Bootswesen - DLRG Ortsgruppe Burscheid eV

DLRG 

Bootswesen 

OG Burscheid Informationen für Rettungsschwimmer im Bootsdienst 02/02 

Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft 

Ortsgruppe Burscheid 


Basiswissen für Rettungsschwimmer im Bootsdienst der DLRG 

Inhaltsverzeichnis 

Seite 

1. Einleitung............................................................................................................ 2 

2. Aufgabenverteilung an Bord ............................................................................... 2 

3. Verhalten an Bord............................................................................................... 3 

4. Ausrüstung eines Motorrettungsbootes am Fühlinger See................................. 4 

5. Umgang mit der Rettungsweste ......................................................................... 4 

6. Seemannssprache an Bord ................................................................................ 6 

7. Knotenkunde ...................................................................................................... 8 

8. Mann-über-Bord-Manöver und Retten von Personen aus dem Wasser ............. 9 

9. Hilfeleistung bei Ruderbooten............................................................................. 11 

10. Fahrkunde für Regatten...................................................................................... 13 

11. Trailern ............................................................................................................... 14 

12. Kontrollfragen ..................................................................................................... 15 

13. Literaturverzeichnis ............................................................................................ 16 

1




1. Einleitung 

Der Einsatz als Rettungsschwimmer auf einem Motorrettungsboot (MRB) erfordert bestimmte 

Grundkenntnisse aus dem Bereich des Bootswesens. Die wichtigsten sollen nachfolgend kurz 

übersichtlich dargestellt werden. Daneben können - je nach Einsatzgebiet – weitere spezifische 

Kenntnisse benötigt werden, so z. B. für den Einsatz im Rahmen von Wassersportveranstaltungen 

oder für den Einsatz auf dem Rhein. Im Rahmen dieser Abhandlung werden diese 

Zusatzkenntnisse am Beispiel des Fühlinger Sees in Köln erläutert. 1 

2. Aufgabenverteilung an Bord 

In der Regel wird ein MRB mit drei Personen besetzt. Verantwortliche Person an Bord ist 

der Bootsführer. Er ist für den sicheren und reibungslosen Betrieb auf dem MRB verantwortlich. 

Hierfür ist er gegenüber den anderen an Bord befindlichen Personen weisungsbefugt, 

d. h. die Bootsgasten (= mitfahrende Rettungsschwimmer) haben seinen (dienstlichen) 

Anweisungen Folge zu leisten. 

Da der Bootsführer nicht alle auf einem MRB anfallenden Aufgaben alleine erfüllen kann, ist 

er auf die Unterstützung durch die Bootsgasten angewiesen. Diese führen auf Anweisung des 

Bootsführers Teilaufgaben an Bord aus. Hierzu zählen beispielsweise das Funken oder auch 

das Vorbereiten eines Anlegemanövers (Fender und Leinen klar machen etc.). Diese Aufgabenverteilung 

wird bereits zu Dienstbeginn eindeutig vorgenommen, damit es im Einsatzfall 

nicht zu Zeitverlusten und Unklarheiten kommt. 

An Bord wird „Teamwork“ betrieben, 

nur so ist der optimale Einsatz eines MRB gewährleistet! 

Typischerweise wird die Aufgabenverteilung für den Einsatzfall folgendermaßen aussehen: 

Bootsführer Führen des MRB und Einsatzleiter an Bord 

Bootsgast 1 Führen von Funkgesprächen 

Bootsgast 2 Rettungsschwimmer 

Je nach Situationslage können Abweichungen auftreten. Wie bereits oben erläutert wird als 

Team gearbeitet, d. h. im Bedarfsfall unterstützen sich die Mitglieder der Bootsbesatzung gegenseitig. 

Das MRB ist in Zeiten ohne konkreten Einsatzauftrag gleichzeitig als Ausbildungsmittel anzusehen. 

Der Bootsführer ist dazu angehalten, „seinen“ Bootsgasten bootstechnisches Wissen 

zu vermitteln (Knotenkunde, Seemannssprache, Fahrkunde, Retten von Personen etc.). Es ist 

selbstverständlich, dass Rettungsschwimmer, die auf einem MRB eingesetzt werden wollen, 

sich für die Belange der Seemannschaft interessieren müssen. 

1 Ausführlichere Informationen zu Rettungseinsätzen auf dem Rhein finden sich bei: Hasenjäger, M. / Gregor, 

M. / DLRG-OG Burscheid: Gefahren an Fließgewässern, S. 22 ff. 

2




3. Verhalten an Bord 

Der Einsatz auf einem MRB erfordert von den Rettungsschwimmern ein entsprechend professionelles 

Verhalten. Nachfolgend einige Grundregeln: 

• Hände und Füße dürfen nicht zur Vermeidung einer Kollision des Bootskörpers mit 

einem Ponton oder einer Hafenmauer eingesetzt werden. Es besteht eine erhebliche Verletzungsgefahr! 

Hierfür sind ausschließlich Fender zu benutzen. 

• Der eigene Schwerpunkt muss immer möglichst niedrig gehalten werden, um ein Ü- 

berbordfallen zu vermeiden. 

• Es dürfen keine Glasflaschen mit kohlensäurehaltigen Getränken mit an Bord genommen 

werden, da es aufgrund des Druckanstieges in der Flasche (ausgelöst durch die ständigen 

Bootsbewegungen) zu einem Platzen der Flaschen kommen kann ( Verletzungsgefahr!). 

• An Bord und in der Umgebung des MRB herrscht aufgrund des vorgehaltenen Kraftstoffs 

absolutes Rauchverbot (Feuer- und Explosionsgefahr!). 

• Auch für die Besatzung eines MRB gilt die Maßregel des vorbildlichen Verhaltens - 

das Ansehen der DLRG darf nicht geschädigt werden. Zudem hat das MRB eine Vorbildfunktion 

gegenüber anderen Wassersportlern. Es ist daher insbesondere auf ein gekonnt 

seemännisches Verhalten zu achten! Die Kleidung ist - auch an heißen Tagen im Sommer 

- gemäß den Standards der DLRG zu tragen. Bei Landeinsätzen sind aus Gründen 

des Eigenschutzes immer Schuhe zu tragen. 

• Die Füße befinden sich während der Fahrt im Boot und „baumeln“ nicht im Wasser. 

• Im Sommer gehört ein wirksamer Sonnenschutz (Sonnencreme, Sonnenbrille, Mütze 

etc.) zur Grundausstattung der Bootsbesatzung, da die Intensität der auf die Haut einwirkenden 

Sonnenstrahlen durch die Reflektion des Wassers verstärkt wird. 

• Zur Standardausrüstung von Bootsgasten gehört die ABC-Schnorcheltauchausrüstung. 

• Da der See 5 des Fühlinger Sees als Tauchsee ausgewiesen ist, muss hier auf im Wasser 

befindliche Taucher geachtet werden. Diese sind meist nur anhand der aufsteigenden 

Luftblasen zu erkennen. 2 Der Bootsführer muss daher bei der Beobachtung der Wasseroberfläche 

unterstützt werden. 

Luftblasen eines Tauchers 

an der Wasseroberfläche 

Foto: Marc Hasenjäger 

2 Normalerweise müßte von den Tauchern eine Boje zu ihrer Kennzeichnung gesetzt werden. Dies wird aber sehr 

häufig unterlassen. 

3




4. Ausrüstung eines Motorrettungsbootes am Fühlinger See 

Die Ausrüstung eines MRB muss grundsätzlich auf das Einsatzgebiet abgestimmt sein. Man 

unterscheidet Sicherheits-, Zusatz- und Sanitätsausrüstung. 3 Vor Dienstbeginn ist die Ausrüstung 

auf Vollständigkeit und Funktionsfähigkeit zu prüfen. 

Die Ausrüstung eines MRB am Fühlinger See besteht in der Regel aus folgenden Ausrüstungsgegenständen: 

2 Stechpaddel 

1 Bootshaken 

1 Anker mit Kettenvorlauf, Leine und Boje 

1 Ösfass, Bürste, Schwamm und Eimer 

1 Bugleine 

2 Heckleinen 

1 Zusatzleine 

2 Fender 

1 Feuerlöscher 

1 Rettungsball mit Leine 

1 Rettungsgurt 

3 Rettungswesten 

1 Tragetuch 

1 Erste-Hilfe-Kasten mit Taschenmaske 

1 Wolldecke 

1 Fernglas 

ggf. 1 Gurtretter 

ggf. 1 Megaphon 

Bootspapiere, 

Funkanlage, Kraftstofftank, Batterie 

1 Schlüssel mit Batteriehauptschalter („Knochen“) und Quickstop (Zündunterbrecherkontaktschalter) 

5. Umgang mit der Rettungsweste 

Rettungswesten gehören zur Sicherheitsausrüstung auf allen Motorrettungsbooten der DLRG. 

Sie sollen im Falle des Überbordgehens eines Besatzungsmitgliedes durch ihre Auftriebskraft 

das Überleben der Person sichern. 

Rettungswesten stellen die wichtigste persönliche Schutzausrüstung der 

Besatzungsmitglieder dar! 

Sie können im Notfall Leben retten! 

Aufgrund dieser Bedeutung gebührt der Rettungsweste eine entsprechende Aufmerksamkeit. 

Jeder auf einem MRB eingesetzte Rettungsschwimmer muss daher über Funktion und Um- 

3 Vergleiche DLRG-Präsidium: Handbuch Bootswesen DI, Kapitel VII 

4




gang mit der Rettungsweste informiert sein. Es sind insbesondere folgende Punkte zu beachten: 

• In der Regel werden so genannte halbautomatisch-aufblasbare Rettungswesten eingesetzt. 

Hierunter versteht man Rettungswesten aus einem zusammengefalteten Kunststoffballon, 

der im Bedarfsfall mit Kohlendioxidgas gefüllt wird und sich dann aufbläst. 

Dieser „Luftballon“ gewährleistet dann, dass die im Wasser treibende Person immer in der 

„ohnmachtssicheren Rückenlage“ (Kopf ist auch bei Bewusstlosen immer über Wasser) 

gehalten wird. Da das Auffüllen des Ballons über eine Reißleine von Hand ausgelöst werden 

muss, spricht man von halbautomatischen Westen. Es gibt auch vollautomatische 

Westen, die sich automatisch bei Kontakt mit Wasser aufblasen. Für den Einsatz im Wasserrettungsdienst 

sind diese aber weniger gut geeignet. 

Halbautomatisch aufblasbare 

Rettungsweste 


• Das für das Aufblasen notwendige Gas befindet sich in einer kleinen Druckgasflasche, die 

in die Weste integriert ist. Durch Ziehen an der Reißleine (Achtung - und nur dann!), 

die seitlich an der Weste heraushängt, wird ein Loch in die mitgeführte Druckgaspatrone 

gestochen und das Gas strömt in den Kunststoffballon der Weste. Die Weste 

kann sich aufgrund ihrer Konstruktion nur unter bestimmten Bedingungen aufblasen und 

einen sicheren Schutz bieten. Es sind daher einerseits bestimmte Wartungs- und Sicherheitschecks 

vorgeschrieben (z. B. alle zwei Jahre Herstellerwartung) und andererseits ist 

die Weste auf die Körpergröße der sie tragenden Person einzustellen. Der auf einem MRB 

eingesetzte Rettungsschwimmer muss also in der Lage sein, bei Dienstbeginn an der 

Rettungsweste einen Kurzcheck vornehmen zu können (der Bootsführer muss diese 

Kenntnisse vermitteln!). 

• Durchführung des Kurzchecks: 

1. Die Weste darf keine Beschädigungen am Auftriebskörper (Kunststoffballon) aufweisen, 

da ansonsten das Kohlendioxidgas sofort entweicht und die Weste somit keinerlei 

Schutz bietet. Auch die Gurte dürfen nicht beschädigt sein. Beides ist durch eine 

Sichtkontrolle zu prüfen. 

2. Die Druckgaspatrone darf kein Loch enthalten, da sie sonst bereits beim letzten 

Einsatz geleert wurde und somit kein Schutz besteht. Kontrollieren kann man dies, indem 

man die Patrone aus ihrer Halterung herausschraubt und dann optisch überprüft. 

Anschließend ist die Patrone wieder gerade 

5




(Achtung keine Gewindeschäden verursachen!) handfest in den Auslösemechanismus 

einzuschrauben. Je nach Hersteller der Weste kann es optische Indikatoren für den 

richtigen Sitz der Patrone geben. Es versteht sich von selbst, dass nur Patronen eingesetzt 

werden dürfen, die vom Hersteller für den jeweiligen Westentyp freigegeben 

sind. Der Gasinhalt der Kohlendioxidpatronen wird in der Regel in Gramm angegeben. 

Die Beschriftung der Patrone (Patronentyp, Grammzahl etc.) ist mit den Angaben 

auf der Weste zu vergleichen. 

3. Die Weste muss auf die Körpergröße des Benutzers eingestellt werden, da sie nur 

bei richtigem, festem Anliegen am Körper einen optimalen Schutz bieten kann. Zwischen 

Westenverschluss und Körper müssen etwa zwei bis drei Finger breit Platz sein, 

dann sitzt die Weste richtig. 

4. Die Rettungsweste muss einen gültigen Prüfstempel besitzen. 

5. Es ist einleuchtend, dass die Rettungsweste immer über der Kleidung getragen 

werden muss. Sie wird also als letztes Kleidungsstück angezogen. Es ist darauf zu achten, 

dass der Verschluss sicher und dauerhaft geschlossen ist. 

6. Die Rettungsweste muss pfleglich behandelt werden. Hierzu zählt beispielsweise, 

dass man die Weste nicht in den Sand wirft und sie bei Nichtgebrauch vor Sonneneinstrahlung 

schützt. 

7. Benutzte Rettungswesten müssen umgehend wieder klar gemacht werden. Benutzte 

Druckgaspatronen sind sofort zu entsorgen! 

6. Seemannssprache an Bord 

An Bord eines Bootes herrscht zu weilen eine „eigenartige“ Sprache. Auch als Rettungsschwimmer 

sollte man die ein oder andere Vokabel aus der Seemannssprache beherrschen. 

Die folgende Zeichnung zeigt die wichtigsten Begriffe für die Seitenbezeichnungen: 

Backbord voraus = 

links vorne 

recht voraus = genau in 

der gedachten Mittellinie 

vor dem Boot 

der Bug = vorderer 

Teil des Bootes 

Backbord = 

links 

Steuerbord = 

rechts 

querab = 

seitlich vom Boot 

das Heck = hinterer 

Teil des Bootes 

recht achteraus = genau in 

der gedachten Mittellinie 

hinter dem Boot 

Steuerbord achteraus 

= rechts hinten 

6




Neben den Seemannsvokabeln für die Seitenbezeichnungen gibt es noch einige Bezeichnungen 

für bestimmte Gegenstände. Hier einige wichtige: 

Ösfass = Schöpfgefäß, um Wasser aus dem Boot heraus befördern zu können 

Fender = Luftballon, der beim Anlegen verhindern soll, dass der Bootskörper 

Schäden erleidet 

Leine = In der Seemannssprache spricht man nicht von Seilen sondern nur von 

Leinen. 

Stek = Ein Knoten heißt seemännisch auch Stek. 

Klampe = Teil, wo man das Boot mit festmachen kann 

Steuerrad = Das „Lenkrad“ des Bootes. 

Rudergänger = Der „Fahrer“ des Bootes. 

Freibord = Abstand zwischen der Wasseroberfläche und der Oberkante der Seitenwand 

des Bootes. 

7




7. Knotenkunde 

Knoten werden an Bord eines Bootes sehr häufig gebraucht, beispielsweise zum Festmachen 

des Bootes oder zum Befestigen von Gegenständen. Seemannsknoten erfüllen bestimmte 

Voraussetzungen: Sie halten zuverlässig und lassen sich jederzeit wieder lösen. Der Rettungsschwimmer 

muss daher die wichtigsten Knoten sicher und schnell beherrschen 4 (auch bei 

Dunkelheit!). Die Erfahrung lehrt, dass insbesondere zu Beginn der Wachsaison Defizite bei 

den Wachgängern zu erkennen sind. Nachfolgend sind die für den Bootsdienst der DLRG 

wichtigsten Knoten dargestellt. 

Achtknoten 

Verhindert das Ausrauschen eines 

Endes durch einen Block, eine 

Öse oder Klemme. 

Palstek 

Dient zur Herstellung eines Auges, das 

sich nicht zusammenzieht. Er wird zum 

Überlegen einer Festmacherleine auf 

einem Poller an Land oder auf einem 

Pfahl im Wasser verwendet. Mit ihm 

können auch Personen gesichert werden. 

Einfacher Schotstek 

Dient zum Zusammenstecken von 

zwei (un-)gleich starken Leinen. Als 

doppelter Schotstek ist er noch 

sicherer. 

Kreuzknoten 

Dient zum Zusammenstecken von zwei 

gleichartigen Leinen (gleiches Material, 

gleiche Stärke). Wichtig ist, daß die 

beiden kurzen Tampen auf der gleichen 

Seite liegen. Der Knoten kann sich bei 

Bewegung durch Wind / Wellen lösen. 

Webleinstek 

Dient zum Belegen von Festmachern 

auf Pollern, an einer Reling und anderen 

festen Gegenständen. Da er sich 

bei Bewegung durch Wind / Wellen 

lösen kann muß er gegebenenfalls 

durch zwei halbe Schläge gesichert 

werden. 

Zwei halbe Schläge 

Vermeiden das Aufgehen des Knotens, 

dienen zum Festmachen an Dalben, 

Stangen oder Ringen, meistens in Verbindung 

mit einem Rundtörn. 

Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen: Sicherheit auf dem Wasser – Ausgabe 2001, S. 28 

4 Beherrschen bedeutet in diesem Zusammenhang, daß der Rettungsschwimmer den Knoten praktisch stecken 

kann, den Namen kennt und die Verwendungsmöglichkeiten erläutern kann. 

8




8. Mann-über-Bord-Manöver und Retten von Personen aus dem 

Wasser 

Fällt ein Besatzungsmitglied über Bord, so besteht je nach Bootstyp, Gewässer, Schutzausrüstung 

und Jahreszeit eine mehr oder weniger große Lebensgefahr für diese Person. 

Es ist daher notwendig, die Rettung zügig durchzuführen. 

Bemerkt man als Rettungsschwimmer das Überbordgehen eines Besatzungsmitgliedes, so ist 

sofort der Bootsführer zu informieren, damit dieser geeignete Maßnahmen einleiten kann, 

um die Person nicht noch zusätzlich (z. B. durch die Schraube) zu gefährden. Der Bootsführer 

wird dann das Mann-über-Bord-Manöver 5 fahren, um das Besatzungsmitglied wieder an Bord 

nehmen zu können. Die Kommunikation an Bord könnte typischerweise wie folgt aussehen: 

Bootsgast 

Mann-über-Bord an Backbord / Steuerbord 

Mann ist im Auge (und draufzeigen), 

Hilfsmittel zugeworfen 

Bootsführer 

Mann-über-Bord an Backbord / Steuerbord, 

Mann im Auge behalten, Rettungshilfsmittel 

zuwerfen 

Mann aufnehmen an Backbord / Steuerbord 

Die Aufnahme einer Person aus dem Wasser in ein MRB erfolgt in der Regel an der 

Längsseite des Bootes. 6 Es ist darauf zu achten, dass durch eine entsprechende Gewichtsverlagerung 

ein Kentern des Bootes vermieden wird. Als Technik für die Aufnahme von Personen 

aus dem Wasser stehen beispielsweise die folgenden zur Verfügung: 

1. Rutsche – Hierzu muss mindestens ein Rettungsschwimmer im Wasser sein. 

Abschleppen zum Boot Übergabe der Person an die Bildung der Rutsche durch 

Bootsbesatzung 

den Rettungsschwimmer 

Fotos: Marc Hasenjäger 

5 Eine ausführliche Beschreibung dieses Manövers wird hier nicht vorgenommen. Das praktische Üben des Manövers 

sollte unbedingt regelmäßig erfolgen! 

6 Größere Boote können am Heck über eine Badeplattform verfügen, die das Anbordholen von Personen erleichtert. 

Hierauf soll in dieser Abhandlung nicht näher eingegangen werden. 

9




2. Kreuz-Hebe-Griff – Für Boote mit einem niedrigen Freibord. 

3. Achselgriff – Hierzu fassen zwei Mitglieder der Bootsbesatzung jeweils mit einer Hand 

unter die Achsel und mit der anderen Hand am Unterarm / Handgelenk der an Bord zu holenden 

Person und ziehen diese dann gemeinsam an Bord. 

Griff unter die Achsel und an den Unterarm (auf jeder Seite des 

Geretteten ein Rettungsschwimmer) und Anbordholen der Person. 

Absetzen der Person auf der 

Bordwand. 

Weitertransport mit dem Rautekgriff 

durch einen Bootsgast. 


Der zweite Bootsgast 

trägt die Beine. 

Lagerung der Person im Boot, 

falls erforderlich ist auch die 

stabile Seitenlage möglich. 

Grundsätzlich gilt bei allen Verfahren, dass weitere Verletzungen der Person durch das 

Anbordholen vermieden werden müssen. Es ist entsprechend sorgsam zu arbeiten. 

Diese Verfahren müssen im Wachbetrieb regelmäßig praktisch geübt werden! 

10




9. Hilfeleistung bei Ruderbooten 

In Wachgebieten mit Ruderbootregatten kann eine Hilfeleistung für eine Person in einem Ruderboot 

notwendig werden. Nachfolgend ist kurz dargestellt, wie das Anfahren eines MRB an 

ein Ruderboot erfolgt. Der Rettungsschwimmer muss diese Manöver kennen, um den Bootsführer 

unterstützen und in geeigneter Weise an die hilfsbedürftige Person gelangen zu können. 

Im Zusammenhang mit Ruderbooten sind folgende Besonderheiten zu berücksichtigen: 

1. Die ausliegenden Ruder erschweren das Anfahren mit einem MRB. 

2. Die Ruderer sind mit ihren Füßen über spezielle Schuhe direkt mit dem Boot verbunden. 

Vor der Personenrettung müssen diese geöffnet werden, sofern dies noch nicht durch den 

Ruderer erfolgt ist. 

3. Die Boote repräsentieren nicht selten einen erheblichen finanziellen Wert. 

Blick in einen Einer. 

Fest am Boot montierte 

Schuhe des Ruderers. 


11




Die Anfahrt ist abhängig vom Typ des Ruderbootes. Grundsätzlich gilt, dass ein Ruderer 

immer vom Rücken her angefahren wird. So wird ein einfacheres Übernehmen in das MRB 

ermöglicht. Nachfolgend ist die Anfahrt an verschiedene Ruderboote kurz skizziert: 

MRB 

MRB 

„Einer“ 

MRB 

MRB 

MRB 

MRB 

„Zweier“ / „Doppel-Zweier“ 

12




MRB 

MRB 

MRB 

„Vierer“ 


Die Hilfeleistung bei Kanus erfolgt analog zum Vorgehen bei Ruderbooten, ist aber in der 

Regel einfacher. Daher soll in dieser Abhandlung nicht näher darauf eingegangen werden. 

10. Fahrkunde für Regatten 

Rettungsboote kommen bei Ruder- oder Kanuregatten nicht nur als reine Sicherungsboote 

zum Einsatz. Bei Regatten am Fühlinger See in Köln werden auch die hinter jedem Rennen 

herfahrenden Schiedsrichterboote als MRB eingesetzt („Kölner Modell“). So wird im Falle 

einer Kenterung eine schnellere Hilfeleistung ermöglicht, als dies beim ausschließlichen Vorhalten 

von MRB in Form von Sicherungsbooten entlang der Strecke der Fall wäre. 

Folgende Fahrregeln sind im Zusammenhang mit einer Regattabegleitung zu beachten: 

• Wellen müssen vermieden werden (Ausnahme: Einsatzfall), da bereits kleinere Wellen 

das Wettkampfgeschehen negativ beeinflussen. 7 

• Fährt ein MRB auf der Regattastrecke mit einer Geschwindigkeit, die Wellen produziert, 

so müssen diese bei Annäherung von Ruderbooten rechtzeitig beseitigt werden. Dies geschieht 

durch völlige Wegnahme der Fahrt aus dem MRB (Auskuppeln) und anschließendes 

Auflaufen lassen der Heckwelle. Hierdurch werden die erzeugten Wellen direkt zum 

Ufer abgedrängt. Das anschließende Verlassen der Regattabahn erfolgt in sehr langsamer 

Fahrt und nur im rechten Winkel zur Regattabahn (Gleiches gilt für das Einfahren). 

7 Zum grundsätzlichen Verhalten von Ruderbooten gegenüber Wellen siehe: Hasenjäger, M. / DLRG-OG Burscheid: 

Das Verhalten von Ruderbooten gegenüber Wellen 

13




Ufer 

Bojenkette 

Bojenkette 

MRB 

Welle 

• Der Bootsführer besitzt auch bei Regatten, in denen Schiedsrichter an Bord sind, das 

Weisungsrecht, da er die Verantwortung für den sicheren Einsatz des Bootes trägt. Nur er 

kann dem mitfahrenden Rettungsschwimmer Verhaltensanweisungen erteilen. Im Rahmen 

seiner Tätigkeit wird der Bootsführer in der Regel auf die Wünsche des Schiedsrichters 

eingehen. 

• Grundsätzlich wird immer in der mittleren Bahn hinter dem Rennen her gefahren. Abweichungen 

können sich durch den Rennverlauf ergeben. Der Schiedsrichter wird dies dem 

Bootsführer mitteilen. Um das auf der Bahn vorausfahrende Ruderboot nicht im Renngeschehen 

zu beeinflussen, muss sich das MRB immer an eine Bojenkette halten, da nur so 

der für die Orientierung des Ruderers wichtige freie Blick über die zurückgelegte Strecke 

ermöglicht wird. 

Bojenkette zur Markierung der 

Wettkampfbahnen auf der 

Regattastrecke 

Köln-Fühlinger See. 


11. Trailern 

Nach Beendigung des Einsatzes muss das MRB in der Regel aus dem Wasser an Land gebracht 

werden. Dies geschieht mit Hilfe eines so genannten Bootstrailers. Ein Bootstrailer ist 

ein spezieller Anhänger, auf dem das MRB an Land transportiert werden kann. Als „Trailern“ 

bezeichnet man das zu Wasser lassen des Bootes bzw. das Herausholen des Bootes aus dem 

Wasser. 

Vor allem beim Heraustrailern muss einer der Bootsgasten den Bootsführer unterstützen. 

Hierzu legt er sich mit dem Bauch auf den Bug und ergreift, wenn der Bootsführer das Boot 

auf den Trailer gefahren hat, das Drahtseil des Trailers. Dieses muss er dann sofort in die am 

14




Bug zur Befestigung des Bootes vorgesehene Öse einhaken. Der Führer des Trailerfahrzeuges 

wird dann das Seil mit der Kurbel festziehen. Anschließend wird der Bootstrailer mit aufliegendem 

Boot vom Trailerfahrzeug aus dem Wasser gezogen. Vor der endgültigen Weiterfahrt 

ist das Boot vollständig zu befestigen, der Lenzstopfen ist zu entfernen und die Lichtleiste des 

Trailers muss angebracht werden. 

Trailerfahrzeug (hier Traktor) 

mit dem bereits im Wasser 

befindlichen Trailer. 

Blick vom Boot aus auf den im 

Wasser befindlichen Trailer 

(hier Spezialtrailer für MRB 

mit Katamaranrumpf). 


12. Kontrollfragen 

1. Nenne drei wichtige Regeln für das richtige Verhalten an Bord eines MRB. 

2. Wann wird die Ausrüstung des MRB auf Vollzähligkeit und Funktionsfähigkeit geprüft 

3. Nenne 5 wichtige Ausrüstungsgegenstände eines MRB. 

4. Beschreibe die Funktionsweise einer halbautomatischen aufblasbaren Rettungsweste. 

5. Welche Maßnahmen sind im Rahmen eines Kurzchecks für eine Rettungsweste durchzuführen 

6. Wer trägt die Verantwortung an Bord eines MRB und besitzt daher auch eine Weisungsbefugnis 

gegenüber den anderen Besatzungsmitgliedern 

7. Wie heißt „links“ in der Seemannssprache 

8. Nenne drei wichtige Knoten und deren Einsatzmöglichkeiten. 

9. Was ist umgehend zu tun, wenn ein Besatzungsmitglied über Bord fällt 

10. Was ist zu beachten, wenn einem Ruderer Hilfe geleistet werden soll 

11. Wodurch werden Störungen des Ruderbetriebs durch vom MRB verursachte Wellen vermieden 

12. Besitzt der Schiedsrichter an Bord eines MRB eine Weisungsbefugnis gegenüber den Besatzungsmitgliedern 

13. Welche Aufgaben übernimmt ein Bootsgast beim Raustrailern (= Herausholen des Bootes 

aus dem Wasser) 

15




13. Literaturverzeichnis 

Hasenjäger, M. / Gregor, M. / DLRG-OG Burscheid: Gefahren an Fließgewässern, Burscheid, 2. 

Auflage 02/2002 

Hasenjäger, M. / DLRG-OG Burscheid: Das Verhalten von Ruderbooten gegenüber Wellen, Burscheid, 

1. Auflage 04/1999 

DLRG-Präsidium: Handbuch Bootswesen DI, Bad Nenndorf (Essen), 1989 

Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen: Sicherheit auf dem Wasser – Ausgabe 

2001, Berlin, 2001 

© Hasenjäger, Marc / DLRG-OG Burscheid, Burscheid – 1999, 2. Auflage 02/2002 

Diese Ausbildungsunterlage darf nur im engen Rahmen der Zulässigkeit nach dem Urheberrechtsgesetz 

der Bundesrepublik Deutschland verwendet werden. Insbesondere hingewiesen sei auf die Einhaltung 

der Vorschriften bezüglich des Zitierens und das Verbot der gewerblichen Herstellung von 

Kopien. Weiter gehende Nutzung nur mit Genehmigung des Autors! 

Die DLRG-Ortsgruppe Burscheid im Internet: www.OGBurscheid.de 

16

Bootswesen - DLRG Ortsgruppe Burscheid eV

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?