VERANTWORTUNG FÜR DIE MENSCHEN TRAGEN - Lvb

Entwicklung der
Fahrgastzahlen und der
Fahrgastnettoeinnahmen
Mio.
Fahrgäste
140
120
100
80
60
40
20
Fahrgastzahlen der Jahre
1998 bis 2002 aus
umgerechneten Werten
ermittelt, ab 2003 Werte
aus automatischem
Zählsystem
24
0
87,8
35,9
Zeitung. Ein Student muss offensichtlich zu einer wichtigen
Prüfung. An der nächsten Haltestelle steigen zwei Kontrolleure
ein: „Ihre Fahrausweise bitte.“ Kein Fahrgast erschrickt.
Auch ein gutes Zeichen.
123,4 Millionen Menschen fuhren im Jahr 2005 mit
den Bahnen und Bussen der LVB. Das ist eine runde halbe
Million an jedem Werktag, und es sind über 40 Prozent mehr
als im Jahr 1998, als nach dem einschneidenden Wandel im
Mobilitätsverhalten wieder eine kontinuierliche Steigerung
der Fahrgastzahlen begann, und zwar trotz zwischenzeitlich
rückläufi ger Bevölkerungszahl in Leipzig.
101,6
43,0
108,6
43,5
112,3
45,8
118,1
49,1
118,3
49,5
123,3
53,4
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Fahrgäste Fahrgastnettoeinnahmen
123,4
56,3
Mio.
Euro
Es gibt keine Dominanz einer bestimmten Kundengruppe
unter den Fahrgästen der LVB, auch wenn der Schülerverkehr
– nicht zuletzt auf den Buslinien im Kreis Leipziger
Land – eine wichtige Rolle spielt. Die LVB sind Mobilitätsdienstleister
sowohl für die Menschen auf dem Weg zur
oder von der Arbeit oder Ausbildung, für Senioren oder
die einheimischen und auswärtigen Besucher von Messen,
Konzerten und Sportveranstaltungen.
Da in Leipzig fast immer etwas los ist, kommen zur
alltäglichen Nachfrage nach zuverlässigen Verkehrsdienst-
LVB Nachhaltigkeitsbericht 2006
DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS BASIS IM BLICK BEHALTEN
60
50
40
30
20
10
0
leistungen ständig Sonderanforderungen hinzu. Zu den fünf
Spieltagen der Fußball-WM 2006 in Leipzig waren jeweils
mindestens 50.000 zusätzliche Fahrgäste zu befördern.
Die LVB reagieren auf bevorstehende Großveranstaltungen
mit speziellen Fahrzeugumläufen, Sonderlinien, verlängerten
regulären Linien und dichteren Takten auf wichtigen
Zubringerstrecken. Damit können außergewöhnliche
Nachfragespitzen zuverlässig abgefangen werden.
Die LVB sind das größte Mitglied im Mitteldeutschen
Verkehrsverbund (MDV), der am 1. August 2001 mit einem
Verbundtarif und einem einheitlichen Fahrschein für Bus,
Tram, Regionalbahn und S-Bahn praktisch zu funktionieren
begann. Das Verbundgebiet umfasst nach zwei Erweiterungen
inzwischen einen Ballungsraum mit weit über
1,2 Millionen Menschen, der sich über Teile von Sachsen,
Sachsen-Anhalt und Thüringen erstreckt.
INTENSIVE VORBEREITUNG
AUF DEN WETTBEWERB IM
EUROPÄISCHEN ÖPNV
Exotische Namen tauchen im Kreis der europäischen
ÖPNV-Unternehmen auf. Besonders der deutsche Markt
mit über 80 Millionen potenziellen Kunden hat es ihnen
angetan. Hinter gedrechselten Kunstworten verbergen sich
kapitalstarke internationale Konzerne, die ihre wirtschaftliche
Kraft meist aus Geschäften in anderen Branchen
beziehen. Obwohl die LVB zu den größten der etablierten
deutschen ÖPNV-Unternehmen zählen, nehmen sie in der
umgepfl ügten europäischen Wettbewerbslandschaft nur die
Position eines Mittelständlers im Kreis von Großkonzernen
ein.
Seit mehreren Jahren debattieren die zuständigen
Gremien der Europäischen Union bereits über die konkreten
Wege zur Öffnung des Nahverkehrsmarktes der EU
für wirtschaftlichen Wettbewerb. Vorgebliches Ziel ist die
kostengünstigere Erbringung von ÖPNV-Leistungen.
Deutsche Nahverkehrsunternehmen – darunter die LVB
– entstanden und entwickelten sich historisch als ein Teil
der Kommunalwirtschaft und der öffentlichen Daseinsvorsorge
in Städten oder Gebietskörperschaften. Sie müssen
sich künftig in einem intensiven Wettbewerb mit privaten