Nicolai Katalog 2007

0 mm Start NICOLAI catalog 2007 

2007 

285 mm Cover

Nicolai ist eine Variante des altgriechischen 

Namens Nikolaus. 

Übersetzt bedeutet dieser 

soviel wie „Sieg des Volkes“ 

(nike = Sieg; laos = das Volk). 

2006 

2005 

2004 

303 mm Introducing NICOLAI 385 mm History NICOLAI 

history intro 

2003 

2002 

2001 

2000 

1999 

1998 

1997 

1996 

1995 

Universal Transmissions GmbH 

Nucleon TST evo05 

Argon FR 

UFO ST 

Nucleon TST 

Nucleon TFR series 

Nucleon TFR Prototype 

Ro20 / Ro24 

Nonius 

Nucleon ST 

Nucleon FR 

Argon Road 

Nucleon DH 

Nucleon Prototype 

Saturn 

2MXTB 

Jib Trombone 2000 

Nucleon virtual 

Argon 

UFO DS Lambda 

Helius (Helium) 

Bass (Virus) BMXTB 

Lambda 

Trombone 

Mongoose Amplifier 

made by NICOLAI 

Dieser Katalog ist über 13 

Meter lang, um genau zu sein 

13.068 mm. Da die meisten 

unserer Leser jedoch nicht 

immer einen Tapeziertisch zum 

Lesen mitführen, haben wir den 

Katalog in handliche DIN A4 

Seiten zerstückelt. Lasst euch 

also nicht durch das Blättern 

irritieren. Stellt euch einfach vor, 

ihr tastet einen durchgängigen 

Film ab. Seitenzahlen haben wir 

folglich auch nicht, nur 

(Millimeter-) Meilensteine. 

This catalogue is longer than 13 

m. In fact, if I were being pedantic 

I would tell you that it is exactly 

13.068 mm. I would imagine it’s 

unlikely that any of you carry a 

wall paper pasting table with you 

at all times, therefore we have 

fragmented this catalogue into 

handy DIN A4 pages. Please 

don't get irritated by leafing 

through it, just imagine that your 

fingers are scanning a continuous 

film strip. Thus we don't have 

page numbers, only milestones 

(measured in millimetres!). 

Oft fragen mich die Leute, wo ich denn eigentlich all die Ideen 

hernehme und ob ich nicht Angst habe, dass mir diese eines 

Tages mal ausgehen werden. Ausgehen werden die Ideen weniger, 

höchstens das Geld um sie immer wieder in die Wirklichkeit 

umzusetzen :). Es ist unsere große Leidenschaft, unsere Bikes 

ständig auf ein höheres Niveau zu liften. Wir stehen morgens um 

sieben auf der Matte, um diesen Job zu erledigen, und dieser 

2007er Katalog zeigt die Ergebnisse unserer Arbeit. 

Beständigkeit ist uns hierbei ein großes Anliegen: Wir werfen 

nicht die Modelle aus der Vergangenheit auf den Haufen, sondern 

versuchen, die meisten Neuerungen an unseren Modellen 

rückwärtskompatibel zu älteren Modellen zu gestalten und auch 

alle Ersatzteile für 10 Jahre verfügbar zu haben. Ein weiterer 

Aspekt dieser Beständigkeit ist auch unser Motto 

"Dauerfestigkeit vor Leichtbau". Superleichte Kohlefaserrahmen 

wird man deswegen bei Nicolai weiterhin vergeblich suchen. 

Mehr Dauerfestigkeit hätte ich mir auch von meiner 

Achillessehne gewünscht, die ich mir diesen Sommer durch 

einen verpatzten Doppelsprung auf der Motocross Strecke 

durchgerissen habe ..... na ja ...ich bin halt schon ein alter Mann 

.....zur Sache: 

Daß unsere Produkte auch weiterhin "Made in Germany" sein 

werden, ist Ehrensache und ebenso beständig wie mein Dank 

an dieser Stelle an alle Kunden, die uns und unseren Familien 

durch Ihre Bestellungen die Zukunft sichern. 

Niemals wird es uns einfallen unsere Bikes nur nach dem neuesten 

Trend zu gestalten, sondern wir betreiben "schönen 

Maschinenbau". Doch was ist Schönheit? James Joyce sagte, 

dass Ganzheit, Harmonie und Ausstrahlung die wesentlichen 

Bestandteile von Schönheit bilden und, wir sind sicher, dass wir 

innerhalb dieses 2007er Kataloges einiges hiervon transportieren 

können. 

Euer Kalle 

People often ask where all the ideas come from as well as, “aren’t you afraid 

that some day you will run out of ideas?” I will never run out of ideas, at worst 

I will run out of money to bring ideas to reality. ;) 

It is our passion to push our products to a higher level and we get up early 

every day, to get this job done. This 2007 catalogue shows the results of this 

work: Continuity is our largest concern. We do not trash our previous models 

but try to make improvements and innovations which are also compatible to 

them too. The 10 year availability of spare parts is just one example of this 

idea. Another aspect of our ethos is "durability first!” You will never find superlight 

carbon frames at Nicolai. 

More durability was needed this summer when I tore my Achilles tendon racing 

motocross ....fair enough ....I am an old man ..... So back to business: 

Our products are "made in Germany", they always were and they always will 

be. This is a point of honour and I honour all of our customers and friends keeping 

us alive through buying our bikes. We will never follow the latest trends 

when designing bikes; we are doing "real mechanical engineering = real 

Maschinenbau". But what is real beauty? James Joyce says that entireness, 

harmony and charisma are the major elements of beauty, we are sure that this 

catalogue will convey some of this to you the reader. 

Yours, Karlheinz

One of the latest innovation on the bike market is the G-Boxx, a 14 speed transmisssion 

integrated in the main bicycle frame. Thanks to new materials, improved technology 

and more modern production methods, this almost forgotten technology is now 

about to outplay the conventional derailleur based transmission in most areas. The 

NICOLAI models Nucleon EVO, Nucleon TFR and Nucleon AMX come standard with 

the G-Boxx technology. The most significant development step of the G-Boxx is the 

absence of exposed transmission parts prone to heavy maintenance. The gear shifting 

takes place directly at the bottom bracket. The gearbox shafts are enclosed in a 

housing and so are all the other shifting and transmission parts- thus being protected 

from harmful outside elements. (water, dirt, damages caused by branches and stones, 

etc.) This system is virtually maintenance free. By positioning the pivot point of the 

swing arm at the centre of the rear wheel path you obtain a completely neutral system 

without any pedal induced movement. (bobbing) Additionally, by relocating the shifting 

device into the main frame, the unsprung weight of the rear wheel is reduced. That 

makes the suspension considerably more sensitive and responsive to the terrain. The 

G-Boxx is a maintenance free transmission that may be used as the heart of a platform 

concept around which all different kinds of bicycle can be build. Another significant 

advantage over the derailleur system it the possibility to change gear without any 

movement of the cranks- for example when braking in a curve at high speed. For 

more information, check www.g-boxx.org. 

G-BOXX 

Die G-Boxx ist eine im Rahmen integrierte 14-Gang Getriebeschaltung. 

Dieses Schaltungssystem ist unter Verwendung moderner Werkstoffe 

und ausgereifter Technik klassischen Kettenschaltungen in vielen 

Bereichen überlegen. Die NICOLAI Modelle Nucleon AMX, Nucleon EVO 

und Nucleon TFR sind serienmäßig mit einer G-Boxx Schaltung ausgestattet. 

Der wichtigste Vorteil der G-Boxx gegenüber der Kettenschaltung 

ist das Fehlen von frei liegenden, störanfälligen und wartungsintensiven 

Anbauteilen. Die komplette Schaltung ist im Inneren eines Gehäuses 

untergebracht und dadurch vor schädlichen Umwelteinflüssen geschützt 

(Wasser, Schmutz, Beschädigung durch Äste, Steine usw.) Das so 

geschützte System ist weitgehend wartungsfrei. Durch die neutrale Lage 

des Getriebeausgangs im Mittelpunkt der Bahnkurve des Hinterrades treten 

keine negativen Antriebseinflüsse auf. Durch die Verlagerung der 

Schaltung in den Hauptrahmen wird das Gewicht am Hinterrad reduziert 

. Die dadurch verringerte, ungefederte Masse verbessert das 

Ansprechverhalten der Federung. Ein weiterer signifikanter Vorteil im 

Vergleich zur konventionellen Kettenschaltung ist die Möglichkeit ohne 

Tretbewegung zu schalten (z.B. beim Anbremsen einer Kurve aus hoher 

Geschwindigkeit). Check www.G-Boxx.org for more. 

602 mm Pro’s talk 744 mm Features: G-BOXX 

854 mm Index 

Stamps 

Stempel 

M = Manufacturing . Under this point we explain the steps involved in manufacturing, from 

the initial idea to the final product in chronological order through the pages of this catalogue. 

M = Manufacturing. Unter diesem Punkt werden die einzelnen Fertigungsschritte 

von der Idee bis zum fertigen Produkt erklärt, in chronologischer Reihenfolge, fortlaufend 

über die Seiten dieses Hefts. 

F = Features. Under this point you'll find a showcase explaining all the technical features and 

options of the relevant frame. Under Features you find the regular specifications, and under 

Options the optionally available extras. Under Forks the minimum and maximum allowed fork 

fitting length. Ref. marks the fork length that the geometric data of one model is related to. 

Purpose denotes the intended usage that the particular model is appropriate for, and on 

which we base our Nicolai warranty. Each feature is explained in detail across the pages of 

this catalogue. 

F = Features. Unter diesem Punkt findet ihr einen Schaukasten, der die 

Ausstattungsoptionen des jeweiligen Modells erklärt. Unter Features ist die 

serienmäßige Ausstattung aufgelistet, unter Options zusätzlich erhältliche Extras. 

Unter Forks die minimale und die maximal erlaubte Gabeleinbaulänge des jeweiligen 

Modells. Ref. bezeichnet das Gabelmaß, auf das sich die angegebenen 

Geometriedaten eines Modells beziehen. Purpose bezeichnet den 

Einsatzbereich, für den das jeweilige Modell geeignet ist, und für den die Garantie 

gilt. Fortlaufend über die Seiten dieses Hefts wird jedes Feature im Detail erklärt. 

Col = Colour. Under this point you find the colour spec of the displayed model. For further 

details visit: www.nicolai.net. 

Col = Colour. Unter diesem Punkt findest ihr die Farbbezeichnung des abgebildeten 

Modells. Eine komplette Auflistung aller erhältlichen Farben gibt es unter 

www.nicolai.net. 

INDEX 

Nucleon AMX 

891 mm 

Nucleon TST evo 

1.485 mm 

Nucleon TFR 

2.079 mm 

M-Pire ST 

2.673 mm 

Lambda ST 

3.267 mm 

Helius ST 

3.861 mm 

Helius FR 

4.158 mm 

Helius CC 

4.752 mm 

Helius CC Travel 

5.346 mm 

UFO DS 

5.643 mm 

UFO ST 

6.237 mm 

BMXTB 

6.831 mm 

BMXTB Race 

7.425 mm 

2MXTB 

7.722 mm 

Ro20 / Ro24 

8.019 mm 

Saturn TCC 

8.613 mm 

Nonius CC 

9.207 mm 

Argon FR 

9.801 mm 

Argon ROCC 

10.098 mm 

Argon CC 

10.395 mm 

Argon Road 

10.692 mm 

Helius Tandem 

10.989 mm 

XTB Tandem 

11.286 mm 

Metrics / Weight chart 

11.583 mm 

Clothings 

11.880 mm 

Company 

12.177 mm 

Distributors 

12.771 mm 

The “N”d 

13.068 mm

Nucleon AMX 

Size / Rahmengröße 

Fork travel / Gabelfederweg (mm) 

(inch) 

Wheelbase / Radstand (mm) 

(inch) 

Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm) 

(inch) 

Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm) 

(inch) 

Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad) 

Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm) 

Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm) 

(inch) 

Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm) 

(inch) 

Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm) 

(inch) 

Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad) 

Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll) 

Rear travel / Federweg hinten (mm) 

(inch) 

Rear shock / Dämpfer hinten (mm) 

(inch) 

Rear shock option / Dämpferalternative hinten 

Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" 


Tubeset front / Rohrsatz vo. 

Tubeset rear / Rohrsatz hinten 

small 

100-140 

4-5,5 

1130 

44,5 

570 

22,4 

400 

15,7 

77 

31,6 

430 

16,9 

5 

0,2 

125 

4,9 

69 

1 1/8 or 1.5 

122/141 

4,8/5,5 

> 

> 

> 

> 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

100-140 

4-5,5 

1150 

45,3 

590 

23,2 

425 

16,7 

77 

31,6 

430 

16,9 

5 

0,2 

125 

4,9 

69 

1 1/8 or 1.5 

122/141 

4,8/5,5 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

100-140 

4-5,5 

1170,5 

46,1 

610 

24,0 

450 

17,7 

77 

31,6 

430 

16,9 

5 

0,2 

125 

4,9 

69 

1 1/8 or 1.5 

122/141 

4,8/5,5 

200mm 

7,87 inch 

200mm 

200mm 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

X-large 

100-140 

4-5,5 

1190,5 

46,9 

630 

24,8 

475 

18,7 

77 

30 

430 

16,9 

5 

0,2 

125 

4,9 

69 

1 1/8 or 1.5 

122/141 

4,8/5,5 

X-Fusion O2 RL 

DT Swiss SSD 190L 

RockShox Pearl 3.3 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

Nicolai meets Universal Transmissions®. The G-Boxx has already proved itself freeride and downhill applications 

but for alpine tours cc-orientated riders thought that the weight of the previous G-Boxx bikes 

was still too high. With the Nucleon AMX, we have for the first time incorporated the Universal 

Transmissions® G-Boxx system designed with the new G-Con standard. The Nucleon 

AMX is the first gearbox bike that was especially designed for all mountain riding. 

With this frame a complete build under 30lbs/13.5kg is no longer a problem. 

Not bad for a frame that has 147 mm rear travel and the ability to run 

140 mm forks. Our priority with this frame is to put weight first, and 

due to the new G-Boxx design with a right side drivetrain, a 

regular lightweight rear wheel can be mounted. You 

will be pleased to hear the low weight has no 

effect on the 5-years warranty. 

Nucleon AMX 

Nicolai meets Universal Transmissions®. Im Downhill und Freeride 

hat sich die G-Boxx bereits bestens bewährt, für alpine Touren war 

CC-orientierten Fahrern aber das Gewicht der bisherigen G-Boxx 

Bikes oft noch zu hoch. Mit dem Nucleon AMX wurde erstmals 

eine G-Boxx von Universal Transmissions® nach dem G-Con 

Standard in einen Nicolai Rahmen integriert. Das Nucleon 

AMX ist das erste Getriebebike, das speziell für den All 

Mountain Einsatz entwickelt wurde. Ein Komplettrad mit 

einem Gewicht unter 13,5 kg ist mit diesem Rahmen 

möglich und das bei einem Federweg von 141 mm und 

einer Freigabe für 140 mm Gabeln. Das 

Rahmendesign folgt konsequenter 

Gewichtsoptimierung, und durch das neue G-Boxx 

Design mit rechtslaufender Kette kann ein konventionelles, 

leichtes Hinterrad verwendet werden. 

Auf die 5-Jahresgarantie hat das geringe 

Gewicht natürlich keine Auswirkungen. 

1.070 mm Nucleon AMX

185-DD 

EASTON 

G-Boxx 

G-CON 

SSP 

(length mm) 

TAILOR Min: 480 

Max: 520 

Ref: 508 

All Mountain 

Tour 

Fire Dept. Red 

features options forks purpose 

G-CON (Gearbox Connection Standard) 

Bei Rahmen mit diesem Feature ist eine G-Boxx nach 

dem internationalen G-Con Standard montiert. G-CON 

bezeichnet die genormte Montage-Schnittstelle 

zwischen Rahmen und Getriebe. 

G-CON (Gearbox Connection Standard) 

Frames with this feature have the G-Boxx mounted 

using the G-Con standard. G-Con is the standardised 

mounting-interface for bicycle frame with a gearbox 

(www.g-boxx.org). 

Depending on a particular frame model there are 

different shock optionally available: 

1.308 mm Features: G-CON 1.347 mm Features: SHOXX 

X-FUSION® Glyde RL: coil spring, 

rebound adjustment, lockout 

X-FUSION® O2 RL: air, rebound 

adjustment, lockout 

X-FUSION®Vector RPV: coil spring, 

rebound adjustment, platform damping 

DT SWISS® SSD 190L: air, rebound 


FOX® DHX 3.0: coil spring, rebound 



adjustment, lockout, platform damping adjustment 


adjustment, lockout, platform damping 

adjustment, and adjustable bottom out. 

ROCK SHOX® Pearl: air, rebound 

adjustment, platform damping adjustment 

Andere Dämpfer nach Verfügbarkeit auf Anfrage 

Other shocks may be possible - please speak to your local dealer 

SHOXX 

X-FUSION® Glyde RL: Stahlfeder, 

einstellbare Zugstufendämpfung, Lockout 

X-FUSION® O2 RL: einstellbare 

Zugstufendämpfung, Lockout 

X-FUSION®Vector RPV: Stahlfeder, 

einstellbare Zugstufendämpfung, 

Pedalplattform 

DT SWISS® SSD 190L: Luft, einstellbare 

Zugstufendämpfung, Lockout 

FOX® DHX VAN: Stahlfeder, einstellbare 

Zugstufendämpfung 

FOX® DHX 4.0 Stahlfeder, einstellbare 

Zugstufendämpfung, einstellbare 


FOX® DHX 5.0: Stahlfeder, einstellbare 


Pedalplattform, einstellbarer 

Durchschlagschutz 

ROCK SHOX® Pearl 3.3: Luft, einstellbare 



COR (Compound Rearhub) 

Dreiteilige Hinterradnabe. Diese patentierte 

NICOLAI Nabe ermöglicht den schnellen, einfachen 

und sauberen Ausbau des Hinterrades, 

wobei das Kettenblatt mit aufgelegter Kette und 

Bremsscheibe mit Bremszange komplett am 

Rahmen verbleiben. Mittels einer formschlüssigen 

Kupplung wird das Laufrad an den Antrieb 

angesetzt und durch eine Schraub-Steckachse 

fixiert. Die NICOLAI Modelle Nucleon TFR und 

Nucleon TST sind serienmäßig mit diesem 

Nabensystem ausgestattet. 

1.417 mm Features: COR 

Three-part rear hub. This patented NICOLAI hub facilitates 

a quick, easy and clean rear wheel release, as the chain, 

the disc, and the calliper all remain mounted to the frame. 

The rear wheel is attached to the drivetrain and the brake 

using a splined interface and fixed with a 12 mm thru axle. 

The Nucleon TFR and TST are both equipped with the COR.

Zwei komplette Rennsaisons 

liegen nun hinter dem EVO. Zwei 

Jahre wurde es unter Worldcup 

Bedingungen von den Fahrern des 

SRAM Nicolai Teams getestet, 

gequält, an die Grenzen gebracht, und 

dabei permanent verbessert und weiterentwickelt. 

Im ersten Jahr gab es das EVO 

gar nicht zu kaufen, im zweiten Jahr nur 

streng limitiert mit eingeschränkter Garantie 

und for race only. Nachdem aber Joris Bigoni 

mit dem EVO 2006 französischer Meister im 

Downhill wurde, stieg der Druck der Nachfrage 

nach dem Arbeitsgerät des Champions stark an. Es 

mußte nun endlich eine Serienversion geben. Die 

Anforderungen und Erwartungen an unser Topmodell 

waren groß: Ein Rahmengewicht, das mit seinen kettenschaltungs-betriebenen 

Pendants konkurrieren kann, ein 

überlegenes Fahrwerk und eine uneingeschränkte 

Haltbarkeit. Darum sind wir schon ein wenig stolz, das EVO 

2007 präsentieren zu können: Serienreif, race-ready, ohne 

Einschränkungen im Einsatz und mit 5 Jahren Garantie unter 

Worldcup-Bedingungen. 


Fire Dept. Red 

Two complete racing-seasons have now passed for the EVO and over these two years it has been tested, tortured and brought to 

its limits under world cup conditions by the SRAM-Nicolai team riders. During this period it was subject to a permanent process 

of redesign and refinement. In the first year the EVO was not for sale to the public. In the second year it was available 

but only as a strictly limited edition ‚race only' frame with a limited warranty. But after Joris Bigoni has become 

French champion 2006 on his EVO the demand for this champion's tool has put the pressure on us to get it 

into full production. The demands and expectations for our top model were great: a frame weight that 

can compete with derailleur drive frames, a superior suspension and unlimited durability. That's 

why we're just a little bit proud of being able to produce the EVO 2007: mature, race ready, 

no restrictions on usage and with a 5 year warranty under competition conditions. 




(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 






1.615 mm Nucleon TST evo 

small 

170-200 

6,5 - 8 

1156 

45,5 

560 

22,0 

420 

16,5 

73,5 

30,0 

432 

17,0 

33 

1,3 

125 

4,9 

65,5 

1 1/8 or 1.5 

185-206 

7 to 8 

> 

> 

> 

> 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

170-200 

6,5 - 8 

1186 

46,7 

590 

23,2 

450 

17,7 

73,5 

30,0 

432 

17,0 

33 

1,3 

125 

4,9 

65,5 

1 1/8 or 1.5 

185-206 

7 to 8 

223mm 

8,75 inch 

223mm 

223mm 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

170-200 

6,5 - 8 

1216 

47,9 

620 

24,4 

480 

18,9 

73,5 

30,0 

432 

17,0 

33 

1,3 

125 

4,9 

65,5 

1 1/8 or 1.5 

185-206 

7 to 8 

FOX-DHX 4.0 

FOX-DHX 5.0 

FOX-DHX VAN 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 


Worldcup DH 

Local DH 

Min: 555 

Max: 885 

Ref: 570 

1.5 

TAILOR 

BOOST 

(length mm) 

200-DD 

MXG 

SSC 

COR 

G-BOXX 

HWT

The G-BOXX 

Derailleur based drives achieve their full efficiency of about 98,5 % only under new and 

clean conditions. Dirt and mud causes a large increase in frictional resistance which rapidly 

leads to a loss of efficiency. The exposure of all drive and shifting components on a derailleur 

based drive has a negative effect on the system's function. Conventional chain drives require a 

lot of maintenance effort, they run a high risk of damage and they are subject to a high abrasion. For 

different gears the chain has to be set to a different length by a chain tensioner. The only way to prevent 

the chain from falling off when the going gets rough is to pass give up on two front chainrings and mount a 

chain guide instead. Considering these factors it quickly becomes apparent why this sort of drive is not the 

best solution for off road cycling. 

Die G-BOXX 

Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nur 

in einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheblich 

Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einer 

deutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der offene Aufbau sämtlicher 

Schaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf die Funktion 

dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sind wartungsintensiv, 

anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohen Verschleiß gekennzeichnet. 

Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungen verschiedene Längen aufweisen und 

deshalb vom Schaltwerk gespannt werden. Ein Abspringen der Kette läßt sich nur bei einer 

reduzierten Ganganzahl mittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser 

Punkte wird deutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbedingt 

die optimale Lösung darstellt. 

The G-Boxx concept eliminates the disadvantages of a derailleur based drive. It needs little (almost no) 

maintenance. Efficiency is maintained at a constant level between 96% and 98%. Due to its enclosed 

design the gears and the primary drive are protected from dirt, collisions and breakages. A G-Boxx integrated 

into the front frame, like the Nucleon AMX or TST design, with the swing arm pivoting around the forceemitting 

chain ring, gives the following advantages: The centre of gravity is low and central to the frame, 

which gives a bike excellent handling characteristics. The unsprung mass at the rear is reduced (because 

derailleur, sprocket and freewheel are not needed) and the drivability and the suspension performance 

improve. A lighter and stiffer rear wheel design is possible. The Nucleon G-Boxx design allows a constant 

chain length so no chain tensioner or chain guide are required. The chain is tensioned using sliding dropouts, 

similar to the system used on single speed frames. A thrown chain is no longer possible. Another big 

advantage: the planetary gears inside the G-Boxx allows shifting actions in any riding situation with or 

without pedalling, moving or stationary and even while slamming on the brakes. 

The advantages of a gear box drive are best shown if the rear hub design is changed as well. For that reason 

we designed a special rear hub for the Nucleon series called the COR (Compound Rearhub). Due to 

the wide spacing of the COR spoke flanges the rear wheel becomes stiffer and stronger than conventional 

wheels. By separating the Hub into three sections the assembly and disassembly is easy, fast and clean 

because drive and brake remain in position, and don't need any kind of readjustment or realignment. 

Since its release in 2004 the G-Boxx concept has been subject to a continuous improvement process. 

Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietet zusätzliche 

Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. Ihr Wirkungsgrad liegt dauerhaft 

zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlossenen Bauweise werden das Getriebe 

und der Primärantrieb nicht verschmutzt und sind vor äußeren Störeinflüssen und 

Beschädigungen geschützt. Wird die G-Boxx wie bei den Nucleon Modellen in den 

Hauptrahmen integriert und mit der Lagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergeben 

sich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Rades wird durch die Positionierung des 

Getriebes im Tretlagerbereich zentriert und nach unten verschoben. Das Fahrverhalten 

des Rades wird dadurch verbessert. Ungefederte Massen werden reduziert, weil Kassette, 

Freilauf und Schaltwerk wegfallen. Das Hinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt 

werden. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessert die 

Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt um die Achse des 

Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern des Hinterbaus unverändert. 

Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nur einem Gang gespannt werden. Ein 

Abspringen der Kette wird dadurch unmöglich. Kettenspanner und Kettenführung werden 

überflüssig. Zudem kann das Planetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausführen. 

Die G-Boxx ermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohne 

Tretbewegungen oder während eines Bremsmanövers. 

There are two key components to G-Booxx - the ROHLOFF® 14 ratio planetary gear unit and the G-Boxx 

shell which allows it to be integrated into the bicycle main frame. 

The main difference between this and former gearbox concepts is that with the current G-Boxx design the 

gearbox shell is welded or mounted into the front frame. The shell is called G-Boxx because the planetary 

gearing, is already enclosed by a casing. 

The gearing, placed directly above the bottom bracket shell, is powered by the primary drive on the right 

side. This is composed of the cranks, the bottom bracket unit, a chain ring mounted to the crank spider and 

a chain ring attached to the gearing. The G-Boxx casing protects the primary drive and the gear itself from 

dirt and damage. The secondary drive, powering the rear wheel, is a free running chain, leading from the 

output side of the gearing to the rear wheel chain ring. All shifting processes occur inside the encapsulated 

G-Boxx. The shifting operations are controlled by a rotary shifter mounted on the handle bar. Changing or 

adjusting of the cables is simplified by a cable box beneath the down tube. 

Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem ständigen 

Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: Dem ROH- 

LOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängen und dessen Integration in ein Getriebegehäuse, 

welches dann im Tretlagerbereich des Fahrradrahmens eingeschweißt oder eingeschraubt 

wird. Das Planetengetriebe ist direkt oberhalb des Tretlagers in den Gehäuse positioniert 

und wird rechtsseitig durch einen sogenannten Primärantrieb angetrieben. Der 

Primärantrieb besteht aus den Tretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem 

Antriebsritzel des Getriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch das Gehäuse 

gegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb, durch den das Hinterrad angetrieben 

wird, befindet sich in Fahrtrichtung gesehen je nach Modell auf der linken oder rechten 

Seite. Sämtliche Schaltvorgänge finden in der gekapselten Getriebebox statt. 

Geschaltet wird durch einen rechts am Lenker montierten Drehgriff. Ein Wechsel der 

Bowdenzüge und deren Justage wird durch eine unterhalb des Unterrohrs befestige 

Schaltbox vereinfacht. 

1.980 mm Joris Bigoni, DH World cup Willingen, GER 

2.052 mm SRAM NICOLAI Team: Joris Bigoni 

French Junior DH Champion 2006 

Date of Birth: 21/04/89 

Place of Birth: Annecy 

Hometown: Annecy (french Alpes) 

Nationality: French 

Nickname: Jojo 

Weight: 76 kg 

Height: 1,80 m 

Joris Bigoni - französischer Junioren DH Meister 2006 

geboren am: 21/04/89 

Geburtsort: Annecy 

Wohnort: Annecy (french Alpes) 

Nationalität: Frankreich 

Spitzname: Jojo 

Gewicht: 76 kg 

Größe: 1,80 m

2.083 mm Frank Schneider, DH World cup Vigo, Spain 

Easton tubing has been at the forefront of tubing technology 

worldwide. Light weight, stiffness and structural integrity are 

all attributes of these tubes, which is why NICOLAI has been 

using Easton Ultralight, Elite and FS tubes on select models. 

The wall thickness varies along the length of the tube - lets 

look at the Ultralight tube on the down tube: 2.3 mm thick at 

the head section, it varies down to 0.9 mm in the middle, and 

gets back up to 1.9 mm around the bottom bracket. 

EASTON 

Nicolai Rahmen mit diesem Feature verwenden Rohrsätze des US 

Herstellers EASTON®. Rahmen, bei denen aufgrund des 

Einsatzzwecks das Gewicht besonders niedrig sein sollte und deren 

Belastungen im mittleren Bereich liegen, werden mit den EASTON 

Rohrsätzen Ultralight, Elite oder FS ausgerüstet. Es handelt sich 

dabei um mehrfach innenkonifizierte Rohre, deren Wandstärke den 

unterschiedlichen Belastungen, die in den verschiedenen Bereichen 

des Rohrs auftreten, entspricht. So ist ein Ultralight Rohr am 

Lenkkopf z.B. 2,3mm dick, verjüngt sich zur Mitte auf 0,9mm und 

wächst zum Tretlager hin wieder auf 1,9mm Wandstärke an. 

Copied many times, you will find these gussets on Nicolai 

models since 1995. These head tube gussets help increase 

the torsional stiffness of the frame. On several NICOLAI 

models the cable routing is integrated into these gussets. 

MXG (Moto-X Gusset) 

Hier handelt es sich um sogenannte Knotenbleche, ursprünglich 

aus dem Moto Cross kommend, erhöhen diese Verstärkungsbleche 

am Steuerrohr die Dauerfestigkeit und die torsionale Steifheit des 

Rahmens. Bei vielen NICOLAI Modellen ist die Zugführung im MXG 

integriert. 

Design 

Wir machen Maschinenbau. Maschinenbau ist eine klassische Ingenieurwissenschaft und beschränkt sich längst nicht mehr 

auf den reinen Bau von Maschinen, Motoren, Getrieben, etc. Maschinenbau ist die Kombination von Grundlagenforschung 

und der Entwicklung von Fertigungsverfahren. Ein Kernbereich des Maschinenbaus ist die Konstruktionslehre. Diese 

beschäftigt sich mit den Zielen und Methoden, die ein Maschinenbau-Ingenieur bei der Konstruktion beachten muss. 

Mittlerweile werden Bauteile, Baugruppen und Anlagen mit Hilfe von CAD-Programmen am Computer entworfen. Die dabei 

erzeugten CAD-Dateien werden dann einer Simulation (Finite-Elemente-Methode) unterzogen, und können anschließend auf 

einer CNC- Maschine gefertigt werden. Das alles geschieht, bevor die ersten Späne fliegen oder das Schweißgerät brutzelt, 

und die Maschinen, die wir bauen heißen Mountainbikes. 

2.205 mm Features: EASTON / MXG 2.259 mm Manufacturing: Design 

We do mechanical engineering. Mechanical engineering is a classic engineering science and is no longer limited to the construction of engines, motors 

or gears etc. Mechanical engineering is a combination of basic research and design. It concerns itself with the targets and the methods an engineer 

must follow during the construction process. Meanwhile components, assemblies or systems are created with computers by means of CAD-programs. 

This CAD-data is then subject to a simulation (finite elements analysis) and afterwards it can be manufactured on a CNC-machine. All this happens 

before the first metal shavings touch the factory floor, and the engines we manufacture are called mountain-bikes. 

Nucleon TFR 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll) 




small 

130-170 

5,1-6,7 

1102 

43,4 

550 

21,7 

440 

17,3 

67,6 

31,6 

430 

16,9 

0 

0,0 

125 

4,9 

69,2 

1 1/8 or 1.5 

117-167 

4,5 to 6,5 

> 

> 

> 

> 

2,6 

2,6 

Easton FS/7005 

7020/7005 

medium 

130-170 

5,1-6,7 

1124 

44,3 

572 

22,5 

470 

18,5 

67,6 

31,6 

430 

16,9 

0 

0,0 

125 

4,9 

69,2 

1 1/8 or 1.5 

117-167 

4,5 to 6,5 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

2,6 


7020/7005

5 

large 

130-170 

5,1-6,7 

1150 

45,3 

597 

23,5 

492 

19,4 

67,6 

31,6 

430 

16,9 

0 

0,0 

125 

4,9 

69,2 

1 1/8 or 1.5 

117-167 

4,5 to 6,5 

200 mm 

8 inch 

200 mm 

200 mm 

2,6 

2,6 


7020/7005 

X-large 

130-170 

5,1-6,7 

1164 

45,8 

610 

24,0 

510 

20,1 

67,6 

30,0 

430 

16,9 

0 

0,0 

140 

5,5 

69,2 

1 1/8 or 1.5 

117-167 

4,5 to 6,5 

FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 4.0 

DT swiss SSD190 

2,6 

2,6 


7020/7005 

Silver anodized 

Durch die Erweiterung der 

Nucleonflotte um ein All Mountain 

Modell, darf das TFR in seinem dritten 

Modelljahr ein Stückchen weiter in die 

Freeride-Ecke rücken. Die Verstärkung des 

Hauptrahmens ermöglicht nun die Verwendung 

von Longtravel Singlecrown-Gabeln mit bis zu 

170 mm Federweg ohne nennenswerte 

Gewichtszunahme. Gepaart mit dem bocksteifen 

Heck und der unanfälligen G-Boxx Schaltung ist das 

TFR für gröbstes Gelände und härteste Anforderungen 

gerüstet. Wo der schmale Kammweg in einer verblockte 

Geröllhalde endet, fängt mit dem TFR der Spaß erst richtig 

an. Der Urgedanke von Freeride war es, dort zu fahren, 

wo die Pisten enden, die Natur als den besten Parcours- 

Baumeister zu ehren, alles mitzunehmen und abzureiten, was 

sich in den Weg stellt, der Phantasie und den Stollen freien Lauf 

zu lassen. Mit dem Nucleon TFR bieten wir Euch ein zuverlässiges, 

robustes Arbeitsgerät mit bewährter G-Boxx Technologie und 5 

Jahren Garantie für Euer größtes Freeride- und Enduro-Abenteuer. 

Due to the enhancement of the Nucleon fleet with an all mountain model the TFR is allowed to move a little 

bit closer to the freeride corner. Reinforcement of the front frame allows the use of single crown forks up 

to 170 mm of travel with only a negligible weight increase. Paired with the brutally stiff swingarm 

and the trouble free G-Boxx gear system the TFR is primed for roughest terrain. Where the 

narrow trail ends in a steep rock-covered path that is more cliff than path - this is just 

the beginning of the fun for the TFR. The fundamental idea of freeride was to ride 

where all trails end; to honour nature as the best trail builder ever; to take 

all and ride all that gets in your way; to let your imagination fly and 

your tread roll free. With the Nucleon TFR we provide you a tool 

with proven G-Boxx technology and 5 years warranty for 

your biggest freeride and all mountain adventures. 

Nucleon TFR 


Freeride 

Enduro 

Tour 

Min: 500 

Max: 555 

Ref: 500 

1.5 

TAILOR 

2.557 mm Nucleon TFR 

(length mm) 

200-DD 

EASTON 

MXG 

A-Play-A 

SSC 

COR 

G-BOXX 

HWT

TRUAX 

(165/12) 

24-O 

200-DD 

VCS 

BOOST 

MXG 

A-Play-A 

SSC 

ICMS 

(length mm) 

1.5 

TAILOR 

Min: 555 

Max: 585 

Ref: 585 

Worldcup DH 

Local DH 

X-Freeride 


M-Pire ST 

2.785 mm M-Pire ST 

Dropouts for 12 mm thru axles allow for an even greater increase in rear end stiffness and 

prevent the deformation of the dropouts inner side, caused by the imprecise fit and high 

loading pressure of quick release hubs. Due to this the TRUAX dropouts are recommended 

for freeride and downhill use. All rear ends with the TRUAX option for 135 mm axle 

width, are 2006 MAXLE® compatible. 

TRUAX (Thru Axle Option) 

Ausfallenden für 12 mm Steckachsen erhöhen die Steifheit des Hecks und 

verhindern die Verformungen an den Ausfallenden, die durch zu hohe 

Flächenpressung bei Schnellspannnaben entstehen kann. Damit sind 

TRUAX Ausfallenden auch über den Downhilleinsatz hinaus sinnvoll. Bei 

allen Hinterbauten für 135 mm Achsbreiten seit 2006 MAXLE® kompatibel. 

2.830 mm Features: TRUAX 

M-Pire ST 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 






small 

170-200 

6,5 - 8 

1143 

45,0 

545 

21,5 

380 

15,0 

71,5 

30,0 

437 

17,2 

33 

1,3 

125 

4,9 

65 

1 1/8 or 1.5 

185-210 

7,3 to 8,3 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

170-200 

6,5 - 8 

1163 

45,8 

565 

22,2 

420 

16,5 

71,5 

30,0 

437 

17,2 

33 

1,3 

125 

4,9 

65 

1 1/8 or 1.5 

185-210 

7,3 to 8,3 

223mm 

8,75 inch 

223mm 

223mm 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

170-200 

6,5 - 8 

1183 

46,6 

585 

23,0 

460 

18,1 

71,5 

30,0 

437 

17,2 

33 

1,3 

125 

4,9 

65 

1 1/8 or 1.5 

185-210 

7,3 to 8,3 

FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 5.0 

FOX-DHX 4.0 

2,6 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

Signal Yellow 

g 

ran 

one to 

mostly 

they say 

conditions.

Wenn wir beim M-Pire von 

einem Worldcup Downhillbike 

sprechen, haben wir zwei Dinge im 

Sinn. Erstens: Das M-Pire ist in enger 

Zusammenarbeit mit den Fahrern des 

SRAM-Nicolai Teams für höchste 

Geschwindigkeiten bei maximaler 

Laufruhe und Stabilität auf den gröbsten 

und anspruchsvollsten Kursen dieses 

Planeten entwickelt worden. Zweitens: Das M- 

Pire macht seinen Fahrer glücklich, auch wenn 

dieser nicht gerade um Weltranglistenpunkte 

kämpft. Am besten bringt es der Tester von DIRT® 

auf den Punkt*: "....sollte ich es mir kaufen, wenn ich 

ein Racebike suche? Vielleicht nicht unbedingt für flache 

lokale Spots, aber für alpines Terrain auf alle Fälle. 

Und wenn ich keine Rennen fahre? Unbedingt! Es ist einfach 

ein Hammerbike und eine radikale Spaßmaschine...." 

5 Jahre Garantie im Renneinsatz, aber das nur am Rande. 

*http://www.nicolai-uk.com/reviews.html 

When talking about a World Cup downhill bike like the M-Pire, there are two main things we have to 

keep in mind. Firstly the M-Pire war designed in close cooperation with the SRAM-Nicolai team 

for high speed and maximum smoothness with stability on the roughest and most challenging 

courses. Secondly, the M-Pire is fun even if you're not fighting for points in world 

ranking. The test editor of DIRT® gets to the point in the best way*: Would I buy 

one to race on? Probably not for the flatter British tracks, but yes if I raced 

mostly alpine. If I didn't race? Definitely. It's a hammer bike and like 

they say for radical amusement. 5 years warranty under race 

nditions. *www.nicolai-uk.com/reviews 

Welded head tube reinforcement at the lower bearing cup area. 

For extreme riding and long forks in combination with a Steel-Set 

a-head-set it provides an additional level of protection against 

ovalising the head tube. 

BOOST (Head Booster) 

Aufgeschweißte Verstäkung des Steuerrohrs im 

Einpressbereich der unteren Lagerschale. Bei extremer 

Fahrweise und langen Gabeln bietet der Head 

Booster in Kombination mit einem Steel-Set 

Steuersatz zusätzliche Sicherheitsreserven gegen 

eine Ausweitung des Steuerrohrs. 

3.081 mm Features: BOOST 3.093 mm Jerome Bigoni, Oz en Oisans, France 

3.183 mm Features: Colors 

Mehr zum Thema Farben findet ihr bei 4.276 mm (DE) 

Find more details about colours at 8.560 mm (ENGL)

Lambda ST is cult. Where ever it appears, its distinctive 

3-d frame draws a crowd and owners will have 

to get used to the ignorant ramblers that will utter the immortal 

phrase, "Where is the engine". The Lambda is in its tenth year 

now and has continuously refined and enhanced in detail. For this year 

we have added an ICMS/ISCG Adapter and a head-booster. The Lambda's 

philosophy in contrast has not changed over all the years: A short, agile DH bike 

superbly suited to technical courses. It accelerates well due to it's patented Horstlink rear 

and this bombproof frame will tolerate a fair degree of crashes and impacts better than any other 

Nicolai. The 5 years of warranty we give to this frame are not really a big deal. Just ask Lambda pilots 

for the age of their bikes when you meet them. 

Tankgirl Camo 

Das Lambda ist Kult. Wo es auftaucht, zieht sein eigenwilliger 3-D 

Rahmen die Blicke auf sich, und wahrscheinlich ist es ein Lambda 

gewesen, das einst den ersten Sonntagsausflügler, der es sichtete, 

zu der oft erlittenen, öden Floskel animierte: "Da fehlt ja nur noch 

der Motor!" Das Lambda geht nun ins 10. Jahr, wobei es konsequent 

weiterentwickelt und im Detail verbessert wurde. Dieses 

Jahr spendieren wir ihm einen ICMS Adapter und den 

Headbooster serienmäßig. Die Philosophie des Lambda ist 

dagegen über all die Jahre unverändert geblieben: Ein 

kurzes, agiles DH Bike, bestens geeignet für technische 

Kurse, durch seinen patentierten Horstlink Hinterbau 

gut zu beschleunigen und mit einem bombensicheren 

Rahmen, der Crashs und Stürze besser einstecke 

kann, als jedes andere Nicolai. 5 Jahre Garantie 

sind beim Lambda eigentlich keine große Sache. 

Fragt doch mal Lambda-Piloten nach dem 

Baujahr ihrer Bikes, wenn ihr sie trefft. 

Lambda ST 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





small 

170-200 

6,5 - 8 

1116 

43,9 

550 - 600 

21,6 to 23,6 

435 

17,1 

68 +/- 10 

30,0 

433 

17,0 

33 

1,3 

128 

5,0 

66,5 

1 1/8 or 1.5 

160 - 210 

6,3 to 8,3 

>> 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

170-200 

6,5 - 8 

1116 

43,9 

550 - 600 

21,6 to 23,6 

460 

18,1 

68 +/- 10 

30,0 

433 

17,0 

33 

1,3 

128 

5,0 

66,5 

1 1/8 or 1.5 

160 - 210 

6,3 to 8,3 

223mm 

8,75 inch 

223mm 

223mm 

223mm 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

170-200 

6,5 - 8 

1116 

43,9 

550 - 600 

21,6 to 23,6 

485 

19,1 

68 +/- 10 

30,0 

433 

17,0 

33 

1,3 

128 

5,0 

66,5 

1 1/8 or 1.5 

160 - 210 

6,3 to 8,3 

X-Fusion Vector RPV 

FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 5.0 

FOX-DHX 4.0 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

Lambda ST 

3.493 mm Lambda ST

ROCOMP 

200-DD 

VCS 

BOOST 

RADO 

4LINX 

A-Play-A 

SSC 

ICMS 

(length mm) 

TRUAX Min: 555 

Max: 595 

Ref: 572 

X-Freeride 

Local DH 


Fett Set / Fett Reducer 

Due to hard riding and long forks headsets with bearing cups of short depth are not strong enough and are 

not able to absorb the stress and loads inflicted upon them, thus leading, most of the time, to ovalised head 

tube in the bearing area. To prevent this, we recommend that all NICOLAI models with a 1 1/8" head tube 

(except Argon CC, Saturn, Nonius, Nucleon AMX and Helius CC) to be used and abused be mounted with a 

headset with at least 22mm deep stainless steel bearing cups. For frames with a 1.5 steering tube we 

recommend headsets with at least 15 mm deep cups. The head tube on these models are already prepared 

to receive a so-called steel-set. Older Nicolai models for which a head set with deep cups is recommended 

can be reconditioned by us for the installation of an appropriate headset. Damages to the head tube, following 

the mounting of an inappropriate headset despite our previous recommendations, will not be covered by 

our warranty. For 1 1/8 head tubes the Nicolai Fett Set with it's 1" deep stainless steel bearing cups and oversized 

sealed ball bearings is perfectly suited for extreme use. This increased cup depth will allow for the forces 

of an impact to be distributed more evenly throughout the head tube area. For 1.5 head tubes the Nicolai 

Fett Reducer is doing the job. It is similar to the Fett Set in layout, function and components except for the 

bigger cups. The Fett Reducer is for 1 1/8" fork shafts only, it is not capable for 1.5 forks. 

Fett Set / Fett Reducer 

Durch harte Fahrweise und lange Federgabeln kann es bei Steuersätzen mit geringer 

Einpresstiefe zu einer Ausweitung des Steuerrohrs im Bereich des Lagersitzes kommen. 

Um dem entgegen zu wirken, empfehlen wir bei allen NICOLAI Modellen mit 1 1/8" 

Steuerrohren, (außer Argon CC, Saturn, Nonius, Nucleon AMX und Helius CC) die im 

harten Einsatz bewegt werden, den Einbau eines Steuersatzes mit mindestens 22 mm 

Einpresstiefe. Für Modelle mit 1.5 Steuerrohr empfehlen wir die Montage eines 

Steuersatzes mit mindestens 15 mm Einpresstiefe. Die Steuerrohre aller Modelle, bei 

denen die Montage eines Steuersatzes mit einer Mindesteinpresstiefe empfohlen wird, 

sind ab Werk für den Einbau entsprechend tief ausgerieben. Steuerrohre älterer Nicolai 

Modelle, bei denen aufgrund des Einsatzbereichs der Einbau eines Fett Sets empfohlen 

wird, können von uns bei Bedarf nachgearbeitet werden. Wenn ein Fahrer auf den 

Einbau eines geeigneten Steuersatzes trotz unserer Empfehlung verzichtet, übernehmen 

wir keine Garantie bei Beschädigungen des Rahmens im Steuerrohrbereich. 

Für 1 1/8 Steuerrohre ist der Nicolai Fett Set ist aufgrund seiner Edelstahlschalen, 

gedichteten Oversized Kugellager und seiner hohen 

Einpresstiefe optimal für den harten Einsatz geeignet. 

Die einwirkenden Kräfte werden großflächig abgeleitet 

und besser Im Steuerrohrbereich verteilt. Für 1.5 

Steuerrohre übernimmt der Nicolai Fett Reducer 

den Job. Er gleicht dem Fett Set in Aufbau, 

Funktion und Komponenten, mit 

Ausnahme der größeren Lagerschalen. 

Der Fett Reducer ist nur für die 

Aufnahme von 1 1/8" Gabelschäften 

geeignet, nicht für 1.5" Gabelschäfte. 

cutting of the tubes 

The first step is the precise cutting of the tubes. In order to 

reduce further welding distortions as much as possible, the 

tubes must be exactly cut at the mitre joint. A single tube can 

have up to four mitre cuts. Because of the variety of the different 

tubesets and thus the different clamps they require, this 

work can turn out to be quite complex and expensive. This is 

why we have built a new machine specifically for this task. 

Rohre fräsen 

Der erste Arbeitsgang ist der exakte Zuschnitt der Rohre. Um beim 

späteren Schweißen so wenig Verzug wie möglich zu haben, 

müssen die Rohre exakt auf Gehrung geschnitten werden. Ein einzelnes 

Rahmenrohr weist bis zu vier Gehrungsschnitte auf. Da 

diese Arbeit bei der Vielfalt der unterschiedlichen Rohrsätze mit 

den verschiedensten Aufspannungen sehr aufwendig ist, haben 

wir eigens für diese Arbeit eine spezielle Maschine konstruiert. 

3.657 mm Fett Set / Fett Reducer 3.706 mm Manufacturing: Rohre fräsen / tube cutting 

3.814 mm David Schatzki, DH World cup Willingen

Helius ST 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





small 

170-200 

6,5 - 8 

1138 

44,8 

570 

22,4 

425 

16,7 

67,2 

30,0 

433 

17,0 

35 

1,4 

125 

4,9 

66,7 

1 1/8 or 1.5 

160-200 

6,3 to 7,9 

> 

> 

> 

> 

> 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

170-200 

6,5 - 8 

1158 

45,6 

590 

23,2 

475 

18,7 

67,2 

30,0 

433 

17,0 

35 

1,4 

125 

4,9 

66,7 

1 1/8 or 1.5 

160-200 

6,3 to 7,9 

>> 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

170-200 

6,5 - 8 

1178 

46,4 

610 

24,0 

500 

19,7 

67,2 

30,0 

433 

17,0 

35 

1,4 

125 

4,9 

66,7 

1 1/8 or 1.5 

160-200 

6,3 to 7,9 

223mm 

8,75 inch 

223mm 

223mm 

223mm 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

X-large 

170-200 

6,5 - 8 

1198 

47,2 

630 

24,8 

510 

20,1 

67,2 

30,0 

433 

17,0 

35 

1,4 

125 

4,9 

66,7 

1 1/8 or 1.5 

160-200 

6,3 to 7,9 


FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 5.0 

FOX-DHX 4.0 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

Yelling Yellow 

Geht nicht, gibt's wohl! Das wollen wir gar nicht leugnen. 

Aber meist ist die Grenze des Machbaren nicht physischer 

Natur. Kein gähnender Abgrund, keine finstere Schlucht, kein 

zwanzig Meter Gap, es ist die Grenze unserer 

Vorstellungskraft. Es ist unser Selbsterhaltungstrieb, der manch 

mutige Ambition im Keim erstickt. Schlotternde Knie und der Drang 

die Toilette aufzusuchen oder schlichtweg: Angst! Next-Level-Biking 

schmeckt nicht jedem, und das ist vielleicht auch ganz gut so. Also 

reite den Bikepark und räuber Deine Trails, da bist Du in Sicherheit. Bis 

es Dich das nächste mal juckt, und Du Dich erneut auf den Weg machst, 

um das Fürchten zu lernen. Das Helius ST ist unser bescheidener Beitrag, 

die Grenze in den Köpfen zu überwinden, und 5 Jahre lang übernehmen wir 

die Garantie für jeden tapferen Versuch. 

Helius ST 

"No way I'll clear that!" Sometimes it is necessary to admit that the limits of feasibility are close to the constraints placed by the 

laws of physics. The Helius ST is there to take you ever closer to the edge, and ever closer to the limits of your imagination. 

That gnarly and rocky drop, that hipped step up, the dark mossy 40 ft gap - picture yourself as you clear it cleanly 

at the first attempt. It's our instinct of self preservation that nips many a brave ambition in the bud. Riding 

at the next level isn't everybody's job, and presumably it is meant to be that way. So go ahead, ride at bikeparks 

and your local trails - that's where you're safe. But if you are a rider who hears the call and you 

choose to follow it then you will learn fear once more. The Helius ST is our modest tribute to 

overcoming the limits of the mind. For your bravery we offer you 5 years warranty. 

4.061 mm Helius ST 

VCS 

BOOST 

RADO 

4-LINX 

MXG 

A-Play-A 

SSC 

ACD 

ICMS 

(length mm) 

TAILOR Ref: 585 

Local DH

ROCOMP 

200-DD 

VCS 

BOOST 

TRUAX 

1.5 

TAILOR 

Min: 555 

Max: 585 

Ref: 585 

X-Freeride 

Freeride 

Local DH 


4.181 mm Joris Bigoni, Oz en Oisans, France 

4.276 mm Farben 

Schichtstärke aber leicht durchschlagen werden. Zudem entstehen 

durch die hitzebedingte Veränderung des 

Metallgefüges Farbschattierungen im Bereich der 

Schweißzonen. Bei den verschiedenen Alu-Legierungen, die 

in einem Rahmen verbaut sind, kommt es zu leichten 

Farbabweichungen und bei nacheinander erfolgenden 

Eloxalbehandlungen kann auch der Grundton leicht variieren, 

z.B von Hauptrahmen und Schwinge. Im Vergleich zur 

Pulverbeschichtung, bei der alle RAL-Farben aufgetragen 

werden können, können wir bei den Eloxalfarben nur die 

Töne schwarz, silber und bronze anbieten. 

Nachteil ist die Möglichkeit einer Beschädigung der 

Beschichtung an mechanisch beanspruchten Bereichen, 

wie z.B. der Ausfallenden. Wir bieten eine große Auswahl 

an Pulverfarben an. Die komplette Farbpalette gibt es auf 


Eloxalverfahren und Pulverbeschichtung 

Find english translation at 8.560 mm 

Bei der Eloxalbehandlung wird die Oberfläche des 

Aluminiums durch einen elektrochemischen Vorgang mit 

einer eingefärbten Oxidschicht überzogen. Die Vorteile 

einer Eloxierung sind eine harte Oberfläche und das geringere 

Gewicht. Es müssen hierbei aber auch Nachteile in 

Kauf genommen werden. Eloxal ist zwar hart und widerstandsfähig 

gegen Abnutzung, kann wegen der dünnen 

Pulverbeschichtung ist ein Trockenlackierverfahren, bei dem 

ein Farbpulver durch elektrostatische Aufladung auf den 

Rahmen aufgebracht und durch Hitze geschmolzen wird. Es 

werden in der Regel zwei Lackschichten aufgetragen, eine 

Farbschicht und eine Klarschicht. Die Klarschicht kann als 

matt oder glänzend gewählt werden. Durch die hohe 

Schichtstärke bietet eine Pulverbeschichtung einen guten 

Schutz gegen Durchschläge der Lackschicht, wie etwa bei 

Steinschlag. Auf Grund der Schichtstärke muss bei einer 

Pulverbeschichtung je nach Modell ein Mehrgewicht von ca. 

200 bis 300 g in Kauf genommen werden. Ein weiterer 

4.321 mm Features: ACD 

ACD (Anti Chain-suck Device) 

Frames with this Option feature a special plate beneath the swing-arm yoke that 

helps to avoid frame damage from the chain from getting lifted by the chainring 

teeth and getting stuck between the chain-ring and the yoke (chain-suck). 

ACD (Anti Chain-suck Device) 

Bei Modellen mit dieser Option ist die Montage einer 

speziellen Platte unter dem Schwingen-Yoke möglich, 

die verhindert, dass an der ablaufenden Position des 

Kettenblatts die Kette an den Zähnen hängen bleibt 

und zwischen Yoke und Kettenblatt eingeklemmt wird 

(Chain-suck) 

Helius FR 


Freeride 

Enduro 

Tour 

Min: 500 

Max: 555 

Ref: 540 

4.341 mm Helius FR 

(length mm) 

TRUAX 

1.5 

TAILOR 

ICMS 

TI-MAG 

ACD 

ROCOMP 

200-DD 

VCS 

RADO 

4LINX 

EASTON 

MXG 

A-Play-A 

SSC 

VCS-LITE

Helius FR 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





4.463 mm Helius FR 

small 

130-170 

5-6,7 

1107 

43,6 

565 

22,2 

425 

16,7 

72,9 

31,6 

435 

17,1 

30 

1,2 

125 

4,9 

67,5 

1 1/8 or 1.5 

115-163 

4,5 to 6,3 

> 

> 

> 

> 

> 

2,6 

Easton 

FS/7005 

7020/7005 

medium 

130-170 

5-6,7 

1127 

44,4 

585 

23,0 

475 

18,7 

72,9 

31,6 

435 

17,1 

30 

1,2 

125 

4,9 

67,5 

1 1/8 or 1.5 

115-163 

4,5 to 6,3 

>> 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

Easton 

FS/7005 

7020/7005 

large 

130-170 

5-6,7 

1147 

45,2 

605 

23,8 

500 

19,7 

72,9 

31,6 

435 

17,1 

30 

1,2 

125 

4,9 

67,5 

1 1/8 or 1.5 

115-163 

4,5 to 6,3 

>>> 

>>> 

>>> 

>>> 

>>> 

2,6 

Easton 

FS/7005 

7020/7005 

X-large 

130-170 

5-6,7 

1167 

45,9 

625 

24,6 

510 

20,1 

72,9 

30,0 

435 

17,1 

30 

1,2 

145 

4,9 

67,5 

1 1/8 or 1.5 

115-163 

4,5 to 6,3 

200 mm 

8,75 inch 

200 mm 

200 mm 

223 mm 

2,6 

Easton 

FS/7005 

7020/7005 

custom made only 

XX-large 

130-170 

5-6,7 

1180 

46,5 

645 

25,4 

540 

21,3 

72,9 

30,0 

435 

17,1 

30 

1,2 

145 

5,7 

67,5 

1 1/8 or 1.5 

115-163 

4,5 to 6 


FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 4.0 

Rock Shock Pearl 

2,6 

Easton 

FS/7005 

7020/7005 

Helius FR 

Pioneer, rocketeer, musketeer. This one does it all, whether 

you do it with others or go alone to places where no one has ever 

been. The Helius FR is the perfect all-rounder. Like no other Nicolai it 

covers the widest range of purposes. It can be anything from a lightweight allmountain 

bike to a fully-fledged bikepark fun machine. It is more the individual component 

choices that define the main application but you have wide scope in both directions. 

The limit between freeride and enduro is hard to define but whichever rider you are we 

all understand higher-faster-further. The Helius FR has evolved into this new remit. We have added 

extra reinforcement to the frame in order to warranty it's compatibility with the new long 160 mm single 

crown forks but without constraining it's all-mountain ability. Optionally for this frame we offer a new shock lever 

especially designed for air shocks and pro-pedal systems, but we kept our fingers off the 5-years warranty. 

Pionier, Rocketeer, Musketier, Arbeitstier, einer für 

alles, mit allen zusammen oder ganz allein dahin, wo 

noch niemand war. Das Helius FR ist der Alleskönner. 

Kein anderes Nicolai deckt einen so breiten 

Einsatzbereich ab: Ob leichtes All Mountain, vollwertiges 

Enduro oder Spaßgerät für Bikeparks, die individuelle 

Ausstattung setzt den Einsatzschwerpunkt und läßt dabei 

einen großen Spielraum nach oben wie nach unten zu. Die 

Grenze zwischen Enduro und Freeride ist fließend, aber der 

höher-schneller-weiter Trend ist ungebrochen. Das Helius FR 

wächst konsequent mit seinen Herausforderungen. Wir haben den 

Rahmen weiter verstärkt, um seine Kompatiblität mit den neuen langen 

160 mm Enduro Gabeln zu gewährleisten, ohne dabei seine 

Tourenfähigkeit einzuschränken, haben die Reifenfreiheit vergrößert, 

und wir bieten für das FR optional einen neuen Umlenkhebel an, der speziell 

für Luftdämpfer und Pedalplattform-Systeme entwickelt wurde. Von 

seiner 5-Jahresgarantie haben wir aber schön die Finger gelassen. 

Fire Dept. Red

TI-MAG 

Für Nicolai Modelle mit dieser Option bieten wir ein Ultralight 

Kit an, bei dem montierte Rahmenbauteile aus Stahl und 

Aluminium gegen Tuningteile ersetzt werden, die aus Titan 

und einer hochfesten Magnesiumlegierung gefertig sind. 

Diese Materialien ermöglichen bei annähernd gleichen 

Festigkeitswerten eine deutliche Gewichtsreduktion. 

Zusätzlich zu den höheren Materialkosten ist bei Titan speziell 

die Bearbeitung und bei Magnesium die Mag-Oxid 

Behandlung deutlich aufwendiger und kostenintensiver, als 

bei den in der Serie verwendeten Materialien. Die Aufpreise 

und Gewichtseinsparungen für die betreffenden NICOLAI 

Modelle findet Ihr auf unserer Webseite www.nicolai.net in 

den Owner’s Manuals DIRTY FINGERS. 

A-Play-A (Axial Play adjustment) 

Für radiale Belastungen an Lagerstellen werden 

bei NICOLAI-Rahmen hauptsächlich Nadellager 

verbaut, die auf gehärteten, geschliffenen 

Stahlachsen laufen. Diese Nadellager haben 

deutlich höhere Tragzahlen und eine geringere 

Baugröße als vergleichbare Wellenkugellager. 

(ugs. Industrielager) Seitlich der Nadellager sorgen 

Axial Gleitlager der Firma IGUS® 

(www.igus.de) für Abdichtung und die optimale 

Beherrschung der axialen Lasten. Das axiale 

Spiel der Lagerung wird mit Hilfe einer 

Vorspannschraube "zu null" eingeregelt. 

Stands for Titanium-Magnesium. For Nicolai frames with this option we 

offer an ultra-light upgrade kit. Mounted frame parts made out of aluminium 

and steel are replaced by parts made of Titanium and a highstrength 

Magnesium alloy. These materials exhibit a similar rigidity combined 

with an significant weight reduction. In addition the higher material 

costs, the machining costs of Titanium and the anodic oxidation process 

of Magnesium is more costly compared to the regular frame materials. 

You can find all weight tables and prices at www.nicolai.net. 

All radial loads are handled by special needle bearings 

which run on hardened and ground steel shafts. Their 

advantage over ball bearings is their much higher dynamic 

load rating, according to their weight. In addition, all axial 

loads are handled by custom IGUS® (www.igus.de) 

bushings. The axial play is adjusted to "zero" with the help 

of a tension screw. 

165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter) 

This designation defines the disc brake diameter, and in addition is an indication 

of the rigidity of the seat stays. 165-DD allows the use of a disc diameter 

of 165 mm maximum, 200-DD allows a maximum disc diameter of 200 mm. 

Important: For riders above 90 kg we generally recommend to choose 

the 200-DD option, where possible, even if they intend to use only a small disc. 

4.757 mm Features: A-PLAY-A / Ti Mag 4.821 mm Features: 165/200DD 

165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter) 

Nicolai Modelle mit der Kennzeichnung 200-DD dürfen mit 200mm durchmessenden 

hinteren Bremsscheiben betrieben werden, da hier stabilere, schwere 

Druckstreben verbaut, bzw. als Option erhältlich sind. Für alle anderem Modelle 

(165-DD) ist maximal eine Bremsscheibe mit 165mm Durchmesser zugelassen. 

Wichtig: für Fahrer ab 90 kg empfehlen wir grundsätzlich die Wahl der 200-DD 

Option, (verstärkte Druckstreben) soweit für das betreffende Modell erhältlich, 

auch wenn keine Bremsscheibe größer 165 mm gefahren werden soll. 

Helius CC 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





4.837 mm Helius CC 

small 

100-140 

4-5,5 

1086 

42,8 

565 

22,2 

425 

16,7 

73,7 

31,6 

427 

16,8 

14 

0,6 

125 

4,9 

69 

1 1/8 

88-129 

3,5 to 4,9 

> 

> 

> 

> 

2,3 

Easton Ultralite 

7005 

7020/7005 

Helius CC 

medium 

100-140 

4-5,5 

1106 

43,5 

585 

23,0 

475 

18,7 

73,7 

31,6 

427 

16,8 

14 

0,6 

125 

4,9 

69 

1 1/8 

88-129 

3,5 to 4,9 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,3 


7005 

7020/7005 

large 

100-140 

4-5,5 

1126 

44,3 

605 

23,8 

500 

19,7 

73,7 

31,6 

427 

16,8 

14 

0,6 

125 

4,9 

69 

1 1/8 

88-129 

3,5 to 4,9 

>>> 

>>> 

>>> 

>>> 

2,3 


7005 

7020/7005 

X-large 

100-140 

4-5,5 

1146 

45,1 

625 

24,6 

510 

20,1 

73,7 

30,0 

427 

16,8 

14 

0,6 

145 

5,7 

69 

1 1/8 

88-129 

3,5 to 4,9 

200mm 

7,87 inch 

200mm 

200mm 

2,3 


7005 

7020/7005 


XX-large 

100-140 

4-5,5 

1166 

45,9 

645 

25,4 

540 

21,3 

73,7 

30,0 

427 

16,8 

14 

0,6 

145 

5,7 

69 

1 1/8 

88-129 

3,5 to 4,9 



RockShox Pearl 3.3 

2,3 


7005 

7020/7005 

Black anodized

Gibt es zum Helius CC überhaupt noch etwas zu 

sagen, was noch nicht hinreichend bekannt ist? 

Dass es der direkte Nachfolger des legendären 

Amplifiers ist, jenes Weltmeisterrahmens, dem 

Urvater aller Nicolais? Dass es über 12 Jahre hinweg 

permanent überarbeitet, verbessert und verfeinert wurde 

und heute eines der ausgereiftesten Mountainbikes am 

Markt ist? Dass es in unzähligen Fachmagazinen weltweit 

immer wieder Top Bewertungen erzielt hat? Dass es das 

erfolgreichste und meistverkaufte Nicolai überhaupt ist? Alles 

nichts Neues. Bleibt vielleicht noch zu erwähnen, dass das 

Helius CC pures Mountainbiken vermittelt, dass es die Wurzeln 

und den Spirit dieses Sports in sich trägt und mit ausgefeilter 

Federungstechnologie verbindet. Es ermöglicht den freien Blick auf 

das Wesentliche, den Gipfelsturm, den endlosen Singletrail, die rauhe 

Weite der Sierra, das Glücksgefühl des alpinen Panoramas, nachdem 

man die Wolkensuppe unter sich gelassen hat. Es arbeitet effizient, 

unauffällig und hält sich im Hintergrund. Und dass man einmal aufgesessen 

nie wieder fremdgehen wird, auch wenn die 5 Jahre Garantie lange zurükkliegen, 

das wissen bisher nur diejenigen, die selbst ein Helius fahren. 

Arrow Silver 

Helius CC 

Is there anything left to say about the Helius CC that is not already well known? That it is a direct descendant of the legendary Amplifier, a 

world champion frame and the revered ancestor of all Nicolais? That is subject to a permanent process of redesign and development 

over 12 years and is one of the most mature mountain bikes on the market? That it is the bestselling and the most successful 

Nicolai ever? That it achieved top test results again and again in numerous magazines worldwide? It's not just some young 

upstart. The Helius CC carries in it the very soul of mountain biking. It carries the roots and the spirit of this sport in 

it and combines them with a sophisticated suspension technology. It enables a free view upon the essential 

things, a crest attack, an endless ribbon of singletrack, the rough wide open of the sierra, the happiness 

as an alpine panorama appears as you leave the soup of clouds beneath you. The Helius CC 

works inconspicuously but though it may stay in the background once you are perched on the 

saddle you will never be unfaithful again. Not even long after the 5 year warranty has 

expired. But of course anyone that rides a Helius already knows this. 


All Mountain 

Tour 

Marathon 

CC-Race 

Min: 480 

Max: 520 

Ref: 500 

TRUAX 

200-DD 

TAILOR 

TI-MAG 

(length mm) 

ROCOMP 

165-DD 

VCS-LITE 

RADO 

4-LINX 

EASTON 

A-Play-A 

5.251 mm Helius CC + Travel

Der Wunsch nach einem Helius Travel 

kam ursprünglich aus den asiatischen 

Megastädten, wo viele Menschen verrückt 

aufs Mountainbiken sind, die Mieten aber 

Münchner Preisen im Quadrat entsprechen. 

Aus diesem Grund ist Platz dort absoluter Luxus. 

Garagen oder Fahrradkeller sucht man meist vergebens, 

Individualverkehr ist nicht die Regel, und die 

schnellste Verbindung aus den Zentren in die Natur 

sind S-Bahnen, meist ohne Fahrradabteile. Das Helius 

Travel läßt sich mit wenigen Handgriffen zerlegen, falten, 

in die Tasche stecken und bequem in Fahrstühlen, über 

Rolltreppen und in vollen Zügen transportieren. Am Ziel 

angekommen, wird es binnen 8 Minuten wieder zum 

Mountainbike, und die Tasche kommt als Rucksack auf den 

Rücken. Falträder gibt es viele. Ziel unserer Bemühungen war 

daher, trotz der Faltoption ein kompromissloses Mountainbike zu 

bauen. Die einzige Einschränkung, die das Travel gegenüber dem 

Helius CC hat, ist seine konstruktionsbedingte Auslegung auf den 

Betrieb mit einer Rohloff® Nabe. Das Helius Travel passt übrigens auch 

hervorragend in Kofferräume von Fahrzeugen ohne Großfamilien-Option. 

Helius CC Travel 

The demand for the Helius Travel originally came from the 

Asian mega-cities, where there are a lot of keen mountainbikers 

but the rents there are extortionate. With space at such a premium 

there are often no facilities for bike storage like garages or communal bike 

sheds. Not everyone owns a car, and the the fastet way to nature is the rapid 

transit system - often without bike partitions. The Helius Travel is easily be folded and 

can then be put into it's bag and be transported comfortably in elevators, escalators and 

crowded trains. Arriving at the destination it becomes a mountain bike again within eight minutes 

and the bag becomes a rucksack. There are many folding-bikes, but the target of our intentions was 

engineering a real mountainbike without making compromises. The only limit of the Travel is that it is for 

Rohloff® use only and of course the 5-years warranty is not affected by the folding mechanism either. By the way, 

the Helius Travel also fits perfectly the boot of your car - no need for a people carrier or estate! 

CNC machining 

All milled parts are made in-house from raw aluminium or 

from semi-finished extruded aluminium profiles manufactured 

specifically for us. Here too, precision has to be coupled 

with a high production rate. To accomplish this we now 

have three CNC work stations in use. These include two of 

the most modern CNC tapping centres: A BROTHER® TC- 

32-A, is capable of milling most of our 220 or so different 

milled parts. For the serial production of all the G-Boxx 

parts, we are using a brand new Haas VF2 Superspeed. 

CNC Fräsen 

Frästeile werden von uns aus Vollmaterial oder eigens für uns 

gefertigten Halbzeugen und Strangpress-Profilen hergestellt. 

Da hier eine präzise Bearbeitung bei gleichzeitig hohem Output 

erforderlich ist, haben wir mittlerweile drei CNC- 

Bearbeitungszentren (Computer Numeric Control) im Einsatz. 

Ein BROTHER® TC-32 A fräst den Großteil unserer mittlerweile 

über 220 verschiedenen Frästeile. Für die Serienfertigung 

sämtlicher G-Box Teile haben wir seit Juni 2005 eine eine 

nagelneue HAAS® VF2 Superspeed CNC im Einsatz. 

5.589 mm Manufacturing: CNC Fräsen / CNC machining

UFO DS 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





UFO DS 

5.693 mm UFO DS 

small 

100-140 

4-5,5 

1068 

42,0 

580 

22,8 

380 

15,0 

59,5 

30,0 

420 

16,5 

30 

1,2 

125 

4,9 

67 

1 1/8 or 1.5 

85-115 

3,4 to 4,5 

> 

> 

> 

> 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

100-140 

4-5,5 

1088 

42,8 

600 

23,6 

380 

15,0 

59,5 

30,0 

420 

16,5 

30 

1,2 

125 

4,9 

67 

1 1/8 or 1.5 

85-115 

3,4 to 4,5 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

100-140 

4-5,5 

1108 

43,6 

620 

24,4 

380 

15,0 

59,5 

30,0 

420 

16,5 

30 

1,2 

125 

4,9 

67 

1 1/8 or 1.5 

85-115 

3,4 to 4,5 

200 mm 

8,75 inch 

200 mm 

200 mm 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

X-large 

100-140 

4-5,5 

1128 

44,4 

640 

25,2 

380 

15,0 

59,5 

30,0 

420 

16,5 

30 

1,2 

125 

4,9 

67 

1 1/8 or 1.5 

85-115 

3,4 to 4,5 


FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 4.0 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

Powder White 

Race on it or style it up? As the first dualrace 

full susser ever, the Ufo meets disciplines 

today that didn't exist when it was born. Thinking 

about the future of mountain biking 9 years ago, who would 

have imagined things like slopestyle, street, 4-X, bikeparks or 

northshore trails? It's an air-land battle. With it's tight suspension, flat 

frame design and brute stiffness, the Ufo corners like it's on rails and shoots 

over jumps. It is also highly capable for big air action like Crankworks or District 

Ride. Joscha swears by it. Comes with 5 years of surface-to-air warranty. 

Heizen und siegen oder stylen und fliegen? 

Als erstes Dual Racefully überhaupt trifft das 

Ufo heute auf Disziplinen, die in seiner 

Geburtsstunde noch gar nicht erfunden waren. 

Wer hatte schon vor 9 Jahren, wenn er ans 

Mountainbiken dachte, Slopestyle, Street, 4X, 

Bikeparks oder Northshores im Sinn? Air-land-battle: 

Sein straffes Fahrwerk, die brachiale Steifigkeit und 

der superflache Rahmen lassen das Ufo nicht nur wie 

auf Schienen durch Anliegerkurven spuren und über 

Speedjumps schießen, sondern eignen sich ebenso hervorragend 

für Big-Air Action Marke Crankworks oder District 

Ride. Joscha schwört drauf. Mit 5 Jahren Boden-Luft Garantie.

ROCOMP 

200-DD 

VCS 

RADO 

MXG 

A-Play-A 

SSC 

(length mm) 

TRUAX 

BOOST 

1.5 

ICMS 

Min: 470 

Max: 520 

Ref: 520 

Dual 

4-X 

Dirt 


6.102 mm Jerome Bigoni, 4X World cup Willingen, GER 

24-O / 28-O (24" / 28" Option) 

On certain NICOLAI models which are marked with this option, you can 

use 24 or 28 inch wheels. 

24-O / 28-O (24" / 28" Option) 

Mit dieser Option ausgewiesene NICOLAI Modelle 

haben die Möglichkeit, 24 Zoll bzw. 28 Zoll Laufräder zu 

verwenden. 

RADO (right aligning dropout) 

In general, the quality of a frame can be judged by its "true-ness" along 

the vertical and horizontal axis. Similar to your car, you now have the 

option to adjust camber and toe-in through our RADO dropouts (as an 

added bonus, all models feature replaceable derailleur hangers). 

Exchanging the right dropout allows for a change of camber and toe-in, 

thus allowing you to perfectly align your rear wheel. By being available 

in three different sizes, identified by the milling numbers 0, 1, 2, and - 

1, -2 referring to the camber adjustment, the right dropout allows us 

also to align the rear end of the frame using less force, thus inflicting a 

lower stress on the frame. All NICOLAI frames leave the factory with a 

correctly adjusted dropout. 

RADO (right aligning dropout) 

Formschlüssig verschiebbare, austauschbare 

Ausfallenden für die Spur- und Sturzeinstellung. Durch 

die Verwendung von unterschiedlich gefrästen, rechten 

Ausfallenden zum Justieren des Sturzes braucht das 

Rahmenheck nach der Montage nur noch geringfügig 

tordiert zu werden, wodurch das Material weniger 

belastet wird. Die jeweilige Sturzhöhe ist mit den Ziffern 

0, 1, 2, oder -1, -2 in das RADO eingefräst. Nachdem 

Spur und Sturz korrekt eingeregelt sind, wird das RADO 

verstiftet. Somit ist die Einstellung beim Austausch 

leicht reproduzierbar. 

Schweißen 

Für jedes Model und jede Rahmengröße haben wir eine eigene Schweißvorrichtung, eine 

sog. Rahmenlehre konstruiert. Hier fügen sich nun die Rohrsätze mit den Dreh- und 

Frästeilen passgenau zusammen, um anschließend von unseren Schweißern an genau 

definierten Punkten und in exakter Reihenfolge zuerst geheftet und dann, um Verzug und 

Verspannungen zu minimieren, in mehreren Durchgängen per WIG - Verfahren (Wolfram 

Inert Gas) verschweißt zu werden. Unsere gleichmäßig, flach geschuppten Schweißnähte 

entstehen durch eine sehr langsame Schweißgeschwindigkeit und bewirken, anders als 

bei aufgetragenen Nähten, eine tiefe Verschmelzung des Materials. Die breite, flache Form 

der Naht sorgt für eine optimale Kraftableitung im Bereich der Schweißstelle. Da wir oft 

gefragt werden, ob diese Nähte von Robotern geschweißt wurden, möchten wir darauf hinweisen, 

dass alle Rahmen von unseren erfahrenen Schweißern ausschließlich per Hand 

geschweißt werden. Ein Nicolai erkennt man immer an seinen Nähten. 

CNC Drehen 

Eine Weiler CNC Drehbank mit angetriebenen 

Werkzeugen, ermöglicht uns die Fertigung technisch 

aufwendiger Rotationsteile, wie z.B. der teilbaren COR 

Hinterradnabe der Nucleon TFR und TST Modelle und 

die schnelle, präzise Fertigung aller Drehteile, die in 

großen Stückzahlen benötigt werden, wie z.B. 

Lagerachsen, oder Tretlagergehäuse. Viele Teile werden 

aber nach wie vor auf einer konventionellen 

Drehbank gefertigt, hauptsächlich Kleinserien-Bauteile 

wie konfektionierte Schrauben, speziell angepasste 

Spacer, modifizierte Steuerrohrlängen und Drehteile für 

den Prototypen- und Vorichtungsbau. 

Welding 

For each model and for each size we have a specific welding jig. On this jig, the tubeset with the milled parts 

are fitted together. Afterwards, our welders tack weld this assembly in precisely defined points in an exact 

sequence. Then, in order to minimise distortion and warping, the tubes are TIG (tungsten inert gas) welded 

together in multiple passes. Our smooth and evenly scaled welding seams are obtained through a very slow 

welding speed that enables a deeper penetration of the material than a spread seam. The wide and flat form 

of the seam provide for an optimal force distribution at the welded joint. People often ask: Were these seams 

welded by a robot? To that we must answer no and point out that all our frames are welded by hand by our 

experienced welders. A Nicolai frame can always be identified by its welding seams. 

CNC turning 

A Weiler CNC turning lathe with powered tools enables us to produce 

very technical and intricate turned parts; for example, the 

separable COR rear hub of the Nucleon TFR and TST models. It 

allows us also to quickly and precisely manufacture parts that are 

required in large numbers, for example bearing axles or bottom 

bracket housings. A lot of parts though are still made on a regular 

turning lathe: principally small production parts like tailored bolts, 

special spacers, head tube with a modified length and turned parts 

for prototypes and fixtures. 

6.117 mm Features: 24-O/28-O / RADO 6.182 mm Manufacturing: CNC Drehen / Schweißen

1.5 (One-Point-Five Headtube) 

Bei Modellen mit dieser Option ist die 

Verwendung von Gabeln mit 1.5 Zoll Schaftrohr 

in Verbindung mit einem One-Point-Five 

Steuersatz möglich. Das 2MXTB und das UFO 

ST sind bereits serienmäßig mit einem One- 

Point-Five Steuerrohr ausgestattet. 

On some NICOLAI frames we offer the 1.5" head tube as 

an option against a price surcharge. You therefore have 

the possibility to mount forks and headsets designed 

around this standard. 

Note that for 2006, the 2MXTB and UFO ST models come 

with the 1.5" head tube as standard. 

ISCG / ICMS 

(International Standard Chain Guide Mount) 

Durch die Befestigung mit 3 Schrauben am 

ICMS Adapter, der am Tretlager verschweißt 

/ montiert ist, wird eine Kettenführung gegen 

mögliches Verdrehen gesichert. Ein weiterer 

Vorteil: Die Kettenlinie wird bei der 

Verwendung einer ICMS Kettenführung nicht 

beeinflusst, anders als beim BB-Mount 

Standard, wo die Kettenführung zwischen 

Innenlager - Gewindehülse und der Stirnseite 

des Innenlagergehäuses geklemmt wird. 

This simple 3 bolt mounting system will ensure that 

your chain guide won't rotate up or down in case of 

impact or contact with it. Another advantage is that an 

ICMS has no influence on the chain line in comparison 

with the BB-mount standard where the chain guide 

device is mounted between the bottom bracket housing 

and the bottom bracket itself. 

6.274 mm Features: ISCG / 1.5 

TRUAX 

200-DD 

VCS 

RADO 

1.5 

MXG 

ICMS 

(length mm) 

TAILOR 

ACD 

Min: 555 

Max: 585 

Ref: 565 

Local-DH 

X-Freeride 

Freeride 


UFO ST 

UFO ST 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





6.406 mm UFO ST 

small 

170-200 

6,7-8 

1114 

43,9 

550 

21,7 

380 

15,0 

73,5 

30,0 

425 

16,7 

20 

0,8 

125 

4,9 

66 

1.5 

165 - 195 

6,4 to 7,7 

> 

> 

> 

> 

> 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

170-200 

6,7-8 

1139 

44,8 

575 

22,6 

420 

16,5 

73,5 

30,0 

425 

16,7 

20 

0,8 

125 

4,9 

66 

1.5 

165 - 195 

6,4 to 7,7 

220 mm 

8,7 inch 

223 mm 

223 mm 

223 mm 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

large 

170-200 

6,7-8 

1164 

45,8 

600 

23,6 

440 

17,3 

73,5 

30,0 

425 

16,7 

20 

0,8 

125 

4,9 

66 

1.5 

165 - 195 

6,4 to 7,7 


FOX-DHX VAN 

FOX-DHX 5.0 

FOX-DHX 4.0 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

Fire Dept. Red / Black anodized

Das Ufo ST steht auf die harte, 

schnelle Nummer. Bikeparks, DH-Race, 

Freeride und Trails. Es besticht durch 

seine Wendigkeit und Agilität, bleibt dabei 

aber ausgewogen und neutral, so dass auch 

ein Rookie schnell damit klar kommt und 

schon nach wenigen Abfahrten Lust auf eine 

ordentliche Dosis Airtime bekommt. Als offizielles 

Cupbike des ersten deutschen Markenpokals, dem 

Conti-Ranking, hat sich das Ufo ST eine ganze 

Rennsaison lang auf den härtesten deutschen DH 

Strecken bestens bewährt. www.conti-ranking.de Wer 

sich nicht gleich einen Fuhrpark anschaffen möchte, kann 

das Ufo ST mit dem optional erhältlichen Umwerferturm 

und langen Singlecrown-Gabeln auch tourentauglich aufbauen. 

Das Ufo ST ist ein Spaßgerät für alle Leistungslevel mit 

vielen Top-Features serienmäßig für alle Holzhacker und 

Steinmetze mit 5 Jahren Garantie im harten Einsatz. 

The Ufo ST likes to go hard and fast. It excels at Bikeparks, DH-races, freeride and trails. It accomplishes this 

through nimbleness and agility but at the same time it stays well balanced and neutral. This makes it perfect 

for rookies to handle and after only a few rides they get an appetite for a good dose of air-time. The Ufo 

ST is the official Cup-Bike of the first German manufacturers-cup: the Conti-Ranking. 

(www.conti-ranking.de) Here it has proved itself for a full racing season on the best German 

DH tracks. For those who don't want to buy a fleet of bikes for all purposes, the Ufo 

ST has the option of being equipped with a front derailleur adapter and long 

travel single-crown fork for less extreme use. The Ufo ST is the perfect fun 

machine for all skill levels and shares many features with our more 

expensive machines. Now go and enjoy this frame safe in the 

knowledge that we give you five years warranty for hard 

action riding. 

Enquiries and applications should be sent to: Falco Mille, Nicolai GmbH, Külftalstraße 

18, 31093 Lübbrechtsen, falco@nicolai.net or to your Nicolai distributor. 

We are looking forward to hearing from you! 

Flying the flag? Then send us your application. We want to know what you do and have 

done on the bike scene. Tell us about your experience, your success, your activities, your 

future goals and drop us a CV as well as a couple of pictures of you in action. 

Team Blizzz: Here, besides excellent performance, the main question is: Are you 

a good team-player? With a sponsorship at Blizzz we can offer help and support but you 

will have a role to play too. Team spirit, helpfulness, reliability, organising ability and a 

sense of responsibility are what counts at Blizzz. 

Co-sponsoring: The co-sponsoring takes the form of a special deal when you buy 

a frame. It is directed towards young and talented racers and ambitious amateurs who 

have drawn attention to themselves through their commitment to racing and their great 

results. This offer also applies to tour guides, free riders and urban stylers who demonstrate 

high performance and have, through their public appearances, a positive impact 

on the crowd. 

Sponsorships 

For 2007 we are again looking for fresh new blood, young and talented riders for the 

Team-Blizzz (www.team-blizzz.de) or co-sponsoring. 

Möchtest Du Flagge zeigen? Dann schick uns eine aussagekräftige 

Bewerbungsmappe. (Bitte keine Online Anfrage) Schreib’ uns Deine 

Erfahrungen, Deine Erfolge, Deine Aktivitäten, Deine Ziele, und pack am 

besten noch einen kurzen Lebenslauf sowie ein paar Fotos von Dir mit 

Bezug zu Deinem Sport dazu. 

6.685 mm Joris Bigoni, Oz en Oisans, France 6.749 mm Sponsoring / Sponsorships 

Bewerbungen bitte an: Nicolai GmbH, z.Hd. Falco Mille, Külftalstraße 18, 

31093 Lübbrechtsen 

Wir freuen uns darauf, Dich kennen zu lernen! 

Team Blizzz: Hier zählt neben herausragenden Leitungen vor allem 

die Frage, ob Ihr gute Teamspieler seid. Mit einem Sponsoring im Team 

Blizzz gibt es zwar einen breiten Support, es kommen aber auch eine 

Menge Pflichten auf Euch zu. Teamgeist, Hilfsbereitschaft, 

Zuverlässigkeit, Organisationstalent und Verantwortungsgefühl werden 

bei Blizzz groß geschrieben. 

Co-Sponsoring: Dieses Angebot, in Form eines Preisnachlasses auf 

Nicolai Produkte, richtet sich insbesondere an Nachwuchs-Racer und 

ambitionierte Hobby-Amateure, die engagiert auftreten und bereits durch 

überdurchschnittliche Leistungen auf sich aufmerksam gemacht haben. 

Das Angebot richtet sich auch an Tourenguides, Freerider, Urbanstyler, 

eben jeden, der gute Leistungen zeigt und durch sein Auftreten eine 

positive öffentliche Wirkung erzielt. 

Wir fördern Talente 

Auch 2007 möchten wir über das Team Blizzz (www.team-blizzz.de) 

oder ein Co-Sponsoring junge, talentierte und vom Radsport begeisterte 

Nachwuchsfahrer fördern.

The BMXTB was born when other bikes were not even a twinkle in the eye of their designers, 

and no doubt it will keep on after those others have been recycled into beer cans.Ten years 

ago we raced dual slalom through a course of flags over a muddy field, and a dirt 

jump was for 20 inch bikes. The BMXTB was the first bike that predicted the 

trends that dominate today's mountain bike sport. No matter whether you 

are 4-X racing or styling it over backyard doubles. This classic is a 

real all-round bike that will live on and on well beyond the half 

decade of our warranty. 

Das BMXTB zog schon seine 

Bahnen, als die anderen noch 

Magerquark im Kühlregal waren 

und wird es wohl auch noch tun, 

nachdem diese längst wieder zu 

Bierdosen recycled wurden. Vor 10 

Jahren fuhr man Dual Rennen mit 

Cross Country Bikes auf 

Fähnchenkursen über Kuhweiden, und 

die Dirts waren den Zwanzigzöllern vorbehalten. 

Die Geburt des BMXTB war das Initial 

eines Trends, der heute den 

Mountainbikesport dominiert wie kein anderer. 

Ob im 4-X Einsatz oder auf den selbstgeschaufelten 

Dirts hinterm Bolzplatz. Dieser Klassiker ist ein 

echter Allrounder, der hält, hält und hält und zumindest 

das erste halbe Jahrzehnt mit unserer Garantie. 

Aircraft Grey 

BMXTB 

BMXTB / BMXTB Race 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 







small 

100-130 

4-5,1 

1035 

40,7 

548 

21,6 

360 

14,2 

69,5 

30,0 

400 

15,7 

0 

0,0 

118 

4,6 

66,2 

1 1/8 or 1.5 

2,3 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

100-130 

4-5,1 

1055 

41,5 

568 

22,4 

360 

14,2 

69,5 

30,0 

400 

15,7 

0 

0,0 

118 

4,6 

66,2 

1 1/8 or 1.5 

2,3 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

large 

100-130 

4-5,1 

1075 

42,3 

588 

23,1 

360 

14,2 

69,5 

30,0 

400 

15,7 

0 

0,0 

118 

4,6 

66,2 

1 1/8 or 1.5 

2,3 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

X-large 

100-130 

4-5,1 

1095 

43,1 

608 

23,9 

360 

14,2 

69,5 

30,0 

400 

15,7 

0 

0,0 

118 

4,6 

66,2 

1 1/8 or 1.5 

2,3 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

Trial ** 

uni 

0 

4-5,1 

1045,5 

41,2 

595,7 

23,5 

291 

11,5 

75,6 

30,0 

383,3 

15,1 

0 

0,0 

118 

4,6 

71 

1 1/8 

2,3 

2,6 

7020/7005 

7020/7005 

SSP (Single Speed Dropouts) 

Beidseitig horizontal in Nuten verschiebbare 

Ausfallenden ermöglichen bei einem Hardtail 

mit dieser Option den Betrieb einer Rohloff®oder 

Singlespeed-Nabe ohne die zusätzliche 

Verwendung eines Kettenspanners. 

These dropouts are double-sided re-locatable in flutes. 

A hardtail frame with this option can be run with a 

single speed or ROHLOFF® Hub without mounting 

an additional chain tensioner. 

6.970 mm BMXTB 7.089 mm Features: SSP / Chain tensioner

7.148 mm Joscha Forstreuter, SRAM adidas NICOLAI, Berlin, GER 

ROCOMP 

24-O 

200-DD 

VCS 

RADO 

MXG 

SSC 

TRUAX 

BOOST 

1.5 

TAILOR 

ICMS 

SSP 

(length mm) 

Min: 470 

Max: 520 

Ref: 520 

Dual 

4-X 

Street 

Dirt 

Trial 

BMXTB 


BMXTB Race 

200-DD 

VCS 

RADO 

EASTON 

MXG 

SSC 

(length mm) 

TRUAX 

TAILOR 

ICMS 

Min: 470 

Max: 500 

Dual Race 

4-X Race 

BMXTB Race 


7.309 mm BMXTB Race 

Noch bessere Beschleunigung 

durch noch weniger Gewicht bietet 

das BMXTB race. In seiner hall of 

fame wird es langsam eng: Roger 

Rinderknecht, David Schatzki, Daniel 

Jahn, Yvan Lapraz und Andi Meier, um 

nur einige zu nennen, haben mit dieser 4-X 

Rakete bereits zahlreiche Siegertreppchen 

gestürmt. Auf den ersten Blick kaum von der 

Hardcore Variante zu unterscheiden, offenbart 

es seine Diäterfolge erst bei genauem 

Hinschauen: Fachwerk - Ausfräsungen, 

Außenkonfizierung und Easton FS Rohrsatz reduzieren 

das Gewicht um ein sattes halbes Kilo. Als leichtes 

Arbeitsgerät ausschließlich für den Dual und 4-X 

Renneinsatz konzipiert, hat das BMXTB race keine 

Freigabe für Dirt, Street oder ähnliche Quälereien. Trotz der 

Prämisse Leichtbau geben wir diesem Teilchenbeschleuniger 

eine limitierte Garantie von zwei Jahren mit ans Startgatter. 

The BMXTB race provides even better acceleration due to even lower weight. It's getting crowded in its' hall 

of fame: Roger Rinderknecht, David Schatzki, Daniel Jahn, Yvan Lapraz and Andi Meier, to name just 

a few that have graced numerous podiums with this 4-X rocket. At first glance it hardly differs 

from the hardcore version - the BMXTB Race only reveals it has been on a diet on closer 

examination. Machined frame sections, a tapered steering tube and an Easton FS 

tubeset all help to reduce the weight by about half a kilogramme. Designed as 

a light weight race tool for dual and 4-X racing the BMXTB race has no 

place on dirtjumps, street or similar cruelties. It may be a featherweight, 

but we still send this particle accelerator to the startgates 

with a limited 2-years warranty.

SRAM NICOLAI Team Rider zeigen wie’s geht: 

Yvan Lapraz, BMXer und 4Xer macht Muskelübungen 

an der Richtbank. David Schatzki, DH und 4X Racer reibt 

unter der Aufsicht von Kalle und Teamkollege Schneidi Sitzrohre. 

SRAM NICOLAI team rider showing some manufacturing skills: Yvan 

Lapraz, BMX and 4X racer showing what muscle training is good for: trueing frames. 

David Schatzki, observed by team mate Frank and chief Karlheinz, trying not to mess up 

the seat tube at the turning lathe. 

Straightening 

Right after the welding process the frame is trued 

(straightened). The welding process changes the 

microstructure of the aluminium and makes it softer; it 

is thus easier to true the frame at this moment. 

Aligning the frame two or three days after it has been 

welded would require a much greater effort. Finally the 

frame is put into a special oven to be hardened by 

heat over 14 hours. In the oven, the microstructure of 

the aluminium is renewed and the material gets back 

most of its original stiffness. 

Reaming and preparation 

The next step is the reaming of the seat tube at its upper end, and the drilling of the axle bores. 

The frame is then ready for final finish. Frames undergoing a powder coating are cleaned and 

degreased. Any ridges or scratches are ground. Frames undergoing the anodizing process are 

bead blasted. Thanks to our powder coating facility we can deliver almost any of your colour 

or design fantasies. This powder coating process is detailed later on in this document. 

7.430 mm BMXTB Race 7.491 mm Yvan Lapraz, 4X World cup Vigo, ESP 

7.564 mm Manufacturing: Richten & Reiben 

After the coating process, all bearing and axle seats are reamed on a special turning lathe. 

The inner surface of the head tube and the bottom bracket housing are reamed parallel. The 

bottom bracket housing is brought to standard dimensions and the threads are tapped. 

Richten 

Direkt nach dem Schweißen wird der 

Rahmen vorgerichtet. Da das Aluminium 

durch das Schweißen sein Gefüge verändert 

und weich wird, fällt diese Arbeit im 

Moment noch leicht. Nach zwei bis drei 

Tagen wäre sie mit einem deutlich größeren 

Kraftaufwand verbunden. Anschließend wird 

der Rahmen in einem speziellen Ofen zum 

Härten 14 Stunden warm ausgelagert. Im 

Ofen verändert sich das Gefüge erneut und 

der Werkstoff nähert sich wieder seiner 

ursprüngliche Festigkeit. 

Nach der Beschichtung werden an einer speziellen Drehbank alle Lagersitze 

und Achssitze auf Endmaß gerieben, die Stirnflächen von Steuerrohr und 

Innenlagergehäuse werden parallel geplant, die Tretlagergehäusebreite wird 

auf Sollmaß gebracht und gemittelt und das Gewinde geschnitten. 

Reiben und vorbereiten 

In diesem Arbeitsgang werden das Sitzrohr auf Endmaß ausgerieben und die 

Achsbohrungen gesetzt. Nun ist der Rahmen bereit fürs Finish. Rahmen, die 

eine Pulverbeschichtung bekommen, werden gewaschen und entfettet, 

Grate und kleine Kratzer werden verschliffen. Rahmen, die eine 

Eloxalbehandlung erhalten, werden zuvor stahlperlgestrahlt. In unserer 

hauseigenen Pulverbeschichtungsanlage können wir Eure individuellen 

Farb- und Designvorstellungen realisieren. Das Thema Beschichtungen wird 

an späterer Stelle noch gesondert erörtert.


X-Freeride 

Local DH 

Urban 

Min. 540 

Max. 575 

Ref. 565 

2MXTB 

TRUAX 

ICMS 

TAILOR 

SSP 

(length mm) 

ROCOMP 

200 DD 

24-O 

VCS 

RADO 

1.5 

2MXTB 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 







7.766 mm 2MXTB 

small 

150-200 

6-8 

1024 

40,3 

550 

21,7 

360 

14,2 

67,5 

30,0 

405 

15,9 

5 

0,2 

118 

4,6 

65 

1.5 

3,0 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

medium 

150-200 

6-8 

1046 

41,2 

570 

22,4 

360 

14,2 

67,5 

30,0 

405 

15,9 

5 

0,2 

118 

4,6 

65 

1.5 

3,0 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

large 

150-200 

6-8 

1066 

42,0 

590 

23,2 

360 

14,2 

67,5 

30,0 

405 

15,9 

5 

0,2 

118 

4,6 

65 

1.5 

3,0 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

X-large 

150-200 

6-8 

1086 

42,8 

610 

24,0 

360 

14,2 

67,5 

30,0 

405 

15,9 

5 

0,2 

118 

4,6 

65 

1.5 

3,0 

3,0 

7020/7005 

7020/7005 

Panther Pink 

Das 2MXTB ist anders. Es passt in 

keine Schublade, und da will es auch 

gar nicht hin. Kampfpanzer, Dampfwalze, 

Amokbike. Vielleicht sind es die vielen 

Titulierungen und unfreundlichen Blicke 

gewesen, die ihm seinen Eigensinn und eine 

gewisse Bosheit aufgeprägt und aus unserem 

trotzigen Kind einen Überzeugungstäter 

gemacht haben. Warst Du auch schon immer ein 

bisschen anders als die anderen? Dann könntet Ihr 

Komplizen werden. Bewaffne Dein 2MXTB mit zwei 

Dreizöllern, einer Doppelbrücke, und komm auf die 

dunkle Seite. Dein neuer Freund kennt viele schöne 

Spiele: Fußgänger von Freitreppen scheuchen, Schneisen 

durchs Unterholz brechen oder ferngesteuerte 

Spielzeugautos zermalmen. Natürlich raten wir, es lieber fair 

und sportlich angehen zu lassen, z.B. bei einem DH-Race in 

der Hardtailklasse. Die 5 Jahre Garantie gibt's unabhängig 

davon, für welche Seite Du Dich entscheidest. 

The 2MXTB is different. You can't pigeonhole this bad boy, and anyway, this is not where the 2MXTB wants to go. It's a 

battletank, a steam-roller, and a playground bully. Perhaps it was because we bullied it and called it names as a 

child that it grew to be the multiple offender and hooligan that you see before you now. Have you also always 

felt a little bit different than the rest? Then you could become an accomplice. Arm it with 3 inch tires and 

a double crown fork and follow it to the dark side. Your new friend knows many nice games: 

Chasing pedestrians down staircases, breaking aisles through brushwood or crunching 

remote controlled toy cars. Of course you can rehabilitate this repeat offender and he 

can be a fair and sportsmanlike member of society competing in a hardtail DH 

race. Its none of our business which side you choose - there is a 5 years 

warranty regardless.

8.030 mm Maximilian Ganser, BMX EM Betzingen, GER 

EASTON 

HWT 

SSP 

MXG 

(length mm) 

TAILOR 20": 315 

24": 350 

BMX Race 


Ro20 / Ro24 



Geometriedaten bitte unter 

info@nicolai.net 

erfragen. 

Ask metrics@nicolai.net 

for geometry details. 

8.189 mm Ro20 / Ro24 

Tailor made fitting 

Easton Ultralite/7005 

7020/7005

2003 haben wir zusammen mit Roger 

Rinderknecht zwei BMX Rahmen entwickelt, mit 

dem Ziel, den ultimativen Racer zu bauen. Seit 2005 

unterstützt uns SRAM-Nicolai Pilot Yvan Lapraz bei 

der Weiterentwicklung des Modells und wertvolles 

Feedback erhalten wir auch von Max Ganser, der 

momentan auf Platz 2 in der BMX Bundesliga fährt. BMX 

ist Formel Eins Sport. Hier geht es um Sekundenbruchteile, 

um die maximale Startbeschleunigung. Wenige Zentimeter 

entscheiden, wer im ersten Anlieger den Ellenbogen vorn hat, 

damit die bessere Linie wählen darf und den ersten Vorsprung 

heraus fährt. Oft ein rennentscheidender Aspekt. Das “Ro” erzielt 

mit seiner hohen Steifigkeit im Tretlager- und Kettenstrebenbereich 

exzellente Beschleunigungswerte, dank eines aufwendigen Hollow- 

Weld Hecks. Durch FEM optimierte Konstruktion ist beim Ro20 ein 

Gewicht von 1.550 g möglich. Leider hat ein hoher Fertigungs- und 

Konstruktionsaufwand auch seinen Preis. Damit Ihr mit dem Ro einmal 

beweisen könnt, was Ihr wirklich drauf habt, möchten wir interessierten 

schnellen Racern, die auf nationalem oder internationalem Niveau fahren, 

gern die Möglichkeit eines Co-Sponsorings anbieten. Auf Wunsch fertigen wir 

das Ro auch in Eurer ganz persönlichen Geometrie. 

Ro20 / Ro24 

In 2003, together with Roger Rinderknecht, we developed 2 BMX frames, our sole purpose was to build the ultimate racer. Since 2005, 

SRAM-Nicolai Rider Yvan Lapraz is backing us up with the “Ro” advancement and we also receive valuable feedback from current 

number 2 in the German BMX league, Max Ganser. BMX is a formula one sport. A split seconds counts, its all about maximum 

acceleration at the start gate. Only a few centimetres decides whose elbow is in front at the first steep-turn. The choice 

for the best line for getting the first margin is often a race-deciding advantage. Due to the high stiffness in the BB 

and chainstays areas, the “Ro” achieves excellent acceleration thanks mainly to its elaborate hollow-weld rear. 

Through the use of FEM optimised construction, a frame weight of 1550 g (Ro 20) is possible. 

Unfortunately a high expense in manufacturing and design has it's price. So if you want to prove 

what's inside you on a “Ro”, we offer co-sponsoring conditions for interested parties who ride 

on a national or international level. On demand we will gladly design a “Ro” to your 

personal geometry needs. 

Silver anodized 

8.540 mm Yvan Lapraz, UCI trainingscenter Aigle, CH 

Werksteam sprichwörtlich: 

Yvan Lapraz ist tatsächlich nicht nur 

BMX Profi, sondern Azubi in einem Auto- 

Lackierbetrieb. Er kann also mit der 

Pulverkanone umgehen. 

Factory team: Yvan Lapraz is in fact trainee for car 

painting. That’s why he feels familiar with our powder gun. 

Powder-coating or anodising 

Anodising is an electrochemical process that coats the frame with a 

dyed oxide layer. The advantages of this are a hard and scratch-resistant 

surface with low weight. Unfortunately some disadvantages have to be 

accepted as well. The anodised surface is hard and resistant against abrasion, 

but there is little protection from impacts - for example stones and 

rocks kicked up into the down tube. In addition the colour is affected by the 

different alloys used and also influenced by different heat zones of the 

frame material from the welding process. This can lead to slight differences 

in the finish between different frame parts. Compared to the large choice of 

powder coat colours, the anodised colours we supply are limited to black, 

silver and bronze. (Deutscher Text hierzu bei 4.276 mm) 

Powder-coating is a dry paint process where a coloured powder is 

applied to a frame by an electro-static charge and then melted by heating 

the frame in an oven. Normally two layers are applied, a coloured layer and 

then a transparent layer that can either be glossy or matt in appearance. 

Due to the thickness of this finish, powder-coating provides good protection 

from impacts, for example from rocks. On the other hand, the layer 

thickness gives some additional weight, about 200 to 300 g depending on 

the frame model. Another disadvantage is the risk of cosmetic damage to 

the coating in areas of high mechanical load like the drop outs. We provide 

a large choice of colour options. For the complete range check 


8.568 mm Manufacturing: Beschichten

HWT (Hollow-weld Technology) 

Die "Hohlschweißtechnik" kommt bei allen NICOLAI Rahmen unter zwei 

Kilogramm Rahmengewicht zum Einsatz. Voluminöse Bauteile werden 

auf eine optimierte Wandstärke ausgefräst und entlang der neutralen 

Faser wieder zusammengeschweißt. So entstehen leichte, steife 

Hohlkörper, die in Kombination mit VCS-Lite und EASTON® Rohrsätzen 

den Bau von leichten und langlebigen Fahrradrahmen ermöglichen. 

TAILOR (Tailor-made Frames) 

Ähnlich wie beim Schneider könnt Ihr bei uns gegen einen Aufpreis auf 

Eure persönlichen Körpermaße und Bedürfnisse angepasste 

Maßrahmen fertigen lassen. Natürlich werden wir Eure 

Wunschgeometrie auf Sinn und technische Umsetzung prüfen. Ihr 

solltet aber auf alle Fälle versiert sein, ausreichend eigene 

Erfahrungen mit verschiedenen Rahmengeometrien gesammelt 

haben und Euch intensiv mit der Thematik beschäftigt haben, bevor 

Ihr einen Maßrahmen bei uns in Auftrag gebt. Ein Maßrahmen ist bei 

Nichtgefallen leider von Umtausch und Rückgabe ausgeschlossen. 

8.628 mm Features: HWT / TAILOR 

All Nicolai frames with a frame weight of less than 4 pounds utilize this technology. All 

large parts are CNC'd to a specific wall thickness and welded together along their neutral 

sides - the resulting hollow body exhibits fantastic stress and light weight characteristics, 

which together with VCS-Lite Technologie and EASTON® tubesets lead to light weight, 

yet durable frames. 

It is possible to order a frame that is personally tailored to your personal needs and 

requirements. Most things are possible within the constraints of sense and technical 

feasibility. You should already be skilled with frame geometry and have given serious 

consideration to the subject before you order a tailored frame. Satisfaction or money 

back is not possible a with a tailored frame. 

These tubes have been used for the chain stays on NICOLAI 

bikes since 1998. The advantage of these square tubes resides 

in the varying wall thickness of their cross-section. More material 

is present in the sections where the tube is submitted to higher 

stress and loads. We can therefore use less material on some 

other sections, thus making the frame light and stiff, yet long term 

durable. 

VCS LITE (Various Cross Section Light) 

VCS Profile werden meist im Bereich der Kettenstreben 

eingesetzt. Der Vorteil dieser Rohre besteht in der 

unterschiedlichen Wandstärke im Querschnitt. Anders 

als bei konventionellen Rohren ist die Materialstärke an 

den Zonen mit hoher Belastung dicker, da die 

Biegebelastung im Querschnitt nicht gleichförmig ist. 

Hieraus resultieren eine höhere Steifigkeit und 

Dauerhaltbarkeit. 

8.685 mm Features: VCS Lite 

Saturn TCC 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 




Saturn TCC 

8.738 mm Saturn TCC 

small 

80-105 

3,2-4,2 

1057 

41,6 

560 

22,0 

460 

18,1 

73,5 

31,6 

425 

16,7 

8 

0,3 

110 

4,3 

70 

1 1/8 

83 

4,0 

> 

> 

2,3 

Easton Ultralight 

7005 

Easton RS 

7020 

medium 

80-105 

3,2-4,2 

1077 

42,4 

580 

22,8 

480 

18,9 

73,5 

31,6 

425 

16,7 

8 

0,3 

110 

4,3 

70 

1 1/8 

83 

4,0 

>> 

>> 

2,3 


7005 

Easton RS 

7020 

large 

80-105 

3,2-4,2 

1097 

43,2 

600 

23,6 

500 

19,7 

73,5 

31,6 

425 

16,7 

8 

0,3 

110 

4,3 

70 

1 1/8 

83 

4,0 

152 mm 

5,98 inch 

2,3 


7005 

Easton RS 

7020 

X-large 

80-105 

3,2-4,2 

1117 

44,0 

620 

24,4 

520 

20,5 

73,5 

30,0 

425 

16,7 

8 

0,3 

110 

4,3 

70 

1 1/8 

83 

4,0 

DT SWISS SSD 190L 

2,3 


7005 

Easton RS 

7020 

Kraft gleich Masse mal Beschleunigung oder kurz: 

f = m × a. Das Ziel: Ein extrem leichtes CC und 

Marathon Race-Fully unter 10 kg. Der Weg: 

Konstruktion gewichtspotimierter Baugruppen mittels 

FEM Berechnung und 3-D Modelling sowie Langzeit 

Belastungstests zur Gewährleistung ausreichender 

Zeitfestigkeit. Die Mittel: Modernste Fertigungstechniken 

zur Herstellung aufwendiger CNC Bauteile wie Hollow-Weld 

Module, konifizierte Innenlagergehäuse und Steuerrohre, 

VCS-Light Rechteckstreben, und das Ganze gepaart mit einem 

Easton Ultralight Rohrsatz. Das Ergebnis: Das Saturn TCC. Auf 

Grund seines geringen Gewichts läßt sich diese High-End 

Rennmaschine exzellent beschleunigen oder technisch anspruchsvolle, 

steile Uphill-Passagen hinauf kurbeln. Die 83 mm Federweg am 

Eingelenker Heck arbeiten unauffällig, straff und effizient. Das Saturn 

bietet gerade so viel Komfort, wie nötig und nicht ein Gramm mehr. Mit 

limitierter 2-Jahres-Garantie im CC und Marathon Renneinsatz.

Psycho Turquoise 

Force equals mass times acceleration or shortened: F=MxA. The target: An extremely light CC and marathon race full 

susser under 22lb. The solution: Construction of high-grade weight-optimized sections using FEA calculations, 

3-D modelling as well as long term durability tests. The medium: Complex product engineering for manufacturing 

demanding CNC units, hollow-weld half shells, super-light BBU-shells, multi-tapered headtubes, 

VCS -light rectangular stays all combined with an Easton ultralight tubeset. The result: 

The Saturn TCC. Due to it's low weight this high-end racer accelerates like a rocket and 

pedalled up the most challenging technical uphill sections. The 83 mm of travel at 

the single pivot are functional and efficient. The Saturn provides only as much 

comfort as necessary and not one more gram. Comes with a limited 2 

year warranty for CC and marathon racing. 


CC Race 

Marathon 

Race 

Tour 

Min: 450 

Max: 480 

Ref: 458 

TRUAX 

TAILOR 

(length mm) 

ROCOMP 

165-DD 

VCS-LITE 

RADO 

EASTON 

A-Play-A 

HWT 

final assembly 

The last step of fabrication is the final assembly. Here, all the individual 

parts are examined once more, any remaining ridges are removed, bearings 

and axles are pressed and assemblies are mounted on the frame. 

In order to ensure your NICOLAI rides perfectly in a straight line, the 

frame is measured and precisely aligned once more. The camber and 

toe-in of the rear dropouts are adjusted. The disc brake mounts are also 

milled parallel for a hassle free mounting of the disc brake calliper. The 

replaceable derailleur hanger is pinned, the shock is fitted according to 

the rider's weight and the stickers are affixed on the frame. After a final 

check and a thorough cleaning the frame moves to the shipping department 

where it will be assigned its final destination. 

Montage 

Die letzte Station der Fertigung ist die Endmontage. Hier werden 

alle Einzelteile nochmals kontrolliert, Grate entfernt, Lager 

und Achsen eingepresst, sowie Baugruppen montiert. Damit 

man mit einem NICOLAI wirklich geradeaus fährt, wird jeder 

Rahmen nochmals vermessen und exakt in Spur und Sturz 

ausgerichtet. Hier werden auch die Scheibenbremsaufnahmen 

plangefräst, um die problemlose Montage der Bremse zu 

gewährleisten, das wechselbare Schaltauge wird verstiftet, der 

Dämpfer aufs Fahrergewicht eingestellt und der Aufklebersatz 

angebracht. Nach einem letzten Check und gründlicher 

Reinigung geht der fertige Rahmen in den Versand, um endlich 

seiner eigentlichen Bestimmung zugeführt zu werden. 

9.163 mm Manufacturing: Montage

Nonius CC 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 





Nonius CC 

9.235 mm Nonius CC 

small 

100-130 

4-5,5 

1110 

43,7 

560 

22,0 

425 

16,7 

72,2 

31,6 

425 

16,7 

30 

1,2 

125 

4,9 

69,5 

1 1/8 

100-130 

4 to 5,1 

> 

> 

> 

> 

> 

2,3 

Easton/7005 

7020/7005 

medium 

100-130 

4-5,5 

1130 

44,5 

580 

22,8 

475 

18,7 

72,2 

31,6 

425 

16,7 

30 

1,2 

125 

4,9 

69,5 

1 1/8 

100-130 

4 to 5,1 

>> 

>> 

>> 

>> 

>> 

2,3 

Easton/7005 

7020/7005 

large 

100-130 

4-5,5 

1150 

45,3 

600 

23,6 

500 

19,7 

72,2 

31,6 

425 

16,7 

30 

1,2 

125 

4,9 

69,5 

1 1/8 

100-130 

4 to 5,1 

>>> 

>>> 

>>> 

>>> 

>>> 

2,3 

Easton/7005 

7020/7005 

X-large 

100-130 

4-5,5 

1170 

46,1 

620 

24,4 

510 

20,1 

72,2 

30,0 

425 

16,7 

30 

1,2 

148 

5,8 

69,5 

1 1/8 

100-130 

4 to 5,1 

200mm 

7,87 inch 

200mm 

200mm 

200 mm 

2,3 

Easton/7005 

7020/7005 


XX-large 

100-130 

4-5,5 

1190 

46,9 

640 

25,2 

540 

21,3 

72,2 

30,0 

425 

16,7 

30 

1,2 

148 

5,8 

69,5 

1 1/8 

100-130 

4 to 5,1 

X-Fusion Glyde RPV 



FOX-DHX VAN 

2,3 

Easton/7005 

7020/7005 

Your riding is moving on and the rusty crap that served you so well at the beginning is close to the 

final collapse - now it's time for something real. Of course you don't want to spend a fortune on 

it but a shady compromise is not acceptable either. You've invested a lot of miles on this 

sport and you know what you want. The Nonius is an affordable entry to the upper 

class - a frame with a mature moderate to sporty geometry, effective suspension 

and high comfort. The Nonius is well balanced - it's a versatile bike 

that is perfectly capable on your local trails as well as for more 

technical, ambitious, riding on all kinds of tougher terrain. It 

provides the same quality in manufacturing and reliability 

as our top models and so of course we give 

it the same warranty: 5 years. 

Nighttrain Blue 

Du hast Erde geschmeckt und Blut geleckt, aber Dein alter Klapperhobel steht 

kurz vor dem finalen Kollaps. Darum soll jetzt endlich etwas Gescheites her. 

Natürlich willst Du nicht gleich ein Vermögen ausgeben, aber ein fauler 

Kompromiss kommt auch nicht in Frage. Dafür hast Du einfach schon zu 

viele Sattelkilometer auf Deiner Spaßbremse verbracht. Das Nonius ist 

ein bezahlbarer Einstieg in die Oberklasse, ein Rahmen mit einer ausgereiften, 

moderat-sportlichen Geometrie, effektivem Fahrwerk und 

hohem Komfort. Das Nonius ist ein ausgewogenes, vielseitiges Bike, 

für die schnelle Hausrunde nach Feierabend ebenso hervorragend 

geeignet, wie für ausgedehnte, anspruchsvolle Touren in jeder Art 

von Gelände. Es bietet die selbe hohe Fertigungsqualität und 

Zuverlässigkeit wie unsere Top Modelle und natürlich auch die 

gleiche Garantie: 5 Jahre.

ROCOMP 

185-DD 

RADO 

EASTON 

A-Play-A 

(length mm) 

28-O 

TAILOR 

ACD 

TRUAX 

Min: 470 

Max: 520 

Ref: 480 

Tour 

All Mountain 

CC 


ROCOMP (Rohloff compatible) 

Durch spezielle Ausfallenden wird der optimale Einsatz einer ROHLOFF® 

Speedhub Getriebenabe ermöglicht. Die ROHLOFF® Speedhub mit OEM 1 

Adapterplatte findet ihr Widerlager für die Drehmomentabstützung direkt im 

vertikalen Ausfallschlitz. Ein schneller Radwechsel ist problemlos möglich. 

Wichtig: Bei der Bestellung eines Rahmens mit ROCOMP Feature könnt Ihr 

eine Zugverlegung wählen, die a) nur für ROHLOFF®, b) nur für SHIMANO® 

oder c) für ROHLOFF®, und SHIMANO® ausgelegt ist. 

The optimal integration of a ROHLOFF® "Speedhub" is 

guaranteed by the use of a special rear dropout. All NICOLAI frames are compatible with 

ROHLOFF® hubs, due to their special left dropout section, which eliminates the use of the 

special ROHLOFF® torque adaptor. A quick wheel change is therefore possible, even with a 

ROHLOFF® hub. 

Important: When ordering a frame you must select the type of cable routings you need: a) for 

ROHLOFF® only, b) for SHIMANO® only, or c) for both ROHLOFF® and SHIMANO®. 

E This is the name of our owners manual. It has been updated and is now available for you to download from 

our website as PDF files. www.nicolai.net From technical data regarding maintenance and mounting instructions, 

to information related to the use of recommended or compatible products, it is all there to answer any 

potential questions you may have concerning your NICOLAI. 

DIRTY FINGERS 

D So heißen die Manuals, die als PDF Dateien auf unserer Webseite www.nicolai.net zum 

Download bereit stehen. Von technischen Daten über Wartungs- und Montageanleitungen 

bis hin zu Einsatzempfehlungen und Ausstattungskompatibilitäten geben die Dreckspfoten 

Antwort zu so gut wie allen Fragen rund um Euer NICOLAI. Um die Dirty Fingers immer 

auf aktuellem Stand zu halten, haben wir auf eine Print Version bewusst verzichtet. So 

können wir bei Bedarf z.B. technische Ergänzungen und neue Montagetips einpflegen. 

"Mein Königreich für ein Pferd!" rief Richard III in 

Hamlet. Unsere englischen Distributoren Mike und 

Simon riefen dagegen: "Ein Pferd für mein 

Königreich" Sie wollten ein Bike, das dem sprichwörtlichen 

englischen Wetter zu trotzen vermag, ein Freerideund 

Enduro-Bike, das sich von Schlammpackungen und 

Dauerregen unbeeindruckt zeigt, ein Hardtail für lange 

Gabeln, eine Trailrakete, ein Funbike, mit dem man den gleichen 

Spaß wie mit einem vollgefederten Enduro hat, ohne 

dabei Rücksicht auf Lagerpflege und Reinigung nehmen zu 

müssen. So wurde 2005 das Argon FR geboren. Schnell merkte 

der Rest der regnerischen Welt, was die Engländer da für eine tolle 

Idee hatten: Das Argon FR ist ideal für spaßorientierte Touren, bietet 

eine entspannte Sitzposition, verträgt dicke Enduro-Reifen und Gabeln 

mit bis zu bis 150 mm Federweg und ist durch seine verschiebbaren 

Ausfallenden optimal für den Betrieb mit der unanfälligen Rohloff® Nabe 

gerüstet. 5 Jahre Garantie, auch bei Sonnenschein. 

Argon FR 

9.625 mm Features: ROCOMP 9.794 mm Argon FR

Kryptonight Green 

"My kingdom for a horse!" cried 

Richard III. Our UK distributors Mike 

and Simon instead shouted: "A horse for 

my kingdom!" They wanted a bike able to defy 

the proverbial English Weather, a freeride and enduro 

bike that laughs in the face of mud, and cries out for rain and 

foul weather! This is a hardtail for long forks, a rocket on trails, a 

funbike that provides the same delight as a full-suspension bike but with 

no need for bearing maintenance and fiddly cleaning jobs. So back in 2005 the 

Argon FR was born. It didn't take long until the rest of the rainy world noticed, what 

a good idea the English have had. The Argon FR is best for fun-based riding, providing a 

relaxed riding position, and can handle big tyres and forks with up to 150 mm of travel. With the 

sliding dropouts the Argon FR can be run with derailleur, as a single speed, or of course the Rohloff® 

hub. 5 years of warranty, come rain or shine. 

Argon FR 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 






small 

100-140 

4-5,5 

1077 

42,4 

565 

22,2 

430 

16,9 

72 

31.6 

425 

16,7 

-10 

-0,4 

125 

4,9 

68 

1 1/8 

2,5 

Easton FS 

7005/7020 

medium 

100-140 

4-5,5 

1097 

43,2 

585 

23,0 

475 

18,7 

72 

31.6 

425 

16,7 

-10 

-0,4 

125 

4,9 

68 

1 1/8 

2,5 

Easton FS 

7005/7020 

large 

100-140 

4-5,5 

1117 

44,0 

605 

23,8 

500 

19,7 

72 

31.6 

425 

16,7 

-10 

-0,4 

125 

4,9 

68 

1 1/8 

2,5 

Easton FS 

7005/7020 

Argon FR 

X-large 

100-140 

4-5,5 

1137 

44,8 

625 

24,6 

525 

20,7 

72 

30,0 

425 

16,7 

-10 

-0,4 

150 

5,9 

68 

1 1/8 

2,5 

Easton FS 

7005/7020 

9.979 mm Argon FR 

185-DD 

VCS LITE 

EASTON 

MXG 

SSC 

HWT 

SSP 

(length mm) 

TAILOR 

ICMS 

Min: 500 

Max: 540 

Ref: 508 

Freeride 

Enduro 

Tour 


10.081 mm Features: SSC

Due to the increased stress around the head tube area 

resulting from hardcore Downhill, Street and Dual riding, 

a headset with at least 22 mm deep cups is required. 

NICOLAI Fett Set or RESET 118HD are examples of 

headsets to be mounted on NICOLAI frames designed 

for extreme purposes and for which we recommend the 

use of such headsets. Of course, any other headset is 

compatible with these frames as well, however, the 

warranty regarding ovalized head tubes will be void. 

SSC (Steel Set Compatible) 

Durch die ständig zunehmenden Belastungen, denen Mountainbike-Rahmen 

im 4X-, Downhill-, Street-,Freestyle- Einsatz etc. vor allem im Bereich des 

Steuerrohres ausgesetzt sind, ist es unbedingt erforderlich, Steuersätze mit 

einer Einpresstiefe von mindestens 22 mm (z.B. NICOLAI Fett Set oder 

RESET® 118HD) zu verwenden. Wenn 1 1/8 Zoll Steuersätze mit geringerer 

Einpresstiefe eingebaut werden, dann sind etwaige Deformationen oder 

Beschädigung des Steuerrohrs nicht mehr durch die Nicolai Garantie abgedeckt. 

Alle Rahmen mit dem Feature SSC sind ab Werk für den Einbau eines 

entsprechenden Steuersatzes vorbereitet. 

Argon CC / ROCC 



(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 






Argon ROCC 

10.193 mm Argon ROCC 

small 

80-105 

3,2-4,2 

1045 

41,1 

580 

22,8 

450 

17,7 

72 

31,6 

413 

16,3 

-28 

-1,1 

125 

4,9 

70 

1 1/8 

2,3 


7005 

7005/7020 

medium 

80-105 

3,2-4,2 

1065 

41,9 

600 

23,6 

480 

18,9 

72 

31,6 

413 

16,3 

-28 

-1,1 

125 

4,9 

70 

1 1/8 

2,3 


7005 

7005/7020 

large 

80-105 

3,2-4,2 

1085 

42,7 

620 

24,4 

510 

20,1 

72 

31,6 

413 

16,3 

-28 

-1,1 

125 

4,9 

70 

1 1/8 

2,3 


7005 

7005/7020 

X-large 

80-105 

3,2-4,2 

1105 

43,5 

640 

25,2 

540 

21,3 

72 

30,0 

413 

16,3 

-28 

-1,1 

125 

4,9 

70 

1 1/8 

2,3 


7005 

7005/7020 

Ivory White

Argon CC 

10.439 mm Argon CC 

Ein Mountainbike, das immer 

noch so aussieht wie ein 

Mountainbike. Puristen und und 

Racer wissen die Vorzüge dieses 

CC-Klassikers zu schätzen, und auch 

Ästheten und Technikbegeisterte 

kommen beim Argon auf ihre Kosten. 

Dieser leichte, schnörkellose Rahmen verkörpert 

Handwerkskunst und modernste 

Fertigungstechnik. Durch seine Hollow-Weld 

Technologie, ausgefräste Halbschalen werden 

entlang der neutralen Faser zu 3-D 

Volumenkörpern verschweißt, erzielt das Argon ein 

überragendes Steifigkeits-Gewichtsverhältnis (stw- 

Wert) und verwandelt jedes Muskelzucken der Waden 

in Vortrieb. Für Tourer, Vielfahrer und Singlespeed- 

Enthusiasten gibt es das Argon auch in der RoCC Variante 

mit horizontal verschiebbaren Ausfallenden für Rohloff®und 

Singlespeed Naben. Eine 28" Variante für den Cyclo- 

Cross Einsatz ist auf Anfrage ebenfalls möglich. 5 Jahre 

“Jägermeister” Orange 

Garantie gibt es in jedem Fall, egal welche Variante gewählt wird. 

A mountainbike that still looks like a mountainbike. It is not only purists and racers that appreciate this 

classic, Aesthetes and techies get their monies worth too. This light, curlicue-free frame is an inspiration 

due to it's high level of craftsmanship and it's manufacturing technology, and due to its 

unrivalled stiffness it transfers every bit of energy from your legs into the rear wheel. It is 

largely due to the hollow-weld technology, hollow machined sections welded along 

the neutral axis, that the Argon achieves an optimised stiffness to weight ratio 

(stw-factor). For cycle tourers, long distance riders, and single speed 

fanatics the Argon is also available in an RoCC version with sliding 

dropouts for Rohloff® and single speed hubs. A 28" 

cyclo-cross version is also available on demand. We 

give 5 years of warranty on this frame, no mattter 

which version you choose. 

165-DD 

VCS LITE 

RADO 

EASTON 

HWT 

(length mm) 

28-O 

TAILOR 

SSP 

Min. 450 

Max. 478 

Ref. 458 

CC-Race 

Marathon 

Tour 


10.679 mm SRAM NICOLAI Team bike

10.751 mm Argon Road 

Argon Road 


Fork fitting length / Gabel Einbaulänge (mm) 

(inch) 


(inch) 


(inch) 


(inch) 




(inch) 


(inch) 


(inch) 







VCS LITE TAILOR 365 Road Race 

RADO 

EASTON 

(length mm) 

HWT 

small 

365 

14,4 

952,6 

37,5 

520 

20,5 

530 

20,9 

74 

31,6 

405 

15,9 

-68 

-2,7 

115 

4,5 

73 

1 1/8 

1,0 

> 

> 

medium 

365 

14,4 

968 

38,1 

535 

21,1 

555 

21,9 

74 

31,6 

405 

15,9 

-68 

-2,7 

125 

4,9 

73 

1 1/8 

1,0 

>> 

>> 

large 

365 

14,4 

978 

38,5 

550 

21,7 

580 

22,8 

74 

31,6 

405 

15,9 

-68 

-2,7 

150 

5,9 

73 

1 1/8 

1,0 

>>> 

>>> 

X-large 

365 

14,4 

999 

39,3 

570 

22,4 

610 

24,0 

74 

31,6 

405 

15,9 

-68 

-2,7 

170 

6,7 

73 

1 1/8 

1,0 

>>>> 

>>>> 

XX-large 

365 

14,4 

1014 

39,9 

585 

23,0 

640 

25,2 

74 

31,6 

405 

15,9 

-68 

-2,7 

185 

7,3 

73 

1 1/8 

1,0 

Easton Ultralight / 7005 

7005 / 7020 

Nicolai builds a road-racing frame. There are some who have thought this scandalous, and others who have merely smiled knowingly. 

Of course, this was uncharted territory for us and we knew that people may greet us with scepticism and mistrust, but it is for 

this reason that we gave it our best shot and submitted our frame to the testing-crew of the renowned German EFBe institute. 

In January 2006, the EFBe institute tested the Argon Road for its stiffness, together with the top models of 11 

competing companies. With a torsional rigidity (stiffness between front wheel and rear wheel resulting in better 

tracking) of 10.1 N/mm and a longitudinal rigidity ( ie - between the BB and the wheels determining power 

transfer efficiency) of 156,3 N/mm, the Argon Road was the clear winner of the test. Due to this high 

rigidity it is highly suitable for mountain rides and criterions: On long, steep uphill all your energy 

is going into the wheels and not deflecting the frame from side to side. And on fast 

carving downhills the Argon Road really shows its strength, here you can win precious 

seconds. It comes in 5 sizes and the option of a full custom spec too. 

Nicolai baut einen Rennradrahmen. Für einige alteingessene Pedalisti war 

das fast schon ein Skandal, andere haben nur müde gelächelt. Klar, wir 

bewegen uns hier auf fremden Terrain, und es war uns bewusst, dass 

man uns mit Skepsis und Misstrauen begegnen würde, aber genau 

deshalb haben wir unser Bestes gegeben und uns dann den Testern 

des renomierten EFBe Instituts gestellt: Das Argon Road wurde im 

Januar 2006 beim EFBe Institut auf seine Steifigkeitswerte 

getestet, zusammen mit den Topmodellen von 11 

Mitbewerbern. Mit einer Spursteifigkeit von 10,1 N/mm und 

einer Wiegetrittsteifigkeit 156,3 N/mm ging das Argon 

Road als klarer Sieger aus dem Test hervor. Durch diese 

hohe Steifigkeit eignet es sich besonders gut für 

Bergfahrten und Kriterien: Auf langen, steilen 

Anstiegen, im Wiegetritt und auf schnellen, kurvigen 

Abfahrten spielt es seine Stärken voll aus. Hier 

kann man mit dem Argon Road wertvolle 

Sekunden gewinnen. Das Argon Road ist in 5 

Bronze anodized 

Seriengrößen oder als Maßrahmen lieferbar.

11.016 mm Helius Tandem 

Helius Tandem Signal Yellow 

4LINX (4 Bar Linkage System) 

Antriebs- und bremsneutrales Viergelenksystem: Die Resultierende 

der Kettenzugkraft in der kinematischen Kette der Hinterradfederung 

induziert nur einen minimalen Einfluss in Bewegungsrichtung des 

Dämpfers, was bewirkt, dass das Rad auch bei kräftigem Pedalieren 

bergauf nicht wippt und die Verwendung sogenannter 

"Plattformdämpfer" nicht erforderlich ist. Mittlerweile ist die Firma 

SPECIALIZED® alleiniger Patentinhaber dieses Hinterbausystem. 

Wir fertigen unser 4LINX daher in Lizenz. 

11.209 mm Features: 4LINX 

Neutral 4 bar linkage suspension design. The idea behind this design is simple: minimize 

the influence the chain has on activating the shock under pedalling loads - the 

result is a full suspension design which has fantastic pedalling characteristics even 

with long travel frames. It means also that so-called "stable-platform-shocks" are not 

necessary with this type of suspension design. As the SPECIALIZED® company is 

the sole owner of the patent rights regarding this suspension system, we produce our 

4LINX under license.

11.394 mm XTB Tandem 

Cloudy Camo 

XTB Tandem

Argon Road 

11.623 mm Argon Road 

Wer sich einen NICOLAI Rahmen speziell nach seinen Wünschen produzieren läßt, möchte oft 

keine Ausstattung von der Stange, sondern das Rad mit seinen individuellen 

Wunschkomponenten ausstatten. Kein Problem: Auch wenn die Komponenten von 10 oder mehr 

Zulieferern stammen oder gar im Ausland bestellt werden müssen, unsere Stützpunkthändler und 

unsere Mitarbeiter helfen Euch gern, Euer Traumbike auch bis ins letzte Detail zu komplettieren. 

Alles was lieferbar ist, werden wir Euch beschaffen. 

Da bei uns sämtliche Arbeiten unter dem eigenen Dach ausgeführt werden, können wir auf so gut 

wie alle Eure speziellen Wünsche eingehen, sofern diese technisch sinnvoll und umsetzbar sind. 

Anpassungen unserer Seriengeometrien auf Eure speziellen Bedürfnisse sind bei uns schon 

lange keine Seltenheit mehr. Aber wir können noch mehr für Euch tun! Ein 24 Zoll Downhiller für 

Kids? Du bist 2,10 m oder 1,50 m groß? Ein Reiserad, eine Dropmaschine, oder darf es gar ein 

Seitenwagengespann sein? 

Es gibt keine dummen Fragen, alles wird auf Machbarkeit gecheckt. Wenn Ihr spezielle Ideen zum 

Umbau oder Upgrade Eures Rahmens habt, kontaktiert uns, wir können Euch sagen, ob Eure 

Pläne realisierbar sind. Falls Euer alter Rahmen mal einen Anstrich vertragen könnte, verpassen 

wir ihm eine neue Pulverbeschichtung und er sieht wieder aus wie frisch geschlüpft. Vielleicht ein 

Modellupgrade vom Trombone auf Helius? Oder die aktuelle Lambda Technik in ein 99er Modell 

implantiert? Rahmenreparaturen bei Fremdfabrikaten führen wir ebenfalls durch, in bekannter 

NICOLAI-Qualität. 

People who want a full custom NICOLAI frame don't want a set of run of the mill components but want to rig the 

frame with their personal dream equipment. No problem: even if the components have to be ordered from 10 or 

more suppliers or from different countries, our licensed dealers, distributors and customer consultants will be 

able to help you to complete your individual dream bike down to the last nut, bolt and screw. 

Since all of our production is carried out under our roof, we are able to satisfy all of our customers requests as 

long as they make sense and are technically feasible. Customising our standard geometries to your personal 

requirements is an every day job for us. But we can do a whole lot more! A 24" downhiller for kids! A custom built 

frame to your exact body measurements whether you are 6'7" or 4'11"! A touring bike, a bike to travel with or a 

machine for the big drops? Or maybe what you need is a sidecar? 

There are no stupid questions and every project will be analysed to evaluate its feasibility. If you have a special 

idea for modifying or upgrading your frame contact us and we can tell you if your plans can be realised. If you 

can't stand the colour of your old frame anymore - send it to us for a rebirth. We can give it a new powder coating 

that will make it look brand new. Perhaps an upgrade to transform your old Trombone into a Helius or putting 

2006 technology into a '99 Lambda frame? We can also repair frames from other manufacturers with the 

same NICOLAI care and quality that we put into building and repairing our own frames. 

Wunschausstattung / Maßrahmen / Prototypen / Reparaturen 

Custom frames/ Prototypes/ Repairs 

A Gabeleinbaulänge; fork length 

B Gabelvorlauf; fork offset 

C Radstand; wheelbase 

D Oberrohrlänge; top tube length 

E Sitzrohrlänge; seattube length 

F Sitzrohrwinkel; seattube angle 

G Sattelstützendurchmesser; seatpost dia. 

H Kettenstrebenlänge: chainstay length 

I Tretlagerhöhe; Bottom bracket height 

J Steuerrohrlänge; headtube length 

K Lenkkopfwinkel; headtube angle 

L Steuersatzgröße; headset size 

M Oberrohrl. schräg; sloped top tube length 

N Dämpferlänge; shock absorber length 

O Dämpferhub; shock absorber stroke 

P Reifenfreiheit; tire clearance 

Q Nabenbreite; rearhub width 

R Rohrsatz vorne; front tubeset 

S Rohrsatz hinten; rear tubeset 

T Steuersatzhöhe; height of headset 

U Federweg; rear travel 

Argon Road 

Argon CC / ROCC 

Argon FR 

Nonius CC 

Saturn TCC 

Helius CC 

Helius FR 

UFO ST 

Helius ST 

Ro24 (Dirt) 

n.n. 

n.n. 

n.n. 

n.n. 

n.n. 

n.n. 

6,2 

13,64 

6,5 

14,30 

4,2 

9,24 

2,8 

6,16 

2,2 

4,84 

3,2 

7,04 

1,6 

3,52 

2,2 

4,84 

4,8 

10,56 

5,2 

11,40 

3,9 

8,60 

2,8 

6,16 

2,1 

4,62 

3,0 

6,60 

2,1 

4,62 

1,6 

3,52 

1,6 

3,52 

Ro20 (Race) 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

2MXTB 

11.807 mm Metrics / Weight chart 

BMXTB Race 

BMXTB 

UFO DS 

Lambda 

M-Pire ST 

Nucleon AMX 

Nucleon TFR 

durchschnittliches Rahmengewicht / average frame weight 

durchschnittliches Komplettradgewicht / average complete bike weight 

Nucleon TST EVO 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

20,5 

45,1 

17,0 

37,4 

14,5 

31,9 

21,0 

46,2 

22,0 

48,4 

15,0 

33,0 

14,0 

30,8 

13,0 

28,6 

16,0 

35,2 

n.n. 

n.n. 

n.n. 

n.n. 

19,0 

41,8 

20,0 

44,1 

16,0 

35,2 

12,0 

26,4 

11,0 

24,2 

13,0 

28,6 

13,0 

28,6 

10,0 

22,0 

9,0 

19,8 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs 

kg 

lbs

N-Dots T-Shirt 

27,50 EUR* 

Navy, Olive, Red, Black, Sand, 

Zinc, White, Skyblue, Yellow 

Hanes 215g Beefy T 

S - XXL 

N-Dots Longsleeve 

32,50 EUR* 

Navy, Black, White 

Hanes Heavy T combed 180g 

S - XXL 

N-Dots Hooded 

59,- EUR* 

Navy, Black, Caramel, Khaki, 

Bordeaux, Red, Royal, Yellow, 

College gray, Green. 

JERZEES 575 

S - XXL 

N-Dots Sweat 

52,50 EUR* 

Navy, Black, Red 

JERZEES 162M 

S - XXL 

NICOLAI Clothing 

Striking “N” Cap Flexcap 

29,50 EUR* 

Olive grey, One size fits most 

Default “N” Cap Beanie 

27,50 EUR* 

Ivory, 70/30 Acryl / Cotton, 

One size fits most 

Default “N” 

Dumbo Cap Beanie 

29,50 EUR* 

Brown, 70/30 Acryl / Cotton, 

One size fits most 

11.883 mm Clothings * Prices only valid for Germany 

order@nicolai.net 

Racing jerseys 

SRAM NICOLAI 

Team Replica 69,- EUR* 

Coolmax 

S - 3XL 

Forstrocker Jersey 69,- EUR* 

Coolmax 

S - 3XL 

order@nicolai.net

Falco Mille, Communication / 

Marketing 

falco@nicolai.net 

“made in Germany “ 

Sascha Kanne, Chef Schweißer / 

chief welder. 

Kalle Nicolai, Geschäftsführer / 

CEO 

kalle@nicolai.net 

Tobias Walther, 

CNC Zerspanungsmechaniker / 

machining tech / CNC operator 

Volker Johst, Montage & Service / 

mechanic & service tech 

volker@nicolai.net 

Hendrik Hauke, Endmontage & 

Rennteam Mechaniker / final assembly & 

racing team mechanic 

hendrik@nicolai.net 

Vincent Stoyhe, Azubi / 

sales trainee 

vinc@nicolai.net 

Andreas Braukmüller, 

Baugruppenschweißer / assembly welder 

Jan Hendrik Heitmann, 

Pulverbeschichtung / Vorbereitung / 

powder coating / prep work. 

Thorsten Knoke, Schweißer / 

welder 

12.216 mm NICOLAI Crew 

Thomas Albrecht, 

CNC Zerspanungsmechaniker / 

CNC operator 

Stefan Wickenhäuser, 

Baugruppen, Zuschnitt / 

mechanic for fixtures and tubesets 

Hoshi - K. Yoshida, 

Art Director & Fotograf / 

art director / photographer 

hoshi@nicolai.net 

Nguyen Van Khai, CNC Dreher / 

CNC turning lathe 

1000 mal danke schön. 

We thank you a thousand times. 

Derk Schwarz, Azubi / 

sales trainee 

derk@nicolai.net 

12.352 mm World cup Team @ factory

Impressum 

Herausgeber / publisher NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbH 

Dipl. - Ing. Karlheinz Nicolai 

Chefredaktion / chief editor Dipl. - Ing. Karlheinz Nicolai 

Dipl. - Des. Hoshi - K. Yoshida 

Textredaktion / text editor Falco Mille 

Übersetzung / translations Mike Faxholm 

Simon Still 

Fotografie / photography Hoshi - K. Yoshida 

Gestaltung / art direction Why? GbR NICOLAI / YOSHIDA 

Hoshi - K. Yoshida 

Druck / print Dobler Druckerei Alfeld/Leine 

numeric, Magazin für Maschinengestaltung und Bewegungsästhetik. 

Das NICOLAI Jahresmagazin geht in die vierte Runde. UVP 4,90 EUR 

numeric@nicolai.net 

numeric, annual magazine. 4th issue 2006 / 2007. 

12.663 mm Editorial 12.710 mm numeric NICOLAI annual magazine

NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbH 

Külftalstr. 18 

D - 31093 Lübbrechtsen 

Germany | Earth 

Tel: +49 (0)5185 95 71 91 

Fax: +49 (0)5185 95 71 92 

info@nicolai.net 

w³.nicolai.net 

12.784 mm NICOLAI GmbH 

exclusive distribution for all other countries please contact info@nicolai.net. Worldwide UPS shipping. 

FRANCE 

Two lambs 

Jean-Luc Desagneaux 

114 quai de la Rize, bureau n° 20 

Chambery 73000, France 

Tel.: 0033 / 47 96 08 915 

Fax: 0033 / 47 97 07 263 

two-lambs@wanadoo.fr 

TAIWAN / CHINA 

Timac Co., Ltd., Gene Chuang. 

3F, No. 8, Lane 360, Sec 1, 

Nei-Hu Rd., Nei-Hu Dis. 

Taipei, 114, Taiwan 

Phone: +886 – 2 – 8751 - 2289 

Fax: +886 – 2 – 8751 - 5289 

eMail: gene@timac.com.tw 

SWITZERLAND 

Nicolai Schweiz 

Robert Lòpez 

Zollweidenstr. 14 

4142 Münchenstein, Schweiz 

Phone: 0041 79 215 78 87 

eMail: nicolaischweiz@ebmnet.ch 

ITALY 

AR 6 Lavorazioni 

Arsie Sandro 

Via Bassano N.18 

36028 Rossano Veneto (VI) 

Italy 

eMail: arsiesandro@libero.it 

0039 - 340 - 7194336 

HUNGARY 

Care-O-Bike 

Ferenc Kalmar 

Illyés Gyula u.1 

Györ 9024, Hungary 

00-36-30 / 994 80 88 

Feco@care-o-bike.hu 

BENELUX 

Nicolai Benelux / Bikeboutique 

Koolweg 34 6181 BM Elsloo 

The Netherlands 

Phone: 0031(0)46-4375056 

Fax: 0031(0)46-4280049 

eMail: benelux@nicolai.net 

FINLAND 

Foxcomp Finland Oy 

Lauri Jalli 

Itälahdenkatu 20A 

Helsinki 00210 

eMail: lauri@foxcomp.fi 

Phone: +358 9 278 2220 

Fax: +358 9 6842 5712 

AUSTRALIA / NEW ZEALAND 

ROULER Imports 

Nicholas Bailly 

36 Willowoe rd, Castle Cove, 

NSW, Australia 

Tel.: 0061 402138508 

ozzemale@mac.com 

SOUTH KOREA 

Extreme Office, Alex Kim 

#401, 171-1 

463-030 Bundang-Dong, 

Bundang-Gu, Songnam-Si, 

Kyungki-Do, South Korea 

eMail: kimjw0124@hanmail.net 

Phone: 0082-31-705-3141 

GREAT BRITAIN 

NICOLAI UK - Momentum 

Mike Faxholm / Simon Still 

Phone: 0044 7967 584 377 

eMail: mike@nicolai-uk.com 

Web: www.nicolai-uk.com 

PORTUGAL 

Superadrenalina Lda. 

Bruno Daniel Bernadino Estevao 

Rua Prof. Antonio Maria Rodrigues n°7 

Caldas da Rainha 2500-884, Portugal 

Tel.: 0035 126 2999207 

Fax.: 0035 19 66 12 3668 

b.d.b.e@hotmail.com 

USA 

Eurobike 

LLC 26100 Marlo CT 

Hemet, CA 92544, USA 

Phone: (951) 927-7796 

eMail: usa@nicolai.net 

JAPAN 

MC International, INC. 

Tadao Kiji 

C. P. O. Box 1366, Osaka, 530-8799, Japan 

Tel.: +81-6-6536-0901 

Fax: +81-6-6536-0907 

t.kiji@nifty.com 

GREECE 

Polidato Patras 

Trion Navarhon 3, Patras, Greece 

0030-2610-321637 

0030-2610-321637 

podilato@cipics.net 

www.podilato.homestead.com 

LATVIA 

SIA"FP X Sport" 

Marcis Scerbinins 

Aviacijas19-1, Riga 200381-10116 

Latvia 

oks@ml.lv 

NORWAY 

Extremespeed 

Emil Foss 

Ole Ross veg 23, Tiller 7092, Norway 

Tel.: 0047 - 91 68 18 51 

emilfoss@hotmail.com 

www.extremespeed.no 

12.911 mm Distributor contacts 13.046 mm The “N”d 

Ach kommt, ihr könnt mir viel erzählen. Ihr baut doch nicht alles in Deutschland... Wie, alles selbst oder was? www.whyex.com 

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Nicolai Katalog 2007

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