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Strassen Wetter W
Informations-System
Leidenschaft für Präzision
a passion for precision . passion pour la précision . pasión por la precisión . passione per la precisione .
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Strassen Wetter
Informations-System
Thermal Mapping
Aktuelle Situation /
Vorhersage
Echtzeit
Wetterdatenbestand
+ Bilder
XFCD
Mobile
Datenquelle
MDSS
Archiv
Warnungen
Warnmeldung
Wind / Nebel /
Eis / Regen
Verkehrssteuerung
Alarme
Massnahmen
Tabellen / Diagramme
Routenplanung
Reisezeitberechnung
Nebelwarnung
Windwarnung
Karten / Gruppen
Aquaplaningwarnung
Bilder
Standard / Kundenspezifisch
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Strassen-Wetterstation
R 2 S
Niederschlagsart / Niederschlagsintensität
mit Abschirmung
Lufttemperatur / relative Feuchte
mit Strahlenschutz
Windrichtung / Windgeschwindigkeit
Sichtweitensensor
Fahrbahntemperatur / Fahrbahnzustände
UMB

Statische Berechnung
Mast:
Jeder verwendete Mast muss in der Regel mit einem
statischen Gutachten versehen werden, um nach
europäischen Normen den Nachweis für die Eignung für die
vor-Ort bestehenden Windlasten zu erbringen.
Es werden viele korrosionsfreie Teile in V4A-Ausführung
verwendet. Damit Techniker bei der Wartung alleine arbeiten
können, verfügt der Mast über eine Kippeinrichtung.
Sämtliche Kabel sind verdeckt geführt, somit wird
Vandalismus vermieden.
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Kippmast,
4,5m hoch
mit verdeckter
Kabelführung
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Was wird gemessen?
(Sensorik)
Intelligenter "All-in-one-Sensor"
für atmosphärische Messungen
Innovatives Prinzip:
R²S Mikrowellen–Dopplerradar
Niederschlagsart
(Regen, Schnee)
Niederschlagsintensität
(mm/h)
Messung von Windrichtung und
Windgeschwindigkeit
Mittels Ultraschallsensorik.
Präzise Messungen ohne
mechanische Verschleißteile.
Luftdrucksensor
Messung der Lufttemperatur
und der relativen Feuchte
Mit ventiliertem Strahlenschutz
Datenübertragung und
Stromversorgung in einem
Kabel
mit RS485-Schnittstelle bis 1200m
Digitale Kommunikation der
Messdaten durch ein offenes
ASCII oder UMB Protokoll
(SDI12 in Entwicklung)
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IRS31-UMB
Intelligenter Fahrbahnsensor
Der passive
Fahrbahnsensor IRS31
ist bündig in die Strasse
eingebaut.
Das zweiteilige Gehäusekonzept
erlaubt es jederzeit,
die kombinierte Einheit
Sensoren/Elektronik für
Wartungsarbeiten bzw.
Kalibrierungen in wenigen
Minuten auszutauschen.
Folgende Messgrössen werden
erfasst:
-Fahrbahnoberflächentemperatur
- Wasserfilm-Höhe bis 4 mm
- Gefriertemperatur für
verschiedene Taumittel
- Fahrbahnzustand
(trocken/feucht/nass/
Eis bzw. Schnee/
Restsalz/überfrierende
Nässe)
Technische Daten
Best-Nr.
IRS31-UMB Intelligenter Fahrbahnsensor 8510.U050
Messbereich Temperaturen
-30°C...+70°C
Genauigkeit Temperaturen
+/- 0,2°C (-10°C...+10°C), sonst +/-0,5°C
Messbereich Wasserfilmhöhe
0...4mm
Genauigkeit Wasserfilmhöhe
+/- 0,1mm +20% vom Messwert
Gefriertemperaturkurven
1...10 (Standard: NaCl, CaCl, MgCl)
Messbereich Gefriertemperatur
-20°C…0°C
Genauigkeit Gefriertemperatur
+/-1°C für t>-10°C
Fahrbahnzustände
trocken/feucht/nass/Eis oder
Schnee/Restsalz/kritische Nässe
Abmessungen
Ø 120mm, Bauhöhe 50mm
Gewicht
ca. 800g
Kabellänge
50m
Schutzart IP 68
IRS31-UMB mit anderen Kabellängen bzw. zusätzlichen Tiefentemperaturfühlern:
2 Tiefentemperatursensoren, 50 m Kabellänge 8510.U052
100 m Kabellänge 8510.U100
2 Tiefentemperatursensoren, 100 m Kabellänge 8510.U102
Gehäuse Strassensensor ohne ext. Temperatur 8510.G050
Gehäuse Strassensensor 1 ext. Temperatur, 50m 8510.G051
Gehäuse Strassensensor 2 ext. Temperatur, 50m 8510.G052
Gehäuse Strassensensor ohne ext. Temperatur 8510.G100
Gehäuse Strassensensor 1 ext. Temperatur, 100m 8510.G101
Gehäuse Strassensensor 2 ext. Temperatur, 100m 8510.G102
Zubehör
Best-Nr.
UMB Schnittstellenkonverter ISOCON
8160.UISO
Fahrbahnsensor Deckel (Elektronik)
8510.DEC
Überspannungsschutz
8379.USP
optional:
- 2 zusätzliche
Tiefentemperaturen, zB. in 5 cm
Tiefe und 30 cm Tiefe
Die Messdaten stehen in Form
eines Standard-Protokolls (Lufft-
UMB-Protokoll) zur weiteren
Verarbeitung zur Verfügung.
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ARS31-UMB
Intelligenter Fahrbahnsensor
Der aktive Fahrbahn-/Runway-
Sensor ARS31 ist bündig in den
Belag eingebaut und ermittelt die
Gefriertemperatur durch aktives
Kühlen und Heizen der Sensoroberfläche.
Der Messwert der
Gefriertemperatur ist gemischunabhängig.
Das zweiteilige Gehäusekonzept
erlaubt es jederzeit die kombinierte
Einheit Sensoren/Elektronik
für Wartungsarbeiten in wenigen
Minuten auszutauschen.
Zusammen mit dem
Schnittstellen- Konverter
8160.UISO kann der Sensor in
neue und bestehende UMB-
Netzwerke integriert werden.
Eine Kombination aus passiver
Sonde IRS31 und aktiver Sonde
ARS31 ist problemlos möglich
und wird empfohlen.
Die Sensoren sind adressierbar
und können somit vernetzt
werden.
Technische Daten
Best-Nr.
ARS31-UMB Intelligenter Fahrbahnsensor 8610.U050
Abmessungen
Ø 120mm, Höhe 50mm
Gewicht
ca. 900g
Lagertemperatur
-30...70°C
Schutzart
IP68
Spannungsversorgung
9...36V VDC
Stecker CAGE CLAMP, WAGO (Querschnitt -15 °C, bzw.
±1,5°C RMSE für Tg < -15°C
Auflösung 0.1
Zubehör
Best-Nr.
UMB Schnittstellenkonverter ISOCON
8160.UISO
Ersatzteil Deckel IRS31-UMB
8610.DEC
Überspannungsschutz
8379.USP
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FAQs
1. Worin besteht der Unterschied zwischen einer passiven und einer aktiven
Sonde?
Die aktive Sonde besitzt ein PELTIER-Element zum Heizen und Kühlen.
Sobald ein Wasserfilm auf der aktiven Sonde vorhanden ist und die
Oberflächentemperatur kleiner als 5°C ist, wird der Mess-Zyklus gestartet. Ein
Messzyklus dauert 20 Minuten. Es wird solange gekühlt, bis die
Gefriertemperatur erreicht ist. Je nach Wasserfilm und Salzgemisch kann dieser
Prozess länger oder kürzer dauern. Anschließend wird wieder geheizt.
2. Warum benötigt man eine passive Sonde in Verbindung mit einer aktiven
Sonde?
Da die aktive Sonde kühlt und heizt, wird dadurch der Fahrbahnzuständ an
dieser Stelle verändert. Es entsteht Kondensation und Wärme. Somit kann die
aktive Sonde NUR Gefriertemperatur messen. Alle anderen Messwerte wie
Oberflächentemperatur, Tiefentemperatur(en), Wasserfilm werden durch die
passive Sonde gemessen.
3. Warum werden in vielen Messnetzen nur passive Sonden eingesetzt?
Solange nur mit einem Enteiser, zB. NaCl oder MgCL, gearbeitet wird, kann
die passive Sonde ohne Veränderung des Fahrbahnzustandes den Ionenfluss
in Wasser messen und errechnet daraus die Gefriertemperatur. Voraussetzung
dafür ist eine präzise Bestimmung des Wasserfilms.
4. Warum ist der Wasserfilm auch für den Winterdienst eine wichtige
Information?
In die aktuelle Gefriertemperaturmessung geht neben der Konzentration des
Streumittels die vorhandene Wassermenge ein. Je mehr Wasser, umso höher
muss die Streumenge gewählt werden. Umgekehrt gilt, dass bei Gefällstrecken
und sehr geringen Wasserfilmen die Gefahr des Überstreuens besteht. In diesem
Fall wird der EUTEKTISCHE PUNKT überschritten, dies führt zu
Eisbildung.
5. Was spricht für eine berührungslose Fahrbahnsonde?
Eine berührungslose Fahrbahnsonde wird nicht in die Fahrspur eingebaut,
sodass Wartungs- und Austauscharbeiten erleichtert werden. Sowohl die
Fahrbahntemperatur als auch die Fahrbahnzustände können damit gemessen
werden. Ein Nachteil berührungsloser Sonden besteht darin, dass die
Gefriertempatur nicht gemessen werden kann. Auch der Wasserfilm kann nicht
so präzise wie mit einer eingebauten passiven Sonde gemessen werden.
6. Kann ein Messnetz mit unterschiedlichen Sensortypen arbeiten,
aktiv/passiv/berührungslos?
Künftige Messnetze werden je nach Anforderung an die Mess-Stelle eine
modulare Architektur fordern. In der Regel werden präzise passive Sensoren
eingesetzt. Wo sehr geringe Wasserfilme bestehen, hilft die aktive
Fahrbahnsonde für die genaue Gefriertemperaturbestimmung. Und an Orten,
an denen der Einbau einer Fahrbahnsonde nicht möglich ist (zB. Brücken),
kann eine berührungslose einen Großteil der Daten liefern, die eine
Einbausonde erfasst.
7. Sollen diese Sensoren kalibriert werden?
Durch die austauschbare Elektronik empfielt sich (wie bei allen Sensoren) trotz
langzeitstabiler Sensorik eine regelmäßige Überprüfung, zB. alle 3 Jahre. Es
kann eine laborkalibrierte neue Sensorelektronik im Ringtausch eingebaut werden,
während die ausgebaute Sensorik im Labor bezüglich Drift und
Kennlinien überprüft wird.
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LUFFT Mess- und Seite/Page: 1/2
Regeltechnik GmbH
Herstellerprüfzertifikat M nach DIN 55350 -18-4.2.2
Manufacturer test certificate M according to DIN 55350 -18-4.2.2
Gegenstand
Object
Sensornummer
Sensor number
Hersteller
Manufacturer
IRS21
1234
LUFFT Mess - und Regeltechnik GmbH
Gutenbergstraße 20
D-70736 Fellbach
Temperaturmessung / Temperature measurement
Prüfpunkt
Test point
Fahrbahnoberflächentemperatur
Road surface temperature
Tiefentemperatur 1
Temperature under ground 1
Tiefentemperatur 2
Temperature under ground 2
Prüfbedingung
Test c onditions
Temperatur = 0,0°C ±0,1°C
Temperature = 0,0°C ±0,1°C
Temperatur = 0,0°C ±0,1°C
Temperature = 0,0°C ±0,1°C
Temperatur = 0,0°C ±0,1°C
Temperature = 0,0°C ±0,1°C
Bestanden
Passed
Ja Nein
Yes No
X
X
X
Temperatursensor / Temperature sensor
Prüfpunkt
Test point
Fahrbahnoberflächensensor
Road surface sensor
Tiefentemperatursensor 1
Temperature sensor under ground 1
Tiefentemperatursensor 2
Temperature sensor under ground 2
Prüfbedingung
Test conditions
Temperatur = 0,0°C ±0,1°C
Temperature = 0,0°C ±0,1°C
Temperatur = 0,0°C ±0,1°C
Temperature = 0,0°C ±0,1°C
Temperatur = 0,0°C ±0,1°C
Temperature = 0,0°C ±0,1°C
Bestanden
Passed
Ja Nein
Yes No
X
X
X
Dieses Prüfzertifikat darf nur vollständig und unverändert weiterverbreitet werden. Auszüge oder Änderungen
bedürfen der Genehmigung des Ausstellers. Prüfzertifikate ohne Unterschrift und Stempel haben keine Gültigkeit.
This test certificate may not be reproduced other than in full except with the permission of the exhibiting company.
Test certificates without signature and seal are not valid.
Stempel
Seal
Datum
Date
Qualitätssicherung
Quality control
Bearbeiter
Person in charge

LUFFT Mess- und Seite/Page: 2/2
Regeltechnik GmbH
Herstellerprüfzert ifikat M nach DIN 55350 -18-4.2.2
Manufacturer test certificate M according to DIN 55350 -18-4.2.2
Sensornummer / Sensor number : 1234
Kalibrierung Leitfähigkeit / Calibration conductivity
Verwendete Salzlösung
Used saline solution
Sollwert
reference value
Messwert
reading
H 2 O + NaCl 2,0 % 2,0 %
H 2 O + NaCl 4,0 % 4,0 %
H 2 O + NaCl 12,0 % 12,1 %
Kalibrierung Wasserfilmhöhe / Calibration water film height
4000
3500
Wfh [µm] Meßwert IRS / Wfh [µm] reading
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Wfh [µm] Sollwert / Wfh [µm] reference value
Funktionstest / Function test
Prüfpunkt
Test point
Temperaturzyklus von –30°C…+70°C
Temperaturecycle from –30°C...+70°C
Prüfbedingung
Test conditions
Alle Messwerte korrekt
All measured values correctly
Bestanden
Passed
Ja Nein
Yes No
X

Zustandsbestimmung /
Road State Determination
Oberflächentemperatur / Surface temperature
Glatteis / Ice
Kritische Nässe / critical wetness
Nässe / wetness
Gefriertemp.
Freeze temp.
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Was wird gemessen?
R 2 S Radar-Regen-Sensor
Niederschlagsmenge/-Art/-Intensität
Kompatibel zu bisher eingesetzten Verfahren: Wippen- bzw.
Lichtschrankenprinzip
Der R2S arbeitet mit einem 24GHz-Doppler-Radar, mit dem
die Tropfengeschwindigkeit erfasst wird.
Anhand der Korrelation von Tropfengröße und
Geschwindigkeit wird die Niederschlagsmenge berechnet.
Regen/Schnee-Unterscheidung sowie Nieselregen-und
Hagelerkennung.
wartungsfrei
Auflösung für die Mengenbestimmung einstellbar:
1mm, 0,1 mm oder 0,01 mm
Schnittstelle: RS485/RS232 und 2 digitale Ausgänge
Ersatz für IRSS88 und Wippe
Bisher:
Im meteorologischen Bereich
wird neben dem klassischen
Kipplöffelprinzip immer
häufiger die differentielle
Gewichtsmessung eingesetzt.
In der Verkehrsmeteorologie
wird das Lichtschrankenprinzip
angewandt.
Eine Unterscheidung zwischen
Schnee und Regen ist bisher
bei keinem der Verfahren über
die direkte Messung möglich.
Weiterer großer Nachteil:
permanente Wartung durch
Verschmutzung der Sensorik
sowie durch Kleinstlebewesen
(Spinnen).
Neu:
wartungsfreier
Radar-Niederschlagssensor
mit direkter Messung von
Niederschlagsart und Intensität!
Konstruktion:
montagefreundlicher Aufbau
inkl. 10m Anschluss-Kabel
Glaskuppel beheizbar
Sensorgehäuse aus Aluminium
schwarz eloxiert
Abmessungen:
Ø: 90mm, L: 200mm
Technische Daten
Best-Nr.
R2S-UMB Niederschlag-Sensor
8367.U01 EU, USA, Kanada
mit UMB-, Impuls- und Frequenz-Schnittstelle 8367.U02 UK
Messbereich Tropfengröße
0,3...5,0mm
Messbereich Hagel
5,1...ca. 30mm
Auflösung Niederschlag flüssig
0.01...0.1...1.0mm/m²
Niederschlagstypen
Regen, Schnee, Schneeregen, Eisregen, Hagel
Reproduzierbarket typisch >90%
Schnittstelle
RS485 halbduplex, UMB Protokoll
Spannungversorgung
24VDC (22...28VDC)
Stromaufnahme
ca. 30VA (24V)
zul. Betriebstemperatur
-30...70°C
zul. relative Feuchte 0...100%
Anschlusskabel
im Lieferumfang enthalten
Zubehör
UMB Schnittstellenkonverter ISOCON
8160.UISO
Netzteil 24V/4A
8366.USV1
Abschirmung für R2S
8367.SCHIRM
Überspannungsschutz
8379.USP
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VS20-UMB - Sichtweite
- Misst Sichtweiten präzise bis
2000 m
- Ideal für Anwendungen in der
Verkehrstechnik
- Analogausgang 4..20 mA
- Digitales UMB-Protokoll
(RS485-Schnittstelle)
- Kalibriervorrichtung verfügbar
(optional)
Das VS20 wird mit der
Software
UMB-CFG konfiguriert:
- Auslesen / Ändern der
aktuellen Konfiguration
- Kalibrierung
- Abfragen des aktuellen
Messwertes
- Laden und Speichern von
Konfigurationen sind mit der
Software möglich
Technische Daten
Best-Nr.
VS20-UMB Sichtweiten-Sensor 8366.U50
mit UMB- und Analogschnittstelle (4…20 mA)
Messbereich
10...2000 m
Genauigkeit
+/- 10% v.Mw.
Firmware Update und Kalibrierung des Sensors via RS485
Ausgangssignal
4...20mA
Schnittstelle
RS485 halbduplex, UMB Protokoll
Schutzart
IP66
Gewicht
ca. 4kg
Abmessungen
360x180x80mm
zul. Betriebstemperatur
-40...60°C
Spannungsversorgung
typisch 24VDC (12...28VDC) 3W
Anschlusskabel
im Lieferumfang enthalten
Zubehör
Best-Nr.
UMB Schnittstellenkonverter ISOCON
8160.UISO
Belüftungseinheit
8366.UBEL
Verbindungskabel
8366.UKAB10
Kalibrierset Sichtweite
8366.UKAL1
Netzteil 24V/4A
8366.USV1
Überspannungsschutz
8379.USP
Die Messdaten stehen in Form
eines Standard-Protokolls
(Lufft-UMB-Protokoll) zur
weiteren Verarbeitung zur
Verfügung.
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Schaltschrank / Weather Case
Übertragungsmodem/
Transmission modem
Türkontakt/
Door contact
LCOM
UMB ISOCON/
ANACON
24 V - Netzteil/
24V - Power supply
Überspannungsschutzmodule/
Surge protectors
(1per UMB Sensor)
Sensorleiste/
Sensor channel
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LCOM - Lufft Communicator
Das LCOM (Lufft-Communicator)
ist ein Industrie-PC mit dem
Betriebssystem Windows-CE.
Für die Kommunikation stehen
folgende Schnittstellen zur
Verfügung:
- USB
- GPRS-Modem (RS232)
- Partyline-Modem (RS232)
- UMB-Bus (RS485)
In Verbindung mit der UMB-
Technik ist eine Konvertierung
in folgende Standardprotokolle
möglich:
TLS
NTCIP
TLS over IP mit GPRS (Asfinag)
MSSI (Asfinag)
Synop / BUFR (in Planung)
Über das eingebaute 7 Zoll
Display mit Touch Screen wird
die Anlage konfiguriert und die
Messwerte dargestellt.
Der Service-PC kann somit
entfallen.
Technische Daten
LCOM Lufft-Communicator
Betriebsbedingungen
Spannungsversorgung
Leistungsaufnahme
Umgebungstemperatur
rel. Feuchte
Schutzart
Abmessungen
USB-Schnittstelle
GPRS-Modem-Schnittstelle
Partyline-Modem-Schnittstelle
UMB-Bus-Schnittstelle
Display Größe
Display Auflösung
Lagerbedingungen
Umgebungstemperatur
rel. Feuchte
Zubehör
Netzteil 230VAC/24VDC (100VA)
GPRS Modem
Best-Nr.
8510.EAK
20…28VDC
10VA
-30°C … +60°C

Wie werden die Messdaten eingesammelt?
Datencollector
Auf der PC-Seite erfolgt die Installation der lizenzfreien
Datenbank MYSQL. Daneben wird die Lufft-Software
“Collector” installiert.
Die Abfrageparameter (GSM / GPRS, Telefon) und Abfragezyklen
(Zeitabstände) sind vom Anwender einstellbar.
Alle Mess-Stationen werden durch die Software zyklisch
abgefragt, die Messdaten werden in die Datenbank gespeichert.
Die Datenbankbeschreibung ist offen gelegt.
Die Collector-Software 8160.COLLECT sammelt automatisch
Messdaten aus Lufft Umweltmess-Stationen per Telefon oder
GSM / GPRS und speichert die Daten in einer MYSQL-Datenbank
zur Weiterverarbeitung ab.
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Messdaten
Merke:
- Fahrbahnoberflächtentemperatur unter 0 Grad Celsius und
unter dem Taupunkt führt zu Reif.
- Flüssiger Niederschlag (Regen) bei tiefgefrorenem Boden führt
zu Blitzeis. (Fahrbahntiefentemperatur unter 0 Grad Celsius)
- Schnee bleibt bei warmem Untergrund nicht liegen, sondern
wird in der Regel zu Wasser (Fahrbahntiefentemperatur über
0 Grad Celsius). Die Schmelze bei langanhaltendem Schneefall
entzieht dem Boden jedoch zunehmend Wärme, daher kann
Schnee trotz anfänglich positiver Belagstemperaturen später
doch liegen bleiben.
Darstellung aktueller
Messwerte
in Zeigerform.
Integration eines Kamerabildes
in die Visualisierung.
Graphische Darstellungen
(Tages- und
Wochendiagramme)
Messdaten in Tabellenform.
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Anwendung
Verkehrsbeeinflussung (VBA)
In der Regel bestehen VBAs aus einer
Streckenbeeinflussungsanlage (SBA) und einer
Wechselwegweisungsanlage (WWW).
Die Steuerung der VBA erfolgt mittels in Minutenintervallen
gemessener Verkehrs- und Umfelddaten.
Diese Daten werden vor Ort über Datenkabel zum
Verkehrsrechner, der sogenannten Unterzentrale (UZ)
übertragen.
Die Messwerte werden vom Verkehrsrechner ausgewertet
und in Steuerbefehle für Anzeigen umgesetzt.
Die Steuerbefehle werden an die Streckenstation
zurückgeschickt, die die Schaltung der Anzeigen vornimmt.
Folgender typische Aufbau “Umfelddaten” wird bei einem
VBA-System eingesetzt.
Sensorik:
- Lufttemperatur und rel. Feuchte
- Regen-Radar-Sensor
- Fahrbahnsonde
- Sichtweite-Sensor
- Wind-Sensor
Datenerfassung:
Lufft UMB Technik
EAK (Industrie-PC):
“Eingabe-/Ausgabe-Konzentrator” zur Übergabe der Messwerte an
die Unterzentrale (UZ) in einem vorgegebenen Standardformat, zB:
TLS-Format: Definition aller Datentypen nach “Technischen Lieferbedingungen
für Streckenstationen”, Funktionsgruppe 3 (FG3) definiert die Datentypen für die
sogenannte Umfelddatenerfassung (“Wetter”)
Die Bedeutung der
Umfelddatenerfassung
(“Wetter”) im Rahmen der
SBAs ist sehr gross,
da die Wettereinflüsse
(Aquaplaning, Nebel, Eis
Windböen) zuverlässig
und schnell auf die
Wechselverkehrszeichen
für Autofahrer umgesetzt
werden müssen.
NTCIP: Definition aller Datentypen nach “ESS 3.7” (Nordamerika)
ESS=Environmental Sensor Systems
Falls die Datenübertragung nicht in einem Standard erfolgen muss,
kann statt des EAK auch direkt die offene Lufft-Schnittstelle
zur Weiterverarbeitung eingesetzt werden.
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Referenzen:
Stadt Reutlingen
Fünf Messstationen;
teilweise mit Kamera.
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Referenzen:
Schleswig - Holstein, Germany
2008 wurden entlang den Bundesfernstraßen
Schleswig-Holsteins 63 neue Messstationen installiert.
Diese beinhalten nicht nur Sensoren zur Erfassung der
Fahrbahntemperatur, sondern dokumentieren auch die
Windgeschwindigkeit, den Niederschlag, die Sichtweite
und den Salzgehalt des Wassers.
Diese Informationen erleichtern zum einen dem lokalen
Winterdienst die Arbeit und helfen ihm effektiver und
zeitnaher zu aggieren, und geben des weiteren Autofahrern
die Möglichkeit im Internet, www.strassen-sh.de, aktuellste
Informationen über die örtlichen Fahrbahnbedingungen und
mögliche Gefahrenstellen abzurufen.
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Referenzen:
Tirol
Auf der Inntal-Autobahn A12
sind über 60 Lufft-IRS21-Fahrbahnsensoren im
"dual-use-Verfahren" installiert.
Einerseits werden die Sensordaten für die
Nässeschaltungen verwendet, dafür sind pro
Messquerschnitt jeweils 2 Sensoren redundant vorhanden.
Andererseits werden sämtliche Messdaten für den
Winterdienst aufbereitet, um eine gute Entscheidungsgrundlage
für die Streufahrten bereit zu stellen.
Das gesamte VBA-System wurde von Siemens Österreich
installiert.
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Referenzen
Inland:
SWIS Hessen
SWIS Nordbayern
SWIS Schleswig-Holstein
SWIS Thüringen
VBA A 1, A 10, A 3, A 5, A 7, A 73, A 8,
A 9, A 92, A 98, A 99
GMA Dachau, Detmold, Harburg,
Ludwigsburg, Ostrode, Reutlingen,
Schwäbisch Gmünd, SBAS Bayern
Opel Teststrecke Testcenter Dudenhofen
Ausland:
New York State, USA
Ontario, Canada
Kärnten, Oberösterreich, Salzburg
(Österreich)
VBA Tirol, Steiermark, S1 (Österreich)
Technische Änderungen vorbehalten GMA-writeup de_07.09