November 2007 - Gornergrat Bahn

einfach retour
Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn, Glacier Express: mehr erfahren 2/07
Schnellbahn
Die erste S-Bahn im
Oberwallis ist da.
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Naturbahn
Die Gebirgsbahn
schützt sich
vor Naturgefahren.
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Privatbahn
Sie holt über 60 Prozent
ihrer Einnahmen
am Markt.
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einfach retour · 3
Editorial
Inhalt
4
Im Tal wird die Bahn
zur S-Bahn
Die Matterhorn Gotthard Bahn legt mit
dem Fahrplan 2008 zu.
6
Wenn der Berg zur Bahn
kommt
Die Launen der Natur kennen keinen
Fahrplan.
Seite 4
Wie weit müssen Sie reisen, um innerhalb von fünf
Stunden fünf auserlesene Weine und fünf ausgewählte
Spezialitäten aus fünf verschiedenen Kontinenten
zu kosten Welchen Weg, denken Sie, legt
eine Rivella-Flasche nach dem Abfüllen zurück, bis
sie im Bergrestaurant vor Ihnen auf dem Tisch steht
Wie werden Lawinen gesprengt oder Berge überwacht
Was, würden Sie sagen, unterscheidet einen
Urner von einem Walliser Noch bevor Sie siebenmal
geblättert haben, werden Sie es wissen. Wir freuen
uns, wenn Sie mit uns blättern.
Christoph Kronig
Leiter Unternehmenskommunikation
Impressum
Herausgeber:
Matterhorn Gotthard Bahn
Gornergrat Bahn
Adresse:
Nordstrasse 20, 3900 Brig
Redaktionsteam:
Christoph Kronig
Susanne Perren
Erscheinungsweise:
2-mal jährlich
Auflage:
30000 Exemplare
Grafik, Layout und Druck:
Mengis Druck und Verlag AG
Terbinerstrasse 2
3930 Visp
© Herausgeber; Nachdruck oder
sonstige Wiedergabe nur mit
schriftlicher Bewilligung gestattet.
7
Wandern wird
gastronomischer
Bahndirektor Mooser schätzt die Bahn
als Wanderbahn.
8
Neues im Osten
Spaziergang mit Rolf Escher zur
Ostausfahrt in Naters.
10
Kühne Ideen
Edwin Imsand über Schräggläser und
andere Kurven des Glacier Express.
11
Andermatt strebt auf
Die Gotthardregion gewinnt an Terrain.
15
Kreuzwort
Ein Bahnrätsel zum Mitmachen.
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einfach retour · 4
Im Tal
wird die Bahn
Die Matterhorn Gotthard Bahn schliesst mit dem neuen Fahrplan
ab 9. Dezember 2007 Verbindungslücken. Brig/Visp/Naters
erhalten die erste Walliser S-Bahn: Täglich stellen 60 zusätzliche
Shuttle-Züge der Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) zusammen
mit den SBB- und PostAuto-Verbindungen den Anschluss
zwischen den Städten her.
Bern
Jean-Pierre Murith, Manager
Golfclub Matterhorn
«Ich lebe seit 20 Jahren in Täsch –
so eine Aufwertung habe ich noch
nie erlebt. Ich bin überzeugt, dass
Neat
Lötschberg-
Basistunnel
die nahtlosen Shuttle-Verbindungen
rund um die Uhr den Austausch
zwischen Täsch und Zermatt intensivieren.
In Täsch ist die Nachfrage
nach Bauland bereits gestiegen.
Bei den idealen Verbindungen hat
man hier alles: Ruhe vor dem touristischen
Rummel, einen Golfplatz
vor der Türe, gute Einkaufs- und
Erholungsmöglichkeiten.»
Karin und Kevin Kunz,
Mont Cervin Palace,
Zermatt
«Zermatt ist an sich eine
privilegierte Destination.
Die neuen Verbindungen
machen daraus ein Plus
par excellence. Gerade unsere Stammgäste aus
dem europäischen und internationalen Raum
werden es schätzen, dass Zermatt vom Flughafen
Kloten jetzt derart schnell erreichbar
ist. Persönlich freuen wir uns – wenn es
das Engagement überhaupt erlaubt –, in
nur anderthalb Stunden einen kurzen Besuch
bei unserer Familie in Thun abzustatten.»
Zermatt
Visp
Brig
Gornergrat
Luzern
Anton König, Direktor
Bettmeralp Bahnen AG
«Anreisende aus Visp gewinnen
20 Minuten bis zur Talstation
Betten. Dieses Novum
verkünden wir in diversen
Kampagnen in der Deutschschweiz.
Die Bettmeralp Bahnen arbeiten eng
mit RailAway zusammen – für Tagestouristen
und Gäste. Unseren Fahrplan haben wir ebenfalls
erweitert. Neu warten wir an 365 Tagen
im Jahr den Spätzug von 22.10 Uhr in Betten
Talstation ab: Die letzte Bahn fährt nun um
22.20 Uhr auf die Bettmeralp.»
Göschenen
Viola Amherd,
Stadtpräsidentin Brig
«Unser Tal entwickelt sich
weiter: Dank der guten Zusammenarbeit
zwischen den
Gemeinden Visp, Naters und
Brig-Glis kann mit der Matterhorn
Gotthard Bahn ein Shuttle-Zug realisiert
werden. Damit wickeln wir den Verkehr in der
Agglomeration weit besser ab als bisher und
sind erst noch klima- und umweltfreundlich.
Die neuen Spätverbindungen zwischen dem
Goms und Brig sind für den Tourismus und für
Einheimische wichtig. Sie tragen zum Erhalt
der dezentralen Besiedlung bei.»
Trudy Bannholzer, Gemeindepräsidentin
Göschenen
«Göschenen lebt wider alle
Vorhersagen auf. Das Hotel
Krone ging wieder auf und im
Rahmen des Projektes ‹Wasserwelten›
bauen wir das Bahnhofbuffet
zu Schulungs- und Übernachtungsräumen
um. Die Gotthardbahnstrecke soll ins
UNESCO-Welterbe aufgenommen werden und
auch Sawiris liess durchblicken, dass er den
Bahnhof Göschenen ausbauen wolle. Vorerst
aber sind die Anschlüsse für Gäste aus Luzern,
die nach Andermatt oder ins Goms wollen,
nicht optimal. Ich hoffe sehr, dass der Fahrplan
der Matterhorn Gotthard Bahn wieder ändern
wird.»
Disentis
zur
Hans Hallenbarter,
Vizepräfekt Goms
«Die Matterhorn Gotthard
Bahn ermöglicht mit dem
neuen Angebot einen intensivierten
Austausch zwischen
dem Goms und dem Urserental.
Das ist im Hinblick auf das
Sawiris-Projekt in Andermatt
entscheidend.»
Ch

einfach retour · 5
S-Bahn
ur
Verbesserungen
24 Prozent mehr Leistung oder 515 745 zusätzlich
gefahrene Zugkilometer zwischen Zermatt und
Disentis signalisieren den grössten Leistungsausbau
der Matterhorn Gotthard Bahn. Die Verbesserungen
des Fahrplanes 2008 auf einen Blick:
• Schlanke Anschlüsse im Knoten Visp, neu mit
Direktverbindungen in Richtung Aletsch / Goms /
Gotthard
• Regelmässiger Pendelverkehr zwischen Brig und
Visp mit neu 167 Verbindungen pro Tag und
Richtung (inkl. SBB und PostAuto)
• 24-Stunden-Shuttle zwischen Täsch und Zermatt
an Wochenenden
• Bessere Anbindung von Grächen durch einen
teilweisen Halbstundentakt ab Visp
• Durchgehender Stundentakt von Brig nach
Andermatt und von Andermatt nach Disentis
• Neue Früh- und Spätverbindungen zwischen
Zermatt und Brig sowie zwischen Visp und
Oberwald bzw. Andermatt.
• Im Winter zusätzliche Direktverbindungen
zwischen Göschenen und Brig an Samstagen
und Sonntagen
• Im Winter und Sommer zusätzliche Direktverbindungen
zwischen Göschenen und Brig
an Freitagen
Pancrazi Berther,
Gemeindepräsident
Tujetsch
«Die Matterhorn
Gotthard Bahn
verbindet als
wichtigster Partner
die Orte der St. Surselva. Moritz Das ist für
ein Berggebiet sehr wertvoll. Vom
Oberalppass bis Sedrun sind wir
sehr gut erschlossen. Die neuen
direkten Verbindungen sind ein Hit.
Der GOBA-Pass, das Kombibillett
für Sportbahnen und die Bahn in
der Gotthard Oberalp Arena, wird
dadurch noch attraktiver.»

einfach retour · 6
Wenn der Berg
die Bahn bewegt
Eine Bergbahn ist nie ganz sicher vor Naturgefahren – aber sie
wird sicherer. Schutzmassnahmen im Mattertal bannen Steinschlag-
und Lawinengefahr.
den letzten Jahren massgebend investiert.
«Wo keine Stützwerke gebaut werden
können, hat man die Lawinen früher
künstlich per Helikopter ausgelöst. Das
ging nur bei flugtauglichem Wetter. Inzwischen
haben wir beispielsweise in den typischen
Lawinenzügen zwischen Täsch und
Zermatt, dem Mettelzug und dem Schopfzug,
Sprengmasten mit Fernzündung installiert»,
erklärt Willi In-Albon. Über einen
Steuercomputer lassen sich diese per Funk
sprengen. Das erhöht die Lawinensicherheit
bei jedem Wetter und hat noch
einen andern Vorteil: Die Verantwortlichen
sprengen auch bei dünneren Schneedecken;
kleine Schneemengen beschädigen
die Infrastruktur nicht.
Jüngste Errungenschaft im Kräftemessen
mit dem Berg ist der «Stägjitschugge» bei
Kalpetran. Zwei sechs Meter hohe Schutzdämme
im Gebiet «Grinji» schützen vor
Naturereignissen. Die neue, gemeinsame
Linienführung mit der Strasse (s. Bild) ermöglichte
Kosteneinsparungen und brachte
der MGBahn einen Zeitgewinn von bis
zu zwei Minuten zwischen Kalpetran und
St. Niklaus.
«Die Launen der Natur kennen keinen
Fahrplan», sagt Willi In-Albon, Leiter Infrastruktur
Matterhorn Gotthard Bahn / Gornergrat
Bahn. An Pfingsten geschah es,
beim Orte «Chalchuzigji» im Mattertal. Die
Alarmtruppe war einsatzbereit. Zwei Fachleute
beobachteten die kritische Stelle unentwegt;
abends um 21 Uhr stürzten 1500
Kubikmeter Geröll und Steine ins Tal. Zwei
grosse Sturzblöcke stoppten auf dem
Bahntrassee.
In-Albons Vorhersehung hat nichts Übersinnliches:
Lange im Voraus hat der Infrastrukturspezialist
zusammen mit Geologen
den Berg beobachtet. Verschiedene Messungen
registrierten die Felsbewegungen.
«Wir haben im Mattertal-Gebirge entlang
der Bahnstrecke 80 Messstellen installiert,
Das Neigungsmessgerät (links) registriert
Felsverschiebungen.
«Wir überwachen
Bewegungen des Bergs.»
Willi In-Albon.
die wir laufend manuell oder über Computer
überwachen. So spüren wir die Bewegungen
des Bergs», sagt Willi In-Albon.
100000 Franken investiert die MGBahn
jährlich allein in diese Überwachungen.
Schnee und Stein
Felsstürze, Murgänge, Hochwasser und Lawinen
gefährden immer wieder den sicheren
Betrieb der Gebirgsbahnen. Gerade in
die Lawinensicherheit hat die MGBahn in
Auch im Goms und Urserental
Um Hochwasser Einhalt zu bieten, bringt
die MGBahn unter anderem im Urserental
Schutzbalken an. Unter anderem wird eine
sogenannte Schutzwehr
bei den Galerien
gebaut. Dort,
wie auch im Wallis,
arbeitet der Infrastrukturspezialist
eng mit dem Kanton
und externen Geologen zusammen. Im
Goms ist vor allem der Lawinenschutz ein
grosses Thema.
«Die Verfügbarkeit und Sicherheit der Strecke
ist oberstes Ziel», sagt Willi In-Albon
und verschweigt uns dabei, dass man die
Erfolge seiner Arbeit nicht sehen wird.
Gerade wenn nichts passiert, haben er und
seine Mannen den Job gut gemacht.

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Die Bahn läuft und der Direktor mit ihr: Hans-Rudolf Mooser
schätzt die Matterhorn Gotthard Bahn als Wanderbahn. Seine
Ideen führen über das Trassee hinaus.
«Wandern
wird gastronomischer»
Hans-Rudolf Mooser, haben Sie jemals
rot gestrickte Wandersocken getragen
Hans-Rudolf Mooser: Sicher. Farbe
war schon damals in. Aber die karierten
Hemden habe ich inzwischen gegen Funktionswäsche
getauscht. Wandern an sich
und das Outfit sind sportlicher geworden –
und variantenreicher: Mit Stöcken oder
ohne sind wir unabhängig der Saison unterwegs.
Wandern erlebt
ein Revival: Was
erhofft sich die
Bahn davon
Wandern ist ein
Megatrend. Unsere
Strecke führt durch
ein Landschaftskino
sondergleichen –
3300 Höhenmeter
in alpiner Bergwelt.
Nehmen wir den
Europaweg: Die Szenerie entlang der Flanke
der Mischabelkette mit dem Weisshorn
vis-à-vis und dem Monte Rosa und dem
Matterhorn vor sich ist einmalig. Solche
Wanderaussichten verleiten zum Aussteigen.
Im Goms ist die Bahn der perfekte
Wanderbegleiter: Alle 1,8 Kilometer folgt
ein Bahnhof. Die Routenwahl wird dadurch
variantenreich.
Die Kulisse ist das eine. Es braucht
auch gute Angebote.
Wir wollen einen Mehrwert bieten. Zum einen,
indem wir uns mit anderen Partnern
«Im Goms
ist die Bahn der
perfekte
Wanderbegleiter.»
Hans-Rudolf Mooser.
des öffentlichen Verkehrs vernetzen. Die
ErlebnisCard ist bereits ein Anfang. Zum
andern wollen wir ein Kompetenzzentrum
sein. Die Bahn gibt Impulse, um den Gästen
abgerundete, bestens organisierte
Wanderungen zu ermöglichen. Ich denke
an Gepäcktransporte, gute Karten und Kooperationen
mit Hotels für Mehrtageswanderungen.
Wandern wird in diesem Sinn
gastronomischer. Zudem kann die Signalisation
noch optimiert
werden. Vor
allem die Übergänge
zwischen den
Dörfern und Regionen
sollten bestens
ausgeschildert sein.
Will die MGBahn
Wanderschilder
montieren
Nein. Aber wir stellen
alle Jahre einen
Sponsoringbetrag
für Wanderprojekte bereit. Die Gemeinden
können damit Wegschilder anbringen oder
Wege instand halten. Gleichzeitig denken
wir eine elektronische Wanderkarte an. Ich
kann mir auch vorstellen, dass wir zusammen
mit Wanderleitern einzelne Touren
anbieten.
Ihre Wunschwanderung, die noch auf
dem Programm steht
Grächen–Hannig–Saas-Fee oder Oberalppass–Dieni–Sedrun.
Und den Meidenpass,
den möchte ich auch noch unter die Füsse
nehmen.
Bahndirektor Hans-Rudolf Mooser unterwegs
auf dem Europaweg
Wandererlebnisse
Die Routen entlang von Rhein und Rhone fasst die
Matterhorn Gotthard Bahn in der Broschüre «Wandererlebnisse»
zusammen. 31 Wandervorschläge
unterschiedlicher Könnergrade führen im Einzugsgebiet
der Bahn von Zermatt nach Disentis.
Streckenlänge, Höhenunterschied, Gehzeit, Sehenswürdigkeiten,
Verpflegungstipps sowie ein Kurzbeschrieb
erleichtern die Routenwahl und die Planung.
Der Führer ist kostenlos und kann im Internet heruntergeladen
oder bei der Bahn bezogen werden.
www.mgbahn.ch

einfach retour · 8
Die Ära Escher öffnet sich einer neuen Epoche. Mit Rolf Escher tritt
ein Ständerat ab, der sich in grossen Zügen für die Schmalspurbahnen
ins Zeug legte. Eine Begegnung auf dem Weg zur Ostausfahrt.
Die bedachte
«Eine Bahninfrastruktur ist nie à jour»:
Rolf Escher.
Kraft für die
Rolf Escher ist ein Landschaftsgeher. Mit
grossen Schritten, bedächtig allegro nimmt
er das Terrain ein. Den Blick voraus, gelegentlich
ein wohlwollender Seitenblick zur
Begleitung – alle einbeziehend, im Dienst
der Sache. So hat er auch immer politisiert,
gewaltet und geschaltet. Als ehemaliger
Furka-Oberalp-Bahn-Direktor gab er schon
nach einem Jahr im Amt den Anstoss, die
Bahn mit der damaligen Brig-Visp-Zermatt-
Bahn zu fusionieren – ungeachtet dessen,
was mit ihm als Direktor geschehen würde.
Paroli bietet er jenen, die nur auf ihre Bresche
schlagen.
Rolf Escher, Sie teilen die Sorgen der
Briger nicht im Hinblick auf die Eröffnung
des Bahnhofs Visp
Rolf Escher: Sie sind unbegründet. Jeder
Zug aus Genf, Bern oder Mailand wird in
Brig und Visp halten. Der Vorteil der Randregionen
ist, dass Fernverkehrszüge auch
regionale Aufgaben übernehmen und zusätzliche
Orte bedienen. Sonst müsste man
jedem IC-/EC-Zug einen Regionalzug voroder
nachschicken. Das rechnet sich nicht.
Zudem werden in Brig die Arbeitsplätze
aufgestockt.
Sie haben sich als Ständerat vehement
für die Privatbahnen ins Zeug gelegt.
Für 2007–10 beantragte der Bundesrat
600 Millionen Franken Investitionsbeiträge
für die Privatbahnen. Ich wusste, dass das
nie und nimmer genügt und pochte auf
eine Erhöhung um 200 Millionen auf 800
Millionen Franken. Das Parlament ist mir
gefolgt.
Seit 1999 amtet Rolf Escher als Ständerat
und wirkt aktiv in der Kommission für
Verkehr und Fernmeldewesen (KVF) sowie
in der Energiekommission und diversen
anderen mit. Der Ruf des «Mannes der
Schmalspurbahnen» eilte ihm alsbald
nach – wenn er auch nie die Matterhorn
Gotthard Bahn als solche nannte, sondern
immer andere Beispiele zitierte.
Taktik im Dienst der Sache.
Bei der Geldbeschaffung für
die Bahn ist Rentabilität ein
schwaches Argument. Wie
verschafften Sie sich Gehör
Die Rentabilität der Bahn spielt eine
wichtige Rolle. Da war der gute
Ruf der MGBahn vorteilhaft: Sie holt
über 60 Prozent ihrer Einnahmen am
Markt. Andere Bahnen – etwa im Mittelland
oder im Jura – erwirtschaften nur gerade
15 bis 20 Prozent am Markt, den Rest
steuert die öffentliche Hand bei.
Dann ist es nicht so, dass Investitionen
in die Schieneninfrastruktur knapper
werden
Seit bald 100 Jahren hat keine Generation
nur annähernd so viel Geld für den öffentlichen
Verkehr bereitgestellt wie unsere
Generation. Die Qualität der MGBahn-
Infrastruktur ist dank klugen und kontinuierlichen
Investitionen enorm hoch. Doch
eine Bahninfrastruktur ist nie fertig, nie
à jour.
Der Hochbahnhof Brig, Erneuerungsarbeiten
im Furkatunnel
oder die Streckensicherung
Zen Hohen
Flühen zwischen
Bitsch und

einfach retour · 9
Bahn
Was empfinden Sie bei so grossen
raumplanerischen Veränderungen
Bis vor 150 Jahren konnte das Wallis
höchstens 70000 Leute ernähren. Heute
gibt es im Wallis Arbeit und Brot für
300000. Vor rund 100 Jahren wurden in
kürzester Zeit viele ausserordentliche
Bahnprojekte realisiert: die Simplonlinie
mit dem Simplontunnel, die Lötschberglinie
mit dem Lötschbergtunnel, die BVZ, die
Gornergrat Bahn, die FO und die Leuk-Leukerbad-Bahn
(LLB). Bedenkt man den technischen
Fortschritt, backen wir heute viel
kleinere Brötchen: den Furkabasistunnel
und den NEAT-Tunnel unter dem Lötschberg.
Dennoch: Das Oberwallis sollte vermehrt
an seine Fähigkeiten glauben.
«Mit der Ostausfahrt gewinnen wir eine
Viertelstunde»: Rolf Escher.
Mörel belegen den Investitionsplan. Mit
der Ostausfahrt in Naters – ein 60-Millionen-Projekt
– vollendet die MGBahn ein
wichtiges Projekt.
Sie gelten als Vater
der Ostausfahrt:
Wer profitiert
von dieser
neuen Linienführung
Mit der Ostausfahrt
wandelt sich der
heutige Sackbahnhof
Brig zum Durchgangsbahnhof. Die
Fahrzeit von Visp ins Goms verkürzt sich
dadurch um eine Viertelstunde. In Naters
verschwinden zudem 20 unbewachte
Bahnübergänge. Zudem entsteht ein Fussund
Veloweg mitten durch das Siedlungsgebiet.
«Eine
Bahninfrastruktur
ist nie à jour.»
Rolf Escher.
Im Oktober wird Rolf Escher seinen Ständeratssitz
räumen und sich wieder bewusst
Zeit für Freunde, Fitness und Ferien
nehmen. Das System Bahn wird Faszination
bleiben, denn, winkt er zum Schluss
mit ausladendem Schritt, er werde sich als
BLS-Verwaltungsrat
für den dauerhaften
Stundentakt auf
der Berglinie einsetzen.

einfach retour · 10
Haben Sie sich schon einmal gefragt, wie all die Japaner den Weg
in den Glacier Express finden Edwin Imsand, Produktmanager
dieses ultimativen Panoramazuges, kennt den Lockruf.
Kühne Ideen für den
langsamsten Schnellzug
der Welt
die RhB fest, mit welchem Rollmaterial sie
welche Strecke bedienen. Ein Detail: Die
beiden Bahnen verkehren mit unterschiedlichen
Systemen. Die MGBahn ist eine Zahnradbahn,
die RhB kennt auf ihrer Strecke
nur den Adhäsionsbetrieb. Sie kann dadurch
höhere Lasten transportieren. Sechs
Wagen (195 Tonnen inkl. Lok) zwischen
Zermatt und Disentis sind für die MGBahn
das Maximum; die RhB kann locker das
Doppelte dieser Last transportieren.
«25000
Schräggläser
gehen pro Jahr
in die Welt.»
Erfolgszug
Edwin Imsand.
Die MGBahn besitzt 30 Panoramawagen, 12 davon
sind von der neuesten Generation (2006). Die RhB
verkehrt mit 12 neuen Panoramawagen, die sie zusammen
mit jenen der MGBahn beschafft hat. Eine
Fahrt von St. Moritz/Davos nach Zermatt oder umgekehrt
dauert 7 1 /2 Stunden und führt über 291 Brücken,
durch 91 Tunnels und über den 2033 m hohen
Oberalppass.
www.glacierexpress.ch
«Nein, Japanisch kann ich noch nicht»,
blickt Edwin Imsand verschmitzt zwischen
zwei Dossiers hoch. Er steckt bereits im
Winter 2009 an diesem Spätsommertag.
«Wir planen ein bis anderthalb Jahre voraus.»
Mit «wir» meint der Produktmanager
des Glacier Express seinen Partner von
der Rhätischen Bahn (RhB) und sich selbst.
Die RhB betreibt den langsamsten Schnellzug
der Welt zusammen mit der Matterhorn
Gotthard Bahn (MGBahn).
Zwei Systeme für eine Bahn
So sehr der Glacier Express in aller Munde
und gern gesehener Gast auf ausländischen
TV-Bildschirmen ist, ohne ein durchdachtes
Marketing wäre er nicht halb
so berühmt und weniger belegt. Edwin
Imsand holt noch weiter aus: «Die Planung
beginnt weit vor dem Marketing.»
Auf jede Saison hin legen die MGBahn und
Rekordverdächtiges Duo
«Wir jassen jeweils aus, wer den Unterhalt
macht und wer von uns für die Reinigung
aufkommt», ulkt Edwin Imsand, nie um
ein Bonmot verlegen. Bei allem Humor:
Dahinter steckt Knochenarbeit. Ein Marketingbudget
von 500000 Franken deckt
Messebesuche, Kataloge, Broschüren, Verkaufshandbücher
für Reiseagenten (Touroperators),
Infohandbücher und Kunden-
Newsletter ab. Alle Jahre erweitern die
Marketingprofis zudem das Souvenirangebot.
Ultimativer Dauerbrenner bleibt das
Schrägglas. «25000 Stück pro Jahr gehen
in alle Welt», freut sich Edwin Imsand.
Auch das im Mai 2006 neu eingeführte
Gastronomie-Angebot kommt an. Täglich
frisch gekocht, wird das Menü am Sitzplatz
serviert: Der Anblick der intakten
alpinen Natur adelt das Essvergnügen
während der Fahrt zusätzlich.
In raren Momenten, zur Qualitätskontrolle,
setzt sich Edwin Imsand auch einmal
für einen Streckenabschnitt dazu – wenn
er denn nicht an einer Tourismusmesse in
Köln, Berlin, London oder bei Reiseveranstaltern
wie Kuoni weilt. Für die nächsten
Jahre hat er neue Märkte im Blick: China,
Indien und Südkorea. Sein Ziel: 300000
begeisterte Glacier-Express-Fahrende jährlich.
Derzeit liegt die Erfolgszahl noch bei
250000 Reisenden. Drei Viertel davon geniessen
die Fahrt im Sommerhalbjahr.
Auch das soll sich ändern: «Wir wollen
den Winter mit neuen Kompositionen zusätzlich
beleben. Es gibt keine grandiosere
Winteridylle als eine Fahrt entlang der
Schneewächten auf dem Oberalppass
oder durch das pittoresk verschneite
Goms», sagt er und meint, für den Einund
Ausklang eines Skitages in Zermatt
oder Andermatt sei man in den Panoramazügen
bestens aufgehoben.

einfach retour · 11
Isidor Baumann, Urner Volkswirtschaftsdirektor
und Verwaltungsrat der MGBahn, hegt Ausbaupläne
in Andermatt.
«Aus diesem Bahnhof kann man
viel machen»
Isidor
Baumann zu Urner und Walliser
Charakteren: «Wir sind wohl miteinander
anders im Vergleich zum Rest der
Schweiz.»
Isidor Baumann, sieben eidgenössisch
konzessionierte Transportunternehmen
erschliessen die 20 Gemeinden
des Kantons Uri. Können Sie und Ihre
Kantonsleute die Autos stehen lassen
Isidor Baumann: Leider nicht. Einzelne
Angebote sind nur saisonal in Betrieb. Einige
Urnerinnen und Urner müssen sogar auf
eine Anbindung an den öffentlichen Verkehr
verzichten, weil Kosten und Nutzen in
keinem Verhältnis stehen und die öV-Gesetzgebung
sehr stur ist.
Sie tragen als MGBahn-Verwaltungsrat
zwei Hüte: jenen der MGB und jenen
der Urner Regierung. Wie gehen Sie
mit dieser Spannung um
Ich vertrete die Interessen der Kantone Uri
und Graubünden im Verwaltungsrat. Da
ich die Arbeitsmarktsituation und das Tourismusgeschehen
kenne, kann ich dem
Verwaltungsrat differenzierte Inputs liefern.
Natürlich gibt es für die Partner in
den Kantonen positive und negative Botschaften.
Die Herausforderung ist, diese in
jeder Funktion plausibel zu kommunizieren.
Auf der Walliser Seite hat die Bahn
tüchtig investiert. Blieb die Gotthardregion
auf der Strecke
Das kann man so nicht sagen. Die Infrastrukturen
der ehemaligen Furka-Oberalp-
Bahn waren beim Zusammenschluss à jour.
In Trassee-Erneuerungen und Brückensanierungen
hat man viel investiert. Nur sind
es halt nicht so prominente Bauten wie der
Bahnhof in Visp oder das Terminal in Täsch.
Aber wir planen bereits umfassende Erneuerungsarbeiten
auf der Oberalpstrecke.
Und der Bahnhof Andermatt wird in Bälde
zu einem Aushängebahnhof. Übrigens: Die
MGB ist nur so gut wie ihr ganzes Netz,
darum wäre auch ein «Kantönligeist» fehl
am Platz.
Sie sprechen das Sawiris-Projekt an.
Wie gross sind die Ausbauhoffnungen
Andermatt wird zu einer Drehscheibe werden,
ein Referenzbahnhof schlechthin. Andermatt
ist Ausgangspunkt für Ausflüge in
der Region. Aus diesem Bahnhof kann man
viel machen. Göschenen sollte als Umsteigebahnhof
vor allem kundenfreundlich
und gut bedient sein. Da wird es sicher
noch interessante Projekte geben.
Sie sind verantwortlich für die Landverhandlungen
beim Sawiris-Projekt.
Wie haben Sie diese Vermittlungen erlebt
Das soll an dieser Stelle einmal gesagt sein:
Wo immer kritische Stimmen laut werden,
ich habe grosse Achtung vor diesen Leuten,
die ihre Selbstständigkeit ein einziges
Mal und teilweise zugleich zum letzten Mal
verändern. Das sind Grundsatzfragen, die
jedem von uns zu schaffen machen würden.
Die Gespräche verlaufen sehr fordernd
und konstruktiv, und Zeit dafür zu
haben, ist ein wichtiger Faktor.
Zur Sprache kam auch schon die Verlängerung
der MGBahn nach Erstfeld.
Ein Hirngespinst
Sollte die Gotthard-Bergstrecke nicht weiterbetrieben
werden, könnte das ein Szenario
sein. Wichtig ist, dass die Anbindung
durch den öffentlichen Verkehr gewährleistet
bleibt.
Wie steht es um das Projekt Raum- und
Regionalentwicklung Gotthard, kurz
PREGO
Auch ohne Porta Alpina, die ein zusätzlicher
Motor gewesen wäre, treiben wir verschiedene
Stossrichtungen voran. Destinationsmanagement
ist ein Thema. Wenn wir den
Raum gemeinsam vermarkten und zudem
einen Tarifverbund anbieten, haben wir
grosses Potenzial, längere spannende Aufenthaltspakete
zu vermarkten. Zudem wollen
wir den Sommer verstärkt bewerben.
Als Beispiel: Das Wandergebiet in der Gotthardregion
ist einmalig und sehr vielseitig.
Walliser und Urner: Wo orten Sie Charakterunterschiede
der beiden «Bergvölker»
Wir sind wohl miteinander anders im Vergleich
zum Rest der Schweiz. Doch, gewiss,
vielleicht ist der Urner etwas zurückhaltender.
Viele Urner sind oder waren
Dienstleistende beim Bund. Walliser verfügen
eher über ein Temperament der Selbstständigkeit.
Sie sind spritziger, dem Fendant
ähnlich.
MGBahn-Verwaltungsrat Isidor Baumann, 52, ist
seit dem Jahr 2000 Mitglied der Urner Regierung.
Er steht dem Volkswirtschaftsdepartement vor und
lebt in Wassen.
Schafzucht «Meine Leidenschaft. Bin ich bei
meinen Schafen auf der Göscheneralp, lebt der freie
Bauer in mir auf.»
Wandern «Wann die freie Zeit es erlaubt, gehe ich
auf die Göscheneralp.»
Work-Life-Balance «Ich finde den Ausgleich in
der Natur, vor allem beim Wandern in der Gotthardregion.»
Urner Ur-Küchentipp «Chabis und Schaffleisch.
Diesen Urner Eintopf gibt es bei Kirchweihfesten
und kalten Wintertagen. Aber ich missachte auch
ein Raclette nicht.»

einfach retour · 12
Reise ans Ende
Güterterminal Visp
Zwischen 40 000 und 50 000 Tonnen Güter befördert
die Matterhorn Gotthard Bahn pro Jahr von
Visp nach Zermatt. Müssten diese Waren auf der
Strasse transportiert werden, würden täglich rund
30 Lastwagen nach Zermatt und zurück fahren. Der
Umschlag wird heute mehrheitlich über Provisorien
abgewickelt. Jetzt soll der Güterumschlag
modernisiert werden. Zusammen mit den SBB will
die MGBahn eine neue gemeinsame Brücke über die
Vispa und die Mühleyestrasse bauen und die Gleise
in Richtung Westen verlängern. In der Industriezone
Visp West, im Orte genannt Bockbart, wird ein neuer
multifunktionaler Güterterminal entstehen. Transportiert
werden in erster Linie Lebensmittel für Grossverteiler,
Stückgut, Mineralöl, Anlageteile von Maschinen
und auch die Post spediert ihre Sendungen
per Bahn.
Visp

einfach retour · 13
des Durstes
Rivella ist das Schweizer Tafelgetränk schlechthin. Es gibt kaum
einen Ort, und sei er noch so entlegen, wo es nicht erhältlich
wäre. Dank der Matterhorn Gotthard Bahn und der Gornergrat
Bahn findet der Durstlöscher sogar auf dem Gornergrat in die
Kehle des Konsumenten.
Hoch über Zermatt, inmitten von 29 Viertausendern
und ewigem Eis, thront das
höchstgelegene Hotel der Schweiz, das
3100 Kulmhotel Gornergrat. Wer hierher
kommt, den erwartet nicht nur ein atemberaubendes
Panorama, sondern ein gastronomisches
Angebot, als befände er sich
nicht auf dem Dach der Schweiz, sondern
irgendwo im Mittelland. Hier oben, 3100
Meter über Meer, gehört unter viel anderem
auch der Durstlöscher der Nation, das
Milchserumgetränk Rivella, dazu.
Gut transportierte Offenbarung
Der Transport auf den Gornergrat ist bisweilen
abenteuerlich, auch wenn dieser
verkehrstechnisch einwandfrei erschlossen
ist: In einer rund halbstündigen Fahrt mit
der Gornergrat Bahn gelangen Mensch
und Fracht von Zermatt hinauf auf den
Grat. Die Zahnräder der Bahn und auch jene
der Logistik müssen greifen, damit die
Flaschen mit den roten, grünen und blauen
Etiketten, die ihren Namen übrigens dem
italienischen «rivelazione» entlehnt haben,
der Offenbarung also, an ihr Ziel kommen.
Ihren Anfang hat die Transportkette in Rothrist,
im aargauischen Mittelland, wo seit
1954 die Produktionsanlagen von Rivella
stehen. Hier werden jährlich über 80 Millionen
Liter des bernsteinfarbenen Getränks
abgefüllt. Hinzu kommen gut 10
Millionen Liter an Michel-Fruchtsäften. Die
Rivella AG beliefert sowohl den Detailhandel
als auch Getränkegrossisten, früher Depositäre
genannt, die ihrerseits für die Verteilung
an die Restaurants zuständig sind.
Lange Distanz mit der Bahn
Ende 2004 intensivierte Rivella die Zusammenarbeit
mit der Güterbahn. Das Unternehmen
suchte Alternativen zum Strassentransport
und als erster Schritt wurde in
Zusammenarbeit mit SBB Cargo ein Pendelverkehr
zwischen Rothrist und Brig im
Wallis realisiert. Jeden Montagmittag verlassen
zwei Schiebewandwagen mit je 28
Tonnen Getränken die Produktionsanlage
in Rothrist. Am Dienstagmorgen um neun
Uhr müssen sie am Bahnhof Brig zum Entlad
bereitstehen.
Von Güterbahn zu Güterbahn
Am Bahnhof Brig stehen bei Zugsankunft
nämlich drei bis fünf Chauffeure der Firma
Borter Transport AG mit ihren schon teilweise
beladenen Lastwagen bereit. Ihre
Fracht besteht aus Gütern aller Art, die sie
als Stückgut im Haupttal zwischen dem
Chablais und dem Goms sowie in den Seitentälern
an die verschiedensten Abnehmer
verteilen. Sie nehmen auch die Getränke
für die 25 Walliser Kunden von
Rivella entgegen.
Sonderfall Zermatt
Im Falle der Getränke, die für Zermatt und
damit auch für das 3100 Kulmhotel Gornergrat
bestimmt sind, beginnt nun eine
logistische Herausforderung der sportlichen
Art, da Zermatt ja nur mit der Bahn
erreichbar ist. Die Sendung wird deshalb
zuerst mit dem Lastwagen talabwärts nach
Visp gefahren und dort, in der Güterhalle
der Matterhorn Gotthard Bahn, in einen
Güterwagen umgeladen. Eine gute Stunde
dauert die anschliessende Fahrt bis hinauf
nach Zermatt. Hier kommen die Flaschen –
per Elektromobil – vorerst ins Lager von
Viktor Graven, Getränkehändler und Transporteur.
Aufgrund der Bestellung des
Hotels schickt er sie dann erneut per Bahn
auf ihre letzte Teilstrecke, jene hinauf auf
den Gornergrat. – Nach 250 Kilometern
mit fünf verschiedenen Transportträgern
kommt hier der Deckel wieder von der
Flasche. Ein Schluck in der frischen Luft…
rivelazione! Mit dem gesamten Transportweg
im Hinterkopf und dem Matterhorn
vor Augen erst recht.
(Der Artikel ist ein Auszug aus einer Reportage.
Sie ist im «Cargo», dem Logistikmagazin
von SBB Cargo, erschienen.)
Zermatt

einfach retour · 14
Voll im Saft mit Spargelkraft
Die Matterhorn Gotthard Bahn ist auch eine Gourmetbahn
So weit der Gaumen fährt
Liebhaber der «Büremetzgeta»
bevorzugen allerdings die gehaltvolle
Einlage eines «Walliser Gsottus»,
bei dem Siedfleisch, Wurst,
Das Erlebnis «Bahn fahren» ist um
delikate Dimensionen bereichert
worden: Neu bietet die Matterhorn
Gotthard Gourmetfahrten
mit ausgesuchten Menüs.
Zum Beispiel die Spargelfahrt: Es
lag beinahe auf der Hand oder,
pardon, auf der Schmalspur –
Spargeln sind nicht nur ein ausgesuchtes
Gourmetvergnügen, sondern
auch eine gute Gelegenheit,
der schmalen Linie zu schmeicheln.
Die einst als Arzneimittel
bekannte Delikatesse bekommt
man neu auf der Spargelfahrt zwischen
Visp und Disentis serviert.
Speck, Wädli, Rippli, würziges
Sauerkraut, Karotten und Birnen
die Fahrt zwischen Visp und Disentis
krönen.
Neu fährt die Matterhorn Gotthard
Bahn auch international: Sie
streift mit ihrer Bordküche im
neuen Erlebnisangebot «Fünf
Kontinente und ihre Weine», Indien
mit Fleischrollas, passiert
Afrika bei einer Safranreissuppe,
streift Australien mit einem
Straussenfilet, grüsst mit einer
Käseauswahl aus Frankreich und
Italien und setzt zum Finale nach
Südamerika an.
www.mgbahn.ch
Peak Pass
Unbegrenzt auf Gipfeltour: Das
ideale Ticket für Personen, die
nicht dem Schneesport frönen
und trotzdem die faszinierende
Bergwelt von Zermatt erkunden
wollen. Winterwanderer und
Bergbegeisterte erhalten den
Peak Pass ab 3 Tagen und fahren
damit auf allen Bergbahnen zu
den Gipfeln. Die Fahrten mit der
Matterhorn Gotthard Bahn zwischen
Randa, Täsch und Zermatt
sind im Peak Pass inbegriffen.
www.gornergrat.ch
Die Kuve
kriegen
Schlitten fahren erlebt ein Revival
– erst recht, wenn die Schlittenpiste
den richtigen Mix zwischen
rasanter Fahrt und
familienfreundlichem Vergnügen
verspricht. Das ist auf der
Schlittenbahn von Rotenboden
(2819 m ü. M.) nach Riffelberg
(2582 m ü. M.) möglich. Die
Fahrt dauert etwa 10 Minuten.
Mit der Schlitteltageskarte können
die Sportler bequem und
so oft sie wollen von Riffelberg
wieder nach Rotenboden hochfahren.
Schlitten werden an der
Station Rotenboden vermietet.
Die Schlittelbahn ist von ca.
Mitte Dezember bis Mitte April
geöffnet.
www.gornergrat.ch
Skipass GOBA
Ab nach Andermatt zum zügigen Preis: Die Andermatt Gotthard Sportbahnen AG, die Sedrun Bergbahnen
AG und die Matterhorn Gotthard Bahn bieten auch in dieser Saison wieder einen gemeinsamen Skipass
an. Darin sind die Skigebiete Winterhorn und Realp, Gemsstock und Nätschen sowie Sedrun-Oberalp
und Snowpark Valtgeva und die Zugfahrt mit der Matterhorn Gotthard Bahn zwischen Disentis/Sedrun – Andermatt
– Göschenen – Niederwald (Goms) inbegriffen – dies unter dem Namen Gotthard Oberalp Arena
(GOBA). / www.gotthard-oberalp-arena.ch
Iglu-Dorf
Übernachten im ewigen Eis am
Gornergrat: Die Iglus bieten den
Rahmen für eine unvergessliche
Nacht in den Bergen. Auf 2727
Metern über Meer, unterhalb des
Gornergrats, wartet das Iglu-Dorf
mit romantischen 2er-Suiten und
6er-Gruppen-Iglus als eine der
speziellsten Hotels der Welt.
Empfangen werden die Teilnehmer
mit einem Glas Sekt, das man
am besten im Whirlpool vor dem
eindrücklichen Panorama hoch
über Zermatt perlen lässt.
www.iglu-dorf.com

einfach retour · 15
1. Preis: 2x 5-Tages-ErlebnisCard-Pässe im Wert von je CHF 169.–, 2. Preis: 2x 3-Tages-ErlebnisCard-Pässe im Wert von je CHF 119.–
3. Preis: 2x 2-Tages-ErlebnisCard-Pässe im Wert von je CHF 89.–, 4.–20. Preis: Baseball-Cap MGBahn im Wert von je CHF 9.–.
Einsendeschluss: 31. Januar 2008. Die Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Über die Verlosung wird keine Korrespondenz geführt.
Einsenden an: Matterhorn Gotthard Bahn, «einfach retour», Nordstrasse 20, 3900 Brig. E-Mail: info@mgbahn.ch mit Betreff: einfach retour.
Gewinner Wettbewerb «einfach retour» 1/07
1. Preis 2x 5-Tages-ErlebnisCard-Pass im Wert von je
CHF 169.00: Heinz Aebischer, Feldmeilen
2. Preis 2x 3-Tages-ErlebnisCard-Pass im Wert von je
CHF 119.00: Hans Zaugg, Zäziwil
3. Preis 2x 2-Tages-ErlebnisCard-Pass im Wert von je
CHF 89.00: Urban Husi, Binningen
4.-20. Preis 1x Baseball-Cap MGBahn im Wert von je
CHF 9.00: Gerhard Köhler, Itzgrund; Emil Ritz, Münster;
Brigitte Walden, St. Niklaus; Amadé Gruber, Visp; Peter Hegi,
Roggwil; Werner Beyeler, Immensee; Annelis Kreienbühl,
Grächen; Willi Bomatter, Andermatt; Viktor Salzmann, Ried-
Brig; Markus Bartholmé, Mettmenstetten; Elsbeth Schenker,
Bürchen; Rosa Ryf, Grengiols; Josef Liniger, Bern; Urs
Werner, Naters; Stefan Brantschen, Randa; Willy Jossen,
Birgisch; Blanca Würgler, Winterthur
Diese Angaben
sind ohne Gewähr.
Lösung zu
«einfach
retour» 1/07
Glacier Express im verschneiten Goms.