FK9 MK4 Rev 47.pdf - FK-Lightplanes
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Flughandbuch <strong>FK</strong> 9 Mark IV<br />
B&F Technik Vertriebs GmbH<br />
Version 47 Betriebsgrenzen Seite 2-4<br />
Entlüftung des Triebwerk-Schmiersystems in Fällen, wo der Propeller um mehr<br />
als eine Umdrehung entgegen der normalen Propeller-Drehrichtung gedreht<br />
worden ist. Diese Maßnahme muss auch dann durchgeführt werden, wenn das<br />
Durchdrehen des Propellers um mehr als eine Umdrehung entgegen der<br />
normalen Propeller-Drehrichtung nicht zweifelsfrei ausgeschlossen werden<br />
kann.<br />
2.5. Propeller<br />
Folgende Propellervarianten sind möglich:<br />
Pos. Motortyp Propellertyp Propeller-<br />
Durchmesser<br />
01 ROTAX 912 UL Junkers PR-170-3R 1700 mm<br />
02 ROTAX 912 UL Warp / DUC 3 - Blatt 1720 mm<br />
03 ROTAX 912 UL Kremen SR 2000 (verstell) 1700 mm<br />
04 ROTAX 912 ULS Sport Prop Klassik 3 Blatt 1710 mm<br />
05 ROTAX 912 ULS Warp / DUC 3 - Blatt 1720 mm<br />
06 M 160 (60 KW) Warp / DUC 3 - Blatt 1720 mm<br />
07 M 160 (74 KW) Warp / DUC 3 - Blatt 1720 mm<br />
08 ROTAX 912 ULS DUC FC 3 - Blatt 1727 mm<br />
2.6. Gewichtsgrenzen<br />
Mindestzuladung im Führersitz:<br />
Höchstzuladung pro Sitz:<br />
Gepäckablage hinten max:<br />
Summe Benzin + Gepäck max.:<br />
Leermasse:<br />
Höchstzulässiges Abfluggewicht:<br />
Höchstzulässiges Landegewicht:<br />
60 kg<br />
100 kg<br />
10 kg<br />
46,5 kg<br />
gemäß aktuellem Wägebericht<br />
472,5 kg<br />
472,5 kg<br />
2.7. Schwerpunktsgrenzen<br />
vorderste Schwerpunktlage:<br />
hinterste Schwerpunktlage:<br />
0,22 m hinter Bezugsebene<br />
0,44 m hinter Bezugsebene<br />
Die Bezugsebene befindet sich an der Flügelvorderkante.<br />
Bei der Schwerpunktswägung muss das Brandschott als Referenzebene<br />
senkrecht stehen.
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