Morane Saulnier type L - K & W Model Airplanes Inc.

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

#2 Metallschrauben wieder an ihrem Platz. Einbau von Servos, Tank, Akku und Empfänger Das Querruderservo wird unten im Rumpf in der Aussparung der Sperrholzplatte eingeschraubt. Drossel- und Ruderservo werden im unteren Servokasten eingebaut. Der Kraftstofftank wird seitlich von den Servos einmontiert. Das Höhenruderservo ist umgekehrt im oberen Servokasten eingebaut und die Batterie und der Empfänger werden im oberem Kasten installiert. Der Schalter wird am Kanzelspant montiert. 1. Montieren Sie am Steuerknüppel und Ruderhebel Kugelgelenke in den vorgesehenen Löchern. Es kann sein, daß die Löcher für Ihren Gelenketyp noch etwas nachgebohrt werden müssen. 2. Bauen Sie die Servos für Seiten- und Höhenruder ein, schließen die Servos an die Kugelgelenke an und checken die Ruderausschläge. Das Höhenruder soll etwa 20° nach oben und unten ausschlagen; das Seitenruder 30° je Seite. 3. Bauen Sie das Drosselservo ein und verbinden es gemäß Ihren Vorstellungen mit dem Motor. 4. Bauen Sie den Kraftstofftank seitlich von den Servos ein und fertigen die entsprechenden Anschlüsse. 5. Bauen Sie das Tragflächenverdrehung-Servo in den unteren Teil des Rumpfes ein. Verbinden Sie das Servo mit dem Hebel unten am Pylon. Der Hebel und der Servoarm müssen parallel verlaufen. 6. Fixieren Sie den oberen Servokasten und machen die elektrischen Anschlüsse. 7. Bauen Sie den Schalter im Kanzelspant ein. 8. Montieren Sie den Empfänger und die Batterie im oberen Kasten und befestigen sie, gut in Schaumgummi verpackt, mit Gummibändern. Zusammenbau und Anschlüsse der Anlenkungen Es sind 30 Kabel anzuschließen. Jedes Kabel hat am Ende eine 2 mm Schraube mit einer 2 mm Mutter zum Sichern. Alle Kabel haben auch einen Gabelkopf zum Anschließen; außer die 6 oberen „Landekabel“, die ohne Gabelkopf angebracht werden. Landekabel (ohne Gabelkopf) 6 Stück Flugkabel 6 Stück Tragflächenverdrehungungskabel 12 Stück Höhenruderkabel 4 Stück Seitenruderkabel 2 Stück Alle Kabel sind an einer Position bereits angeschlossen und korrekt abgelängt. Beginnen Sie mit den Steuerkabeln. Die Skizze zeigt, wo sie hingehören. Die Seitenruderkabel sind am vorderen Ende des Ruderbretts angeschlossen. Die Höhenanlenkung ist vorne am Steuerknüppel angeschlossen. Die Kabel kreuzen sich im Rumpf. Alle Anlenkungskabel werden an den Rudern angehakt. Bei den Tragflächen beginnen Sie mit den Tragflächen- Landekabel Tragflächen- Verdrehungskabel Tragflächen- Flugkabel Tragflächen- Verdrehungskabel Tragflächen-Verdrehungskabel Morane Saulnier type L -ARF 10
„Landekabeln“. Die Schrauben werden oben in die Löcher im oberen Pylon eingesteckt und die Muttern etwa bis zur Hälfte von außen eingeschraubt. Stecken Sie die Schrauben wechselweise ein: außen links, außen rechts, Mitte links, Mitte rechts u.s.w.. Auf dieselbe Weise werden die unteren „Flugkabel“ angeschlossen (siehe Skizze). Achten Sie darauf, daß die Tragflächen geradlinig angepaßt werden. Dann kommen die oberen Schränkungskabel an die Reihe. Diese müssen frei in dem Führungsrad laufen. Die unteren äußeren Tragflächenverdrehungskabeln werden unten um das Rad herum zu den Anschlußpunkten geführt. Das Gleiche gilt auch für die mittleren Kabel. Die inneren Kabel werden starr an ihren Anschlußpunkten am Rumpf fixiert. Bespannung und Bemalen Das Modell ist ab Werk mit Stoff bespannt und entsprechend bemalt. Wenn aber bei Motorattrappe und Brandspant Veränderungen vorgenommen wurden, müssen diese Stellen mit kraftstoffresistenter Farbe angestrichen werden. Das Originalflugzeug war mit Leinengewebe bespannt und mit Spannlack bestrichen. Dies ergab einen bleichen graugelben, halbdurch-sichtigen Farbton. Die Nationalflaggen sind mit Email gemalt (oben und unten an den Tragflächen und am Seitenruder). Die schwarzen Streifen den Rumpf entlang sind 10/12 mm Stoffbänder, die die Nähte abdecken. Am Seitenruder kann die Beschriftung je nach Wunsch vorgenommen werden. Auf Seite 5 sind noch mehr Details zur Bemalung abgebildet. Am Original war die Beschriftung: MS 274 Morane Saulnier - 275 Kgms. Fliegen Die Aufnahmen auf der nächsten Seiten zeigen das Modell mit einen 10 ccm Motor ausgerüstet. Die Luftschraube ist 14 x 4", was in ruhigem Motorlauf mit viel Zugkraft außerhalb der großen Motorhaube resultiert. Das Original ist seit 1980 in Wettbewerben geflogen, zuletzt in Rakkelstad, Norwegen. Stellen Sie sicher, daß die Ruderausschläge wie empfohlen eingestellt sind und daß die Ruder in die richtige Richtung ausschlagen. Die Tragflächen sollen neutral an der hinteren Spitze gemessen, eine Schränkung von etwa 25 mm haben. Das Flugzeug sollte an einem Punkt eingestellt werden, der bei ca. 25-30% der Tragflächenbreite von der Nasenleiste gemessen, liegt. Falls nötig, geben Sie vorne Gewicht hinzu. Starten Sie nur direkt gegen den Wind und lassen das Flugzeug sanft abheben; ziehen Sie es nicht abrupt vom Boden. Fliegen Sie mit kombinierten Ruderausschlägen wie sein Vorbild; dies ist kein Pattern Flugzeug. Wir wünschen gute uns sichere Landungen! Morane Saulnier type L -ARF 11
Seite 1 und 2: Morane Saulnier type L Bauanleitung
Seite 3 und 4: Die deutsche Version, wie sie lizen
Seite 5 und 6: Thulin D, wie es in Schweden bezeic
Seite 7 und 8: Farbdetails Die meisten dieser Flug
Seite 9: Inhalt des Baukastens: Der ARC (fas
Seite 13 und 14: Fahrwerkfederung und Gummibandinsta

Morane Saulnier type L - K & W Model Airplanes Inc.

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?