Morane Saulnier type L - K & W Model Airplanes Inc.

Morane Saulnier
type L
Bauanleitung
für ARF (fast flugfertig)
Standoff Scale Modell im Maßstab 1:5.
Mit historischer Dokumentation, inklusive der deutschen
und schwedischen Ausführung des Modells.
Konstruktion und Zeichnungen von Göran Kalderén ©
1997-08-01

Durch Roland Garros wurde dieses Flugzeug
berühmt. Er flog es als erstes Flugzeug, das ein
synchronisiertes Hotchkiss Maschinengewehr
an Bord hatte, und schoß damit ein feindliches
Flugzeug ab. Aufgrund eines Motorausfalls
mußte er jedoch hinter den feindlichen Linien
landen.
Diese ausgeklügelte technische Lösung des
Franzosen wurde sofort von den Deutschen
kopiert und verbessert und dann in dem
bekannten Fokker E III verwendet.
Morane Saulnier Typ L wurde 1914 für
Beobachtungs- und Artillerieüberwachungszwecke
entwickelt. Die Position der Tragfläche
oberhalb des Rumpfes ermöglichte dem Piloten
und Copiloten eine erstklassige Sicht nach unten.
Um die Sicht nach vorn und nach oben zu
gewähr-leisten, wurde ein großzügiger Ausschnitt
in der Mitte der Tragfläche ausgespart. Auch für
Flugschulen war dieses Flugzeug mit seiner
The flying school displaying numerous aircrafts.
Morane Saulnier type L -ARF 2
Seitenstabilität und der leicht kontrollierbaren
Steuerung sehr geeignet. Der Motor, ein 60 PS
Clerget, lieferte genügend Geschwindigkeit und
die große Tragfläche genug Auftrieb. Höhen- und
Seitenleitwerk waren zugleich Ruderflächen und
ermöglichten eine sichere Steuerung; der flache
Rumpf gewährleistete horizontale Stabilität.
Die Quersteuerung wurde durch Verdrehung der
Tragflächen erzeugt. Der vordere Hauptholm
wurde mit 6 Kabeln oben und 6 Kabeln unten
fixiert. Der hintere Hauptholm wurde bewegt,
indem er durch Kabel oben über ein Steuerrad
und unten an einen Hebel angelenkt wurde. Der
Hebel war seinerseits durch Kabel mit dem
Steuerknüppel verbunden. Beim Bewegen der
Steuerknüppel seitwärts wurden die Tragflächen
gegenseitig verdreht.
Das Fahrwerk war aus Stahlrohren gebaut und
die Radachse mit Gummibändern federnd
aufgehängt. Die vorderen Anschlußpunkte des
Fahrwerks sind bei manchen Ausführungen
Musée de l'Air, Paris Musée de l'Air, Paris

Die deutsche Version, wie sie lizensiert von Pfalz Flugzeugbau in Steyer gebaut wurde
Deutsches Museum, München Deutsches Museum, München
Deutsches Museum, München
Morane Saulnier type L -ARF 3

anders als beim Original. Wir haben die
französische Originalausführung für das Modell
gewählt; und zwar das Flugzeug Nr. 274,
wahrscheinlich von derselben Gruppe wie im Foto.
Die einzige Dokumentation für die Synchronisation
ist die in Form einer Patentanmeldung, die 1914
Raymond Saulnier zugesprochen wurde. Es ist
lediglich eine Skizze vom Einbau des Hotchkiss
Maschinengewehrs mit dem dazugehörigen
Synchronisationssystem geblieben.
Die deutsche Firma Pfalz Flugzeugbau in Steyer
erwarb die Herstellungslizenz dieses Typs und die
Fotos zeigen die deutsche Genauigkeit der
Dokumentation, mit den Aufnahmen von oben und
von der Seite, die detaillierte Sicht auf den Rumpf,
die Planform der Tragflächen und des
Höhenleitwerkes geben.
Auf der Rückseite des Fotos steht die Notiz: „Das
Flugzeug ist für den Straßentransport vorbereitet.
Die Tragflügel müssen seitlich am Rumpf angelegt
werden“. Das Flugzeug wurde 1916 fotografiert.
Wenn Sie die deutsche Ausführung bauen
möchten, sind diese Bilder eine gute Vorlage, um
die Änderungen vornehmen. Erwähnenswert ist
auch, daß die deutschen Kreuze im Laufe der
Kriegszeit wesentlich verändert wurden. Zu
Anfang war es ein „Malteser Kreuz“, das aber mit
der Zeit ganz geradlinig wurde. Auch in Schweden
wurde dieses Flugzeug lizensiert gebaut mit der
Bezeichnung Thulin Type D. Das schwedische
Modell wurde später am Rumpf mehr stromlinienförmig
und mit einem Thulin Type A Umlaufmotor
von 95 PS (ein lizensierter Le Rhone, Motor)
ausgerüstet.
Das erste von Enoch Thulin in Schweden linzensiert gebaute Flugzeug. Beachten Sie die ursprüngliche Konstruktion
des Rumpfes. Unten sehen Sie dasselbe Flugzeug, ausgestellt bei der Stockholmer Handelsmesse 1915.
Morane Saulnier type L -ARF 4

Thulin D, wie es in Schweden bezeichnet wurde, hier mit Zivilmarkierungen und im unteren Foto mit den
Markierungen der schwedischen Luftwaffe. Die Flagge am Seitenruder ist blau mit einem gelben Kreuz.
Der schwedische Flugpionier Doktor Enoch Thulin
baute dieses Modell unter Lizenz, verbesserte
aber auch dessen Design, indem er den
Luftwiderstand des Rumpfes mit
Sperrholzpaneelen vom Motor bis hinter die
Pilotenkanzel verringerte.
Eines der Flugzeuge war ein Geschenk des
schwedischen Grafen Eric von Rosen an
Finnland, wo es das erste Flugzeug des finnischen
Militärs wurde.
Es hatte das Wappen der Familie von Rosen auf
den Tragflächen, ein blaues Swastika Kreuz; die
spätere Nationalflagge von Finnland.
Morane Saulnier type L -ARF 5

Technische Daten des Prototyps
Hersteller: Morane-Saulnier Societé Constructions
Aernautics, Paris, Frankreich.
Länge: 6,3 m (20 ft. 9 in.), Spannweite: 10,4 m (34
ft.), Tragflächeninhalt: 16 m² (172 sq. ft.),
Last: 250 kg (550 lbs.), Gewicht geladen: 372 kg
(820 lbs.), Motor: 80 PS Gnome Rotary,
Geschwindigkeit Maximum: 122 km/h (76 mph),
Minimum: 89 km/h (55 mph), Steigungsrate:
105 m pro Minute (345 ft. per min.).
Morane Saulnier type L -ARF 6

Farbdetails
Die meisten dieser Flugzeuge hatten einen
„Natur“-Look, d.h. ungebleichtes Leinen
wurde mit klarem Spannlack angestrichen
und dann mit Lack, der den gelblichen
Farbton zu einem grau-cremefarbenen Ton
bleichte. Die Nationalflaggen waren oben und
unten hinter den Tragflächen; und zwar
außen rot und innen blau mit weiß
dazwischen. Das Seitenruder hat drei gleich
breite senkrechte Felder mit blau vorne, weiß
in der Mitte, und rot hinten. Die Streben, Pylon
und das Fahrwerk waren schwarz bemalt. Die
Radseiten waren mit Stoff verkleidet und
schwarz. Entlang jeder der 4 Ecken des
Rumpfes war ein schwarzer Streifen. Die
Sperrholzpaneele waren natur mit klarem
Lack angestrichen. Die Metallrahmen der
Luken hinter der Motorhaube waren schwarz.
Das „MS“ Monogram wurde auf die
Aluhauben in schwarz und auf schwarz
angestrichenen Hauben in weiß aufgemalt.
Morane Saulnier type L -ARF 7

Spannweite: 220 cm (86,8")
Länge: 138 cm (54,5")
Tragfläche: 75,6 dm² (1080 sq“)
Tragflächenbelastung: 52 g/dm² (17 oz/sq“)
Gewicht:
3,9 kg (8,6 lb)
Motor:
40/60 2-Takt
Obwohl das Modell für Tragflächenverdrehung
vorgesehen ist, kann es mit Höhenruder und
Seitenruder allein geflogen werden. Dann muß
aber auf jeden Fall bei der Montage eine
Aufwärtsschränkung der Tragflächen von etwa
25 mm (1") gewährleistet werden.
Sie haben das Modell in der ARF Ausführung
erhalten; d.h. es sind nur noch angenehme
Arbeiten auszuführen.
Bespannung und Bemalen
Das Modell ist ab Werk fertig bespannt und
bemalt. Wenn Änderungen am Motorspant und
Attrappenmotor durchgeführt werden sollen,
müssen diese Teile mit kraftstoffresistenter
Farbe gestrichen werden.
Einbau des Motors
Die Motorträger sind aus verschiedenen
Gründen auf etwas unübliche Art und Weise
montiert. Gründe hierfür sind die Kühlung, der
Vergaser in einer Linie mit der Tankmitte und
der Zugang zur Glühkerze.
Zusammengebauter Rumpf mit bespanntem
Seitenruder. Die Tragflächenmitte
wird mit Balsa beplankt, sollte aber auch
noch mit Solarplex Antique bedeckt
werden. Als Option sind Speichenräder
erhältlich.
Morane Saulnier type L -ARF 8

Inhalt des Baukastens:
Der ARC (fast bespannfertig) Baukasten enthält
die abgebildeten Teile. Alle Anlenkungskabel
sind inklusive und bereits korrekt abgelängt und
müssen nur noch an ihren Positionen befestigt
werden.
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1
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4
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2
6
3
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11
1. Rumpf mit Tragflächendach und Tragflächenschränkungs-Pylons
2. Fahrwerk
3. Scale Räder
4. Motorhaube
5. Motorattrappe mit Anbringung
6. Scale Luftschraube
7. Leitwerk
1. Entfernen Sie die Motorträger, bohren die
Löcher und schneiden die Gewinde für den
Motorbolzen. Der Motor sollte so nahe wie
möglich am Brandspant montiert werden. Falls
Sie die Position der Motorträger verändern
möchten, können die Einschlagmuttern versetzt
werden und in den neuen Positionen neu
versiegelt werden. Beim Einbau eines 4-Takt
Motors muß ein „Kasten“ hinter dem Brandspant
angebaut werden und im Brandspant dementsprechend
ein Loch ausgesägt werden. Dies
verhindert, daß Treibstoff in den Rumpf
eindringt. Die Luftaufnahme für den Vergaser
des Originals ist seitlich hinter dem Brandspant.
2. Bohren Sie die 3 Löcher vom Tank zu
Vergaser/Druckabnahme/Einfüllung.
8. Seitenruder
9. Höhenruder
10. Linker Tragflügel
11. Rechter Tragflügel
12. Kabel, Spannschlösser und Zubehör für den
Bau (nicht abgebildet)
13. Bauanleitung mit historischer Dokumentation
(nicht abgebildet)
3. Bauen Sie den Motor ein und schließen das
Drosselservo an.
4. An der Motorattrappe müssen jetzt
Aussparungen für Motor samt Vergaser gefertigt
werden. Möglicherweise muß ein ganzer
Zylinder weggelassen werden, um genügend
Kühlung für den Motor zu gewährleisten. Dieser
Schritt wird so durchgeführt, daß jeweils ein
bißchen Material von der Motorattrappe
weggeschnitten wird, bis die korrekte Paßform
erreicht ist. Wenn Sie mit dem Ergebnis
zufrieden sind, schrauben Sie die Attrappe mit
den zwei 3 mm Bolzen wieder fest.
5. Montieren Sie die Motorhaube mit den drei
Morane Saulnier type L -ARF 9

#2 Metallschrauben wieder an ihrem Platz.
Einbau von Servos, Tank, Akku und
Empfänger
Das Querruderservo wird unten im Rumpf in der
Aussparung der Sperrholzplatte eingeschraubt.
Drossel- und Ruderservo werden im unteren
Servokasten eingebaut. Der Kraftstofftank wird
seitlich von den Servos einmontiert. Das
Höhenruderservo ist umgekehrt im oberen
Servokasten eingebaut und die Batterie und der
Empfänger werden im oberem Kasten installiert.
Der Schalter wird am Kanzelspant montiert.
1. Montieren Sie am Steuerknüppel und
Ruderhebel Kugelgelenke in den vorgesehenen
Löchern. Es kann sein, daß die Löcher für Ihren
Gelenketyp noch etwas nachgebohrt werden
müssen.
2. Bauen Sie die Servos für Seiten- und
Höhenruder ein, schließen die Servos an die
Kugelgelenke an und checken die
Ruderausschläge. Das Höhenruder soll etwa
20° nach oben und unten ausschlagen; das
Seitenruder 30° je Seite.
3. Bauen Sie das Drosselservo ein und
verbinden es gemäß Ihren Vorstellungen mit
dem Motor.
4. Bauen Sie den Kraftstofftank seitlich von den
Servos ein und fertigen die entsprechenden
Anschlüsse.
5. Bauen Sie das Tragflächenverdrehung-Servo
in den unteren Teil des Rumpfes ein. Verbinden
Sie das Servo mit dem Hebel unten am Pylon.
Der Hebel und der Servoarm müssen parallel
verlaufen.
6. Fixieren Sie den oberen Servokasten und
machen die elektrischen Anschlüsse.
7. Bauen Sie den Schalter im Kanzelspant ein.
8. Montieren Sie den Empfänger und die
Batterie im oberen Kasten und befestigen sie,
gut in Schaumgummi verpackt, mit
Gummibändern.
Zusammenbau und Anschlüsse der
Anlenkungen
Es sind 30 Kabel anzuschließen. Jedes Kabel
hat am Ende eine 2 mm Schraube mit einer 2
mm Mutter zum Sichern. Alle Kabel haben auch
einen Gabelkopf zum Anschließen; außer die
6 oberen „Landekabel“, die ohne Gabelkopf
angebracht werden.
Landekabel (ohne Gabelkopf) 6 Stück
Flugkabel 6 Stück
Tragflächenverdrehungungskabel
12 Stück
Höhenruderkabel 4 Stück
Seitenruderkabel 2 Stück
Alle Kabel sind an einer Position bereits
angeschlossen und korrekt abgelängt.
Beginnen Sie mit den Steuerkabeln. Die Skizze
zeigt, wo sie hingehören. Die Seitenruderkabel
sind am vorderen Ende des Ruderbretts
angeschlossen. Die Höhenanlenkung ist vorne
am Steuerknüppel angeschlossen. Die Kabel
kreuzen sich im Rumpf. Alle Anlenkungskabel
werden an den Rudern angehakt. Bei den
Tragflächen beginnen Sie mit den
Tragflächen-
Landekabel
Tragflächen-
Verdrehungskabel
Tragflächen-
Flugkabel
Tragflächen-
Verdrehungskabel
Tragflächen-Verdrehungskabel
Morane Saulnier type L -ARF 10

„Landekabeln“. Die Schrauben werden oben in
die Löcher im oberen Pylon eingesteckt und die
Muttern etwa bis zur Hälfte von außen
eingeschraubt. Stecken Sie die Schrauben
wechselweise ein: außen links, außen rechts,
Mitte links, Mitte rechts u.s.w.. Auf dieselbe
Weise werden die unteren „Flugkabel“
angeschlossen (siehe Skizze). Achten Sie
darauf, daß die Tragflächen geradlinig
angepaßt werden.
Dann kommen die oberen Schränkungskabel
an die Reihe. Diese müssen frei in dem
Führungsrad laufen. Die unteren äußeren
Tragflächenverdrehungskabeln werden unten um
das Rad herum zu den Anschlußpunkten
geführt. Das Gleiche gilt auch für die mittleren
Kabel. Die inneren Kabel werden starr an ihren
Anschlußpunkten am Rumpf fixiert.
Bespannung und Bemalen
Das Modell ist ab Werk mit Stoff bespannt und
entsprechend bemalt. Wenn aber bei Motorattrappe
und Brandspant Veränderungen
vorgenommen wurden, müssen diese Stellen
mit kraftstoffresistenter Farbe angestrichen
werden. Das Originalflugzeug war mit
Leinengewebe bespannt und mit Spannlack
bestrichen. Dies ergab einen bleichen
graugelben, halbdurch-sichtigen Farbton. Die
Nationalflaggen sind mit Email gemalt (oben
und unten an den Tragflächen und am
Seitenruder). Die schwarzen Streifen den
Rumpf entlang sind 10/12 mm Stoffbänder, die
die Nähte abdecken. Am Seitenruder kann die
Beschriftung je nach Wunsch vorgenommen
werden. Auf Seite 5 sind noch mehr Details zur
Bemalung abgebildet. Am Original war die
Beschriftung: MS 274 Morane Saulnier - 275
Kgms.
Fliegen
Die Aufnahmen auf der nächsten Seiten zeigen
das Modell mit einen 10 ccm Motor ausgerüstet.
Die Luftschraube ist 14 x 4", was in ruhigem
Motorlauf mit viel Zugkraft außerhalb der großen
Motorhaube resultiert. Das Original ist seit 1980
in Wettbewerben geflogen, zuletzt in
Rakkelstad, Norwegen. Stellen Sie sicher, daß
die Ruderausschläge wie empfohlen eingestellt
sind und daß die Ruder in die richtige Richtung
ausschlagen. Die Tragflächen sollen neutral an
der hinteren Spitze gemessen, eine
Schränkung von etwa 25 mm haben. Das
Flugzeug sollte an einem Punkt eingestellt
werden, der bei ca. 25-30% der Tragflächenbreite
von der Nasenleiste gemessen, liegt.
Falls nötig, geben Sie vorne Gewicht hinzu.
Starten Sie nur direkt gegen den Wind und
lassen das Flugzeug sanft abheben; ziehen Sie
es nicht abrupt vom Boden. Fliegen Sie mit
kombinierten Ruderausschlägen wie sein
Vorbild; dies ist kein Pattern Flugzeug.
Wir wünschen gute uns sichere Landungen!
Morane Saulnier type L -ARF 11

Servoinstallation
Die Skizze zeigt einen typischen Servoeinbau. Die
Gestänge der Servos werden mit Gabelköpfen an
Ruderarm und Steuerknüppel angeschlossen, wie
abgebildet, oder es können auch Kugelgelenkgabelköpfe
verwendet werden, wodurch die
Umlenkung weicher wird.
Einstellung der Tragflächenverdrehung und
Servoeinbau
Beachten Sie, daß die Servos mit dem Kopf nach
unten montiert sind und Lenkungen unterhalb des
Servokastens herauskommen. Tank, Empfänger und
Akku können beliebig eingebaut werden.
Der Empfängerschalter kann auf dem Instrumentenpanel
montiert werden.
Servo Nummer 1 sollte an den Steuerknüppel
angeschlossen werden.
Servo Nummer 2 sollte an den
Ruderarm angeschlossen werden.
Servo Nummer 3 sollte durch den
Brandspant an den Gasregelhebel
angeschlossen werden.
Das Servo für die Tragflächenverdrehung sollte in
der senkrechten Platte oberhalb des unteren Pylons
eingebaut werden. Zwischen Servo und
Verdrehungsarm (mit zwei Rädern versehen) werden
zwei Kabel angeschlossen, so daß beide Arme
parallel sind.
.
Kabel zum
Servoarm
Tragflächenverdrehungskabel
Tragflächenverdrehungskabel
Verdrehungsarm
Die unteren Tragflächenverdrehungkabel werden
halb um des Rades geführt und dann am
Anschlußpunkt der Tragfläche angehakt. Das
vordere Rad ist für die inneren Kabel, und das hintere
Rad für die äußeren Kabel vorgesehen.
Umlenkungsrad
Morane Saulnier type L -ARF 12

Fahrwerkfederung und Gummibandinstallation
Das Gummiband wird gemäß der Skizze so
installiert, daß die Radachse eng am unteren Teil
des Fahrwerks anliegt. Je stärker das Gummiband
gestreckt wird, desto härter ist die Federung.
Einbau Sporn-Gummiband
Das Gummiband wird mit den zwei Schrauben
befestigt. Je stärker das Gummiband gestreckt wird,
desto härter ist die Federung.
Anschluß des oberen Pylons und der
Tragflächenverdrehungkabel
Die Kabel des oberen Pylons werden in der in der
Skizze abgebildeten Reihenfolge angeschlossen.
Beginnen Sie mit den äußeren Kabeln und stellen
Sie sicher, daß die Tragflächen horizontal sind, bzw.
einen geringen positiven Winkel haben.
Die oberen Tragflächenverdrehungkabel laufen
durch das Rad im Pylon, wie abgebildet. Beginnen
Sie mit den äußeren Kabeln an und geben den
Tragflächen etwa 25 mm Aufwärtsverdrehung an den
Tragflächenspitzen. Stellen Sie sicher, daß die Kabel
frei in dem Führungsrad laufen.
3.Mittlere linke
Landungskabel
2.Äussere rechte Landungskabel
4.Mittlere rechte Landungskabel
6.Innere linke Landungskabel
1.Äussere linke Landungskabel
Äussere linke
Tragflächenverdrehungskabel
5.Innere rechte Landungskabel
Mittlere
linke
Tragflächen-
verdreh-
ungskabel
Innere
linkeTragflächenverdrehungskabel
Äussere rechte
Tragflächenverdrehungskabel
Mittlere rechte
Innere rechte Tragflächenverdrehungskabel
Tragflächenverdrehungskabel
Morane Saulnier type L -ARF 13

K&W
Model
Airplanes Inc.
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