Zukunftskonzept - Hafenausschuss

Der Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen 17.10.2012
Torsten Heuss
0421 / 361-8868
Vorlage
für die Sitzung des Ausschusses
für Angelegenheiten der Häfen im Lande Bremen
am 07.11.2012
Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
A. Problem
Als Keimzelle der Stadt- und Hafenentwicklung Bremerhavens hat die Mündung
der Geeste eine herausragende historische Bedeutung. Auch heute treffen an
der Geestemündung noch mehrere unterschiedliche Nutzungsansprüche
aufeinander. Zu nennen sind hier vor allem die Hafennutzung (Lotsen, Zoll,
DGzRS, WSA, Weserfähre, u. a.) einschließlich der Zufahrt zum Fischereihafen
als auch der Hochwasserschutz (Sturmflutsperrwerk an der Geeste) und die
touristische Bedeutung.
Vor diesem Hintergrund sind an bevorstehende Sanierungsmaßnahmen an
Kajen und Molen sowie Entwicklungen im Fischereihafen (Offshore-
Windenergie) besondere Ansprüche zu stellen, die schon im Vorfeld der
Maßnahmen aufeinander abgestimmt werden müssen.
B. Lösung
Der Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen hat die bremenports GmbH & Co.
KG mit der Erstellung eines hafenorientierten Zukunftskonzeptes für die
Geestemündung beauftragt. Dieses Zukunftskonzept hatte zum Ziel, die
bisherige Entwicklung und den gegenwärtigen Zustand der Anlagen an der
Geestemündung darzustellen sowie die Entwicklungsmöglichkeiten in diesem
Bereich zu beleuchten.

Die Ausarbeitung von bremenports ist als Anlage beigefügt.
C. Gender-Prüfung
Das hafenorientierte Zukunftskonzept für die Geestemündung betrifft Frauen
wie Männer gleichermaßen und hat daher keine Gender-Relevanz.
D. Negative Mittelstandsbetroffenheit
Die Prüfung nach dem Mittelstandsförderungsgesetz hat keine qualifizierte
(negative) Betroffenheit für kleinste, kleine und mittlere Unternehmen ergeben.
E. Beschlussvorschlag
Der Ausschuss für Angelegenheiten der Häfen im Lande Bremen nimmt das
hafenorientierte Zukunftskonzept für die Geestemündung in Bremerhaven zur
Kenntnis.
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Hafenorientiertes Zukunftskonzept
Geestemündung Bremerhaven
Auftraggeber:
Der Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen
Zweite Schlachtpforte 3
28195 Bremen

Hafenorientiertes Zukunftskonzept
Geestemündung Bremerhaven
Auftraggeber:
Der Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen
Zweite Schlachtpforte 3
28195 Bremen
Auftragnehmer:
bremenports GmbH & Co. KG
Am Strom 2
27568 Bremerhaven
Bearbeitung:
Jan Janssen
Bremerhaven, 31. August 2012
Projektnummer / Dok-ID: 379963
Titelfoto: Die Geestemündung in nördliche Blickrichtung (2006), bremenports

Die Geestemündung ist die Keimzelle
der Stadt- und Hafenentwicklung Bremerhavens.
Daher sollten, bei allen künftig notwendigen baulichen Veränderungen,
auch die historischen Wurzeln dieses Areals berücksichtigt werden.
(Zentrale Erkenntnis des Hafenorientierten Zukunftskonzeptes Geestemündung Bremerhaven)
Dok-ID 379963

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Zusammenfassung / Management Summary
Verschiedene Bauwerke im Bereich der Geestemündung in Bremerhaven reichen perspektivisch
an das Ende ihrer Lebensdauer heran und werden deshalb in absehbarer Zeit erneuert
bzw. saniert werden müssen. Auf der anderen Seite führt aktuell die Offshore-Windenergie
zu einer erkennbaren Wiederbelebung des Fischereihafens und eröffnet so neue Chancen
für die künftige Entwicklung der Geestemündung.
Vor diesem Hintergrund wurde die bremenports GmbH & Co. KG (bremenports) vom Senator
für Wirtschaft, Arbeit und Häfen (SWAH) im Herbst 2011 beauftragt, ein hafenorientiertes
Zukunftskonzept für die Geestemündung zu erstellen, welches den hier geltenden vielfältigen
Interessen und Belangen Rechnung trägt. Die wesentlichen Ergebnisse des Konzeptes lassen
sich wie folgt zusammenfassen:
1. Der gesamte Bereich der Geestemündung stellt die historische Keimzelle der Stadt- und
Hafenentwicklung Bremerhavens dar. Vor diesem Hintergrund sollten, bei allen künftig
notwendigen baulichen Veränderungen, auch die historischen Wurzeln dieses Areals berücksichtigt
werden. Während kleinräumige Veränderungen der Nutzungen auf der Landund
Wasserseite auch in Zukunft erfolgen werden, sind großräumige Veränderungen, mit
Ausnahme der notwendigen Anpassungsmaßnahmen an den Hochwasserschutzanlagen,
zurzeit nicht zu erwarten.
2. Die Herstellung von größeren Wassertiefen in der Geestemündung ist möglich, jedoch
mit hohen Kosten verbunden, die den zu erwartenden Nutzen weit übersteigen würden.
Für alle künftig notwendigen baulichen und wassertiefenbezogenen Veränderungen sind
u. a. die jeweiligen hydrologischen Kenndaten, die Hochwasser-Bestickhöhe, der Baugrundaufbau,
die Grundwasserverhältnisse sowie die maximal möglichen Schiffsabmessungen
zu berücksichtigen. Die Beurteilung der veränderten Strömungs- und Sedimentationsverhältnisse
sollte mithilfe eines hydrodynamisch-morphologisches Modells erfolgen.
3. Der Neubau des Geeste-Sperrwerkes und die Anpassung der Hochwasserschutzanlagen
werden prägend für das Areal der Geestemündung sein. Vor diesem Hintergrund sollte,
vor allen weiteren Entscheidungen zum Ersatz, zur Sanierung bzw. zur Umgestaltung
einzelner Uferbauwerke im Bereich der künftigen Hochwasserschutzlinie, die Entscheidung
zur Lage sowie zur Ausgestaltung des Geeste-Sperrwerkes und der Hochwasserschutzanlagen
abgewartet werden.
4. Im Zusammenhang mit den zunehmenden OWE-Umschlagsaktivitäten werden auch die
Schiffsbewegungen von OWE-Einheiten in der Geestemündung zunehmen. Hinsichtlich
der Liegeplatzsituation ist festzustellen, dass die Schaffung zusätzlicher Liegeplätze in
der Geestemündung aufgrund der aktuell vorhandenen Belegungssituation, überwiegend
baufälliger Kajen sowie umfangreicher Baggerarbeiten mit einem unverhältnismäßig hohen
finanziellen Aufwand verbunden wäre. Es wird daher empfohlen, den Status Quo in
diesem Zusammenhang nicht zu verändern. Im Umfeld der Geestemündung stehen zurzeit
zur sofortigen und ständigen Nutzung noch freie zusätzliche Liegeplätze an zwei
Kajenabschnitten im Fischereihafen zur Verfügung.
Dok-ID 379963
Seite A

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Inhaltsverzeichnis
Zusammenfassung / Management Summary .................................................................... A
Inhaltsverzeichnis ................................................................................................................ I
Tabellenverzeichnis ............................................................................................................III
Abbildungsverzeichnis ...................................................................................................... IV
Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen ..................................................................... VI
1 Einleitung ......................................................................................................... 1
2 Geschichtliche Entwicklung und Status Quo ................................................ 2
2.1 Gründung Bremerhavens .........................................................................................2
2.2 Alter Hafen mit Schleuse und Vorhafen ..................................................................2
2.3 Geestevorhafen .........................................................................................................5
2.4 Geeste .......................................................................................................................5
2.5 Geestemünde und der Fischereihafen I ..................................................................6
2.6 Fischereihafen-Doppelschleuse ..............................................................................7
2.7 Fährverbindung Bremerhaven-Blexen ....................................................................8
2.8 Handelshafen mit Vorhafen (Geestehafen) .............................................................9
2.9 Geeste-Nordmole und rotes Leuchtfeuer .............................................................. 10
2.10 Geeste–Südmole und grünes Leuchtfeuer ........................................................... 11
2.11 Kennedy-Brücke und Geeste-Sperrwerk ............................................................... 12
2.12 Geeste-Kaje ............................................................................................................. 13
2.13 Wencke-Dock und andere historische Dockreste ................................................ 14
2.14 Alte Geestebrücke .................................................................................................. 15
2.15 Tonnenhof ............................................................................................................... 16
2.16 Landseitige Funktionen und Nutzungen ............................................................... 18
3 Planungsgrundlagen ......................................................................................20
3.1 Wassertiefen und Strömungsverhältnisse ............................................................ 20
3.2 Hydrologische Kenndaten ...................................................................................... 21
3.3 Bemessungswasserstand, Ausbau- und Bestickhöhen ...................................... 22
3.4 Baugrund und Bodenverunreinigungen ............................................................... 22
3.5 Grundwasser-, Strömungs- und Sedimentationsverhältnisse ............................. 23
3.6 Schiffsabmessungen .............................................................................................. 24
Dok-ID 379963
Seite I

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
4 Hochwasserschutz ..........................................................................................27
4.1 Grundlagen ............................................................................................................. 27
4.2 Neubau Geeste-Sperrwerk ..................................................................................... 27
5 Liegeplatzsituation ..........................................................................................30
5.1 Vorhandene Nutzungen .......................................................................................... 30
5.2 Offshore-Windenergie ............................................................................................ 30
5.2.1 OTB .................................................................................................................. 30
5.2.2 Auswirkungen auf die Geestemündung ............................................................. 32
6 Handlungserfordernisse / Prioritätenliste .....................................................33
Quellenverzeichnis .............................................................................................................35
Dok-ID 379963
Seite II

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Tabellenverzeichnis
Tab. 1 Hydrologische Kenndaten Pegel Bremerhaven im Zeitraum 2001 – 2010,
http://www.wsv.de/wsa-hb/gewaesserkunde/images/Hydliste_2001-2010.pdf,
12.01.2012..........................................................................................................22
Tab. 2 Übersicht maximale Schiffsabmessungen im Bereich der Geestemündung, in
Anlehnung an RAHMENENTWURF [2012].........................................................25
Tab. 3 Handlungserfordernisse / Prioritätenliste, bremenports .......................................34
Dok-ID 379963
Seite III

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1 Karte Bremerhavens mit Altem Hafen um 1845,
http://de.wikipedia.org/wiki/Bremerhaven, 11.01.2012 ......................................... 3
Abb. 2 Pontonliegeplätze der Seelotsen und Seenotretter an der nördlichen Uferwand
des Alten Vorhafen, HENCKE [2009]................................................................... 3
Abb. 3 Übersicht Örtlichkeiten, Bauwerke (Zahlen) und Bauwerksschäden (Pfeile) an der
Geestemündung, bremenports ............................................................................ 4
Abb. 4 Das Agenturgebäude der URAG mit 2 Schleppern an der Geestemündung um
1920, http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/serviceinfos/stadtgeschichte/geestevorhafen.24446.html,
11.01.2012 ............................ 5
Abb. 5 Der Fischereihafen I um 1927, http://wesermuen.de/WESERMUENDE.html,
11.01.2012........................................................................................................... 6
Abb. 6 Die Fischereihafen-Doppelschleuse um 1929,
http://wesermuen.de/WESERMUENDE.html, 11.01.2012 .................................... 7
Abb. 7 Die neue Fischereihafen-Doppelschleuse mit Schleusenvorhafen (2006),
bremenports ........................................................................................................ 8
Abb. 8 Die Weserfähre am Fähranleger, VORSTUDIE [2010] ........................................ 9
Abb. 9 Das Offshore-Sicherheitstrainingszentrum am Reparaturdock am Handelshafen,
unten rechts ein Teil des Vorhafens (Geestehafen),
http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/unternehmens-park/neuestrainingszentrum-am-handelshafen-bremerhaven-baut-seinenvorsprung.41598.html,
11.01.2012 .....................................................................10
Abb. 10 Die Geeste-Nordmole mit rotem Leuchtfeuer,
http://www.nordmedia.de/locationguide/location/redirect.604.html, 12.01.2012 ..11
Abb. 11 Die Geeste-Südmole mit grünem Feuer und Liegeplätzen des Wasserzolls und
der Wasserschutzpolizei, bremenports ...............................................................12
Abb. 12 Das Geeste-Sperrrwerk mit Kennedy-Brücke, HENCKE [2009] ..........................13
Abb. 13 Die Geeste-Kaje, bremenports ............................................................................14
Abb. 14 Das Wencke-Dock während der Sanierungsarbeiten im Frühjahr 2012,
http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/service-infos/rettung-fuer-das-wenckedock-maritimes-baudenkmal-im-juli-fertig.48764.html,
31.05.2012 .....................15
Abb. 15 Die Alte Geestebrücke,
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bremerhaven,_Alte_Geestebr%C3%BCck
e,_Impressionen_(1).jpg, 12.01.2012 ..................................................................16
Abb. 16 Der Tonnenhof in Bremerhaven um 1913 mit Tonnenleger WESER,
http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/serviceinfos/stadtgeschichte/tonnenhof.24385.html,
12.01.2012 ....................................16
Abb. 17 Der Tonnenhof in Bremerhaven heute,
http://de.wikipedia.org/wiki/Bremer_Tonnen-_und_Bakenwesen, 12.01.2012 .....17
Abb. 18 Solltiefen im Bereich der Geestemündung bezogen auf SKN (LAT) im
Tidebereich bzw. Mittleren Hafenwasserstand (MHaW) im abgeschleusten
Bereich, bremenports .........................................................................................20
Dok-ID 379963
Seite IV

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Abb. 19 Baugrundaufbau im Bereich der Geestemündung, in Anlehnung an
RAHMENENTWURF [2012]................................................................................23
Abb. 20 Geestemündung mit bestehender Deichlinie und Vorzugsvariante des Magistrats
der Seestadt Bremerhaven, bremenports ...........................................................28
Abb. 21 Übersicht Liegeplätze für OWE-Service-Schiffe im Fischereihafen, bremenports ..
..........................................................................................................................31
Dok-ID 379963
Seite V

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen
Abkürzung
Beschreibung
AWI
bremenports
BVV
DGzRS
FBG
h
HHThw
HWS
m
Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung
bremenports GmbH & Co. KG
Bremerhavener Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft. Betreiber
der Weserfähre.
Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger.
Fischereihafen Betriebsgenossenschaft. Heute: Fischereihafen-
Betriebsgesellschaft mbH.
Zeiteinheit Stunden.
Höchstes jemals gemessenes Hochwasser. Bezugshorizont: SKN
(LAT) oder NN.
Hochwasserschutz.
Längeneinheit Meter
MThb Mittlerer Tidehub (bezogen auf einen Betrachtungszeitraum von z.
B. 10 Jahren). Angabe in Meter.
MThw
Mittleres Tidehochwasser (bezogen auf einen Betrachtungszeitraum
von z. B. 10 Jahren). Bezugshorizont: SKN (LAT) oder NN.
MTnw
Mittleres Tideniedrigwasser (bezogen auf einen Betrachtungszeitraum
von z. B. 10 Jahren). Bezugshorizont: SKN (LAT) oder NN.
NN
Normal Null. Bezugshorizont für Höhenangaben von Bauwerken
(und teilweise auch von anderen hydrologischen Kenndaten in den
Bremischen Häfen). Umrechnung zum SKN (LAT) im Bereich der
Geestemündung in Bremerhaven: NN = SKN (LAT) +2,62m.
NNTnw Niedrigstes jemals gemessenes Niedrigwasser. Bezugshorizont:
SKN (LAT) oder NN.
OTB
Offshore Terminal Bremerhaven
OWE
Offshore Wind Energie
SKN (LAT) Seekartennull (Lowest Astronomical Tide). Bezugshorizont für die
Angabe von Wassertiefen im Tidebereich der (Bremischen) Häfen.
Liegt in Bremerhaven rd. 0,7m unter MTnw, vgl. NN, MTnw.
SWAH Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen
TE
Mittlere Ebbedauer. Angabe in Stunden.
TF
Mittlere Flutdauer. Angabe in Stunden.
UKC
Under Keel Clearance. (Notwendige) Kielfreiheit der Schiffe. Beträgt
im Bereich der Geestemündung 0,50m.
URAG Unterweser Reederei AG.Heute: Unterweser Reederei GmbH.
WSA
Wasser- und Schifffahrtsamt.
WSP
Wasserschutzpolizei
WSV
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes.
Dok-ID 379963
Seite VI

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
1 Einleitung
Die Mündung der Geeste weist als Keimzelle der Stadt- und Hafenentwicklung Bremerhavens
eine besondere historische Bedeutung auf. Während die Flussmündung geografisch
gesehen heute nicht viel mehr als eine natürliche Grenze zwischen den beiden Stadtteilen
Geestemünde und Mitte darstellt, erfolgte an dieser Stelle vor mehr als 150 Jahren die
Gründung der beiden Städte Bremerhaven (1827) und Geestemünde (1845) und gleichzeitig
der Bau erster Hafenanlagen in nordwestliche und südöstliche Richtung.
Die Geeste ist der nördlichste Nebenfluss der Weser. Während sie in der Gegenwart überwiegend
Entwässerungsfunktionen für einen Großteil des südlichen Landkreises Cuxhaven
übernimmt und ein beliebtes Revier für die Sport- und Freizeitschifffahrt darstellt, hatte sie
über etwa 500 Jahre eine große regionalwirtschaftliche Bedeutung als Transportweg inne -
nicht zuletzt auch für die an ihrem Unterlauf im Zeitraum 1820 – 1970 gelegenen, teilweise
bedeutenden Schiffswerften.
Heute erfüllt die Geestemündung gleich mehrere Funktionen. Zum einen beherbergt sie eine
Vielzahl von Liegeplätzen für die schwimmenden Einheiten von
‣ Seelotsen
‣ Seenotrettung (DGzRS)
‣ Wasserzoll
‣ Wasserschutzpolizei
‣ Wasser- und Schifffahrtsamt
‣ Weserfähre
‣ bremenports GmbH & Co. KG
‣ Binnenschifffahrt sowie für
‣ Sport- und Freizeitboote,
zum anderen ist sie Teil der Hochwasserschutzlinie und erfüllt mit dem Geestesperrwerk
eine wichtige Hochwasserschutzfunktion für die Seestadt Bremerhaven. Auf der Landseite
finden sich heute zudem öffentliche Einrichtungen und Verwaltungsgebäude, private Unternehmen
sowie Gastronomiebetriebe und Wohngebäude. Von Bedeutung ist auch, dass die
im angrenzenden abgeschleusten Fischereihafen gelegenen Offshore-Windenergie-
Produktionsstätten über die Fischereihafendoppelschleuse und die Geestemündung wasserseitig
an die Außen- und Unterweser und den Überseehafen Bremerhavens angebunden
sind.
Insgesamt verknüpfen die heute an der Geestemündung vorhandenen infra- und suprastrukturellen
Anlagen und Gebäude die lokalen historischen Wurzeln mit den heutigen Ansprüchen
an ein modernes Hafen-, Verwaltungs-, Wohn- und Freizeitareal.
Dok-ID 379963 Seite 1

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
2 Geschichtliche Entwicklung und Status Quo
Das gesamte Areal der Geestemündung zählt geografisch heute zur Seestadt Bremerhaven.
Die Geeste bildet dabei die natürliche Grenze zwischen den beiden Stadtteilen
Geestemünde und Mitte. Vor mehr als 150 Jahren erfolgte an dieser Stelle die Gründung der
Städte Bremerhaven (1827), nördlich der Flussmündung, und Geestemünde (1845), südlich
der Flussmündung. Die Geestemündung stellt damit die historische Keimzelle der Stadt- und
Hafenentwicklung Bremerhavens dar, wobei auch heute noch eine Vielzahl von Bauwerken
bzw. deren Reste an die Entwicklung der vergangenen Jahre erinnert. Im Folgenden werden
die bedeutendsten Entwicklungen sowie der Status Quo anhand der zugehörigen Bauwerke
einschließlich ihres aktuellen Zustands skizziert.
2.1 Gründung Bremerhavens
Die Freie Hansestadt Bremen litt seit dem 17. Jahrhundert unter einer zunehmenden Versandung
der Unterweser. Der Bau eines Ausweichhafens in Vegesack sowie Baggerarbeiten
konnten das Problem nicht lösen. Überseeschiffe mussten seinerzeit auf Höhe Brake geleichtert
und die Waren flussaufwärts weiter transportiert werden. Um an dem Ende des
18. Jahrhunderts aufblühenden Überseehandels zu partizipieren zu können, musste ein
neuer, tieferer Hafen an der Nordsee errichtet werden. Nachdem 1824 das Königreich Hannover
bereits einen Nothafen an der Geeste angelegt hatte, gelang es der Hansestadt Bremen
1827 vom Königreich Hannover ein Stück Land am rechten Weserufer nördlich der
Geestemündung zu erwerben. Mit dem Bau des ersten Hafenbeckens (Alter Hafen) wurde
noch im gleichen Jahr begonnen [1].
2.2 Alter Hafen mit Schleuse und Vorhafen
Die ursprünglichen Abmessungen des im Zeitraum 1827 - 1830 erbauten Alten Hafens betrugen
Länge / Breite / Tiefe = 750 / 57,5 / 5,25 m. In der Zeit nach 1830 entwickelte sich der
Alte Hafen zur Drehscheibe für Auswandererverkehre in die USA. Anfang der 1860er Jahre
wurde das Becken auf das Doppelte verbreitert und im Zeitraum 1892 - 1930 als Fischereihafen
genutzt, bis diese Funktion durch den Geestemünder Fischereihafen übernommen
wurde. Der Alte Hafen wurde danach immer seltener von Schiffen angelaufen, mehrfach verkleinert
und ab 1966 als Museumshafen genutzt. 1975 erfolgte noch eine Verlagerung des
gesamten Hafenbeckens nach Westen. Der Alte Hafen war ursprünglich über eine Kammerschleuse
und den Alten Vorhafen an die Geestemündung und damit an die Weser angebunden.
Nachdem eine Verbindung zwischen Altem und Neuem Hafen hergestellt worden war,
wurde die Kammerschleuse 1926 außer Betrieb genommen und verfüllt [1].
Die zum Alten Vorhafen zählende nördliche Uferwand wurde im Zeitraum 2000 – 2005 in
zwei Abschnitten durch eine rückverankerte Spundwand mit Stahlholmabdeckung letztmalig
erneuert. Die östliche und die südliche Uferwand stammen noch aus den Jahren 1933 und
Dok-ID 379963 Seite 2

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
1927. Der mittlere nördliche Uferabschnitt dient heute als Liegebereich für die Schiffe der
Seelotsen (Lotsenbrüderschaft Weser II / Jade) und der Seenotretter (DGzRS).
Abb. 1 Karte Bremerhavens mit Altem Hafen um 1845, http://de.wikipedia.org/wiki/Bremerhaven, 11.01.2012
Die zugehörigen Anleger bestehen aus zwei dalbengeführten Pontons (Länge / Breite
= 30 / 4 m), die vom Ufer über Zugangsbrücken erreichbar sind. Am südwestlichen Molenkopf
zwischen Alter Vorhafen und Geeste zeigen sich abschnittsweise Versackungen, die
auf eine ggf. notwendige Sanierung der 1977 errichteten und im Eigentum der Stadt Bremerhaven
stehenden Spundwand hindeuten (vgl. 1, Abb. 3) [1].
Abb. 2 Pontonliegeplätze der Seelotsen und Seenotretter an der nördlichen Uferwand des Alten Vorhafen,
HENCKE [2009]
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Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
9
8
8
4
5
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0
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12
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13
3
9
Abb. 3
Übersicht Örtlichkeiten, Bauwerke (Zahlen) und Bauwerksschäden (Pfeile) an der Geestemündung, bremenports
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Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
2.3 Geestevorhafen
Als Geestevorhafen wird der gesamte wasserseitige Teil der Geestemündung bezeichnet
(vgl. 2, Abb. 3). Der Ausbau des Geestevorhafens in seiner heutigen Form erfolgte im Zusammenhang
mit der großen Erweiterung des Fischereihafens nach dem 1. Weltkrieg von
1921 - 1925. In seiner Vorform ist der Geestevorhafen vor allem als Schlepperstation hervorzuheben.
Vor 1900 war die Bugsirgesellschaft Union die führende Schleppreederei auf der
Unterweser und hatte seit den 1890er Jahren eigene Schlepper in der Geestemündung stationiert.
Die Union musste sich krisenbedingt nach 1900 aus dem Schleppgeschäft zurückziehen
und wurde 1914 aufgelöst. Das Erbe übernahm die 1890 in Bremen gegründete
Schleppschiffahrtsgesellschaft Unterweser (SGUW), seit 1923 Unterweser Reederei AG
(URAG). Das Unternehmen ist noch heute in der Schleppschifffahrt auf Unter- und Außenweser
tätig. Die SGUW legte 1901 einen eigenen Stützpunkt an der Geestemündung an und
die URAG-Schlepper waren jahrzehntelang dort stationiert. Das kriegsbedingt zerstörte
Agenturgebäude wurde 1948 wieder hergerichtet, 1962 aufgestockt und schließlich 1999
abgerissen. Die URAG zog sich von der Geestemündung zurück und machte dem Wohn und
Bürogebäude Weserterrassen Platz. Die URAG-Schlepper liegen heute an verschiedenen
Stationen im Überseehafen Bremerhavens.
Abb. 4 Das Agenturgebäude der URAG mit 2 Schleppern an der Geestemündung um 1920,
http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/serviceinfos/stadtgeschichte/geestevorhafen.24446.html,
11.01.2012
2.4 Geeste
Die Geeste ist der nördlichste Nebenfluss der Weser. Sie entspringt, etwa 28 km Luftlinie
von Bremerhaven entfernt, bei Bremervörde im Landkreis Rotenburg (Wümme) und entwässert
einen großen Teil des südlichen Landkreises Cuxhaven. Ihr Einzugsgebiet wird durch
Dok-ID 379963 Seite 5

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
nördlich und südlich gelegene Geestrücken begrenzt. Seit dem Mittelalter ist der Fluss rd.
25 km stromaufwärts schiffbar und sein Unterlauf wurde ab etwa 1820 von einer Reihe teils
renommierter Schiffswerften gesäumt. Auch sonst bildete der Fluss einen wichtigen geographischen
Bezugspunkt. Ortsnamen wie Geestendorf, Geestemünde oder die 1862 in Betrieb
genommene Geestebahn zwischen Bremen und Geestemünde belegen die historischen
Beziehungen. Ihre einstmals große regionalwirtschaftliche Bedeutung als Transportweg
(Schifffahrtsweg Elbe-Weser) hat die Geeste inzwischen eingebüßt, sie dient heute als Revier
für die Sport- und Freizeitschifffahrt (vgl. 3, Abb. 3) [1].
2.5 Geestemünde und der Fischereihafen I
Südlich der Geestemündung gründete das Königreich Hannover in Erweiterung seines Nothafens
und in Konkurrenz zu Bremerhaven 1845 - 1847 den Hafenort Geestemünde. Der Ort
wurde in den Folgejahren um moderne Dock- und Hafenanlagen mit direktem Eisenbahnanschluss
erweitert und entwickelte sich zum Industriestandort und Umschlagplatz. 1882 lief
der erste Fischdampfer Geestemünde an. Die Fischwirtschaft entwickelte sich südlich der
Geestemündung stetig weiter und Geestemünde und Bremerhaven standen viele Jahrzehnte
in einem intensiven Wettbewerb. Bald reichten die räumlichen Verhältnisse an der Geeste
nicht mehr aus, so dass der preußische Staat im Zeitraum 1891 - 1896 den Fischereihafen I
erbauen ließ. Das tidebeeinflusste Hafenbecken mit Abmessungen von Länge / Breite / Tiefe
= 1.200 / 60 / 4,40 m erhielt die Form eines krummen Schlauchs und war unmittelbar nördlich
der Lunemündung an die Weser angebunden. Den Betrieb übernahm die Fischereihafen
Betriebsgenossenschaft (FBG). Das Kernstück der Umschlaganlagen bestand in der Auktions-
und Packhalle I, der von 1898 - 1907 die drei großen Packhallen II, III und IV folgten.
1897 wurde der Versandbahnhof in Betrieb genommen, der im Zeitraum 1913 - 1920 durch
einen Neubau ersetzt wurde. Zwischen 1914 und 1922 entstanden die Packhallen V, VI, VII
und VIII, wobei die beiden letztgenannten noch heute existieren.
Abb. 5 Der Fischereihafen I um 1927, http://wesermuen.de/WESERMUENDE.html, 11.01.2012
Dok-ID 379963 Seite 6

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Infolge des tief greifenden Strukturwandels in der deutschen Fischwirtschaft, der die einst
bedeutende Bremerhavener Trawlerflotte verschwinden ließ, wurde der Fischereihafen I in
den 1990er Jahren zum Schaufenster Fischereihafen umgestaltet (vgl. 4, Abb. 3). Als neue
Schwerpunkte wurden Kultur, Gastronomie und Freizeitgestaltung identifiziert. Gleichzeitig
bietet das Areal heute u. a. Liegeplätze für Forschungs- und Museumsschiffe [1].
2.6 Fischereihafen-Doppelschleuse
Auch der Bau der (ersten) Fischereihafen-Doppelschleuse stand in direktem Zusammenhang
mit den großen Erweiterungen des Fischereihafens nach dem 1. Weltkrieg. Der Fischereihafen
I war bis dahin dem Tideeinfluss ausgesetzt, was Nachteile wie z. B. einen fehlenden
Hochwasserschutz und erhebliche Sedimentablagerungen mit sich brachte. Das deutlich
erweiterte Fischereihafengebiet musste daher besser abgesichert werden. So erfolgte 1921 -
1925 der Bau der (ersten) Fischereihafen-Doppelschleuse. Sie bestand aus zwei Kammern
von 100 und 106 m Länge und 12 und 30 m Breite. Der zugehörige Schleusenhafen wurde
im Zeitraum 1922 - 1926 erbaut.
Abb. 6
Die Fischereihafen-Doppelschleuse um 1929, http://wesermuen.de/WESERMUENDE.html,
11.01.2012
In den Jahren von 1997 bis 2001 wurde das Bauwerk grundlegend erneuert und umgestaltet.
Die kleinere Schleusenkammer blieb bestehen, die größere Kammer wurde in ihren Dimensionen
erweitert. Die Schleusenkammerwände wurden in Spundwandbauweise errichtet, die
Häupter als Stahlbetonkonstruktionen ausgebildet. Als Verschlusselemente dienen
Schiebetore. Die Abmessungen der neuen Fischereihafen-Doppelschleuse betragen Länge
/ Breite / Tiefe = 181 / 35 / NN -10,5 m (vgl. 5, Abb. 3) [1], RAHMENENTWURF [2012].
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Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Auf der Ostseite des Schleusenvorhafens schließt sich an die Schleuse eine 1922 / 1925
erbaute und im Jahr 2000 erneuerte, rd. 200 m lange Ufermauer an. Nördlich angrenzend
befindet sich eine 1924 errichtete Steinböschung von rd. 90 m Länge, die wasserseitig an
insgesamt 4 Dalben und einer Zugangsbrücke den schwimmenden Baggereinheiten der
bremenports einen Liegeplatz bietet.
Abb. 7
Die neue Fischereihafen-Doppelschleuse mit Schleusenvorhafen (2006), bremenports
2.7 Fährverbindung Bremerhaven-Blexen
Eine Fährverbindung über die Weser zwischen Lehe und Blexen dürfte bereits im Mittelalter
existiert haben, doch erst 1573 wird ein entsprechendes Fährrecht erwähnt. Damals wurden
Personen und Ladungen mit primitiven Booten übergesetzt. Diese Form des Transports wurde
erst 1861 aufgegeben. 1862 eröffnete der Norddeutsche Lloyd einen Fährdienst zwischen
Geestemünde und Nordenham / Blexen und betrieb diesen bis 1871. Von 1876 bis 1884
bediente der Dampfer NORDENHAM diese Verbindung. 1884 erwarb die Schleppreederei
Union die Fährkonzession und verkehrte fortan zwischen Geestemünde und Nordenham, ab
1905 auch nach Blexen. Aufgrund von Missständen bei der Union ließ die oldenburgische
Regierung den Vertrag 1911 auslaufen. Nachfolger wurde die 1910 gegründete Weser-
Schiffahrtsgesellschaft m. b. H. Noch heute bedient dieses Unternehmen, das seit 1921 Weserfähre
GmbH heißt, mit den beiden Auto- und Fahrgastfähren BREMERHAVEN und
NORDENHAM die Fährverbindung zwischen Bremerhaven und Blexen.
Der heutige Fähranleger auf Bremerhavener Seite wurde 1954 in Betrieb genommen (vgl. 6,
Abb. 3). Der Anleger besteht im Wesentlichen aus einer rd. 50 m langen, beweglichen Stahlbrücke
die landseitig auf einem Betonwiderlager gegründet und wasserseitig an Hubpfählen
aufgehängt ist. Um den Fährbetrieb auch bei Wasserständen bis ca. NN -3,0 m, entsprechend
ca. SKN (LAT) -0,4 m, sicherstellen zu können wurde die Kaje im Brückenbereich mit
einer Abtreppung versehen. Nach Aussage des Betreibers der Weserfähre besteht für das
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im Eigentum des Landes Bremen stehende Betonwiederlager sowie die Ufereinfassung im
Bereich der Brücke deutlicher Sanierungsbedarf. Der Fährliegeplatz ist mit Anlege- und
Schutzdalben ausgerüstet, die maximalen Betriebswasserstände liegen zwischen NN +4,0 m
(SKN (LAT) +6,6 m) und NN -3,2 m (SKN (LAT) -0,6 m), [1], RAHMENENTWURF [2012].
Abb. 8 Die Weserfähre am Fähranleger, VORSTUDIE [2010]
2.8 Handelshafen mit Vorhafen (Geestehafen)
Im Zeitraum 1856 - 1863 wurde in Geestemünde der Handelshafen errichtet. Ein Nothafen
an der Geeste war bereits seit 1824 vorhanden. Das neue 550 m lange und 100 m breite
Hafenbecken sollte die Konkurrenzfähigkeit gegenüber Bremerhaven sicherstellen. Der damaligen
Zeit entsprechend wurde der Handelshafen als Dockhafen mit Kammerschleuse
errichtet. Heute sind von diesen Bauwerken noch das Hafenbecken, der Vorhafen
(Geestehafen), sowie Teile der 1930 geschlossenen Schleuse erhalten (vgl. 7, Abb. 3).
Die Schleuse war seinerzeit durch die Herstellung eines Zweigkanals zwischen Handels- und
Fischereihafen überflüssig geworden und wurde 1931 zum Reparaturdock für Hafenbetriebsfahrzeuge
umfunktioniert. Das Reparaturdock wurde von der bremischen Hafenverwaltung
bis 2003 regelmäßig zur Reparatur der eigenen Baggereieinheiten genutzt. Seit 2010 wird
das Bauwerk sowie die angrenzenden Flächen als Offshore-Sicherheitstrainingszentrum
genutzt [1], RAHMENENTWURF [2012].
Auch der Vorhafen (Geestehafen) wird heute seitens der Schifffahrt nicht mehr genutzt. Im
Hafenbecken sind erhebliche Sedimentablagerungen vorhanden, so dass die Sohle bei
Niedrigwasser teilweise trockenfällt. Die Ufereinfassungen bestehen aus holzpfahlgegründeten
Mauerwerkskajen und aus geböschten Deckwerken.
Die Uferwand an der Geestehalbinsel zeigt erhebliche Alterungserscheinungen und ist daher
als stark sanierungsbedürftig einzustufen. Für die östliche Kaje des Geestehafens wurde
2010 eine Bauwerksinspektion durchgeführt, wobei im Bereich des Dienstgebäudes des Alf-
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red-Wegener-Instituts (AWI) 2 von 8 untersuchten Holzpfählen mit Bohrmuscheln befallen
waren. Es muss daher davon ausgegangen werden, dass die Standsicherheit des Bauwerks
nur noch eingeschränkt gegeben ist und das Bauwerk saniert werden muss. Beide Uferbauwerke
befinden sich im Eigentum des Landes Bremen (RAHMENENTWURF [2012]).
Abb. 9
Das Offshore-Sicherheitstrainingszentrum am Reparaturdock am Handelshafen, unten rechts ein
Teil des Vorhafens (Geestehafen), http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/unternehmenspark/neues-trainingszentrum-am-handelshafen-bremerhaven-baut-seinen-vorsprung.41598.html,
11.01.2012
2.9 Geeste-Nordmole und rotes Leuchtfeuer
1857 wurde am Kopf der Geeste-Nordmole ein rd. 8 m hohes Leuchtfeuer in Betrieb genommen,
das in neugotischer Ornamentik ausgeführt wurde. Als 1912 / 1913 eine neue
Nordmole als Mauerwerkskaje auf Holzpfahlgründung mit wasserseitiger Holzspundwand
errichtet wurde, musste das Leuchtfeuer abgerissen werden. Es wurde 1914 durch seinen
noch heute stehenden Nachfolger aus rotem Klinker ersetzt. Die Laterne in etwa 15 m Höhe
zeigt mit einem roten Feuer die Nordseite der Einfahrt in den Geestevorhafen an. Das
Leuchtfeuer ist heute denkmalgeschützt. Die Oberkante der Molenbrüstung liegt auf
NN +5,5 m, die Oberkante des begehbaren Bereichs auf NN +4,0 m (vgl. 8, Abb. 3).
Im Rahmen einer 2010 erarbeiteten Stellungnahme zu Wellenhöhen und –überlaufmengen
im Geestevorhafen wurde ermittelt, dass die Nordmole die Geestemündung bei Wasserständen
bis NN +5,5 m gegen Seegang aus Nord / Nordwest abschirmt. Bei höheren Wasserständen
wird sie überflutet und wirkt dann als Unterwasserwellenbrecher. Eine mögliche Erhöhung
der Mole bewirkt eine Reduktion der zu erwartenden Wellenhöhen im nördlichen
Bereich der Geestemündung um bis zu 0,4 m. Wellenmindernde Auswirkungen auf den südlichen
Bereich der Geestemündung sind hingegen nicht zu erwarten [1], RAHMENENT-
WURF [2012].
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Die Nordmole wurde 2011 einer Bauwerksinspektion unterzogen, bei der sich erhebliche
Schäden zeigten und sich herausstellte, dass die Standsicherheit des Bauwerks nur noch
eingeschränkt gegeben ist. In der Konsequenz wird 2012 ein Sanierungskonzept für das im
Eigentum des Landes Bremen stehenden Bauwerks erstellt. Daran anschließend sollen 2013
zunächst konkrete Planungsarbeiten durchgeführt, die notwendigen politischen Beschlüsse
gefasst und ggf. bereits erste Bauarbeiten realisiert werden.
Abb. 10
Die Geeste-Nordmole mit rotem Leuchtfeuer,
http://www.nordmedia.de/locationguide/location/redirect.604.html, 12.01.2012
2.10 Geeste–Südmole und grünes Leuchtfeuer
Auf der Geeste-Südmole wurde erstmals 1869 ein Leuchtfeuer errichtet. Dabei handelte es
sich um ein offenes Gerüst mit einer Feuerhöhe von 8,3 m. Im Laufe der Zeit wurde das
Schifffahrtszeichen immer wieder erneuert. Die heutige Gitterbake stammt aus dem Jahre
1924 / 1925 und kennzeichnet mit einer Feuerhöhe von 15,4 m die Südseite der Einfahrt in
die Geestemündung mit einem grünen Feuer. Die Oberkante der gleichfalls 1924 / 1925 errichteten
Geeste-Südmole weist eine Höhe von NN +3,7 m auf. Sie besteht im Kern aus einer
holzpfahlgegründeten Mauerwerkskaje, die in den 1980er Jahren durch Vorrammung
einer kombinierten, rückverankerten Stahlspundwand ertüchtigt wurde (vgl. 9, Abb. 3).
Südlich angrenzend an der Binnenböschung im Schleusenvorhafen befinden sich heute die
Liegeplätze des Wasserzolls und der Wasserschutzpolizei sowie ein weiterer Notanleger.
Die Anleger des Wasserzolls und der Wasserschutzpolizei weisen jeweils eine Länge von rd.
26 m auf, während der Notanleger 64 m lang ist. Die Böschung ist mit Schüttsteindeckwerk
gesichert und befindet sich in einem sanierungsbedürftigen Zustand [1], RAHMENENT-
WURF [2012]).
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Vor diesem Hintergrund wurde im Sommer 2012 ein Sanierungskonzept für das im Eigentum
des Landes Bremen stehenden Bauwerks erstellt. Hieran anknüpfend sollen im Herbst 2012
die notwendigen politischen Beschlüsse gefasst und Anfang 2013 die notwendigen Bauarbeiten
durchgeführt werden.
Abb. 11
Die Geeste-Südmole mit grünem Feuer und Liegeplätzen des Wasserzolls und der Wasserschutzpolizei,
bremenports
2.11 Kennedy-Brücke und Geeste-Sperrwerk
Die Kennedy-Brücke, eine elektrisch bewegte 6streifige Straßenklappbrücke mit einer Breite
von 28,4 m, wurde 1960 / 1961 erbaut. Nachträglich wurde das Bauwerk 1964 nach dem
ermordeten US-Präsidenten J. F. Kennedy benannt. Als in den 1970er Jahren an der Geeste
noch Schiffbau betrieben wurde, wurde die Brücke etwa 1- bis 2mal im Monat geöffnet, um
Schiffsneubauten passieren zu lassen. Nach dem großen Werftsterben, von dem auch Bremerhaven
betroffen war, hat eine Brückenöffnung heute Seltenheitswert (vgl. 10, Abb. 3), [1].
Unterhalb der Straßenklappbrücke ist das Geeste-Sperrwerk angeordnet, das während der
schweren Sturmflut im Februar 1962 seine erste Bewährungsprobe bestand. Das Sperrwerk
wurde als tiefgegründetes Massivbauwerk errichtet, dessen Toroberkanten auf NN +6,45 m
liegen. Es ist mit zwei doppelwandigen Stahl-Stemmtorpaaren ausgestattet, die 2008 / 2009
letztmalig erhöht wurden und deren Gesamtgewicht etwa 90 t beträgt. Um Überflutungen im
Hinterland zu vermeiden, muss das Sperrwerk ab einem Wasserstand von NN +2,5 m geschlossen
werden. Das Schadenspotenzial beim Versagen des Geeste-Sperrwerkes im Falle
einer schweren Sturmflut wird auf bis zu 500 Mio. € geschätzt (VORSTUDIE [2010], RAH-
MENENTWURF [2012]).
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Abb. 12 Das Geeste-Sperrrwerk mit Kennedy-Brücke, HENCKE [2009]
2.12 Geeste-Kaje
Südlich an das Geeste-Sperrwerk schließt sich die Geeste-Kaje mit dem Fähranleger an.
Der kajennahe Uferabschnitt wird als Park- und Aufstellplatz für die Weserfähre genutzt. Auf
einer Länge von rd. 150 m dient die Geeste-Kaje zudem als Liegeplatz für Binnenschiffe.
Die Kaje wurde Anfang der 1920er Jahre errichtet und besteht aus einer auf Holzpfählen
gegründeten Trassbeton / Mauerwerkskaje über einer Böschung. Im gesamten nordöstlichen,
gegenüber dem Tonnenhof des Wasser- und Schifffahrtsamtes gelegenen, Teil wurde
die Mauerwerkskaje in den 1970er Jahren durch eine vorgerammte Stahlspundwand mit
Holmabdeckung ersetzt. Nur der südwestlichste, direkt an den Fähranleger angrenzende
und im Eigentum des Landes Bremen stehende, rd. 15 m lange Kajenabschnitt besteht heute
noch in seiner ursprünglichen Struktur und ist als sanierungsbedürftig eingestuft.
Die Oberkante der Spundwand im Bereich des Binnenschiffsliegeplatzes liegt auf einer Höhe
von NN +3,0 m. Durch diese abschnittsweise geringe Höhe der Geeste-Kaje von etwas mehr
als 1 m über dem mittleren Tidehochwasser (MThw) wird der Uferbereich vergleichsweise
häufig überflutet. Zudem handelt es sich bei der südlich des Uferbereichs gelegenen
Bussestraße um einen neuralgischen Abschnitt in der Hochwasserschutzlinie Bremerhavens
(vgl. 11, Abb. 3) (RAHMENENTWURF [2012]).
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Abb. 13
Die Geeste-Kaje, bremenports
2.13 Wencke-Dock und andere historische Dockreste
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts erlangten Bremerhaven und Geestemünde als
Schiffbaustandorte an der deutschen Nordseeküste eine zunehmende Bedeutung. Da
gleichzeitig auch die Schiffsreparatur infolge des aufstrebenden Überseeverkehrs eine wichtige
Rolle spielte, mussten neben Neubau- auch ausreichende Reparaturkapazitäten geschaffen
werden. Der enge und gewundene Flusslauf der Geeste erzwang recht früh den
Bau technisch aufwendiger Trockendocks nach englischem Vorbild. Zwischen 1837 und
1865 entstanden insgesamt 6 Trockendocks an der Geeste.
Das Dock von F. W. Wencke (1845) entwickelte sich später zu einem Technikdenkmal ersten
Ranges. Die Länge des zunächst aus Holz hergestellten und später in Stein gefassten
Bauwerks betrug 86 m bei einer Torweite von 15 m. Das Dock wurde bis 1945 von Werften
genutzt und dann mit Trümmerschutt verfüllt.
Eine im Zeitraum 1977 - 1979 durchgeführte Restaurierung förderte die alten Dimensionen
wieder zutage. Trotz Verfüllung soll dem nationalen Kulturdenkmal nach seiner 2012 abgeschlossenen
Sanierung eine wichtige Rolle zukommen. Neben dem Wencke-Dock sind rudimentär
heute noch die Toreinfahrten von zwei weiteren Trockendocks erhalten (vgl. 12,
Abb. 3) [1].
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Abb. 14 Das Wencke-Dock während der Sanierungsarbeiten im Frühjahr 2012,
http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/service-infos/rettung-fuer-das-wencke-dock-maritimesbaudenkmal-im-juli-fertig.48764.html,
31.05.2012
2.14 Alte Geestebrücke
Die Alte Geestebrücke mit ihren Abmessungen von Länge / Breite = 59,8 / 14,1 m wurde im
Zeitraum 1903 - 1904 durch M.A.N. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) in Mainz hergestellt.
Beim Bau der Brücke teilten sich der preußische und der bremische Staat, die Städte
Bremerhaven und Geestemünde sowie die beiden Geestemünder Werften Tecklenborg
und Seebeck die Baukosten von über einer halben Millionen Mark.
Die genietete Brückenkonstruktion wird elektrisch bewegt, d. h. gedreht, steht seit 1976 unter
Denkmalschutz und wurde 1978 – 1979, 1987 – 1990 und 1993 - 1994 überholt und renoviert.
1998 erfolgte der Umbau des ehemaligen Brückenhauses, in 2000 wurde die Fahrbahn
ausgetauscht und 2004 eine Konservierung der oberen Teile der Brückenkonstruktion sowie
eine Restaurierung des Wappenreliefs durchgeführt. Im Sommer 2012 wurde der Fahrbahnbelag
und die Beschichtung des Fußwegs erneuert (vgl. 13, Abb. 3), [1].
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Abb. 15
Die Alte Geestebrücke,
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bremerhaven,_Alte_Geestebr%C3%BCcke,_Impressionen_
(1).jpg, 12.01.2012
2.15 Tonnenhof
Im Lauf der jüngeren Geschichte hat sich die Zuständigkeit für die festen und schwimmenden
Schifffahrtszeichen der Unter- und Außenweser mehrfach geändert. Von 1877 bis 1921
war hierfür das Tonnen- und Bakenamt zuständig, welches eine gemeinsame Behörde der
Weser-Anrainerstaaten Freie Hansestadt Bremen, Großherzogtum Oldenburg und Königreich
Preußen war.
Abb. 16 Der Tonnenhof in Bremerhaven um 1913 mit Tonnenleger WESER, http://www.bremerhaven.de/meererleben/service-infos/stadtgeschichte/tonnenhof.24385.html,
12.01.2012
Dok-ID 379963 Seite 16

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Ab 1921 übernahm die nationale Reichswasserstraßenverwaltung diese Aufgabe und ab
1950 die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV). Das Wasser und Schifffahrtsamt
(WSA) Bremerhaven hat seinen Sitz heute direkt an der Geeste, wobei die Anlage
aus mehreren Dienst- und Verwaltungsgebäuden, Werkstätten und dem Tonnenhof besteht.
An dessen Kaje liegen heute verschiedene Arbeits- und Spezialschiffe, wie Tonnenleger und
Vermessungsschiffe. Der Tonnenhof ist seit 1877 nachweisbar und wurde bis zum 1. Weltkrieg
in mehreren Bauphasen ausgebaut. Auch danach erfolgten immer wieder Aus- und
Umbauten, doch einige Gebäudeteile wie z. B. die Tonnenhalle stammen noch aus der Zeit
des Tonnen- und Bakenamtes und sind heute denkmalgeschützt (vgl. 14, Abb. 3) [1].
Die nutzbare Kajenlänge beträgt rd. 300 m, der Geländesprung zwischen Kajenoberkante
und Flusssohle etwa 10,5 m. Die vorhandene Ufereinfassung besteht aus einer Stahlbeton-
Winkelstützwand, die auf einer unverankerten Spundwand und einem dahinterliegenden
Pfahlbock aus Holzpfählen gegründet ist. Die in den 1950er Jahren erbaute, im Eigentum
des Bundes stehende, Kaje ist nicht mehr standsicher und muss erneuert werden. Die Bauarbeiten
sollen nach Angaben des Projektträgers WSA Bremerhaven im Winter 2012/2013
beginnen und bis Mitte 2014 abgeschlossen sein (RAHMENENTWURF [2012], [2]).
Abb. 17
Der Tonnenhof in Bremerhaven heute, http://de.wikipedia.org/wiki/Bremer_Tonnen-
_und_Bakenwesen, 12.01.2012
Weitere Bauwerke mit hafengeschichtlichem Bezug im Bereich der Geestemündung auf die
im Folgenden nicht näher eingegangen wird, sind beispielsweise der Richtfunkturm (Radarturm),
der Wasserstandsanzeiger und der historische Bootsschuppen der Seenotretter
(DGzRS).
Dok-ID 379963 Seite 17

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2.16 Landseitige Funktionen und Nutzungen
Die kajen- bzw. ufernahen landseitigen Flächen im Bereich der Geestemündung sind zurzeit
mit folgenden Funktionen bzw. Nutzungen belegt:
‣ Öffentliche Einrichtungen und Verwaltung
o See- und Flusslotsen (Lotsenbrüderschaften)
o Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven
o Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS)
o Historisches Museum Bremerhaven
o Hochschule Bremerhaven
o Designlabor Bremerhaven
o Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung
o Fischereihafen-Doppelschleuse mit Wohnmobilstellplatz
o Wasserzoll
o Wasserschutzpolizei
‣ Öffentlicher Nahverkehr
o
Weserfähre GmbH
‣ Private Unternehmen
o Offshore-Sicherheitstrainingszentrum
o Petram Gruppe (ab 2013)
‣ Gastronomie und Wohnnutzungen
o
o
o
o
Weserstrandbad
Wohnhaus Weserterrassen
Wohnbebauungen (Deichstraße, An der Geeste und Bussestraße)
Gastronomiebetriebe
Großräumige Veränderungen der landseitigen Funktionen und Nutzungen werden nach derzeitigem
Kenntnisstand für die Zukunft nicht erwartet.
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Fazit: Der gesamte Bereich der Geestemündung stellt die historische Keimzelle der Stadtund
Hafenentwicklung Bremerhavens dar. Vor diesem Hintergrund sollten, bei allen künftig
notwendigen baulichen Veränderungen, auch die historischen Wurzeln dieses Areals berücksichtigt
werden. Während kleinräumige Veränderungen der Nutzungen auf der Landund
Wasserseite auch in Zukunft erfolgen werden, sind großräumige Veränderungen, mit
Ausnahme der notwendigen Anpassungsmaßnahmen an den Hochwasserschutzanlagen,
zurzeit nicht zu erwarten.
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3 Planungsgrundlagen
3.1 Wassertiefen und Strömungsverhältnisse
Im Bereich der Geestemündung werden in Abhängigkeit von der jeweiligen Nutzung durch
die Schifffahrt unterschiedliche Wassertiefen vorgehalten bzw. mit Hilfe des Wasserinjektionsgerätes
der bremenports unterhalten.
Für den Einfahrtsbereich zur Fischereihafen-Doppelschleuse wird eine Soll-Wassertiefe von
SKN (LAT) -5,3 m angegeben. Das bedeutet, das bei vorhandener Soll-Wassertiefe und unter
Berücksichtigung einer under keel clearance (UKC) von 0,5 m, Schiffe mit einem Tiefgang
von 4,8 m tideunabhängig die Fischereihafen-Doppelschleuse und die dahinterliegenden
Hafenareale erreichen und wieder verlassen können. Unter Ausnutzung des (mittleren)
Tidehochwassers können Schiffe bis 7,6 m Tiefgang verkehren 1 .
Im Bereich der Molenköpfe von Geeste-Nord- und –Südmole befindet sich ein flacherer
Sohlabschnitt. Diese so genannte Barre, die Weserseitig durch den Bund (WSA Bremerhaven)
und Geesteseitig durch bremenports regelmäßig unterhalten werden muss, weist bei
Niedrigwasser lediglich eine Wassertiefe von rd. 4 m auf (vgl. Abb. 18, ISL [2011])).
Abb. 18
Solltiefen im Bereich der Geestemündung bezogen auf SKN (LAT) im Tidebereich bzw. Mittleren
Hafenwasserstand (MHaW) im abgeschleusten Bereich, bremenports
1 Hierbei stellt die Soll-Wassertiefe des Schleusenhafens hinter der Fischereihafen-Doppelschleuse von 8,1 m
(UKC rd. 0,5 m) die limitierende Tiefe dar. Für die weiteren Bereiche des Fischereihafens gelten auf 7,1 m (Fischereihafen
I, II und Labradorhafen) bzw. 6,6 m (Luneorthafen, Hafenkanal, Handelshafen) reduzierte tideabhängige
Anlauftiefgänge. Die Fischereihafen-Doppelschleuse selbst ist für deutlich größere Tiefgänge ausgelegt
und könnte aufgrund ihres auf NN -10,50 m liegenden Drempels bei Hoch- / Niedrigwasser theoretisch Schiffe mit
bis zu 11,80 / 8,00 m Tiefgang schleusen.
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Für die Bereiche Fähranleger, Geeste- und Tonnenhofkaje sowie zwischen Kennedy- und
Geestebrücke werden Soll-Wassertiefen von SKN (LAT) -4,3 m bzw. SKN (LAT) -3,3 m angegeben.
Bei vorhandenen Soll-Wassertiefen und unter Berücksichtigung einer UKC von rd.
0,5 m können diese Areale damit tideunabhängig von Schiffen mit bis zu 3,8 m bzw. 2,8 m
Tiefgang angelaufen werden.
Für den Bereich der Liegeplätze des Wasserzolls und der Wasserschutzpolizei (WSP) wird
eine Soll-Wassertiefe von SKN (LAT) -2,3 m angegeben. Bei vorhandener Soll-Wassertiefe
und unter Berücksichtigung einer UKC von rd. 0,5 m kann dieser Bereich tideunabhängig
von Schiffen mit bis zu 1,8 m Tiefgang angelaufen werden.
Im Vorhafen (Geestehafen) und im Alten Vorhafen wurde in den vergangenen Jahren, da
dort kein Schiffsverkehr erfolgte, auch keine Wassertiefenunterhaltung durchgeführt. In beiden
Bereichen sind starke Sedimentablagerungen vorhanden, wodurch Teile der Sohle bei
Niedrigwasser trockenfallen.
In diesem Zusammenhang ist bemerkenswert, dass der weit überwiegende Teil der
Kajenbauwerke im Bereich der Geestemündung ursprünglich auf etwa die Sohltiefen bemessen
wurden, die den heutigen Soll-Wassertiefen entsprechen. Eine Ausnahme hiervon bildet
die Geestekaje, die in ihrem nordöstlichen Teil, anders als die heutige Soll-Wassertiefe von
SKN (LAT) -3,3 m, ursprünglich auf eine Sohltiefe von SKN (LAT) -4,3 m bemessen wurde.
Theoretisch lassen sich in einzelnen Bereichen der Geestemündung und des angrenzenden
Fischereihafens auch größere Soll-Wassertiefen herstellen. Hierzu sind jedoch, neben den
jeweils notwendigen Baggerarbeiten für die Herstellung eines Zufahrtskanals, einer Liegewanne
und eines Drehbereiches 2 , auch zusätzliche Kosten für die spätere Unterhaltung der
vertieften Sohlbereiche sowie zusätzliche bauliche Maßnahmen, wie beispielsweise
Kajenertüchtigungen bzw. –neubauten und Dükerverlegungen, zu berücksichtigen. Die mit
derartigen Projekten verbundenen Kosten überschreiten deutlich den zu erwartenden Nutzen.
3.2 Hydrologische Kenndaten
Die wesentlichen Belastungen für die Uferbauwerke im Bereich der Geestemündung ergeben
sich aus den wechselnden Tidewasserständen und den hiermit einhergehenden Strömungs-
sowie den Seegangskräften. Nachstehend sind die wesentlichen hydrologischen
Kenndaten des Pegels Bremerhaven als 10Jahresmittel 2001 – 2010 dargestellt.
2 Bagger- und Unterbringungskosten rd. 35 €/m³, Stand: März 2012
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Tab. 1
Hydrologische Kenndaten Pegel Bremerhaven im Zeitraum 2001 – 2010, http://www.wsv.de/wsahb/gewaesserkunde/images/Hydliste_2001-2010.pdf,
12.01.2012
Pegel Bremerhaven 2001 - 2010
MThw MTnw MThb HHThw NNTnw TF TE
NN +1,84 m NN -1,92 m 3,76 m NN +5,35 m
(16.02.1962)
NN -4,19 m
(15.03.1964)
06:13 h 06:12 h
3.3 Bemessungswasserstand, Ausbau- und Bestickhöhen
Der neue Bemessungswasserstand für Hochwasserschutzanlagen und –bauwerke im Bereich
der Geestemündung ergibt sich aus dem RAHMENENTWURF [2012] zu NN +6,62 m 3 .
Aus dem Bemessungswasserstand werden Mindestausbauhöhen für technische Anlagen
von NN +7,00 m 4 bzw. NN +7,75 m 5 abgeleitet.
Für den Neubau des Geeste-Sperrwerks ergeben sich in Abhängigkeit vom späteren Standort
und unter Berücksichtigung der Ausbaureserve damit Bestickhöhen zwischen
NN +7,75 m und NN +8,85 m. Bei heutigen Bestandshöhen zwischen NN +7,54 m und
NN +6,94 m betragen die neuen Bestickhöhen für die Fischereihafen-Doppelschleuse
NN +7,60 m 6 bzw. NN +7,00 m 7 . Da es sich bei der Schleuse um ein Bestandsbauwerk handelt,
wird eine Ausbaureserve in diesem Zusammenhang nicht berücksichtigt.
3.4 Baugrund und Bodenverunreinigungen
Der Baugrund im Bereich der Geestemündung ist wie nachstehend dargestellt aufgebaut. Es
zeigt sich, dass tragfähige Sande erst ab einer Tiefe von rd. NN -8,5 m anstehen.
3 In diesem Wert ist ein Aufschlag von 0,25 m für die stark streuenden Ergebnisse der Klimafolgenforschung
berücksichtigt.
4 Für Bestandsbauwerke.
5 Für neue Bauwerke inkl. Ausbaureserve (0,75 m).
6 Für die 1. Deichlinie.
7 Für die 2. Deichlinie.
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oberhalb NN +0,5 m
Auffüllungen
V __MThw = NN +1,84 m
V __MTnw = NN -1,92 m
NN +0,5 m bis NN -6,5 m
Klei, weiche Konsistenz
NN -6,5 m bis NN -8,5 m
Torf, weiche Konsistenz
ab NN -8,5 m
Sande, große Festigkeit
Abb. 19 Baugrundaufbau im Bereich der Geestemündung, in Anlehnung an RAHMENENTWURF [2012]
In 2011 wurden Stichproben der oberen Sedimentschichten in der Geeste, im Vorhafen
(Geestehafen) und im Alten Vorhafen auf Verunreinigungen untersucht. Im Ergebnis können
die anstehenden Sedimente unter bestimmten Bedingungen umgelagert (verklappt) werden.
Vor einer abschließenden Beurteilung möglicher Entsorgungswege sind in jedem Fall jedoch
weiterführende Untersuchungen durchzuführen.
3.5 Grundwasser-, Strömungs- und Sedimentationsverhältnisse
Aktuelle Untersuchungen zu den Grundwasserständen liegen bislang nur aus den Planungen
zur Erneuerung der Geeste-Kaje vor. Hiernach wird in den Auffüllbereichen mit einem
Grundwasserspiegel unterschiedlichen Niveaus gerechnet, der nicht mit dem Tidewasser-
Dok-ID 379963 Seite 23

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stand der Weser korrespondiert. In den grundwasserführenden Schichten unterhalb der Klei-
/ Torflagen wurden Grundwasserstände zwischen NN -1,0 m und NN +0,5 m gemessen,
wobei diese gedämpft mit dem Tidewasserstand der Weser korrespondieren. Dabei sind
gespannte Grundwasserverhältnisse zu berücksichtigen (RAHMENENTWURF [2012]).
Hinsichtlich der Strömungsverhältnisse wird auf die Untersuchungen im Rahmen der Planungen
zum Neubau der Fischereihafen-Doppelschleuse in den 1990er Jahren verwiesen.
Da sich die wesentlichen wasserbaulichen Randbedingungen seit Durchführung der Untersuchung
nicht verändert haben, kann davon ausgegangen werden, dass die Ergebnisse auf
die heutige Situation übertragen werden können. Für weiterführende Planungen sind ggf.
zusätzliche Untersuchungen erforderlich (RAHMENENTWURF [2012]).
Ein 1995 gleichfalls im Zusammenhang mit den Planungen für den Neubau der Fischereihafen-Doppelschleuse
erstelltes hydraulisches Gutachten (IMS [1995]) hat u. a. eine Verbreiterung
8 und Vertiefung der Geesteeinfahrt bis zur Fischereihafen-Doppelschleuse um 2,5 -
4 m 9 hinsichtlich der zu erwartenden Sedimentationen untersucht. Das Gutachten arbeitete
heraus, das sowohl eine Verbreiterung, als auch eine Vertiefung der Geesteeinfahrt zu höheren
Sedimentationen führen würde. Das Verhältnis der Sedimentationsraten ergab sich zu
Status Quo / Vertiefung / Vertiefung und Verbreiterung = 1 / 1,5 / 3. Im Ergebnis heißt dies,
dass eine Vertiefung die Sedimentation gegenüber dem Status Quo um den Faktor 1,5
(+50%), eine Vertiefung und Verbreiterung sogar um den Faktor 3 (+200%) erhöhen würde.
Hieraus lässt sich ableiten, dass jede Veränderung der aktuellen Situation im Bereich der
angrenzenden Molen und Kajen oder an den Sollwassertiefen vor Realisierung durch ein
hydrodynamisch-morphologisches Modell hinsichtlich der jeweils zu erwartenden Auswirkungen
auf die Sedimentationsverhältnisse und damit auf die zu erwartende Wassertiefenunterhaltung
untersucht werden sollte.
3.6 Schiffsabmessungen
Die Geestemündung wird von der Berufs- und der Freizeitschifffahrt gleichermaßen genutzt.
Die Abmessungen der den abgeschleusten Teil des Fischereihafens befahrenden Berufsschifffahrt
werden durch die Abmessungen der großen Kammer der Fischereihafen-
Doppelschleuse limitiert. Für alle künftigen Planungen sollten die nachstehend dargestellten
maximalen Schiffsabmessungen berücksichtigt werden.
8 Untersucht wurde eine Verdoppelung der heute 90 m breiten Einfahrt einschließlich einer Verlegung der
Nordmole nach Norden.
9 SKN (LAT) -7,9 m bis SKN (LAT) -8,4 m bzw. NN -10,5 m bis NN -11,0 m.
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Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Tab. 2 Übersicht maximale Schiffsabmessungen im Bereich der Geestemündung, in Anlehnung an RAHMEN-
ENTWURF [2012]
Schiff max. Abmessungen Nutzer, Areal, Erläuterungen
Typ Name Länge
[m]
Breite [m] Tiefgang
[m]
See- und Binnenschiffe
N. N. 170 /
210
32,2 7,6 Berufsschifffahrt, Fischereihafen
10 , Dockschleusungen
bis 210 m
Binnenschiff /
Großes Rheinschiff
mit Schubleichter
AVISO 1 110 nur Binnenschiff:
11,45,
mit Leichter:
24,50
3,6 Binnenschifffahrt,
Geestekaje, Binnenschiffsliegeplatz
Fähre
Tonnenleger
BREMERHAVEN,
NORDENHAM
N. N. (Nachfolger
BRUNO ILLING)
56 / 59 12,7 / 13,4 3,0 / 2,9 Weserfähre / BVV, Fähranleger
44,5 10,5 1,8 WSA Bremerhaven, Tonnenhofkaje
Lotsenschiff
WESERLOTSE,
KAPITÄN
STOEWAHSE
28,6 /
25,4
7,1 / 4,2 2,2 / 2,2 Seelotsen Weser II / Jade,
Vorhafen Alter Hafen
Seenotkreuzer
HERMANN RU-
DOLF MEYER
23,1 6,0 1,6 DGzRS, Vorhafen Alter
Hafen
Zollboot WESERMÜNDE 17,2 4,2 1,1 Wasserzoll, Böschung
südl. Geeste-Südmole
Wasserschutzpolizeiboot
VISURA, BREMEN 16,0 /
6 11 13,5
4,8 / 3,8 1,2 / 1,3 Wasserschutzpolizei, Böschung
südl. Geeste-
Südmole
Am Binnenschiffsliegeplatz an der Geestekaje ist eine Soll-Wassertiefe von SKN (LAT) -
3,3 m ausgewiesen. Da das vollabgeladene Binnenschiff AVISO 1 mit Schubleichter einen
Tiefgang von bis zu 3,6 m aufweisen kann, ist seitens der Hafenbehörde / Hafenkapitän darauf
zu achten, dass am Liegeplatz auch bei Niedrigwasser eine ausreichende Wassertiefe
zur Verfügung steht [3].
10 Bei Ebbstrom in der Weser existieren für Seeschiffe mit mehr als 120 m Länge Einlaufbeschränkungen aufgrund
der Strömungsverhältnisse (ISL [2011]). In einigen Bereichen, z. B. im Handelshafen, bestehen Restriktionen
hinsichtlich der Schiffslänge und der maximale Tiefgang von 7,6 m kann nur im Schleusenhafen unmittelbar
hinter Schleuse ausgenutzt werden.
11 Gemäß einem Artikel in der Nordsee-Zeitung vom 17.02.2012 wird das Wasserschutzpolizeiboot BREMEN 3
vorzeitig ausgemustert und daher hier nicht mehr berücksichtigt.
Dok-ID 379963 Seite 25

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Fazit: Die Herstellung von größeren Wassertiefen in der Geestemündung ist möglich, jedoch
mit hohen Kosten verbunden, die den zu erwartenden Nutzen weit übersteigen würden. Für
alle künftig notwendigen baulichen und wassertiefenbezogenen Veränderungen sind u. a. die
jeweiligen hydrologischen Kenndaten, die Hochwasser-Bestickhöhe, der Baugrundaufbau,
die Grundwasserverhältnisse sowie die maximal möglichen Schiffsabmessungen zu berücksichtigen.
Die Beurteilung der veränderten Strömungs- und Sedimentationsverhältnisse sollte
mithilfe eines hydrodynamisch-morphologisches Modells erfolgen.
Dok-ID 379963 Seite 26

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
4 Hochwasserschutz
4.1 Grundlagen
Der Küstenschutz in der Bundesrepublik Deutschland ist eine Gemeinschaftsaufgabe des
Bundes und der Länder. In Bremerhaven liegt die Unterhaltungsverpflichtung der Hochwasserschutzanlagen
bei der senatorischen Dienststelle SWAH. Der SWAH hat die bremenports
mit der Durchführung der Unterhaltungsaufgaben und mit der Bedienung der beweglichen
Einrichtungen, wie z. B. der Schleusen und Sperrwerke, beauftragt. Hierzu zählen auch die
Bedienung im Sturmflutfall und die Teilnahme in der Katastrophenschutzorganisation. Weiterhin
wurde bremenports mit der Anpassung der vorhandenen Hochwasserschutzbauwerke
in Bremerhaven an die neuen Anforderungen aus dem Generalplan Küstenschutz Niedersachsen
/ Bremen 2007 beauftragt (HENCKE [2009]).
Aufgrund der seitens des Weltklimarates für die Zukunft prognostizierten Klimaveränderungen
hat der Hochwasserschutz im Land Bremen erheblich an Bedeutung gewonnen. So
muss beispielsweise an der Weser mit häufigeren und höheren Sturmflutwasserständen gerechnet
werden. Um hier rechtzeitig Maßnahmen ergreifen zu können, wurde gemeinsam mit
dem Land Niedersachsen der Generalplan Küstenschutz Niedersachsen / Bremen 2007
(GENERALPLAN [2007]) erstellt. In diesem wurden u. a. die im Land Bremen vorhandenen
Deiche im Hinblick auf künftige Klimaszenarien überprüft und Maßnahmen zur langfristigen
Gewährleistung des Hochwasserschutzes festgelegt. Auch wurden auf Basis der jüngsten
Studie des Weltklimarates die zu erwartenden Auswirkungen der globalen Erwärmung auf
die Veränderung des Meeresspiegelanstieges und der Sturmfluthäufigkeit für die Festsetzung
der zukünftigen Deichhöhen berücksichtigt. Die Untersuchungen im GENERALPLAN
[2007] kamen zu dem Ergebnis, dass in Bremerhaven ein Großteil der Landeschutzdeichlinie
von der südlichen Landesgrenze bis zum Containerterminal zu erhöhen ist. Hierzu zählt auch
der Bereich der Geestemündung mit dem Geeste-Sperrwerk.
4.2 Neubau Geeste-Sperrwerk
Das Geeste-Sperrwerk im nordöstlichen Teil der Geestemündung dient gleichermaßen dem
Hochwasserschutz der Länder Niedersachsen und Bremen. Daher wird der Unterhaltungsaufwand
sowie zusätzliche Investitionen in eine Ertüchtigung bzw. Verlegung des Bauwerks
von beiden Bundesländern gemeinsam getragen Das Sperrwerk, das die flussaufwärts gelegenen
Landbereiche vor Überflutungen schützt, muss im Mittel rd. 80mal im Jahr geschlossen
werden. Die vergleichsweise große Schließhäufigkeit ergibt sich aus der geringen
Schutzhöhe im Hinterland von lediglich NN +2,50 m 12 (RAHMENENTWURF [2012]).
Zur Anpassung der Hochwasserschutzanlagen, und damit auch des Geeste-Sperrwerks, an
die Erfordernisse des Generalplans Küstenschutz hatte der SWAH bremenports mit der Erstellung
eines Rahmenentwurfes beauftragt. Bestandteil dieser im Sommer 2012 vorgelegten
12 Dies entspricht einer Höhe von lediglich 0,65 m über dem mittleren Hochwasser (MThw) von NN +1,85 m.
Dok-ID 379963 Seite 27

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Ausarbeitung ist u. a. eine detaillierte Untersuchung von insgesamt 4 Standorten für den
Neubau des Geeste-Sperrwerks (RAHMENENTWURF [2012]).
Beispielhaft wird nachstehend die seitens des Magistrats der Seestadt Bremerhaven sowie
der lokalen Anwohner favorisierte Standort-Variante näher beschrieben. Diese sieht den
Neubau des Sperrwerks im Bereich der Geeste-Kaje vor [4].
Abb. 20
Geestemündung mit bestehender Deichlinie und Vorzugsvariante des Magistrats der Seestadt
Bremerhaven, bremenports
Als Vorteile eines Neubaus an dieser Stelle werden im RAHMENENTWURF [2012] u. a. benannt
+ Gewährleistung des Hochwasserschutzes auch während der Bauphase
+ geringer Einfluss auf vorhandene Ver- und Entsorgungsleitungen
+ keine Beeinflussung der Fährverkehre zwischen Bremerhaven und Blexen und eine
+ Verkürzung der Deichlinie.
Dok-ID 379963 Seite 28

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Als Nachteile eines Neubaus an dieser Stelle werden im RAHMENENTWURF [2012] u. a.
benannt
- hohes Kostenrisiko durch mögliche Beeinträchtigung / Sicherung des Bauwerksbestands
im Bereich des Fähranlegers
- Herstellung in mehreren Bauabschnitten erforderlich
- Verlust des Binnenschiffsliegeplatzes an der Geeste-Kaje sowie eine
- Verknüpfung des Hochwasserschutzes mit betrieblichen Belangen Dritter (hier Interessenskonflikt
mit dem WSA Bremerhaven).
Zur Ermittlung der Vorzugsvariante ist nun eine Abwägung zwischen den Anforderungen des
Hochwasserschutzes, des wirtschaftlichen und verantwortungsvollen Umgangs mit den zur
Verfügung stehenden Investitions- und Unterhaltungsmitteln sowie den jeweiligen Auswirkungen
auf Dritte und die Umwelt zu treffen. Für die Fortführung der Planungen sind zudem
weiterführende Abstimmungen mit dem Land Niedersachsen (Kostenbeteiligung) sowie mit
den weiteren Planungsbeteiligten erforderlich (RAHMENENTWURF [2012]).
Bei Realisierung des Sperrwerks-Neubaus soll das bewegliche Klappteil der Kennedy-
Brücke in jedem Fall erhalten bleiben, um die Schifffahrt auf der Geeste nicht einzuschränken
und weiterhin die Unterhaltung der Wassertiefen zu ermöglichen. Die vorhandenen
Sperrwerkselemente sollen dagegen zurückgebaut werden. Als Verschlusssystem sollen
beim Neubau Stemmtore aus Stahl zum Einsatz kommen (RAHMENENTWURF [2012]).
Fazit: Der Neubau des Geeste-Sperrwerkes und die Anpassung der Hochwasserschutzanlagen
werden prägend für das Areal der Geestemündung sein. Vor diesem Hintergrund sollte,
vor allen weiteren Entscheidungen zum Ersatz, zur Sanierung bzw. zur Umgestaltung
einzelner Uferbauwerke im Bereich der künftigen Hochwasserschutzlinie, die Entscheidung
zur Lage sowie zur Ausgestaltung des Geeste-Sperrwerkes und der Hochwasserschutzanlagen
abgewartet werden.
Dok-ID 379963 Seite 29

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
5 Liegeplatzsituation
5.1 Vorhandene Nutzungen
Eine grundlegende Veränderung der zurzeit die Geestemündung überwiegend befahrenden
Berufsschifffahrtsflotte - und damit auch des zugehörigen Liegeplatzbedarfes - ist für die
kommenden Jahre nicht zu erwarten. Während der zunehmende Einsatz von Multifunktionsschiffen
seitens des WSA Bremerhaven und eine weiter fortschreitende Aufgabenbündelung
beim Wasserzoll und bei der Wasserschutzpolizei eher für eine Verkleinerung der Berufsschifffahrtsflotte
und damit auch des jeweiligen Liegeplatzbedarfes sprechen, lassen beispielsweise
der Platzbedarf für den Neubau des Geeste-Sperrwerkes sowie die nach Abschluss
der Mittelweseranpassung ggf. zu erwartenden größeren Binnenschiffseinheiten
eher auf eine gegenteilige Entwicklung schließen. In der Summe kann daher davon ausgegangen
werden, dass sich beide Effekte gegenseitig kompensieren werden und es damit
nicht zu einer grundlegenden Veränderung des Liegeplatzbedarfes im Bereich der
Geestemündung kommen wird.
5.2 Offshore-Windenergie
5.2.1 OTB
Aus den 2011 seitens der Bundesregierung beschlossenen Gesetzen zur Energiewende
sowie der hieraus für Bremerhaven resultierenden, nochmals dynamisierten Entwicklung der
Offshore-Windenergiebranche, ergeben sich für die Seestadt an der Wesermündung erhebliche
Chancen und Potenziale. Um diese nutzen zu können, ist insbesondere eine Realisierung
des Offshore-Terminals Bremerhaven (OTB) im Blexer Bogen vorgesehen. Ohne Realisierung
des Offshore-Terminals wird die Entwicklung der Offshore-Windenergiebranche in
Bremerhaven stagnieren und ggf. sogar schrumpfen (POTENZIALANALYSE [2011]).
Aus Sicht des Landes Bremen soll der OTB möglichst zeitnah errichtet werden. Die im Rahmen
der Referenzplanung für den OTB Bremerhaven festgelegten Abmessungen betragen
ca. 500 m schwerlastfähige Kajenlänge und ca. 25 ha Hinterlandfläche am mind. 11 m tiefen
Wasser.
Die mit dem Bau des OTB im Blexer Bogen verknüpfte Verkleinerung der Blexen Reede um
zwei Seeschiffswarteplätze wird aller Voraussicht nach nicht zu einer Abnahme der Verfügbarkeit
freier Liegeplatzkapazitäten in anderen Hafenarealen Bremerhavens führen, da die
aktuelle Referenzplanung eine Kompensation im unmittelbaren Umfeld des OTB vorsieht.
Grundsätzlich ergibt sich vor dem Hintergrund der für die Zukunft erwarteten weiteren Zunahme
der OWE-Umschlagsaktivitäten auch eine zunehmende Zahl von OWE-
Schiffsbewegungen in allen Hafenarealen Bremerhavens und damit auch in der
Geestemündung. Inwieweit diese Zunahme von Schiffsbewegungen künftig auch zu einer
konkreten Zunahme des Liegeplatzbedarfes für OWE-Serviceschiffe führen wird, und wenn
Dok-ID 379963 Seite 30

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
ja, wo genau zusätzliche Liegeplätze für welche Schiffseinheiten benötigt werden, kann zurzeit
nicht abschließend beantwortet werden.
Um die grundsätzliche Verfügbarkeit von Liegeplätzen für OWE-Serviceschiffe zu ermitteln,
wurden die Hafenareale Bremerhavens seitens bremenports einer Analyse unterzogen. Diese
arbeitete heraus, dass die Serviceflotte, die ein Offshore-Errichterschiff benötigt, in ihrer
Größe und Art, je nach gewählter Vorgehensweise zur Errichtung der Offshore-
Windkraftanlagen, variiert. Prinzipiell ist davon auszugehen, dass pro Errichterschiff ein Plattformversorger
(bis 75 m Länge), ein Crewboot (15 - 30 m Länge), ein Survey-Schiff (rd. 40 m
Länge) sowie ein Kabelleger (variable Längen) benötigt werden. Zusätzlich kommen in Bremerhaven
noch Bargen bzw. Pontons und Schlepper hinzu, die die OWE-Anlagenteile von
den Produktionsstätten im Fischereihafen zu den derzeit in den Kaiserhäfen (ABC-Halbinsel)
und an der Stromkaje (CT Süd) liegenden Errichterschiffen transportieren (KÖNIG [2012]).
Im Rahmen der Analyse wurde zudem geprüft, welche Liegeplätze sofort und ohne zusätzliche
Maßnahmen jederzeit für Serviceschiffe nutzbar wären. Unter Berücksichtigung definierter
Liegeplatzanforderungen sowie der aktuellen Kajen-Nutzungssituation zeigte sich im Ergebnis,
dass Liegeplatzkapazitäten zur sofortigen und ständigen Nutzung nur im Bereich des
Fischereihafens verfügbar sind. Hierbei handelt es sich um einen Kajenabschnitt im Schleusenhafen
Ostseite (Janssen-Pier) und um einen weiteren im Fischereihafen II Ostseite (Island-Pier)
(KÖNIG [2012]).
Janssen-Pier
Island-Pier
Abb. 21
Übersicht Liegeplätze für OWE-Service-Schiffe im Fischereihafen, bremenports
Die Janssen-Pier bietet auf 100 m Länge beispielsweise Platz für 3 Serviceschiffe mit einer
Länge von jeweils bis zu 30 m oder für einen Plattformversorger von 75 m Länge und ein
kleines Serviceschiff. Am Island-Pier sind z. Zt. 150 m Kaje verfügbar, die auf ihrer ganzen
Dok-ID 379963 Seite 31

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Länge auch im Päckchen belegt werden kann, da ein ausreichend breites Fahrwasser für
passierende Schiffe zur Verfügung steht. Damit steht beispielsweise eine ausreichende
Kajenlänge für 8 Serviceschiffe (je 2 im Päckchen) von je ca. 30 m Länge zur Verfügung
(KÖNIG [2012]).
5.2.2 Auswirkungen auf die Geestemündung
Für den Bereich der Geestemündung ist festzustellen, dass unter Zugrundelegung des heutigen
Zustands der Kajen und der lokal vorhandenen Wassertiefen keine Kapazitäten für
zusätzliche Liegeplätze für die Berufsschifffahrt und damit auch für OWE-Serviceschiffe zur
Verfügung stehen. Alle Bereiche in denen Schiffe heute liegen können, sind entweder bereits
ständig oder temporär belegt bzw. müssen als Reserve-, Not- oder Bedarfsliegeplätze dauerhaft
frei gehalten werden. Die Areale, in denen theoretisch noch zusätzliche freie Liegeplatzkapazitäten
vorhanden sind, wie beispielsweise im Vorhafen (Geestehafen) und im Alten
Vorhafen, können aufgrund starker Sedimentablagerungen (Sohle fällt bei Niedrigwasser
trocken) sowie teilweise baufälliger Kajen derzeit nicht genutzt werden. Da dort seit vielen
Jahren keine Schiffe mehr abgelegt worden sind, wären vor einer erneuten Nutzung zunächst
Baggerarbeiten, Standsicherheitsprüfungen sowie ggf. Kajensanierungen durchzuführen.
Der hiermit verknüpfte hohe bauliche und finanzielle Aufwand steht in keinem Verhältnis
zum erwarteten Nutzen.
Fazit: Im Zusammenhang mit den zunehmenden OWE-Umschlagsaktivitäten werden auch
die Schiffsbewegungen von OWE-Einheiten in der Geestemündung zunehmen. Hinsichtlich
der Liegeplatzsituation ist festzustellen, dass die Schaffung zusätzlicher Liegeplätze in der
Geestemündung aufgrund der aktuell vorhandenen Belegungssituation, überwiegend baufälliger
Kajen sowie umfangreicher Baggerarbeiten mit einem unverhältnismäßig hohen finanziellen
Aufwand verbunden wäre. Es wird daher empfohlen, den Status Quo in diesem Zusammenhang
nicht zu verändern. Im Umfeld der Geestemündung stehen zurzeit zur sofortigen
und ständigen Nutzung noch freie zusätzliche Liegeplätze an zwei Kajenabschnitten im
Fischereihafen zur Verfügung.
Dok-ID 379963 Seite 32

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
6 Handlungserfordernisse / Prioritätenliste
Die wesentlichen Herausforderungen für die zukünftige Entwicklung der Geestemündung in
Bremerhaven liegen einerseits in der Realisierung der Sanierungserfordernisse der bis zu
100 Jahre alten Uferbauwerke, andererseits in der Anpassung der lokalen Hochwasserschutzanlagen
einschließlich des Geeste-Sperrwerkes.
Die Entwicklungen in der Offshore-Windenergie-Branche in Bremerhaven werden, anders als
in den Hafenarealen Fischerei- und Überseehafen sowie im Blexer Bogen, das Erscheinungsbild
der Geestemündung voraussichtlich nicht grundlegend verändern.
Damit die Geestemündung ihre heutigen Funktionen als Liegebereich, Teil der Hochwasserschutzlinie,
Verwaltungs-, Forschungs-, Wohn- und Freizeitareal mit historischen Wurzeln
auch künftig in vollem Umfang erfüllen kann, muss in den kommenden Jahren in die vorhandenen
Uferbauwerke und in neue Hochwasserschutzanlagen investiert werden. Unterbleiben
beispielsweise die Investitionen in die Uferbauwerke muss im Extremfall damit gerechnet
werden, dass einzelne Strukturen bzw. Elemente aufgrund ihres stark sanierungsbedürftigen
Zustands ohne Vorwarnung abrutschen oder ganz in sich zusammenfallen.
Die in den vorstehenden Abschnitten erläuterten bauwerksspezifischen Handlungserfordernissen
sind im Folgenden in Form einer Prioritätenliste zusammengefasst.
Dok-ID 379963 Seite 33

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Tab. 3
Handlungserfordernisse / Prioritätenliste, bremenports
Struktur Örtlichkeit Länge
[m]
Baujahr
Eigentümer / Unterhaltungspflichtiger
Priorität
Schadensbild / Handlungserfordernis
Realisierungszeitraum
Neubau
Sperrwerk
Standort in der Diskussion
/ Neubau Bremen und Niedersachsen Gewährleistung des Hochwasserschutzes
1 - 2 mittelfristig
Mole Geeste-Nordmole 174 1913 Bremen eingeschränkte Standsicherheit,
dringender Sanierungsbedarf
1 kurzfristig
Böschung Südlich Geeste-Südmole 235 1956, 1980 Bremen abgängig, Sanierungsbedarf 1 kurzfristig
Ufermauer
Geestehafen Westseite
(Geestehalbinsel)
116 1923 Bremen Sanierungsbedarf, Standsicherheit
gefährdet
2 noch offen
Ufermauer
Geestehafen Ostseite
(südlich Fähranleger)
140 1923 Bremen Sanierungsbedarf 2 noch offen
Kaje und Widerlager
Fähranleger rd. 15 1954 Bremen Sanierungsbedarf 2 noch offen
Ufermauer
Geestekaje (nördlich
Fähranleger)
rd. 15
1920er Jahre
Bremen Sanierungsbedarf 2 noch offen
nachrichtlich:
Kaje
Tonnenhof 250 1930er und
1950er Jahre
Bund / WSA Bremerhaven
Standsicherheit gefährdet, dringender
Sanierungsbedarf
1 kurzfristig, Projekt in
der Ausschreibung
nachrichtlich:
Kaje
Molenkopf Alter Vorhafen
/ Geeste
165 1977 Stadt Bremerhaven abschnittsweise Versackungen,
ggf. Sanierungsbedarf
2 - 3 noch offen
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Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
Quellenverzeichnis
Schriftquellen
GENERALPLAN [2007] Generalplan Küstenschutz Niedersachsen / Bremen –
Festland, Niedersächsischer Landesbetrieb für Wasserwirtschaft,
Küsten- und Naturschutz, Norden, März 2007
HENCKE [2009]
Erhöhung der Hochwasserschutzmaßnahmen im Bereich
der Geestemündung, Diplomarbeit Matthias
Hencke, Leuphana Universität Lüneburg, Lüneburg, Oktober
2009
IMS [1995]
Fischereihafenschleuse Bremerhaven - Hydraulisches
Gutachten für den Vorhafen, Ingenieurgesellschaft mbH
(IMS), Hamburg, 1995, unveröffentlicht
ISL [2011]
Auswirkungen einer Einschränkung der Reede Blexen
durch den Bau des Offshore-Terminals Bremerhaven,
Endbericht, Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik,
Bremen, 2011, unveröffentlicht
KÖNIG [2012]
Analyse des aktuellen Liegeplatzangebots in Bremerhaven
für Service-Schiffe der Offshore-Windenergie-
Branche, Bremerhaven, 2012, unveröffentlicht
POTENZIALANALYSE [2011] Regionalwirtschaftliche Potenzialanalyse für einen
Offshore Terminal Bremerhaven, Nutzen-Kosten-
Analyse, Endbericht, Prognos AG, Bremen / Bremerhaven,
2011
RAHMENENTWURF [2012]
Hochwasserschutz an der Geestemündung - Rahmenentwurf,
bremenports GmbH & Co. KG, Bremerhaven,
Version: Rev 01,Juli 2012, unveröffentlicht
Dok-ID 379963 Seite 35

Hafenorientiertes Zukunftskonzept Geestemündung Bremerhaven
VORSTUDIE [2010]
Hochwasserschutz an der Geestemündung – Vorstudie
zum Rahmenentwurf, bremenports GmbH & Co. KG,
Bremerhaven, Mai 2010, unveröffentlicht
Internetquellen, E-Mails und Presseartikel
[1] http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/service-infos/stadtgeschichte/suedlicheinnenstadt.24296.html,
aufgerufen am 11.01.2012
[2] Fehlstart für Rammen an Tonnenhof-Kaje – Sanierung muss verschoben werden:
neue Ausschreibung wegen mangelhafter Angebote, Nordsee-Zeitung vom 21.06.2012
[3] E-Mail Cordula Radtke, ACOS Holding AG, Abt. Binnenschifftransporte, NWL GmbH,
TRIMODAL Logistik GmbH, 08.02.2012
[4] http://www.bremerhaven.de/meer-erleben/stadthaus/pressemitteilungen/2012/04/04/hochwasserschutz-wird-verbessert-neuesgeestesperrwerk-kommt.48312.html,
aufgerufen am 23.07.2012
Dok-ID 379963 Seite 36