2,5 MB Download - BPR

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Bald staufrei durch den Tunnel BAB A 1 Tunnel Moorfleet Hinter dem Titel „Sechsstreifiger Ausbau der BAB A 1: Tunnelendung Moorfleet bis Norderelbbrücke” verbirgt sich viel mehr, als diese nur wenige 100 Meter lange Baumaßnahme auf Anhieb vermuten lässt. Autofahrern aus dem niedersächsischen Umland ist der Tunnel Moorfleet aus fast täglichen Staumeldungen gut bekannt. Wegen der vielen Unfälle in den vergangenen Jahren - zuletzt wiederholt mit schweren LKW - wurde der Ausbau der BAB A 1 in diesem Bereich südlich Hamburg angegangen. Im Juni 2007 wurden wir in der mittlerweile schon bei mehreren Bauvorhaben bewährten Konstellation mit unserem Partner IBV, Hamburg, durch den Landesbetrieb für Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG), zugehörig zu der Hamburger Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) mit der Örtlichen Bauüberwachung für die Verkehrsanlagen im Tunnelbereich beauftragt. Aufgrund des vorhandenen Trogbauwerks musste der Querschnitt der Autobahn erhalten bleiben. Bei beiden Richtungsfahrbahnen wird unter Betrieb der Oberbau erneuert und unter Einbeziehung des Standstreifens werden jeweils drei Fahrstreifen geschaffen. Das klang zunächst gar nicht so schwierig. Schon die aus der Planung und Ausschreibung stammenden Unterlagen vermittelten jedoch einen Eindruck davon, dass es sich zwar um ein flächenmäßig wenig spektakuläres Autobahnlos handelt, der Teufel aber im Detail steckt. In den vergangenen 13 Monaten haben wir gemeinsam mit unserem Auftraggeber versucht, unter schwierigen verkehrlichen und bauvertraglichen Rahmenbedingungen das Nadelöhr Tunnel Moorfleet zu entschärfen und zukünftig Platz zu schaffen für andere Meldungen in den Verkehrsnachrichten. Wegen des starken Verkehrs tagsüber war es erforderlich, wesentliche Arbeiten nachts und an Wochenenden auszuführen. Der klassische Arbeitsalltag einer Baustelle mit ihren Routinen und gewohnten Abläufen stellte sich daher nur sehr selten ein. Stattdessen mussten Auftraggeber, Baufirmen und wir als Örtliche Bauüberwachung ein passendes und flexibles System entwickeln, um die Abwicklung der Maßnahmen auch außerhalb der üblichen Arbeitszeiten zu gewährleisten. Für die Ingenieurgemeinschaft IBV / <strong>BPR</strong> entwickelte sich ein intensiver Schichtenbetrieb, der eine 24-stündige Präsenz auf der Baustelle gewährleistete. Nicht immer hat die Umstellung von Tag- auf Nachtschichten reibungslos funktioniert, manchmal knirschte es ein wenig. Die Anforderungen an unsere Mitarbeiter in Hinblick auf Flexibilität und Leistungsfähigkeit waren auch gewaltig. Und häufig genug mussten wir auf kurzfristige Umstellungen im Bauablauf des
Auftragnehmers reagieren. Fast die gesamte Zeit waren wir mit der Klärung von Details und vor allem von im Vorfeld unbekannten Unwägsamkeiten beschäftigt. Durch unsere ständige Präsenz vor Ort konnten wir jedoch unmittelbar auf die sich verändernden Rahmenbedingungen reagieren und die Dinge häufig wieder gerade rücken, bevor sie sich zu Problemen entwickelten. In einigen Wochen werden die Arbeiten an dem Bauvorhaben abgeschlossen. Ende Juni / Anfang Juli wurde die letzte Schwarzdecke gefahren. Das Titelfoto und die Fotos auf der linken Seite dokumentieren die Arbeiten, die sich von 20 Uhr abends bis 5 Uhr morgens hinzogen. Dann ist unsere Arbeit aber noch nicht zu Ende: Bauvorhaben dieser Komplexität ziehen einen Rattenschwanz von Nachbereitungen nach sich, um die entstandenen bauvertraglichen Probleme zu lösen und die Schlussrechnungsunterlagen gemäß den Vorgaben des Auftraggebers abschließend zusammenzustellen. BAB A 1 Tunnel Moorfleet Auf Herz und Nieren Sicherheitsaudit für Innerortsstraßen und Ortsdurchfahrten Vor einiger Zeit wurden wir gefragt, ob wir ein Sicherheitsaudit für eine Ortsdurchfahrt durchführen könnten. Damals meinten wir optimistisch, natürlich könnten wir - wir hatten aber noch keinen zertifizierten Auditor. Jetzt haben wir einen, und wir möchten seine Arbeit allen, denen Sicherheit im Straßenverkehr wichtig ist, ans Herz legen. Das Sicherheitsaudit, das er durchführt, ist ein formalisiertes und standardisiertes Verfahren zur Beurteilung der Sicherheitsbelange bei Planung, Entwurf und Bau von Straßen. Das Ziel ist, die Belange der Verkehrssicherheit im Rahmen der notwendigen Abwägungen gegenüber den Belangen der Qualität des Verkehrsablaufs, der Kosten und Umwelt zu stärken. Es ist ein eigenständiger Teil des Planungsprozesses. Die unabhängigen Auditoren führen das Sicherheitsaudit auf der Grundlage von Erfahrungen und Kenntnissen zur Verkehrssicherheit durch. Dazu ist neben einem abgeschlossenen Hochschulstudium und mehrjähriger Berufserfahrung auf dem Gebiet des Entwurfs eine Zertifizierung als Auditor erforderlich. Für die Auditierung einer Maßnahme werden durch den Auftraggeber die zu prüfenden Unterlagen der entsprechenden Entwurfsphase übergeben. Zusätzliche Unterlagen müssen nicht erstellt werden. Es folgt die Prüfung durch den Auditor, der - auch auf Grundlage von Unfalldaten und einer Ortsbesichtigung - die Planung in Hinblick auf evtl. Sicherheitsdefizite auf Herz und Nieren untersucht. Im Auditbericht werden diese Defizite formuliert. Der Auftraggeber nimmt zu jedem Punkt Stellung. Werden Defizite als solche anerkannt, ist der Entwurf entsprechend zu überarbeiten. Wir freuen uns, dass wir Ihnen diese Leistung nun auch anbieten können. Sprechen Sie uns an!
Seite 1 und 2: 3.08 BPR aktuell UND KOST´ BENZIN
Seite 3: Neue Projekte Rückbau Infrastruktu
Seite 7 und 8: struktion mit Wänden als Lärchenh
Seite 9 und 10: z.B. nur Satelliten messbar sind, d
Seite 11 und 12: Exkursion nach Bremerhaven Anfang J

2,5 MB Download - BPR

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?