abo - Sailing Journal

034 | WWW.SAILING–JOURNAL.DE | AUSGABE 04/2009 | AUGUST/SEPTEMBER | D 5,80 € | A 5,80 € | CH 10,- SFR | Benelux/E/I 6,50 € | WWW.SAILING–JOURNAL.DE |

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IN BETWEEN
editorial
03
In between
Let me apologize to begin with
Let me apologize for what I’m about to say
The things I wanna say to you get lost before they come
The only thing that’s worse than one is none.
Ja, spricht der Mensch denn nicht seine Muttersprache? Bietet das
Deutsche ihm keine adäquate Ausdrucksmöglichkeit? – Screw it!
Was wäre, wenn mir die Worte fehlten?? Was wäre, wenn die Din-
BENDIX HÜGELMANN, REDAKTEUR
DES SAILING JOURNAL
ge, die ich sagen möchte, verloren gingen, bevor sie ausgesprochen
würden? Was wäre, wenn … Was wäre, wenn … Was wäre, wenn es Momente gäbe, wo einen
diese Frage nicht weiterbringt. Würde man ihn erkennen, diesen Moment. Diese Situation, in der
egal was man sagt, jedes gesprochene, geschriebene Wort ein Wort zu viel zu sein scheint. Ich
habe keine Antwort auf diese Frage.
Ein solcher Moment trifft einen immer unvorbereitet. Wie sollte man sich auch auf etwas vorbereiten,
was man nicht kommen sieht, was einem den Boden unter den Füßen wegzieht, sich anfühlt,
als würde man im Schlaf aus dem Bett fallen – nur ohne vor Schreck aufzuwachen. Was ist nur zu
tun? Die Antworten auf meine Fragen gingen auf dem Weg in meine Fingerspitzen verloren.
Am Montag, dem 20. Juli 2009, ging Sabine Jüttner-Storp im Rahmen des zweiten Legs der Baltic
Sprint Cup Regatta vor Bornholm über Bord. Die Suche nach der erfahrenen, respektierten und
geschätzten Seglerin wurde am nächsten Tag um 10 Uhr erfolglos eingestellt.
Ich habe Sabine als erfahrene, kompetente, vorsichtige und zu guter Letzt freundliche und stets
hilfsbereite Seglerin im Rahmen des letzten Baltic Sprint Cups kennengelernt. Gemeinsam mit ihrer
Damen-Crew bewies sie auf vielen Offshoreregatten eindrucksvoll, dass der Segelsport schon
lange keine reine Männerdomäne mehr ist. Die Nachricht ihres tragischen Unfalls erwischte mich
trotzdem eiskalt kurz vor dem Schlafengehen. Fassungslos saß ich am Schreibtisch. So etwas passiert
doch einfach nicht! Bohrende Fragen im Kopf, am darauf folgenden Tag ein nicht ruhen wollendes
Telefon. „Hast du schon gehört, wie furchtbar.“ Es war überraschend, wie eng die Szene in
dieser dunklen Stunde zusammenrückte, um Mitgefühl zu äußern.
Auch wenn die faktische Aufarbeitung des Unfalls noch nicht abgeschlossen ist und der Schock
noch tief in den Knien der Segelgemeinde steckt, hoffe ich, dass ein jeder sich Zeit nimmt, in sich
zu gehen, damit so ein schrecklicher Unfall nie wieder passiert.
Unser aller Mitgefühl gilt in diesem schweren Moment und darüber hinaus der hinterbliebenen
Familie. Ich bin mir an dieser Stelle sicher, dass man sich mit Freude an Sabine erinnern wird.
Let me apologize to begin with
Let me apologize for what I’m about to say
And I cannot explain to you
In anything I say or do
I hope the actions speak the words they can.
SONGTEXT: LINKIN PARK

04
EINBLICK!
BACKE, BACKE, KUCHEN
DER BÄCKER HAT GERUFEN!
WER WILL GUTEN KUCHEN BACKEN
DER MUSS HABEN SIEBEN SACHEN:
EIER UND SCHMALZ
BUTTER UND SALZ
MILCH UND MEHL
SAFRAN MACHT DEN KUCHEN GEHL!
SCHIEB, SCHIEB IN´N OFEN ´NEIN.
© Foto Matt. Müncheberg Melodie Volkslied 19. Jh (ca. 1895)
DISTANZ
MATHIAS BRÜCKERT, OFFSHORESEGLER, JUGENDOBMANN SVS.H.
Vielleicht braucht man einfach ab und zu
ein bisschen Distanz zum Wasser, um einen
anderen Blick auf unseren Sport zu bekommen.
Distanz zum Wasser habe ich studienbedingt
leider genug, aber umso mehr
segle ich mit offenen Augen, und umso
mehr Zeit bleibt zum Nachdenken über die
Entwicklung des Segelsports. Unser Sport
pendelt zwischen zwei Extremen wie kaum
ein anderer, zwischen der glitzernden Welt
der Medien, der großen Sponsoren und
auf der anderen Seite der schnöden Realität,
die wir vor unserer Haustür finden.
Wir bejubeln, dem Zeitgeist gehorchend und gebannt von den spektakulären Bildern, die
Seehelden, die den Open60 ihres Sponsors allein um die Welt jagen. Wissend, dass sie gute
Chancen haben, dass ihnen Ruder, Mast, Kiel oder alle drei die Gefolgschaft versagen. Wissend,
dass nicht wenige von ihnen schon im Schlaf mit Fischern oder Frachtern kollidiert sind,
während ihr Boot allein segelte. Und fest einplanend, dass Küstenwache und Marine bei Rettungsaktionen
ihr Leben riskieren, wenn die Designer im Kampf um die Kilos wieder einmal
zu hoch gepokert haben. Wir auf der anderen Seite jubeln, wissend, dass es nicht richtig
sein kann, wenn die Hälfte einer Regattafl otte nicht am Ziel ankommt, wenn Sechzigfüßer mit
schlafenden Skippern durch Treibeis oder Küstengewässer segeln und wenn Crews ihre Boote
kaum noch im Griff haben. Aber wir hinterfragen nicht. Wir sind gebannt von den Bildern.
Das andere Extrem ist die nicht zu ignorierende Realität an Deutschlands Küsten. Völlig vertrimmte
Segel, Vierblattfestpropeller und Boote, die man mit viel gutem Willen als Raumwunder
bezeichnen kann, sind schon lange eher Regel als Ausnahme. Die übliche Besegelung
beschränkt sich auf die ausgerollte Genua. Seemannschaft beschränkt sich auf das Zitieren
von Magazinartikeln im Stile von „Keine Angst vorm Spinnaker“. Im Bootskauf ist Geiz schon
lange geil. Der ehemals mündige Segler vertraut blind den Lobeshymnen der einschlägigen
Gazetten, unfähig, sich ein eigenes Bild zu machen. Auch hier wird nicht hinterfragt, sondern
nachgesprochen, was die Presse präsentiert.
Der vielfach beschworene Wegfall der Mittelklasse – im Segelsport ist er schon in vollem
Gange. Zwischen den mit Sponsorengeldern überhäuften Profi seglern und Kadersportlern
und den Ahnungslosen, die den selbstverschuldeten Gang in die seglerische Unmündigkeit
in vollen Zügen genießen, sinkt die Zahl derer, die Segeln ernsthaft als Sport betreiben und
trotzdem als Freizeit genießen. Es sinkt die Zahl derer, die sportlich segeln, ohne gleich ihr
Leben und das anderer zu riskieren. Und es sinkt die Zahl derer, die ihr Wissen weitergeben
können und wollen, an die nächste Generation guter Segler.
In welche Richtung der von Medien, Werften und Zulieferern umworbene Segelsport geht,
weiß wohl noch keiner. Aber ein bisschen Nachdenken, auch um den Preis der Distanz zum
Wasser, mag da nicht schaden.
vorwort

06 INHALT
24
V E N E D I G , G E N U A , L I S S A B O N
38
N I L
56
R O L E X B A L T I C W E E K
72
A N T I B E S & M O O N B E A M I V
90
U S A F L U S S R E I S E
98
R A N G E R
E D I T O R I A L 0 0 3 E I N B L I C K 0 0 4 V O R W O R T 0 0 5 I N H A L T 0 0 6
S E G E L S Z E N E 0 0 8 T E S T T E C H N I K 0 1 6 R E G E L N T E C H N I K 0 1 8
O N B O A R D T E C H N I K 0 2 0 S H O R T T R A C K S 0 3 4 / 0 6 6 P R O D U K T E
0 5 4 S A I L S T Y L E 0 8 8 H Ö R E N & L E S E N 9 6 A B O N N E M E N T 1 0 8
R A C E T R A C K S 1 1 0 H E R S T E L L E R 1 1 1 K O L U M N E 1 1 2
A U S B L I C K / I M P R E S S U M 1 1 3
COVERSHOT © TOM KÖRBER

WORLD MATCH RACING TOUR
Die Goldmedaillengewinner im 49er von Beijing, die beiden Dänen Jonas
Warrer und Martin Kirketerp, tauschen ihr Skiff gegen den DS Matcher
37, um im August beim Stop-over der World Match Racing Tour im Rahmen
der Danish Open vor Arhus anzutreten. Seitdem die Teilnahme durch
das Erlangen einer der beiden offenen Wild-Card-Plätze gesichert ist, besteht
der Alltag der beiden Segler und ihrer Crew nur noch aus Training,
Training, Training. Bei der World Match Racing Tour handelt es sich um
eine der hochkarätigsten Profi serien im Regattasport. Jährlich besucht
die Tour zehn Events auf dem Globus, der Gesamtsieger der sportlichen
Rundreise darf sich am Jahresende Match-Race-Weltmeister betiteln und
kassiert darüber hinaus einen ordentlichen Anteil der insgesamt 1,5 Millionen
Dollar Preisgeld, die im Rahmen der WMRT vergeben werden.
INFO WWW.WORLDMATCHRACINGTOUR.COM
PIMP MY RIDE
Der Greifswalder Yachtausrüster Wendel & Rados bietet ein hochwertiges
Multimediapaket an, das individuell auf die Yacht und die Wünsche
des entsprechenden Eigners abgestimmt werden kann. Das Kernstück ist
eine leistungsfähige Home-Entertainment-Anlage aus dem Hause Bose,
kombiniert mit hochwertigen LCD-Flachbildschirmen, die auf Wunsch
auch ausfahrbar eingebaut werden können. Eine selbstnachführende
Antenne der Firma Raymarine sorgt auf ihrem Heckmast auch auf dem
Wasser für digitalen Fernsehempfang via Satellit. Optional ist ebenfalls
der Einbau eines DVD- bzw. Blue-Ray-Players möglich. Bild und Ton
können auf mehrere Kojen verteilt werden – selbst den Kartenplotter im
Cockpit machen die Spezialisten mithilfe wasserdichter Speziallautsprecher
im Cockpit zum HiFi-Fernsehgerät. „Geht nicht“ gibt’s nicht – das
war die Devise bei der Entwicklung und so haben die Spezialisten sogar
ein W-Lan mit High-Speed-Internetverbindung via UMTS integriert. Bei
Interesse steht eine eigens zu diesem Zweck umgebaute Hanse 470 zu
Besichtigungszwecken zur Verfügung.
INFO WWW.YACHTAUSRUESTER.DE
MATCH-RACE-WM
Silke Hahlbrock und ihr Team vom Hamburger Segel-Club (HSC) haben
bei der Match-Race-Weltmeisterschaft für Frauen Platz elf belegt.
Die Weltranglisten-Sechsten kamen im Feld der zwölf Teilnehmerinnen
aus sieben Nationen auf der Ostsee vor Lysekil in der Vorrunde nur auf
zwei Siege in elf Duellen. Damit hatte das einzige deutsche Team in
Schweden bereits den Sprung ins Viertelfi nale der besten sechs Crews
verpasst. Kurios in Schweden: Aufgrund stürmischer Winde musste
die Wettfahrtleitung die Viertelfi nalrunde komplett absagen und
schickte anstelle der besten sechs Steuerfrauen die besten vier direkt
in die Halbfi nal-Begegnungen, in denen sich die Australierin Nicole
Souter und – nach zweijähriger Wettkampfpause – die Schwedin Marie
Björling durchsetzen konnten. Neue Match-Race-Weltmeisterinnen
wurden die Australierin Nicole Souter und ihr Team aus Down Under.
Souter besiegte im packenden Finale Lokalmatadorin Marie Björling.
8
ALINGHI I
ALINGHI, der Verteidiger des 33. America‘s Cup, kann für diese Kampagne einen der weltweit bekanntesten Mehrrumpfsegler an
Bord begrüßen: Loïck Peyron. Der 50-jährige Franzose hat den Atlantik 43-mal überquert, 18-mal davon einhändig. Er ist zweimal
um die Welt gesegelt und hat drei Transat-Titel sowie zwei Transat-Jacques-Vabre-Trophäen auf seinem Konto. „In den Gedanken
jedes Seglers spielt der America‘s Cup eine wichtige Rolle. Ich habe ihn während vieler Jahre verfolgt und es macht mich stolz, dass
ich nun für ein Team wie ALINGHI segeln darf”, sagt Peyron.
INFO WWW.ALINGHI.COM
ALINGHI II
Am Nachmittag des 08. Juli um 16 Uhr wurde ALINGHI 5, der neue Katamaran des America‘s-Cup-Titelverteidigers, von
einem russischen Mi-26-Helikopter aus dem Zelt im schweizerischen Villeneuve gehoben, wo das Boot gebaut worden war.
Der größte und stärkste Helikopter der Welt fl og den Kat zur Wasserung auf dem Genfersee. ALINGHI 5 ist der erste Schritt
im Entwicklungsprozess im Hinblick auf den 33. America‘s Cup. Das Team konzentriert sich nun darauf, das Boot in den
nächsten Wochen fürs Segeln klar zu machen.
INFO WWW.ALINGHI.COM
ALINGHI III
Nachdem der im Zuge des Rechtsstreits zwischen BMW ORACLE und ALINGHI gebaute Trimaran BOR90 bereits seit einiger
Zeit in der Bucht von San Diego getestet wird, hat nun auch ALINGHI am 20.07.2009 die Jungfernfahrt mit dem frisch getauften
Monster-Kat ALINGHI 5 auf dem Genfersee bestritten. Der 90-Fuß-Mehrrümpfer wurde gegen Mittag von mehreren
Hundert Zuschauern mit Applaus vom Dock in Le Bouveret zur Jungfernfahrt verabschiedet. Murray Jones, der die anfänglichen
Trials auf dem riesigen Mehrrümpfer durchführt, der einen ersten Schritt im Entwicklungsprozess hinsichtlich des 33.
America‘s Cup bedeutet, gab seinen Kommentar zu einem guten ersten Tag auf dem Wasser ab: „Wir sind heute Vormittag
mit einer Liste von Zielen losgefahren, durch die wir uns hindurcharbeiten wollten: Wir wollten das Boot testen, die Struktur
beobachten, einige Manöver durchführen und schauen, ob alle Segel funktionieren, und alles ging ziemlich gut; wir konnten
praktisch alles abstreichen. Es gibt auf dem Boot viele Systeme, die kompliziert und neu sind, aber es war fantastisch. Das
Boot ist ein Tribut an die Designer und Bootsbauer. Ein Boot von dieser Komplexität abzuliefern, das am ersten Tag schon so
gut funktioniert, ist beeindruckend, sehr beeindruckend.” Grant Simmer, der Koordinator des Designteams, fügte am Ende
dieses bedeutungsvollen Segeltags hinzu: „Es war aufregend, das Boot das erste Mal beim Segeln zu sehen, nach all dieser
Zeit mit Design, Bootsbau und Segelmacherei; dass wir gesehen haben, wie alle diese Teile zusammenkommen und dass
die Maschine funktioniert, ist großartig! Wir freuen uns schon auf morgen.” Bleibt für den Rest der Segelwelt nur zu hoffen,
dass die beiden Streithähne endlich aufhören, sich vor Gericht mit Sand zu bewerfen, und den America’s Cup dorthin zurückbringen,
wo er hingehört – aufs Wasser!
ROLEX ILHABELA SAILING WEEK
Die Rolex Ilhabela Sailing Week begann mit einer 55-Seemeilen-
Langstrecke und dem dazugehörigen Massenstart, bei dem sich
205 Yachten aus den Klassen S40, ORCi und ORC Club unter blauem
Himmel bei 22 Knoten an der Startlinie aufreihten. Namhafte
Segler aus dem südamerikanischen Raum waren angereist, um
sich gemeinsam mit der Konkurrenz den starken, drehenden Winden,
den allzeit großen Wellen und komplizierten Strömungen zu
stellen. Gelten karibische Regatten als besonders unterhaltsam
und europäische als besonders anspruchsvoll – so ist man sich auf
Ilhabela sicher – bietet die ansässige Segelwoche den besten Mix aus beidem. In der neuen, brasilianischen S40-Klasse, einer Yacht,
entwickelt für maximalen offshoretauglichen Segelspaß, stand nach sechs Rennen das argentinische Team der CUSI 5 von Skipper
Jose Esteves ganz oben auf dem Treppchen, jedoch punktgleich mit dem zweiten Sieger, TEAM MITSUBISHI aus Brasilien. Mit zwei
neu bestellten Booten befi ndet sich die Klasse der S40 auf einem guten Weg.
QUATER TON CUP
Der Yachtausrüster Wendel & Rados hat zwei neue Optimisten an die Jugendabteilung der Greifswalder Segelvereine gestiftet
und unterstützt somit den aktiven Segelsport. In der gemeinsamen Jugendabteilung bündeln die vier Greifswalder Segelvereine
seit Langem ihre Jugendarbeit. So lernen und trainieren die Jugendlichen gemeinsam das Segeln, obwohl sie in unterschiedlichen
Vereinen Mitglied sind – ein Projekt, das bislang einmalig ist in Mecklenburg-Vorpommern. 40 Jugendliche trainieren
hier regelmäßig, betreut von erfahrenen Übungsleitern – und das äußerst erfolgreich, was sich regelmäßig auf den Landesmeisterschaften
der Segel-Junioren mit sehr guten Platzierungen zeigt. So wurden am 16. Mai 2009 um 16 Uhr die neuen Optimistenjollen
auf dem Gelände des Greifswalder Yachtclubs in Greifswald-Wieck an die Jugendlichen übergeben und getauft.
INFO WWW.YACHTAUSRÜSTER.DE
HLL DRAGON GRAND PRIX
Vom 13. bis 18. Juli wurde in der Strander Bucht in Form des HLL Dragon Grand Prix die deutsche Meisterschaft der Drachenklasse
ausgesegelt. Erstmalig engagierte sich die Schweizer Traditionsuhrenmarke Edox als Sponsor und offi zieller Zeitnehmer. Im Rahmen
des Dragon Grand Prix 2009 wurden zudem die Internationale Deutsche Meisterschaft in der Drachenklasse sowie das Childhood
Golf & Race zugunsten der Kinderhilfsstiftung von Königin Silvia von Schweden ausgetragen. 67 Boote aus 13 Nationen waren
angereist, um in sechs spannenden Wettfahrten den neuen Deutschen Meister zu ermitteln. Sieger des HLL Drachen Grand Prix
wurde der für die Ukraine startende Marcus Wieser. Platz zwei und drei gingen ebenfalls an Schiffe aus der Ukraine, bester Deutscher
wurde Jan Seekamp auf Platz vier, der in seiner ersten Saison im Drachen eine großartige Performance ablieferte. Hinter dem
Namen Childhood Golf & Race verbirgt sich eine wohltätige Sportveranstaltung, bestehend aus einem Golfturnier und einer Regatta.
Nach gelungenem Kanonenstart durch Ministerpräsident Peter Harry Carstensen kämpften 60 Golfer auf der herrlichen Anlage
von Gut Uhlenhorst um den Sieg. Um 14 Uhr stand mit Markus Diesing aus Bad Pyrmont der Sieger fest und er konnte den Preis aus
den Händen von I.M. Königin Silvia von Schweden entgegennehmen. Danach ging es zur Regatta nach Strande, wo das deutsche
Drachengeschwader und der Kieler Yachtclub den Teilnehmern ermöglichten, bei einer Fuchsjagd auf dem Wasser ihr seglerisches
Können unter Beweis zu stellen. Während der Siegerehrung in der eigens eingerichteten „Dragon Lounge“ im Kieler Yachtclub
konnte Königin Silvia auch selbst Spenden für ihre Stiftung World Childhood Foundation entgegennehmen. Insgesamt belaufen
sich die im Zuge des Childhood Golf & Race generierten Spenden auf über 207.000 Euro. Königin Silvia zeigte sich glücklich angesichts
dieser enormen Summe, die nun Projekten zugunsten Not leidender Kinder zur Verfügung gestellt werden konnte.
INFO WWW.HLL-DRAGON.DE
WARNEMÜNDER WOCHE
Die 72. Warnemünder Woche hatte alles zu bieten, von
Schwachwind bis Sturm, von Tragödie bis Triumph.
Maks Wojcik aus Polen konnte am Sonnabend die WM
der Raceboards gewinnen und im olympischen Finn
legte Jan Kurfeld aus Rostock eine beeindruckende
Siegesserie hin. Insgesamt wurden bei der 72. Warnemünder
Woche Titel in 24 Wertungsklassen vergeben.
Gut 1.700 Segler aus 31 Nationen lieferten sich in mehr als 750 Booten und Boards harte Kämpfe. An Land zählten der „Niege
Ümgang“ zum Auftakt, das Rostocker Pilsener Waschzuberrennen und die Drachenbootrennen zu den Highlights. Insgesamt
besuchten rund 700.000 Gäste die Veranstaltung – so viele wie nie zuvor. Das zweite Wochenende der Warnemünder Woche
bot Extreme: Viel Wind kostete die Segler am Sonnabend alle Kraftreserven, am Sonntag hieß es dann, sich bei Schwachwind in
Geduld zu üben. Jan Kurfeld ließ dabei die Konkurrenz in der olympischen Finn-Dinghy-Klasse fast durchgängig im Heckwasser
und legte mit sechs Siegen in sieben Rennen eine beeindruckende Serie vor. Bei den OK-Jollen holte sich der Neuseeländer
Greg Wilcox in einem spannenden Finale den Sieg in Warnemünde. Dabei verwies er den mehrfachen Weltmeister Karsten
Hitz nach sieben Rennen auf Rang zwei. Der Kieler wurde wegen Pumpens im letzten Lauf disqualifi ziert und verschenkte damit
die Chance auf den Sieg. Günther Tzeschlock aus Eigeltingen am Bodensee fuhr bei den Melges 24 auf Platz eins und holte sich
damit den Gesamtsieg vor dem am Vortag noch Führenden Jörn Petri aus Flensburg. Lars Bähr aus Werneuchen und sein Team
zeigten in der Platu-25-Klasse bei den wechselhaften Bedingungen die beste Konstanz und holten sich den Sieg vor Reinhard
Hübner aus Berlin. Und die Wertung der J/24 Klasse gewann Jan Hössermann und seine Hamburger Crew.

BLAUES BAND
Das Blaue Band des Chiemsees brachte 2009 würdige Sieger hervor.
Die Gruppen waren gut gefüllt mit erfahrenen, kampfbereiten Seglern
und aufgerüsteten Booten aus ganz Süddeutschland und Österreich.
Schnellstes Boot und damit Sieger über alles wurde Friedl Liese mit seinem
eigens für Langstreckenwettfahrten konzipierten Katamaran. Auf
einem Vorwindschenkel ging es nach Feldwies, dann halbwind quer
über den See nach Seebruck und von dort zurück zum Ziel nach Prien.
Achim Salcher war nach mehreren Jahren wieder mit einer Libera und
dementsprechend großen Mannschaft am Start. Mit dem größten Schiff
im Feld profi tierte er davon, dass er noch mit der letzten vernünftigen
Brise ins Ziel kam. Er gewann das Blaue Band nach berechneter Zeit
(Yardstick). Doch gleich nach der ersten Bahnmarke in Felden übernahm
Liese mit einem cleveren Raumschotschlag die Führung, baute sie auf
einem langen Bein nach Seebruck aus und kam mit achteinhalb Minuten
Vorsprung ins Ziel, nur sechs Minuten über dem bestehenden Rekord.
RUND UM
Die 59. RUND UM den Bodensee wurde bei Flaute gestartet und ging 24
Stunden später bei Flaute zu Ende. Der Ungar Zsolt Kiraly vom Plattensee hat
mit der Libera RAFFICA den besten Riecher für den wenigen Wind gehabt.
Durch die Dauerfl aute in der Nacht brauchte die Libera 12:02:41 Stunden
für die 100 Kilometer lange Strecke von Lindau über Romanshorn, Konstanz,
Überlingen und wieder zurück nach Lindau. Den zweiten Platz in der Zieleinlaufl
iste belegte der Katamaran HOLY SMOKE mit Albert Schiess vom Yachtclub
Arbon, Dritte wurde die Libera LILLO mit Markus Ficht vom Windclub
Chiemsee. Als erstes Schiff der langsameren Startgruppe 1 lief die BALLY-
HOO von Andreas Künzli vom Yachtclub Kreuzlingen ein. Das kleine Blaue
Band bekommt Bernhard Kraus mit der CHAOS vom Segelclub Brunnen
Forggensee. 122 der 408 gestarteten Schiffe sind ins Ziel gekommen, die anderen
haben aufgegeben oder mussten wegen Überschreitens des Zeitlimits
disqualifi ziert werden. Die 60. Ausgabe wird am 4. Juni 2010 gestartet.
INFO WWW.LSC.DE
KIELER JUGENDKUTTER
Am 20. Juli verabschiedeten Kiels Oberbürgermeister Torsten Albig und LSV-
Vizepräsident Wolfgang Beer im Germaniahafen an der Hörn eine Gruppe
von jungen Seglern des Vereins Kieler Jugendkutterprojekts e.V. Im April
2001 von Jürgen Pautke gegründet, ermöglicht der Verein Kieler Jugendkutterprojekt
e.V. sozial benachteiligten Kindern und Jugendlichen unvergessliche
Segelerlebnisse auf der Kieler Förde und darüber hinaus. Das Projekt ist
überwiegend spendenfi nanziert und wird unter anderem vom Landessportverband
Schleswig-Holstein (LSV) gefördert. In diesem Jahr unterstützt die
Landeshauptstadt Kiel das Projekt zusätzlich einmalig mit Mitteln aus dem
städtischen Förderfonds Soziales, Kultur und Sport. Um sein Angebot auch
in den kommenden Jahren aufrechterhalten zu können, sucht der Verein
jetzt dringend Spender und weitere Mitglieder, die entweder als passive Fördermitglieder
oder mit praktischer Arbeit seine Ziele unterstützen.
INFO WWW.KUTTERPROJEKT.DE
10
UCA
Ein Schiff wie ein Designerstück – formschön und präzise, rassig und doch dezent, eine hochmoderne wie zeitlose Eleganz.
Das sind die ersten Eindrücke der silbernen Hightech-Yacht von Knierim Yachtbau, die jüngst die Werfthalle am Nordostseekanal
in Kiel verließ. Die Brenta 60 ist für Tagestörns konzipiert und trotz ihrer Länge von 18,62 Meter bei einer Breite
von 4,28 Meter auch mit einer kleinen Crew von zwei Personen oder sogar allein zu manövrieren. Klaus Murmann, Kieler
Hochseesegler und Mehrheitsgesellschafter des Unternehmens Knierim zeigte sich hellauf begeistert: „Ein schlichtweg
grandioses Boot!“ Dass die Brenta 60 auch deutlich ungemütlichere Bedingungen nicht nur wegstecken wird, sondern sich
darin sogar wohlfühlen kann, macht allein das Verhältnis von acht Tonnen Kielballast zu 13,5 Tonnen Gesamtgewicht deutlich.
Das hohe aufrichtende Moment genügt einem Regattaracer. An Bord geht die meiste Arbeit mithilfe von Hydraulik
und Elektroantrieb vollautomatisch. Neben dem 130 Quadratmeter messenden Großsegel ist auch das 73 Quadratmeter
große Vorsegel als Rollfock aus dem Cockpit zu bedienen. Der hochwertige Navigationsbereich protzt nicht vor unnötigem
Technik-Schnickschnack, sondern unterliegt strikter Funktionalität. Äußerlich hat die Brenta 60 scheinbar gar keine Fenster.
Die dunkelglasigen Ausstellluken, die für gedämpften Lichteinfall und Frischluft sorgen, befi nden sich quasi im zweiten,
inneren Kajütdach, das unter einer Art Außenhaube verborgen ist.
BALTIC SPRINT CUP
Nach dem Start in Warnemünde lief der 930 Seemeilen lange Kurs über Rønne (Dänemark/Bornholm) nach Västervik (Schweden),
weiter nach Liebau (Lettland) und Swinemünde (Polen) und endete zur großen Preisverleihung am 1. August 2009 in
Travemünde zum Ende der 120. Travemünder Woche. Der Baltic Sprint Cup wurde im zweiten Abschnitt (Rønne – Västervik)
von einem tragischen Unfall überschattet, als die Skipperin der Frauencrew der DHH CROSS MATCH, Sabine Jüttner-Storp,
während eines schwierigen Manövers bewusstlos aus dem Mast über Bord stürzte und trotz sofortiger Hilfeleistung vor den
Augen der Crew in der Ostsee versank. Die Hälfte der Flotte beteiligte sich umgehend an einer groß angelegten Suchaktion
– leider vergebens. Ein Gedenkgottesdienst in der St. Petrikirche zu Västervik wurde drei Tage später von Probst Clas Göran
Thorell gehalten. Sowohl Göran Petersson, Präsident der International Sailing Federation (ISAF), als auch Henning Rocholl,
Event Director, hielten eine emotionale Gedenkrede für Sabine. Aus Pietätsgründen wurde die zweite Etappe abgebrochen. Auf
Wunsch von Sabines Familie und Freunden wurde die Serie am folgenden Tag wieder aufgenommen und die Flaggen wieder
gesetzt. Champion in der IRC-Division auf der letzten 155 Seemeilen langen Regatta von Swinemünde nach Travemünde wurde
die DAIKIN AICRO von dem Niederländer Frans van der Heijden und in der ORC-Club Division die IMAGINE von Holger Strekkenbach.
Das Segeln war während der kompletten Regatta nie langweilig und meistens bei moderaten bis frischen westlichen
Winden. Das letzte Teilstück von Swinemünde nach Travemünde bescherte nahezu alles: Harte Kreuz bis 32 Knoten, Blitze und
anschließendem schnellen Wetterwechsel, der nahezu in Windstille endete. Durch dieses Wetterextrem wurde die Flotte sehr
weit auseinandergezogen. Es war Samstagmorgen um 2.14 Uhr, als die OLINE als letztes Boot über die Ziellinie ging – nahezu
13 Stunden nach der SCHO-KA-KOLA von Dr. Uwe Lebens, der sich ein drittes Mal die „Fastest Yacht Flag“ holte und somit auch
den „Speed Award“ gewann. Der„Youth Award“, der von der Stiftung Hochseesegeln Hamburg gestiftete Jugendpreis, wurde
sich von der LUV (Daniel Rüter und Crew) in der ORC-Club Division und der UTSIDER Jan Brügge und Crew in der IRC Division)
geteilt. Den Team Award in der ORC-Club Division sicherte sich das Team EAST/WEST mit KÖNIG & XIE und IMAGINE.
Den Baltic Sprint Cup Award, gestiftet vom Gründungskomitee, Alan Green, Sven Herlyn, Henning Rocholl und Michael Steen
Jensen, für die beste Yacht nach IRC im Jahr 2008 und 2009, ging ebenfalls an die SCHO-KA-KOLA. Für viele Segler hat sich der
Baltic Sprint Cup in den vergangenen fünf Jahren zu einem Klassiker entwickelt und gehört zu den Top-Events auf der Ostsee.
BANQUE POPULAIRE
Wie angekündigt (s. Sailing Journal Ausgabe 2/09)
machen die Jungs auf dem Tri BANQUE POPULAIRE
ernst mit ihrer Ansage, alle bestehenden Rekorde
zu brechen. Den Anfang machte die Crew mit einer
Überquerung des Nordatlantiks von New York nach
Point Lizard in drei Tagen, 15 Stunden, 25 Minuten
und 48 Sekunden. Damit stellten sie den von Frank
Gammas im Jahr 2007 aufgestellten Rekord ein.
FLENS SUPER SAIL TOUR KELLENHUSEN
Der zwölffache Europameister und frischgebackene Kieler-Woche-Sieger 2009 Detlef Mohr gewinnt mit Karen Wichardt knapp,
mit nur einem Punkt Vorsprung vor dem Deutschen Meister Knud Jansen/Tina Eschle, die Flens Super Sail am vergangenen
Wochenende. Bei starken Winden aus Südwest konnten die Wettfahrten 1 und 2 für Mohr nicht besser beginnen. Gleich zwei
Tagessiege standen auf seinem Konto, bevor ihm dann die dritte Wettfahrt zum Verhängnis wurde. Ein großer Winddreher in
der Startphase versetzte den Routinier ans Ende des Feldes, von wo er sich nicht mehr nach vorn segeln konnte. Am Sonntag
plante Wettfahrtleiter Bodo von Schrader noch bis zu vier weitere Wettfahrten. Jedoch schon nach dem zweiten Zieldurchgang
musste er das große Feld der Hobie 14, Hobie 16 und Hobie Tiger wieder zurück an den Strand schicken. Der Wind ließ einfach
immer mehr nach und ein weiterer Start machte keinen Sinn. Mohr konnte durch einen zweiten und einen vierten Platz seinen
Ausrutscher vom Samstag streichen und gewann die auch mit einem schwedischen und einem Boot aus den Niederlanden
sportlich hochkarätig besetzte Serie. Eine Wiederauferstehung feierte in Kellenhusen die Klasse der Hobie 14. Unglaubliche 22
Boote dieser kleinsten Katamaranklasse hatten gemeldet und waren vor allem mit jungen Nachwuchsseglern besetzt.
SEA CLOUD II
segelszene
Nostalgische Segelromantik erleben Gäste der luxuriösen Dreimastbark
SEA CLOUD II im Spätherbst 2009 auf einer Transatlantikreise.
Von Gran Canaria aus führt die Route quer über den Ozean zum karibischen
Inseljuwel Barbados. Eine Fahrt mit dem luxuriösen Windjammer
über den Atlantik bietet eine ausgezeichnete Gelegenheit für
alle, die auf hoher See Stress und Hektik des 21. Jahrhunderts hinter
sich lassen wollen – eine ideale Reise für Segelenthusiasten. Am 18.
November sticht die SEA CLOUD II in Las Palmas/Gran Canaria in
See und gleitet 17 Tage lang unter dem Passat über den Atlantik.
Am 4. Dezember macht der Großsegler in Bridgetown auf Barbados
fest. Buchbar ist die 17-tägige Segelkreuzfahrt ab 4.395 Euro (ab/bis
Hafen pro Person in einer Zweibett-Außenkabine; Vollpension und
ausgesuchte Tischweine sind im Preis inbegriffen).
INFO WWW.SEACLOUD.COM oder unter 040 3095920
ROBBE & BERKING CLASSICS KALENDER
Der neue „Robbe & Berking Classics“-Kalender wird ab Ende September
lieferbar sein. Zum Preis von 29 Euro liefert er zwei Bildseiten
pro Monat, alle mit Motiven des diesjährigen Robbe & Berking Sterling
Cups. Zu bestellen ist er unter:info@robbeberking.de.

OLYMPISCHES SEGELN I
Als einzige deutsche Starterin bei der RS:X-Europameisterschaft der
Windsurfer vor Tel Aviv (Israel) hat Amelie Lux mit 137 Punkten nach elf
Wettfahrten Platz 13 belegt. Damit verfehlte die gebürtige Oldenburgerin
vom Segel-Club Bad Zwischenahn ihr selbst gestecktes Ziel, unter die
Top 12 und damit in den Kader des Deutschen Segler-Verbandes (DSV)
zu surfen, nur knapp. Neue Europameisterin wurde die Spanierin Marina
Alabau vor ihrer Landsfrau Blanca Manchon und der Britin Bryony Shaw
Bei den Herren siegte Lokalmatador Shahar Zubari vor Julien Bontemps
und seinem Teamkameraden Samuel Launay.
OLYMPISCHES SEGELN II
Des einen Freud war an diesem Segelwochenende des anderen Leid:
Während Laser-radial-Steuerfrau Franziska Goltz aus Kiel bei der offenen
Europameisterschaft die Kriterien zur Aufnahme in den B-Kader
des Deutschen Segler-Verbandes (DSV) für 2010 erfüllte, segelte die
deutsche 49er-Flotte unglücklich an der Norm vorbei. Franziska Goltz
hat vor Charlottenburg in Dänemark Platz 14 in der geschlossenen europäischen
Wertung belegt. Weil die für den Schweriner Segler-Verein
(SSV) startende Athletin in diesem Jahr bereits im Vorwege gemeinsam
mit ihrer Trainingsgruppe auf die Teilnahme an der Weltmeisterschaft
in Japan verzichtet hatte, reichte ihr das gute Ergebnis bei der Europameisterschaft,
um im kommenden Jahr in den B-Kader aufzusteigen.
Enttäuschung dagegen machte sich am Sonntag bei den Herren im italienischen
Riva del Garda breit. Die so hoffnungsfroh und mit starken
Resultaten in die Weltmeisterschaft gestarteten Flensburger 49er-Segler
Lennart Briesenick-Pudenz und Morten Massmann konnten ihr selbst
gestecktes Minimalziel auf dem Gardasee nicht erreichen. Das Duo fi el
am letzten Tag auf Platz 18 zurück und verpasste dadurch die Erfüllung
der Kriterien zur Aufnahme in den B-Kader des Deutschen Segler-Verbandes
(DSV) für 2010 um zwei Plätze.
O-JOLLE
Neuer und alter Internationaler Meister der O-Jollen-Klasse wurde vor
Glücksburg der Niederländer Stefan de Vries. Der erfahrene ehemalige
Finn-Segler und niederländische Trainer der Starboote und Laser hat im
Finn selbst an zwei Olympischen Spielen in Athen und in Peking teilgenommen.
Zweiter und bester Deutscher wurde Wolfgang Hoefener von
der Segler-Vereinigung Hüde (Dümmer See), Europameister 2006 und
Internationaler Deutscher Meister der Jahre 2004 und 2005. Dritter wurde
Donald Lippert aus Berlin. Nachdem am ersten Wettfahrttag wegen
durchgängig starker Winde nicht gesegelt werden konnte, herrschten
am Dienstag gute Bedingungen, mit Wind bis zu fünf Beaufort aus westlichen
Richtungen, sodass drei Wettfahrten gesegelt werden konnten.
Am dritten Tag musste man bis in den Nachmittag hinein auf den Wind
warten. Aufgrund einer Gewitterwarnung wurde die Bahn näher an
den Hafen heran verlegt. Zu einer besonderen Herausforderung wurde
schließlich der heutige letzte Wettfahrttag, der mit vielen Winddrehern
eine Bahnverlegung nach der ersten Wettfahrt erforderlich machte.
12
29ER-WM
Deutschland war mit 33 Teams überaus gut vertreten, mit Justus Schmidt und Max Boehme vom Kieler Yacht Club schaffte
es sogar eine deutsche Mannschaft in die von Australien, Großbritannien und Argentinien dominierte Goldfl eet. Letztendlich
mussten sich die amtierenden Deutschen Meister im Kampf um den Weltmeistertitel mit Platz 23 zufriedengeben, was jedoch
angesichts der staken Konkurrenz höchst beeindruckend ist. So waren auf den Plätzen zwei und drei die frischgebackenen
49er-Weltmeister Nathan Outteridge und Iain Jensen (Australien) mit ihren jeweiligen Steuerfrauen Lauren Jeffries sowie
Haylee Outteridge vertreten, die sich jedoch den Vorjahresweltmeistern im 29er, Steven Thomas mit Vorschoter Blair Tuke
(ebenfalls Australien) geschlagen geben mussten. Diese gewannen mit einem sensationellen Vorsprung und konnten sich
somit die letzten beiden Wettfahrten sparen. Erfreulicherweise schafften es sieben deutsche Teams in die Silberfl eet, in der
sie sich gut platzieren konnten. So erreichten Philipp und Thilo Kramer vom Starnberger See den vierten Platz in dieser Fleet,
Philipp Müller und Moritz Janich vom Ammersee Platz sieben, Jens Thoma und Simon Woop aus Nürnberg Platz elf (alle
U20). In die Bronzefl eet schafften es acht deutsche Teams, hier beeindruckte der erst 14-jährige Stefan Gieser mit Vorschoter
Felix Meggendorfer auf Platz drei.
TRAVEMÜNDER WOCHE
Am Montag ging der erste Teil der Travemünder Woche stürmisch zu Ende. Nach drei wechselreichen Tagen standen auf den
meisten Bahnen am letzten Wettfahrtstag noch keine endgültigen Sieger fest. „Gegen 13 Uhr spitzte sich die Lage zu“, berichtete
der oberste Wettfahrtleiter Walter Mielke, „da drohte auf der Seebahn noch ein schweres Gewitter.“ Die laufende neunte
Wettfahrt der J/24 wurde genauso abgebrochen wie die Rennen der Dyas und Trias. Kurz vor halb zwei herrschte auf der
Bahn Delta bei der Internationalen Deutschen Meisterschaft der 505er in den Regenböen nur noch 100 Meter Sicht. Mielke:
„Dort haben wir das sechste Rennen auch mittendrin abgebrochen, weil es einfach zu gefährlich wurde.“ Zu dem Zeitpunkt
war die Ziellinie für die Kieler Boris Herrmann und Julien Kleiner schon wieder zum Greifen nahe. Der Weltumsegler und der
amtierende Europameister hatten zuvor bereits die erste Wettfahrt gewonnen. „Aber hinter uns zog es komplett zu, sodass wir
die Entscheidung der Regattaleitung voll und ganz mittragen“, sagte der 28-jährige Herrmann, der auf der BELUGA RACER mit
Felix Oehme vom Lübecker Yacht-Club das Portimão Global Ocean Race gewonnen hatte. Die IDM-Führung eroberten der
Hamburger Dietrich Scheder-Bieschin und Holger Jess aus Eckernförde trotz eines siebten Tagesrangs zurück, weil sie ihren
Ausrutscher (22.) vom Vortag nun streichen durften. Auf der J/24 PANTHA RHEI, was Altgriechisch ist und so viel wie „alles
fl ießt“ bedeutet, fl oss wenig später Bier und Schampus. Denn die junge Mannschaft von Jan Hössermann (24) mit Bruder Sören
(21), Lars Krivohlavek (22) sowie Johan Wilckens (19) und Ole Harde (21) feierte ihren ersten Triumph bei einer Meisterschaft.
Platz zwei am Schlusstag unterstrich noch einmal die großartige Serie der Hamburger. „Wir haben für diese Saison mehr als
sonst trainiert und ernten jetzt die Früchte“, freute sich der Skipper. Trotz eines Tagessiegs in der fi nalen Wettfahrt mussten sich
die Topfavoriten der ROTOMAN um den Kieler Steuermann Kai Mares mit „Bronze“ knapp hinter Manfred Königs Quintett der
VITESSE aus Hamburg begnügen.
INFO WWW.TRAVEMUENDER-WOCHE.NET
S40 ONE-DESIGN-KLASSE
Bei der S40 handelt es sich um einen modernen One-
Design-Racer aus Argentinien. Das Konzept hinter der
Konstruktion von Javier Soto liegt darin, die Kosten für die
Eigner bei maximalem Segelspaß so gering wie möglich zu
halten. So ist das Boot bereits bei Auslieferung in einem
ausgereiften OD-Zustand. Strenge Klassenregeln vermeiden
zudem, dass eine durch Materialschlacht hervorgerufene
Kostenbarriere den Einstieg in die Klasse behindert.
Das 12,3 Meter lange Schiff verfügt über einen festen 1,4
Meter langen Bowsprit, misst an der breitesten Stelle 3,75 Meter und wiegt im segelfertigen Zustand 4,2 Tonnen. Für aufrichtendes
Moment sorgt eine in 2,6 Meter hängende Bombe an einem modernen T-Kiel. Dem gegenüber befi ndet sich ein typisches
IRC-Rigg aus Karbon mit zwei leicht gefeilten Salingspaaren, nicht überlappenden Vorsegeln und einem Square-Top Mainsail.
INFO WWW.S40OD.COM.AR
Unser Beitrag zum Thema Innovation.
In Summe.
Der neue Panamera kommt.
Summiert sich ganz schön, die Sportwagentechnik in der Premiumklasse.
Beispiel Panamera 4S: 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
für Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Optionale adaptive Luft-
federung von komfortabel bis sehr sportlich. Optionale Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB) für Verzögerungswerte wie im Rennsport. Plus
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16
TBS ÖLZEUG – JACKE MIGVES UND HOSE MIGSAL
Text Michael Walther
Michael Walther ist langjähriger Formula-18-Regattasegler und mehrfacher deutscher Meister im Hobie Tiger. Er nahm als jüngster Teilnehmer und
als einziger Deutscher an der wohl härtesten Formula-18-Nonstop-Regatta, dem Archipelago Raid, bisher dreimal teil. Erfahrungen mit größeren
Booten hat Michael 2007 und 2008 auf Törns mit einem Seacart 30 im Dezember von Plymouth nach Kiel, rund um die Ostsee oder bei einem
neuen Rekord im Februar Rund Gotland gesammelt.
T BS bewirbt sein Ölzeug damit, dass Michel
Desjoyeaux, einer der besten Skipper der Welt,
mit dieser Bekleidung rund um den Globus
segelt. Ich würde mich nie mit diesem Ausnahmeskipper
vergleichen und habe es deshalb auf einem normalen
Ostseetörn selbst getestet.
Bei Ankunft und dem ersten Auspacken des Ölzeugs
war ich mir zunächst nicht sicher. Es wirkte zwar gut
verarbeitet, dennoch war ich über den sehr weichen
Stoff verwundert. Atmungsaktives Ölzeug kenne ich
bisher meist als sehr fest und etwas steif. Pünktlich zur
Kieler Woche bot sich jedoch die ideale Testmöglichkeit.
Eines der spannendsten Regattaboote Norddeutschlands,
die OUTSIDER, sollte von Kiel nach Sandhamn und ich
war mitsamt des TBS-Ölzeugs an Bord. Der Start bei 35
Knoten Wind und strömendem Regen war ebenso eine
Herausforderung wie die brütende Hitze und Flaute vor
den schwedischen Schären. Der Start in Kiel war äußerst
ungemütlich, gerade nachts verkrieche ich mich
gern hinter einen hohen Kragen und freue mich, wenn
die äußeren Wettereinfl üsse mich möglichst wenig stören.
Dieser Kragen wirkt für mich wie ein Kompromiss
zwischen Inshore- und Offshore-Ölzeug. Zwar lässt sich
wie bei Musto per Klettverschluss ein weiterer Schutz
hochklappen, dieser ist jedoch bei Nichtgebrauch
schwierig wieder zu entfernen. TBS scheint davon
ausgegangen zu sein, dass man die Kragenkonstruktion
erst wieder im sicheren Hafen bei aufgehängtem
Ölzeug verstaut. Dass man dies jedoch mal einhändig
in tiefster Nacht schnell nebenbei hinter sich bringen
möchte, scheint in Vergessenheit geraten zu sein. Da
kann man nicht lange einen kleinen Klettverschluss suchen,
an dem man den Kragen wieder befestigen kann.
Dieser muss mit einem Griff zu erreichen sein!
technik test
Anders verhält es sich mit der bereits angesprochenen
Festigkeit des Stoffes. Der zwiespältige Eindruck
beim Auspacken bestätigt sich absolut nicht.
Im Gegenteil – der Tragekomfort übertrifft das Ölzeug
anderer Hersteller gerade wegen des weichen
und flexiblen Stoffs. Bereits nach einer Stunde habe
ich angefangen, den anderen Crewmitgliedern von
dem Ölzeug und dem Tragekomfort vorzuschwärmen.
Dass ein weicher und flexibler Stoff auch ansonsten
nicht schlechter sein muss, zeigte sich bereits
in der ersten Nacht. Die OUTSIDER segelt sich
bei 35 Knoten Wind auf der Kreuz alles andere als
trocken. Dennoch blieb der darunter liegende Midlayer
trocken und lediglich am Kragen sickerten ein
paar Tropfen durch. Und auch die brütende Hitze
40 Seemeilen vor Sandhamn ließ sich in der Ölzeug-
Hose Migsal gut aushalten, ohne dass der Midlayer
hinterher schweißnass gewesen wäre.
Die weiteren Features des Ölzeugs sind nahezu identisch
mit anderen Herstellern. Taschen auf Brusthöhe,
in denen man die Hände nachts wärmen kann, weitere
Taschen für Kleinteile, wie sie einem an Bord
immer in die Hände fallen, sowie eine weitere Tasche
auf dem Oberschenkel, zum Beispiel für eine Taschenlampe,
die auf einem Vollkarbonschiff unabdingbar ist.
Die Reißverschlüsse der Jacke und der Ölzeughose
sind in beide Richtungen zu öffnen, was gerade für
männliche Segler von Vorteil ist.
Abschließend kann ich TBS zu dem hervorragenden
Ölzeug nur gratulieren. Es wirkt durchdacht und zeigt
auch, dass der erste Eindruck manchmal sehr täuschen
kann. So lässt es sich angenehmer tragen als entsprechende
Produkte anderer Hersteller, was insbesondere
dem zunächst einfach wirkenden Stoff zu verdanken ist.

18
RICHTIGER KURS – RICHTIGES LUVEN
Text Willi Gohl
I mmer wieder gibt es bei Regatten Diskussionen um die Frage des richtigen
Kurses! Welches Boot muss seinen richtigen Kurs segeln, wann muss es dies tun,
wann darf es luven? An zwei Situationen wollen wir in dieser und in der nächsten
Ausgabe die Frage untersuchen und uns die betreffenden Defi nitionen und Regeln
genauer ansehen. Bild 1 zeigt auszugsweise folgende Situation: Das Backbordende (Pin-
End) einer Startlinie ist so stark bevorteilt, dass bei einem Winddreher nach links die
Boote kaum eine Chance haben, die Linie mit Wind von Steuerbord zu queren. (Die
Leistung des Wettfahrtleiters bei einer solchen Linie wollen wir hier nicht untersuchen.)
Mit dem Startsignal haben alle Boote bis auf BLAU und GELB gewendet und sind mit
Wind von Backbord auf die Kreuz gegangen. Um das Bild übersichtlich zu halten, haben
wir auf die Darstellung der übrigen Boote verzichtet. Nach dem Startsignal segelt
BLAU klar voraus von GELB, kann aber nicht luven und wenden, ohne die Regel 16.1
(„Raum zum Freihalten geben“) zu verletzen. GELB luvt seinerseits nicht über die Startlinie,
sondern segelt auf die Startlinienboje zu, um BLAU nicht über die Linie zu lassen.
BLAU verlangt durch Zuruf „Segeln Sie Ihren richtigen Kurs!“ GELB ignoriert diese Aufforderung
und BLAU muss an der Boje abfallen, während GELB kurz vor der Boje startet.
BLAU – überzeugt, dass GELB absichtlich keinen richtigen Kurs segelte – protestiert
in dem Moment, da es abfallen muss. Um diesen Protest richtig entscheiden zu können,
müssen wir uns nun zunächst mit dem „richtigen Kurs“ auseinandersetzen. Übrigens:
Vor seinem Startsignal hat kein Boot einen „richtigen Kurs“.
Nach der Defi nition ist der „richtige Kurs“ der Kurs, den ein Boot nach seinem Startsignal
in Abwesenheit des anderen Bootes (hier des blauen) segeln würde, um so schnell wie
möglich ins Ziel zu gelangen. In den Regeln erscheint dieser Begriff an drei Stellen: in der
Defi nition „Bahnmarken-Raum“, in Regel 17, und in Regel 18.4! Aber keine dieser Regeln
POWERED BY:
•Willi Gohl ist langjähriger Wettfahrtleiter und Schiedsrichter im internationalen Einsatz. Inzwischen wurde er von der ISAF, dem Weltverband der Segler,
zum „International Judge“ berufen und gehört damit zu einer Gruppe von weltweit nur ca. 300 Seglern, die die Berechtigung haben, als Schiedsrichter bei
den wichtigsten Großereignissen des Segelsportes, wie Weltmeisterschaften und olympischen Spielen, über die Einhaltung der Regattaregeln zu wachen.
verlangt, dass ein Boot seinen richtigen Kurs segeln muss.
Regel 17 verlangt, dass bestimmte Leeboote nicht höher
als ihren richtigen Kurs segeln dürfen, während nach
Regel 18.4 innen überlappende Wegerechtsboote nicht
weiter an der Leebahnmarke vorbei segeln, als dies für
ihren richtigen Kurs notwendig ist. Die Defi nition „Bahnmarken-Raum“
gewährt das Recht, den richtigen Kurs
segeln zu dürfen. Keine der genannten Regeln verlangt
also, den richtigen Kurs segeln zu müssen. Sie untersagen
nur, höher oder weiter als den richtigen Kurs zu segeln.
Welche Regeln gelten nun für BLAU und GELB in der
gezeigten Situation? Beide Boote haben den Wind
von der gleichen Seite und BLAU ist immer klar voraus.
Dadurch hat es Wegerecht nach Regel 12 und
GELB muss sich von ihm freihalten, was dieses auch
tut. Entschließt sich BLAU zu luven, darf es das nur
so tun, dass GELB weiterhin die Möglichkeit hat, sich
freizuhalten. In dem Moment, da BLAU mit dem Bug
durch den Wind gehen würde, unterläge es der Regel
13 und müsste sich von allen anderen Booten solange
freihalten, bis es auf einen neuen Amwindkurs abgefallen
wäre. Keines der Boote unterliegt der Regel 17,
da keine Überlappung hergestellt wurde. Zwar segelt
GELB möglicherweise voller als seinen richtigen Kurs,
aber auf einem Schlag nach Luv darf es das. Auch auf
die Regeln 18, 19 oder 20 kann sich BLAU bei einem
Protest nicht berufen, denn die Boje am Ende der
Startlinie ist von schiffbarem Wasser umgeben und die
Boote nähern sich ihr, um zu starten. Deshalb gelten
diese drei Regeln nicht. Keine Regel zwingt GELB also
seinen richtigen Kurs zu segeln und es kann so lange
weitersegeln, wie es will, und somit die Tür für BLAU
am Ende der Startlinie schließen. Das Schiedsgericht
wird also den Protest mit dem Hinweis abweisen, dass
keine Regel verletzt wurde.
In der nächsten Ausgabe werden wir uns mit dem richtigen
Kurs und richtigem Luven auf dem Raumschotskurs
beschäftigen.
technik regeln

20
AUF EINEN TÖRN MIT BORIS HERRMANN
Text Jan-Eike Andresen © Fotos Beluga Racer & Boris Herrmann
Jan-Eike Andresen, geboren 1981, segelt für den NRV und gehört zu den besten deutschen Matchrace-Seglern. Zu seinem Lorbeerkranz gehören u.a. der neunte Platz bei der
Mumm30-WM (2003) auf Elba auf der Schweizer BIENNE VOILE, ein X-99-WM-Titel (2004) in Bregenz (Bodensee) mit Christian Soyka, ein Deutscher Vizemeistertitel beim
Matchrace Berlin (2004), eine Teammitgliedschaft bei der deutschen America’s-Cup-Kampagne FRESH 17/UITG (2004-2005). Aktuell steht er in der deutschen Rangliste im
Matchrace an Platz Nummer 1, und er ist bester Deutscher (Platz 33) in der internationalen Weltrangliste im Matchrace. Wenn er mal nicht auf irgendwelchen Booten segelt,
schreibt er an seiner Promotion am Max-Planck-Institut für ausländisches und internationales Privatrecht in Hamburg über – und jetzt kommt’s – Haftungsfragen bei Öltankerunglücken.
In unregelmäßigen Abständen segelt JEA für das Sailing Journal auf Schiffen, Rennyachten und allem, was segelt, außer U-Booten. Den Anfang machte er in
der Ausgabe 5/2008, als er auf einem Extreme 40 die Kieler Förde unsicher machte. Dieses Mal war er auf der BELUGA RACER und lernte Boris Herrmann näher kennen.
A ls wir in Strande (Kiel) mit der BELUGA RACER anlegen, steht ein strammer
Ostwind an diesem grauen Julimittag auf die Bordwand. Weil die Yacht den
typischen schlanken T-Kiel hat, ist ein langsames Fahren, ohne die Kontrolle
über das Schiff zu verlieren, nicht möglich. Aufstoppen und rückwärts die Situation entschärfen
ohnehin nicht. Ziemlich ungünstige Bedingungen, um in einen kleinen Hafen
einzulaufen. Vor allem wenn man noch nicht weiß, wo überhaupt ein freier Liegeplatz
zu fi nden sein wird. Doch Boris Herrmann fi cht das nicht an. Über 44.000 Seemeilen
hat er im letzten Jahr mit seiner Class 40 gesegelt. Das Hafenmanöver kann ihn da nicht
mehr aus der Ruhe bringen. Mit einem „Mal sehen …“ auf den Lippen kommt er um die
Mole gefahren, nebenbei klariert er Fender und Festmacher im Cockpit. Das Schiff fährt
von allein, der Weg zum Gashebel für ein Notstoppmanöver erscheint mir vom Vorschiff
aus vernichtend lang. Dann ist die schmale Boxengasse zu Ende. Was nun? Herrmann
gibt noch einmal Gas, das Ruder hart Steuerbord und schon dreht das Schiff. Doch es
ist eines von diesen Manövern, die keine Fehler verzeihen. Diese typischen Hafenmanöver,
bei denen allen Umstehenden schon lange vor dem Einschlag klar ist, das kann ja
nur schief gehen. Denn dreht das Schiff erst unter Vollgas, ist es nicht mehr einzufangen.
Ich sehe mindestens unseren Bugsprit beim Nachbarn die Reling abrasieren, vom
hämischen Gelächter der Hafengemeinde ganz zu schweigen. Doch siehe da, es passt.
Mal sehen! Knapp und ohne Reserven. Wenn sich ein roter Faden durch die Kam pagne
der BELUGA RACER zieht, dann dieser: Immer im letzten Moment, aber immer erfolgreich.
Das, was nach schlechter Planung und einer Aneinanderreihung glücklicher Zufälle
aussieht, ist jedoch mehr das Ergebnis widriger Umstände als mangelhafter Ausführung.
Schon lange träumt Herrmann davon, das Meer zu bezwingen. Er will nicht
nur auf heimischen Regattakursen, wie mit seinem Deutschen Meistertitel im 505er, eine
gute Figur machen, sondern neue Wege gehen. Doch der bürgerliche Lebensentwurf
des BWL-Studenten hält ihn noch in seinen Fängen. Abitur, Studium – Junge, mach was
aus dir! Der Entwurf gerät allerdings arg ins Wanken, als Herrmann im Rahmen eines
Trainingslagers mit dem begeisterten 505er-Segler und SAP-Gründer Hasso Plattner auf
den Bermudas dessen amerikanischen Vorschoter kennenlernt. Der war das, was man
als Segelprofi bezeichnen könnte. Aber keinesfalls einer von jenen Kleingeistern, die
aus Verträumtheit und mangelhaften Alternativen als bessere Hausmeister irgendwelche
Dickschiffe in Schuss halten und nebenbei ein paar Regatten segeln dürfen. Der
Typ war vielmehr ziemlich smart, hatte studiert und früher an Land einen gut bezahl-
ten Job. Doch weil er zufälligerweise auch im Segeln
über unerreichtes Fachwissen verfügte, konnte er auch
damit seine Brötchen verdienen. Herrmann erkannte:
Nur weil man viel segelt, muss man nicht zwangsweise
sein Lebensabend als Charterskipper verbringen. Und
der Amerikaner gab dem frischgebackenen Diplom-
Ökonom Herrmann noch einen Tipp mit auf den Weg:
Mach, was du willst, anstatt das, was andere gerne
wollten, dass du tätest.
Mit dieser geistigen Neuausrichtung fl og Boris Herrmann
zurück nach Deutschland. Doch es sollten noch viele
Monate vergehen, ehe er mit seiner BELUGA RACER
zum Segelstar werden würde. Zuerst war da die Frage
mit dem Geld. Es war ihm gleich klar, dass er ohne
Schiff, nur mit einer Sponsorenmappe bewaffnet, allein
bei einem erfolgreichen und entscheidungsfreudigen
Mittelständler ohne lange und verängstigte Entscheidungswege
was werden würde. Als Gegenleistung bot
Herrmann Incentive-Segeln an. Daran, dass ein mit
Sponsorennamen beklebtes Schiff eines Tages zur Berühmtheit
gelangen sollte, glaubte nicht einmal mehr
Herrmann selbst. Doch der Start des Artemis Transat,
der ersten anvisierten Atlantikregatta, rückte unaufhaltsam
näher, ohne dass ein auskömmlicher Geldgeber
in Sicht kam. Als Herrmann Zweifel aufkamen, nahm
ihn eine gute Freundin an die Hand und fuhr mit ihm
per Wohnmobil nach Frankreich, dem Mutterland der
Class-40-Szene, um wenigstens ein Schiff zu kaufen.
„Boris, du musst das machen!“, sagte sie. Das Geld für
den Schiffskauf borgte sich Herrmann vorerst bei Verwandten
und Bekannten. Doch in Frankreich mussten
die beiden zunächst feststellen, dass niemand wirklich
gewillt war, sein Schiff abzugeben. Erst über einen
Tipp des Hafenmeisters vor Ort erfuhren sie von einem Schiff, das stets unbenutzt an
einer Boje vor sich hin dümpelte. Während Herrmann versuchte, den Eigner ausfi ndig
zu machen und die Konditionen für einen Verkauf auszuloten, prüfte seine Weggefährtin
das Schiff auf Herz und Nieren. Sogar ein Gutachter wurde einbestellt. Die Sponsorensuche
hingegen kam nicht wirklich zu Erfolgen. Zwar gab es immer wieder Leute,
die dem eloquenten und stets mit einem Lächeln bewaffneten Herrmann das Beste für
die Zukunft wünschten. Doch insgeheim dachte wohl keines der angesprochenen Unternehmen
daran, die Welt per Segel zu erobern.
Der Start des Transat rückte unaufhaltsam näher. Seine letzte Chance sah Herrmann
dann in Niels Stolberg. Der erfolgreiche Unternehmer war das, was man heute gemeinhin
als Selfmademan bezeichnet. Stolberg hatte Mitte der Neunziger mit nichts
angefangen und es keine Dekade später mit der Beluga-Reederei aus dem Nichts zum
Weltmarktführer im Schwerguttransport zur See gebracht. Als Sponsor und Aufsichtsratsmitglied
von Werder Bremen war Stolberg weit über seine Heimat Bremen bekannt.
Durchaus visionäre Schaffenskraft zeigte Stolberg mit seinem Engagement für die Firma
Skysails, die sich der Herstellung und Entwicklung für Segelanlagen für die Frachtschifffahrt
engagierte. Eine Privatadresse von Stolberg für die Zustellung der mittlerweile
ausgefeilten Sponsoringmappe fand Herrmann über das Telefonbuch, hoffend, dass dies
auch die richtige sei. Während Herrmann noch in Frankreich erfolglos nach Schiffen fahndete,
meldete sich wider Erwarten Beluga. „Herr Herrmann, wir machen das!“, hieß es
knapp aus Bremen, anscheinend ohne dass es nähere Vorgespräche gegeben hätte. Doch
der Eindruck täuschte. Wie es der Zufall wollte, hatte Stolberg einen Nachbarn, der auch
Herrmann ganz gut kannte und der ein gutes Wort für ihn eingelegt hatte. Das folgende
Gespräch zwischen Stolberg und Herrmann in Bremen war dann gleichsam kurz und bündig.
Stolberg wollte kein mediales Brimborium mit dem Projekt veranstalten. Ihm ging es
um die Sache und er wollte herausfi nden, ob Herrmann wirklich dem Idealtypus des kompromisslosen
und vom Erfolg gefesselten Sportlers entsprach, für den er sich ausgab. In
hanseatischer Manier wurde der Deal per Handschlag besiegelt: Herrmann sollte zeigen,
was er kann, und Stolberg schaffte die Voraussetzungen dafür.
Doch die Freude über die Zusage Stolbergs mündete bald in unermesslichen Druck. Denn
Stolberg hatte ihn mit einem unvergleichbaren Vertrauensvorschuss ausgestattet, dessen
Rückzahlung alsbald unmöglich schien. Denn was nützt alle Unterstützung ohne ein Schiff?
technik onboard

Das besichtigte Schiff jedenfalls wurde in der Nacht vor dem geplanten Kauf von einer
Fähre überlaufen. Als sich am nächsten Morgen das Ausmaß der Schäden offenbarte,
machte sich Niedergeschlagenheit breit. Mittlerweile waren es nur noch wenige Tage
zum Start der Qualifi kation für das Transat, die Herrmann unbedingt als Startzulassung
segeln musste. Doch als das gesamte Projekt schon so gut wie gescheitert aussah,
machte der Tipp eines französischen Yachtmaklers neue Hoffnung. Ein Belgier, der sein
Schiff ebenfalls am Atlantik liegen hatte, wäre vielleicht zum Verkauf bereit. Das sah
der Belgier freilich ganz anders. Wieder folgte ein Geschacher wie auf einem türkischen
Basar. Der Belgier wusste von dem Druck Herrmanns und dem nur noch kleinen Zeitfenster,
das geblieben war. Herrmann stand mit dem Rücken zur Wand und sein Verhandlungspartner
schien erkennbaren Gefallen daran zu fi nden. Schließlich erklärte der
Belgier kurz vor dem Start der Qualifi kationsregatta die Verhandlungen für gescheitert.
Das schien das Aus zu sein. Doch Herrmann gab nicht auf, rief nachts um eins wieder in
Belgien an – und fand schließlich Gehör. Der Belgier war zum Verkauf bereit. Aber nur,
wenn im Laufe des nächsten Tages der gesamte Kaufpreis bei ihm einging. Zwar hatte
Herrmann sich etwas Geld geliehen und er hatte die Zusage von Stolberg. Doch darüber
hinaus hatte er nichts, schon gar keinen größeren Bargeldbetrag, der ungenutzt auf
irgendeinem Girokonto herumlag. In einer Nacht- und Nebelaktion half ihm die Sparkasse
Kiel aus der Patsche und machte das Unmögliche möglich. Der Belgier bekam sein
Geld und Herrmann konnte am gleichen Tag an den Start gehen. An eine vernünftige
Proviantierung der gerade erworbenen Open 40 der Werft Akilaria war schon gar nicht
mehr zu denken. Doch Herrmann schaffte den mehrtägigen Qualifi kationstrip durch
den Atlantik und konnte endlich zum Transat antreten. Es war knapp, aber es passte.
Das Transat ist bis heute eine der bedeutendsten Hochseeregatten überhaupt, bei der
der Atlantik einhand überquert wird. Einen fünften Platz hatte Herrmann seinem Förderer
Stolberg vor der Abreise „bestenfalls“ zugesagt. Er kam als Zweiter nach Hause.
Beeindruckt von den Fähigkeiten des frischgebackenen Uniabsolventen sagte Beluga
die Unterstützung für ein weiteres Projekt zu: das Portimão Global Ocean Race, bei
dem die Welt in fünf Etappen, den berüchtigten Southern Ocean mit seinen Roaring
Forties eingeschlossen, umrundet wird. Auf einer 40-Fuß-Yacht. Zu zweit. Das erschien
einer Reihe von Fachleuten indes zu extrem. Im Vorfeld der Regatta brachen auf internationaler
Ebene wilde Diskussionen aus, ob es nicht unverantwortlich wäre, Zwei-
Mann-Mannschaften auf 40 Füßen um zwei Kaps in das Reich der nicht endenden
22
onboard technik
Stürme zu entsenden. Die Rennorganisation dachte über die Absage des Rennens
nach. Außerdem waren gerade einmal vier Mannschaften bereit, zu dem Höllentrip
anzutreten. Als Boris Herrmann mit seinem Mitsegler Felix Oehme zum Überführungstörn
zum Start nach Portimão/Portugal aufbrach, wussten sie nicht, ob das Rennen
überhaupt stattfinden würde. Doch das berührte weder sie noch Beluga. Man hatte
sich zu etwas entschlossen und das galt es durchzuziehen. Komme, was da wolle. Am
Ende siegte die Neugierde über die Angst vor dem Scheitern. Das Rennen wurde angeschossen.
Wieder war es knapp, doch es passte.
Das Portimão Global Ocean Race haben Boris Herrmann und Felix Oehme dominiert.
Drei der fünf Etappen konnten sie für sich entscheiden. Doch wie es der Lauf der Kampagne
wollte, es musste noch einmal knapp werden: Der Bruch der ersten Saling hätte
bei der letzten Etappe fast zum Mastbruch geführt, wenn die Jungs nicht geistesgegenwärtig
die Segelfl äche mitten auf dem Atlantik auf ein Minimum reduziert hätten. Mit
der Segelfl äche eines Teppichs dümpelten sie schwer angeschlagen dem Ziel Portugal
entgegen. Doch wieder passte alles. Knapp, aber erfolgreich. Boris Herrmann ist der
„neue deutsche Supersegler“ (Focus), er ist der Herminator zur See. Das bekomme ich
auf unserem Überführungstörn durch den Nordostseekanal zu spüren. Die uns entgegenkommenden
Schiffe tuten, was das Zeug hält. In Rendsburg bleiben die Spaziergänger
am Ufer stehen, pfeifen zu uns herüber und klatschen. Die Zeitschrift Bunte ist am
Bordtelefon und möchte aus Herrmann eine Lovestory basteln. Aber von Nervosität ist
bei Herrmann keine Spur. Ihm ist der ganze Rummel keineswegs unangenehm. Doch es
geht ihm nicht darum, sich zu profi lieren. Vielmehr scheint es, als wollte er dem Segeln,
dem er so viel zu verdanken hat, etwas zurückgeben. Getreu dem Motto „geteilte Freude
ist doppelte Freude“ steht er geduldig überall Rede und Antwort, lädt jeden auf sein
Schiff ein, lässt die Leute unter Deck alles inspizieren.
Doch ist all dies erst der Anfang. Herrmann will zur Vendée Globe. Das berühmte
Einhandrennen um den Globus hat bis jetzt kein Deutscher gesegelt. 60 Leuten weltweit
ist es überhaupt nur gelungen, die Welt einhand und nonstop zu umrunden.
Den Mount Everest hingegen haben über 4.000 Leute bestiegen. Die Querelen seines
Open-40-Projekts haben gezeigt: Wenn es jemanden gibt im Land der Denker und
Dichter, der die Nummer 61 werden kann, dann ist es Boris Herrmann. Knapp und
ohne Reserve. Aber immer erfolgreich.

24
HEIMAT DES
fe rnwehs
Mit ihrer Abenteuerlust sprengten sie die Grenzen ihrer Zeit: Ohne Marco Polo,
Kolumbus und Magellan wäre unsere Erde noch immer eine Scheibe. Die Wiegen
ihres Fernwehs standen in Venedig, Genua und Lissabon. Noch heute atmet der
Besucher dort die Sehnsucht der Seefahrer nach der Endlosigkeit der Welt.
Text & © Fotos Enrico Montanar & Winfried Schumacher
travel venedig genua lissabon
© Foto Enrico Montanar/Lissabon

Der Himmel ist von einem matten Grau, als
der Reisende sich in den Gassen Venedigs
verirrt, zum ersten Mal über seine Brücken
geht und das Salz seiner Kanäle atmet. Wie die Venen
einer alternden Signora durchzieht das dunkle Wasser
die Stadt, wie schwarze Adern einer bleichen, trostlosen
Greisin. Wie schön könnten ihre reichen Fassaden
sein! Wie prächtig ihre Kapitelle, Säulen und Balustraden!
Doch der Glanz Venedigs wird im grellen
Blitzlicht der Touristen aus Fernost entstellt.
Einst war es Venedig, das auszog, um den fernen Osten
zu entdecken und auszukundschaften. Hier wurde
um 1250 der Kaufmann und Abenteurer Marco Polo
geboren, der über die Seidenstraße bis China vordrang.
Seine Reisebeschreibungen, Il Milione, inspirierten
Generationen von Entdeckern. Der Stoff ihrer
Träume war aus syrischem Damast und Brokat, den
Gewürzen Indiens und des Orients, aus dem geheimnisvollen
Duft Arabiens und den Edelhölzern Afrikas.
Über verwunschene Brücken und durch enge Gassen
schlendert der heutige Besucher, überquert den
Campo Sant’Angelo auf der Suche nach dem rekonstruierten
Teatro La Fenice, bewundert das verästelte
Zierwerk über den Fensterkolonnaden der Universität
Ca’Foscari, die feinen Bögen des Palazzo Fortuny. Er
taucht ein in die ruhmreiche Vergangenheit einer Stadt,
26
© Foto Winfried Schumacher/Lissabon
die heute nur noch Kulisse zu sein scheint. „Einmal im
Leben von der Rialtobrücke auf die Gondeln des Canal
Grande blicken!“, sagen Chinesen, Japaner, Inder, Araber,
Brasilianer, Amerikaner, Russen und Franzosen in
seltener und sehnsüchtiger Einstimmigkeit. Il Ponte
di Rialto ist unser universaler Inbegriff einer Brücke.
Marco Polo hat die schöne Brücke nie überquert. In
seinem Venedig gab es nur eine hölzerne Klappbrücke,
die sich für die großen Handels- und Kriegsschiffe
öffnen ließ. Venedig, die Seemacht der tausend
Schlachten, rüstete ihre Kriegsfl otte im Arsenal, ihrer
berühmten Schiffswerft, um sie in den Kampf gegen
die Türken in die Ägäis zu schicken oder die Meeresrouten
nach Nordeuropa zu erobern. Noch heute
glaubt man hier die Echos der Siegesrufe widerhallen
zu hören, triumphierende Kanonenschläge, das Rufen
der Seemänner auf den Galeeren. Doch das Venedig
der Gegenwart fährt nur noch auf seinen Gondeln
durch die Kanäle und unter den Brücken.
Venedig la Serenissima, Wiege der Weltentdecker,
Drehkreuz von Handelsstraßen und Seewegen, Brücke
zwischen Land und Meer, zwischen Kontinenten
und Kulturen. Einst lebten hier Menschen von allen
Enden der Erde, einst verstanden ihre Bewohner fremde
Sprachen und Dialekte, die heute längst vergessen
sind. Venedig sammelte auf seinen Plätzen Juden und
Araber, Perser und Byzantiner, Flamen und Kastilier.
© Foto Enrico Montanar/Altstadt Genua
GENUA, DIE STADT DER FARBEN, TAUCHTE IHRE PALÄSTE IN ROT, GRÜN UND
GELB, SODASS DIE SEGLER UND FISCHER DRAUSSEN AUF DEM MEER VON
WEITEM IHRE HÄUSER SEHEN KONNTEN UND IHRE FRAUEN IN DEN FENSTERN.

© Foto Winfried Schumacher/Lissabon
© Foto Winfried Schumacher/Venezia
Heute aber dominiert auf der Piazza San Marco Englisch
und Chinesisch, Japanisch und Deutsch. Es bleibt
das Geräusch der Schritte auf dem Straßenpfl aster,
der Flügelschlag der Tauben, das Weinen der Kinder
an den Händen von Müttern mit übergroßen Sonnenbrillen,
übertönt von den Sirenen der Vaporetti, jener
Dampfboote, die die Touristen durch den Canal Grande
und zum Lido bringen. Venedig allein hätte einen
Weltentdecker hervorbringen können, der auf einem
Maultierrücken, auf Kamelen und edlen Segelschiffen
gleichermaßen in die entferntesten Regionen der
Erde vorstößt. Fern der Heimat gewinnt Marco Polo
die Gunst des Kublai Khan, mongolischer Herrscher,
Kaiser von China und Begründer der mächtigen Yuan-
Dynastie. Der Venezianer wird sein Präfekt.
Venedig, die Weltoffene, ist eine Stadt voll Verlangen,
die Erde zu ergründen, die Weisheit der Völker
zu sammeln, ihre Sternenkunde und Wissenschaft zu
rauben – mehr noch als ihre Reichtümer. Sie will Menschen
und Sprachen aller Erdteile für sich gewinnen
– mehr noch als ihr Geld. Mit den Beinen ihrer Kaufleute
und Eroberer erschließt sie sich die Welt. Nun
wartet sie darauf, ihre wertvollsten Schätze zu zeigen.
Und heute ist es der Tourist, bewaffnet mit der Fotokamera,
der die Lagunenstadt ihrer Schönheit beraubt,
um Bilder dieser verschwundenen Welt einzufangen
und sie mit sich zu nehmen, von den zerbrechlichen
Glaskunstwerken Muranos und prächtigen Gobelins,
vom Karneval und von versteckten Kirchen. Orientalische
Musik schwappt in die barocken Arien Vivaldis
und fl ießt durch die Cafés der Piazza San Marco. Im
Schatten des Markusdoms mit Blick auf den Horizont
träumt der Venezianer immer noch davon, die Welt da
draußen mit der seinen zu vereinen.
Ausgerechnet Genua, der große Gegenspieler Venedigs,
entführt Marco Polo nach einer gewaltigen Seeschlacht
und legt den größten Sohn der Lagunenstadt
in Ketten. Der Erzrivale triumphiert und Venedig seufzt.
Und es ist Genua, das mit einem neuen Zeitalter Venedig
seine teuersten Schätze raubt: Gewürze und
Gold, bald auch die Vorherrschaft über die Meere
und Siege über die Osmanen, den Handel mit fernen
Ländern und – für mehr als zwei Jahrhunderte
– die Vorhut als Zentrum der Weltentdecker. Die
Seerepublik am Ligurischen Meer steigt im 15. Jahrhundert
zum Mittelpunkt des Mittelmeerhandels auf.
© Foto Winfried Schumacher/Venezia
travel venedig genua lissabon

30
© Foto Enrico Montanar
Mit Genugtuung überfl ügeln die Dogen von Genua die
Machthaber der Venezianer. Um 1450, zwei Jahrhunderte
nach Marco Polo, wird in Genua Kolumbus geboren,
für viele der größte Entdecker aller Zeiten. Dem
einen öffnete Venedig die Türen nach Osten, dem anderen
impfte Genua die Sehnsucht nach den Weiten
des Westens ein. Der Traum des Kolumbus, über den
Westen einen Seeweg nach Indien zu fi nden, war das
kühnste Unterfangen, das je ein Mensch erdachte.
Genua la Superba, eine Stadt, deren ruhmreichste
Zeiten noch in der Zukunft lagen, verstand es nicht,
Kolumbus in ihren Armen zu halten. Ihr größter Sohn
reiste schon als Zwanzigjähriger entlang ferner Küsten
und bald auch nach Großbritannien und Island. Noch
vor seinem 30. Lebensjahr zog er nach Lissabon. Ihre
Entdeckerlust und der Drang, Handelsrouten bis zu
den entferntesten Ländern zu erforschen, gehörten immer
schon zu den Eigenschaften der Genuesen, dieses
stolzen Volks von Seefahrern und Admirälen. Genua
war immer schon Hafen, Stadt und Tor zur Welt in
einem. Nur in Genua, wo die Kartografi e zur Wissenschaft
erhoben wurde, wo jedes Kind ein Seemann
werden wollte und die Namen fremder Meere kannte,
konnte die Wiege eines Kolumbus stehen.
Genua, die Stadt der Farben, tauchte ihre Paläste in Rot,
Grün und Gelb, sodass die Segler und Fischer draußen
auf dem Meer von Weitem ihre Häuser sehen konnten
und ihre Frauen in den Fenstern. Im alten Hafen setzte
der Star-Architekt Renzo Piano mit der Glaskugel Sfera
dem Genueser Weltenbürgertum und Erfi ndungsgeist
ein Denkmal. Genuas Wahrzeichen aber, La Lanterna,
war zu Kolumbus‘ Zeiten noch kein hochgereckter
Leuchtturm wie heute und das Signal, das seine Schiffe
in den Hafen lotste, nur eine einfache Öllaterne. Auch
das Stadtpanorama mit den prunkvollen Palazzi dei Rolli,
den Renaissance- und Barockkirchen würde der Seefahrer
heute wohl kaum wiedererkennen. Die Gassen der
Altstadt aber sind seit jeher ein Labyrinth geblieben, in
dem sich der Fremde schnell verirrt. Und die erhabenen
Fassaden der Patrizierhäuser beeindrucken den Reisenden
der Gegenwart wie den zu Kolumbus‘ Zeiten.
Wenn Venedig heute überlaufen ist von Touristen aus
aller Welt, Station jeder Europareise wie London, Rom
und Paris, so ist das zu Unrecht gemiedene Genua keine
Durchgangsstation, sondern Heimat von Menschen
aus allen Mittelmeerländern, aus China, Afrika und Lateinamerika.
Kolumbus, der Genuese, entdeckte einst
Amerika. Und heute entdeckt Amerika Genua. Doch
wie Genua den Venezianern Marco Polo raubte, in seinen
Kerkern festhielt und ihn dort sein großes Werk
Il Milione schreiben ließ, so verloren die Genuesen
später Kolumbus an Lissabon, wo dieser seinen großen
Traum träumte, den von der Überquerung des Ozeans.
Für die Seefahrer von damals wie heute bedeutete
der Name Lissabon nicht Meer, sondern Ozean.
LISSABONS TREPPEN HINABSTEIGEN, HEISST EINTAUCHEN IN EINE
WELT, IN DER MENSCHEN AUS ALLEN EHEMALIGEN KOLONIEN
PORTUGALS AUF ENGSTEM RAUM ZUSAMMENLEBEN.
© Fotos Winfried Schumacher/Lissabon
© Foto Enrico Montanar/Renzo Piano

© Foto Enrico Montanar/Lissabon © Foto Enrico Montanar/Genua
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Lissabon blickt auf die Welt und in die Abgründe der
See, sucht das Unbekannte und Unendliche darin, um
alte Grenzen zu überwinden und neue zu sprengen.
Lissabon, die Sehnsuchtsvolle, Stadt des Saudade, des
portugiesischen Fernwehs und Weltschmerzes, gehört
zu keinem Kontinent. Sie liegt weit außerhalb des umschlossenen
Meeres. Lissabon – das ist nicht das Mittelmeer,
es ist noch nicht einmal Europa. Diese Stadt
liegt jenseits der Herkulessäulen, weit hinter der Straße
von Gibraltar. Sie ist eine ozeanische Schöpfung, die
vor der Erde hinaus auf das Wasser fl oh. Vom Atlantik
her streicht ein kühler Wind über die Terrassen der Alfama
und reißt die Papierservietten von den Tischen. Im
Castelo und auf der Praça de Comércio breitet sich am
Nachmittag das Sprachgewirr der Touristen aus. Die Lissabonner
nippen am Galão-Café und blicken hinüber zur
Hängebrücke des 25. April, die den Ozean überspannt.
Von himmelhohen Balkonen fl üstern Unsichtbare. Oder
klingt so der Gruß einer alten Frau in einer unbekannten
Sprache? Das Trillieren eines Harzer Rollers im Sonnenlicht.
Ferne Kinderrufe, Taubengurren, von Weitem das
Läuten einer Glocke. Aus einem Fenster tönt arabische
Musik, aus einem anderen antwortet Rap. Nur eine
Straßenecke weiter schallt Samba durch die mit graffi -
ti versehene Gasse. Lissabons Treppen hinabsteigen,
heißt eintauchen in eine Welt, in der Menschen aus
allen ehemaligen Kolonien Portugals auf engstem
Raum zusammenleben. Macao und Mosambik Tür an
Tür. Rio und Goa trennen nur ein paar Stufen. Nur in
ein paar Straßenzeilen lebt der portugiesische Traum
vom endlosen Weltreich fort. Lissabon zieht seit jeher
Menschen an, die fern der Heimat neue Horizonte
suchen. Und in eben dem Jahr, als Kolumbus seinen
Fuß auf Amerika setzt, nimmt die Stadt ein Waisenkind
auf mit dem Namen Fernão de Magalhães. Die neue
Hauptstadt der Weltensegler lehrt den zwölfjährigen
Jungen aus den Hügeln des Nordens die Gesetze des
Ozeans und der Sterne. Der große Magellan wird als
Erster die Weltmeere allesamt durchqueren, der Sonne
von Osten nach Westen folgen, besessen von der
Idee, einen Seeweg um die gerade entdeckte Neue
Welt zu fi nden – Kolumbus‘ Westroute nach Indien.
Ausgerechnet Lissabon, die Stadt am Ozean, will die
Visionen eines Magellan nicht hören. Sie verliert ihren
Traumfahrer an das aufstrebende Spanien. Bis zu seinem
Tod auf den Philippinen durchquert der Weltensegler
rastlos die Ozeane. Und während Marco Polo
einst einen Weg nach Osten fand und Kolumbus eine
Seeroute nach Westen, vereint Magellan die Träume
der beiden in einem einzigen Abenteuer: die erste
Weltumseglung der Menschheitsgeschichte.
© Foto Enrico Montanar/Genua

34
volvo ocean race
Text Bendix Hügelmann © Fotos Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
Am 17. Mai fi el in Boston der Startschuss für die letzte große Ozeanetappe des Volvo
Ocean Race. Bei dickem Nebel führte TELEFONICA BLUE die sieben Boote starke Flotte
hinaus auf den Nordatlantik. Kurs: Galway/Irland. Bereits nach wenigen Tagen im Rennen
forderte der Nordatlantik seinen ersten Tribut. An Bord von Pumas IL MOSTRO
hielt das Lee-Ruderblatt seinen Belastungen nicht mehr stand und zerbarst unter dem
Druck der Steuerkräfte bei 20 Knoten Downhillsurfen. Für PUMA hieß dies: Segel runter,
beidrehen, reparieren. Bereits am 24. Mai gegen drei Uhr in der Nacht überquerte
Torben Grael auf ERICSSON 4 zum vierten Mal als Sieger die Ziellinie. Schon 85 Minuten
später reihten sich Ken Read und Team auf PUMA ein, nach der enttäuschenden
Etappe von Rio nach Boston sicher ein wichtiger Moment für die Crew des fl iegenden
Turnschuhs. Nur weitere zwölf Minuten später konnten Ian Walker und seine chinesisch-irische
Crew ihr Glück kaum in Worte fassen. Auf dem Weg in den Heimathafen
der GREEN DRAGON mit einer bis dato überragenden Leistung als drittes Team einzulaufen,
sorgte trotz der frühen Morgenstunde für begeisterte Jubelrufe im Hafen und
ausgelassene Stimmung bis in die späten Morgenstunden. Auf Platz vier, fünf, sechs
und sieben folgten innerhalb kürzester Abstände TELEFONICA BLUE, DELTA LLOYD,
TELEFONICA BLACK und ERICSSON 3.
Die achte Etappe des Volvo Ocean Race führte die Yachten von Galway durch den englischen
Kanal und die Nordsee vorbei an Skagen bis nach Marstrand. Auf dem Weg
durch die Irische See sorgten viel Wind und Welle von achtern für ein schnelles Vorankommen
der Flotte – GREEN DRAGON scheinbar befl ügelt durch den Heimaturlaub
vorne weg. Starke Böen und anspruchsvoller Seegang
sorgten für spektakuläre Szenen in der aufgewühlten
Irischen See. ERICSSON 4 zerstörte in einer Patenthalse
eines der beiden Steuerräder, Torben Grael griff
fl ux zur Notpinne und steuerte den 70-Fuß-Canting-
Kieler erstmal per Hand weiter. Auch PUMA zerlegte
es einige Male, jedoch glücklicherweise ohne ernsthafte
Schäden. Überraschend zu dem Zeitpunkt jedoch
das Leaderboard: TELEFONICA BLACK in knapper
Führung vor GREEN DRAGON und ERICSSON 3.
ERICSSON 4 und PUMA hingegen fand man in jenem
Moment auf den Plätzen sechs und sieben. Nach der
Sprintwertung vor Rotterdam übernahm ERICSSON 4
überraschend die Spitze des Feldes und konnte nach
einem spannenden Finish im Skagerrak den Heimathafen
Marstrand siegreich anlaufen. Die segelbegeisterten
Schweden sorgten nicht nur für einen gebührenden
Empfang der Yachten, sondern begleiteten die Flotte
auch nach dem Start in die neunte, innerschwedische
Etappe von Marstrand nach Stockholm lang genug, um
live und hautnah mitzuerleben, wie TELEFONICA BLUE
mit groben 15 Knoten Boatspeed auf einen kartierten
Stein fuhr. Rumms. Erste Bergungsversuche schlugen
fehl und es bedurfte schließlich mehrerer Anläufe mit
einem PS-starken Lotsenboot, um den Karbonrenner
vom Stein runterzuzerren. Als die Shore-Crew von
TELEFONICA BLUE mit den gröbsten Reparaturen begann,
war soeben eines der spannendsten Duelle im
bisherigen VOR zu Ende gegangen. ERICSSON 3 und
PUMA hatten sich bis zum Schluss kurz vor Stockholm
nichts geschenkt. So war es eine verpatzte Wende (die
Genua verhakte sich in der Radarschüssel am Mast),
die ERICSSON 3 den Sieg kostete. Ken Read freute
sich, Magnus Olsson nahm’s überraschend gelassen
sportlich. Auf PUMA war die Freude über den ersten
Etappensieg bei der diesjährigen Aufl age des Volvo
Ocean Race sehr groß. Ein sichtlich gerührter Ken Read
merkte in einem Interview an, dass es für ihn und sein
Team scheinbar eben nur auf die harte Tour gut läuft
und er überaus stolz ist, mit so einem starken Team
segeln zu dürfen. Die letzte Etappe von Stockholm
nach St. Petersburg hätte noch ein Mal für Spannung
im Duell PUMA – TELEFONICA BLUE sorgen können.
Nachdem Bouwe Bekking TELEFONICA BLUE jedoch
shorttrack
auf die Rocks gelegt hatte, gingen Ken Read und seine Truppe in klassischer Verteidigungsposition
gegenüber TELEFONICA BLUE ins Rennen und mussten sich nur um
diesen einen Gegner Gedanken machen. ERICSSON 4 war bereits nach der Etappe von
Marstrand nach Stockholm der Sieg nicht mehr zu nehmen. TELEFONICA BLACK gab
hingegen auf dem Schlussspurt noch mal Gas und siegte überraschend auf der letzten
Etappe. Mit dem Zieleinlauf in St. Petersburg ging das Volvo Ocean Race 2008/2009
zu Ende, nachdem es die Segelwelt über neun Monate mit spektakulären Bildern und
Geschichten entzückt hatte. TELEFONICA BLUE erhielt bei der Siegerehrung verdient
den Pokal für den Gesamtsieg, PUMA beendete das Rennen auf Rang zwei und TELE-
FONICA BLUE demnach auf Platz drei.
Die in Andenken an den bei der letzten Aufl age tödlich verunglückten Niederländer gestiftete
Hans Horrevoets Rookie Trophy für den besten Nachwuchssegler wurde dem
deutschen Michi Müller, der auf PUMA teilnahm, vergeben. Herzlichen Glückwunsch!
Was nach dem Volvo Ocean Race bleibt, ist zum einen die Vorfreude auf die kommende
Ausgabe. Zum anderen jedoch lässt die plötzliche Ruhe auch Raum für Fragen. Wo
liegt die Zukunft einer Hochseeregatta, die ohne beachtliches Sponsorenengagement
nicht möglich ist? Das Volvo Ocean Race hat beeindruckend verdeutlicht hat, dass Segeln
eine Attraktion darstellt. Segeln möchte gesehen werden und bei keiner Aufl age
bisher war dies so gut möglich wie bei der diesjährigen. Für die Süchtigen unter uns:
Love it – or leave it! INFO WWW.VOLVOOCEANRACE.TV.
© Foto Dave Kneale/Volvo Ocean Race

olex farr 40 worlds
Text Denis Grau © Fotos ROLEX/Kurt Arrigo
Vom 24. bis 27. Juni 2009 ermittelte die Farr-40-Klasse
vor Porto Cervo/Sardinien ihren Weltmeister. 25
Boote aus zehn Nationen waren angereist, um sich
mit der Weltspitze des internationalen Yachtsports zu
messen, darunter auch der Deutsche Wolfgang Schäfer
mit seiner STRUNTJE LIGHT. Die Farr-40-Klasse
ist für ihr hohes Niveau bekannt. Während die sogenannte
„Owner Driver Rule“ ambitionierte Eigner bei
der Stange hält, finden sich an Bord der von Bruce
Farr gezeichneten One-Design-Racer ansonsten nur
wirklich gute Leute. Segler aus dem olympischen Bereich,
Match-Racer, Offshoresegler, ein buntes Allerlei,
das die Klasse interessant macht.
Bereits Tag eins der Rolex Farr 40 Worlds sorgte bei
Sonnenschein über azurblauem Wasser für spannende
Rennen. Der Wind wehte konstant mit 20 Knoten, als
sich die Yachten um elf Uhr Ortszeit zum ersten Mal
an der Startlinie versammelten. Nach einem sauberen
Start ohne Rückrufe konnte die amerikanische BAR-
KING MAD, gesteuert von Eigner Jim Richardson, das
36
erste Rennen der Serie für sich entscheiden. Die Rennen zwei und drei gewannen die
italienische NERONE sowie die aus Australien angereiste Crew der TRANSFUSION. Als
am Abend die Dämmerung über Sardinien hereinbricht, führt BARKING MAD knapp vor
dem amtierenden Weltmeister MASCALZONE LATINO und der ebenfalls italienischen
JOE FLY. Geoff Stagg vom Farr-40-Organisationskomitee fasst den Tag passend zusammen:
„Die Punktunterschiede sind sehr gering, viele Boote liegen noch klar in Schlagweite
auf den Titel. Ab morgen wird es spannend, wenn die Teams versuchen werden,
sich neu zu positionieren.“
Und Stagg behielt recht. Keiner der beiden Starts des zweiten Tages der Rolex Farr 40
Worlds blieb ohne Frühstarter und Rückrufe. Obgleich die Wettfahrtleitung agil an der
Zeitstrafe bringenden Flagge Z war, segelten im ersten Rennen zwei und im darauf folgenden
Rennen sogar elf Yachten unter dem Schatten der Flagge Z. Diejenigen, die am
Start einen kühlen Kopf bewiesen hatten, verlebten demnach einen verhältnismäßig entspannten
Tag auf der Bahn. Am Ende des zweiten Tages konnte BARKING MAD ihre
Führung halten, JOE FLY verbesserte sich um einen Platz und auf Platz drei konnte Massimo
Mezzaroma mit NERONE vorfahren.
Am Tag drei der Rolex Farr 40 Worlds hatte der Wind im Vergleich zum Vortag
deutlich zugelegt. Gepaart mir einem angenehmen Schwell fanden sich die 25 Yachten
in Top-Rennbedingungen wieder. Die sich anbahnende Nervosität innerhalb der
Klasse am vorletzten Renntag war nun schon deutlich spürbar. Die drei gesegelten
Tagesrennen brachten drei verschiedene Sieger hervor. Im ersten Rennen fuhr JOE
FLY einen Frühstart und konnte das Rennen nur als 19. beenden. NERONE hingegen
ersegelte sich einen zweiten Platz und verkleinerte den Abstand zur führenden BAR-
KING MAD auf gerade mal sechs Punkte. NERONE patzte zwar beim dritten Start
des Tages, konnte sich jedoch von einem 19. Platz am ersten Luv-Fass bis auf einen
achten Rang vorfahren. Einen Tag vor Ende der Weltmeisterschaft stand damit BAR-
KING MAD, die bisher eine konservative und fehlerfreie Serie gefahren hatte, vor
der aggressiv segelnden NERONE und einer bereits abgeschlagenen JOE FLY. Zwei
Rennen galt es zu diesem Zeitpunkt noch zu segeln, sechs Punkte trennten den Ersten
vom Zweiten. Alles konnte passieren.
Am fi nalen Tag der Rolex Farr 40 Worlds bot Porto Cervo noch ein Mal perfekte Segelbedingungen.
Wind mit Böen in den guten 20ern, holprige See – Bedingungen, die
die erschöpften Crews noch ein Mal fordern würden. NERONE legte einen sauberen
Pin-End-Start hin, eroberte die linke Seite und konnte das erste Rennen des Tages gewinnen.
Von nun an war klar: BARKING MAD oder NERONE – der Bessere des letzten
Rennens würde den Titel mit nach Hause nehmen. „Vor dem Start“, so berichtet
BARKIND MAD-Eigner Jim Richardson nach dem Rennen, „drohten Selbstzweifel den
Kampfgeist zu schwächen. Ich habe keine Zweifel an der Fähigkeiten meines Teams,
aber besondere Situationen erfordern besonderen Einsatz und nach neun von zehn
shorttrack
Rennen mit nur einem Punkt Vorsprung in die fi nale
Wettfahrt zu starten, ist eine solche Situation. Wir haben
uns angeschaut und uns gefragt: Wofür sind wir
hier? Nicht um jetzt den Mut zu verlieren!“
NERONE fuhr nach dem Start erneut auf die linke Seite,
BARKING MAD hingegen entschied sich gegen das direkte
Duell und fuhr ihr eigenes Rennen – mit Erfolg. Als
BARKING MAD als Zweite die Luvtonne runden kann,
wird deutlich, dass der Linksdreher nicht gekommen zu
sein schien. Mit einem zweiten Platz im letzten Rennen sicherte
sich BARKING MAD somit den WM-Titel vor Porto
Cervo. NERONE blieb auf Platz zwei, JOE FLY auf drei.
BARKING MAD-Eigner Jim Richardson: „Wir sind wirklich
sehr sehr glücklich. Nach Italien zu kommen und die WM
zu gewinnen, hier in Porto Cervo, ist wirklich ein überwältigendes
Gefühl für meine Crew und mich. So viele
gute Teams sind angetreten, vor allem die Italiener. In der
Lage zu sein, in ihren Heimatgewässern zu gewinnen, das
macht uns schon Spaß!“ Wolfgang Schäfer mit STRUNTJE
LIGHT beendete die Weltmeisterschaft auf Platz 18.

38
nil
TAUBEN ÜBER DEM

Beginnt gegenüber der Al-Azhar-Moschee am Midan Husein: Das
Kairoer Basarviertel Khan al-Khalili ist abends am reizvollsten.
40
Text & Fotos © Matt. Müncheberg. Matt. wohnt in Berlin-Friedrichshagen und bereist als Journalist und Fotograf mit dem
Schwerpunkt Wassersport die Welt. Aktuell erhältlich ist sein neues Bordbuch Berlin 2009. Internet: www.muencheberg-media.com.
„Die Sonne kündigte den nahenden Abend an, und
die Midaq-Gasse hüllte sich in den bräunlichen
Schleier der Dämmerung. Wie in einer Falle gefangen,
war das Abendlicht von drei Wänden umschlossen,
was die Brauntöne noch stärker hervortreten ließ. […]
Die Midaq-Gasse wäre in völligem Dunkel versunken,
wenn da nicht Kirschas Kaffeehaus gewesen wäre.
Die Schnüre der elektrischen Lampen waren voll von
Fliegen. Der Raum war quadratisch und ein wenig
verkommen. Aber noch waren ja die Arabesken an
den Wänden. Nur noch ihr Alter und mehrere Sofas
längs der Wände erinnerten an die großen Zeiten. [...]
Einige wenige Leute saßen herum, rauchten Wasserpfeifen
und tranken Tee.“
Auf ein Abenteuer sollte sich einrichten, wer zum ersten
Mal das Tor zum Orient durchschreitet. Und sich nicht
abschrecken lassen von Müll, Lärm, Smog und brütender
Hitze, die die Glieder lähmt und Kopfschmerz verursachen
kann. Oder davon, sich unter Umständen den Fluch
des Pharao, einen der hartnäckigen Magen-Darm-Viren,
einfangen zu können. Als Lohn winkt das Eintauchen in
eine zunächst fremde, geheimnisvoll erscheinende Welt
wie der des Basarviertels Khan El Khalili gleich westlich
der Saijidna-el-Hussein-Moschee. Und wer von den Offerten
der zahlreichen Händler genug hat, fi ndet Zufl ucht im
Nagib Machfus Café. Dort kann er in Ruhe mit den Einheimischen
rauchen. Oder in einem der hinteren Räume,
dem Khan El Khalili Restaurant, traditionell speisen. Fünfmal
am Tag erschallen allerorten laut und blechern von
den Lautsprechern der Minarett-Spitzen die Gebetsaufrufe
des Muezzin. Schnell ist man fasziniert vom morbiden
Charme der Stadt, die von den Arabern ehrfürchtig Umm
al Dunya, Mutter der Welt, genannt wird.
Bekannt für seine liegende
Kolossalstatue von Ramses II:
Straßenhändlerin in Memphis,
einst Reichskapitale und eine der
bedeutendsten Städte Ägyptens.

Feiner Staub bedeckt die Häuserwände und
lässt sie schmutzig aussehen. Er kriecht auf die
Wege, die Autos, ja sogar auf Blüten und Blätter.
Die elfte der ägyptischen Plagen heißt: Sand. Alles
erscheint wie von einem ockerfarbenen Schleier überzogen.
Vier Tonnen sind es täglich, die sich auf die
Stadt legen. Außer ein paar Straßenfeger scheint das
niemanden zu kümmern. Abfall allerorten. Biologisch
Verwertbares wird sofort von Ratten, Katzen und Hunden
entsorgt, bevor ein Müllwagen kommt. Den Rest
holen sich die Zabbalin, die Müllmenschen. Keinen
kümmert’s. Scheinbares Chaos regiert den Straßenverkehr.
Uralte Peugeots und Fiats, zum Klassiker mutierte
Mercedesmodelle und klapprige VW-Busse konkurrieren
auf Straßen ohne Markierungen mit Maultier-Karren
und Leichtmotorrädern. Auf ihnen seitlich sitzende
Sozias, die überdies auch noch ein schlafendes Kind in
den Armen tragen. Auf die Busse kann man lange warten,
fi ndet man einen, sind sie oft hoffnungslos überfüllt.
Egal wie alt das Auto – Hauptsache, die Hupe
funktioniert. Fußgänger queren oft nur unter Lebensgefahr
die Straßen. Wen kümmert das? Gassen wie
die gleich schräg hinter dem World Trade Center, die
man als Tourist lieber nicht quert. Ungebremster Bau-
42
Wildwuchs allerorten. Arme und Ärmste, die um ein
Bakschisch bitten. So erleben wir das ruhelose, pulsierende
Kairo, die über tausendjährige Stadt aller Städte.
Auf dem bleiernen Nilwasser lag das Hausboot,
vertraut wie ein Gesicht, rechts ein leerer Platz, an
dem ein Menschenleben lang ein anderes Hausboot
gelegen hatte, bevor es eines Tages vom Strom
fortgerissen worden war […]
Einst soll der Pharaonengott Seth seinen Bruder Osiris
durch eine List in einen Marmorsarkophag gelockt haben,
diesen alsdann mit einem schweren Deckel verschlossen
und in den Nil geworfen haben. Als Isis, die
Frau von Osiris und Mutter von Horus, das Verschwinden
ihres Mannes bemerkte, begab sie sich mit Horus
zusammen auf die Suche. Dabei verlor Horus ein
Auge. „Man sagt, dass derjenige, welcher dieses Auge
fi nden würde, geschützt wird vor Neid und bösen Blicken“,
erklärt Mahmut. Der 42-Jährige ist Kapitän einer
der zahlreichen Feluken von Luxor, einer schnell
wachsenden Vierhunderttausend-Einwohner-Stadt an
der östlichen Seite des Unterlaufs des Nils. Seit er denken
kann, befährt der Nubier den Leben spendenden
Ausgangspunkt von Feluken-Törns: Luxor mit seinem 3.400 Jahre alten
Tempel dient auch als Anlegestelle für zahlreiche Kreuzfahrtschiffe.
Nur ein paar Autominuten vom neuen Kreuzfahrt-Pier entfernt: Schöne Aussicht von einer Anhöhe am Ostufer
südlich Assuans auf die Insel Elephantine und das am anderen Flussufer stehende Aga Khan-Mausoleum.

Stadt der Gegensätzte:
Blick auf Kairo mit seiner
Skyline von Elendsquartieren,
Minaretten und modernen
Bettenburgen von Süden.
Strom im Norden Ägyptens. Und natürlich trägt auch
sein stolzes Segelboot das Horus-Auge: Kaum eines
der fl achgehenden, meist weiß lackierten Segelboote,
welches das schwarz aufgemalte Symbol als eine Art
Glück bringendes Amulett nicht am Bug trägt.
Der Nil ist mit 6.738 Kilometern der längste Fluss der
Welt. Den Oberlauf speisen die in Ruanda und Burundi
entspringenden Quellfl üsse Rukaraya, Mwogo und Nyawarongo,
der Nil durchfl ießt den Victoria- und den Albertsee,
bahnt sich als Bahr al Djebel seinen weiteren
Wasserweg, nimmt mehrere andere Flüsse auf, trifft bei
Khartum auf den Blauen Nil und mündet schließlich bei
Alexandria im Mittelmeer. So weit, so gut. Doch wie
nähert man sich der Mutter aller Ströme? Am besten
befährt man ihn mit einer Feluke. Das ist ein traditionell
hölzernes, heute oft aus Metall grob zusammengeschweißtes
Segelboot mit einem hoch ausgestellten
Tuch, dem sogenannten Lateinsegel, einem dreieckigen
Stück genähter Baumwolle, das an einer langen, durch
den Wind gebogenen Spiere gefahren wird. Die auch
als Lateinrah bezeichnete Rute ist arabischen Ursprungs
und das Rigg der frühen Kulturen im Roten Meer, am
Persischen Golf und im östlichen Teil des Mittelmeers.
Charakteristisch für eine Lateinbesegelung ist, dass das
aus grob gehauenen, schlanken Baumstämmen bestehende
und sich zum oberen Ende hin verjüngende
Holz in einem Winkel von 45 Grad vom Bug nach achtern
reicht und auf etwa einem Drittel seiner Länge am
relativ kurzen Mast gesetzt wird.
Er überließ sich dem Sonnenuntergang, sein Körper
war erfrischt von einem kühlen Bad. Schläfrigkeit
und Stille breiteten sich aus. Taubenschwärme
zeichneten über dem Nil einen weißen Horizont.
Einst waren die kleinen, früher oft zweimastigen Küstenfahrzeuge
mit den charakteristischen Schratsegeln im
gesamten Mittelmeerraum anzutreffen. Heute gibt es die
meisten noch verbliebenen Yachten auf dem Nil. Ehedem
wurden sie auch als Zoll- und vor allem als Schmuggler-
und Piratenboote benutzt. In Luxor bieten Feluken-
Skipper ihre Dienste an. Vor allem aber am Fuße des
mächtigen schleusenlosen Assuan-Staudammes. Dieser
von den Russen von 1960 bis 1971 erbaute Betonklotz
trennt den Strom unwiderrufl ich in zwei Teile. Der Hochdamm
staut den 510 Kilometer langen, 5.300 Quadratkilometer
großen Nassersee auf. 451 Menschen kamen
beim Bau der Barriere ums Leben. Nach dem Karibasee
des Sambesi ist der Nassersee damit das größte künstlich
geschaffene Gewässer der Welt. Wissenschaftler
raten seit einiger Zeit dazu, den Damm wieder abzutragen.
Zu groß seien die Nachteile, sagen sie. In früheren
Zeiten schwemmte die jährliche Nilfl ut den angewehten
Sand fort. Und hinterließ den fruchtbaren Nilschlamm.
700.000 Hektar Land wurden so bisher im Wortsinne
verwüstet. Wer will, besteigt ein Stück vor dem Fuße
des Stauwerkes eines der ausladenden, offenen Boote.
Und begibt sich für ein paar ägyptische Pfund auf eine
Zeitreise in die Geschichte Ägyptens – und zu den Anfängen
des Segelns: Alles an Bord ist praktisch eingerichtet
und aus Materialien hergestellt, die leicht zu beschaffen
sind. Winschen? Blöcke? Fehlanzeige. Alles ist
einfach zu bedienen – und meist ohne den Einsatz von
Geldmitteln schnell zu ersetzen. Nur so ist in dem weitgehend
durch Armut geprägten Revier am Nil die ständige
Einsatzbereitschaft der Boote gewährleistet.
travel nil

Machen: An der Corniche von Assuan werden Feluken-Törns
ins 40 Kilometer entfernte Kom Ombo angeboten. Südlich
der Stadt lädt ein Tempel zu einem Besuch ein. Die ptolemäische
Gründung aus dem zweiten Jahrhundert v. Chr. wurde
dem Krokodilgott Sobeck und dem falkenköpfigen Haroeris
(Horus als Sohn des Re) gewidmet. Der Preis ist Verhandlungssache.
Übernachtet wird auf dem Boot.

48
DOCH WIE NÄHERT MAN SICH
DER MUTTER ALLER STRÖME?
AM BESTEN BEFÄHRT MAN
IHN MIT EINER FELUKE.
Auch Mahmut wird nicht reich mit seinen bezahlten
Segelfahrten. Trotzdem reichen die Einnahmen gerade
so aus, um damit den Lebensunterhalt für sich und seine
Familie notdürftig bestreiten zu können. Dafür fährt
der erfahrene Bootsführer alles, was anfällt: Oft sind
es Eier, Reifen oder Wasser. Am liebsten sind ihm als
Fracht jedoch Fremde von den 300 auf dem Nil fahrenden
Flusskreuzfahrtschiffen. Die schätzen es durchaus,
fernab des Tourismus-Wulings einmal ruhig und sanft
auf dem Wasser dahingleiten zu können. Für Mahmut
bringt dies das meiste Geld. Seit mehreren Jahren steuert
er ab Luxor für Kapitän Hamada Hashim dessen
stolzen Nilsegler, wie lange genau, weiß er nicht. Oft
mit dabei, wenn Skipper Mahmut auf Fahrt geht, ist
sein zwölfjähriger Neffe. Der heißt ebenfalls Mahmut.
Mahmut der Jüngere ist Bootsmann, Koch und, wenn
es sein muss, auch Steuermann in einem. Nur wenn
die kindlichen Kräfte einmal nicht ausreichen, lascht
Mahmut der Ältere kurz die beindicke Pinne fest und
geht dem Kleinen zur Hand.
Anis zog sich um und setzte sich mit seiner Galabya
auf die Schwelle zur Veranda, die auf den Nil ging.
[…] Seine Augen glitten über das stille Wasser, das
bewegungslos und glanzlos dalag, nur die Stimmen
der Bewohner der Hausboote unter den Bäumen am
anderen Ufer wurden hell herüber getragen.
Zusammen bringen sie mit ein paar Handgriffen die gut
zehn Meter lange, gertenschlank auslaufende Spiere in
die gewünschte Position, fi eren den unteren, kurzen
Baum, der Bootsmann gibt dem Bug einen letzten Stoß
und springt beherzt, mit der Leine in der Hand, an
Deck. Der Skipper legt das Ruder, holt die Schot dicht,
das riesige Baumwolltuch füllt sich erst widerstrebend,
dann willig mit dem staubigen, alles bestimmenden
Wüstenwind, und die stolze Gehan nimmt Fahrt auf,
dem Sonnenuntergang entgegen, der den ruhig dahin
fl ießenden Strom in ein goldenes Licht taucht. Mahmut
der Jüngere kocht derweil auf einer kleinen Feuerstelle
an Bord Wasser und bereitet den wohlschmeckenden
schwarzen ägyptischen Tee mit frischer Minze, der mit
viel Zucker in kleinen Gläsern gereicht wird. So muss
es gewesen sein, zur Zeit der Pharaonen, segelnd auf
dem Nil. Vom Ufer winken die Bewohner der teilweise
noch mit Nilschlamm errichteten Hütten. Hausboote
säumen unseren Wasserweg. Generationen leben zusammen
auf dem Nil. Oder feiern und geben sich dem
Genuss der Haschischpfeife hin, wie von Nagib Machfus
beschrieben: „Nichts ist unserem Hausboot vergleichbar.
Die Liebe ist ein überholtes, verbrauchtes Spiel, aber in
unserem Hausboot ist sie Sport. Das Laster ist anderswo
ein Laster, aber hier in unserem Boot Freiheit. In den
Häusern sind die Frauen traditionelle Reliquien, aber in
unserem Hausboot sind sie voll jugendlicher Erotik und
betörend. Der Mond ist ein lebloser, sich drehender
Planet, aber hier bei uns Poesie. Der Wahnsinn ist überall
eine Krankheit, aber bei uns eine Philosophie. Jeder
Gegenstand hat seinen Wert, woher er auch sein mag,
aber in unserem Hausboot ist er ein Nichts.“

50
Gehan, eigentlich ein persischer Mädchenname, steht
für die Welt. Oder das Leben. Das läuft an Bord einer
Feluke langsam, sehr langsam ab. Träge schiebt sich der
acht Meter lange Schiffskörper durch das mal dunkelgrün,
mal gelblich trüb schimmernde Nilwasser vor der
lang gestreckten Skyline von Luxor Richtung Affeninsel
und weiter ins etwa zweihundert Kilometer entfernte Assuan.
Andere Lateinsegel gesellen sich in stiller Eintracht
dazu. Nur wenn eines der großen Fluss-Passagierschiffe
den Kurs der Gehan kreuzt, kommt Bewegung ins Boot.
Dann zeigt sich, wie elastisch die langen Spieren der
traditionellen Nilsegler, die das Segel am oberen Ende
des Tuches tragen, wirklich sind. Wie Peitschen schlagen
sie plötzlich aus, wenn die großen Bugwellen der
Passagierdampfer durchgehen und die kleinen Boote
auf einmal wild schaukeln lässt. Dass die Belastungen
fürs Rigg auch zu groß werden können, zeigen zwei
Felukenbesitzer auf einem wackligen Steg direkt vor
dem Luxor-Museum, die am Wasser eine der langen
Spieren reparieren, die zu Bruch gegangen war. Sie tun
das auf ihre ganz spezielle Art: mittels eines dünnen Eisenbandes,
welches um die angeschäftete Verlängerung
und das intakte Restholz geschlagen und mit Nägeln befestigt
wird. Ganz einfach. Bis zum nächsten Malheur.
Dann wird eben erneut repariert. Nebenan streicht ein
Bootsjunge einen Riemen. Die gibt es auf jeder Feluke
gleich doppelt. Denn Motoren haben die Nilsegler allesamt
nicht. Bei Windstille wird gepullt. So wie man das
etwa von Marinekuttern kennt. Doch was dort lediglich
Ausbildungszwecken dient, ist hier Alltag. Segeln in
seiner ursprünglichsten Form. Wer es etwas bequemer
mag, bucht eine Flusskreuzfahrt. Die führt zumeist von
Luxor über die Schleuse von Esna, Edfu und Kom Ombo
zum Assuan-Staudamm. Das wird heute gemeinhin auch
als die klassische Nilreise bezeichnet.
Um die Neonlampe surrte ein Schwarm Mücken.
Draußen nistete sich Dunkelheit ein, der Nil versank
zu regelmäßigen und unregelmäßigen geometrischen
Formen, die die Straßenlampen auf der anderen
Seite des Ufers und die erleuchteten Fenster der
Hausboote erzeugten.
Die beginnt zumeist mit dem Einschiffen in Luxor:
Entschleunigung heißt ab jetzt das Zauberwort. Das
Kontrastprogramm zum chaotisch-quirligen Kairo beginnt
mit dem Betreten eines Flusskreuzfahrers, denn
die Strecke von Luxor bis nach Assuan ist kein Feluken-Kapitän
bereit zu segeln, auch nicht für ein gutes
Bakschisch. Wir fühlen uns sofort zurückversetzt in
eine Zeit fernab vom hektischen Trubel, als es noch
als etwas Besonderes galt, eine Kreuzfahrt auf dem
längsten Strom der Erde zu unternehmen, und als
sich nur wenige dieses Vergnügen leisten konnten.
Auch wenn die modernen Schiffe etwas anders aussehen
als die zu Zeiten der auch heute noch sehenswerten
Verfilmung von Agatha Christies „Death on the
Nile“ aus dem Jahre 1978. Und sich die Nilreisenden
auch nicht mehr so schick kleiden wie Sir Peter Ustinow,
Jane Birkin, Mia Farrow, Bette Davis und David
Niven in dem englischen Mordsspektakel vor Pyramiden-
und Sphinx-Kulisse. Bereits ein Jahr vorher kam
der damals zehnte Bond mit Roger Moore, Curd Jürgens
und Bond-Girl Barbara Bach in die deutschen Kinos:
Auch „Der Spion, der mich liebte“ setzte auf die
atemberaubenden Pharaonen-Kulissen, Wüstensand
und den Nil. Nicht zuletzt wegen des spektakulären
Sets gilt er den Fans bis heute als einer der besten
Bonds mit Moore als 007-Darsteller.
Stille. Wie in Zeitlupe ziehen sattgrüne Felder, Palmen
und die ockerfarbenen Ziegelbauten der Fellachen nun
vorbei. Baumwollene Lateinersegel in Weiß bis Dunkelrot
begleiten den Weg nach Assuan. Ungewohnt
für einen Bildreporter: Hier finden die Motive den
Weg zum Fotografen und nicht umgekehrt. Freundliche
Menschen winken vom Ufer. Wir winken zurück.
Und atmen durch. Die 18 Kilometer pro Stunde, auf
die die drei Caterpillar-Diesel mit jeweils 470 Pferdestärken
unsere von Viking River Cruises gecharterte
MÖVENPICK M/S ROYAL LILY bringen, erscheinen
uns Großstadtbewohnern als ungewohnt langsam. Die
Hitze tut ein Übriges. Relax. Erst jetzt sind wir wirklich
in Ägypten angekommen. Tagsüber und manchmal
auch des Nachts ist die LILY unterwegs. Deutsche haben
zumeist keine Vorstellung davon, wie es auf der
Brücke eines ägyptischen Flusskreuzfahrers aussieht.
Wie sollten sie auch. Ein Besuch beim Steuerstand ist
interessant und unbedingt zu empfehlen: Konzentriert,
dabei aber völlig entspannt, sitzt Kapitän Nubi am
Steuer seines Schiffes. Falsch: Er sitzt nicht. Vielmehr
hockt er im Schneidersitz, die Füße sorgsam über den
jeweils anderen Oberschenkel gefaltet, auf dem Steuerstand.
Auch das Wort Steuer ist relativ und weicht von
den Vorstellungen ab, die einem ein wagenradgroßes,
rundes Lenkrad, womöglich aus messingbeschlagenem
Mahagoni, vorgaukeln. Das Steuer von Nubi sind drei
schwarze, einfache Kunststoffgriffe von Rolls Royce.
Jeder regelt für eine der – seitlich schwenkbaren –
Schrauben Geschwindigkeit (Hebel nach vorn) und
Richtung (Hebel zur Seite). Eigentlich brauche er für
dieses Schiff drei Hände, lacht Nubi und richtet seinen
Blick nach vorn, wo sich der bis zu einem Kilometer
breite Nil vor seinem erfahrenen Auge weitet.
Wasser-Rast: Auf der Schiffsreise den Nil hinauf muss die Schleuse in Esna passiert werden. Händler
werfen ihre Waren auf die Decks der Kreuzfahrtschiffe. In der Pharaonen-Zeit war Esna ein bedeutender
Handelsort, der den Namen Tesnet trug. Heute ist dort eine große koptische Gemeinde beheimatet.
VOM UFER WINKEN DIE BEWOHNER DER TEILWEISE NOCH MIT
NILSCHLAMM ERRICHTETEN HÜTTEN. HAUSBOOTE SÄUMEN UNSEREN
WASSERWEG. GENERATIONEN LEBEN ZUSAMMEN AUF DEM NIL.
travel nil

52
Abheben über Theben-West: Wer in Luxor eine Ausfahrt mit einem Heißluftballon plant, muss früh
aufstehen. Gegen vier Uhr geht´s los, die eigentliche Fahrt dauert etwa eine gute halbe Stunde.
Ich bin das Hausboot, wie ich auch Taue und
Tonnen bin. Vernachlässigte ich es nur einen
Augenblick, so sänke es oder würde vom Strom
fortgerissen …
Seit vierzig Jahren steuert der alte Kapitän Flusskreuzfahrtschiffe
über den Nil. Zweimal in der Woche heißt
es für ihn, die Strecke Luxor–Assuan–Luxor zu bewältigen.
Er kennt den Strom wie seine Westentasche. Noch
nie ist etwas passiert. Radar? Gibt es zwar an Bord.
Dieses und die anderen Navigationsgeräte sind jedoch
ausgeschaltet. Kapitän Nubi braucht keinen technischen
Schnickschnack. Er umschifft Untiefen, wo andere diese
noch nicht einmal ahnen. Auch nachts. Nur aufgrund
seiner jahrelangen Erfahrung. Er saugt den Fluss in sich
auf, man meint, er atmete ihn. Schifffahrtszeichen gibt
es so gut wie nicht auf dem Fluss, dessen Einzugsgebiet
2,8 Millionen Quadratkilometer umfasst. Wie es
aussieht, wenn ein Passagierschiff aufl äuft und ausbrennt,
kann man am Westufer des Nils gleich südlich
von Luxor sehen: Mahnend schiebt dort ein rostig-zerknautschtes
Monsterwrack Lage an Land. Das Malheur
sei jedoch nicht auf einen Navigationsfehler zurückzuführen,
hören wir. Brandstiftung wird vermutet, einen
gewollten Fall für die Versicherung. Die M/S LILY zieht
weiter. Nubi hat die schwarzen Plastikgriffe fest in der
Hand. Prüfend wandert sein Blick über den vor ihm
liegenden Strom, der keine Überschwemmungen mehr
kennt, seit im Jahre 1971 der Sadd al Ali, der Assuan-
Hochdamm, eingeweiht wurde. Wenn der Nassersee
überzulaufen droht und der Druck auf den Beton zu
stark werden könnte, wird Wasser abgelassen. Das lässt
den Strom dann bis zu drei Metern anschwellen. Der
60-jährige Nubi muss dann, damit sein dreistöckiges
schwimmendes Hotel noch unbeschadet die Brücken
unterqueren kann, das Sonnendach herunterklappen.
Es ist sogar schon vorgekommen, dass die Decksstühle
und die Reling entfernt werden mussten.
Das wär mal was: Dem Nil von den Quellen bis zum
Assuan-Staudamm folgen. Und von dort bis hinunter
zum Mittelmeer bei Alexandria. Und zwar stilecht – an
Bord einer Feluke. An Bord kochen, wohnen – und segeln.
Drei Monate würde die Fahrt allein für das zweite
Teilstück dauern, bei stets gutem Wind, sagt Mahmut
der Ältere. Darauf lasse sich jedoch kein Felukensegler
ein. Eine Frage des Preises? Fast alles ist verhandelbar
am Unterlauf des Nils, so scheint es. Der Grund ist ein
anderer: Es gebe strenge Behördenaufl agen für Reisende
im Lande Mubaraks, erklärt Muhamed aus Kairo.
Zwar sei Rucksacktourismus möglich, aber viel Geduld
und Zeit müsse dabei investiert werden, um die nötigen
Visa zu erlangen und die Transfers in den jeweils zu befahrenden
Revieren anzumelden. Sicherheit wird groß
geschrieben, sagt der 57-jährige studierte Archäologe,
der sein Geld mit dem Führen von Touristengruppen an
historischen Orten verdient. Zu groß, um problemlos allein
von A nach B zu gelangen? Doch vielleicht würde
gerade dies den Reiz aus- und eine Nilfahrt zu etwas
Besonderem machen? Eines steht jedoch fest: Wer diese
Art eines Törns entlang des längsten Stromes der Welt
plant, sollte neben einer ausreichenden Menge an Bakschisch
vor allem Geduld mitbringen. Und viel, viel Zeit.
INFO NIL-TÖRN Informationen über die „klassische Nilreise“ im
Internet: www.vikingfl usskreuzfahrten.de. Teil einer jeden Reise
ist ein – zumindest kurzer – Feluken-Segeltörn um Elephantine
in Assuan. Vom Boot hat man einen guten Blick auf das legendäre
Old Cataract Hotel, in dem teilweise Agatha Christies
„Tod auf dem Nil“ spielt und von dessen Fuße das Filmschiff
KARNAK ablegt. Neu: Flusskreuzfahrten auf dem Nassersee.
Literatur für einen guten ersten Überblick: „Ägypten – Die
klassische Nilreise“ von Hans-Günter Semsek, DuMont. Empfehlenswert:
Bücher des arabischen Schriftstellers Nagib Machfus.
1988 erhielt er den Literaturnobelpreis. Da war der Vater
des ägyptischen Romans bereits 77 Jahre alt. Das bekannteste
Werk des kleinen, dunkelhäutigen Mannes mit den dicken
Brillengläsern ist „Die Midaq-Gasse“, aus dem auch das eingangs
angeführte Zitat stammt (Zürich: Unionsverlag, 1985).
Auch die weiteren, im Text enthaltenen und farbig gekennzeichneten
Zitate stammen von Machfus, aus: „Das Hausboot
am Nil“ (Kairo/Berlin: Edition Orient, 1982).

54
FINN FLYER 36 yacht
Die skandinavische Werft Finnyachts bietet mit der Finn Flyer 36
eine sportliche Yacht an. Erhältlich sowohl in einer Cruising- als auch
in einer Racing-Version, umgeht die Werft dabei geschickt den oft
misslungenen Spagat zwischen Touren- und Regattaschiff. Anders
als bei großen Massenwerften entstehen die Boote bei Finnyachts in
reiner Handarbeit. Dies sorgt nicht nur für eine hohe Fertigungsqualität,
sondern auch dafür, dass den Wünschen zukünftiger Eigner im
besonderen Maße nachgekommen werden kann. Preis auf Anfrage.
INFO WWW.FINNYACHTS.FI
LÄNSMAN Lenzpumpe
Die Lenzpumpe Länsman macht sich die natürlichen
Bewegungen durch Wind, Schwell und den Zug an den
Festmachern zunutze und pumpt im Boot vorhandenes
Wasser mit einer Leistung von circa 2500 Liter pro Tag heraus.
Die Materialien ermöglichen eine Zugfestigkeit von
bis zu 1000 Kilonewton. Installation und Handhabung sind
einfach. Länsman arbeitet rund um die Uhr umweltfreundlich
und leistungsstark. Die Pumpe hat auf jeder Seite
eine Schlaufe, die unter Zug die Pumpwirkung in Gang
setzt. Länsman wird zwischen Festmacherleine und Boot
montiert. Dabei sollte auf den Einsatz von Ruckdämpfern
verzichtet werden. Der Preis liegt bei 58,95 Euro.
INFO WWW.WATSKI.DE
SELDÉN Schnappschäkel
Für die Ausrüstung seiner Blöcke mit einem Schnappschäkel statt eines D-Schäkels hat
Seldén eine einfache Lösung. Für die Blockserien 50, 60 und 80 Millimeter sind ab sofort
Schnappschäkel lieferbar, die nachträglich statt der einfachen Schäkel an die Köpfe der
Blöcke montiert werden können. Das ist besonders sinnvoll für Taljen, die abnehmbar
sein sollen. Das Material aus hochfestem, nicht-rostendem Stahl hat selbstverständlich
die gleichen hohen Arbeitslasten wie die Blöcke von Seldén. Preise ab 28,40 Euro.
INFO WWW.GOTTHARDT-YACHT.DE
SAILTEX High-End-Rigging
EasyRigging und SmartRigging der Firma Sailtex sind Produkte für modernes Hightech-Kunstfaser-Rigging. igging.
Gegenüber bekannter und herkömmlicher Takelage aus Draht oder Rod bietet es extreme Leistungs- eistungsund
Gewichtsvorteile. EasyRigging ist die kostengünstigere und einfachere Lösung für Boote oote von
circa zehn Fuß (Regattajollen) bis circa 45 Fuß Länge. Die extremen Gewichtsvorteile eile schon
bei kurzen Kabellängen sind immens. EasyRigging ist mit Aramid- und PBO-Fasern
BO-Fasern
lieferbar und wurde speziell für das stehende Gut – Wanten, Vorstagen, en, Backstagen,
Achterstagen usw. – von Segelbooten entwickelt. SmartRigging igging ist für
Boote von circa 36 Fuß bis circa 210 Fuß Länge verfügbar. ar. Es wird mit
Aramid- und mit PBO-Fasern geliefert. Auf diesem m Weg lassen
sich Gewichtsersparnisse von 70 bis 90 Prozent zent erzielen.
produkte
HENRI LLOYD Hoodies
Beste Wärme bei niedrigstem Gewicht – neu im Programm von Henri Lloyd 2009 sind
die sportlich-modisch geschnittenen Kapuzenjacken für Herren und die attraktiven
Kapuzenpullover für Damen. Die Trendfarben Lichtgrau und Carbon sind Hingucker
auf jeder Yacht, in jedem Hafen und auf allen Promenaden. Das weiche und wärmende
Polartec Thermal Pro ist angenehm zu tragen, leicht am Körper und transportiert
überschüssige Feuchtigkeit von der Haut nach außen ab. Das Fleecematerial der
Kapuzenpullover und -jacken ist extrem atmungsaktiv, trocknet schnell und schützt
den Träger somit vor unnötigem Wärmeverlust. Der Preis liegt bei 169 Euro.
INFO WWW.HENRILLOYD.DE

56
STARS &
stare
Text Andreas Kling © Fotos ROLEX/Tom Körber
Vor dem EM-Finaltag schienen die Medaillen bereits vergeben zu sein. 20 Punkte
Vorsprung der Drittplatzierten Lööf/Tillander vor dem US-Duo Mark Mendelblatt und
Mark Strub sprechen eine deutliche Sprache. „Unsere Ausgangsposition ist nicht so
schlecht, obwohl die direkten Gegner besser waren“, meinte Steuermann Lööf.
rbw regatta

„Vielleicht bekämpfen die beiden Spitzenmannschaften
sich gegenseitig und wir werden lachende Dritte.“
Auch mit dem Verlauf des sechsten Rennens am vorletzten
Tag, das wegen stürmischer Böen erst nach
dreistündiger Startverschiebung begann, war der
Bronzemedaillengewinner von China 2008 zufrieden:
„Wer als 29. die erste Luvtonne rundet und danach
mehr als 150 Meter auf die Olympiasieger Percy/
Simp son aufholt, sollte sich nicht grämen.“ Die Goldmedaillengewinner
von China 2008 haderten allerdings
mit ihrer Leistung. „Wir haben am letzten Tor einen
großen Fehler gemacht, indem wir die linke statt der
rechten Tonne rundeten.“ Die Brasilianer Scheidt und
Prada (Führende in der Gesamtwertung) wählten die
andere Bahnmarke. Das Finale könnte zum Matchrace
der beiden Führenden werden. „Wir werden natürlich
ein Auge auf die Briten haben“, meinte Scheidt,
doch der AC-erfahrene und momentan zweitplatzierte
Percy entgegnete: „Vor Zweikämpfen haben wir überhaupt
keine Angst.“ Trotzdem gewannen die beiden
Brasilianer Robert Scheidt und Bruno Prada die Rolex
Baltic Week und sind somit neue Europameister der
olympischen Starbootklasse. Die Silbermedaillengewinner
von Qingdao 2008 drehten den Spieß diesmal
um und verwiesen die Olympiasieger Iain Percy und
Andrew Simpson aus Großbritannien auf Rang zwei.
Bronze ging an die punktgleichen Schweden Fredrik
Lööf und Johan Tillander. „Das war Hochspannung
pur auch noch auf den letzten Meter“, meinte der
58
siegreiche Steuermann Robert Scheidt. „Wir hatten im
letzten Rennen schon scheinbar sicher geführt, als der
Wind abnahm und die Gegner von hinten aufkamen.“
Letztlich musste er seinen Gegner nur nach hinten abdecken.
„Wir haben zum Schluss taktische Fehler gemacht
und hätten es auch nicht verdient gehabt, hier
zu gewinnen“, resümierte Iain Percy eine Regatta, in
der er nach einer langen Trainingspause konstant unter
den besten drei der Gesamtwertung stand.
Dabei startete die EM mit Melderekord (89 gemeldet
– 86 Boote am Start) und einer Überraschung aus Japan,
als Kunio Suzuki und Wada Daichi die erste Wettfahrt
auf dem dritten Platz beendeten. Danach ging es
Schlag auf Schlag: Alle aktuellen Olympiamedaillengewinner
im Starboot führten nach dem zweiten Wettfahrttag
auch die Zwischenwertung an. Das Spitzentrio
mit Iain Percy und Andrew Simpson, den Schweden
Fredrik Lööf und Johan Tillander sowie Robert Scheidt
und Bruno Prada zudem noch punktgleich. Dahinter
folgten mit Johannes Babendererde und Timo Jacobs
aus Lübeck bereits die deutschen Shootingstars, zwölf
Zähler zurück. „Wir sind hochzufrieden, schon mal
bei den weltbesten Starbootcrews anklopfen zu können“,
so Steuermann Babendererde. „Auch wenn die
drei Teams vorne schon noch eine Welt für sich sind“,
ergänzte Vorschoter Jacobs. Dennoch gelang es den
Youngstern bei erneut frischen und stark böigen sowie
drehenden Winden, in die ersehnte Welt einzutreten.
ROBERT STANJEK, MARKUS KOY
rbw regatta
ALLE AKTUELLEN OLYMPIAMEDAILLENGEWINNER IM STARBOOT FÜHRTEN
NACH DEM ZWEITEN WETTFAHRTTAG AUCH DIE ZWISCHENWERTUNG AN.

PHILIP CARLSON, BENJAMIN PETERSON

„ES WAR EINE GROSSARTIGE REGATTA MIT DEN HÄRTESTEN RENNEN
SEIT AUGUST 2008“, SO ROBERT SCHEIDT, „VIEL WIND UND STARKE
GEGNER VERLANGTEN UNS AUF DEM WASSER ALLES AB.
62
Im ersten Rennen des Tages lag der Star mit der Segelnummer
GER 8378 an der ersten Luvtonne ganz
vorne, verschwand dann aber im „Dickicht“ des hochkarätigen
Felds, in dem elf der Top Zwölf der aktuellen
Weltrangliste dabei sind. Jacobs: „Wir haben vor dem
Wind taktisch daneben gehauen und mussten fast 20
Gegner passieren lassen.“Umso höher ist die Moral
der Lübecker einzuschätzen, die danach wieder konstant
nach vorne kreuzten, zunächst unter die Top Ten
und im Ziel bis auf Platz sieben.
Babendererde und Jacobs haben mit dem fünften
Gesamtplatz nicht nur den Kontakt zur Weltspitze
aufgenommen, sondern nicht zuletzt durch ihren Tagessieg
am letzten Wettkampftag auch gezeigt, dass
sie zu den größten Hoffnungsträgern des DSV in den
kommenden Jahren gehören, obwohl sie auf der EM
den A-Kader nur um einen halben Punkt verpassten.
„Natürlich hätten wir gern schon in Kiel den A-Kader
klargemacht“, meinte Johannes Babendererde, „aber
wir sind mit unserem Abschneiden mehr als zufrieden.“
Ärgerlich für die Youngster: Den vor ihnen platzierten
Schweizern drohte noch eine Disqualifikation
wegen Vorfahrtsverletzung, doch die benachteiligten
Portugiesen Afonso Domingos und Rocca Leone verzichteten
an Land letztlich darauf, den angekündigten
Protest einzureichen. Somit blieben die Titelverteidiger
Robert Stanjek und Markus Koy aus Berlin
und Hamburg am Ende auf Platz sechs hängen, zwei
JOHANNES BABENDERERDE, TIMO JACOBS
Zähler hinter ihrer nationalen Konkurrenz. Vor dem
Schlusstag waren die Vorjahressieger noch drittbeste
Europäer gewesen, hatten jedoch mit Platz 31 im vorletzten
Rennen entscheidende Punkte verloren.
„Es war eine großartige Regatta mit den härtesten
Rennen seit August 2008“, so Robert Scheidt, „viel
Wind und starke Gegner verlangten uns auf dem
Wasser alles ab.“ Die Überlegenheit der Crews auf
den Podiumsplätzen beeindruckte auch die Verfolger.
„Ab Platz vier beginnt bereits die Silberflotte“, meinte
Johannes Babendererde. Mehr als 40 Punkte separierten
das unglaubliche Trio vom „Rest der Welt“.
„Wir drei pushten uns gegenseitig bis ans Limit“, versuchte
Fredrik Lööf eine Erklärung für die Zwei-Klassen-Gesellschaft
der Stare zu finden, „das stachelt alle
regelrecht an.“ Obwohl er sich wieder „nur mit Bronze“
zufriedengeben musste, weil er in der detaillierten
Endabrechnung einen vierten Platz weniger als Percy/
Simpson zu Buche stehen hatte, war der Steuermann
zufrieden. Lööf: „Mit einem neuen Vorschoter sofort
wieder in der absoluten Weltspitze mitzumischen, verblüfft
mich selbst.“
Fotofi nish, gebrochene Masten, Gewitterfronten, Schauerböen,
drehende Winde, schwache Winde – alles Zutaten
für eine spannende Europameisterschaft. Prominentestes
Opfer diverser Mastbrüche war die designierte
Sportdirektorin des Deutschen Segler-Verbands (DSV),

(BRA) ROBERT SCHEIDT, BRUNO PRADA (SWE) FREDRIK LÖÖF, JOHAN TILLANDER
Nadine Stegenwalner aus Hamburg. „Auf der letzten
Vorwindstrecke brach in einer Halse das Unterwant und
der Mast kam von oben“, berichtete die Steuerfrau. Probleme
ganz anderer Art hatte Ex-Tornado-As Johannes
Polgar aus Kiel, der mit dem Hamburger Weltumsegler
und AC-Profi Tim Kröger an der Vorschot zwei Runden
unter den Top Ten lag, er bekam auf seinem Heimatrevier
gegen Ende seine Gewichtsnachteile zu spüren.
„Auf der letzten Kreuz ins Ziel hat der Wind so zugelegt,
dass wir einige Gegner durchwinken mussten“. Bei
leichten Winden sah die Sache freilich anders aus.
64
RANKING
01. Robert Scheidt/Bruno Prade (BRA)
02. Iain Percy/Andrew Simpson (UK)
03. Fredrik Lööf/Johan Tillander (SWE)
05. Johannes Babendererde/Timo Jacobs (GER)
06. Robert Stanjek/Markus Koy (GER)
23. Johannes Polgar/Tim Kröger (GER)
28. Alexander Schlonski/Fritjof Kleen (GER)
29. Alexander Hagen/Kai Falkenthal (GER)

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portimão global ocean race rund bornholm
Text Bendix Hügelmann
Text Bendix Hügelmann © Foto Pepe Hartmann
Boris Herrmann und Felix Oehme sind wieder zu Hause.
Deutschlands neue Shootingstars der Segelszene
kehrten am Mittwoch (15. Juli) nach neun Monaten
Weltumseglung erstmals wieder in die Heimat zurück.
Und Hamburg zeigte sich zum Empfang der Hochseeyacht
BELUGA RACER und ihrer Crew von seiner
besten Seite. Staatsrat Dr. Manfred Jäger, Segelvereinsvorstände,
Honoratioren, Familienangehörige und
Freunde sowie mehrere Hundert Fans machten der
Mannschaft, die die Regatta Portimão Global Ocean
Race gewonnen hat, beim Anlegen im Sandtorhafen
ihre Aufwartung. Als das Feuerlöschboot BRANDDI-
REKTOR KRÜGER auf der Elbe den Befehl „Wasser
marsch!“ gab und seine Fontänen in weiten Bögen
über die Elbe sprühte, segelte die BELUGA RACER
auf den letzten Metern einer langen Reise. Rund
30.000 Seemeilen haben Herrmann und Oehme auf
ihr gelebt und gelitten, gefiebert und gefeiert.
Start und Ziel der neunmonatigen Hochseeregatta lag
in Portugal und dazwischen alle Ozeane dieser Erde.
Das Kap der Guten Hoffnung rundeten die 28-jährigen
Norddeutschen schon als Gesamtführende, das legendäre
Kap Hoorn, den Mount Everest der Seefahrer,
meisterten sie ebenso wie zermürbende Flauten und
schwere Stürme. Da wirkte es fast gnädig, als Rasmus
in Höhe Hamburgs Schokoladenseite bei Oevelgönne
eine leichte Brise bereithielt, in der die BELUGA RA-
CER noch einmal ihr volles Segelkleid zeigte. Der Autopilot
steuerte, und die Besatzung stand Arm in Arm
auf dem Großbaum, in der anderen Hand eine Leuchtfackel
zur Begrüßung der Mitreisenden. Die Großfamilien
hatten eine Hafenbarkasse gechartert, die der
Rennyacht mit zahlreichen Motorbooten elbabwärts
entgegengefahren war. Der Kurs führte sie vorbei am
Fischmarkt und den Landungsbrücken mit der grünen
RICKMER RICKMERS und dem ehemaligen Bananenfrachter
CAP SAN DIEGO im Hintergrund. Als
die Brücke zum neuen Sandtorhafen geöffnet wurde,
waren viele den Freudentränen nahe. Neun Fernsehkameras
und ungezählte Fotoapparate richteten sich
auf das Deck der zwölf Meter langen BELUGA RACER, als es den Müttern Heide Härtel-Herrmann
und Birgit Stamp-Oehme vorbehalten war, ihre stolzen Söhne als Erste
willkommen zu heißen und ganz fest in die Arme zu schließen. Staatsrat Jäger von
der Hamburger Behörde für Medien, Sport und Kultur zeichnete die Sieger mit einem
Lorbeerbusch – anstelle eines Lorbeerkranzes – aus und wünschte in der kommenden
Zeit ein wenig Muße für einen Becher Kaffee aus einer gebrandeten Tasse der Olympia-
und Sportstadt Hamburg.
Martin Muth, Projektleiter der Bootsausstellung hanseboot, die im Oktober ihren Messehafen
erstmals an gleicher Stelle öffnen wird und bei der Organisation des Coming-
Home-Events half, hielt zwei große Blumensträuße und Glaskaraffen in Form von Segelbooten
mit Sherry parat. Daraufhin versprach Co-Skipper Felix Oehme spontan:
„Wenn Boris im Herbst schon wieder nach Mexiko segelt, werde ich ihn persönlich
auf der hanseboot live über Skypevideo interviewen.“ Auch die Mitgliedsvereine der
beiden, für Boris Herrmann der Kieler Yacht-Club mit seinem Vorsitzenden Henning
Winter sowie für Felix Oehme der Lübecker Yacht-Club mit dem stellvertretenden
Vorsitzenden Udo Ott, und Gero Brugmann als zweiter Vorsitzender des Norddeutschen
Regatta Vereins, der extra drei Begleitboote für den Empfang organisiert hatte,
zeigten Flagge. „Versuche, deinen Traum zu verwirklichen!“ Diese Maxime stand am
Anfang von zwei Segelkarrieren, die wie ein Zufall und doch eine Notwendigkeit zueinandergefunden
haben. „Wir waren einst Gegner auf dem Wasser, das Leistungsniveau
auf Augenhöhe“, erinnerten Herrmann und Oehme an den Ausgangspunkt ihres
Abenteuers, das sie zu den ersten deutschen Hochseeseglern überhaupt gemacht hat,
die zu zweit eine Regatta für nur 40 Fuß lange Schiffe rund um den Globus gewannen.
Sie harmonierten wie ein Schweizer Uhrwerk. Streit an Bord? Fehlanzeige.
Zurück in Hamburg ließen sich die sympathischen, von der Meeressonne gebrannten
Kerle mit Schampus duschen und immer wieder innig herzen. Der Glückwunschparcours
schien nicht abreißen zu wollen, als es Zeit war, nach vorn zu blicken. Noch
ein paar Tage tourt die BELUGA RACER, übrigens eine Serienyacht vom Typ Akilaria
Class 40, mit Boris Herrmann und Felix Oehme durch Deutschland; am Donnerstagabend
wird sie in der Kieler Innenförde beim KYC erwartet und zum Wochenende auf
der 120. Travemünder Woche. Danach trennen sich die Wege eines eingeschweißten
Duos, das für die Tausende virtuellen Regattabegleiter im Internet schon unzertrennlich
schien. Felix Oehme wird bei „Airbus“ Doktorand im Maschinenbau und Boris
Herrmann setzt wieder die Segel: „Dank meines Sponsors, der Bremer Projekt- und
Schwergutreederei Beluga Shipping, und seines geschäftsführenden Gesellschafters
Niels Stolberg kann ich mit einer anderen, noch schnelleren Class-40-Yacht, die
wieder BELUGA RACER heißen wird, am Rolex Fastnet Race teilnehmen und bereite
mich danach auf die Solidaire du Chocolat von Frankreich nach Mexiko vor.“
INFO WWW.BELUGA-RACER.COM
Zum Abschluss der Seeregatten der Warnemünder
Woche wurden am Morgen des 07. Juli 2009 insgesamt
69 seegehende Yachten in neun Startgruppen
auf die traditionsreiche Langstreckenregatta Rund
Bornholm geschickt. Wie jedes Jahr geisterten diverse
Wettertheorien bezüglich der Rundungsrichtung Bornholms
bereits auf der Farewell-Party bei Wurst und
Bier am Abend vorher durch das Teilnehmerfeld: Die
Besonderheit der Rund Borholm Regatta liegt darin,
dass exklusive Start- und Ziellinie im alten Strom in
Warnemünde nur eine weitere Bahnmarke zu runden
ist – die Insel Bornholm selbst. In welcher Richtung
diese gerundet wird, steht den Teilnehmern dabei
frei. Ob am Morgen des Starts ein letzter Blick auf
die Wettertafel geworfen wurde oder die Bordrechner
aktuellste Wetterprognosen ein vorerst letztes
Mal durchrechneten – es nützte nichts. Mit Wind von
achtern ging die Flotte in ein taktisch anspruchsvolles
Rennen über eine Distanz von 270 bis 300 Seemeilen,
ohne abschätzen zu können, in welcher Richtung
Bornholm zu runden sein würde. Schnell zogen die
zuletzt gestarteten Yachten der neu ins Leben gerufenen
hanseboot Open Offshore IRC-Meisterschaft an
den Booten der anderen Startgruppen vorbei. Allen
voran die Reichel/Pugh 56 SCHO-KA-KOLA von Uwe
Lebens und das Jugendboot des WSC, die UTSIDER,
geskippert von Jan Brügge. Der Wind hatte über den
Tag abgeflaut, schwül war es geworden, sodass gegen
Abend die ersten lokalen Gewitterzellen über Rügen
aufzogen. Regenschauer und starke Böen zogen
das Feld weiter auseinander, als die Nacht über die
Flotte hereinbrach, waren die Yachten untereinander
kaum noch in Sichtweite.
Gemäß dem letzten Wetterbericht, der für Mitt wochnachmittag
stark rechtsdrehende Winde im Raum
Bornholm vorhergesagt hatte, rundeten die meisten
Yachten die Insel von Süden nach Norden und begaben
sich auf ein langes Kreuzbein bis vor die Küste
von Møn, um nach Möglichkeit mit dem vorhergesagten
Dreher auf einem ebenso langen, hohen Bein
shorttrack
bis vor die Warnowmündung und somit ins Ziel zu schlagen. Als die zweite Nacht
über die weit verteilte Flotte hereinbrach, hatte der Wind im Mittel auf 25 Knoten
zugelegt, Tendenz: zunehmend. In Ergänzung zum mittlerweile frisch wehenden Wind
hatte sich eine beachtliche Welle aufgebaut, mit der vor allem die kleineren Yachten
im Feld zu kämpfen hatten. Als in der Nacht zum Donnerstag nach 36 Stunden und 51
Minuten Uwe Lebens’ SCHO-KA-KOLA als erste Yacht die Ziellinie überquerte, hatten
sich bereits mehrere Teilnehmer aus dem Rennen abgemeldet, um Schutz zu suchen.
Schlussendlich erreichten von 69 gestarteten Yachten 40 das Ziel in Warnemünde.
Den begehrten hanseboot-Pokal für die schnellste Yacht nach gesegelter Zeit gewann
Uwe Lebens mit seiner SCHO-KA-KOLA. In der Klasse hanseboot Open Offshore
gewann die ILVITELLO, eine Comet 45 von Christoph Avenarius. Sieger der Klasse
Yardstick 1 wurde die Luffe 43 NORDER von Robert Beck und TZIGANE, eine Cayenne
International, von Hannes Nissen gewann die Gruppenwertung Yardstick 1b.In
der Klasse Yardstick 2 hatte Ulrich Groß mit seiner CB 33 VIVA die Nase vorne. Die
KEA, ein Vierteltonner Typ Hiddensee, von Andreas Wenndorf ging als einziger Teilnehmer
der Gruppe Yardstick 3+4 ins Ziel und gewann somit diese Wertung. Bei den
ORC-Klassen gewann die IMX 40 IMAGINE von Heiko Steinbrückner die Klasse ORC
1, ebenso wie den Kyria Pokal für die schnellste Yacht nach berechneter Zeit. In ORC-
Klasse 2 siegte die BELLA (Grand Soleil 40c) von Jörn Schlanert. Falk Einecke gewann
mit GERONIMO (Vision 32) die Klasse ORC 3+4. Den Wettstreit zwischen den beiden
VOR-Yachten konnte die SEB II mit Steuermann Martin Kringel für sich entscheiden.

kieler woche
Text Denis Grau © Foto Christian Beek www.segel-bilder.de
Im nacholympischen Jahr sind die deutschen Segler
zur Kieler Woche bestens in Form. Ganz cool mit
einem zweiten Platz im Finale fuhren die Flensburger
49er-Akteure Lennart Briesenick-Pudenz/Morten
Massmann zu ihrem bisher größten Erfolg. Gar ganz
ohne Makel war die Serie von Surferin Moana Delle
(Kiel), die in allen sechs Rennen ihr Brett als Erste
über die Linie steuerte. Und gegen die Routine des
Paralympics-Siegers von 2000, Heiko Kröger (Kiel),
war die Konkurrenz in der 2.4 mR machtlos. Die drei
Siege bescherten den deutschen Seglern einen grandiosen
Abschluss der olympischen Regatten im 127.
Jahr der Kieler Woche. Mit drei Siegen in elf Disziplinen
setzten sie sich an die Spitze der Nationenwertung,
sorgten damit für ein gelungenes Debüt beim
ersten Sailing World Cup vor Kiel. Jeweils zwei Siege
verbuchten die USA und Polen.
Allem Erwartungsdruck zum Trotz segelten die deutschen
49er im doppelt gewerteten Medalrace auf
Platz zwei, verteidigten damit die am Vortag erkämpfte
Führung. „Wir haben auf niemanden groß
geschielt, sind einfach unser Rennen gefahren“, verriet
Steuermann Briesenick-Pudenz das Erfolgsrezept.
Sein Vorschoter gestand allerdings, „zu Beginn ganz
schön nervös“ gewesen zu sein. „Als wir gemerkt
haben, dass die Grundgeschwindigkeit stimmt, sind
wir ruhiger geworden. Nach dem Zieldurchgang war
das schon ein gutes Gefühl. Es gab auch gleich einen
Schluck Sekt“, so Massmann. Im vergangenen Herbst
noch ohne Boot und klare Olympia-Kampagne können
Briesenick-Pudenz/Massmann nun zuversichtlich
in Richtung 2012 blicken. Mit Top-Ten-Platzierungen
bei den Weltcups auf Mallorca und in Hyères und
der Krönung nun vor Schilksee sind sie in der Weltspitze
angekommen. Der Kurs in Richtung Weymouth
scheint eingeschlagen, die Zielsetzung für dieses Jahr
wollen die Flensburger aber nicht nach oben korrigie-
68
ren. „Bei der WM auf dem Gardasee wollen wir unter die Top 16, um die B-Kader-
Kriterien zu erfüllen. Davon weichen wir nicht ab“, so der 21-jährige Steuermann.
Erschöpft, aber glücklich passierte Moana Delle die Ziellinie. Der sechste Sieg im
sechsten Rennen war eine Demonstration ihrer Überlegenheit in diesem Feld. Als die
20-Jährige bereits ihren ersten Kieler-Woche-Erfolg feiern durfte, hatte die gesamte
Konkurrenz noch zwei Rundungstonnen vor sich. Die ehemalige Schülerin des Kieler
Sportinternats gab sich aber bescheiden: „Ich hätte nicht erwartet, dass es so gut
läuft. Es waren zwar viele Top-Surferinnen wegen der Terminüberschneidung mit der
Europameisterschaft nicht dabei. Aber einige Olympiateilnehmerinnen waren schon am
Start.“ Den starken Auftritt vor Kiel führt sie vor allem auf das intensive Training in
den vergangenen Jahren zurück. „Der Umzug ins Internat war die richtige Entscheidung.
Jetzt ernte ich die Früchte für die harte Arbeit.“ Mit ihrer makellosen Bilanz gewann
Moana Delle ebenso wie der Brite Paul Goodison im Laser den Roosevelt-Pokal
für die punktbesten Kieler-Woche-Sieger über alle Klassen.
Nur vermeintliche Routine ist ein Sieg auf dem Heimatrevier für Heiko Kröger. Zum
vierten Mal gewann er in der 2.4 mR. „Aber jeder Sieg ist anders und jeder Sieg
ist schön“, so der Behinderten-Segler, der in der dieses Mal offen ausgeschriebenen
Mini-Zwölfer-Klasse siegte. Grundstein für den Erfolg war Krögers Konstanz. „Alle
anderen haben auch mal einen schlechten Tag erwischt.“ Starke Ergebnisse für den
Deutschen Seglerverband (DSV) verbuchten zudem Toni Wilhelm als Zweiter bei den
Surfern, die fünftplatzierten Starboot-Segler Alexander Schlonski/Frithjof Kleen (Rostock),
die 470er-Frauen Wibke Wriggers/Geeske Genrich (Hannover) auf Platz fünf
und ihre Klassenkollegen Jan-Jasper Wagner/Lennart Scheufl er (Berlin) als Sechs te
bei den Männern.
Angesichts dieser deutschen Bilanz fiel das Fazit der designierten Sportdirektorin des
DSV, Nadine Stegenwalner, sehr zufrieden aus: „Das ist ein schöner Start in die Olympiade.
Aber bis 2012 gibt es noch viel zu tun. In Weymouth wollen wir besser abschneiden
als in Qingdao.“ Die sonst so erfolgsverwöhnten Briten mussten sich vor
Kiel mit dem Laser-Erfolg von Olympiasieger Paul Goodison begnügen. Die Konkurrenz
der Laser-radial-Frauen gewann Paige Railey, die damit neben dem Starboot-Erfolg
von Mark Mendelblatt den zweiten amerikanischen Sieg einfuhr. Für australisches
Gold sorgte Katie Spithill mit ihrer Damen-Matchrace-Crew, Lorbeeren für die Niederlande
fuhr Lisa Westerhof im 470er ein, während Europameister Semi Fantela (Kroatien)
bei den 470er-Männern dominierte. Den polnischen Doppelsieg machten Surfer
Przemyslaw Miarczynski und Finn-Segler Rafal Szukiel perfekt.
shorttrack

iShares Cup
Text Denis Grau © Fotos Tom Körber
Sie ist spektakulär, ein Zuschauermagnet und bietet Segelsport
pur und zum Anfassen – die iShares Cup Extreme
40 Sailing Series gastiert vom 28. bis 30. August
zum zweiten Mal in KIEL SAILING CITY. Insgesamt zehn
Teams haben vor der Saison für die sechs europäische
Stationen umfassende Segelserie gemeldet – eine illustre
Reihe, in der sich 40 Segler befi nden, die Medaillen
bei Olympischen Spielen, Weltmeisterschaften und
kontinentalen Wettkämpfen in Serie gesammelt haben.
America`s-Cup-Teilnehmer und Weltumsegler sind dabei
und mit den Franzosen Franck Cammas und Loïck Peyron
zudem zwei Legenden des Katamaransegelns. In diesem
Jahr geht erstmals eine deutsche Crew im Boot vom
WIRSOL TEAM GERMANY KIEL.SAILING CITY an den
Start. Am Montag, 20. Juli, stellte Kiels Oberbürgermeister
Torsten Albig gemeinsam mit Stefan Riel, Vorstand
des Hauptsponsors WIRSOL Solar AG, das deutsche
Team vor. Der Solardienstleister aus dem Südwesten
Deutschlands möchte mit seinem Engagement den Startschuss
für eine kommunale Klimaschutzinitiative im Nor-
70
den Deutschlands geben. Noch wichtiger als ein gutes Abschneiden ist den Veranstaltern
WIRSOL und Kiel-Marketing GmbH – KIEL.SAILING CITY, dass mit der Teilnahme eines
deutschen Teams in Kiel ein klares Zeichen zur Nachwuchsförderung im Hochleistungssegelsport
gesetzt wird. Für das WIRSOL TEAM GERMANY KIEL.SAILING CITY wurde
eine junge Allstar-Mannschaft mit den besten Multihullseglern Deutschlands verpfl ichtet.
Skipper ist Roland Gäbler, der auf zahlreiche Erfolge bei Olympischen Spielen, Welt- und
Europameisterschaften zurückblickt. Das Steuer übernimmt der 24 Jahre junge Tino Mittelmeier,
der bereits Junioren-Welt- und Junioren- Europameister-Titel erkämpfte und der
jüngste Steuermann der iShares-Serie ist. Nico Mittelmeier (27 Jahre) und Gunnar Struckmann
(27 Jahre) komplettieren das junge deutsche Team. Alle vier Segler sind erfolgreich
im einst olympischen Tornado gesegelt und kennen sich bestens mit zwei Kufen aus. Das
Eventgelände des iShares Cup liegt zwischen dem Kieler IFM-Geomar und der Reventlouwiese,
birgt eine Ausstellung in Pagodenzelten, vor allem aber Platz für „Sehleute“,
die die Kurzregatten auf der Förde verfolgen möchten. Wie im Vorjahr auch werden die
einzelnen Rennen kommentiert und begleitet. Zuschauen, staunen und Spaß haben gibt
es im Übrigen ganz ohne Eintrittskarten, allerdings hat die Kieler Premiere 2008 gezeigt,
dass frühes Kommen gute Aussichtsplätze sichert. Der iShares Cup erlebt seine insgesamt
dritte Saison und die führt erneut über die einzige deutsche Etappe in Kiel. Mit
insgesamt rund 80.000 Zuschauern setzte KIEL SAILING CITY 2008 eine Rekordmarke.
INFO WWW.KIEL-SAILING-CITY.DE | WWW.WIRSOL.DE
shorttrack

travel antibes
73
Text & Fotos © Matt. Müncheberg. Matt. wohnt in Berlin-Friedrichshagen und bereist als Journalist und Fotograf mit dem Schwer-
punkt Wassersport die Welt. Aktuell erhältlich ist sein neues Bordbuch Berlin 2009. Internet: www.muencheberg-media.com.
Zunächst lief alles wie geschmiert auf ein anderes dieser Zeit das Geschwin-
der stolzen Segelyacht MOONBEAM IV. digkeitspotenzial eines Racers mit dem
Der 1914 von William Five junior für Komfort eines Cruisers kombiniert,
den Briten Charles Plumtree Johnson die Wendemarke der Regatta vor den
gezeichnete, 35 Meter über alles lange Stränden von Juan-les-Pins auf der
Gaffelkutter hat Klüver, Vorsegel und anderen Seite des Caps mit mehreren
Groß gesetzt und befindet sich bereits Schiffslängen Abstand vor dem erbit-
auf der Rückfahrt zur Ziellinie. Die terten – und einzigen – Gegner dieses
schwimmt, gekennzeichnet durch ein Rennens, dem Schwesterschiff MOONvor
Anker liegendes Schiff und eine BEAM OF FIFE III, passiert. Die Sonne
gelbe Tonne in der Form eines Te- brennt über einem fast wolkenlosen,
traeders, in Sichtweite vor dem Fort dunkelblauen Himmel, der Wind bläst
Carré, einem der Wahrzeichen des mäßig aus Nordwest, die Stimmung an
Côte-d`Azur-Städtchens Antibes an der Bord ist gut und die MOONBEAM IV fährt
moo nbe
südfranzösischen Mittelmeerküste.
am
Kurz mit schöner Rauschefahrt auf Halb-
zuvor hat das Segelschiff, das wie kaum windkurs Richtung Ziel.
IV
WEISST DU, WER ICH BIN?

„WEISST DU, WER ICH BIN? DER MONDSTRAHL. WEISST DU, WOHER
ICH KOMME? SCHAU NACH OBEN!“, SCHRIEB DER FÜR SEGELSCHIFFE
SCHWÄRMENDE FRANZÖSISCHE SCHRIFTSTELLER GUY DE MAUPASSANT.
Dann kam der Mistral. Wie aus dem Nichts
fällt der berüchtigte, kalte Mittelmeerwind,
den die Einheimischen auch Aurassos nennen,
wenn er sehr stark bläst, oder Cisampo, wenn
er außergewöhnlich kalt weht, über die berühmte Big
Class der 20er-Jahre her. Er rüttelt am Rigg und zerrt
an Schoten und Tuch. Das 84 Tonnen verdrängende,
Teak auf Eisen geplankte Schiff schüttelt sich kurz,
und beginnt, stark zu krängen. Mikael Créac´h wirft
einen kurzen, prüfenden Blick in die Segel. Dann gibt
der Skipper kurz und knapp das Kommando, die Vorsegel
zu bergen. Jeremie Le Floc`h, sein 31-jähriger
Bootsmann, und die Vorschiffscrew um die 30-jährige
Géraldine Gomez, den erst 24-jährigen Tristan Rouff
und die 27 Jahre alte Emmanuelle Bily handeln sofort.
Nur Minuten später ist das weiße, im Wind schlagende
Tuch gebändigt und an Klüverbaum und Deck
gesichert. Nur mehr mit dem gesetzten Gaffel-Groß
gischtet das weiße Schiff kurze Zeit später als endgültiger
Match-Race-Sieger durchs Ziel.
Das Duell der beiden klassischen Schwestern anlässlich
der Les Voiles d`Antibes ist der stilvolle Paukenschlag,
mit dem die diesjährige Regattaserie für
klassische und die sogenannten Vintage-Yachten am
Mittelmeer eröffnet wurde. Noch nie hatten sich die
so ähnlichen, nur in Länge und Segelfläche sich auf
den ersten Blick unterscheidenden Yachten dort im
direkten Wettkampf Boot gegen Boot ihre Kräfte gemessen.
Doch weitere Wettfahrten im Rahmen der
renommierten Panerai Classic Yachts Challenge mit
ähnlich spannenden Rennen folgen: etwa die Vele
d´epoca a Porto Rotondo in Italien vom 9. bis zum 13.
September. Oder die vor dem französischen Cannes
nur eine Woche später, vom 21.bis zum 26. September,
laufenden Régates Royales. Hier geben sich
schon traditionell die Yachten, welche in der Klassi-
74
kerszene des Mittelmeerraumes Rang und Namen haben,
ein Stelldichein. Darunter finden sich regelmäßig
so wohlklingende Namen wie IONA, TIGRIS, BONA
FIDE, WAYWARD oder LULU. All diese Yachten haben
eines mit der MOONBEAM OF FIFE III, der kleinen
Schwester der „IV“, gemeinsam: Sie sind älter als
100 Jahre, und dabei doch noch – oder besser: wieder
– bestens in Form.
Tatsächlich ist auch die MOONBEAM IV heute in
einem wesentlich besseren Zustand als noch vor wenigen
Jahren. Nachdem Charles Johnson 1926 seine
Yacht an Henry „Nipper“ Cecil Suton krankheitsbedingt
abgegeben hatte, wechselte sie fortan mehrmals
ihre Eigentümer: 1937 hießen die Reginald B.
Asley, John P. T. Boscawen und J. E. Cowie. Neun
Jahre später wurde das Boot von Colin C. McNiel
erworben. 1947 folgte M. E. Binet, und schließlich
wurde die MOONBEAM IV sogar von Prinz Rainier
von Monaco aufgekauft, der sein neues Spielzeug
sogleich in DEO JUVANTE (Mit Gottes Hilfe), das
offizielle Familienmotto, umtaufte. Das war im Jahr
1950. Über den Grund, warum der Prinz seine Yacht
nur fünf Jahre später schon wieder weiterveräußerte,
kann nur spekuliert werden. Es wird behauptet, dass
Grace Kelly, die Frau des blaublütigen Seglers, sich
am Hochzeitsabend auf die Ex-MOONBEAM zurückgezogen
hatte … 1959 gelang das Schiff dann unter
dem Namen DULSOL in den Besitz der Société Civile
de Plaisance et de Croisière von Monaco. Seitdem
durfte die Yacht wieder ihren ursprünglichen Namen
führen. Nahezu jeder der Eigner, durch dessen Hände
das Schiff im Laufe der Jahrzehnte gegangen war,
hatte hier und dort mehr oder weniger gravierende
Veränderungen an Rumpf, Motorisierung, Innenausbau
oder Rigg vorgenommen – nicht immer zum Vorteil
des edlen Fife-Risses.
Ganz in seinem Element: Bootsmann
Jeremie Le Floc`h beim Segellatten-
Wechsel. Währenddessen rauscht die
MOONBEAM IV durch die aufgewühlte
See bei den Regatten der Panerai
Classic Challenge vor Antibes.

Führte die MOONBEAM IV beim Duell der Schwestern souverän zum Sieg: „So we have won the
challenge with MOONBEAM III three to one“, freute sich Skipper Mikael Créac`h nach den Rennen.
76
Ihren absoluten Tiefpunkt erlebte die MOONBEAM jedoch,
als das Schiff nach 1970 jahrelang für ein griechisches
Unternehmen in Charter lief. „Der Rumpf ist
marode, die Yacht ein Wrack“, lautete das Urteil des
„Fairlie Restorations“-Chefs Duncan Walker im Jahr
1995. Umso mutiger erscheint heute der damalige Entschluss
von Francoise und John Murray, den neuen Eigentümern,
die MOONBEAM zu restaurieren und mit ihr
die Welt zu umsegeln. Gesagt, getan: 2002 erfolgte der
zweite Stapellauf der MOONBEAM. Seitdem zeigt sich
das Schiff wieder bei Wettfahrten vor allem in mediterranen
Gefi lden und ist gern gesehener – und in den Hä-
fen stets dichtumdrängter – Gast auf den Traditionsveranstaltungen
an der Côte. Und es ist unter dem jetzigen
Eigner Xavier Tancoqune mit dem Duo Mikael Creac`h
und Jeremie Le Floc`h an Deck wieder ein sehr ernst zu
nehmender Gegner auf den Klassiker-Regattabahnen.
Sehen und gesehen werden und sich vor allem im sportlich-fairen
Wettkampf unter weißem Baumwolltuch miteinander
zu messen, um im Anschluss daran den Sieg – oder
die Niederlage – gemeinsam zu feiern, lautet das Motto
der bunten Klassikerfestivals an der französischen und
der monegassischen Süd- sowie Italiens Nordwestküste.
„DER RUMPF IST MARODE, DIE YACHT EIN WRACK“,
LAUTETE DAS URTEIL DES „FAIRLIE RESTORATIONS“-
CHEFS DUNCAN WALKER IM JAHR 1995.
travel antibes
Kein Mangel an helfenden Händen: 25 bis 30 Crewmitglieder werden auf der MOONBEAM IV
bei Wind benötigt. Die Ruhepausen an Bord sind rar, eine Wende ist Knochenarbeit.

Im Kielwasser der MOONBEAM IV: Die kleinere Schwester MOONBEAM OF FIVE III folgt - und fällt zurück. Beide Segler
mit- und gegeneinander regattieren zu sehen, war für viele das Highlight bei der diesjährigen Les Voiles d`Antibes.

Man kennt und man schätzt sich. So wie die Kapitäne
der beiden legendären MOONBEAMs. Auch wenn das
Fazit der Rennserie („strong but great sailing days“) vor
dem Chateau Grimaldi aus dem Munde von Skipper
Creac`h eindeutig ausfällt („So we have won the Challenge
with MOONBEAM III three to one.“), wird am
Abend nach den Rennen doch ausgelassen zusammen
gefeiert. Man gönnt den Jungs und Mädels mit der Acht
auf dem Rücken den Sieg – jedenfalls für dieses Mal.
Das nächste Mal werden die Karten neu gemischt. Bis
dahin wird im Segler-Village am Ende des Quai Henri
Rombaud auf dem Gelände des Chantier Naval getanzt,
80
Schräge Sache: Zeit für eine kurze Zigarettenpause auf der hohen Kante beim Amwind-Kurs Richtung Ziel.
man trinkt ein Bier im Café de Porte an der Ecke Boulevard
d´Aguillon/Rue Aubernon am Ancienne Porte
Marine oder relaxt am nahen Plage de la Gravette.
Überhaupt lässt es treffl ich genießen, das Dolcefarniente
in der drittgrößten Stadt an der Côte d`Azur: Die historische
Altstadt ist groß genug, um den touristischen
Rummel zu schlucken, und dabei doch kleinteilig und
intim, sodass man ab und an bekannte Gesichter treffen
oder neue kennenlernen kann. Wie etwa am Fuße des
Schlosses in der eisernen Jugendstil-Markthalle, in der,
gut beschattet von einer verspielten Metallkonstruktion
Funktioniert glänzend: Kompass auf der MOONBEAM IV.
Einheitskleidung: Für jedes Crewmitglied gibt es an Bord der MOONBEAM IV
Segelshirt und -hose mit der obligatorischen schwarzen Acht auf dem Rückenteil.

aus der Zeit um die Jahrhundertwende, feinste provenzalische
Leckereien feilgeboten werden. Hier treffen
wir auch Antonia Kotterer. Zusammen mit ihrem Mann
Cornelius steuert sie ihren stolzen A&R-Riss ADRIA aus
dem Jahr 1934 über die Regattabahnen vor der Küste.
Wenn Zeit bleibt, etwa weil die Abeking&Rasmussen-
Baunummer 2817 wie am gestrigen Sonnabend in
einen Crash verwickelt wurde, gibt es statt salziger
Gischt auf der Haut eben Austern satt mit Schampus
am Vormittag, frisch geordert von der Markthalle und
goutiert gleich nebenan im Straßencafé … Wer es etwas
preiswerter mag, hat beste Sicht auf die vorbeidefi
lierenden Einheimischen und ihre Gäste etwa im Straßencafé
an der Ecke Rue de la République/Rue Thuret
am nordöstlichen Ende des Place Nationale. Hier hat
man bei einem frischen, wohlschmeckenden Roséwein
für 2,50 Euro das Glas beste Unterhaltung – und steckt
mittendrin im Trubel des sympathischen Küstenortes,
der schon im fünften oder vierten vorchristlichen Jahr-
© Foto Tom Körber
hundert von Griechen aus Marseille als eine Handelsstation
gegründet wurde, die den Namen Antipolis (die
„Gegenstadt“ zu Nizza) gegründet wurde.
Beide MOONBEAM-Yachten verdanken ihre Namen
übrigens einem Gedicht: „Weißt du, wer ich bin? Der
Mondstrahl. Weißt du, woher ich komme? Schau nach
oben!“, schrieb der für Segelschiffe schwärmende
französische Schriftsteller Guy de Maupassant. Beide
Schiffe eint neben dem romantischen Namen vor
allem jedoch eines: ihre edle Herkunft. Beide Ausnahmeyachten
stammen aus der für harmonisch strakende
Linien und schnelle Schiffe berühmten Werft William
Fife & Son in Fairlie. Allein beim Aussprechen des Namens
einer der kurz nach der Jahrhundertwende vom
Stapel gelaufenen Yachten bekommen Klassikerfreunde
glänzende Augen. So ergeht es auch Angelo Bonati.
Der Panerai-Chef unterstützt nicht nur die hochkarätig
besetzte Wettfahrtserie auf dem Mittelmeer,
© Foto Tom Körber
Feinkost-Spezialitäten unter freiem
Himmel: In der gusseisernen Jugendstil-
Markthalle aus der Jahrhundertwende
bleiben keine Wünsche offen. Wer will,
ordert frische Austern an einen der
benachbarten Caféhaus-Tische.
© Foto Tom Körber
travel antibes
Beliebter Treffpunkt: Platz an der Rue Clémenceau / Ecke Rue Thuret in der Nähe des Place Nationale.
DIE HISTORISCHE ALTSTADT IST GROSS GENUG, UM DEN TOURISTISCHEN RUMMEL
ZU SCHLUCKEN, UND DABEI DOCH KLEINTEILIG UND INTIM, SODASS MAN AB UND
AN BEKANNTE GESICHTER TREFFEN ODER NEUE KENNENLERNEN KANN.

84
in diesem Jahr unter anderem mit der auf 500 Exemplare
limitierten Herausgabe des Yachtchronografen
„Luminor 1950 Regatta Rattrapante 44 mm DLC“; seine
Firma restauriert zurzeit auch einen weiteren Fife-Riss,
die legendäre EILEAN, die der passionierte Segler bei
Antigua als Wrack entdeckt hatte.
Immer mehr Menschen bekommen diesen eigenartigen,
schwärmerischen Ausdruck im Gesicht, wenn
es um klassische Yachten geht. Keine Frage, segelnde
Oldtimer sind in. Doch woher rührt die Begeisterung,
die so viele Fans, Segler wie Nichtsegler
gleichermaßen, eint? Nun, der Virus überträgt sich
schnell, eine Inkubationszeit gibt es quasi nicht: Wer
zum ersten Mal auf einem Klassiker vom Schlage der
MOONBEAM IV segelt, ist schnell eingefangen vom
besonderen, die Jahrzehnte überdauernden Charme
der alten Ladys. Dabei fängt alles meist ganz harmlos
an: Der erste Kontakt mit der großen Dame des traditionellen
Yachtsportes erfolgt zumeist mit den nackten
Füßen auf dem sonnig-warmen Teakdeck. Denn: Die
Schuhe bleiben auf dem Steg; sie werden in stilvollen
Körben aus geflochtener Weide aufbewahrt. Dann
kommen die Hände an die Reihe. Schnell erliegen die
Fingerspitzen der Haptik klar lackierten Mahagonis
von Steuerrad und Deckshaus sowie der zartgrün angelaufenen
Beschläge aus massiver Bronze. Vollends
zurückversetzt in die Zeit der legendären Big-Boat-
Rennen der 20er-Jahre fühlt man sich jedoch, wenn
(obligatorisch an Bord des Fife-Risses von 1914) Jeans
und T-Shirt gegen die bordeigene Crewkleidung eingetauscht
werden. Das ausgewaschene, steife Leinen
mit der großen, schwarzen Acht auf dem Rückenteil
– der Segelnummer der MOONBEAM IV – reduziert
den Menschen an Bord auf das Wesentliche. Denn alles,
was an Bord einer klassischen Yacht wirklich zählt,
ist neben der Beherrschung der guten Seemannschaft
– seine Muskelkraft. Und die wird dringend gebraucht
auf dem schwimmenden Mondstrahl: „Winschen,
gar elektrisch angetriebene, gibt es nicht an Bord“,
sagt Kapitän Mikael Creac`h, der seit drei Jahren das
Kommando über das Schiff hat. Für eine Regatta be-
nötige die mit sechs Gästeschlafplätzen ausgestattete
MOONBEAM IV, die auch komplett gechartert werden
könne, deshalb 25 bis 30 Crewmitglieder, die fest mit
anpacken müssten, erzählt der 41-jährige, braun gebrannte
Segler weiter.
Trotzdem – oder gerade deshalb – gibt es keinen Mangel
an helfenden Händen auf der 91-jährigen Big Lady
MOONBEAM IV, die von 1998 bis 2002 bei Myanmar
Shipyards on Yangon aufwendig restauriert wurde und
– so in den Originalzustand zurückversetzt – seitdem
wieder einer der großen Stars beim alljährlichen Klassikerzirkus
ist, der in diesem Jahr im Mittelmeerraum
in Antibes mit 400 Crewmitgliedern der teilnehmenden
42 Traditionsyachten und Tausenden von Zuschauern
begann, bei den Klassikerwettfahrten vor Porto Rotondo
fortgesetzt wird und mit dem Seglerfest vor
Cannes seinen Höhepunkt und Abschluss finden wird.
Wer von dem maritimen Trubel rund um das Segler-
Village im südöstlichen Teil des Port Vauban, vom
Schiffe-Gucken und Fotos-Schießen noch nicht genug
hat, unternimmt einen Abstecher in das auf der
gegenüberliegenden Seite des Caps gelegene Städtchen
Juan-les-Pins. „Man könnte sagen, dass es eine
ungefähre Mischung aus Cannes und St. Tropez ist;
anspruchsloser, lustiger, harmloser als das andere;
weniger Bohème, eleganter als das andere. Ausgesprochener
Sommerort, der es ist, spielt hier Strand
eine größere Rolle als die Promenade oder das Kasino;
das Badekostüm ist wichtiger als Teekleid und
Abendtoilette“, befanden Klaus und Erika Mann.
Wer am seeseitigen Rand des Parks in der Nähe des
Boulevard Edouard Baudoin entlangschlendert, entdeckt
in den Boden eingelassene Steinplatten mit
Handabdrücken nahezu aller bekannten Jazzgrößen
der letzten Zeit: Ray Charles, Miles Davis, Dizzy
Gillespie, Louis Armstrong, Keith Jarrett und Count
Basie machten das immer im Juli laufende Festival
international de Jazz d`Antibes-Juan-les-Pins zu dem,
was es heute ist: zu einer der größten Nummern im
Jazzgeschäft der Welt.
Handarbeit: Die 27-jährige Emmanuelle Bily ist eine von insgesamt fünf festen Crewmitgliedern auf der MOONBEAM IV.
„WINSCHEN, GAR ELEKTRISCH
ANGETRIEBENE, GIBT ES
NICHT AN BORD“, SAGT
KAPITÄN MIKAEL CREAC`H.

86
© Foto Tom Körber
Oder man erkundet die ehemalige Grimaldialtstadt von
Antibes auf den Spuren ihrer berühmten Besucher aus
Kunst, Literatur und Musik, denn schon in den 20er-
Jahren wurde das Cap d`Antibes von reichen Amerikanern
„entdeckt“. Neben Scott F. Fitzgerald fanden
etwa auch Hemingway, Dos Passos, Gertrude Stein,
Alice Toklas sowie weitere Schriftsteller der sogenannten
Lost Generation den Weg nach Antibes. Auch der
deutsche Maler Hans Hartung lebte hier. Dem wohl
berühmtesten Künstlerkind der Stadt wurde im ehemaligen
Château der Grimaldifamilie sogar eine eigene
Dauerausstellung gewidmet: Vom 1946 im oberen
Stockwerk des Schlosses arbeitenden Picasso sind im
nun eigens eingerichteten Museum auf dem Felsen
über dem Meer 252 Arbeiten zu sehen, darunter Gemälde,
Zeichnungen, Plastiken, Teppiche und sogar
77 Töpferarbeiten. Hier kann man auch an einer etwa
DIN-A5-großen Grafik durch die sichtbare Führung
des Tuschepinsels nachempfinden, wie ein Stierkopf
auf muskulösem Nacken in nur zwölf Strichen entstehen
kann. Einen guten Rundumblick – auch auf das
Regattageschehen der Panerai Classic Yacht Challenge
vor Antibes – erhält, wer die Seeterrasse vor dem
Museum betritt: Zwischen den eindrucksvollen Bronzeskulpturen
des Künstlers Germaine Richier blaut
das Meer, der Blick schweift in die Ferne, und mit ein
wenig Fantasie kann man sich gut in die Zeit zurückversetzt
fühlen, da Picasso („Meine glücklichste Zeit
an der Côte“), als ihm das Material knapp wurde, kurzerhand
Segeltuch und Schiffsfarben kaufte, um damit
weitermalen zu können …
INFO Mitsegelgelegenheiten werden angeboten. Infos unter:
www.moonbeam4.com. Die Ergebnisse der Les Voiles d`Antibes
im Netz: www.voilesdantibes.com. Informationen über die im
September laufende Vele d`Epoca a Porto Rotondo und die Regates
Royales in Cannes: www.ycpr.it, www.regatesroyales.com.
Antibes im Netz: www.antibesjuanlepins.com. Das Offi ce de Tourisme
befi ndet sich am Boulevard Guillamont 51 in Juan-les-Pins.
Der MOONBEAM IV ist im Bildband Mythos Klassische Yachten
von Francois Chevalier und Gilles Martin-Raget (Delius Klasing)
ein eigenes, informatives Kapitel gewidmet.
Schöne Aussicht: Typisches
Haus an der Promenade
Amiral de Grasse zwischen
dem Chateau Grimaldi und
der Caserne Gazan - natürlich
mit Meeresblick ...

88
MATCH RACE Schuh
Die Funktionsreihe von Murphy & Nye ist um den Schuh Match Race erweitert
worden. Dieser stylishe Schuh ist atmungsaktiv, außerdem lässt sich
die Inneneinlage herausnehmen, um den Schuh schnell zu trocknen. Neben
anständigem Grip bietet die perforierte Sohle die Möglichkeit, eingedrungenes
Wasser schnell nach draußen zu befördern. Match Race ist in den
Farben Weiß, Anthrazit und Dunkelblau erhältlich. Preis auf Anfrage.
INFO WWW.MURPHYNYE.COM
LEICA D-Lux 4 Safari Kamera
Mit der neuen kompakten Digitalkamera Leica D-Lux 4 Safari sind Großstadtjäger
und Trophäensammler für die nächste Fotoexpedition bestens
ausgerüstet. Denn dank leistungsstarker Optik, einem durchdachten
Bedienkonzept und einer blitzschnellen Bildverarbeitung geht einem mit
der Leica D-Lux 4 Safari kein fotografi sches Highlight mehr durch die
Lappen. Der Preis liegt bei 900 Euro.
INFO WWW.LEICA-CAMERA.COM
NORTH FACE - Animagi Jacke
Der Brust- und Rückenbereich sind aus einer reißfesten Quantum Pertex Nylonhülle
gefertigt und mit einer speziellen Beschichtung versehen. Für die Ärmel
und seitlichen Einsätze der Hybrid Konstruktion wurde ein Kohlefaser-Strech-
Mischgewebe verwendet, das atmungsaktiv, schnell trocknend und antibakteriell
ist. Die Jacke stellt damit eine perfekte Lage für Ausdauersportarten bei
kalten Temperaturen dar. Der Preis liegt bei Preis: 140 Euro
UNDER SAIL 2010 Kalender
Die Sonne scheint und eine frische Brise weht – da gibt
es nur eines: Rauf aufs Boot! Die Lust am Segeln kommt
in Heinrich Hechts Fotos ebenso zum Ausdruck wie die
dynamische Power moderner Hochseeyachten. Der Preis
für den Kalender liegt bei 26,95 Euro.
INFO WWW.WEINGARTEN-KALENDER.DE
WELTENBUMMLER Laptoptasche
Immer mehr Segler und Wassersportler wollen auch im Urlaub nicht
mehr auf den Laptop verzichten. Für diese Zeitgenossen gibt es
jetzt die ultimative Laptoptasche im Landkartenlook. Die stylishe
Schutzbehausung besteht aus strapazierfähigem abwischbaren Nylon
und ist nahezu unverwüstlich. In zwei Größen erhältlich, für 31,20
bzw. 36,50 Euro.
INFO WWW.SAIL-TEAM.DE
MUSTO LPX-Stoff
LPX ist ein ganz neuer Stoff, welcher in Zusammenarbeit von Musto mit Gore-Tex
entwickelt wurde. Der LPX-Stoff ist radikal auf Leichtigkeit und Flexibilität sowie
auf höchstmögliche Atmungsaktivität ausgerichtet. LPX ist nicht als Schwerwetterkleidung
gedacht. Konzipiert ist das Gewebe für sehr sportliche Segler, die volle
Mobilität brauchen und dementsprechend am liebsten gar kein „Ölzeug“ tragen
würden, aber dennoch auf Schutz angewiesen sind. Hier abgebildet: LPX-Jacke.
Erhältlich in Grau und Schwarz. Der Preis liegt bei 329 Euro.
INFO WWW.FRISCH.DE
60 JAHRE 60 WERKE Buch
Deutsche Geschichte aus dem Blickwinkel der Kunst. Renommierte Experten haben die wichtigsten Künstler
und deren Werke ausgesucht, welche die deutsche Kunst international berühmt gemacht haben. 130 bewegende
Fotos dokumentieren gleichzeitig die wichtigsten Ereignisse aus Politik und Gesellschaft. So werden
Kunst und Geschichte auch für den Laien lebendig und verständlich! Der Preis liegt bei 29,80 Euro.
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AQUAPAC Kamerahülle
Pünktlich zum Badesommer bietet die Firma Aquapac-Aquaman
eine wasserdichte Schutzhülle für alle gängigen Spiegelrefl exkameras
an. Bestückt mit einer fotoneutralen Linse passt sich die
Schutzvorrichtung aus weicher, beständiger Folie an die Kamera an
und beschützt diese bis in eine Tiefe von fünf Meter vor eindringendem
Wasser. Der Preis liegt bei 124,90 Euro.
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OLYMPUS Kamera
Die neue Kompakte sieht nicht nur nach Spaß aus, sondern bringt auch alles mit, was
eine Fun-Kamera braucht. Sie ist klein und handlich, kann Videos in HD-Qualität bei
30 Bildern pro Sekunde aufnehmen und ist bis zu zwei Stunden wasserfest und staubdicht.
Mit dem bewährten, innen liegenden Fünfach-Zoom von 35 Millimeter Weitwinkel
bis 175 Millimeter Tele (entspr. KB-Format), einem großen 2,7“-LCD-Monitor mit
besonders heller Anti-Refl exbeschichtung und einem Gewicht von nur 125 Gramm ist
die Kamera ab September im Fachhandel erhältlich. Der Preis liegt bei 259 Euro.
EDOX Grand Ocean Uhr
sailstyle
Der neue Grand Ocean Chronograph Automatic besticht durch ein sportlich-viriles Gehäuse aus handpoliertem
Edelstahl mit drei markanten Bandanstößen. Die in komplexer Handarbeit zusammengesetzte
Uhr verdankt ihre maritime Ausstrahlung nicht zuletzt einem nahezu kratzfesten gewölbten Saphirglas
und ihrer Wasserdichtigkeit bis 10 ATM. Der stattliche Durchmesser von 48 Millimeter lässt dieses
Schmuckstück zum idealen, stets präsenten Begleiter werden. Auch die Gestaltung der Gehäuserückseite
beweist sehr viel Liebe zum Detail: Exakt über der Unruh fi ndet sich ein Bullauge, das den Blick auf das
pochende Herz der mechanischen Uhr freigibt. Der Preis liegt bei 33.980
CHF.
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90
WENN EINE
mecklenburgerin
amerikaner Text
MIT EINEM IN SEE STICHT ...
& © Foto katja Böhm
Das Leben schreibt noch immer die spannendsten Geschichten ... In einem USA-Austauschjahr 1992/1993 verliebte ich mich als
17-jähriges Mädchen in den 22-jährigen amerikanischen Musiker Robert Boehm. Zu jung war ich damals, seinem Flehen, doch dort zu
bleiben, nachzugeben. So hatte jeder für die letzten zwölf Jahre sein Leben gelebt, Erfahrungen gesammelt und wir hatten nichts voneinander
gehört. Mich hatte es für neun Jahre nach England verschlagen, in die schöne Hafenstadt Plymouth, wo 1620 die MAYFLOWER
mit den englischen Separatisten (den sogenannten „Pilgrims“) zur 66-tägigen, äußerst strapaziösen Überfahrt in die USA in See stach.
travel usa

AN BORD DER FRANCIS LEE ANGEKOMMEN, BEGANN NUN UNSERE ERSTE
GEMEINSAME REISE – ES SOLLTEN 1.500 MEILEN AUF DEM AMERIKANISCHEN
FLUSSSYSTEM VOM LAKE MICHIGAN ZUM GOLF VON MEXIKO ZURÜCKGELEGT WERDEN.
92
Im Februar 2005 ergab sich dann ein unerwartetes
Ereignis, als mich Bob via E-Mail über das Internet
kontaktierte. Im Mai besuchte er mich in Großbritannien
und es war uns beiden offensichtlich, dass wir
spätestens von da an zusammengehörten. Im August
2005 fand die Hochzeit statt, für die wir uns für Exeter
im Süden Englands entschieden hatten. Nach dem
Standesamt nahmen wir an einer selbst organisierten,
heidnischen „Handfasting“-Zeremonie teil, in der eine
Priesterin uns ganz der alten Tradition entsprechend für
ein Jahr und einen Tag den Bund schließen ließ, indem
uns von meiner Mutter die Hände verbunden wurden.
Die Elemente Feuer, Wasser, Wind und Erde wurden
mit in die Zeremonie eingebunden, als all unsere Gäste
auf dem Lent-Feld in der Nähe von Shaldon in der
Grafschaft Devon mit dem Blick auf den Fluss Teign im
Kreise und geschützt von einer Esche um uns standen.
Der Traum meines Mannes war es schon seit Langem,
mit einem Segelboot auf den Gewässern eine alternative
Lebensweise zu entdecken und zu versuchen. So
sparte er die letzten vier Jahre sein hart verdientes
Geld. 2004 ersteigerte Bob seine 30 Fuß lange FRAN-
CIS LEE, eine S-2, die in Holland/Michigan von denselben
Herstellern wie TIARA und PURSUIT gebaut wurde.
Das für mich unbekannte Territorium und damit die
FRANCIS LEE betrat ich Mitte Oktober 2005, als wir
gemeinsam in die Vereinigten Staaten fl ogen. Nachdem
wir den Bedarf an Konserven, Kaffee und anderen
wichtigen und weniger wichtigen Dingen gedeckt hatten,
musste die FRANCIS LEE in Sister Bay/Wisconsin
im Norden der USA in die kalten Gewässer des Michigansees
gesetzt werden. Der Lake Michigan hat eine
Gesamtfl äche von 57.800 Quadratkilometer und ist bis
zu 281 Meter tief. Die atemberaubenden Farben zu
dieser Jahreszeit waren faszinierend. Die Bäume trugen
rot-gold-gelbe Kleider, welche im Sonnenlicht noch intensiver
schillerten. Wie sehr freute ich mich auf das
erste Glas Wein im Bauche unseres neuen Zuhauses!
An Bord der FRANCIS LEE angekommen, begann nun
unsere erste gemeinsame Reise – es sollten 1.500
Meilen auf dem amerikanischen Flusssystem vom Lake
Michigan zum Golf von Mexiko zurückgelegt werden.
So führte uns die Reise in den nächsten zehn Wochen
durch den Illinois River, Mississippi River, Ohio,
Tennessee und den Tombigbee entlang, bis wir Anfang
Dezember 2005 in Mobile Bay/Alabama im Golf von
Mexiko münden sollten. Unseren ersten Halt machten
wir in Sturgeon Bay, wo wir einige Tage auf besseres
Wetter warteten. Die Marinas waren schon für die Saison
geschlossen, trotzdem konnten wir uns an Strom
und Wasser anschließen. Die Bibliotheken in den größeren
Städten wie Racine und Manitowoc in Wisconsin
nutzten wir dafür, mit unseren Familien und Freunden
über E-Mails in Kontakt zu bleiben. Wir kamen uns zu
diesem Zeitpunkt vor wie Schnecken, die ihr Haus mit
sich herumtragen. Nur dass wir eben auch jede kleine
Bewegung, jede Schwellung des Bootes mitspürten.
Mit dem Wetter spielten wir Hase und Fuchs. Jede
kleine Gelegenheit, weiterzukommen, nutzten wir. Bei
Sturm verstauten wir unser schaukelndes Häuschen
in einem Ankerplatz an der Küste des „oh so“ steinigen
Lake Michigans. Die Dusche an Land schien dann
auch irgendwann zu schwanken, als wir uns dort in einer
Marina das heiße Nass über unsere Körper laufen
ließen – was für ein Genuss!
Städte kann man riechen, bevor man sie sieht! Ganz
deutlich wurde mir dies auf dem Michigansee. So rochen
wir die Skyline der vor uns auftauchenden Städte
Manitowoc, Milwaukee und Racine im Bundesstaat
Wisconsin und später auch Chicago/Illinois, wo wir
nach einem Halloween-Wochenende in einer der interessantesten
Städte der USA den See verließen und
in den Chicago-Fluss einliefen. Von Manitowoc bis
nach Milwaukee hatten wir nachts zwei Meter hohe
Wellen, die an den Bug der FRANCIS LEE knallten –
mein erstes unangenehmes Erlebnis auf dem Wasser.
travel usa

94
Da saß ich bibbernd in der Kajüte; malte Fratzen und
sang Lieder – drei Stunden lang, um mir selbst ein
wenig die Angst zu nehmen. Bob brachte uns trotz
Sturm, Regen und Dunkelheit sicher in den nächsten
Hafen. Am nächsten Tag ließ ich dann vor lauter Freude
einen Drachen steigen, den wir von Freunden zur
Hochzeit geschenkt bekamen – an einer Angel!
Sobald wir dann vom Lake Michigan herunter waren,
brummte unser 15 PS starker Yanmar-Dieselmotor auch
schon in der großen Metropole von Chicago. Wegen
der frischen Brise, die ständig vom Wasser weht, nennt
man Chicago auch „windy city“. Wolkenkratzer und
eine Unmenge von Menschen umgaben uns plötzlich
– ganz ungewohnt. Wäre uns nicht die Kurbelwelle
des Propellers gleich zwischen der berühmten Schleuse,
dem Navy Pier und der ersten Brücke Chicagos aus
dem Getriebe gerutscht, sodass wir für einen Moment
die Kontrolle über das Steuer verloren, wäre das Gefühl,
mit der FRANCIS LEE durch die Großmetropole
Chicagos zu fahren, noch genüsslicher gewesen. Bob
jedoch, der sich als Marineelektriker auf Booten verschiedener
Art auskennt, behob den Schaden vorerst
und half uns so aus der brenzligen Situation. Leider
waren die Reparaturen immer nur provisorisch und so
lange gut genug, dass wir 30 Meilen vorwärtskamen,
bevor der Kolben wieder herausrutschte. Das Metall
war mit den Jahren durchgefressen. Wir brauchten
eine neue Kurbelwelle! Als kritischstes Ereignis ist uns
der Kolben direkt vor einer Schleuse herausgerutscht,
nachdem wir schon den Schleusenwärter angefunkt
und um eine Durchschleusung gebeten hatten. Das Becken
wurde vorbereitet, plötzlich ging gar nichts mehr
– die Steuerung war dahin. Bob warf einen Anker,
damit wir uns nicht in der starken Strömung vor den
stählernen Schleusenwänden noch verfangen sollten.
Dann behob er das Problem wieder auf provisorische
Weise. Das Lichten des Ankers sollte uns noch lange
in Erinnerung bleiben. Dieser hatte sich an irgendetwas
Schwerem am Grund vor der Schleuse verhakt, sodass
wir nach mehreren Versuchen das tun mussten, was als
schlimmste Maßnahme unter Seglern gilt: die Ankerschnur
kappen. Wir retteten uns also an die Schleusenwand,
trotz starken Gegenwindes. Eine schlafl ose Nacht
außerhalb von Lockport auf dem Illinois River an der
Schleusenwand, entfernt vom Durchfahrtsverkehr, wartete
auf uns gegen ein Uhr morgens. In Wilmington/
Illinois machten wir dann als Nächstes halt, tauschten
endlich das bestellte Teil aus und stockten unsere Vorräte
auf. So rüsteten wir uns mit einem Schlauchboot
aus, einem Hochfrequenzradio, einer GPS-Navigationshilfe,
neuen Bootsschuhen, einem Wasserschlauch etc.
Je mehr Schleusen wir durchfuhren, desto besser
wurden wir bei guter Teamarbeit darin, die FRANCIS
LEE so nahe wie möglich an die Schleusenwand zu
bringen, ohne sie dabei zu beschädigen, und dann ein
Seil um den mit dem Heben und Senken des im Becken
befindlichen Wasserspiegels beweglichen Pfosten
zu werfen. 19 Schleusen durchfuhren wir so im
Flusssystem. Dabei beobachteten wir jedes Mal ein
bezauberndes Ereignis: Graureiher, Blaureiher, Weißreiher
und Möwen sind darauf trainiert, in die Schleuse
zu fliegen, sobald das Horn geblasen wird, welches
das Steigen oder Sinken des Wasserspiegels ankündigt.
Dort suchen sie in den einzelnen Fächern der
Eisentore nach stecken gebliebenen Fischen und sind
dabei auch erstaunlich oft erfolgreich.
travel usa
NACH MEHREREN VERSUCHEN MUSSTEN WIR DAS
TUN, WAS ALS SCHLIMMSTE MASSNAHME UNTER
SEGLERN GILT: DIE ANKERSCHNUR KAPPEN.

96
vorstellung
JAN CHRISTOPHERSEN -
SCHNEETAGE
Jahreswechsel 1978/79. Über Norddeutschland
tobt ein Schneesturm, von dem die
Menschen bis heute erzählen. In einem
nordfriesischen Dorf an der deutsch-dänischen
Grenze bricht Paul Tamm, der Wirt
des »Grenzkrugs«, plötzlich zusammen. Es
beginnen ungewisse Tage, in denen Pauls
Ziehsohn Jannis sich an die vergangenen
gemeinsamen Jahrzehnte erinnert. Bei
Pauls Jagd nach den Spuren einer versunkenen
Stadt im Watt begleitet ihn Jannis,
der dabei auf die Geschichte eines englischen
Soldaten stößt. Auf geheimnisvolle
Weise scheint diese mit Jannis’ Herkunft
verknüpft zu sein. In seinem Romandebüt
schafft Jan Christophersen unvergessliche
Figuren und entwirft das beeindruckende
Bild einer rauen Gegend voller Wasser,
Sand und Schnee. Er erzählt von der Suche
nach Identität in einer Familie, in der
das Schweigen den Weg zueinander zu einer
langen Reise werden lässt – atmosphärisch
dicht, mit leisem Witz und in einer
kraftvollen, suggestiven Sprache.
368 Seiten. ISBN 978-3-86648-106-0.
Der Preis liegt bei 22,00 Euro
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Latin Music ist natürlich immer mehr als sonniges Copacabana-Feeling, nämlich auch generelles
Statement, wie mit den Unwägbarkeiten des Lebens umzugehen ist cool und
gelassen. Und so lautet auch das Programm der Latniova 5. Mit von der Partie sind die
schwedischen Nordlichter von Soular Sound feat. Nils Krogh mit einem cool swingenden
NuJazz-Stück, House-DJ Ian Pooley und Brasil-Sänger Marcos Valle beglücken uns mit
dem loungigen „Sentimento“ und die neue Perle des römischen Schema-Labels Lorenzo
Tucci überzeugt mit der Eleganz eines Latin-Swing-Orchesters. Die Songs der Latinova 5
schillern in den unterschiedlichsten Farben und sind alle für sich ein kleines Kunstwerk.
Gemeinsam verbinden sie sich zu einem sanften Groove perfekt, um jeden Sommertag
zu veredeln und sanfte Gelassenheit zu erzeugen. Der Preis liegt bei 24,90 Euro.
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LATINOVA 5
97

giant
RIDING
Text & © Fotos Heike Schwab
Dan Slater, der neuseeländische
Steuermann der RAN-
GER während der Antigua Classic
Week 2009, übergibt mir, als Fotografi n
heute Gast an Bord, das Rad und fordert mich
auf: „Hier, versuch´s mal.“ Ich kann gerade mal
so über das mannshohe Steuerrad hinwegschauen und
drehe ehrfürchtig und aufgeregt zugleich an demselben. Gefühlt
mindestens eine volle Umdrehung. Aber nichts passiert, die
RANGER fährt, ohne auch nur zu zucken, ganz ruhig weiter geradeaus.

Da musst du schon etwas mehr tun“, lacht Dan und übernimmt wieder. Wenn er
die Rennyacht durch die seichten Wellen des Atlantiks vor Falmouth Harbour
an der Südküste Antiguas lenkt, sieht es kinderleicht aus. Später im Rennen
der Antigua Classic Week muss aber auch Dan, der erfahrene Vollsegler, mit vollem Körpereinsatz
am Rad drehen, um die RANGER schnell auf den richtigen Kurs zu bringen.
In den Händen der professionellen Crew, die 36 Mann zählt – inklusive John Williams,
dem stolzen Eigner – zeigt die Yacht mit der Segelnummer J-5 dann jedoch schnell ihre
beeindruckende und überzeugende Regattaperformance. Auf dem letzten Bahnschenkel
zur Ziellinie liefert sie sich mit der VELSHEDA (K-7), ebenfalls eine Yacht der J-Klasse,
ein Wendenduell, das den Puls von Seglern und Zuschauern gleichermaßen antreibt. Manöver
folgt auf Manöver, die Zurufe werden immer lauter, um gegen das Rauschen der
mächtigen Segel anzukommen. Die Aktivität an Bord reißt jetzt für keine Sekunde mehr
ab, Anspannung und Konzentration sind auf dem Höhepunkt, der Trimm optimal, die Leinen
gerade entwirrt und aufgerollt, da klingt es bereits wieder von der Afterguard:„Klar
zur Wende.“ Hamish Pepper, der Taktiker, lässt den Gegner dicht am Heck nicht mehr
aus den Augen, Dan steuert die J-5 nach Backbord, gleichzeitig wechselt die Mannschaft
zügig und organisiert ihre Positionen, die RANGER legt sich auf die Seite, das Deck berührt
nahezu die Wasserlinie und Wellen schlagen über die relingfreie Bordkante. Elegant
und geschmeidig wie eine Raubkatze schneidet die RANGER durch die Dünung, lässt
VELSHEDA keine Chance und hört verdientermaßen den Siegesschuss an der Ziellinie.
100
Die heutige RANGER, die durch die Karibik und das Mittelmeer segelt, ist die Wiedergeburt
der Segellegende RANGER aus dem Jahr 1937. Eine Rennyacht der J-Klasse,
die Mitte 1929 ins Leben gerufen wurde und eine knappe Dekade die Einheitsklasse
des America´s Cup war. 1929 diskutierte der New York Yacht Club über eine weitere
Herausforderung von Sir Thomas Lipton um die „Auld Mug“. Regatten nach Handicap
verloren in diesen Tagen an Popularität, der direkte Vergleich Boot gegen Boot dagegen
fand immer mehr Anhänger. Während in Europa, überwiegend England, mehr und
mehr Boote nach der International Rule (eine Art Box Rule) gebaut wurden, wollte der
New York Yacht Club seine selbst entwickelte Universal Rule für den America´s Cup
durchsetzen. Die Grundzüge der beiden Regeln waren ähnlich, eine Formel setzte bestimmte
Eckdaten wie Segelfl äche, Länge der Wasserlinie und Verdrängung fest, innerhalb
derer die Designer sich bewegen mussten. Für die Universal Rule des NYYC
mussten allerdings auch die Lloyd´s Scantlings (Maßeinheit für Materialstärke) erfüllt
sein. Dies sollte sicherstellen, dass jeder Herausforderer des AC den Atlantik sicher
überqueren und der Verteidiger keinen Vorteil durch Leichtbauweise in den heimischen
Gewässern erzielen konnte. Die Universal Rule fand 1930 zum ersten Mal Anwendung
und die danach gebauten, reinen Rennyachten, die J-Klasse, hatten ihre Blütezeit in
den 1930er-Jahren. Die Amerikaner bauten zur Verteidigung der Kanne 1930 gleich
vier J-Yachten, um alle Eventualitäten abzudecken: die ENTERPRISE, die WHIRLWIND,
die WEETAMOE und die YANKEE. Die RAINBOW folgte 1934 und die Krönung war
1937 die RANGER. England baute vier J-Class-Yachten (in chronologischer Reihenfolge):
SHAMROCK V, VELSHEDA, ENDEAVOUR und ENDEAVOUR II.

DIE HEUTIGE RANGER, DIE DURCH DIE KARIBIK UND DAS MITTELMEER SEGELT,
IST DIE WIEDERGEBURT DER SEGELLEGENDE RANGER AUS DEM JAHR 1937.
102
Zwar wurden für die Teilnahme am America´s Cup
einige Yachten, z.B. die englische BRITANNIA, zur J-
Klasse modifi ziert; „echte“ J-Class-Yachten nach der
Universal Rule wurden aber nur zehn Exemplare gebaut.
Anfangs waren die Unterschiede der Rennyachten
noch gravierend, während der Weiterentwicklung
bei den America’s Cups 1930, 1932, 1934 und 1937
verschwanden sie jedoch nahezu. So wiesen ENDEA-
VOUR II und RANGER in 1937 sehr ähnliche Spezifi kationen
auf und beide schöpften die maximal erlaubten
Dimensionen der drei relevanten Parameter aus. Der
Bau der historischen RANGER wurde überwiegend von
Harold S. Vanderbuilt fi nanziert, dem es nicht gelungen
war, ein Syndikat für die Kampagne zu gewinnen.
Die Rezession hatte Amerika bereits fest im Griff. Bath
Iron Works, die Werft, arbeitete zum Selbstkostenpreis
und auch die Designer Starling Burgess und Olin Stephens
reduzierten ihre Honorare. 87 Mann arbeiteten
140 Tage, weniger als fünf Monate, am Bau der Verteidigeryacht.
Am 11. Mai 1937 wurde sie, mit einem
Monat Verspätung, zu Wasser gelassen, trotz aller Widrigkeiten
in präzisester Qualität. Und obwohl ENDEA-
VOUR II, der Herausforderer, die vermeintlich größere
Bootsgeschwindigkeit aufwies, verteidigte RANGER im
Juli 1937 den Cup mit 4:0 erfolgreich für die USA.
Weil die schlanke Schönheit auch alle anderen Regatten
des NYYCs gewann, verlieh man der RANGER den Titel
„Super-J“. Ihre steile Karriere war bedauerlicherweise
nur kurz, denn schon im September dieses erfolgreichen
Sommers wurde sie aus dem Verkehr gezogen und segelte
nie wieder. 1941 wurde sie wegen ihres Stahlrumpfes
und anderer Rohstoffe ausgeschlachtet und
teilt dieses Schicksal mit allen anderen amerikanischen
J-Class-Yachten, von denen keine einzige überlebte. Einige
wenige britische J-Yachten wie VELSHEDA, SHAM-
ROCK V oder ENDEAVOUR wurden dagegen liebevoll
restauriert und segeln auch heute wieder in Regatten.
ranger classic

Die ENDEAVOUR wurde beispielsweise 1999 von dem
Amerikaner John Williams gechartert, der für die Antigua
Classic Week eine J-Class-Regatta organisierte.
Und wie der Zufall es wollte, wurde hier die Idee geboren,
die „alte Konkurrentin“ wieder ins Leben zurückzuholen.
Williams starrte im Salon an Bord der EN-
DEAVOUR eine volle Woche auf den Heckspiegel der
originalen RANGER, was sein Interesse für diese Yacht
weckte. Die kurze, aber steile Karriere der RANGER bis
zum Titel Super-J faszinierte ihn so sehr, dass er die Segellegende
rekonstruieren wollte. Das Projekt RANGER
2004 nahm seinen Lauf. Es sollte allerdings nicht nur
eine Kopie der J-Yacht aus 1937 werden, die „neue“
RANGER sollte eine umfassende Weiterentwicklung
sein, einer zeitgemäßen „Super-J“ mindestens ebenbürtig.
Viele Recherchen und weltweite Meetings ab
2000 prägten den mehrjährigen Suchprozess zu einem
langsam wachsenden Spitzenteam, bis der Bau der J-5
endlich in Skagen/Dänemark bei Danish Yacht begann.
Paolo Scanu (Studio Scanu), Jim Pugh (Reichel-Pugh)
und Fred Elliott waren die federführenden nautischen
Architekten. Glade Johnson, London, übernahm das
Innen- und Außenstyling. Und so entstand ein Traumschiff,
das im July 2003 erstmals Wasser berührte
und das Bill Sanderson, Projektmanager der RANGER,
bei den Showboats Awards in Monaco 2004 auf einer
Skala von eins bis zehn mit einer Elf bewertete.
104
Klassisch die Maße der RANGER 2004: 41,57 Meter
Länge über alles, 28,50 Meter Länge der Wasserlinie,
188 Tonnen Verdrängung, 1.922 Quadratmeter Segelfl
äche (507 Großsegel, 411 Genua, 1.004 Spi). Ebenso
originalgetreu der Stahlrumpf. Dem ursprünglichen
Glattdeck wurde jedoch ein kleines Deckshaus aus
Karbon zugefügt, das harmonisch in das Teakdeck integriert
wurde. Die Segelsysteme sind State of the Art,
wofür die RANGER die Auszeichnung „highest technical
achievement in a sailing yacht“ erhielt. Auf Knopfdruck
kann zwischen Manpower und Hydraulik gewechselt
werden oder beides wird kombiniert. Die J-Yacht wird
auch nicht mehr wie das Original mit Begleitbooten
an die Startlinie gezogen, die 425 PS starke Maschine,
eine Lugger, ermöglicht völlig selbständiges Manövrieren.
Und der spartanische Mannschaftsraum
der alten RANGER ist purem Luxus und Komfort gewichen.
Die Inneneinrichtung aus hochwertigem, poliertem
Mahagoni kann mit jeder 50-Meter-Luxusyacht
spielend mithalten. Eine Mastersuite, drei großzügige
Gästekabinen, geflieste Granitbäder und eine Küche
mit allen notwendigen Spielereien inklusive üppigem
Kühlraum lassen den Betrachter unter Deck völlig
vergessen, dass er an Bord einer Segel-Rennyacht
ist. Der von Williams angestrebte Perfektionismus
an und unter Deck der RANGER zieht sich wie eine
allgegenwärtige Philosophie vom Bug bis zum Heck,

DER VON WILLIAMS ANGESTREBTE PERFEKTIONISMUS AN UND UNTER DECK
DER RANGER ZIEHT SICH WIE EINE ALLGEGENWÄRTIGE PHILOSOPHIE VOM
BUG BIS ZUM HECK, VOM KIEL BIS ZUR MASTSPITZE DURCH DIE GANZE YACHT.
106
vom Kiel bis zur Mastspitze durch die ganze Yacht.
Und auch die professionelle Crew lebt diese Philosophie,
was besonders bei den Aktivitäten im Rennen zu
spüren ist. Jeder Handgriff sitzt, das Zusammenspiel
perfekt. Nicht überraschend, denn viele Jahre Erfahrung
bei America´s Cup und Whitbread/Volvo Ocean
Race sind in der Mannschaft gebündelt.
Seit 2004 kreuzt die neue RANGER nun durch die Karibik,
den Atlantik und das Mittelmeer, hat Trophäen
ersegelt und Preise gewonnen, aber vor allem immer
wieder Segler und Segelfans begeistert und in ihren
Bann gezogen. Sie ist eine wahre Schönheit, die Renaissance
einer Regattaklasse, eine gelungene Kombination
von Historie, modernster Technik, Segelperformance
auf höchstem Niveau und feiner Kunst. Auf
ihr segeln zu dürfen, ist ein unvergessliches Erlebnis.
Meine Sorge, über die relingfreie Kante zu gehen
(die einige im Team beschleicht), war schnell verfl ogen.
Was bleibt, sind die intensiven Momente an Bord
dieser Legende, die mir morgen am Horizont sicher
noch atemberaubender vorkommt als gestern. Und
gern werde ich auf den grinsenden Hamish Pepper zu
kommen, der mich an diesem ereignisreichen Tag mit
den Worten verabschiedet: „Wenn du mal wieder Lust
hast, zu gewinnen, komm einfach vorbei!“

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Julius Schnapp/Norderstedt
Heinz Wolf/München
Rüdiger Würf/Mönchengladbach
Wolfgang Clarin/Berlin
Benedict Kolmorgen/Trier
Carsten Prinz/Sindelfingen
Leif Müller/Hamburg
10 Polos
Matthias Schramm/Bad Sarow
Sven Ostertag/Hamburg
Kurt Grainer/Mosbach
Pedro Aystetten/München
Peter Neumann/Bielefeld
Detlef Baumann/Hannover
Andreas Rauschenbach/Rostock
Till Kreuziger/Osnabrück
Torsten Keusch/Potsdam
Adam Neufeld/Berlin
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fünf Crew Bags der Firma Musto.
Die Musto Crew Bag überzeugt nicht nur durch ihre Karbonoptik, sondern
vor allem durch sämtliche Details, die das Handling einer Tasche mit 72 Liter
Volumen besonderst angenehmen machen. Der Schultergurt ist gepolstert und
abnehmbar; sämtliche Gurtführungen an der Tasche sind dem Volumen entsprechend
verstärkt, die Tasche verfügt über drei extra Außentaschen und alle
Reißschlüsse sind abschließbar. Daher wird diese Tasche ein treuer Begleiter
sein. Der Preis liegt bei 79 Euro. www.frisch.de
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110
august
september
oktober
racetracks sommer
Klassiker Regatten Kiel/GER 20. August – 23. August
Melges 24 EM/FRA 20. August – 22. August
Finn EM/BUL 21. August – 29. August
Duisport Cup/GER 22. August – 23. August
Polish Match Tour Act 10/POL 22. August – 23. August
Nordic Women’s Match Racing Tour/SWE 22. August – 23. August
Vela Classica Menorca/ESP 25. August – 29. August
Knickerbocker Cup/USA 26. August – 30. August
Tornado WM/ITA 27. August – 4. September
RD Sailing Cup/GER 28. August – 28. August
iShares Cup Round 4/Kiel 28. August – 30. August
49er EM/CRO 29. August – 9. September
Rolex Swan Cup/ITA 29. August – 5. September
Rendsburg Cup/GER 29. August – 30. August
Dümmertradition/GER 29. August – 30. August
Oldtimer Regatten/SUI 29. August – 30. August
RS:X WM/GBR 30. August – 11. September
GKSS Sunday Cup 3/SWE 30. August – 30. August
Star Junior EM/GER 31. August – 3. September
Musto Performance Skiff EM/ITA 31. August – 4. September
St. Moritz Match Race/SUI 1. September – 6. September
Maxi Yacht Rolex Cup/ITA 6. September – 12. September
ISWC DM Final/GER 5. September – 13. September
Danish Open-World Match Racing Tour/DEN 9. September – 13. September
51st Essen Sailing Week/GER 11. September – 13. September
Chronoswiss Classics/GER 11. September – 13. September
Peri Cup/GER 12. September – 13. September
Scandia Sail For Gold Regatta/GBR 14. September – 19. September
X-41 WM/ITA 14. September – 20. September
Monaco Sailing Week/MON 16. September – 20. September
Audi Melges 32 WM/ITA 20. September – 27. September
Regattes Royales/FRA 21. September – 26. September
12mR WM/USA 22. September – 27. September
Oktoberfest Regatta/GER 25. September – 27. September
iShares Cup Round 5/NED 25. September – 27. September
Mecklenburg Pomerian Championship/GER 25. September – 27. September
Flensburger Regatta/GER 26. September – 26. September
Les Voiles de St. Tropez/FRA 27. September – 4. Oktober
8mR World Cup/FRA 30. September – 1. Oktober
KSSS Olympic Regatta/SWE 3. Oktober – 4. Oktober
Farr 30 WM/ITA 3. Oktober – 10. Oktober
TP 52 WM/ESP 5. Oktober – 11. Oktober
Rolex Int. Keelboat Championship/USA 7. Oktober – 10. Oktober
iShares Cup Round 6/ESP 10. Oktober – 12. Oktober
Bentley Geneve Match Race/SUI 15. Oktober – 18. Oktober
Rolex Middle Sea Race/MLT 17. Oktober – 28. Oktober
Master Espana Match Race/ESP 20. Oktober – 24. Oktober
Rolex Osprey Cup/USA 21. Oktober – 24. Oktober
Melges 24 WM/USA 23. Oktober – 31. Oktober

o.t. weiß was
112
MACGYVER
Viertes Boot links am Steg! Dort wohnt, lebt
und werkelt MacGyver ... Besser bekannt
als, sagen wir mal, Jill! Sein kongenialer Partner,
mein Skipper, wohnt natürlich am gleichen Steg.
Zusammen sind sie das fast unschlagbare Duo Dzeko
und Grafite vom Bootssteg! Nichts ist ihnen zu
kompliziert. Nichts ist unmöglich. Es gibt keine Probleme,
es gibt nur die simple Frage nach Lösungen.
Hier können Männer noch Männer sein. Kaum betreten
sie den Hafen, unter den neidischen Blicken ihrer
handwerkslegasthenischen Bootsnachbarn, macht
das schlechte Gewissen sofort die Runde. Was wird
wohl dieses Wochenende repariert. Was müsste ich
reparieren? Welche technische Neuerung wird wohl
diesmal im Cockpit montiert? Bin ich noch up to
date mit meinem Cockpit? Pflege und restauriere ich
mein Boot richtig?
Sie sind Tim Taylor und Al Borland des Hafens! Mit
den beiden könnte man „Hör mal, wer da an Bord
hämmert“ drehen. Irgendwie weiß jeder von beiden
es immer ein wenig besser. Dabei wird sich nichts
geschenkt. Echte Männer haben eben alles an Bord.
Super Bohrmaschine, super Stichsäge, super Akkuschrauber,
super Industriestaubsauger, super Spannungsprüfer
und natürlich das Leatherman Wave
Multi-Tool mit 18 Features. Ich persönlich finde zwar
das Freestyle GX Pocket-Size Multi-Tool viel cooler,
aber wie ich mir hab‘ sagen lassen müssen: Es hat
eben nur fünf Features und ist somit klar unterlegen!
Was natürlich in ihrem bühnenreifen Wochenendrepertoire nicht fehlen darf, ist eine gehörige
Portion Ironie und liebevoller Sarkasmus! Ausgestattet mit diesen Waffen ziehen
sie von Freitagnachmittag bis Sonntagabend über ihre Boote her. Was für ein Schauspiel
für die angrenzenden Bootsparzellen. Das Rausfahren aus der Box lohnt nur noch, wenn
sich einer von beiden mal wieder an das Abschleifen seines Teakdeckes macht. Wo die
beiden arbeiten, fallen Staub und Späne. Dagegen sind Spinnen und Pappelpollenplage
nichts! Der Meeresgrund unter ihren Boxen gleicht vermutlich einem Sondermülllager,
was da so alles nebenbei ins Wasser fällt, lässt vermuten, dass die Boxen bei einer Neuvermietung
wohl erst mal ausgeschachtet werden müssten.
Die Sidekicks in dieser Yachthafen-Sitcom sind die Ehefrauen. Ohne deren kleine Spitzen,
Steilpässe und Einwände wäre mancher Vormittag sicher einfallslos verlaufen. Seit
Jahren wartet der gesamte Steg auf einen Showdown zwischen den beiden Bastelfreunden.
Vielleicht so etwas: Um die Wette die Frauen in den Mast ziehen, um sie dann
von unten laut rufend zu instruieren, wie man das Top-Licht wechselt! Da hätte der
ganze Steg garantiert Spaß für einen Vormittag.
Dieses kongeniale Duo kann sich nur selbst schlagen. So geschehen vor ein paar Wochen
beim gemeinsamen Segeln. Fahren die zwei Experten doch raus aufs Meer, um für
Werbeaufnahmen die neuen Segel schön in Szene zu setzen. Anmerkung des Verfassers:
Weder die Frauen noch der Vorschoter waren mit an Bord. Der Vorschoter sollte
vom Land aus die Fotos machen, die Frauen lagen in der Sonne! Das Drama nahm seinen
Lauf ... Leider konnte man am Land nichts hören. Der Spi wollte nicht so, wie er
sollte! Weder beim ersten noch beim zweiten oder dritten Versuch!
Das Ganze wirkte vom Land aus eher unbeholfen und stümperhaft, wenig professionell
und schon gar nicht gab es Zeugnis von guter Seemannschaft! Mann, waren wir Nebenrollenbesitzer
froh, uns dieses Schauspiel aus der Ferne ansehen zu dürfen. Aber wie
gesagt: Schlagen können sie sich halt selbst am besten. Das Schöne ist ... auch Profi s
machen bzw. haben ihre Fehler, und das macht sie so liebenswert, so menschlich.
ot.weiss
ausblick
INSELN, IMMER INSELN ODER HALBINSELN, MEINE GANZE KIND-
HEIT IST VOLL VON IHNEN. WANN IMMER MEINE ELTERN ENDE
DER FÜNFZIGER JAHRE IHREN WEISSEN NSU BEPACKTEN UND
AUSLAUF SUCHTEN, WUSSTEN WIR KINDER: MEERUMSCHLUNGEN
MUSSTE DAS ZIEL SEIN UND DEM FREIGANG EINE NATÜRLICHE
GRENZE SETZEN. MEINEM VOR ALLEM, DENN GERNE HABE ICH
ALS KIND DAS WEITE GESUCHT, BIN ABER NIE WEIT GEKOMMEN.
DAS HEISST, BIS ANS MEER BIN ICH GEKOMMEN, DESHALB RÜHRTE
MICH SPÄTER JENE ZEILE AUS DEM ALTEN SEEMANNSLIED, IN DER
ES HEISST: „UND DES MATROSEN ALLERLIEBSTER SCHATZ MUSS
WEINEND STEH’N AM STRAND.“ IN MEINER KINDHEIT WAR ICH
SEEMANNSBRAUT, JEDENFALLS STAND ICH WEINEND AM STRAND.
AUS „DER KNACKS“ VON ROGER WILLEMSEN, S. FISCHER VERLAG
AUSGABE 35 ERSCHEINT ENDE OKTOBER 2009
IMPRESSUM
HERAUSGEBER Alexander Lehmann
VERLAG/REDAKTION Terra Oceanis Verlag
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CHEFREDAKTION Tom Körber
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REDAKTION Bendix Hügelmann
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TEST & TECHNIK Michael Walther
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ART DIRECTION bdrops. werbeagentur, Kiel www.bdrops.de
ANZEIGENLEITUNG Nordstern Media
+ NIELSEN 1, 2, 3a, 5 Eliane Lehmann
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ZUBEHÖR Phone +49 (0) 431 - 719 78 88
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GRAFIK/LAYOUT Jan Weisner www.outline-graphix.de
LEKTORAT Kirsa Stoltenburg
VERLAGS- Nielsen 3b, 4 - Österreich und Schweiz
REPRÄSENTANTEN Bruno Marrenbach
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STÄNDIGE MITARBEITER Volker Andreae, O.T. Weiss, Jan-Eike Andresen,
Matthias Müncheberg, Dörte Horn,
Denis Grau, Jens Hannemann, Willi Gohl
AUTOREN
Heike Schwab, Katja Böhm, Winfried
Schumacher, Enrico Montanar
FOTOGRAFEN
PRAKTIKANT Christian Sewening
Heike Schwab, Katja Böhm, Winfried
Schumacher, Enrico Montanar, Tom Körber,
Matthias Müncheberg, Juerg Kaufmann/Audi
Medcup, Boris Herrmann, Pepe Hartmann,
Rick Tomlinson/VOR, Dave Kneale/VOR,
ROLEX/Kurt Arrigo, Beluga Racer,
ROLEX/Tom Körber, Christian Beek
DRUCK impress media GmbH,
Mönchengladbach
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ABONNEMENTS Terra Oceanis Verlag
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