müssen. 

In Deutschland ist die Regelung klar: Seit 2010 

sind mit »M+S«-Symbol gekennzeichnete Winterreifen 

bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, 

Eis- und Reifglätte Pflicht. Wer sich bei diesen 

Witterungen mit Sommerreifen erwischen lässt, 

bekommt ein Bußgeld von 60 Euro sowie einen 

Punkt in Flensburg. Wird das Auto mit den Sommerpneus 

auch noch zum Hindernis, sind 80 

Euro und ein Punkt fällig. Bei einem Unfall kann 

es zudem sein, dass die Kaskoversicherung die 

Zahlung verweigert. Ist die Mindestprofiltiefe 

von 1,6 Millimetern unterschritten, kommen noch 

ein weiterer Punkt und 60 Euro obendrauf. 

Doch wie regeln es eigentlich unsere Nachbarn? 

In Österreich gibt es zwar keine allgemeine 

Winterreifenpflicht, von November bis Mitte 

April müssen allerdings bei winterlichen Fahrbahnverhältnissen 

Winterreifen aufgezogen wer- 


REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEME 

Diese beiden Systeme gibt es 

Indirekt arbeitende Systeme überwachen die 

Raddrehzahlen über ABS-Sensoren. Direkt messende 

RDKS verfügen über batteriebetriebene 

Sensoren im Rad, die permanent den Luftdruck 

sowie die Temperatur des Reifens messen und 

daher genauer, aber auch teurer sind. Ist Ihr 

neuer Dienstwagen bereits mit einem der teuren 

direkten Reifendruckkontrollsysteme ausgestattet, 

müssen auch bei den jetzt kommenden 

Winterrädern entsprechende Drucksensoren 

vorhanden sein. Die Mehrkosten für Anschaffung 

und Einbau der Sensoren für einen Radsatz 

belaufen sich auf rund 200 bis 350 Euro. 

den. Wer sich nicht daran hält und beispielsweise 

mit Sommerreifen auf Alpenpässen 

herumschleicht, kann mit bis zu 

5.000 Euro Bußgeld rechnen. Einfache 

Verstöße kosten 35 Euro. Auch Italien, die 

Schweiz, Luxemburg und Liechtenstein 

schreiben Winterreifen nur bei Schnee, 

Eis und Raureif vor. So auch die Slowakei, 

Schweden und Norwegen, mit dem 

kleinen Unterschied, dass die Winterreifen 

dann eine Mindestprofiltiefe von drei 

Millimetern aufweisen müssen. 

Eine durchgehende Winterreifenpflicht 

auch bei schönem Wetter besteht 

dafür in Tschechien (1. Nov.–31. März/ 

Mindestprofiltiefe 4 mm) und Slowenien 

(15. Nov.–15. März/Mindestprofiltiefe 

3 mm). Mit Sommerreifen können Sie 

dafür das ganze Jahr problemlos in Belgien, 

den Niederlanden, Dänemark, 

Frankreich, Spanien und Großbritan nien 

fahren. Auch Polen, Ungarn und Bulgarien 

haben keine Winterreifenpflicht. Da 

es in diesen Ländern jedoch weniger 

Räumdienste gibt, sind Winterreifen sehr 

zu empfehlen. 

Wenn Sie um Winterreifen nicht herumkommen, 

sollten Sie unbedingt auch die 

neue Reifendruckkontrollregelung im 

Auge behalten. Ab 1. November 2014 müssen 

alle Neufahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystemen 

(RDKS) ausgerüstet 

sein – das gilt für Sommer- wie für Winterreifen. 

Von den Herstellern werden allgemein 

zwei unterschiedliche Systeme 

eingesetzt: das kostengünstig indirekt 

oder das teure direkt messende (siehe 

Info kasten). Vorsicht: Auch alle seit November 

2012 neu typengenehmigte Pkw 

müssen mit einem RDKS ausgestattet sein. 

Das gilt also beispielsweise für den Mercedes 

GLA oder den Opel Adam. 

TIPPS FÜR DEN FLOTTENMANAGER 

Was Sie bei RDKS beachten sollten 

• Rad-Reifenkombinationen nicht mischen. Auf 

Herstellerangaben achten. 

• Fahrerlaubnis erlischt bei abgeschaltetem RDKS. 

• Bei RDKS-pflichtigen Fahrzeugen keine Räder 

ohne RDKS aufziehen, sonst erlischt ebenfalls 

die Fahrerlaubnis. 

• Winterreifen rechtzeitig einplanen. Durch die 

Umstellung kann es zu Wartezeiten kommen. 

• Fahrer über RDKS-Regelung aufklären. 

• RDKS unbedingt mit einkalkulieren. 

• Ausschreibungsangebote genau prüfen. 

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10 REIFEN FÜR DIE GOLF-KLASSE 

IM HÄRTETEST 

Bester Grip auf Schnee und Eis? Das genügt für einen guten Winterreifen längst 

nicht mehr. Damit der Außendienst sicher ans Ziel kommt, muss der Reifen bei 

Nässe punkten und schnelle Autobahnetappen abkönnen. 

Text: Thiemo Fleck 

205/55 R 16 IM TEST 

Bridgestone Blizzak LM-32 

Continental Winter Contact TS 850 

Dunlop SP Winter Sport 4D 

Goodyear Ultra Grip 9 

Hankook Winter i*Cept RS 

Michelin Alpin 5 

Nokian WR D3 

Pirelli Snow Control Serie 3 

Toyo Snowprox S943 

Westlake SW 608 

Zehn Reifen im Test: Reifenmontage im Akkord. 

Fotos: Dino Eisele 


VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, 

Audi A3 und viele mehr: Sie alle 

rollen auf Reifen der Größe 205/55 

R 16. Klar, es gibt größere und breitere 

Schlappen für fast alle Firmenwagen. 

Doch in der Kompaktklasse hat 

sich dieses Format gerade bei Winterreifen 

als Standard durchgesetzt, mit 

ent sprechend günstigen Einkaufspreisen. 

Grund genug, genau diese 

Reifengröße von unseren Kollegen von 

»auto motor und sport« ausgiebig testen 

zu lassen. 

Erstmals wurden dabei die einzelnen 

Testkategorien speziell im Hinblick auf 

Vielfahrer und Flottenfahrzeuge gewichtet. 

Die Fahreigenschaften bei nasser 

und trockener Straße 

fließen mit je 

30 Prozent in das 

Endergebnis 

ein, die 

Schnee-Performance macht dagegen 

nur 20 Prozent der Endnote aus. Das 

trägt den geänderten Wetterbedingungen 

Rechnung. Rollwiderstand und 

Abrollgeräusche fließen zusammen mit 

15 Prozent ins Endergebnis ein, die restlichen 

fünf Prozent macht der Kaufpreis 

aus, der erstmals bewertet wird. 

Schneepoker in Nordschweden 

Für die Schneeprüfungen war ein Testgelände 

in Schwedisch-Lappland reserviert. 

Konstant tiefe Temperaturen, weitläufige, 

perfekt präparierte Flächen auf 

zugefrorenen Seen und aussagekräftige 

Handlingstrecken durch verschneite Wälder 

versprechen ideale Testbedingungen. 

Sechs Tonnen Räder, Reifen und Material, 

dazu vier Testwagen warten bereits nahe 

dem Polarkreis auf ihren Einsatz. 

Die drei Fahrer des »auto motor und 

sport«-Testteams bewerten gleichzeitig 

das aus zehn Reifen bestehende Testfeld 

in den Disziplinen Traktion, Schneebremsen, 

Slalom und Handling. Das bedeutet 

Fahren, Auswerten und Räderwechseln 

im Akkord. 

Gleich vier Reifen balgen 

sich in der Auswertung 

um die goldene 

Schnee flocke, vorneweg 

der neu entwickelte 

Goodyear Ul- 

tra Grip 9, dicht gefolgt vom ebenfalls 

neuen Michelin Alpin 5. Knapp dahinter 

der Dunlop SP Winter Sport 4D, nur minimal 

schlechter der Continental Winter- 

Contact TS 850. Alle vier erreichen ohne 

Patzer Bestnoten in der Winterwertung. 

Sind die Firmenwagen also vorwiegend 

im Mittelgebirge und Voralpenland unterwegs, 

sind diese Pneus erste Wahl. 

Mit leichten Schwächen, jedoch ebenso 

ohne Einschränkung für die Fahrt auf 

Winterstraßen zu empfehlen sind der 

Hankook i*Cept RS, der Nokian WR D3, 

der Pirelli Snow Control Serie 3 und der 

Toyo Snowprox S943. Der Bridgestone 

LM-32 und der günstige Westlake SW 608 

hingegen können nicht mithalten. 

Showdown in Norddeutschland 

Nur wenige Wochen nach den Tests in 

Eis und Schnee müssen die zehn ihr Können 

bei norddeutschem Schmuddelwetter 

unter Beweis stellen. Der nasse Asphalt 

der selektiven Teststrecken fordert 

zunächst zu Brems-, Aquaplaning-, 

Handling- und Seitenführungstests. 

Überragend und ohne Tadel: Continental 

TS 850 sowie der filigran profilierte 

Michelin Alpin 5. Empfehlenswert auch 

die Reifen von Goodyear, Dunlop, 

Bridgestone, Nokian und Pirelli, trotz 

dessen leichter Schwächen im Aquaplaning. 

Für Winterreifen als eindeutig zu 


Schnee, Nässe und Trockenheit 

Um höchste Genauigkeit und Ergebnissicherheit 

zu gewährleisten, werden, so weit möglich, 

sämtliche Versuche in diesem Test mehrfach 

durchgeführt. Grundsätzlich erhält der beste 

Reifen die maximal mögliche Punktzahl. Das Bewertungsschema 

folgt einer progressiven mathematischen 

Funktion, wodurch sichergestellt ist, 

dass auch hochwertige, in ihren Eigenschaften 

nahe beieinander liegende Produkte ausreichend 

trennscharf bewertet werden können. 

Dieses Schema gilt sowohl für die objektive Bewertung 

durch Messgeräte als auch die subjektive 

Benotung durch die spezialisierten Testfahrer, 

was etwa bei der Beurteilung des Komforts und 

des Handlings zum Tragen kommt. Beim Handling 

auf nasser oder trockener Bahn führt ein 

ausgewogenes, sicheres Fahrverhalten zu einer 

Optimalbenotung. Der Rollwiderstand der Reifen 

wird auf Rollenprüfständen ermittelt, basierend 

auf EU-Regularien, was dem Rollwiderstandsbeiwert 

bei 80 km/h entspricht. 



Zehn Winterreifen der Größe 205/55 R 16 91H im Vergleichstest 

FIRMEN AUTO 

EMPFEHLUNG 

Hersteller 

Bridgestone 

Blizzak LM-32 

Continental 

Winter Contact TS 850 

Dunlop 

SP Winter Sport 4D 

Goodyear 

Ultra Grip 9 

Hankook 

Winter i*Cept RS 

Preis in Euro 1) 87 99 96 95 84 

EU-Labeleinstufung 

F/E C/C E/C E/C E/C 

Rollwiderstand/Nasshaftung 

Schneewertung (20 %) 

Bremsweg 50–0 km/h 30 % 7 9 9 10 10 

Seitenführung 20 % 6 8 9 10 7 

Traktion 20 % 8 9 9 10 8 

Handling nach Zeit 15 % 7 8 9 10 7 

Handling subjektiv 15 % 7 9 9 9 6 

Zwischennote Schnee 7,0 8,7 9,0 9,9 8,0 

Nasse Fahrbahn (30 %) 

Bremsweg 80–0 km/h 40 % 8 9 8 8 5 

Seitenführung 15 % 10 10 8 9 8 



Aquaplaning längs 5 % 9 10 8 10 9 

Aquaplaning quer 10 % 8 10 8 10 10 

Zwischennote Nässe 8,2 9,5 8,3 8,8 6,8 

Trockene Straße (30 %) 

Bremsweg 100–0 km/h 40 % 9 9 10 8 8 

Spurwechselsicherheit 10 % 10 8 8 8 9 

Lenkreaktion 10 % 9 8 8 8 9 



Abrollkomfort/Innengeräusch 10 % 8 8 8 9 7 

Zwischennote Trockenheit 9,0 8,7 8,8 8,1 8,6 

Umweltwertung (15 %) 

Rollwiderstand 70 % 6 10 8 7 9 

Reifen-/Fahrbahngeräusch 30 % 9 8 9 9 7 

Zwischennote Umwelt 6,9 9,4 8,3 7,6 8,4 

Reifenkosten (5 %) 9 8 8 8 9 

Gesamtwertung 8,0 9,0 8,6 8,6 7,9 

Gut Sehr gut Gut Gut Befriedigend 

+ Sehr sicherer Reifen auf trockener 

Straße, hohe Spurwechselsicherheit, 

nahezu frei von 

Lastwechselreaktionen. Auf 

Nässe weitgehend ausgewogen 

ohne gravierende Defizite. 

– Ordentliche Traktion auf 

Schnee, aber Schwächen beim 

Bremsen und Seitenführung 

auf verschneiter Straße. Hoher 

Rollwiderstand. 

+ Gute Schnee-Performance mit 

spontaner Lenkansprache, sehr 

gute Nässeeigenschaften. Mit 

sehr ausgewogenen Leistungen 

ist der Conti der beste Kompromiss 

auf allen Fahrbahnoberflächen 

im mitteleuropäischen 

Winter. Geringer Rollwiderstand. 

+ Fehlerverzeihendes, sicheres 

Fahrverhalten mit hohem 

Brems- und Seitenführungspotenzial, 

breitem Grenzbereich 

und guter Fahrzeugbalance 

auf Schnee. Auf Nässe gut kontrollierbar, 

auch auf trockener 

Straße ohne nennenswerte 

Schwächen. 

– Hoher Preis. – Etwas erhöhter Rollwiderstand, 

Abrollgeräusch mit leichtem 

Singen bis Tempo 80. 

+ Mit kurzen Bremswegen und 

Top-Seitenführung beste Schnee- 

Performance im Test, einfach kontrollierbares, 

tendenziell leicht 

untersteuerndes Fahrverhalten, 

ausgewogene Balance. Sicher 

auch auf nassem und trockenem 

Asphalt. Leiser Reifen, guter 

Abrollkomfort. 

– Leichte Defizite beim Bremsen 

auf nasser Straße und im 

Aquaplaning-Verhalten. 

+ Sehr gute Bremsleistungen 

und gute Traktion auf Schnee, 

ordentliche Aquaplaningvorsorge. 

Hohe Lenkpräzision und 

hohes Gripniveau auf trockener 

Bahn, geringer Rollwiderstand. 

– Relativ zur Traktion schwache 

Seitenführung auf Schnee, 

daher ausgeprägtes Untersteuern. 

Auch auf nasser Bahn neigt 

das Auto in der Kurve dazu, über 

die Vorderräder zu schieben. 

Jeweils höchste erreichbare Punktzahl: 10. Wertung: 9–10: sehr gut, 8–8,9: gut, 7–7,9: befriedigend, 6–6,9: ausreichend, unter 6,9: mangelhaft. 1) Laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e. V. Die jeweils besten/schlechtesten Ergebnisse sind grün/rot markiert. Die Reifen wurde 


Michelin 

Alpin 5 

Nokian 

WR D3 

Pirelli 

Snow Control Serie 3 

Toyo 

Snowprox S943 

102 90 94 75 63 Preis in Euro 1) 

F/B C/C E/B E/C C/C EU-Labeleinstufung 

Rollwiderstand/Nasshaftung 

(20 %) Schneewertung 

10 9 9 8 8 30 % Bremsweg 50–0 km/h 

8 10 8 7 5 20 % Seitenführung 

9 9 8 8 7 20 % Traktion 

9 7 7 8 6 15 % Handling nach Zeit 

9 8 8 8 5 15 % Handling subjektiv 

9,1 8,8 8,2 7,8 6,5 Zwischennote Schnee 

(30 %) Nasse Fahrbahn 

10 7 10 6 7 40 % Bremsweg 80–0 km/h 

8 10 8 9 7 15 % Seitenführung 



10 9 5 5 6 5 % Aquaplaning längs 

8 10 5 7 4 10 % Aquaplaning quer 

9,2 8,0 8,8 6,7 6,8 Zwischennote Nässe 

(30 %) Trockene Straße 

8 10 9 8 8 40 % Bremsweg 100–0 km/h 

7 8 9 9 6 10 % Spurwechselsicherheit 

7 8 10 9 7 10 % Lenkreaktion 



9 8 9 9 7 10 % Abrollkomfort/Innengeräusch 

7,8 9,0 9,1 8,9 7,6 Zwischennote Trockenheit 

(15 %) Umweltwertung 

7 7 7 8 7 70 % Rollwiderstand 

8 8 7 7 10 30 % Reifen-/Fahrbahngeräusch 

7,3 7,3 7,0 7,7 7,9 Zwischennote Umwelt 

8 8 8 10 10 (5 %) Reifenkosten 

8,4 8,3 8,5 7,9 7,3 Gesamtwertung 

Gut Gut Gut Befriedigend Befriedigend 

+ Sehr kurze Bremswege 

und gutmütiges Fahrverhalten 

auf Schnee, ebenso 

kurze Bremswege und dazu 

ausgesprochen sicheres 

Fahrverhalten auf Nässe, gute 

Aquaplaningvorsorge, guter 

Abrollkomfort. 

+ Top-Seitenführung, kurze 

Bremswege und gute Traktion 

im Schnee. Guter Kurvengrip 

auf Nässe, sicherer Aquaplaningschutz. 

Ausgewogene und 

dennoch dynamische Trockenperformance. 

+ Gut beim Bremsen und mit 

sicherem Untersteuern auf 

winterlichen Straßen leicht 

beherrschbar. Sehr guter 

Grip auf nassem wie auch auf 

trockenem Asphalt. 

+ Traktion und Bremsen auf 

Schnee sind ordentlich, trotz 

schwacher Seitenführung gute 

Balance. Überdurchschnittliche 

Leistungen und sehr gute 

Fahrstabilität auf trockener 

Straße. Wenig Rollwiderstand, 

niedriger Preis. 

Westlake 

SW 608 

+ Akzeptabel kurze Bremswege 

auf Schnee und auf trockener 

Straße, gutmütige Fahreigenschaften 

trocken. Sehr leiser 

und günstiger Reifen. 

Hersteller 

– Leichte Defizite in den dynamischen 

Trockendisziplinen, etwas 

erhöhter Rollwiderstand. Teurer 

Reifen. 

n von »auto motor und sport« getestet. 

– Geringfügige Schwächen 

beim Bremsen sowie leichte 

Lastwechselempfindlichkeit 

auf nassem Asphalt, erhöhter 

Rollwiderstand. 

– Geringe Lastwechselempfindlichkeit 

beim 

Trockenhandling, signifikante 

Schwächen im Aquaplaning, 

erhöhter Rollwiderstand und 

etwas lauteres Abrollgeräusch. 

– Schwache Seitenführung auf 

Schnee, lange Bremswege und 

wenig ausgewogenes Fahrverhalten 

auf Nässe, Defizite im 

Aquaplaning. 

– Wenig Seitenführung, schwache 

Traktion und starkes Untersteuern 

auf Schnee. Kurvengrip fehlt 

auch bei Nässe, träge Lenkansprache, 

hohes Aquaplaningrisiko, 

hoher Rollwiderstand. 



Fahreigenschaften bei nasser Fahrbahn 

Bremsen 

Bremsweg in Meter 

aus 80 km/h 

Fahreigenschaften auf trockener Straße 

Bremsen 


aus 100 km/h 

Seitenführung 

Max. Querbeschleunigung im 

80-Meter-Kreis (m/s 2 ) 

Handling 

Durchschnittsgeschwindigkeit 

in km/h; Strecke 1.900 Meter 

Handling 


in km/h, Strecke 1.823 Meter 

Rollwiderstand 

Rollwiderstandsbeiwert c R 

Aquaplaning längs 

Aufschwimmgeschw. in km/h, 

Abrollgeräusch 

Außengeräusch in dB(A) 

bei 80 km/h 

(in kg/t) 

1 Nokian 43,1 1 Hankook 117,5 1 Continental 8,0 1 Westlake 69,9 

2 Dunlop 43,3 2 Toyo 116,8 2 Hankook 8,4 2 Bridgestone 70,3 

3 Bridgestone 44,1 3 Pirelli 116,6 3 Toyo 8,6 3 Dunlop 70,4 

4 Continental 44,4 4 Continental 115,9 4 Dunlop 8,8 4 Goodyear 70,5 

4 Pirelli 44,4 5 Dunlop 115,5 5 Goodyear 9,2 5 Nokian 71,2 

6 Hankook 44,6 5 Nokian 115,5 5 Nokian 9,2 6 Continental 71,3 

6 Westlake 44,6 7 Westlake 115,3 5 Westlake 9,2 7 Michelin 71,4 

8 Toyo 44,7 8 Goodyear 115,2 8 Michelin 9,3 8 Pirelli 71,7 

9 Michelin 45,6 9 Bridgestone 114,9 9 Pirelli 9,7 8 Toyo 71,7 

10 Goodyear 45,7 9 Michelin 114,9 10 Bridgestone 10,5 10 Hankook 71,9 

wasserscheu outen sich Hankook, Toyo 

und Westlake. 

Doch gute Winterreifen müssen nicht 

nur auf Schnee und Nässe, sondern genauso 

auf trockener Straße überzeugen. 

Allerdings stellen die unterschiedlichen 

Fahrbahnoberflächen und Temperaturen 

teils diametral verschiedene Anforderungen 

an die Kon struktion. So ist für besten 

Grip auf Schnee und Eis etwa eine 

möglichst feingliedrige Profilierung mit 

zusätzlichen Einschnitten (Lamellen) hilfreich. 

Ein Profil, das aber kurze Bremswege 

auf trockenem Asphalt fast unmöglich 

macht. Ähnliches gilt für die 

Gummimischung: Weiche Mischungen 

sorgen zwar für sicheren Schneegrip, 

haben dafür aber deutliche Nachteile auf 

trockener Straße, im Rollwiderstand und 

im Verschleiß. 

Bei der Entwicklung eines möglichst 

sicheren Reifens für alle Fahrbahnoberflächen 

muss daher ein idealer Kompromiss 

gefunden werden. Eine echte Herausforderung, 

nicht umsonst ist die Winterreifenkonstruktion 

die Königsdisziplin 

der Reifen ingenieure. 

Zurück zum Test: In der Winter- und 

Nässewertung liegt der Good year Ultra 

Grip vor Michelin und dem Conti TS 850, 

der den letzten Winterreifentest gewann, 

damals in dem für Mittelklassewagen 

passenden Format 225/50 R 17. Können 

sich die beiden gegen den Vorjahres sieger 

behaupten? Auf trockenem Asphalt liefern 

Pirelli, Nokian und die fast wie 

Sommerreifen fahrbaren 

Pneus von 

Bridge stone und 

Aquaplaning quer 

Max. Seitenführung im 200-Meter- 

Kreis (m/s 2 ), Wasser 6 mm 

15 % Schlupf, Wasser 9 mm 

1 Pirelli 66,1 1 Continental 0,71 1 Continental 73,5 1 Michelin 80,4 1 Hankook 4,06 

2 Michelin 66,5 2 Bridgestone 0,70 2 Pirelli 73,2 2 Continental 80,1 2 Nokian 4,04 

3 Continental 67,4 2 Nokian 0,70 3 Dunlop 72,8 3 Goodyear 79,4 3 Continental 4,02 

4 Dunlop 68,4 2 Toyo 0,70 4 Goodyear 72,6 4 Bridgestone 79,2 3 Goodyear 4,02 

5 Goodyear 68,9 5 Goodyear 0,69 4 Michelin 72,6 5 Nokian 79,1 5 Bridgestone 3,80 

6 Bridgestone 69,4 6 Pirelli 0,68 6 Bridgestone 71,2 6 Hankook 78,8 6 Michelin 3,75 

7 Nokian 71,3 7 Michelin 0,68 7 Nokian 70,7 7 Dunlop 75,7 7 Dunlop 3,62 

8 Westlake 72,7 8 Dunlop 0,67 8 Westlake 70,5 8 Westlake 69,6 8 Toyo 3,44 

9 Toyo 72,8 9 Hankook 0,67 9 Hankook 70,0 9 Pirelli 69,2 9 Pirelli 2,93 

10 Hankook 76,1 10 Westlake 0,66 10 Toyo 69,8 10 Toyo 67,1 10 Westlake 2,72 

Fahreigenschaften auf Schnee 

Bremsen 


aus 50 km/h 


Max. Querbeschleunigung 

beim freien Slalom in m/s 2 

Traktion 

Dynamische Zugkraftmessung 

gegen träge Masse in Newton 

Schneehandling 

Durchschnittsgeschwindigkeit in 

km/h, Streckenlänge 1.100 m 

1 Goodyear 22,8 1 Goodyear 3,82 1 Goodyear 3.255 1 Goodyear 50,6 

2 Michelin 23,4 2 Nokian 3,78 2 Michelin 3.131 2 Michelin 50,0 

3 Hankook 23,5 3 Dunlop 3,74 2 Nokian 3.131 3 Dunlop 49,9 

4 Dunlop 23,8 4 Continental 3,60 4 Continental 3.100 4 Toyo 49,4 

5 Nokian 24,1 4 Michelin 3,60 4 Dunlop 3.100 5 Continental 49,2 

6 Continental 24,2 4 Pirelli 3,60 6 Pirelli 3.038 6 Nokian 49,0 

7 Pirelli 24,3 7 Toyo 3,53 7 Hankook 3.007 7 Pirelli 48,9 

8 Toyo 25,5 8 Hankook 3,46 7 Toyo 3.007 8 Bridgestone 48,5 

9 Westlake 25,7 9 Bridgestone 3,38 9 Bridgestone 2.883 9 Hankook 48,2 

10 Bridgestone 26,8 10 Westlake 3,24 10 Westlake 2.759 10 Westlake 47,3 

Toyo beste Ergebnisse. 

Doch der bewährte 

Conti TS 

850 lässt nichts anbrennen 

und fährt 

mit beispielhaft 

niedrigem Rollwiderstand 

letztlich 

auf Platz eins – das 

Prädikat »sehr gut« 

ist ihm sicher. 

Die beiden 

Schnee-Cracks 

Goodyear Ultra 

Grip 9 und Michelin 

Alpin 5 knicken bei forcierter Fahrt 

auf trockener Strecke etwas ein, Goodyear 

und Dunlop teilen sich Rang zwei. 

Während Pirelli, Nokian, Bridgestone 

und Hankook noch entspannt in die 

Empfehlungszone fahren, fordert der 

günstige Westlake aus China zu große 

Kompromisse. Doch Reifen aus chinesischer 

Produktion scheinen allmählich 

besser zu werden. 

KOMMENTAR 

Alleskönner liegen vorn 

Kennen Sie das Wetter von morgen? Ihr Reifen 

auch nicht. Gut, wenn er auf alle Eventualitäten 

vorbereitet ist. Und das sind unsere Testsieger: für 

kalte Nässe, Schnee und trockene 

Straßen gleichermaßen geeignet, 

dazu komfortabel und 

spritsparend. Weniger sollten 

auch Sie nicht fordern und weniger 

darf Ihnen die Sicherheit 

Ihrer Fahrer nicht wert sein. 

Thiemo Fleck 

Redakteur 


IM DETAIL: Seitenführung auf Schnee 

Über Sicherheit im Winter entscheidet der Grip eines 

Reifens. Wie viel Grip ein Reifen bietet, bewertet 

»auto motor und sport« zunächst subjektiv durch 

wiederholte Handlingfahrten mit Zeitmessung auf 

schneebedeckten Rundkursen. Darüber hinaus werden 

auch die Haftungsanteile in Längsrichtung, etwa beim 

Beschleunigen (Traktion) und beim Bremsen durch 

Messung einzeln objektiv erfasst. Einen Wert für die 

übertragbaren Querkräfte, wichtig etwa beim Ausweichen 

oder beim Durchfahren von Kurven, liefert die Slalomfahrt: 

Im freien Slalom auf einer glatt präparierten, 

schneebedeckten Fläche werden Rechts- und Linksbögen 

wechselweise hart am Grenzbereich durchfahren, 

die maximal erreichte Querkraft wird elektronisch gemessen 

und automatisch aufgezeichnet. 

Messung der 

übertragbaren Seitenkräfte 

Ein im Fahrzeug montierter Beschleunigungssensor 

erfasst permanent die auftretenden Querbeschleunigungswerte. 

In den mit konstanter Geschwindigkeit 

gefahrenen Kurvenbögen werden jeweils die Querbeschleunigungs-Höchstwerte 

erfasst (siehe Balkendiagramm 

rechts). Gewertet wird letztlich der Mittelwert 

aller plausiblen Einzelwerte. Die Ergebnisse der Seitenführungsmessung 

fließen mit einer Gewichtung von 

20 Prozent in die Schneewertung ein. 

Querbeschleunigung m/s 2 3,9 m/s 2 3,8 m/s 2 3,7 m/s 2 3,5 m/s 2 3,6 m/s 2 

Querbeschleunigung m/s 2 

6 

5.5 

5 

4.5 

4 

3.5 

3 

2.5 

2 

1.5 

1 

0.5 

0 

1 2 3 4 5 6 

Messpunkt (Nr.) 

FORMAT 225/45 R 18 V 

Winterreifen für Sportwagen 

FIRMENAUTO testete sechs Hochleistungs-Winterreifen 

der Dimension 225/45 R 18 V. Als einziger 

im Feld schnitt der mit einer recht weichen 

Laufstreifenmischung belegte Pirelli Sottozero 3 

(Gesamtwertung 9,0 Punkte) mit »sehr gut« ab. 

Er überzeugte vor allem mit sportlichem Schnee- 

Grip und ausgewogenen Fahreigenschaften. 

Michelin Pilot Alpin 4 (8,8 Punkte) und Dunlop 

SP Wintersport 4D (8,7 Punkte) erzielten ein 

»gutes« Ergebnis. Beide konnten ebenfalls auf 

Schnee überzeugen. Während der Alpin 4 zudem 

das beste Ergebnis auf nasser Fahrbahn zeigte, 

erwies sich der SP Wintersport als leisester Reifen 

im Test. Im Mittelfeld landete der Goodyear Ultra 

Grip 8 Performance (8,2 Punkte). Er ist bestens 

kontrollierbar bei schnellen Lastwechseln, weist 

jedoch auf trockenem Asphalt Schwächen auf. 

Mit einem befriedigenden Ergebnis schnitten der 

Nokian WR A3 (7,9 Punkte) sowie der GT Radial 

Champiro Winterpro HP (7,2 Punkte) ab. Dem 

Nokian mangelte es an Schnee-Performance, größtes 

Manko des GT: der lange Bremsweg bei Nässe. 

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PROFIS AUF 

SCHNEE 

Sechs Winterreifen für große Transporter im Vergleich. Können die klassischen 

Schneespezialisten gegen die moderneren Allrounder bestehen? Text: Thiemo Fleck 

Wie wird der Winter? Kommt er 

plötzlich mit viel Schnee und 

Eis oder bleibt die weiße Pracht wie 

zuletzt überwiegend den höhergelegenen 

Regionen vorbehalten? Die Entscheidung, 

ob Winterreifen oder nicht, 

sollte davon unbeeinflusst bleiben. 

Denn unabhängig von der nun gültigen 

vom Straßenzustand abhängigen 

Winterreifenpflicht sind speziell bei 

schweren und auf hohe Kilo meterleistung 

ausgelegten Fahrzeugen an gepasste Reifen 

absolutes Muss. Genau dafür sind die 

gängigen Transporterreifen gebaut. 

Sie sind auf Temperaturen deutlich 

über dem Gefrierpunkt ausgelegt. Härtere 

Gummimischungen sollen Langlebigkeit 

und besten Grip auf nasser und 

trockener Straße sichern. Winterreifen 

sind dagegen mit weicheren Mischungen 

und gröberen Profilblöcken auf schneeund 

eisbedeckte Straßen sowie auf nasskalte 

Verhältnisse optimiert. 

Angesichts der im Lauf der Jahre gestiegenen 

Motorleistungen und Geschwindigkeiten 

der Fahrzeuge, aber 

auch durch die in vielen Regionen geringeren 

Schneemengen hat sich das Anforderungsprofil 

an die Winterspezialisten 

gewandelt. In fast allen Fahrzeugen sichern 

zudem elektronische Regelsysteme 

wie ESP oder zumindest eine Antriebsschlupfregelung 

(ASR) die Spurhaltung 

beim Beschleunigen. Bremsen ohne 

ABS ist heute undenkbar. 

Der Trend geht hin zu Reifen mit 

optimalen Allroundeigenschaften 

All diese Faktoren nehmen Einfluss auf 

die Reifenkons truktion. Profile und Mischungen 

werden verstärkt auf optimales 

Zusammenwirken zwischen Reifen 

und Regelsystem abgestimmt. Ebenso 

verschiebt sich angesichts der wärmeren 

Winter der Fokus der Reifenentwickler 

weg von ultimativer Schneeperformance 

in Richtung optimaler Allroundeigenschaften 

auf nasskalten Pisten. 

Auch der FIRMENAUTO-Reifentest 

stellt sich auf die veränderten Voraussetzungen 

und vor allem auf die Anforderungen 

von Kurierdiensten oder anderen 

Vielfahrern ein, die tagein, tagaus mit ihrem 

Transporter unterwegs sind: War bislang 

die stark den Schneegrip berücksichtigende 

Alpinwertung entscheidend für 

den Gesamtsieg, gilt ab dieser Saison eine 

neue Gewichtung: Die Disziplinen 

»Schnee«, »Nass« und »Trocken« werden 

nun gleichermaßen zu jeweils 30 Prozent 

berücksichtigt. 

Die umfangreichen Tests starten mit 

den Winterprüfungen: FIRMENAUTO 

nutzt dafür Teststrecken in den österreichischen 

Alpen in bis zu 2.000 Meter 

Höhe. Tiefe Temperaturen, perfekt präparierte 

Bremspisten sowie aussagekräftige 

Handlingstrecken auf einer für 

den öffentlichen Verkehr gesperrten 


Schlupfempfindlich: Leicht durchrutschende 

Winterreifen büßen bei Kurven fahrt schnell die 

Fähigkeit zur Seitenführung ein. 


Messung und subjektiver Eindruck 

Um höchste Genauigkeit und Ergebnissicherheit 

zu gewährleisten, werden sämtliche Testteile – wo 

möglich – mehrfach durchgeführt. In allen Kriterien 

werden die Produkte nach einem zuvor festgelegten 

Muster bewertet. Grundsätzlich erhält der 

beste Reifen eines Versuchs die maximal mögliche 

Punktzahl von zehn Punkten. Das Bewertungsschema 

folgt einer progressiven mathematischen 

Funktion, wodurch sichergestellt ist, dass auch 

hochwertige, in ihren Eigenschaften nah beieinanderliegende 

Produkte ausreichend trennscharf 

bewertet werden können. Dieses Schema gilt 

sowohl für die objektive Bewertung durch Messgeräte 

als auch die subjektive Benotung durch die 

spezialisierten und erfahrenen Tester. 

Fotos: Uli Regenscheit 

Formate: Wer liefert was? 

Die Reifen des Tests sind teilweise auch in anderen Dimensionen 

und Trag fähigkeiten erhältlich. Aufgrund 

möglicher konstruktiver Unterschiede können die Ergebnisse 

des Tests allerdings nur bedingt übertragen 

werden. Die Resultate gelten nicht für andere Profilformen 

oder gar Reifentypen der jeweiligen Hersteller. 

Continental 

Radial Nokian Semperit 

GT 

Syron Toyo 

195/65 R 16 C • • – • • • 

205/65 R 16 C • • – • • • 

215/65 R 16 C • • – • • • 

225/65 R 16 C • – • • • • 

235/65 R 16 C • • • • • • 

195/70 R 15 C • • – • • • 

205/70 R 15 C • – – • • • 

215/70 R 15 C • – – • • • 

225/70 R 15 C • • • • • • 

185/75 R 16 C • – – – – – 

195/75 R 16 C • • • • • • 

205/75 R 16 C • – • • • • 

215/75 R 16 C • – • • • • 

225/75 R 16 C • • • • • • 

• = lieferbar, teilweise auch oder ausschließlich mit höherem Lastindex; 

– = nicht lieferbar 

Passstraße versprechen ideale Bedingungen. 

Unzählige Male fegt der Ducato über 

die präparierte Bahn, grell aufleuchtende 

Brems lichter markieren den Bremspunkt. 

Mindestens zehn Einzelbremsungen 

pro Reifen sind nötig, um das Testfeld 

aus sechs Modellen trennscharf bewerten 

zu können. 

Gleiches gilt für die Handlingfahrten. 

Um das Fahrverhalten der Reifen und ihre 

Leistungen im Grenzbereich bewerten 

zu können, wird ein kurvenreiches Bergaufstück 

auf Zeit gefahren: Rallye-Sonderprüfung 

mit dem Ducato. Für ein neutrales 

Fahrverhalten fahren die Tester alle 

Kurvendynamik-relevanten Versuche 

mit stets identisch teilbeladenem Fahrzeug. 

Durch fest verzurrte Ballastgewichte 

werden Vorder- und Hinterachse auf 

das gleiche Lastniveau gebracht. 

Der weiche Schnee stellt die Winterreifen 

auf eine harte Probe. Gröbere Pro- 

file mit tiefen Einschnitten haben hier 

Vorteile, und so dominieren der kantige 

Toyo H 09 und der GT Radial mit einer 

stattlichen Profiltiefe von jeweils 

über elf Millimetern das mit 30 Prozent 

in die Schneewertung einfließende 

Bremsen. 

Trotzdem liegen in der Traktionsmessung 

Nokian und Semperit vorne. 

Knapp dahinter folgen GT Radial und 

Toyo. Alle überzeugen mit überdurchschnittlichen 

Leistungen auf Schnee, 

nur der Syron Everest kommt mit der 

weißen Pracht nicht wirklich zurecht. 

Seine langen Bremswege, die schwache 

Seitenführung und die geringen Gripreserven 

bei durchdrehenden Rädern 

auf Schnee fühlen sich eher nach Allwetterreifen 

an. 

Nasse und trockene Fahrbahn 

Doch Winterversuche sind nicht alles. Die 

kalte Jahreszeit hat nicht nur Eis und 


Sechs Winterreifen der Größe 225/75 R 16 C im Vergleichstest 

FIRMEN AUTO 

EMPFEHLUNG 

Hersteller 

Continental 

Vanco Winter 2 

GT Radial 

Maxmiler WT 

Nokian 

WRC Cargo 

Semperit 

Van Grip 2 

Preis in Euro 1) 166 83 134 149 81 119 

Last-/Speedindex 2) 116/114 R 118/116 R 121/120 R 121/120 R 121/120 S 121/120 Q 

Profiltiefe (durchschnittlich) mm 9,7 11,2 9,2 10,1 10,6 11,1 

Schneewertung (30 %) 

Bremsweg 30 % 9 10 9 8 5 10 

Seitenführung 20 % 8 9 8 9 7 9 

Traktion 20 % 8 9 10 10 7 9 

Handling nach Zeit 15 % 8 10 10 9 7 8 

Handling subjektiv 15 % 8 8 8 9 7 9 

Zwischennote Schnee 8,3 9,3 9,0 8,9 6,4 9,4 

Nasse Fahrbahn (30 %) 

Bremsweg 40 % 9 6 10 10 8 6 

Seitenführung 15 % 10 7 10 9 9 8 



Aquaplaning längs 5 % 8 10 7 7 8 7 

Aquaplaning quer 10 % 9 10 7 7 7 7 

Zwischennote Nässe 9,3 6,9 9,1 9,0 8,4 6,5 

Trockene Straße (30 %) 

Bremsweg 40 % 10 7 8 10 10 8 

Spurwechsel 10 % 9 9 10 9 9 7 

Lenkreaktion 10 % 9 7 10 9 9 9 



Abrollkomfort 10 % 10 9 8 9 9 8 

Zwischennote trockene Straße 9,8 7,6 8,9 9,4 9,4 7,9 

Umweltwertung (10 %) 

Rollwiderstand 70 % 10 6 8 8 7 7 

Reifen-/Fahrbahngeräusch 30 % 7 9 8 7 10 8 

Zwischennote Umwelt 9,1 6,9 8,0 7,7 7,9 7,3 

Gesamtwertung 9,1 6,9 8,9 8,9 8,0 7,8 

Sehr gut Ausreichend Gut Gut Gut Befriedigend 

+ Ausgewogenes 

Fahrverhalten auf 

Schnee, Stärken 

jedoch überwiegend 

auf nassem Asphalt 

mit sehr guter 

Seitenführung und 

guter Balance. Sehr 

kurze Bremswege 

auf trockener Straße, 

hoher Abrollkomfort. 

+ Dynamisches Fahrverhalten 

mit gutem 

Lenkansprechen 

auf Schnee, kurze 

Bremswege, auch 

bei durchdrehenden 

Rädern noch gute 

Traktion. Beste Aquaplaningsicherheit, 

gut 

im Spurwechsel und 

im Abrollkomfort. 

+ Bei etwas größeren 

Lenkwinkeln reichlich 

Reserven auf Schnee, 

dazu sehr gute 

Traktion und ausgewogene 

Balance. Kürzeste 

Bremswege sowie gute 

Seitenführung bei Nässe. 

Auf trockener Straße bei 

angenehm direktem 

Anlenkverhalten sehr 

sicher in Spurwechsel 

und Handling. 

+ Sehr gute Traktion, 

auch bei durchdrehenden 

Rädern, 

gutes Lenkungsfeedback 

und breiter 

Grenzbereich auf 

Schnee. Kurze Bremswege 

und sicheres 

Fahrverhalten auf 

nassem und trockenem 

Asphalt. 

Syron 

Everest 

+ Kurze Bremswege 

und sicheres 

Fahrverhalten mit 

guter Spurwechselsicherheit 

auf trockener 

Straße, weitgehend 

ausgewogene 

Nässeeigen schaften, 

leises Abrollgeräusch. 

Toyo 

H 09 

+ Kurze Bremswege 

und sicheres Fahrverhalten 

mit guter 

Kontrollierbarkeit und 

breitem Grenzbereich 

auf Schnee. 

– Nur durchschnittliche 

Brems- und Seitenführungsleistungen 

auf schneebedeckter 

Fahrbahn, etwas 

schlupfempfindlich, 

vergleichsweise lautes 

Abrollgeräusch. 

– Mäßiger Nassgrip mit 

starkem Untersteuern 

auf Nässe, schwaches 

Bremsen auf nasser 

und trockener Straße; 

auch auf trockener 

Bahn lastwechselempfindlich. 

– Schwächen im Längsund 

Queraquaplaning. 

– Geringe Aquaplaningsicherheit, 

erhöhtes 

Abrollgeräusch. 

– Lange Bremswege 

und schwache 

Traktion mit wenig 

Schlupfreserven auf 

Schnee, Schwächen 

im Queraquaplaning. 

– Längere Bremswege 

auf nasser/trockener 

Straße, untersteuert 

stark bei Nässe, 

schwache Traktion 

und Aqua planingeigenschaften. 

Höchste Punktzahl: 10. Wertung: 9–10: sehr gut, 8–8,9: gut, 7–7,9: befriedigend, 6–6,9: ausreichend. 1) Laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e. V. 2) Lastindex (bei Einzel-/Zwillingsbereifung): 116/114 = 1.250/1.180 kg; 118/116 = 1.320/1.250 kg; 

121/120 = 1.450/1.400 kg; Speedindex: Q = 160 km/h; R = 170 km/h; S = 180 km/h. 


Mit guten Winterreifen und bei vernünftiger Beladung bietet der Ducato Pkw-ähnliche Fahreigenschaften. 

Fahreigenschaften bei nasser Fahrbahn 

Bremsen 


aus 80 km/h 

Fahreigenschaften auf trockener Straße 

Bremsen 


aus 100 km/h 


Max. Querbeschleunigung im 

80-Meter-Kreis (m/s 2 ) 

Handling 


in km/h; Strecke 1.900 Meter 

Handling 

Durchschnittsgeschwinigkeit 

in km/h, Strecke 1.823 Meter 

Rollwiderstand 

Rollwiderstandsbeiwert c R 

Aquaplaning längs 

Aufschwimmgeschw. in km/h, 

Außengeräusch 

Abrollgeräusch der Reifen in 

dB(A) bei 80 km/h, Motor aus 

(in kg/t) 

1 Continental 48,3 1 Continental 95,3 1 Continental 0,73 1 Syron 72,6 

2 Semperit 48,8 2 Semperit 93,9 2 Nokian 0,78 2 GT Radial 73,0 

3 Syron 49,0 3 Syron 93,7 3 Semperit 0,80 3 Nokian 73,4 

4 Nokian 49,7 4 Nokian 93,2 4 Toyo 0,86 4 Semperit 74,0 

4 Toyo 49,7 5 Toyo 92,3 5 Syron 0,87 4 Toyo 74,0 

6 GT Radial 52,0 6 GT Radial 88,7 6 GT Radial 0,89 6 Continental 74,6 

Aquaplaning quer 

Haftungsreserven bei Wasserdurchfahrt 

im Kreis (m/s 2 ) 

20 % Schlupf 

1 Semperit 43,5 1 Continental 5,79 1 Continental 62,2 1 GT Radial 108,2 1 GT Radial 4,81 

2 Nokian 44,2 2 Nokian 5,70 2 Syron 61,2 2 Syron 106,1 2 Continental 4,58 

3 Continental 44,9 3 Semperit 5,61 3 Semperit 61,0 3 Continental 105,0 3 Nokian 4,06 

4 Syron 46,5 4 Syron 5,48 4 Nokian 60,7 4 Semperit 104,0 4 Syron 4,05 

5 GT Radial 49,5 5 Toyo 5,27 5 Toyo 58,4 5 Nokian 102,9 5 Semperit 4,01 

6 Toyo 50,1 6 GT Radial 4,98 6 GT Radial 57,9 6 Toyo 101,3 6 Toyo 3,96 

Schnee, sondern mindestens genauso oft 

nasse oder gar trockene Tage zu bieten. 

Deshalb müssen die sechs Kandidaten 

ihre Qualitäten auch bei diesen Straßenbedingungen 

unter Beweis stellen. Das 

gelingt Contis Vanco Winter 2, dem Nokian 

WRC Cargo sowie dem brandneuen 

Semperit Van Grip 2 am besten. Mit 

kurzen Bremswegen und stabiler Seitenführung 

auf Nässe bieten sie ein Höchstmaß 

an Sicherheit. Trotz seiner enttäuschenden 

Vorstellung auf Schnee zeigt 

sich auch der Syron bei Nässe – mit leichten 

Schwä chen beim Queraquaplaning – 

auf überraschend hohem Niveau. 

Schutz vor Aquaplaning ist hingegen 

die Paradedisziplin des GT Radial. Sein 

tiefes Profil ist in Sachen Wasserverdrängung 

nicht zu schlagen, doch es hapert 

an der passenden Mischung: In Sachen 

Bremsen, Seitenführung und 

Handling fällt er weit zurück. Auch der 

bereits etwas in die Jahre gekommene 

Toyo ist auf Nässe von den Lorbeerrängen 

weit entfernt. 

Nach Schnee- und Nässewertung liegt 

der Nokian knapp vor Semperit und 

Conti. Kann er seine Spitzenposition 

auch auf trockener Piste verteidigen? 

Mit rund 48 Meter Bremsweg zeigen 

Conti, Syron und Semperit, wozu gute 

Winterreifen fähig sind. Auch Nokian 

und Toyo bremsen noch im grünen Bereich, 

nur der GT-Radial-bereifte Ducato 

braucht bis zum Stillstand deutliche 

zwei Meter mehr. 

Ein ähnliches Ranking zeigt sich in 

der Kurvendynamik. Mit sehr ausgewogenen 

Handling eigenschaften und 

schnellen Rundenzeiten zieht Conti 

noch am Nokian vorbei, der Kopf an 

Kopf mit dem Semperit Van Grip 2 über 

die Ziellinie rollt. 

Trotz überdurchschnittlicher 

Trockenperformance 

kann der Syron 

den Patzer auf 

Schnee nicht mehr 

ausbügeln, es 

reicht aber zum 

vierten Platz. Dahinter 

folgen die 

beiden Schneekönige 

Toyo und GT 

Radial, die weder nass noch trocken den 

Anschluss halten können. Sie empfehlen 

sich für Flottenbetreiber, deren 

Transporter viel oder ausschließlich im 

Schnee unterwegs sind. Als Nässespezialisten 

erweisen sich die Winterreifen 

von Nokian und Semperit. 

Den Testsieg aber verdient sich der 

Conti Vanco Winter 2. Er ist ein echter Allrounder 

und fit für jedes Winterwetter. 

Fahreigenschaften auf Schnee 

Bremsen 


von 40–10 km/h 

Traktion 

Zugkraft bei Anfahrversuch 

in Newton 

Schneehandling 

Durchschnittsgeschwindigkeit in 

km/h, Streckenlänge 1.850 m 

1 Toyo 18,6 1 Semperit 4.922 1 Nokian 69,4 

2 GT Radial 18,7 2 Nokian 4.819 2 GT Radial 69,0 

3 Continental 18,9 3 Toyo 4.794 3 Semperit 68,5 

3 Nokian 18,9 4 GT Radial 4.786 4 Continental 67,9 

5 Semperit 19,2 5 Continental 4.509 4 Toyo 67,9 

6 Syron 21,2 6 Syron 4.312 6 Syron 65,9 

Keine Furcht vor Kälte. 

Weder die Winterreifen 

noch die Testmannschaft 

lassen sich von den 

widrigen Bedingungen 

beeindrucken.


DAS KLEINE 

REIFEN-ABC 

Muss es unbedingt der teure Premium-Reifen sein oder tut es auch 

der Billig- Pneu? FIRMENAUTO hat bei den Experten nachgehakt. 


Beim Formel-1-Schauen kann 

man schon ins Grübeln kommen. 

Da pumpen die Autokonzerne Unmengen 

an Geld in die Entwicklung ihrer 

Rennwagen und buhlen mit unvorstellbaren 

Summen um die besten Fahrer im 

Lager – diskutiert wird aber fast nur über 

die Reifen. Was bringt es auch, wenn man 

die meisten PS hat, die Kraft aber nicht 

auf die Straße bekommt, weil der Gummi 

schlappmacht? 

Den einzigen Kontakt zur Fahrbahn 

stellt nun mal der Reifen dar und die 

Auflagefläche des Reifens hat Postkartenformat. 

Gut, im normalen Straßenverkehr 

geht es nicht unbedingt mit 

Volldampf voran, aber auch Dienstwagenfahrer 

müssen in Gefahrensituationen 

eine Vollbremsung einlegen oder 

abrupt ausweichen und bringen dadurch 

die Reifen an ihren Grenzbereich. 

Je nach Qualität der Pneus kann das 

gerade noch glimpflich ablaufen oder 

aber heftig krachen. 

Deutlicher Unterschied beim Bremsweg 

Wie folgenschwer der Unterschied zwischen 

einem guten und einem schlechten 

Reifen sein kann, hat Dekra anhand 

des Reifenlabels errechnet. Fährt der Außendienstler 

mit 80 km/h auf nasser 

Straße, fällt sein Bremsweg mit Reifen 

der schlechtesten Kategorie F 18 Meter 

länger aus als mit einem Reifen der 

Kategorie A. 

Noch augenscheinlicher wird der Unterschied, 

wenn man sich die Restgeschwindigkeit 

anschaut. Denn während 

der Wagen mit Qualitätsreifen 

längst steht, hat der mit Billigschuhen 

noch 40 Sachen drauf. Bei einer Vollbremsung 

aus Tempo 130 erhöht sich der 

Bremswegunterschied auf 42 Meter, die 

Rest geschwindigkeit auf 70 km/h. 

Wie wirksam ein um ein paar Meter 

kürzerer Bremsweg im Stadtverkehr 

sein kann, zeigt der Blick in die Unfallstatistik 

des Statistischen Bundesamts. 

Fotos: J. Bilski (1), U. Regenscheit (2), Fotolia (2) 


WER BREMST BESSER, PREMIUM- ODER BILLIG-REIFEN? 

A 

B 

+ 3 m 

C 

+ 7 m 

E 

+ 12 m 

F 

+ 18 m 

Bremsweg aus 80 km/h bei nasser Fahrbahn 

Quelle: Continental 

FÜNF REIFEN-TIPPS 

Worauf Ihre Fahrer unbedingt achten sollten 

Profiltiefe: Flottenmanager 

sind zumindest 

rechtlich aus dem 

Schneider, wenn sie sich 

an die Mindestprofiltiefe 

von 1,6 Millimetern halten. 

Experten von Dekra, 

ADAC und Co. raten aber 

nicht umsonst zu mindestens 

zwei Millimetern 

bei Sommer- und vier bei Winterreifen. Je geringer die Profiltiefe, 

desto schwerer fällt es dem Reifen, auf nasser Fahrbahn 

Wasser aufzunehmen. Der Bremsweg wird länger und die Aquaplaning-Gefahr 

nimmt zu. 

Denn bei mehr als einem Drittel 

der Unfälle mit Pkw sind Fußgänger 

oder Radfahrer beteiligt. Die 

Unfallforscher von Dekra haben 

ermittelt, dass rund zehn Prozent 

der Unfälle mit Fußgängern durch 

gute Reifen hätten vermieden werden 

können. Bei jedem vierten Autounfall 

würden die Verletzungen 

mit besseren Sohlen nicht so 

schwerwiegend ausfallen. 

KOMMENTAR 

Sicherheit geht immer vor 

Als Fuhrparkleiter sind Sie verpflichtet, Ihren 

Fahrern die größtmögliche Sicherheit zu bieten. 

Sie haben eine Fürsorgepflicht. Ein schlechter 

Reifen verlängert den Bremsweg und erhöht das 

Verletzungsrisiko. Das ist Fakt. 

Also sparen Sie nicht am falschen 

Ende und investieren Sie 

besser in Premium-Reifen. Ihre 

Mitarbeiter vertrauen Ihnen 

und werden es Ihnen danken. 

Martin Schou 

Redakteur 

Aufs Bremsverhalten bei Nässe 

kommt es an 

»Beim Reifen sollten Fuhrparkleiter 

auf das Nassbremsverhalten 

achten. Auf nassen Fahrbahnen 

wird vom Reifen das meiste Potenzial 

abverlangt. Gerade hier zeigen 

sich zwischen Premium- und 

Low-Budget-Reifen große Unterschiede«, 

erklärt ADAC-Reifenexperte 

Ruprecht Müller. 

Die größte Hürde für die Reifenhersteller 

ist es, einen Reifen zu 

entwickeln, der gleichzeitig guten 

Grip und wenig Rollwiderstand 

bietet. Das macht ihn sicher und 

spart Kraftstoff zugleich. Premium-Reifen 

gelingt dieser Spagat 

besser. Dass Winterreifen beim 

Reifenlabel häufig schlechter abschneiden 

als Sommerreifen, sollte 

Sie nicht irritieren. Die Tests finden 

bei +5 bis +20 Grad Celsius 

statt. Die besonderen Eigenschaften 

des Winterreifens kommen allerdings 

erst bei tieferen Temperaturen 

zum Tragen. 

Wer glaubt, die elektronischen 

Sicherheitssysteme wie ABS, ESP 

und Notbremsassistent oder die 

teuer zugekauften Assistenzsysteme 

machen die mangelhafte Qualität 

seines Reifens wett, der irrt. 

»Die besten Assistenzsysteme bringen 

nichts, wenn der Reifen nicht 

mitspielt. Das Wirkungs potenzial 

der Elektronik hängt von der Qualität 

und Leistungs fähigkeit des 

Reifens ab«, erklärt Müller. 

Dabei könnten die Assistenzsysteme 

für viele Verkehrsteilnehmer 

ein lebensrettender Schutzengel 

sein. Der Leiter der Allianz- 

Unfallforschung Dr. Johann 

Gwehenberger geht davon aus, 

dass allein durch ESP bis zu 25 Prozent 

der Unfälle mit Personenschaden 

und 35 bis 40 Prozent der 

Unfälle mit Getöteten reduziert 

werden könnten. 

Reifendruck: Halten Sie sich 

an die Herstellervorgaben. Messen 

Sie bei einer Außentemperatur 

von 20 Grad. Pro zehn Grad 

Celsius ändert sich der Reifendruck 

um 0,1 bar. Nur bei extrem kalten 

Temperaturen ist es deshalb 

ratsam, den Reifendruck gegenüber 

der Herstellerempfehlung 

um 0,2 bar zu erhöhen. Der falsche 

Fülldruck geht zulasten der Fahrsicherheit und erhöht den Verschleiß. 

Ein um 20 Prozent zu hoher oder zu niedriger Reifendruck verkürzt die 

Lebensdauer des Reifens um bis zu 15 Prozent. Den Reifendruck mindestens 

alle vier Wochen kontrollieren. 

Sichtprüfung: Bei den 

regelmäßigen Kontrollen 

des Reifendrucks sollten 

Dienstwagennutzer auch 

gleich die Reifen auf eingefahrene 

Fremdkörper 

abtasten und auf sonstige 

Schäden prüfen. Schrauben 

und Nägel, die sich in den Gummi hineingefressen haben, 

können sich jederzeit wieder aus dem Reifen lösen und zu einem 

plötzlichen Plattfuß führen. 

Lagerung: Am besten die 

Reifen in einem kühlen, 

dunklen und trockenen 

Raum lagern. Reifen mit 

Felgen stapeln oder aufhängen. 

Ohne Felgen lagern 

Reifen am geeignetsten nebeneinander 

aufgestellt. 

Sommer-/Winterreifen: Sommerreifen 

von Ostern bis Oktober. Das ist 

Quatsch. Der beste Wechselzeitpunkt 

zwischen Sommer- und Winterreifen 

liegt bei 7 Grad Celsius, egal welche 

Jahreszeit. Darunter verlängert sich 

der Bremsweg mit Sommerreifen 

deutlich. Mit Winterreifen bei sommerlichen 

Temperaturen nehmen 

zudem Verbrauch und Verschleiß zu. 


SERVICE | Wearable Devices 

KLEINE PROGRAMME MIT 

GROSSEM 

POTENZIAL 

Apps erobern das Auto. 

Sie können schon Assistenzsysteme 

ersetzen 

und Autos fernsteuern. 

Über Apps sollen auch 

Wearable Devices, 

also Smartwatches und 

Datenbrillen, mit dem 

Auto kommunizieren. 


88 FIRMENAUTO xxxxxxx 2014

Wahrscheinlich hatte Glen Larson 

schon leicht einen im Tee. Wie sonst 

konnte der Erfinder der Kultserie 

Knight Rider auf die Schnapsidee kommen, 

David Hasselhoff eine Armbanduhr 

ums Handgelenk zu schnallen, mit 

der er seinen sprechenden schwarzen 

Pontiac anfunken konnte? Vielleicht war 

Larson aber einfach nur ein Visionär, der 

ahnte, wohin drei Jahrzehnte später die 

Reise bei den Autoherstellern geht. 

Denn auf der diesjährigen Elektronikmesse 

CES in Las Vegas präsentierten tatsächlich 

BMW und Mercedes Computer- 

Uhren mit Apps, über welche der Fahrer 

das Auto steuern kann – auch per Spracheingabe. 

Ganz so wie in der Hollywood- 

Serie klappt es aber noch nicht. Auf Kommandos 

wie »Geh auf Überwachung, 

Kumpel« oder »Fahr schon mal vor die 

Tür« reagierte der ausgestellte BMW i3 zumindest 

nicht. Die Smartwatch Samsung 

Gear, auf welche der Elektro-BMW hört, 

gibt nur einfache Kommandos weiter: 

»BMW turn on air condition«, um den Wagen 

schon mal vorzuheizen, oder »BMW 

take me to Central Station«, um das 

Naviziel vorab ans Auto zu schicken. 

Die Smartwatch kommuniziert über 

die BMW i-Remote App, die es bereits 

fürs normale Smartphone gibt. Mit dieser 

kann der Fahrer seinen i3 fernsteuern. 

Manches davon sind Spielereien: Per Tastendruck 

hupt das Auto oder blinzelt mit 

dem Fernlicht. Es gibt aber auch sinn volle 

Verkehrsteilnehmer neigen ohnehin schon 

dazu, sich während der Fahrt trotz Verbot 

mit dem Smartphone in der Hand zu beschäftigen«, 

warnt Arnulf Thiemel vom 

ADAC und ergänzt. »Eine Smartwatch, 

die am Handgelenk des Fahrers automatisch 

stärker in dessen Blickfeld ist, kann 

durch Vibration und ständig aufflackerndes 

Display noch mehr Aufmerksamkeit 

beanspruchen.« BMW will deshalb während 

der Fahrt aktiv keine Benachrichtigungen 

an die Smartwatch senden. Wie 

beim Smartphone sieht der Münchner 

Hersteller den Hauptnutzen der Uhren 

außerhalb des Fahrzeugs. 

Die Smartwatch als erweitertes 

Assistenzsystem der Zukunft 

Auch bei Mercedes überlegt man sich genau, 

wie man die intelligenten Uhren mit 

dem Auto vernetzt. »Funktionen, die den 

Fahrer vom Verkehrsgeschehen ablenken, 

werden nicht unterstützt. Daher werden 

Fahrzeuginformationen während der 

Fahrt nicht auf dem Display der Uhr angezeigt«, 

heißt es bei Daimler. Die Mercedes-Ingenieure 

tüfteln daran, die Smartwatch 

des kalifornischen Unternehmens 

Pebble in ihre Modelle zu integrieren. 

So soll der Mercedes-Fahrer über die 

bereits vorhandene Digital Drive Style 

App von überall Service-Infos wie Tankund 

Ölstand oder Reifendruck über die 

Uhr kontrollieren können. Während der 

Fahrt kann der Fahrer über die Uhr Siri 

Über Smartwatches kann der Fahrer alle wichtigen 

Fahrzeuginfos überall und jederzeit abfragen 

Funktionen. Hängt der Elektro-BMW beispielsweise 

an der Ladesäule, kann der 

Fahrer über die App den Ladezustand 

des i3 oder die Restreichweite checken. 

Das Programm speichert zudem den 

Fahrzeugstandort. Auf einem überfüllten 

Parkplatz oder in fremder Umgebung 

navigiert es den Fahrer zu seinem Auto. 

Und man kann den Wagen übers Handy 

sogar auf- und zuschließen. 

Im Grunde soll die Smartwatch künftig 

die gleichen Funktionen ausführen können 

wie auch das Smartphone. Die Vernetzung 

zwischen Auto und Uhr ist lediglich 

futuristischer und vielleicht auch bequemer, 

weil die Uhr eben doch schneller 

zur Hand ist. Genau hier sehen Experten 

allerdings auch Gefahren. »Gerade junge 

aktivieren sowie die Musikanlage bedienen. 

Mehr Komfort-Funktionen soll die 

Uhr von Pebble in den Mercedes-Modellen 

aber nicht unterstützen. 

Die Schwaben denken dafür schon in 

die Zukunft: Die Smartwatch soll nicht 

nur ein verlängerter Arm des Smartphones 

sein und dessen Funktionen kopieren. 

Bei Daimler stellt man sich die Uhr als Assistenzsystem 

der Zukunft vor, die über 

die Car-to-X-Kommunikation Falschfahrer, 

Unfälle und sonstige Gefahren auf der 

Strecke vibrierend dem Fahrer meldet. 

Um den Alarm wieder auszuschalten, 

reicht ein Schütteln des Handgelenks. 

Auch bei der Google-Brille sucht Daimler 

noch nach einer geeigneten Verwendung, 

beispielsweise einer Tür-zu-Tür- 

ERLAUBT ODER VERBOTEN? 

Datenbrillen und Smartwatches 

während des Autofahrens 

Wer Smartwatches und Google Glass in Deutschland 

während des Fahrens nutzt, bewegt sich in 

einer Grauzone. In § 23 der Straßenverkehrsordnung 

heißt es allgemein, dass jeder Fahrzeugführer 

dafür verantwortlich ist, dass Sicht und Gehör 

nicht durch Geräte beeinträchtigt sind. Dies wäre 

bei Google Glass zum Beispiel dann der Fall, wenn 

ständig Kurznachrichten oder Facebook-Posts 

aufflimmern würden. Was aber, wenn der Fahrer 

durch ein Head-up-Display über Google Glass 

sogar unterstützt wird? Weiter heißt es in § 23: 

Wer ein Fahrzeug führe, dürfe ein Mobiltelefon 

nicht benutzen, wenn dieses hierfür aufgenommen 

oder gehalten werden müsse. Weder für 

Smartwatches noch für Google Glass benötigt der 

Fahrer die Hände zum Telefonieren. In §1 steht 

aber auch, dass die Teilnahme am Straßenverkehr 

ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht erfordert. 

Der Blick gehört also auf die Straße. 

Navigation. Dabei diktiert der Fahrer 

Google Glass, wohin die Reise gehen soll. 

Die Brille dirigiert ihn zum Wagen (First 

Mile Navigation), überträgt das Ziel an 

das Fahrzeugnavi, das ihn zur Zielstraße 

führt. Dort übernimmt dann wieder 

Google Glass und startet eine Fußgängerroute 

bis zur gewünschten Haustür (Last 

Mile Navigation). 

Google Glass ist schon bald in Modellen 

von Hyundai und Tesla Realität 

Der koreanische Autobauer Hyundai hat 

angekündigt, Google Glass schon 2015 

per App mit seiner Mittelklasselimou sine 

Genesis zu vernetzen. Über die Datenbrille 

sollen Autofahrer Fahrzeuge auf einem 

überfüllten Parkplatz leichter finden, entriegeln 

und starten können sowie Push- 

Nachrichten für anstehende Service-Termine 

bekommen. Tesla hat ebenfalls bereits 

eine App zur Vernetzung seiner Fahrzeuge 

mit Google Glass entwickelt. 

Weil die Rechtslage für Google Glass 

wie auch für die Smartwatch noch undurchsichtig 

ist (Infokasten Seite 79), soll 

die Brille den Fahrer zunächst nur außerhalb 

des Fahrzeugs unterstützen. 


SERVICE | Wearable Devices 

Doch sie könnte viel mehr, beispielsweise 

mit Tempo- und Navi-Anzeige das 

Head-up-Display ersetzen oder anhand 

von Sensoren Sekundenschlaf beim Fahrer 

erkennen. 

Glaubt man den Analysten des Marktforschungsinstituts 

CCS Insight, dann 

werden am Körper tragbare Mobilgeräte 

mit Internetanbindung schneller in die 

Autos kommen, als viele denken. Bis 2018 

rechnen die Experten damit, dass weltweit 

370 Millionen der sogenannte Wearables 

Devices über die Ladentheken gehen, 

80 Prozent davon als Smartwatches. 

In Deutschland steht man den neuen 

Mobilgeräten noch skeptisch gegenüber. 

Laut der Elektro-Großhandelsgruppe 

Rhino halten 96 Prozent der deutschen 

Verbraucher Wearables für »technischen 

Schnickschnack«. Doch das kann sich 

schnell ändern: Am Anfang lehnten über 

90 Prozent der Verbraucher Handys ab, 

»bis sie mal eines in die Hand bekamen 

und die Vorteile für sich entdeckten. Eine 

ähnliche Entwicklung mag es bei 

Wearables geben«, sagt Rhino-Chef Raimund 

Hahn. 

Fast alle Hersteller bieten Apps an 

Bis sich die intelligenten tragbaren Geräte 

aber wirklich durchsetzen, müssen 

sich die Außendienstler mit den Smartphones 

zufriedengeben. Und im Grunde 

können diese auch heute schon mehr, 

als viele vermuten. Schon die Mehrzahl 

der Hersteller bietet einfache Service- 

Apps an. Sie zapfen die zahlreichen 

Messdaten der mit Technik vollgestopften 

Autos an. Meistens fungieren die 

Smartphones so als erweiterter Bordcomputer. 

Der Fahrer kann fernab von 

seinem Wagen sämtliche Füllstände wie 

Öl, Tank, Kühlwasser oder Reifendruck 

prüfen, wird auf die nächste Inspektion 

hingewiesen oder kann sich etwaige 

Fehlermeldungen am Fahrzeug erklären 

lassen. 

Die App My Opel beinhaltet sogar ein 

interaktives Handbuch. Der Dienstwagenfahrer 

scannt ein unbekanntes Fahrzeugdetail 

mit der Kamera seines Smartphones 

und bekommt automatisch eine 

Erklärung dazu angezeigt. Im Falle eines 

Unfalls kann sich der Außendienstler 

am Leitfaden der App entlanghangeln 

und einen Unfallbericht erstellen, 

der dann zusammen mit GPS-Koordinaten 

und Fotos per Mail an die entsprechende 

Schadenstelle gesendet wird. 

Einfach scannen und die interaktive App von Opel 

erklärt fragwürdige Fahrzeugdetails. 

Autozulieferer bieten Gratis-Apps an, mit denen sich 

das Smartphone zum Assistenzsystem verwandelt 

Ähnliche Service-Apps bieten auch Versicherungen 

wie Zurich und Axa sowie 

diverse Leasinganbieter an. 

Bei Mercedes bekommt der Flottenmanager 

mit der App Connect me ganz 

neue Möglichkeiten geboten. Der Hersteller 

macht sich die Telematikeinheit 

im Fahrzeug zunutze. So kann der Flottenmanager 

nicht nur seine Außendienstkollegen 

jederzeit orten, er schützt 

seine Fahrzeuge auch vor Diebstählen. 

Sobald die Fahrzeuge einen definierten 

Bereich verlassen, wird er benachrichtigt. 

Die App hilft auch, fragwürdige 

Tankquittungen der Mitarbeiter mit den 

realen Betankungen abzugleichen oder 

sich vom Hersteller auf Wunsch eine detaillierte 

Fahrtenübersicht zusenden zu 

lassen, die dann als Grundlage fürs Fahrtenbuch 

dient. 

Der eine oder andere Zulieferer hat 

sogar schon Apps im Sortiment, die 

Assistenzsysteme ergänzen oder gar ersetzen 

sollen. So gibt es schon zahlreiche 

Gratis-Apps, die das Smartphone 

zum Head-up-Display verwandeln oder 

die kostenlose App My Drive Assist von 

Bosch, eine vollwertige Verkehrszeichenerkennung. 

Voraussetzung ist lediglich 

eine Handy-Halterung für die 

Windschutzscheibe. 2015 will Bosch zudem 

eine App auf den Markt bringen, 

mit welcher der Nutzer sein Auto vollautomatisch 

einparken kann – ohne dabei 

im Fahrzeug zu sitzen. Möglich 

macht dies der weiterentwickelte Einparkassistent 

von Bosch. Wenn bis dahin 

auch die Sprachsteuerung für die 

Smartwatches fortgeschritten ist, könnte 

für viele Knight-Rider-Fans bald ein 

Traum in Erfüllung gehen. 


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Modul 4 Finanzierung, Beschaffung und Verwertung 06.–07.02.2015 27.–28.02.2015 05.–06.06.2015 17.–18.07.2015 

Modul 5 Rechtliche Rahmenbedingungen 05.–07.03.2015 19.–21.03.2015 18.–20.06.2015 10.–12.09.2015 

Modul 6 Versicherungs- und Schadenmanagement 26.–28.03.2015 16.–18.04.2015 09.–11.07.2015 08.–10.10.2015 

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