HO News 13/2010 - Modell Center Hünerbein

HO News 

13/2010 

TEE RAe der SBB 

Hintergrundinformation 

Der RAe TEE II, später umgebaut in RABe EC, ist ein elektrischer 

Schnelltriebwagenzug der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), 

der ab den 1960er Jahren auf verschiedenen TEE-Verbindungen 

eingesetzt wurde. Er ist für vier Stromsysteme ausgelegt, was ihn 

universell in Europa einsetzbar macht. Daher wird er in der Fachsprache 

als Vierstromzug bezeichnet. 

Zum Einsatz kamen diese Triebzüge ursprünglich auf folgenden 

TEE-Verbindungen: 

• TEE «Gottardo» Zürich – Milano 

• TEE «Cisalpin» Milano – Paris 

• TEE «Ticino» Milano – Zürich 

• TEE «Edelweiss» Zürich – Amsterdam 

• TEE «Iris» Zürich – Brüssel 

Detailfotos vom Handmuster 

Modell Center Hünerbein 

Markt 9-15 

D-52062 Aachen 

Tel. 0241-33921 

Fax. 0241-28013 

info@huenerbein.de 

www.huenerbein.de 

17021 

SBB RAe TEE rot/crème, 6-teilig, DC, Epoche IIIc-IV 

17521 für AC 

SBB RAe TEE rot/crème, 6-teilig, AC, Epoche IIIc-IV 

17022 

SBB RAe TEE rot/crème, 5-teilig, DC, Epoche IIIb 

17522 für AC 

SBB RAe TEE rot/crème, 5-teilig, AC, Epoche IIIb 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Museumsvariante 

17024 

SBB RAe TEE rot/crème, 6-teilig, DC, Epoche V-VI, Museumsversion 

Preis n.E. 

17524 für AC 

SBB RAe TEE rot/crème, 6-teilig, AC, Epoche V-VI, Museumsversion 

Preis: n.E. 

Liefermöglichkeiten, Irrtum und Preisänderungen vorbehalten.



Eurocity RABe der SBB 


Nach 30 Einsatzjahren wurden die Züge 1988/89 umgebaut und es 

wurden auch Sitze in der zweiten Klasse angeboten. Das klassische 

Farbbild Elfenbein/Rot verschwand und sie wurden in Hellgrau/ 

Dunkelgrau gehalten, was ihnen den Übernamen «Graue Maus» 

einbrachte. Die umgebauten Züge wurden auf den Strecken Zürich– 

Mailand und Zürich–Stuttgart eingesetzt, ehe sie auf Grund häufiger 

Störungen (Trafoschäden, Achsbrüche) die letzten Jahre nur 

noch als Zubringer zu TGV-Zügen zwischen Bern und Frasne verwendet 

wurden. Nachdem die schadhaften 1052 und 1054 bereits 

1995 in Kaiseraugst abgebrochen wurden, wurden Ende 1999 

schliesslich auch die verbliebenen Züge 1051, 1053 und 1055 aus 

dem Zubringerdienst abgezogen und stillgelegt. 

Detailfotos vom Handmuster 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




17025 

SBB RABe Hellgrau/Dunkelgrau, 6-teilig, DC, Epoche IV-V 

Preis: n.E. 

17025S mit Sound 

SBB RABe Hellgrau/Dunkelgrau, 6-teilig, DC mit Sound , Epoche 

IV-V 

Preis: n.E. 

17525 für AC 

SBB RABe Hellgrau/Dunkelgrau, 6-teilig, AC, Epoche IV-V 

Preis: n.E. 

17525S für AC mit Sound 

SBB RABe Hellgrau/Dunkelgrau, 6-teilig, AC mit Sound , Epoche 

IV-V 

Preis: n.E. 




Intercity Wagen Bpmz 291 der DB 

46245 

Bpmz 291.8, ozeanblau/elfenbein, Fahrradabteil, Ep. IVb 

46246 

Bpmz 291.3, ozeanblau/elfenbein, „Kinderland“, Ep. IVb 

46247 

Bpmz 291.3, ozeanblau/elfenbein, Ep. IVb 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Preis: 49,95€ 

Preis: 49,95€ 

Preis: 49,95€ 

46248 

Bpmz 291.3, ozeanblau/elfenbein, andere Fahrzeugnummer, Ep. IVb 

Preis: 49,95€ 

46249 

Bpmz 291.3, ozeanblau/elfenbein, andere Fahrzeugnummer, Ep. IVb 

Preis: 49,95€ 

46250 

Bpmbz 291.5, ozeanblau/elfenbein, behindertengerecht, Ep. IVb 

Preis: 49,95€ 

Auslieferung im Oktober 2010! 


Besonders mit dem Start des InterCity- 

Netzes 1979 bei der Deutschen Bundesbahn 

fiel der eklatante Komfort-Nachteil 

der Bm 235 -Wagen, im Grunde genommen 

eine Entwicklung aus den 1950er 

Jahren, im Vergleich zum klimatisiertem 

Standardmaterial (Eurofima) der Nachbarbahnen 

immer mehr ins Gewicht. 

Weil der Aufwand für einen Abteilwagen 

der Eurofima-Wagen dem Bahnvorstand 

zu groß erschien und in einem Großraumwagen 

mehr zahlende Fahrgäste 

befördert werden können, wandte man 

sich der Entwicklung eines Großraumwagens 

zu, der sich in den ÖBB- 

Triebzügen der Baureihe 4010 und bei 

den französischen Corail-Wagen bereits 

bewährt hatte. Wesentliche Baugruppen 

wurden von den Eurofima-Wagen dafür 

übernommen. 

Die Großraumanordnung der 80 Sitzplätze 

bedingte eine andere Fensteraufteilung. 

Zwischen den Türen befanden sich 

pro Wagenseite mittig neun 1400 Millimeter 

breite Fenster, die von jeweils 

zwei nur 800 Millimeter breiten Fenster 

(wie bei den Vorräumen) eingerahmt 

wurden. An beiden Wagenenden wurden 

Gepäckregale eingebaut. Raucher- 

und Nichtraucherbereich sind mit einer 

Glaswand getrennt, die in der Mitte offen 

ist, was später in den 1990er Jahren 

zu Kritik über Geruchsbelästigung auch 

im Nichtraucherbereich geführt hatte. 

Die Inneneinrichtung mit vielen Gelb, 

Grün- und Brauntönen im Zeitgeschmack 

der 1970er Jahre brachte den 

Wagen den Spitznamen Chinawagen 

ein. 




Kesselwagen Typ Uas der SNCF 

Vorbildfotos 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




30180 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung „elf antargaz“ 

30181 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung „Simotra“ 

30182 


30182 

Kesselwagen Uas der SNCF mit neutraler Beschriftung 

38,95€ 

38,95€ 

38,95€ 

38,95€ 





Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




30167 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung „APC sa.“ 

30168 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung „Elf- 

Antargaz“ 

38,95€ 

38,95€ 

30169 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung „APC sa.“ 

30171 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung 

„Primagaz“ 

38,95€ 

38,95€ 

30173 


38,95€ 

30174 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung „HYDRO“ 

30175 

Kesselwagen Uas der SNCF mit der Beschriftung 

„LAMPOGAS“ 

38,95€ 

38,95€ 




Rapides Nord der SNCF 

Set 40190 

Wagenset besteht aus Rapide A8, Rapide B9 und Rapide A4B4 Ep.IIIb der SNCF 

Set 40191 

Wagenset besteht aus Rapide B9, Rapide B9 und Rapide A3B3d Ep.IIIb der SNCF 

Set 40192 

Wagenset besteht aus Rapide A8, Rapide B9 und Rapide A4B4 Ep.IV der SNCF 

Set 40193 

Wagenset besteht aus Rapide B9, Rapide B9 und Rapide A3B3d Ep.IV der SNCF 

Vorbildfotos 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Details 




Ausverkauft! 

Ausverkauft! 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




44114 

Plan W1b NS Ep.III 

44115 

Plan W1b NS Ep.IVa 

44123 

Plan W1b InterCity NS Ep.IV-V 

44127 


44128 


44129 


Set 44130 

3x Plan W1b InterCity Benelux NS Ep.IV 

44119 

Plan W1b InterCity Benelux NS Ep.IV 

44124 

Plan W1b InterCity Benelux NS Ep.IV 

Set 44131 

3x Plan W1b InterCity NS Ep.IV-V 

39,90€ 

39,90€ 

39,90€ 

39,90€ 

39,90€ 

39,90€ 

117,95€ 

39,90€ 

39,90€ 

117,95€ 




MÁV — EC/EN Wagen aus Ungarn 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




52001 

1. Klasse Abteilwagen der Bauart Amz (Eurocity) der MAV, 

Ep. V um 1995. Wagen Nr: 61 55 19-91 105-6 

52,50€ 

52011 

2. Klasse Abteilwagen der Bauart Bmz (Eurocity) der MAV, 

Ep. V um 1995. Wagen Nr: 61 55 21-91 110-2 

52,50€ 

52021 

Liegewagen des Typs Bcmz (Eurocity) der MAV, Ep. V um 

1995. Wagen Nr: 61 55 50-91 108-0 

54,50€ 

52031 

Schlafwagen des Typs WLABmz (Eurocity) der MAV, Ep. V 

um 1995. Wagen Nr: 61 55 71-91 100-2 

54,50€ 

52032 

Liegewagen des Typs Bcmz (Eurocity) der MAV, Ep. V um 

1995. Wagen Nr: Noch nicht bekannt! 

Preis: n.E. 

52060 

1. Klasse Großraumwagen des Typs Apmz (Eurocity) der 

MAV, Ep. V um 1995. Wagen Nr: Noch nicht bekannt! 

57,95€ 

52070 

2. Klasse Großraumwagen des Typs Bpmz (Eurocity) der 

MAV, Ep. V um 1995. Wagen Nr: Noch nicht bekannt! 

57,95€ 




SBB — EC/EN Wagen aus der Schweiz 

CD — EC Wagen aus Tschechien 



Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




52400 

1. Klasse Abteilwagen der Bauart Eurofima (Eurocity) der 

SBB, Ep. IV-V in der Farbgebung C1. 

53,50€ 

52419 

Bcm Typ “Eurofima” der SBB CFF FFS, Ep. V(b). Ergänzungswagen 

zu den Set’s 55034 und 55035. Wagen Nr: 61 85 50- 

90 113-5 

53,50€ 

55038 

4-teiliges Wagen-Set des EC 172/173 “Vindobona” ( Wien- 

Hamburg ) bestehend aus 1 WRmz, 1 Ampz und 2 Bmz der 

CD 

199,95€ 

Mit der Neuordnung des internationalen Verkehrs zwischen Deutschland, Tschechien, Ungarn und Österreich wurde der Vindobona 

1993 zum EuroCity 175/176 heraufgestuft. Die klimatisierten Wagen stellten die ÖBB. 2001 wurde der Laufweg von Berlin nach Hamburg-Altona 

als EC 172/173 verlängert. Die Wagengestellung ging auf die Deutsche Bahn über. Seit der Fertigstellung des Berliner 

Hauptbahnhofs im Sommer 2006 verkehrt der Zug nicht mehr über die Stadtbahn, sondern über die Nord-Süd-Fernbahn. 

Seit Dezember 2006 bestand der EC 172/173 Vindobona planmäßig aus Wagen aller drei beteiligten Bahnverwaltungen mit einem 

tschechischen Speisewagen und war damit einer der „buntesten“ Personenzüge in Deutschland. Im Jahr 2009 wurde von den 10 Wagen 

allerdings nur noch der Abteilwagen der 1. Klasse von der Deutschen Bahn gestellt. Seit Dezember 2009 besteht der Zug aus deutschen 

und österreichischen Wagen, der Speisewagen wird von der Deutschen Bahn bewirtschaftet. 

2009 benötigte der Zug für seine 1140 km lange Strecke 11 Stunden und 48 Minuten. Da der Zug in Prag über den Bahnhof Praha- 

Holešovice geführt wurde, änderte er auf seinem Laufweg seine Fahrtrichtung nicht, begann und endete aber an zwei Kopfbahnhöfen. 

In Dresden Hauptbahnhof und in Praha-Holešovice fanden aufgrund wechselnder Stromsysteme dennoch Lokwechsel statt. Bis zur vollen 

Zulassung der ÖBB 1216 im tschechischen Netz wurde auch in Břeclav die Lokomotive gewechselt. Die Planung, im Jahr 2009 zumindest 

zwischen Wien und Dresden durchgängig mit einer Mehrsystemlok der ÖBB-Baureihe 1216 (Hersteller Siemens) oder der konkurrierenden 

ČD-Baureihe 380 (Hersteller Škoda) zu fahren und den Lokwechsel in Tschechien einzusparen, wurde bislang nicht verwirklicht. 




FS E.444 & E.444R 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




60101 

Schnellzuglok der Baureihe E444.003 der FS Ep.IV 

60102 


60190 

Schnellzuglok der Baureihe E444R.092 der FS Ep.VI 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

60191 

Schnellzuglok der Baureihe E444R.116 der FS Ep.VI Depot Roma 

195,00€ 


Die Baureihe E 444, Spitzname Tartaruga (deutsch: Schildkröte), ist eine Schnellzug-Elektrolokomotive der Ferrovie dello Stato, der italienischen 

Staatsbahn. Sie entstand zeitgleich mit der E 103 der Deutschen Bundesbahn und genießt in Italien einen ähnlichen Kultstatus 

wie ihr bundesdeutsches Pendant. 

Die in den 1960er Jahren geplante Neubaustrecke Rom–Florenz benötigte Lokomotiven, die die maximal acht Wagen langen Rapido- 

Züge mit 200 km/h oder die gemischtklassigen, maximal zwölf Wagen lange Expresszüge mit 160 km/h zogen. Daher wurde in den Studienbüros 

des FS-Maschinendienstes Servizio Materiale e Trazione eine gleisschonende, stark motorisierte Bo'Bo'-Elektrolokomotive 

entworfen, die sich durch tiefangelenkte, drehzapfen- und wiegenlosen Drehgestelle mit kurzem Achsstand auszeichnete. Die Alternativentwicklung 

einer Co'Co'-E-Lok der Baureihe E 666 kam über einen Prototyp nicht heraus. Da während der Auslieferung der Lokomotiven 

die italienische Bahnindustrie sich neu ordnete, tragen die Lokomotiven die Fabrikschilder von bis zu 12 verschiedenen Firmen. 

Die E 444 werden vorwiegend im hochwertigen Personenfernverkehr eingesetzt. Sie waren seinerzeit auch praktisch ausschließlich für 

die Traktion von TEE-Zügen auf dem FS-Streckennetz zuständig (internationale Verbindungen: TEE Roland, Lemano, Ligure, Mediolanum 

und Cisalpin; interitalienische TEE's: Adriatico, Ambrosiano, Vesuvio, Cycnus, Aurora). Diese Züge erreichten zum Teil Geschwindigkeiten 

bis 180 km/h; Langläufe mit Tagesleistungen von bis zu 1500 km waren dabei keine Seltenheit. Ab 1985 zogen E 444 die ersten fahrplanmäßig 

mit 200 km/h verkehrenden Züge in Italien über die Direttissim Florenz–Rom. 




FS E.656 

FS E.645 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




60087 

Schnellzuglok der Baureihe E656.005 der FS Ep.V 

Preis: n.E. 

60084 

Elektrolok der Baureihe E656.081 der FS Abteilung Cargo Ep.V 

Preis: n.E. 

60140 


60120 


Preis: n.E. 

Preis: n.E. 




„EC Mimara“ 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Set 55047 

„EC Mimara“ 4tlg. Besteht aus einem 1. Klasse EC Wagen 

der JZ, zwei 2.Klasse EC Wagen der JZ und einem EC Speisewagen 

der JZ. 

199,95€ 

Set 55048 

„EC Mimara“ 2tlg. Besteht aus 1./2. Klasse EC Wagen der SZ 

und einem EC Speisewagen der SZ. 

114,00€ 

52860 

2.Klasse Großraumwagen Ep.V der JZ Ergänzungswagen zu 

EC „Mimara“. 

56,95€ 

52870 

1.Klasse Großraumwagen Ep.V der JZ Ergänzungswagen zu 

EC „Mimara“. 

56,95€ 


Jägerndorfer HO News 


ÖBB Railjet „Spirit of Germany“ 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Set JC70302 Railjet „Spirit of Germany“ ÖBB 

3-teiliges “Railjet”-Set bestehend aus 1x Steuerwagen, 2 x 

2Kl. Wagen. Natürlich mit unterschiedlichen Betriebsnummern. 

Set JC10302 für AC 

219,90€ 

254,90€ 


2-teiliges “Railjet”-Set bestehend aus 1x Caféwagen, 1 x 2Kl. 

Wagen. 


144,90€ 

Preis: n.E. 


2-teiliges “Railjet”-Set bestehend aus 1x 1.Kl. Wagen, 1 x 

2Kl. Wagen. 


JC11040 Railjet-Taurus BR1116 ÖBB 

Lok in Railjet-Lackierung m. stromführender Kupplung 

JC21040 für AC 

144,90€ 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 


Im Gegensatz zu anderen Bahnen setzt die ÖBB für den Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht auf Triebzüge, sondern auf lokbespannte Wendezüge. Die railjet-Garnituren 

bestehen, ähnlich wie der ehemalige deutsche Metropolitan Express Train, aus einzelnen Wagen, die untereinander mit Schalenmuffenkupplungen verbunden sind und 

an den Enden normale Schraubenkupplungen aufweisen. Dadurch können sie von den bereits vorhandenen Lokomotiven gezogen werden. Auf Grund der starren Kupplung 

zwischen den Wagen konnten die Wagen mit breiten druckdichten Wagenübergängen versehen werden. An den Wagenübergängen sind Brandschutztüren angebracht, 

die in der Regel offenstehen. 

Die railjet-Züge vereinen Eigenschaften von Triebwagenzügen mit solchen normaler lokbespannter Zügen. Sie können theoretisch in der Werkstatt um einzelne Wagen 

gekürzt oder verlängert werden und lassen sich somit besser dem Verkehrsaufkommen einer Verbindung anpassen. In der Praxis wurde dies bisher nicht angewendet, 

und Kurse mit besonders hohem Fahrgastaufkommen werden mit einer Doppelgarnitur geführt. Der Innenraum bietet trotz der im Prinzip klassischen Wendezugtechnik 

den Komfort eines Triebzuges ohne Übergangstüren zwischen den Wagen. 

Die Maximalgeschwindigkeit eines lokbespannten Zuges ist im Vergleich zu einem Triebzug, bei dem der Antrieb über den ganzen Zug verteilt ist, geringer. Da der railjet 

hauptsächlich auf Verbindungen eingesetzt werden soll, die einen kleinen Anteil an Hochgeschwindigkeitsstrecken aufweisen, dürfte das für seinen Einsatz kein Nachteil 

sein. 



12/2010 

Nur noch kleiner Restbestand verfügbar! 

Type 18 der SNCB 


Riesig, exotisch, laut – drei Attribute, die in den letzten drei Jahrzehnten 

eigentlich nur auf eine Loktype in Köln passten: auf die elektrischen 

Lokomotiven der SNCB/NMBS-Baureihe 18. 

Am Anfang ihrer Geschichte steht eine französische Lok, die SNCF-Reihe 

CC 40100. Von diesen Co’Co’-Maschinen wurden 1964 vier Stück, 1970 

nochmals sechs Stück für die Strecke Brüssel–Paris gebaut. Sie dienten 

der SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer)/NMBS (Nationale 

Maatschappij von Belgische Spoorwegen) als Ausgangspunkt für eine 

eigene Serie von sechs Maschinen – die Baureihe 18. Die französische 

und die belgische Version stimmten nahezu vollständig miteinander 

überein. Äußerlicher Unterschied zwischen beiden Varianten war die 

Lackierung: rote Farbstreifen und -flächen in Frankreich, blaue in Belgien. 

Die 18er wurden von Alsthom in Frankreich entwickelt und 1973 

gebaut. Die Lokkästen mit ihrem „exotisch-zackigen“ Frontprofil stellte 

allerdings die belgische Firma SA La Brugeoise et Nivelles her. 

Folgende Varianten sind lieferbar! 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Vierstromlokomotiven waren die 1801 bis 1806 – das bedeutete, dass die 

Maschinen unter folgenden Stromsystemen fahren konnten: 

• Gleichstrom 3000 Volt (SNCB/NMBS, Belgien, und CFL, Luxemburg); 

vorderer Stromabnehmer 

• Gleichstrom 1500 Volt (NS, Niederlande); vorderer Stromabnehmer 

• Wechselstrom 15 kV, 16,7 Hz (DB, Bundesrepublik); „mittlerer“ 

Stromabnehmer 

• Wechselstrom 25 kV, 50 Hz (SNCF-Nordnetz, Frankreich, und CFL, 

Luxemburg); hinterer Stromabnehmer 

Ihre Stundenleistung betrug 4450 kW (6050 PS), die Dauerleistung 4320 

kW (5870 PS), also etwa so viel Power wie die Baureihe 150 der Bundesbahn. 

Und das mit nur einem Motor (mit zwei Ankern) je Drehgestell. Die 

„max. snelheid“ konnte sich mit 180 km/h wahrlich sehen lassen, ein richtiger 

Renner. Allerdings wurde berichtet, dass die 18er über 130 km/h 

nicht die besten Laufeigenschaften besaßen. Ein Riese war sie zweifellos, 

„Lengte over buffers“: 22080 Millimeter, keinen weniger. „Unsere“ 103 ist 

mehr als zweieinhalb Meter kürzer. 

Artikelnummer Typ Bahnv. Ep. Liefertermin Preis 

12043 DC 1803 SNCB IVb Lieferbar 219,95 € 

12045 DC 1806 SNCB IVb Ausverkauft 219,95 € 

12049 DC 1805 SNCB V Ausverkauft 219,95 € 

12543 AC 1803 SNCB IVb Ausverkauft 239,95 € 

12545 AC 1806 SNCB IVb Lieferbar 239,95 € 

12549 AC 1805 SNCB V Ausverkauft 239,95 € 





Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Set 10041 TEE Goethe 

Set besteht aus BB15006, Mistral 56 A8u und 

Mistral 56 A5ru. 

Preis: n.E. 

Set 10041S mit Sound TEE Goethe 



Preis: n.E. 

Set 10541 für AC TEE Goethe 



Preis: n.E. 

Set 10041 für AC und mit Sound TEE Goethe 



Preis: n.E. 


Set besteht aus Mistral 56 A8u, Restaurant 

Vru, Generatorwagen Dx 

41121 TEE Goethe Ergänzungwagen 

Mistral 56 A8u 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 




TEE „GOETHE“ 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 





Set besteht aus BR 181 002 DB, Mistral 56 

A8u und Mistral 56 A5ru. 

Preis: n.E. 

Set 96003S mit Sound TEE Goethe 



Preis: n.E. 

Set 96503 für AC TEE Goethe 



Preis: n.E. 

Set 96503S für AC und mit Sound TEE Goethe 



Preis: n.E. 


Set besteht aus Mistral 56 A8u, Restauran Vru 

und Generatorwagen Dx. 

96005 TEE Goethe 

Ergänzungswagen Mistral 56 A8u 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

. 




BB 7000 & BB 15000 der SNCF 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




10044 

BB 7003 Depot Villeneuve SNCF Ep.IV 

Wechselstrommodell: 10544 

DC: 229,95€ AC: 259,95€ 

10045 

BB 15002 Depot Strasbourg SNCF Ep.III 


DC: 229,95€ AC: 259,95€ 

10046 

BB 15004 Depot Strasbourg SNCF Ep.III 


DC: 229,95€ AC: 259,95€ 

10047 

BB 15009 Depot Strasbourg SNCF Ep.IV 


DC: 229,95€ AC: 259,95€ 

10048 



DC: 229,95€ AC: 259,95€ 

10042 



DC: 229,95€ AC: 259,95€ 

10043 



DC: 229,95€ AC: 259,95€ 




UIC-X RIC Wagen der SBB 

47210 

UIC-X B RIC Schnellzugwagen 2.Kl. SBB Ep.III 

Grün, altes SBB Logo 

47211 

UIC-X Bc RIC Liegewagen SBB Ep.IV 


Set 47215 

UIC-X ABm RIC & UIC-X Bm RIC Schnellzugwagen SBB Ep.IV 

Grün, altes SBB Logo Momentan Ausverkauft! 

Set 47216 

UIC-X Am RIC & UIC-X Bm RIC Schnellzugwagen grün SBB Ep.IV 

Grün, altes SBB Logo Momentan Ausverkauft! 

Set 47217 

UIC-X Bcm RIC & UIC-X Bcm RIC Liegewagen grün SBB Ep.IV 


51,95€ 

51,95€ 

99,95€ 

99,95€ 

99,95€ 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Set 47220 

UIC-X Am RIC & UIC-X Bm RIC Schnellzugwagen SBB Ep.IV 

Orange, Logo SBB 

Set 47221 

UIC-X ABm RIC & UIC-X Bm RIC Schnellzugwagen SBB Ep.IV 

Grün, neues SBB Logo Momentan Ausverkauft! 

Set 47222 

UIC-X Am RIC & UIC-X Bm RIC Schnellzugwagen SBB Ep.IV 

Grün, neues SBB Logo Lieferbar! 

Set 47223 

UIC-X Bm RIC & UIC-X Bm RIC Schnellzugwagen SBB Ep.IV 

Grün, neues SBB Logo 

99,95€ 

99,95€ 

99,95€ 

99,95€ 




Bilder der UIC-X Wagen der SBB 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 





Als Ersatz für ältere Fahrzeuge beschafften die SBB ab 1964 neue Wagen des Typs UIC-X für den internationalen Verkehr. Der Typ UIC-X 

entspricht im Wesentlichen den 1953 eingeführten Schnellzugwagen mit Seitengang der DB. Die Inneneinrichtung des Wagens zweiter 

Klasse wurde praktisch unverändert von den B4üm der DB übernommen, während die Wagen der ersten Klasse nur neun Abteile - gegenüber 

10 der Wagen des Typs A4üm der DB aufwiesen. Baulich unterscheiden sich die Schweizer Wagen von denen der DB indes erheblich. 

Die wagenkastenbündige Einstiegstür an jedem Fahrzeugende ist als Drehfalttür ausgeführt worden. Die Toilettenfenster sind 

im Vergleich zu den DB-Wagen kleiner, ebenso die Fenster in den Türen. Im Gegensatz zur allgemeinen grünen Wagenfarbe sind die 

Türen silber- oder goldeloxiert wie bei den Einheitswagen der SBB gehalten worden. Neben einem WC-Raum an jeden Wagenende gab 

es auch einen separaten Waschraum. Auffallend ist zudem das in der Schweiz seit der Einführung der Einheitswagen I übliche mit Längssicken 

ausgeführte Dach und die über den Einstiegstüren angebrachten Lüftungsgitter; die Heizung ist - wie bei allen Schweizer Reisezugwagen 

jener Zeit - als Luftheizung (Lhzdes, später nur noch Lhzes) ausgebildet. Der Längsträger ist wie bei den Einheitswagen unten 

nach innen abgerundet.Die Sitzbezüge der Raucherabteile waren rot mit schwarzen Streifen, die der Nichtraucherabteile in grün mit 

schwarzen Streifen ausgeführt. Die in allen Wagenklassen sechs Sitze in den Abteilen waren ausziehbar wie bei der DB gestaltet. 




Metropolitan Express Train der DB AG 


Zwischen dem 1. August 1999 und 2004 fuhr auf der 

Schiene ein innovativer Zug. Bis zu viermal täglich 

rollte der Metropolitan Express Train (MET) zwischen 

Hamburg und Köln. Die Höchstgeschwindigkeit 

betrug 200 km/h. In diesem Zug kamen neu 

entwickelte Reisezugwagen und Lokomotiven der 

Baureihe 101 zum Einsatz. 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Set 16040 Metropolitan Express Train DB 

3-teiliges “Metropolitan”-Set bestehend aus 1 Lok BR 101, 1 x Steuerwagen 

(Wagen 7) Apmbzf 116.8 und 1 x 1. Klasse Großraumwagen (Wagen 1) Apmz 

116.0. 

Set 16040S mit Sound 

Set 16540 für AC 

Set 16540S für AC und mit Sound 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 


3-teiliges “Metropolitan”-Set bestehend aus 1x Apmz 116.2 (Wagen 2, Silence), 

1x Apmkz 116.6 (Wagen 3, Bar / Office) und 1x Apmz 116.4. (Wagen 4, Office). 


2-teiliges “Metropolitan”-Set bestehend aus 1x Apmkz 116.6 und 1x Apmz 

116.4. 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 





Metropolitan Express Train der DB AG in ICE-Farbgebung 

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Tel. 0241-33921 




Set 16042 Metropolitan Express Train in ICE- 

Farbgebung der DB 

3-teiliges “Metropolitan”-Set bestehend aus 1x Lok BR 101, 

1 x Steuerwagen Apmbzf 116.8 und 1 x 1. Klasse Großraumwagen 

Apmz 116.0. 

Set 16042S mit Sound 

Set 16542 für AC 

Set 16542S für AC und mit Sound 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 

Preis: n.A. 



3-teiliges “Metropolitan”-Set bestehend aus 1 Apmz 116.2 

1 Apmkz 116.6 und 1 Apmz 116.4. 

Preis: n.A. 



2-teiliges “Metropolitan”-Set bestehend aus 1 Apmz 116.4 

und 1 Apmkz 116.6. 

Preis: n.A. 




I11 Wagen der SNCB 


Typ I11 

1996 und 1997 wurden 36 A und 106 B des Typs I11 

in Dienst gestellt, 1997 wurde die Serie um 21 BDx 

ergänzt. Die Fahrzeuge fahren auf Drehgestellen des 

Typs ANF Type 3, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 

200 km/h. 


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Artikelnummer Typ Epoche Preis Lieferstatus 

42047 I11 Prototype Bombardier Va n.E. Jetzt vorbestellen! 

42048 I11 Messwagen Va n.E. Jetzt vorbestellen! 

43050 Set I11 BDx + I11B + I11B Va 209,95€ Momentan Ausverkauft! 

Neuauflage im Oktober! 

43051 Set I11 A+ I11B + I11B Va 169,95€ Momentan Ausverkauft! 


43052 Set I11 A + I11 B + I11 B Va 169,95€ Momentan Ausverkauft! 


43550 Set I11 BDx + I11 B + I11 B für AC Va 249,95€ Momentan Ausverkauft! 


42049 I11 Messwagen B-Telecom Vb n.E. Jetzt vorbestellen! 

43053 Set I11 BDx + I11 B + I11B Vb-VI 209,95€ Jetzt vorbestellen! 

43054 Set I11 A + I11 B + I11 B Vb+VI 169,95€ Jetzt vorbestellen! 

43055 Set I11 A + I11 B + I11 B Vb-VI 169,95€ Jetzt vorbestellen! 

43553 Set I11 BDx + I11 B + I11B für AC Vb-VI 249,95€ Jetzt vorbestellen! 




LHB Prototypen 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Set 46011 

Set besteht aus ABwümz 227 & Bwümz 237 

in Pop-Lackierung. Ep. IVa 

109,95€ 

Set 46012 

Set besteht aus ABvmz 227 & Bvmz 237 in 

Pop-Lackierung. Ep. IVab 

109,95€ 

Lieferbar! 

Set 46013 

Set besteht aus ABvmz 227.4 & Bvmz 237.4 

in Ozeanblau/Elfenbein-Lackierung. Ep. IVb 

109,95€ 

Lieferbar! 

Hintergrundinfromation: 1972 entwickelte Linke-Hofmann-Busch (LHB) in Salzgitter zwei Prototypen, die wie der ÖBB-Prototyp auf den 

technischen Parametern der UIC-X-Type (Länge 26,4 Meter bei zwölf Abteilen der zweiten und zehn der ersten Klasse) basierten. Gegenüber 

den X-Wagen sollte die neue Wagenserie in den jeweiligen Wagenklasse aus Komfortgründen ein Abteil weniger haben. Ebenso 

war der Einbau einer Klimatisierung obligatorisch. Statt Drehfalttüren haben die neuen Wagen neu entwickelte Schwenkschiebetüren 

einer Versuchsbauart mit herausschiebbaren Trittstufen erhalten. Die Türkonstruktion wurde später der Eurofima-Serienbauart mit 

Klapptritt angepasst. 




M6 Doppelstockwagen der SNCB 

Artikelnummer Typ Bahnv. Ep. Liefertermin Preis 

43010 

Set 

M6 ABD 

M6 B 

M6 A 

SNCB V 2010 n.E. 

43014 M6 B ex A SNCB V 2010 n.E. 

43015 M6 B ex A SNCB V 2010 n.E. 

43011 

Set 

43012 

Set 

43013 

Set 

43512 

Set für AC 

43513 

Set für AC 

M6 BD 

M6 B 

M6 A 

M6 BDX Steuerw. 

M6 B 

M6 B 


M6 B 

M6 B 


M6 B 

M6 B 


M6 B 

M6 B 

Hintergrundinformationen 


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Ein Konsortium aus Bombardier Transportation und Alstom Transport hat einen Vertrag 

zur Lieferung von 72 M6-Doppelstockwagen an die Staatlichen Belgischen Eisenbahnen 

(SNCB) unterzeichnet. Der Gesamtwert des Vertrags beträgt ca. 128 Millionen 

Euro (176 Millionen US-Dollar). Der Anteil der beiden Konsortial-Partner 

liegt bei jeweils ca. 50 %. Die Lieferung ist geplant für den Zeitraum von April 2010 

bis März 2011. Mit diesem vierten Folgeauftrag aus einem Vertrag von 1999 steigt 

die Gesamtzahl der M6-Doppelstockwagen auf 492 Stück (das entspricht etwa 

64.000 Fahrgast-Plätzen). Die M6-Doppelstockwagen werden vorwiegend auf den 

Hauptverkehrslinien des belgischen Schienennetzes eingesetzt und erreichen Geschwindigkeiten 

von bis zu 160 km/h. 

SNCB Vb 2010 n.E. 






News 


VTU mit Schwenkschiebetüren der SNCF 


Corail-Wagen kommen 

in fast allen Fernverkehrszügen 

in Frankreich 

zum Einsatz, aber auch 

in vielen Relationen ins 

Ausland (Benelux, 

Schweiz, Österreich, 

Deutschland). Ab 1987 

wurden auch die neuen 

Eurocity-Züge damit bestückt. 

Anfang der 90er Jahre kamen EC-Züge mit diesen Wagen in die 

neuen Bundesländer bis Leipzig und Dresden. Vereinzelt waren diese 

Wagen auch auf der Relation Paris - Köln über Aachen zu beobachten. 

Corail-Wagen wurden in Deutschland bis Sommer 2007 bis Stuttgart (- 

München, Wien) und Frankfurt/Main über Straßburg bzw. Saarbrücken 

in EC-Zügen, bis Wien in EN und D-Zügen eingesetzt. Bis 1994 verkehrten 

Corail-Liegewagen auch mit Drehgestellwechsel in Hendaye durchgehend 

von Paris nach Madrid und Lisboa. 

Artikelnummer Typ Epoche Preis Liefertermin 

40250 VTU A10tu IV 48,95€ Ausverkauft! 

40251 VTU B11tu IV 48,95€ Ausverkauft! 

40252 VTU A5B5tu IV 48,95€ Ausverkauft! 

40255 VTU A10tu IV-V 48,95€ Lieferbar! 

40256 VTU B11tu IV-V 48,95€ Lieferbar! 

40257 VTU A5B5tu IV-V 48,95€ Lieferbar! 

40260 VTU A10tu V 48,95€ Lieferbar! 

40261 VTU B11tu V 48,95€ Ausverkauft! 

40262 VTU A5B5tu V 48,95€ Lieferbar! 


40266 VTU B11tu V 48,95€ Lieferbar! 

40267 VTU A5B5tu V 48,95€ Lieferbar! 





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OCEM Güterwagen der SNCF 

Hintergrundinformation: 

Die OCEM (Office Central d´Étude de Materiel) war eine 

Einrichtung, die die Vereinheitlichung der Eisenbahn- 

Fahrzeuge in Frankreich voranbringen sollte. Sie entstand 

nach dem Ersten Weltkrieg, und zu Ihrer Einrichtung dürften 

die negativen Erfahrungen mit der Vielfalt des rollenden 

Materials während des Krieges geführt haben. Bis zur 

Bildung der SNCF 1938 gab es die Gesellschaften Est, Nord, 

État (die von Paris aus in Richtung Bretagne und Normandie 

fuhr), die Paris-Lyon-Mediterranée (PLM), die Paris-Orleans 

(PO) und schließlich die AL (Alsace-Lorraine). Also eine ganz 

ähnliche Vielfalt wie in Deutschland vor WK I. 

Die OCEM normte nun eine Reihe von Personenwagen und 

Güterwagen, die alsdann von den meisten Gesellschaften 

beschafft wurden, nicht aber von allen. So blieb die Nordbahn 

z. B. ebenso wie die Ostbahn bei ihren eigenen 

Schnellzugwagen. 

Der gedeckte Wagen OCEM 19 hatte schon Lüftungsschieber 

aus Blech, und möglicherweise sind die Franzosen deren 

Erfinder. Den Wagen gab es auch mit einem hochliegenden 

Bremserhaus, ähnlich G 10. Der Wagen hatte wie 

ersten OCEM-Güterwagen nur einen Achsstand von 3,75m 

mit Rücksicht auf die damals noch zahlreichen Wagon- 

Drehscheiben mit diesem Maß. 

Der Nachfolgetyp OCEM 29 hatte 4,5m Achsstand. Man 

mochte zwar nicht vom hochliegenden Bremserhaus abkommen 

(Sicht auf den Zug!), führte aber anderseits ein, 

daß jeweils zwei mit den Bremserhäusern zusammen gekuppelte 

Wagen von nur einem Bremser bedient wurden. 

Das führte zu einer eigenartigen Konstruktion, bei der es 

oben einen Beobachtungsstand und unten neben Seiten- 

auch eine Stirnwandtür gab. 


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OCEM Güterwagen der SNCF 


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Neuheit 


OCEM 29 der SNCF 

Originalfotos der OCEM Güterwagen 


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F-Zug „Schwabenpfeil“ 


Das F-Zug-Konzept wurde zum Sommerfahrplan 1951 in Betrieb genommen. Zum 

gleichen Zeitpunkt hatte die Alliierte Hohe Kommission 200 höherwertige D-Zug- 

Wagen, die bisher im Militärverkehr der Besatzungsmächte eingesetzt waren, 

freigegeben. Aufgrund seines Sonderstatus als internationaler Reisezug gehört der 

F9/F10 "Rheingold-Express" als 3-klassiger Zug nur bedingt in das Konzept. Die 

Wagen des Rheingold-Express und des Loreley-Express waren an ihrer Beschriftung 

(Schriftzug "DEUTSCHE BUNDESBAHN" statt "DB") zu erkennen und wurden 

nicht in anderen Umläufen eingesetzt. Ebenfalls im Sonderumlauf liefen die beiden 

Umläufe des F55/56 "Blauer Enzian", ein Zug bestehend aus dem "Henschel- 

Wegmann-Zug", der "Gegenzug" aus Salon-Wagen der ehemaligen Reichsregierung 

und einem ehemaligen Rheingold-1928-SA4ük als Speisewagen (DSG 1239). 

Die typischen F-Zug-Wagen hatten nur die Zeichen "DB" in Wagenmitte und waren 

RAL 5013 "stahlblau" lackiert. 


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Set 43012 F-Zug „Schwabenpfeil“ 

3-teiliges F-Zug-Set bestehend aus 2x A4ümg-54 und 

einem AR4ümg-54. Vorbild der Garnitur ist der F 

23/24 “Schwabenpfeil” Dortmund-Stuttgart. 

Die Wagen werden produziert von L.S. Models. 

169,95€ 

Set 43013 F-Zug „Schwabenpfeil“ 

2-teiliges F-Zug-Set bestehend aus 2x A4ümg-54. 

Vorbild der Garnitur ist der F 23/24 “Schwabenpfeil” 

Dortmund-Stuttgart. Ergänzungsset 

Die Wagen werden produziert von L.S. Models. 

109,95€ 

Alle Vorkriegswagen, die 1951-1953 zu F-Zug-Wagen aufgewertet wurden, waren Wagen 1.- und 2. Klasse, wurden aber als reine 2. Klasse-Wagen 

eingesetzt. Die "1" war üblicherweise mit einer blauen Klappe abgedeckt, es sind aber auch Einsätze vor allem aus München 

bekannt, bei denen diese Klappe nicht die "1" abdeckte ( F3 1954, F19 Januar und März 1956)F-Zug-Wagen wurden ausschliesslich aus 

AB4ü(e)-Wagen der Baujahre 1929-1939 umgebaut, es existierte als Ausnahme ein (diskutierter) AB4ü-26a Nr. 11 305. Soweit Neubauwagen 

der Versuchsbaureihen 1949 und 1950 verfügbar waren, wurden diese ebenfalls eingesetzt. Neubauwagen der Bauart AB4üm-52 

und AB4ümg-54 wurden vorzugsweise in artreinen Zügen geführt., Verstärkungen durch Altbauwagen sind aber bekannt (z.B. F16 Mai 

1956 mit 05 001, AB4ümg-54, BR4ümg-54, AB4ümg-54 und AB4ü-29/51).Jeder Zug führte einen Speisewagen - es waren alle Bauarten 

vertreten, bei kurzen Zügen oft Halbspeisewagen der Bauarten ABR4üe-29/51 und BR4ümg-54 sowie die (Salon-)speisewagen des 

1928er-"Rheingold-Express", gelegentlich auch die Sonderwagen DSG 1226 und 1227. 


News 


2001 Treffwagen WGtmh DB AG 


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Vorbild: Modell eines Treffwagen vom Typ WGtmh für Vmax 200 km/h. 

Der Wagen ist in der Farbgebung Creme/Rot und mit DB AG Logo für Epoche V. Der Wagen 

hat die Wagenummer 61 80 89-90 002-0 und wird als Gesellschaftswagen eingesetzt. 

Exklusiv Modell für MKM Models 

49,95 € 29,95 € 

Nach dem Ende im TUI-Dienst kam der Treff-Wagen WGtmh 

855 mit der Nummer 61 80 89-70 001-6 zu DB-Autoreisezug und 

die Anschrift TUI musste weichen. Die Bilder entstand am 4. 

September 1996 im nördlichen Teil des Bahnhofs Troisdorf. 

Vorschlag zur Zugbildung 


Roco Sonderangebote 


Roco 62840 BR221 der DB Ep.IV 

149,00€ 99,00€ 

Roco 63984 BRV100 der DB Ep.III 

128,00€ 89,95€ 

Roco 62493 BR110 der DB Ep.IV 

169,00€ 119,95€ 

Ausverkauft! 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 





Roco Sonderangebot 


Roco 63011 VT628.4 der CFL 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Vorbild: 2-teiliger Dieseltriebwagen Baureihe 628 der Luxemburgischen Staatseisenbahnen (CFL), angemietet von der Deutschen Bahn AG. Aktueller 

Betriebszustand. Einsatz: Nahverkehr. Modell: Fein detaillierte Ausführung mit präziser Darstellung des Innenraumes mit 3-Licht Spitzensignal und 2 

roten Schlusslichtern. LüP 522 mm. Betriebs Nr 628 505-0 + 628 505-7 der CFL 


164,00€ 99,00€ 

Die Baureihe 628 ist ein zweiteiliger Dieseltriebwagen der Deutschen 

Bahn AG, bestehend aus je einem Motor- (628) und Steuerwagen 

(928) oder bei wenigen Fahrzeugen auch aus zwei Motorwagen. 

Im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister wurde für diese Fahrzeuge 

die Baureihennummer 95 80 0628 vergeben. 

Eingesetzt werden diese Fahrzeuge deutschlandweit im Nahverkehr 

auf Neben- und untergeordneten Hauptbahnen. Sie gelten als Nachfolger 

der Schienenbusse und werden wie diese häufig als Nebenbahnretter 

tituliert. Aufgrund ihrer hohen Stückzahl bilden die Fahrzeuge 

trotz zahlreicher Nachfolgetypen nach wie vor das Rückgrat 

des deutschen Nahverkehrs auf nichtelektrifizierten Strecken. 

Die luxemburgischen Staatsbahnen CFL besitzen zwei 628.4/928.4, 

die auch nach DB-System nummeriert sind (628 505-0/928 505-7 

und 628 506-8/928 506-5). Diese entsprachen bis auf das Unternehmenslogo 

an der Front immer ihren DB-Schwesterfahrzeugen: zunächst 

in mintgrün/weißer, nun seit 2001 in roter Lackierung. Sie 

verkehren auf Trierer 628-Umläufen der DB (d. h. zwischen Trier 

und Luxembourg sowie auch zwischen Trier und Gerolstein) sowie 

für die CFL selbst im Nahverkehr innerhalb Luxemburgs. 





Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




12099 

Reihe 1187 „Benelux“ der SNCB TBL1 

Preis: n.E. 

12099S 


Mit Sound 

Preis: n.E. 

12599 


Für AC 

Preis: n.E. 

12599S 


Für AC und mit Sound 

Preis: n.E. 

12100 

Reihe 1189 „Benelux“ der SNCB 

12100S 


Mit Sound 

12600 


Für AC 

12600S 


Für AC und mit Sound 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 

Preis: n.E. 





Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Type 13 der SNCB— passende Lok zu den I11 Wagen 

Ausverkauft! 

Ausverkauft! 

Ausverkauft! 

12008 

Type 13 der SNCB mit geändertem Dach 

und der Betriebsnummer 1304. Ep.5 


209,95€ 

229,95€ 

12009 


und der Betriebsnummer 1355. Ep.5 


209,95€ 

229,95€ 

12011 


und der Betriebsnummer 1313, Elektrifikation 

Linie 42. Ep.5 


209,95€ 

229,95€ 


Die Reihe 13 der Belgischen Staatsbahn (NMBS/SNCB) ist eine Reihe von elektrischen Mehrsystemlokomotiven. Sie wurden im Zeitraum 

von 1998 bis 2001 bei ALSTOM gebaut und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 200km/h. Die Reihe 13 wird hauptsächlich vor innerbelgischen 

Schnellzügen (IC und IR), aber auch grenzüberschreitend nach Luxemburg und Frankreich eingesetzt. 

Die Lokomotiven der Reihe 13 können sowohl unter 3 kV Gleichstrom, als auch unter 25 kV Wechselstrom eingesetzt werden und wurden 

in einer gemeinsamen Serie von 80 Stück bestellt; 60 davon erhielt die Belgische Staatsbahn, 20 die Luxemburgische Staatsbahn 

(CFL) als Baureihe 3000. 




Baureihe E410/184 der 

Baureihe E310/181 der DB 

Artikelnummer Baureihe Beschreibung Bahnv. Epoche Liefertermin Preis 

16010 DC E410 002 AEG, Blau DB IIIb Ausverkauft 229,95 € 

16510 AC E410 002 AEG, Blau DB IIIb Ausverkauft 259,95 € 

16011 DC E410 012 BBC, Blau DB IIIb Ausverkauft 229,95 € 

16511 AC E410 012 BBC, Blau DB IIIb Ausverkauft 259,95 € 

16012 DC 184 001-6 AEG, Blau DB IV Ausverkauft 229,95 € 

16512 AC 184 001-6 AEG, Blau DB IV Ausverkauft 259,95 € 

16013 DC 184 111-3 BBC, Blau DB IV Ausverkauft 229,95 € 

16513 AC 184 111-3 BBC, Blau DB IV Ausverkauft 259,95 € 

16014 DC 184 002-4 AEG, Ozeanblau/Elfenbein DB IVb Lieferbar 229,95 € 

16514 AC 184 002-4 AEG, Ozeanblau/Elfenbein DB IVb Lieferbar 259,95 € 

16015 DC 184 003-2 

16515 AC 184 003-2 


Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Hintergrundinformationen 

E310 

Die DB-Baureihe 181 umfasst Zweisystemlokomotiven, die von der Deutschen Bundesbahn ab 1966 speziell für 

den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg beschafft wurden. Deren Vorserie wurde 

bei Indienststellung noch als Baureihe E 310 bezeichnet. Nach 1968 wurden diese Maschinen wegen technischer 

Unterschiede als Baureihe 181.0 und 181.1 eingereiht. 

E410 

Die Baureihe E 410 umfasst fünf Mehrsystemlokomotiven der Deutschen Bundesbahn, die für den grenzüberschreitenden 

Verkehr nach Frankreich, Belgien und Luxemburg vorgesehen waren. Sie verfügten über die Ausrüstung 

zum Betrieb unter mehreren verschiedenen Oberleitungsspannungen und hatte daher als charakteristisches 

Merkmal ursprünglich vier Stromabnehmer. 

AEG, Ozeanblau/Elfenbein, 

DB AG Logo 


DB AG Logo 

DB V Lieferbar 229,95 € 

DB V Lieferbar 259,95 € 

Artikelnummer Baureihe Beschreibung Bahnv. Epoche Liefertermin Preis 

16025 DC E310 001 AEG, Blau DB IIIb Ausverkauft 229,95 € 

16525 AC E310 001 AEG, Blau DB IIIb Ausverkauft 259,95 € 

16028 DC 181 002-7 AEG, Blau DB IV Jetzt vorbestellen! 229,95 € 

16026 DC 181 103-3 AEG, Blau DB IV Lieferbar 229,95 € 

16526 AC 181 103-3 AEG, Blau DB IV Ausverkauft 259,95 € 

16027 DC 


181 001-9 

DB Logo 

DB IVb Ausverkauft 229,95 € 

16527 AC 


181 001-9 

DB Logo 

DB IVb Ausverkauft 259,95 € 


Vitrains Sonderangebote 



Markt 9-15 


Tel. 0241-33921 




Vitrains 2174 BB16702 Ep. IV der SNCF 

199,95€ 99,99€ 


199,95€ 99,99€ 

Vitrains 2176 BB516729 Ep. V der SNCF 

199,95€ 99,99€ 

Vitrains 2177 BB16671 Ep. IV/V der SNCF 

199,95€ 99,99€ 

Vitrains 2180 BB816583 Ep. V der SNCF 

199,95€ 99,99€ 


199,95€ 99,99€ 


Vorlage für Model 

Grundmuster 

Mögliche Varianten 


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HO News 13/2010 - Modell Center Hünerbein

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