Kyosho DBX VE

TECHNIK Kyosho 1:10 DBX VE
Fahrspaß mit
Elektro
Power
Kyosho hat dem allgemeinen Trend in der Offroad-Szene
Rechnung getragen und bietet nun eine Brushless-Version
des 1:10 Nitro-Renners DBX an. Der Kandidat hört
allerdings nicht auf die in der Szene gängigen Namen wie
„destructor, thrasher“ etc. sondern nur auf den schlichten
Buchstabencode „DBX VE“. Das muss nicht schlecht sein,
denn letztlich kommt es doch immer nur auf das Auto an,
welches hinter dem entsprechenden Namen steckt.
12 rc-carracing.de

c-carracing.de 13

Der Kyosho BBX VE RTR ist
bereits fahrfertig aufgebaut.
Die BigBore Dämpfer verfügen
über Feingewinde zur Einstellung
der Bodenfreiheit und haben am
Chassis mehrere Anlenkpunkte.
14 rc-carracing.de
Alle Bohrungen an der
Unterseite des Alu-Chassis
sind voll versenkt.
Das Brushless Ensemble
mit Vortex 10 Motor und
Vortex Experience 2 pro
Regler ist hervorragend
aufeinander abgestimmt.
Der Lüfter ist serienmäßig
im Regler integriert und die
Steckverbindung erfolgt
über hochstromfeste
Deans-Verbindungen.
Vorbildlich geschützt ist der Empfänger.

Wie bereits gesagt, ist der DBX
VE die Elektroversion des DBX.
Von den Abmessungen her
entspricht er nicht unbedingt
den typischen Maßen eines
4WD im Maßstab 1:10, man
könnte ihn eher für einen etwas
zu klein geratenen 1:8er
Buggy halten.
Dort, wo bei seinem Verbrenner-Pendant
der Motor und
das Resorohr sitzen, findet
man nun den Brushless-Treibsatz
vor, unmittelbar davor hat
man den Fahrtenregler positioniert.
Anstelle des Tanks gibt es eine
wasserdichte Box für das RC-
Equipment, und linksseitig im
Fahrgestell hat man Platz für
den Akku geschaffen. So einfach
kann der Umbau eines
Verbrenners in ein Elektro-
Fahrzeug sein.
Seine Verbrenner-Gene kann
der DBX VE allerdings nicht
verleugnen. Das fängt bereits
mit der 2,5 mm starken Alu-
Chassisplatte an, welche an
den Seiten aus Stabilitätsgründen
leicht nach oben abgekantet
ist. Sie ist schwarz eloxiert
und mit der blau eloxierten
Platte des Verbrenners so
gut wie baugleich.
Vorder- und Hinterachse sind
hier aus identischen
Teilen aufgebaut.
Das erleichtert die Ersatzteil-
Lagerhaltung entscheidend.
Hinten rechts im Chassis befindet
sich längs zur Fahrtrichtung
eingebaut der leistungsstarke
Brushless-Antrieb. Wie
beim Verbrenner gibt er seine
Leistung über das Motorritzel
auf das im Mittelbock gelagerte
zentrale Kegeldiff per Modul
1 Verzahnung ab.
Diese Teilung ist eher elektrountypisch
und kommt aus dem
Verbrenner Offroad-Bereich.
Es ergibt sich eine Getriebeübersetzung
von 10,9 : 1.
Auf die sonst im Mittelbock
befindliche Scheibenbremse
hat man verzichtet, sie wird im
Elektrobereich nicht benötigt.
Vom Mitteldiff wird die Antriebskraft
per Antriebsknochen
sowohl auf das vordere
als auch auf das rückwärtige
Kegeldiff geleitet. Diese Diffs
sind ebenfalls baugleich und
ruhen in den an beiden Enden
befindlichen Gehäusen, an
welchen sowohl die Dämpferbrücken
als auch die Schwingen
von Vorder- und Hinterachse
befestigt sind.
Das hintere Gehäuse stützt
sich durch eine Kunststoffstrebe
gegen die Chassisplatte ab,
wogegen vorne eine Art Oberdeck
stabilisierend zwischen
Front- und Mitteldiff eingeschraubt
ist.
Von den beiden
Diffs wird die Antriebskraft
ebenfalls per Knochen an die
Räder weitergeleitet. Die Radträger
mit Lenkhebeln sind
vorne und hinten gleich aufgebaut.
Vorne werden die Lenkstangen
an den Hebeln befestigt,
hinten dienen sie der Installation
der Schubstreben zur
Einstellung der Vorspur.
Die Radträger selbst sind mit
dem bei Verbrennern weit verbreitete
Pivot-Ball-System
ausgestattet. Der Radsturz
kann hier vermittels Inbusschlüssel
bei aufgesetztem
Rad durch die Bohrungen in
der Felge justiert werden. Der
gesamte Antriebsstrang ist voll
kugelgelagert.
Die Lenkung befindet sich
zwischen Oberdeck und Chassisplatte
und verfügt über einen
integrierten stufenlos einzustellenden
Servosaver, der
eine Beschädigung vom links
vorne liegend eingebauten
Lenkservo fernhalten soll.
Die Lenkstangen haben leider
kein Rechts-/Links-Gewinde,
eine Spureinstellung der Vorderachse
ist daher etwas umständlich.
Zur Aufnahme
der Räder
ist ein
Lange Schwingen versprechen
ausreichende Federwege. An allen
vier Radaufhängungen findet man
die Pivot-Ball Aufhängung.
handelsüblicher Sechskant
vorgesehen, will man auf 1:8er
Räder zurückgreifen, gibt es
aber auch, so war zu erfahren,
einen hierfür passenden größeren
Sechskant.
Die blau eloxierten Radschrauben
müssen mit einem
10mm Steckschlüssel angezogen
werden, dieser liegt
dem RTR Set aber in Form eines
Multi-Steckschlüssels bei.
Für den nötigen Ausgleich von
Fahrbahnunebenheiten sorgen
beim DBX VE vier großvolumige
BigSize Stoßdämpfer,
welche quasi unverändert aus
dem Inferno GT übernommen
wurden.
Ihr Aufbau unterscheidet sich
nicht von anderen konventionellen
Dämpfern, exotische
Lösungen sind hier nicht eingeflossen,
sie sind auch gar
nicht nötig.
Auf den Dämpfergehäusen
aus Kunststoff befindet sich ein
Feingewinde, so dass die Vorspannung
der Federn über
Rändelmuttern aus Aluminium
eingestellt werden kann und
man sich keiner Clipse
bedienen muss.
Das ganze
Chassis
rc-carracing.de 15

Die Akkuhalterung
nimmt auch
3S-LiPo´s auf.
steht auf
weißen Felgen
mit bereits fertig verklebten
High Grip Spike-
Reifen, deren Dimensionen
vorne und hinten gleich sind.
Damit das ganze ans rollen
kommt, hat Kyosho dem DBX
VE die erforderlichen Elektro-
Komponenten spendiert. Als
Herzstück ist der neu konzipierte
Vortex 10 Brushless
Motor anzusehen.
Der Motor verfügt über ein verripptes
Gehäuse zur besseren
Wärmeableitung und ist
sensorlos. Die Werte wie 10
turns Wicklung, 2800 U/min/
V, 30000U/min können sich
sehen lassen.
Den Strom bekommt der Motor
über den ebenfalls sensorlosen
Vortex Experience 2 pro
Regler zugeteilt. Der integrierte
Lüfter läuft bei Einschalten
des Stromes permanent mit.
Neben der Vorwärts / Bremse
/ Rückwärts Funktion gibt es
eine Unterspannungsabschaltung
zum Schutz der LiPo-Akkus
und eine automatische Erkennung
der Zellenanzahl.
Es sind 2S und 3S LiPo´s
möglich, auch der Akkuhalter
ist für beide
geeignet. Der Anschluss
ans Auto erfolgt
über die äußerst
kontaktsicheren SuperDeans-Steckverbindungen.
Sowohl Fahrakkus
als auch Batterien für
den Sender gehören
aber nicht zum Lieferumfang
des RTR Sets.
Beim Sender handelt es sich
um ein Kyosho Perfex KT6
Fernsteuersystem. Der zugehörige
2 Kanal AM Empfänger
KR 1 NBK arbeitet im 27
MHz-Bereich. Er ist vorbildlich
gegen Verschmutzunggesichert
in der wasserdichtenEmp-
16 rc-carracing.de
fängerbox
auf dem Oberdeckuntergebracht.
Der Sender kann nicht mit technischen
Highlights aufwarten,
aber es ist alles vorhanden,
um ein RC-Car sicher zu pilotieren.
Für ein RTR-Ensemble
ist das ausreichend.
Abgerundet wird alles vom
Kyosho Perfex KS 101 BK
Lenkservo. Nähere Werte sind
hier nicht bekannt, es handelt
sich allerdings um
ein Mittelklasse-
Analogservo, welches
der ihm gestellten
Aufgabe voll gerecht
wird.
Bedeckt wird die
ganze Technik von
der bereits fertig be-
Der Perfex KT 6
Sender ist einfach,
aber bewährt.
druckten und
angepassten
Karosse, hinzu
kommt am hinteren
Ende der aus
flexiblem Kunststoff
gefertigte Heckspoiler.
Damit ist der DBX VE komplett.
Praxis
Beim Fahrversuch wurde zunächst
ein handelsüblicher
LiPo-Akku 2S mit 7,4 V eingesetzt.
Die Fahrleistungen waren
damit eher unauffällig.
Der DBX VE war eher behäbig
unterwegs und in keinster
Weise überfordert. Ein Anfänger
wäre mit dieser Konstellation
gut bedient und hätte vermutlich
keine Schwierigkeiten.
Dankenswerterweise hatte
aber Kyosho dem Testfahrzeug
einen 3S LiPo Molekular
Akku 11,1 V beigelegt, welcher
über den entsprechenden
Super Deans-Anschluß
verfügte.
Kyosho DBX VE
Klasse: 1:12 Pan Car
Motor: Vortex 10 BL 2800 KV
Regler: Vortex Experience 2 Pro
Länge: 450 mm
Breite: 326 mm
Höhe: 150 mm
Spurweite v/h: 274 mm
Radstand: 299 mm
Reifen: 110 x 56 mm
Gewicht ca. 2200 Gramm
Damit war das Auto in puncto
Vortrieb nicht wiederzuerkennen,
man könnte ihn als brachial
bezeichnen. Die Werbung
spricht von einer Höchstgeschwindigkeit
von 85 km/h,
dies konnte zwar nicht gemessen
werden, aber es war
schon als äußerst schnell zu
bezeichnen, was da abging.
Dieses Erlebnis fand auf Asphalt
bei trockener Fahrbahn
statt, aber auch im Mischgelände
und auf kurzem Rasen
macht der DBX VE eine gute
Figur, Sprünge werden auch
ganz ordentlich gemeistert.
Beschädigungen traten nicht
auf, Verschleiß wurde auch
nicht in nennenswerter Form
festgestellt, obwohl die Knochen
und Lenkstangen eher
etwas unterdimensioniert erscheinen.
Aber das tat nichts
zur Sache.
Im Rennen wird man den DBX
VE vermutlich nicht sehen, da
er aufgrund seiner Abmessungen
nicht in die offizielle Offroad-4WD-Klasse
passt.
Das tut aber dem Fahrspaß
keinen Abbruch.
„Axel Linther“
UPE RTR Set mit KT 6 Fernsteuersystem: 369,- Euro.
Vertrieb: Kyosho Deutschland / www.kyosho.de