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Automobile > Hybridfahrzeuge: In Effizienz investieren
Mit der Wahl ihres Autos haben die Konsumentinnen und
Konsumenten den grössten Einfluss auf die Umwelt. Die
Idee eines «sauberen» Autos ist attraktiv, aber nur Wenige
können sich die heutigen Modelle leisten. Anleger sollten
einen genaueren Blick auf Hersteller von Hybridfahrzeugen
werfen.
Lars Kalbreier: Wie viel hat sich im Bereich der Hybridfahrzeuge
seit 2005 verändert?
Markus Mächler: In dieser relativ kurzen Zeit hat sich die Nachfrage
nach Hybridmodellen und deren Akzeptanz enorm verstärkt. Vor
allem haben sich auch die europäischen Hersteller der Hybridtechnologie
verschrieben, nachdem sich in den USA die Nachfrage
nochmals verstärkt hatte. Es wird jedoch noch bis zu 2 Jahren dauern,
bis entsprechende europäische Modelle im Verkauf sind.
Toyota und Honda sind im Moment die einzigen Anbieter von Hybridfahrzeugen.
Können die Hersteller in Europa und den USA den
Vorsprung der Japaner überhaupt noch aufholen?
Toyota ist bereits mit der 2. Generation von Hybridfahrzeugen auf
dem Markt. Die Entwicklung steckt jedoch noch in den Anfängen.
Um die enormen Entwicklungskosten zu decken, ist Toyota bereit,
Lizenzen an Konkurrenten zu verkaufen, was deren Rückstand deutlich
verkleinern wird. GM, DaimlerChrysler und BMW wollen in zwei
bis drei Jahren erste Hybridfahrzeuge auf den Markt bringen. Die
gleiche Absicht haben auch VW, Audi und Porsche, die ebenfalls ein
gemeinsames System entwickeln.
Wenn dieses System so erfolgreich ist, wird es in einigen Jahren nur
noch Hybridfahrzeuge geben?
Nein, wir gehen davon aus, dass die Hersteller bei Modellreihen ab
einer gewissen Grösse die Option eines Hybridantriebs anbieten
werden. Für kleinere Fahrzeuge werden sogenannte Light-Hybridsysteme
zum Einsatz kommen. Vollwertige Hybridsysteme sind für
kleine Fahrzeuge zu schwer und würden den Nutzen durch das Zusatzgewicht
gleich wieder aufheben. Light-Hybridsysteme basieren
auf der Kombination eines Alternators mit einem Elektroantrieb, der
bei Bedarf auch als Fahrunterstützung zum Benzin- oder Dieselfahrzeug
eingesetzt wird.
Wie entscheidet ein Kunde, ob er nun einen Hybrid kaufen soll?
Wie bisher ist beim Autokauf auch in der Zukunft die Nützlichkeit die
entscheidende Frage. Hybridfahrzeuge kommen vor allem in städtischen
Gebieten zum optimalen Einsatz. Im Stadtverkehr setzen
Fahrzeuge sehr viel kinetische Energie frei (Kolonnenverkehr, Ampelstopps
usw.), die für einen Elektroantrieb notwendig sind. Wer
längere Distanzen über Land zurücklegt, kann diesen Vorteil nicht
nutzen und verbraucht wegen des zusätzlichen Gewichts der Batterien
und des Elektromotors mehr Treibstoff.
Gibt es noch weitere Übergangstechnologien?
Es gibt Bestrebungen, synthetische Kraftstoffe aus verschiedenen
erneuerbaren Quellen wie Biomasse oder Naturgas herzustellen.
Volkswagen hat bereits Testfahrzeuge mit Sunfuel ® im Einsatz. Sunfuel
® hat dieselben Eigenschaften wie Diesel, verursacht jedoch bei
der Verbrennung gleichviel Kohlendioxid wie zuvor durch den Anbau
der Pflanze zur Treibstoffproduktion aus der Atmosphäre gebunden
GLOBAL INVESTOR FOCUS Energie—37
wurde. Ziel ist es, die Vorteile von Benzin und Dieselkraftstoff zu
vereinen und auch die Systeme zu vereinheitlichen.
Die Brennstoffzelle als Antrieb wird schon lange propagiert, von
solchen Fahrzeugen ist jedoch auf der Strasse nichts zu sehen.
Brennstoffzellenfahrzeuge werden seit Jahren in der Praxis getestet.
Auf der Strasse sind sie jedoch nicht von herkömmlichen Fahrzeugen
zu unterscheiden. Bei Brennstoffzellenantrieben gibt es zwei Kernprobleme:
Die Infrastruktur muss neu aufgebaut werden, was sehr
kostenintensiv ist, und die Fahrzeuge sind in der Anschaffung viel
zu teuer. Es befinden sich mehrere 100 Fahrzeuge erfolgreich im
Einsatz. Für diese Tests kommen nur Unternehmen in Frage, deren
Fahrzeuge sich im Umkreis von rund 200 km zu einer zentralen
Tankstelle befinden.
Müssen Anleger nun versuchen, den Hersteller zu finden, der als
erstes ein konkurrenzfähiges Brennstoffzellenfahrzeug auf den
Markt bringt?
Ein einzelner Hersteller hat keine Chance. Da es sich um ein komplett
neues System handelt, dürfte die Umstellung langsam und
schrittweise vorangehen. Toyota ist mit dem Hybriden deshalb so
erfolgreich, weil es auf dem bisherigen Benzinantrieb aufbaut. Zudem
ist sich die Branche uneins, ob Toyota auf Grund der hohen
Entwicklungskosten jemals Geld mit den zwei ersten Hybridgenerationen
verdienen wird. Sicher ist, dass Toyota durch zunehmende
Reputation Marktanteile gewinnt. Das dürfte bei der Einführung der
Brennstoffzelle ähnlich verlaufen. æ