Cat Magazin 2/2013 - Zeppelin Österreich GmbH

CAT ® CONCIERGE
EIN NEUER KUNDENSERVICE
SCHLÄGT HOHE WELLEN
HAFEN ROTTERDAM,
NIEDERLANDE
EIN CAT ® RADLADER
SCHWEBT AN BORD
AUSGABE 2 2013 WWW.CAT.COM
DER NEUE
CAT ® 988K
MASCHINE VERBESSERT,
VERBRAUCH GESENKT

VERTRAUEN IST GUT.
GARANTIE IST BESSER.
Garantien von der Zeppelin Österreich GmbH und von Cat machen Ihre Cat Gebrauchtmaschine
zur hochinteressanten Neumaschinen-Alternative!
Einzigartig: Die Zeppelin Österreich GmbH finanziert Ihre neue Gebrauchte. Vertrauen Sie bei
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c) 2011 Zeppelin (c) 2011 Caterpillar. All rights reserved. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, 'Caterpillar Yellow'; and the PowerEdge (TM) trade dress as well as corporate and product identity, are trademarks of
Caterpillar and may not be used without permission.
Zeppelin Österreich GmbH
Zeppelinstraße 2 2401 Fischamend
Tel. 02232/790-0 Fax 02232/790-262 www.zeppelin-cat.at

Inhalt
ERFOLG VOR ORT
04
CAT ® MASCHINEN SYNCHRONISIEREN
DEN HAFENBETRIEB
Umschlag von 60 Mio. Tonnen Eisenerz und Kohle
18
CAT REBUILD BEI CARRIÈRES
DE TRAPP IN FRANKREICH
Zertifizierte Grundüberholung für
altgediente Muldenkipper
INNOVATION IM EINSATZ
08
CAT CONCIERGE, EIN KUNDENSERVICE
AUF ALLEN GEWÄSSERN
Jachteigner machen eine ganz neue Erfahrung
11
ETAPPE ZWEI: DIE KÄLTESTE REISE
AUF ERDEN HAT BEGONNEN
Die umfangreichen Modifikationen an zwei D6N
16
EJEKTOR-DUMPER ZEIGEN
WAS SIE KÖNNEN
Wie man bindiges Material problemlos transportiert
Wir möchten Ihnen Nigel Lewis vorstellen, den neuen Vizepräsidenten des Caterpillar
Unternehmensbereichs Distribution Services für Europa, Afrika, Nahost und GUS.
Nigel Lewis hat am 1. Januar 2013 die Nachfolge von Paolo Fellin angetreten.
LIEBE LESERINNEN UND LESER,
unsere Kunden erwarten von uns und unseren Händlern, dass wir geeignete Lösungen für
ihre täglichen Herausforderungen bereitstellen. Unabhängig vom Standort vertrauen unsere
Kunden darauf, dass die enge Partnerschaft Ihnen zum Erfolg verhilft – selbst in schwierigsten
Situationen. Nicht zuletzt durch dieses ausgeprägte Vertrauen sind im Laufe unserer
Unternehmensgeschichte viele Innovationen entstanden. Wir freuen uns, Ihnen die aktuellsten
Neuheiten in dieser Ausgabe des Cat® Magazine präsentieren zu dürfen.
Im Übrigen sehe ich einen wachsenden Innovationsbedarf in den Regionen Europa,
Afrika, Nahost und GUS auf uns zukommen. Der Technologiefortschritt sorgt für rasante
Veränderungen in allen Branchen, in denen wir tätig sind. Doch das Cat Team wird
offensiv darauf reagieren – dessen bin ich mir ganz sicher. Zukünftig zeigen wir Ihnen
im Cat Magazine noch mehr Pionierprodukte und Pionierservices, die wir im Sinne des
Kundenerfolgs in dieser sich wandelnden Welt entwickeln.
Zwischenzeitlich danke ich Ihnen für Ihre Partnerschaft und Ihr
Engagement. Und viel Erfolg für den Rest des Jahres 2013.
Nigel Lewis,
Caterpillar Vizepräsident
20
DER NEUE CAT 988K
Maschine verbessert, Verbrauch gesenkt
ZUKUNFTSORIENTIERTES DENKEN
22
FAHRERTIPPS
Sicherer Betrieb von Straßenbaumaschinen
23
SPOTLIGHT
16 04
IIMPRESSUM
Neben den obigen Artikeln finden Sie noch viele weitere Informationen in dieser
Ausgabe. Anregungen zu Themen, die Sie interessieren, senden Sie bitte an
die Redaktion (CatMagazine@cat.com).
08 11
Cat Magazine erscheint dreimal pro Jahr und ist bei den Caterpillar Händlern
in Europa, Afrika, Nahost und GUS erhältlich. Senden Sie Ihre redaktionelle
Korrespondenz bitte an Cat Magazine, Caterpillar S.A.R.L. 76, Route de
Frontenex, Postfach 6000, 1211 Genf 6, Schweiz. CatMagazine@cat.com. Alle
Rechte vorbehalten. © Caterpillar 2013
HERAUSGEBER: Gregory Maricou, Caterpillar S.A.R.L.
CHEFREDAKTEURIN: Laetitia Baudrion, Caterpillar S.A.R.L. HÄNDLER-
KOORDINATORIN: Anneloes de Jong CHEFAUTOR: Trevor Baker
ARTDIREKTION: Ron Strik, Karen Bouten KONZEPT UND GESTALTUNG:
Centigrade für Caterpillar S.A.R.L.
www.centigrade.com ÖRTLICHER HÄNDLERKONTAKT: marketing@zeppelincat.at
bzw. www.zeppelin-cat.at
Cat ® Magazine 3

x
x
CAT ® MASCHINEN
SYNCHRONISIEREN
DEN HAFENBETRIEB
Wenn gigantische Massengutfrachter mit
Eisenerz oder Kohle an Bord Kurs auf Europa
nehmen, dann steuern sie in aller Regel
den Massengut-Umschlagplatz EMO an. Die
niederländische Firma Europees Massagoed-
Overslagsbedrijf beschäftigt sich ausschließlich
mit dem Umladen von Kohle- und Eisenerz.
Dieser 160 Hektar große Anlagenkomplex, der
1973 in Maasvlakte am Rotterdamer Hafen eröffnet
wurde, arbeitet Tag für Tag rund um die Uhr.
EMO IN ZAHLEN UND FAKTEN
Am Pier des hochmodernen Betriebs legen Schiffe mit einer
Ladekapazität von bis zu 400.000 Tonnen an. Ermöglicht wird
dies durch eine 23 Meter tiefe Wasserstraße, die als Verbindung
zur Nordsee dient. Weitere eindrucksvolle Zahlen und Fakten
über Europas größten Massengut-Umschlagterminal:
• Mittlerer Tagesumschlag: 200.000 Tonnen
• Entladekapazität: 42 Mio. Tonnen, Durchsatz: 60 Mio. Tonnen
• Lagerkapazität: 7 Mio. Tonnen
• Förderbandanlage mit 47 Kilometer Länge (im gesamten Terminal)
• Zwei 50-Tonnen- und drei 85-Tonnen-Massengutentlader
• Jährliche Umschlagkapazität: 146 Mio. Euro
• Circa 400 Mitarbeiter (allein in diesem Terminal)
KONTINUIERLICHE VERBESSERUNG
Die gewaltigen Durchsatz- und Lagerkapazitäten stellen
allerdings ebenso gewaltige Anforderungen. Daher befindet
sich EMO in einem ständigen Verbesserungsprozess bezüglich
der Effizienz, Sicherheit, Sauberkeit und Kapazität.
Hier einige bereits abgeschlossene oder noch laufende Projekte:
Förderbandanlage und Leitstand
Die gesamte Fracht – also Kohle und Eisenerz – wird mit der
47 Kilometer langen Förderbandanlage transportiert, die alle
Entlade-, Lade- und Lagerstellen sowie Einrichtungen des
Terminals miteinander verbindet. Ein neuer, erweiterungsfähiger
Leitstand verbessert die Materialflusskontrolle.
4 Cat ® Magazine

Cat ® Magazine 5

1 Ein Cat ® Radlader verdichtet die Kohle,
um Selbstentzündungen zu verhindern
2 Ein Kompaktlader räumt vom
Förderbandsystem herabgefallenes Material
3 Einer von mehreren Kettendozern
bei der Haldenbearbeitung
4 Dank Kabinenänderungen kann der
966 an Bord gehievt werden
5 Aad van Bodegom, Service Manager bei EMO
Zusätzlicher Massengutentlader
Um die mittlere Tagesumschlagkapazität
auf 200.000 Tonnen anzuheben,
wurde ein zusätzlicher 85-Tonnen-
Massengutentlader angeschafft, sodass
jetzt fünf Entlader vorhanden sind.
Kohlenwagenlader
Der bereits vorhandene und der neu
hinzugekommene, automatische
Kohlenwagenlader können zusammen
16 Eisenbahnwaggons pro Tag beladen,
die den Terminal anschließend über
den direkten Gleisanschluss an das
europäische Bahnnetz verlassen.
„Wir setzen immer die neueste
Technik, Software und Methodologie
ein. Und wir sprechen mit Kunden
über ihre Bedürfnisse“, sagt EMO-
Kettenbagger, Dumper und Kompaktlader.
Alle Maschinen haben ihre speziellen
Funktionen im Tagesbetrieb. Sie
sorgen für Sauberkeit im Terminal,
entladen Schiffe, bearbeiten die
Halden und beladen die Waggons.
Entladen der Frachter
Die bei EMO festmachenden Massengut-
Frachtschiffe transportieren Nutzlasten
von bis zu 400.000 Tonnen. Bei
solchen Materialmengen kann das
Löschen durchaus drei Tage dauern.
Um diesen Vorgang zu verkürzen, hat
um das Restmaterial zu räumen, sondern
der Greifer wird abgesetzt, damit
der Entlader den Radlader anheben
und in das Schiff absenken kann.
Für diesen Zweck musste man die
Fahrerkabine des fast 35 Tonnen
schweren Radladers verstärken und mit
zwei Anschlagösen versehen. Laut Cat
Händler Pon ist diese Methode weltweit
einmalig. Nach dem Absenken in den
Frachtraum beginnt der 966 mit dem
gründlichen Räumen und dem Aufhalden
des Materials an einer zentralen Stelle,
wo es der Greifer aufnehmen kann.
Am EMO-Umschlagterminal legen
Frachter mit bis zu 400.000 Tonnen an
Servicemanager Aad van Bodegom.
„Dann passen wir unsere Arbeitsabläufe
entsprechend an. Dabei kann es sich
auch um die Anschaffung schwerer
Cat ® Maschinen handeln.“
CAT MASCHINEN BEI EMO
Zum Maschinenpark gehören 29 Cat
Maschinen wie große und mittlere
Radlader, Mobilbagger, Kettendozer,
der innovative Terminal zusammen
mit dem Cat Händler Pon Equipment
und anderen Partnern eine alternative,
zeitsparende Methode entwickelt.
Ein mächtiger Massengutentlader mit
50-Tonnen- oder 85-Tonnen-Greifer löscht
zunächst so viel Material, wie effizient
möglich ist. Dann fährt nicht mehr wie
früher ein Radlader 966 in den Frachtraum,
EMO und Pon haben festgestellt, dass
sich der Zeitaufwand pro Laderaum um
ungefähr 10 Minuten und für das ganze
Schiff um etwa eine Stunde reduziert.
Dieser scheinbar geringe Zeitgewinn
addiert sich beim Löschen von jährlich
30 Millionen Tonnen – wie 2012 bei EMO
– auf eine beträchtliche Einsparung.
Räumdienst
Kompaktlader übernehmen die
Räumarbeiten im Bereich der
Förderbandanlage. Ein Mobilbagger
verlädt das angesammelte Material in
einen Cat Dumper 725. Nach dem Sieben
und Waschen – bis zu 3000 Tonnen am
6 Cat ® Magazine

Tag – wird die Kohle bzw. das Eisenerz
auf der entsprechenden Halde deponiert.
Bearbeiten der Halden
Bei der Bearbeitung der massigen Kohlenund
Eisenerzhalden sind mehrere D8-
Kettendozer im Einsatz. Eine schwierige
Arbeit, die zudem einige Modifikationen
an den Maschinen erforderlich machte.
So verbessern zusätzliche Scheinwerfer
die Sicht und stabile Stahlstäbe schützen
den Motorwasserkühler. Wegen der
intensiven Staubentwicklung wurden
auch noch spezielle Filter installiert.
PARTNERSCHAFTLICHE
KOOPERATION
EMO und Pon Equipment arbeiten
seit rund 35 Jahren zusammen. „Die
Basis unserer Partnerschaft ist der
Service, den Pon uns bietet“, sagt
Aad van Bodegom. „Wir nehmen Cat
Maschinen, weil sie zuverlässig, leicht
zu warten und rundherum gut sind.
Für uns passt das alles perfekt.“
Pon sorgt dafür, dass ständig ein
Servicetechniker vor Ort ist, der sich
um die Instandhaltung der Maschinen
kümmert. „Alle Wartungs- und
Reparaturarbeiten werden hier in
unseren fünf Werkshallen durchgeführt.
Caterpillar ist jederzeit für uns da.
Wir rufen an, und sie kommen. Kein
anderer Hersteller reagiert so spontan
– wir haben’s ausprobiert“, fügt van
Bodegom überzeugend hinzu.
Er weist darauf hin, dass die Ersatzteile
innerhalb von 24 bis 72 Stunden geliefert
werden, abhängig von Teileart und
Lagerort. „Weil wir hier eine extreme
Staubbelastung haben, wechseln wir
die Filter und Öle alle 500 Stunden“,
erläutert van Bodegom. „Als Ersatzteile
benötigen wir überwiegend Hydraulikteile
wie Zylinder und Schläuche. Unsere
Maschinen werden hart rangenommen –
schwere Lasten und viele Bewegungen,
die sich ständig wiederholen.“ Beim
täglichen 24-Stunden-Betrieb absolvieren
die Maschinen bis zu fünf Arbeitsschichten.
Wichtige Themen zwischen Pon und
EMO sind die Maschinenzuverlässigkeit
und die Vorbeugung gegen Schäden.
„Wir überlegen gemeinsam, welche
zusätzlichen Schutzvorrichtungen
sinnvoll sind. Solche Änderungen
können 50.000 bis 60.000 Euro
kosten. Pon ist eben mehr als nur ein
Lieferant“, bekräftigt van Bodegom.
INDUSTRIELLE
HERAUSFORDERUNGEN
Die Umweltschutzbestimmungen zählen
für EMO zu den größten industriellen
Herausforderungen. Im Terminalbereich
wird alles getan, um die Umwelteinflüsse
so gering wie möglich zu halten. „In
dieser Hinsicht haben wir uns hohe
Ziele gesteckt. Cat Maschinen helfen
uns dabei, denn sie verbrauchen
wenig Kraftstoff, sind produktiv, und
die Motoren entsprechen den Stufen III
und IV“, argumentiert van Bodegom.
Auf unsere Frage zum weiteren Wachstum
antwortet er: „Wir schlagen schon jetzt
circa 32 Millionen Tonnen um. Das passt
zum Maschinenpark, den wir haben.
Wir werden noch einige Cat Maschinen
anschaffen. Aber am wichtigsten ist,
dass man die richtigen Maschinen hat.“
Über die ideale Zusammensetzung
der Flotte wird in persönlichen
Gesprächen mit Pon entschieden.
Obwohl es sich um einen höchst
komplexen Betrieb handelt, läuft der
Umschlagterminal beeindruckend gut.
Das beruht auf der vorausschauenden
Einstellung von EMO, aber auch auf
dem partnerschaftlichen Lieferanten,
der eine offensive Kommunikation
mit dem Kunden pflegt. EMO ist ein
vortreffliches Beispiel dafür, wie man einen
Umschlagplatz dieser Größenordnung
perfekt organisieren kann. ■
Weitere Infos:
www.uk.cat.com/equipment
Cat ® Magazine 7

CAT ® CONCIERGE
EIN KUNDENSERVICE AUF ALLEN GEWÄSSERN
In Luxushotels soll der Concierge den Gästen zu einem
angenehmen Aufenthalt verhelfen, den sie stets in guter
Erinnerung behalten. Ein kurzer Anruf genügt, und er
arrangiert kurzfristige Tischreservierungen oder besorgt
heiß begehrte Konzertkarten. Aber was tun Sie, wenn der
Cat ® Schiffsmotor Ihrer 30-Meter-Jacht gewartet werden
muss Ganz einfach: Sie telefonieren mit Cat Concierge!
Cat ® Concierge Bürostandorte:
Beaufort, USA
Hamburg, Deutschland
Singapur
DIE SACHE MIT DEM KUNDENSERVICE
Cat ® Concierge ging zunächst als kleines Programm
an den Start. Ein Händler und ein Erstausrüster (OEM)
wagten den Anfang kurz nach der Markteinführung des
Cat Schiffsdieselmotors C32. Das Ziel bestand darin,
die Zufriedenheit privater Jachteigner zu verbessern.
Heute kann der Service eine eindrucksvolle Kundenliste
vorweisen, in der auch Chris Gates, Geschäftsführer
von Princess Yachts International, auftaucht. Er ist
ein begeisterter Anhänger des Programms.
„Die Einführung eines neuen Produkts ist und bleibt eine
Herausforderung. Wir suchten nach einem Konzept, mit dem
wir die Kundenbindung pflegen und den Absatz fördern können
− und plötzlich war Cat Concierge geboren“, berichtet David
Shannon, Manager der Abteilung Global Pleasure Craft.
Das Potenzial für bessere Kundentreue zu OEMs,
Jachtvermittlern und Jachteignern war offensichtlich.
Infolgedessen entschied Nigel Parkinson, Geschäftsführer
von Caterpillar Marine Power Systems, das Programm
global anzuwenden. „Uns war klar geworden, dass die
Erfahrungen unserer Kunden eine Anstoßwirkung auf OEM-
Händler, Cat Händler, Erstausrüster und selbstverständlich
auch auf den Caterpillar Absatz ausüben“, sagt Parkinson.
WIE FUNKTIONIERT DAS PROGRAMM
Jede Jacht, die bei einem teilnehmenden OEM gekauft wird
und mit einem Cat Schiffsmotor ausgerüstet ist, kommt für
das Programm infrage. Eine simple Sache: Der Service ist
fünf Jahre lang kostenlos – als Bestandteil der Caterpillar
Zwei-plus-Drei-Garantie. Das heißt, zwei Jahre volle
Garantie gefolgt von drei Jahren eingeschränkter Garantie.
Ganz gleich, ob die Jacht 10 oder 40 Meter lang ist.
Der Kunde erhält eine „Cat Concierge“-Karte, auf der
die Seriennummer des Cat Motors und die regionale
Kontaktnummer angegeben sind. Der Kartenbesitzer ist
berechtigt, den Service weltweit in Anspruch zu nehmen.
Über die gesamte Lebensdauer der Jacht kann er allgemeine
8 Cat ® Magazine

Anfragen tätigen, Notfälle melden, technische Probleme
lösen lassen oder Wartungstermine vereinbaren. Ein
Telefonat, und Cat Concierge kümmert sich um alles.
Caterpillar hat drei strategische Hauptstandorte rund um den
Globus ausgewählt – Singapur, Deutschland,
USA – und in jedem Büro einen Mitarbeiter
eingesetzt, der von einem erweiterten Team aus
Spezialisten unterstützt wird. Der Kundenservice
steht täglich rund um die Uhr parat.
Shane Wright. Zum Service gehört auch, dass man die
Kunden über den Stand der Dinge auf dem Laufenden hält.
Ein weiterer Vorteil ist die kostenlose Probefahrt und Einweisung
für Ersteigner. Während der Jachtprobefahrt laufen die
Motoren mit unterschiedlichen Drehzahlen, um
die Motor- und Jachtleistung gleichzeitig zu
ermitteln. Nach dieser 2,5-stündigen Erprobung
(pro Motor) kann der Eigner die Eigenschaften
seines Schiffs besser einschätzen.
VORTEILE FÜR DIE KUNDEN
Cat Concierge entlastet die Kunden von
umständlichen Terminvereinbarungen für
Servicearbeiten. „Üblicherweise müssen die
Kunden mehrere Telefonate führen, wenn
Wartungsarbeiten anstehen. Mit Cat Concierge
genügt ein Anruf, und alles wird umgehend
geregelt“, sagt Global Concierge Manager
Chris Gates, Geschäftsführer
von Princess Yachts
International
Im Rahmen der Probefahrt wird der
Eigner auch mit dem Cat Motor und
der dazugehörigen Ausrüstung vertraut
gemacht. Servicetechniker informieren
ihn über die Systeme und Komponenten
des Motors sowie über Betriebsstoffe,
Wartungspläne, richtige Bedienung usw.
Cat ® Magazine 9

Allerdings ist Cat Concierge weit mehr als ein Erstservice,
denn selbst wenn Kunden den Service nicht in Anspruch
nehmen müssen, verschafft er ihnen dennoch ein
beruhigendes Gefühl – überall und jederzeit.
GROSSE HERAUSFORDERUNGEN
Cat Concierge hat seine globale Arbeit im Mai 2012
aufgenommen. „Bei der Gründung sind wir schrittweise
vorgegangen, um uns weltweit zu etablieren.
Insbesondere mussten wir erst Erfahrungen mit den
unterschiedlichen Bedürfnissen und Erwartungen der
Kunden in aller Welt sammeln“, resümiert Wright.
Daraus resultierte die Entscheidung für Standorte in
drei Zeitzonen anstelle eines einzigen zentralen Büros
in Europa. Zudem wurde Personal aus der jeweiligen
„Cat Concierge passt perfekt zu
unserer Service-Philosophie“
Chris Gates, Geschäftsführer von Princess Yachts International
Region eingestellt, das über exzellente Produktkenntnisse
verfügt, auftretende Situationen richtig beurteilen und den
Zeitausfall für Kunden so weit wie möglich minimieren kann.
Beeindruckend ist, dass der Service 2012 bereits mehr
als 400 Aktionen abgewickelt hat. In einigen Fällen
mussten die Ersatzteile über Tausende von Kilometern
eingeflogen werden. „Wenn man es genau betrachtet,
ist Cat Concierge schon ein sehr unkonventioneller
Kundenservice. Zum Glück konnten wir alle Projekte ohne
größere Probleme bewältigen“, zieht Wright Bilanz.
AUSWEITUNG AUF GESCHÄFTSKUNDEN
Nach dem „Cat Concierge“-Erfolg im Privatkundenbereich
wird der Service auf andere Schiffe ausgedehnt.
„Leute aus der gewerblichen Schifffahrt hatten von Cat
Concierge gehört und zeigten Interesse an einem solchen
Programm“, erklärt Shane Wright. „Im Gegensatz zu
privaten Eignern geht es hier jedoch um Betreiber ganzer
Schiffsflotten – etwa eine Hafenbehörde mit 100 oder
200 Schiffen.“ Bei Caterpillar wurde gerade ein Workshop
abgeschlossen, um den Prozess auf Großkunden in der
Ein Cat ® Schiffsmotor in einer Princess-Jacht
Schifffahrt abzustimmen. Für Ende 2013 sind Testläufe
mit zwei oder drei Kunden dieser Kategorie vorgesehen.
WETTBEWERBSFÄHIGE ANGEBOTE
Cat Concierge ist Weltmarktführer und einziger Anbieter
eines Services auf diesem Niveau und mit dieser Qualität
– ein großartiges Alleinstellungsmerkmal. Cat Concierge
garantiert den Kunden erstklassige Unterstützung und
vermittelt eindrucksvolle Erfahrungen, die den Absatz
fördern. „Wir haben das Programm von Anfang an
protegiert, weil es perfekt zu unserer eigenen Service-
Philosophie passt und unsere Nachverkaufsbemühungen
in allen Märkten ergänzt“, merkt Chris Gates an.
Die hohen Kundenerwartungen halten das „Cat
Concierge“-Team in Schwung. Beim Global Superyacht
Forum 2012 in Amsterdam hob Jim Ruffolo, Vorsitzender
der Geschäftsführung von Burger Yachts, hervor,
dass der Service die Schiffsmotoren zu 100 Prozent
überwacht und dass Servicetechniker Störungen
beheben, bevor sie sich zum Problem ausweiten.
Normalerweise geht spätestens nach 48 Stunden
ein Händler-Servicetechniker an Bord – selbst in
abgelegenen Gegenden. Cat Concierge ist in der
Tat ein schlagender Beweis für die hochwertige
Qualität des Caterpillar Kundenservices. ■
Weitere Infos unter: marine.cat.com
ERFOLGSGESCHICHTE AUS GRIECHENLAND
Im Auftrag eines Kunden in Korfu sendete der israelische
Jacht-Händler Aqua Marina eine E-Mail an Cat ® Concierge, in
der Motorprobleme auf einer privaten Princess-Jacht gemeldet
wurden. Cat Concierge setzte sich sofort mit dem griechischen
Cat Händler in Verbindung, um einen Serviceabruf zu erstellen.
Am nächsten Tag war ein Servicetechniker vor Ort und
wollte eine Prüfung vornehmen. Doch der Jachteigner erbat
aus persönlichen Gründen eine Verschiebung um zwei Tage,
weil das Schiff für die Reparatur ins Trockendock musste.
an einem griechischen Feiertag, nachdem sie bei Cat Concierge
rückgefragt hatten, ob die Mehrkosten übernommen würden.
Die gesamte Grundüberholung des Motors war 12 Tage nach
Eingang der Problemmeldung abgeschlossen. Per E-Mail
bedankte sich der Kunde bei Cat Concierge dafür, dass das
Serviceteam „etwas Unmögliches möglich gemacht“ habe.
Und seine nächste Jacht orderte er aufgrund der erfolgreichen
Reparatur mit Cat Concierge und Cat Motoren.
In der Zwischenzeit nahm das „Cat Concierge“-Team Kontakt
mit Cat Händler Finning auf, um den Versand der Ersatzteile zu
organisieren. Bald darauf trafen die Teile, zu denen auch eine
Kolbenspritzdüse gehörte, aus den USA in Korfu ein. Um die
Reparatur zu beschleunigen, arbeiteten die Servicetechniker auch
10 Cat ® Magazine

INNOVATION IM EINSATZ
Der zweite D6N-Kettendozer wird
mit einem 25-Tonnen-Kran auf das
Eisschelf bei Crown Bay gehievt
ETAPPE ZWEI
DIE KÄLTESTE
REISE AUF ERDEN
HAT BEGONNEN
Dies ist die zweite Folge einer Geschichte über „Die kälteste Reise auf Erden“. Im ersten Teil ging es um die
Vorbereitung der Expedition. Während die Teilnehmer ihre Reise bereits angetreten haben, wollen wir uns
zunächst mit den Änderungen beschäftigen, die an den beiden Cat ® Kettendozern D6N erforderlich waren,
um sie für die sechsmonatige, 3200 Kilometer lange Winterdurchquerung der Antarktis fit zu machen.
START INS GROSSE ABENTEUER
21. März 2013 – an jenem Tag brachen die sechs Teilnehmer
der „Kältesten Reise auf Erden“ zu ihrer gewagten Expedition
durch die Antarktis auf. Unter Führung von Sir Ranulph Fiennes
verließen sie die russische Basisstation Novolazarevskaya,
um innerhalb der nächsten 84 Tage die rund 2200 Kilometer
bis zum geografischen Südpol zu bewältigen. 21 Tage
davon sollen der Erholung und Forschung dienen und für
die Instandhaltung der beiden D6N genutzt werden.
Jede Maschine musste anfangs eine Anhängelast von
circa 75 Tonnen ziehen. Das Gewicht ist zwar kein Problem
für die Dozer, doch die Temperaturen von bis zu minus
70 °C erforderten ganz spezielle Vorkehrungen.
ÄNDERUNGEN UND ERGÄNZUNGEN
Sir Ranulph Fiennes setzte sein volles Vertrauen in Cat
Händler Finning UK, der die Anpassung der Kettendozer an
die antarktischen Verhältnisse vornehmen sollte. Entwicklung,
Konstruktion und Umbau nahmen mehr als drei Jahre und
zahllose Arbeitsstunden in Anspruch. Hunderte von Modifikationen
waren nötig − von kleinen Ventilen über Dichtringe bis zu
Ummantelungen der Hydraulikkomponenten, denn selbst
der kleinste Ausfall könnte in einer Katastrophe enden.
Ab Caterpillar Werk wurden die Kettendozer D6N LGP mit
HD-Laufwerk geliefert. Ihr Einsatzgewicht betrug rund 17
Cat ® Magazine 11

BEISPIELE DER D6N-MODIFIKATIONEN
Isolierte Dachluke als Einstieg und Notausstieg,
falls sich die Türen nicht öffnen lassen.
Thermozelt, eine stark isolierte Haube, die bei nächtlicher
Instandhaltung und Betankung eingesetzt wird und im Inneren
eine Temperaturdifferenz von 40 bis 50 °C halten kann.
Bodenplattenstege mit 60 mm Erhöhung und 260 wolframbeschichteten
Traktionszähnen für extrem glattes Gelände.
Bodenradar (nicht abgebildet) am neun Meter langen
Bügelausleger zum Erkennen gefährlicher Spalte und Klüfte.
Ein in dieser Bauform einmaliger Bügelausleger (Tragfähigkeit:
3 t) zum sichereren Überqueren von Spalten und Klüften.
Jeweils vier AGM-Hochleistungsbatterien (in Glasvlies
eingebundener Elektrolyt) über und hinter der linken
Laufkette, zwei Starter- und zwei Zusatzbatterien.
Vier Anschlagösen zum Herausheben der Kettendozer aus
dem Versorgungsschiff Agulhas. Die Krantragfähigkeit von 25
Tonnen liegt knapp über dem Einsatzgewicht der Maschinen.
Tonnen, der Wert lag bei 185.000 Euro. Die vorgenommenen
Änderungen und Ergänzungen erhöhten das Gewicht auf 22,5
Tonnen und den Wert pro Maschine auf etwa 1,2 Millionen Euro.
TECHNISCHE HERAUSFORDERUNGEN
Neben den Modifikationen waren im Vorfeld technische
Fragen abzuklären. Zum Beispiel: Welche Ersatzteile soll
die Expedition mitnehmen Welcher Kraftstoff und welche
Schmiermittel sind für die extreme Kälte geeignet
Kraftstoff: Die 300-Liter-Tanks der beiden D6N werden
jeden Tag wieder aufgefüllt. Da sogar speziell behandelter
Dieselkraftstoff bei antarktischen Temperaturen gefriert,
kommt der Turbinenkraftstoff JET A-1 + FSII zum
Einsatz, der bis minus 75 °C fließfähig bleibt.
Der Transport des Kraftstoffs erfolgt in 14 isolierten,
doppelwandigen 8000-Liter-Blasenspeichern. Die Gesamtmenge
von 112.000 Litern reicht für 280 Tage (20 Tage pro Speicher).
Ersatzteile: Wegen der Gewichtsbegrenzung wurde auf
schwerere Teile verzichtet. Stattdessen wählte man leichtere
Sachen wie innere und äußere Schläuche. „Für die geplanten
Wartungsintervalle von 250 Stunden nehmen wir ein 30-
teiliges Ölfiltersortiment mit“, sagt Spencer Smirl, Cheffahrer
und Cheftechniker der Expedition in einer Person.
Auf der Liste stehen auch Komponenten für das Einspritzsystem.
Flugkraftstoffe schmieren nicht besonders gut, sodass
bewegliche Teile schneller verschleißen. Und wegen der
deutlich höheren Verbrennungstemperatur befinden sich
ebenfalls Ersatzteile für das Abgassystem im Gepäck.
Hydraulik: Viele Hydraulikteile und natürlich Hydrauliköl
gehen mit auf die Reise. „Wir haben unterwegs keine
Möglichkeit, die Hydraulik zu spülen. Deshalb nehmen
wir lieber einige Ersatzteile mehr mit und überlassen den
Maschinen die Selbstreinigung des Systems“, erklärt Smirl.
Das von Caterpillar für die Hydraulik vorgeschriebene,
synthetische Dieselmotoröl DEO 0W−40 eignet sich für
Temperaturen bis −40 °C. Deshalb wurden die Ölleitungen
isoliert und der Öltank beheizt. An Bord befinden
sich eine Reserve von 320 Liter dieser Ölsorte und
zusätzlich 2640 Liter Cat ® Getriebeöl TDTO 0W−20.
12 Cat ® Magazine

Prinz Charles im entspannten Gespräch mit Expeditionsleiter
Sir Ranulph Fiennes am 6. Dezember in London
Techniker Richmond Dykes (links) und Cheftechniker/Cheffahrer Spencer Smirl
DEZEMBER 2012
Anfang Dezember läuft das Versorgungsschiff
Agulhas von London nach Kapstadt
(Südafrika) aus. Schiff und Team
treffen dort am 28. Dezember ein.
JANUAR 2013
Am 7. Januar geht das Team auf die Reise von
Kapstadt nach Crown Bay in der östlichen
Antarktis. In dieser Basisstation will man
etwa zwei Monate lang die Ausrüstung
testen und weitere Vorbereitungen treffen.
MÄRZ 2013
Als offizieller Termin für den Aufbruch zur
Durchquerung wurde der 21. März festgelegt.
Etwa 84 Tage später soll das Expeditionsteam
den geografischen Südpol erreichen.
Sonnenlichtmangel: Zum großen Teil läuft die Expedition
in der Dunkelheit ab. Techniker Richmond Dykes
macht das nichts aus: „Das ist so wie eine sehr lange
Nachtschicht. Wir werden Vitamin D schlucken und unsere
Haut mit Ultraviolettstrahlern gesund erhalten.“
SCHWERE ZUGLASTEN
Die Kettendozer haben zwei Schlitten im Schlepp.
In einem isst und schläft das Team, im anderen sind
Forschungsausrüstung und Werkräume untergebracht.
Obwohl sich beide Schlitten beheizen lassen, trägt die
Mannschaft überlebenswichtige, beheizte Spezialkleidung.
Ein „richtiges“ Bad mit Dusche ist ebenfalls vorhanden.
„… sogar speziell behandelter
Diesel gefriert in der Antarktis“
Alle Ölwechsel werden gemäß Caterpillar Vorschrift durchgeführt.
„Außerdem schneiden wir alle 250 Stunden die Altfilter auf
und inspizieren sie. Ich beurteile die Ölqualität nach Geruch,
Farbe und Verschmutzung. Daraus erkenne ich, wie weit wir
den Ölwechsel strecken können“, fügt Smirl ergänzend hinzu.
Auf die Frage nach den Unwägbarkeiten der Expedition reagiert
Smirl zwar gelassen, doch ganz frei von Bedenken ist er nicht:
„Meine größte Sorge wird sein, dass wir mit den ausgewählten
Ersatzteilen und Werkzeugen womöglich nicht ans Ziel kommen.
Dann würde ich das empfinden, als hätte ich Finning und
Caterpillar im Stich gelassen, während die Welt auf uns schaut.
Denn dies wäre eine tolle Gelegenheit zu beweisen, dass eine
Cat Maschine mit den Modifikationen und dem Service von
Finning jeden Einsatz auf der Erde erfolgreich überstehen kann.
Hoffentlich haben Richmond und ich alles richtig gemacht.“ ■
Weitere Infos unter: www.uk.cat.com/coldest-journey
INSTANDHALTUNG DER KETTENDOZER
Die extreme Kälte zwingt die Techniker, beim täglichen
Warmlaufen der Maschinen strikte Regeln einzuhalten, um
einen Wärmeschock zu vermeiden. Die Prozedur zieht sich
über zwei bis drei Stunden hin, kann jedoch Reparaturen
ersparen und möglicherweise sogar Leben retten. „Wir haben
einen Webasto-Wärmetauscher installiert, der alle Systeme
vor dem Start langsam aufwärmt“, berichtet Spencer Smirl.
Inspektionen/Wartung: Lüfterriemenspannung und
Batteriekabelsitz werden jeden Tag kontrolliert. Einmal pro
Woche kommt das Elektroniktestgerät zum Einsatz, um den
Schaltkupplungsdruck zu kalibrieren und Verschleiß festzustellen.
Cat ® Magazine 13

SLKW-
FLOTTENTAUSCH
GESTARTET
Die Imerys Talc Austria GmbH betreibt mit dem
in der Steiermark gelegenen Bergbau Rabenwald
die größte Talklagerstätte Mitteleuropas. Aktuell
werden jährlich rund 1,7 Mio. Tonnen Abraum
bewegt bzw. über 80.000 Tonnen Talk abgebaut.
Mit der Übergabe eines neuen Cat 775G Ende
November 2012, ersetzte man nun den ersten
von insgesamt vier Schwerlastkraftwagen.
Damit begann der – ein auf vier Jahre
angesetzter Prozess – sukzessive Austausch der
kompletten SLKW-Flotte am Bergbau Rabenwald
(Oststeiermark). Genau handelt es sich um drei Cat
775D und einen 775B, welcher als erster durch einen
neuen 775G ausgetauscht wurde. Insgesamt bringt
jeder der SLKW an die 40.000 Betriebsstunden auf
den Zähler, in denen jedes Fahrzeug rund 8 Mio. t
an Abraum transportiert hat. Der Produktwahl für die
neue Flotte zur Abraumbewirtschaftung am Bergbau
Rabenwald, ging unter vier Marken ein sehr intensiver
Auswahlprozess voraus, welchen schließlich Zeppelin
Österreich mit Caterpillar für sich entscheiden
konnte. Nicht zuletzt die bereits gemachten, sehr
guten Erfahrungen mit der bestehenden Cat-SLKW-
Flotte wie auch die laufend gute Betreuung und
Unterstützung durch die Zeppelin-Niederlassung
Kalsdorf, halfen bei der Entscheidungsfindung.
Mit dieser Investition setzt Imerys ein mehr als
deutliches Signal für den oststeirischen Standort, der
übrigens 2016 sein 100-jähriges Jubiläum feiert. „Für
den Bergbau am Rabenwald ist die Entscheidung,
mit dem Austausch der Flotte zu beginnen ein
wichtiges Signal. Der Eigentümer Imerys setzt damit
auf eine nachhaltige Entwicklung und investiert in die
Zukunft des Standorts Rabenwald/Oberfeistritz“, so
der Technische Direktor der Imerys Talc Austria DI
Christian Leiter.
Die Imerys Talc Austria GmbH (vormals Naintsch
Mineralwerke) mit Zentralsitz in Graz/Andritz ist
seit 1. August 2011 Teil des Imerys-Konzerns und
Marktführer bei ultrafeinen Talkprodukten. Als einziger
österreichischer Hersteller des Industrieminerals
Talk bilden das Kerngeschäft der Imerys Talc
Austria GmbH, die Rohstoffgewinnung von Talk
sowie Leukophyllit und deren prozesstechnische
Verarbeitung. Dabei reicht die unternehmerische
Tätigkeit von der Gewinnung des Minerals über die
Feinstzerkleinerung anhand patentierter Verfahren bis
zum Verkauf von Speziallösungen an die Industrie.
Etwa 85% der Produktion wird nach Ost- und
Westeuropa, in den Nahen Osten und nach Asien
exportiert. Im Jahr 2011 hat man insgesamt 165.000
t Talk und talkähnliche Produkte (Leukophyllit)
produziert und verkauft.
Neben dem Zentralbüro in Graz betreibt die
Imerys Talc Austria GmbH in Österreich noch
zwei Bergwerke und zwei Produktionsstätten.
Die zwei Talk-Bergbaue Rabenwald bei Weiz
Übergabe des neuen Cat-Muldenkippers 775G vor versammelter Mannschaft: DI Christian Leiter, Technischer Direktor der Imerys Talc Austria (4. v. l.);
mit Jürgen Specht, Zeppelin-Niederlassungsleiter Kalsdorf (4. v. r.) und Wolfgang Windisch, Verkauf Zeppelin-Niederlassung Kalsdorf (3. v. r.)
14 Cat ® Magazine

und Kleinfeistritz bei Zeltweg achten dabei sehr
auf eine nachhaltige Rohstoffsicherung anhand
moderner Simulationsmodelle. So wird zum einen
in Kleinfeistritz Leukophyllit, eine mineralische
Spezialität für die Farben- und Lackproduktion,
gewonnen. Im nahe gelegenen Mahlwerk Weißkirchen
erfolgt die prozesstechnische Verarbeitung.
Zum anderen baut man am – seit 1989 nur noch
obertägigen Bergbau Rabenwald – auf einer Fläche
von ca. 45 ha Chlorittalk ab. Mit einer 4 km langen
Materialseilbahn, welche aufgrund des Eigenantriebs
einen sehr umweltfreundlichen Transportweg
darstellt, und einer Transportleistung von 20 t/h,
wird der Talk weiter in die Mühle Oberfeistritz
befördert, dort vermahlen und aufbereitet. Insgesamt
beschäftigt man über 130 Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter an den fünf steirischen Standorten.
Neuer Cat 775G
Um auch in Zukunft die enormen Mengen an
Abraum bewegen zu können, erfolgte noch vor
Weihnachten die erste Übergabe eines neuen 70
t Muldenkippers Cat 775G durch die Zeppelin-
Niederlassung Kalsdorf an den Bergbau Rabenwald
der Imerys Talc Austria GmbH. Zur Lieferung kam
es bereits Ende Oktober per Tieflader, wobei jedoch
der kurzfristige erste Wintereinbruch eine direkte
Anlieferung auf den Rabenwald unmöglich machte.
Also musste der neue Cat 775G kurzerhand im
Tal fahrbereit gemacht werden, um schließlich mit
eigenem Antrieb auf den Rabenwald zu fahren.
Nach den letzten Fertigstellungsarbeiten am SLKW
und erfolgter Einschulung der Mitarbeiter durch
Zeppelin Österreich, konnte der neue Cat 775G mit
In den nächsten Jahren ersetzt man auch
Nr. 3 und 4 durch neue SLKW
Das zulässige Gesamtgewicht des Cat 775G beträgt
bei einem Muldenvolumen von 42,23 m3 rund 112 t
Anfang Dezember in Dienst gestellt werden. Wie sein
Vorgänger wird er über seine gesamte Einsatzdauer
am Bergbau Rabenwald etwa 8 Mio. t taubes
Gestein (Bodenschichten, die das Wertmineral Talk
überlagern) bewegen.
Durch eine Kombination von neuen Antriebsstrangstrategien
und einer, gegenüber der früheren
Ausführung um 5% höheren Leistung, kann der
Muldenkipper mit einer max. Betriebsnutzlast von
72,3 t Steigungen von 10% in den meisten Fällen in
einem höheren Gang befahren. Der Motor des 775G
entwickelt eine Nettoleistung von 584 kW/783PS bei
einem max. Drehmoment von 3896 Nm und sorgt für
eine Höchstgeschwindigkeit von 67,6 km/h (beladen).
Das zulässige Gesamtgewicht des Muldenkippers
beträgt ca. 112 t und sein Muldenvolumen liegt bei
42,23 m3.
Eine zentrale Rolle spielt die Cat-Getriebesteuerung
Advanced Productivity Electronic Control
Strategy (elektronische Steuerungsstrategie zur
Produktivitätssteigerung). Das System verbessert
Produktivität, Kraftstoffnutzung und Dauerhaftigkeit
des Antriebsstrangs und ermöglicht eine bessere
Steuerung der Maschine. Beispielsweise kann
man, um Kraftstoffeinsparungen und Produktion
in Einklang zu bringen, mit zwei verschiedenen
Sparschaltmoduseinstellungen die Leistung an
die betrieblichen Anforderungen anpassen. Die
modernen Steuerungssysteme stimmen außerdem
die optionale Motorkompressionsbremse auf die
automatische Retardersteuerung ab und ermöglichen
so eine schnellere Bergabfahrt sowie kürzere
Arbeitstaktzeiten – ohne den Kraftstoffverbrauch zu
erhöhen.
Der 775G weist auch ein neues Fahrerhaus und
weitere Veränderungen auf, durch die der Fahrer
sicher und effizient arbeiten kann. So befindet
sich der Fahrersitz mittig im Fahrerhaus, wodurch
der Fahrer mehr Platz erhält. Außerdem ist
das Ein- und Aussteigen auf beiden Seiten des
Fahrerhauses möglich, dessen Zugangssystem
über LED-Leuchten die Stufen beleuchtet.
Talkgewinnung
Im Vorkommen Rabenwald wird Chlorittalk mit
besonders plättchenförmiger Struktur gefördert. An
die 30 Mitarbeiter bauen jährlich über 80.000 t dieses
edlen Materials ab, der ausschließlich im Tagebau
erfolgt. Dabei teilt sich der Abbau in drei Bereiche:
Taub lösen mit 55% Bohren sowie Sprengen und
45% Reißen, Abraum laden und bewegen mittels
eines 135 t Hochlöffelbaggers und 7 m³ Schaufel,
und schließlich Abraum fördern über die vier Cat-
Muldenkipper mit je 63 t Nutzlast.
Zur Gewinnung 1 t Talk ist es notwendig, ca. 14
t taubes Material, welches die Talklagerstätte
überlagert und durchsetzt, abzubauen. Dabei
trennt man bereits in der Lagerstätte Rohtalk
sorgfältig mit der selektiven Gewinnung in drei
Weißeklassen – der Weißegrad bestimmt den
späteren Anwendungsbereich. Bevor es letztlich mit
der Materialseilbahn ins Werk Oberfeistritz geht,
wird das Material gelagert, beprobt, gebrochen,
getrocknet und verschiedenen Qualitäten zugeordnet.
Cat ® Magazine 15

EJEKTOR-DUMPER
ZEIGEN WAS SIE
KÖNNEN
Nass, schwer und klebrig – drei typische
Eigenschaften der Bodenart Ton. Insbesondere
die Klebrigkeit bereitete der schwedischen
Firma Flygts Excavation & Transport AB
ständig große Probleme beim Entleeren der
Kippmulden ihrer 25-Tonnen-Dumper.
INNOVATION IM EINSATZ
Firmenchef Peter Flygt
Flygts transportiert ausgebaggerten,
natürlichen Ton, der als Rohstoff für
Blähton im Garten- und Landschaftsbau
sowie beim Hausbau verwendet
wird. „Ton ist ein klebriges Material,
sodass sich die Kippmulde kaum
vollständig entleeren lässt. Die großen
Restmaterialmengen beeinträchtigen unsere
Produktivität“, beklagte sich Firmenchef
Peter Flygt verständlicherweise.
PROBEEINSATZ 730 MIT
EJEKTORMULDE
Die Klage des Chefs wurde vom
schwedischen Cat Händler Pon
erhört, der eine vielversprechende
Problemlösung parat hatte. „In dieser
Region sind Dumper mit Ejektormulde
noch nicht so gebräuchlich. Deshalb
haben wir Flygts vorgeschlagen, einen
Cat ® Dumper 730 EJ zunächst ein Jahr
lang als Mietmaschine ausgiebig zu
„Das mechanische
Entladen ist im Winter
besonders wichtig“
Peter Flygt, Chef der Firma Flygts
Excavation & Transport AB
testen und erst zu übernehmen, wenn
der Probeeinsatz zur Zufriedenheit
ausfällt. Vereinbart wurde außerdem, die
bezahlten Mietkosten auf den Kaufpreis
16 Cat ® Magazine

Patrik Eriksson, Baumaschinenführer bei Flygts Excavation & Transport AB
Flygts transportiert Ton zwei Kilometer weit in den Verarbeitungsbetrieb seines Kunden
anzurechnen“, erzählt Anders Carlsson,
Produktmanager bei Pon Equipment AB.
Nach anfänglichen Bedenken dauerte
es nicht lange, bis Peter Flygt von der
Leistung und den Vorteilen des 730
EJ gegenüber den Standard-Dumpern
überzeugt war. „Unsere Fahrer zeigten
sich begeistert vom neuen Dumper. Ich
gebe zu, dass ich nicht daran geglaubt
habe. Aber durch den Probeeinsatz wurden
meine Zweifel zerstreut“, räumt Flygt ein.
VORZÜGE DER EJEKTOR-DUMPER
Der entscheidende Vorteil, den der 730 EJ
der Firma Flygts bietet, ist das mechanische
Entleeren der Mulde mit einem hydraulisch
betätigten Ejektor. Dessen Form ist exakt
an die Mulde angepasst, sodass er das
gesamte Material bei der Ausstoßbewegung
mitnimmt. Peter Flygt: „Vor allem im Winter
bietet die Ejektormulde enorme Vorteile,
denn bei Temperaturen bis zu minus 20 °C
friert das Ladegut sehr schnell fest. Dann
hatten wir noch größere Restmengen und
mussten die Bagger von ihrer Hauptarbeit
abziehen, um die Mulden auszuräumen.“
Ferner zeichnen sich die Cat Dumper
mit Ejektor durch eine hervorragende
Standsicherheit aus, denn die Mulde
muss nicht angehoben werden. Folglich
ist das Kippmoment erheblich kleiner
und die Umsturzgefahr entsprechend
geringer – vor allem auf weichem oder
unebenem Boden. Zudem kann man das
Ladegut auch an Böschungen während
der Vorwärtsfahrt dosiert ausstoßen und
dadurch die Umlaufzeiten verkürzen.
In Tests bewältigte der 730 EJ die
Umläufe bis zu 14 Prozent schneller als
die Standardversion des 30-Tonnen-
Dumpers beim selben Einsatz. Und
aufgrund der guten Verteilung des
Ladegutes beim Ausstoßen werden
weniger Einbaugeräte benötigt, sodass der
Ejektor-Dumper auch eine Reduzierung
der Maschinenparkkosten mit sich bringt.
KUNDENSPEZIFISCHE MODIFIKATION
Obwohl der Cat 730 EJ an sich die ideale
Lösung für Flygts war, musste dennoch
eine Änderung vorgenommen werden.
Wegen des starken Wassergehalts des
Tons und weil die Heckklappe nur die untere
Hälfte abdeckt, fiel während der Fahrt
Material aus der Mulde. „Der Ton rutscht
und schwimmt in der Mulde. So kam es auf
Steigungen zu großem Materialüberlauf“,
beschreibt Peter Flygt die Situation.
Pon and Flygts bauten dann gemeinsam
eine hohe Heckklappe, die das hintere
Ende der Mulde komplett abdeckt. „Es
dauerte einige Zeit, bis alles stimmig war.
Das Werk hat uns bei der Konstruktion
und bei der Feinanpassung sehr geholfen.
Inzwischen funktionieren die Änderungen
gut – und sie haben sogar noch das
Fassungsvermögen erhöht“, merkt Anders
Carlsson ausdrücklich an. „Caterpillar
fand die Modifikationen so interessant,
dass man andere Kunden einlud, sich die
Flygts-Heckklappe in Aktion anzusehen.“
MASCHINENPARKZUWACHS
Flygts Dumperflotte besteht jetzt aus
zwei Cat 730 mit Ejektormulde und drei
weiteren Fahrzeugen mit Kippmulde für den
Transport von Ton im täglichen 24-Stunden-
Einsatz. Peter Flygts Kommentar: „Der erste
Ejektor-Dumper läuft bei uns derartig gut,
dass wir noch einen dazu gekauft haben.“
Und ein Dritter ist bereits fest eingeplant.
Generell eignen sich Dumper mit
Ejektormulde ideal für die Bauindustrie.
In Erdbaueinsätzen, die das Verteilen
bzw. Einbauen des transportierten
Materials erfordern, sind diese Dreiachs-
Knicklenker in puncto Umlaufzeiten,
Produktivität, Standsicherheit und
Betriebskosten kaum zu schlagen. ■
Weitere Infos unter:
www.uk.cat.com/equipment/
articulated-trucks
Cat ® Magazine 17

ERFOLG VOR ORT
DIE LÖSUNG:
CAT ® REBUILD
VERJÜNGUNGSKUR IM STEINBRUCH
Recycling ist mittlerweile gängige Praxis in allen Teilen der Welt geworden. Immer weitere
Verbreitung hat indes auch die zertifizierte Grundüberholung von Cat ® Maschinen gefunden,
die auf demselben Prinzip der Wiederverwertung basiert. So werden beispielsweise beim
Cat „Certified Rebuild“-Programm rund 7000 Teile repariert, aufgearbeitet oder erneuert.
Und selbst der Hauptrahmen lässt sich in einen neuwertigen Zustand zurückversetzen.
Drei zertifizierte Programmvarianten
stehen zur Auswahl:
• Certified Powertrain (CPT):
Grundüberholung des Antriebsstrangs
• Certified Powertrain + (CPT+):
Grundüberholung des Antriebsstrangs
und zusätzlicher Komponenten
(nach Kundenwunsch)
• Cat ® Certified Rebuild
(CCR): Grundüberholung
der gesamten Maschine
RICHTIGE PROGRAMMAUSWAHL
Wir besuchen Colas Est, eine
Tochtergesellschaft der Colas-Gruppe.
Obwohl sich das Unternehmen
hauptsächlich im Straßenbau betätigt,
besitzt es fast 40 Steinbrüche in
Ostfrankreich. Mit einer Flotte aus
150 aktiven Maschinen – davon 45
Prozent von Caterpillar – baut Colas
Est mengenmäßig mehr Gestein ab, als
jede andere Firma in dieser Region.
„Die Arbeit hier ist wirklich hart.
Unsere Maschinen sind täglich 14 bis
16 Stunden im Einsatz“, sagt Bruno
Munier, Technischer Leiter der Colas-
Gruppe. „Das ergibt knapp 3300
Betriebsstunden pro Jahr. Fällt eine
Maschine aus, kann die Produktion
zum Erliegen kommen. Deshalb
müssen wir beim Ersetzen unserer
Maschinen offensiv vorgehen.“ Das
galt auch für zwei Cat 777D im Colas-
Est-Steinbruch Carrières de Trapp.
„…neuwertige,
voll einsetzbare
Muldenkipper“
Bruno Munier, Technischer Leiter
der Colas-Gruppe Ostfrankreich
Üblicherweise werden diese
Muldenkipper am Ende ihres ersten
Lebenszyklus zwischen 12.000 und
15.000 Stunden ersetzt. Caterpillar
präsentierte dem Kunden jedoch
eine kostengünstigere und zugleich
zeitsparendere Alternative: die
Programmvariante CPT+. „Das
war für uns wirklich die perfekte
Lösung“, bestätigt Munier. „So
konnten wir den Antriebsstrang und
individuell ausgewählte Komponenten
grundüberholen lassen.“
LEISTUNGSMÄSSIG WIE NEU
„Die zertifizierte Grundüberholung
CPT+ der beiden 777D wurde
zwischen 20.000 und 22.000
Stunden zu 50 Prozent des
Neumaschinenpreises durchgeführt.
Jetzt haben die Muldenkipper fast
25.000 Betriebsstunden absolviert.
Man bekommt also zwei Maschinen
für den Preis von einer“, stellt Munier
schmunzelnd fest. „Das ist schon
ein Wort, wenn es wirtschaftlich
nicht gerade zum Besten steht. Das
eingesparte Geld können wir für
andere Zwecke gut gebrauchen.“
Jede Cat Maschine, die eine zertifizierte
Grundüberholung durchläuft,
ist genauso einsetzbar wie eine
entsprechende Neumaschine. Und
nicht zu vergessen: Das Zertifikat kann
obendrein den Wiederverkaufswert
steigern. „Ich würde selber Cat
Maschinen mit Zertifikat kaufen – sehr
gern sogar“, unterstreicht Bruno Munier.
AUSFALLZEITEN MINIMIEREN
Im Steinbruch Carrières de Trapp
vertraut man auf hohe Leistung und
Verfügbarkeit. Die Entscheidung für das
18 Cat ® Magazine

1 / 2 / 3 Ein Cat ® Muldenkipper 777D in
verschiedenen Stadien der zertifizierten
Grundüberholung CPT+.
4 Bruno Munier, Technischer Leiter der
Colas-Gruppe, zuständig für Ostfrankreich.
Grundüberholungs-Programm CPT+
kommt auch den betrieblichen Belangen
entgegen. Munier: „Wenn die beiden
777D nacheinander einer dreimonatigen
CPT+ unterzogen werden, bleiben
immer drei 777D im Einsatz und können
die Produktion aufrechterhalten.“
wissen es zu schätzen, dass der
Hersteller diese Programme selber
entwickelt hat und deren Anwendung
fördert. Cat steht bei uns für Qualität,
und zertifizierte Grundüberholungen
kann uns derzeit kein Wettbewerber
anbieten“, resümiert Munier.
Sein Fazit: „Ganz ohne Zweifel − das
sind neuwertige, voll einsetzbare
Muldenkipper. Die können wir
rannehmen wie im Jahre eins.“ ■
Weitere Infos unter:
www.uk.cat.com/parts-service/parts
12-MONATIGE GARANTIE
Neben den Kosten sind auch die 12-
monatige Herstellergarantie und die
angebotenen Garantieverlängerungen
überzeugende Argumente. „Für uns
war die Verlängerung der Garantie auf
drei Jahre bzw. 6000 Stunden wichtig,
ähnlich wie bei Neumaschinen. Das gibt
es nur bei Caterpillar, und es beruhigt
ungemein“, hebt Munier hervor.
Caterpillar kann diese
außergewöhnlichen Garantiefristen
gewähren, weil die zertifizierten
Grundüberholungen nach präzisen
Richtlinien ablaufen. In speziellen,
von Caterpillar ausgearbeiteten,
Handbüchern wird unter anderem
detailliert vorgeschrieben, welche Altteile
zu erneuern und welche technischen
Verbesserungen einzubauen sind,
um das Zertifikat zu erhalten. „Wir
Nach den Grundüberholungen beim
Cat Händler wurden die beiden 777D
in neuwertigem Zustand wieder an
Carrières de Trapp ausgeliefert, und
Händlermitarbeiter haben gemeinsam
mit Bruno Munier eine gründliche
Übergabekontrolle vorgenommen.
UMFANG DER ZERTIFIZIERTEN 777D-GRUNDÜBERHOLUNG
• Antriebsstrang (Dieselmotor, Getriebe, Drehmomentwandler und Hinterachse)
• Hydrauliksystem und Muldenhubzylinder
• Schweiß- und Verstärkungsarbeiten an Hauptrahmen und Kippmulde (nach Bedarf)
• Fahrerkabinen-Renovierung (u.a. neuer Sitz)
ÜBER COLAS EST:
• Tochtergesellschaft der Colas-Gruppe
• Hauptgeschäftsfeld: Straßenbau
• Über 3800 Mitarbeiter
• Nahezu 40 Steinbruchbetriebe
• Flotte mit 45 Prozent Cat ® Maschinenanteil
Cat ® Magazine 19

KUNDENWUNSCH ERFÜLLT:
EFFIZIENZ GESTEIGERT
IN DIESEM JAHR FEIERT DER CAT ® 988 EIN BEMERKENSWERTES JUBILÄUM. CATERPILLAR STARTETE
DIE PRODUKTION DES POPULÄREN RADLADERTYPS VOR 50 JAHREN, UND BIS HEUTE WURDEN MEHR
ALS 20.000 EXEMPLARE VERKAUFT. ÜBER JAHRZEHNTE HINWEG HAT SICH AN DER PRINZIPIELLEN
KONSTRUKTION NUR WENIG GEÄNDERT. DOCH MIT DEM NEUEN 988K WIRD JETZT VIELES GANZ ANDERS.
Will man den neuen, modernisierten Radlader
988K mit einem einzigen Wort charakterisieren,
trifft der Begriff „Effizienz“ exakt ins Schwarze.
Caterpillar Produkteinsatzspezialist Todd Tuntland:
„Bei den Befragungen unserer Kunden stellte sich
klar heraus, dass sie sich eine effizientere Maschine
wünschen, vor allem in puncto Kraftstoffverbrauch.“
Die hervorragende Kraftstoffeffizienz resultiert
aus zahlreichen Modifikationen, die sich über die
gesamte Maschine erstrecken. So gut wie keine
Komponente ist davon verschont geblieben.
HUBRAHMEN MIT Z-KINEMATIK
Während der 988H einen einteiligen Hubarm in
geschweißter Kastenkonstruktion aufweist, erhält
der 988K einen Hubrahmen mit zwei massiven
Stahlarmen und Z-Kinematik – ähnlich der Ausführung
beim 988F. Dadurch erhöht sich die Vielseitigkeit,
denn mit der Rückkehr zur Z-Kinematik wurde die
Maschine kürzer, die Ausschütthöhe größer und
die Sicht auf den vorderen Bereich besser.
Die Neukonstruktion erforderte sehr viel Aufwand.
„Mithilfe von Computerprogrammen haben wir die
Lage der Gelenkbolzen sorgfältig optimiert. Unser Ziel
war es, den Dieselverbrauch abzusenken und den
Schaufelfüllungsgrad anzuheben, um die Gesamteffizienz
der Maschine deutlich zu steigern“, fügt Tuntland hinzu.
„Wir haben sogar die Schaufeln der Performance-
Reihe vom 988H übernommen, damit für den 988K
dieselben Formen und Größen erhältlich sind.“
20 Cat ® Magazine

988K
........................................................................................ NEUVORSTELLUNG // 988K
… VIELE WICHTIGE ÄNDERUNGEN SIND DIREKT AUF
EINE VERBRAUCHSSENKUNG AUSGERICHTET
KRAFTSTOFFEFFIZIENZ
Wie eingangs erwähnt, geht es beim 988K
hauptsächlich um Effizienz. Demzufolge sind
viele wichtige Änderungen direkt auf eine
Verbrauchssenkung ausgerichtet. So ist es immerhin
gelungen, den Dieselkonsum gegenüber dem
988H um 15 Prozent, in bestimmten Einsätzen
sogar um bis zu 20 Prozent zu reduzieren.
Eine maßgebliche Rolle spielt dabei die
Motordrehzahl. Beispielsweise wurde die
Höchstdrehzahl ohne Leistungsverlust um 200/min
und die Leerlaufdrehzahl um 100/min herabgesetzt.
Auch der neue Eco-Modus trägt grundlegend
zur Effizienzsteigerung bei. Todd Tuntland: „Wenn
dieser Modus aktiviert ist, kann man wie gewohnt die
Gaspedalarretierung benutzen und trotzdem die Wirkung
einer manuellen Steuerung erzielen. Die effektive
Drehzahl wird vom Fahrer über das linke Pedal und durch
die Schaufelbelastung geregelt. Das spart viel Kraftstoff.“
Hinzu kommt, dass die Bedarfsstromregelung
der 988K-Hydraulik schon bei erheblich niedrigerer
Drehzahl die maximale Ölmenge liefert. „Wenn der
Fahrer die Lenkung nicht betätigt, wird der Förderstrom
der Lenkhydraulikpumpe in die Arbeitshydraulik
geleitet, sodass es konstant mit niedriger Drehzahl und
kurzen Taktzeiten weitergeht“, verdeutlicht Tuntland.
KRAFTSTOFFEFFIZIENZ IM VERGLEICH
Todd Tuntland lässt keinen Zweifel daran aufkommen,
dass er den 988K beim Kraftstoffverbrauch im Vorteil
sieht. Dank der zahlreichen Verbesserungen ist er
mindestens so kraftstoffeffizient wie jede andere
Maschine in dieser Größenklasse. „Wir sind gegen den
988H um 15 Prozent besser geworden und haben mit
allen Wettbewerbern gleichgezogen“, stellt Tuntland klar.
Der Kabinen-Innenraum präsentiert sich in komplett
neuem Design mit sitzmontierten Steuerelementen
und niedrigerem Geräuschpegel, damit der
Fahrer noch ermüdungsärmer arbeiten kann.
Die bisher oben rechts platzierten Bedien- und
Kontrollelemente wurden in die rechte Steuerkonsole
verlegt. „Zur Instrumententafel gehört eine Anzeige,
die den Fahrer in Echtzeit über den momentanen
Kraftstoffverbrauch informiert“, sagt Tuntland.
GRANDIOSE VORSTELLUNG
Die Produktion des Cat ® 988K läuft 2013 an.
Todd Tuntland: „Voraussichtlich wird im August
die Fertigungsstraße im Werk Aurora (USA) in
Gang gesetzt. Die Auslieferung ist für September
vorgesehen. Im April konnte die neue Maschine
bereits auf der Bauma 2013 besichtigt werden – der
weltweit erste öffentliche Auftritt des Radladers.“
Schon im Mai 2012 veranstaltete Caterpillar 988K-
Vorführungen, um sich Klarheit über die Kundenresonanz
zu verschaffen. „Unsere Kunden äußerten sich durch die
Bank sehr positiv. Von den Fahrern wurde der Radlader
als schneller, harmonischer, stärker und ruhiger beurteilt“,
resümiert Tuntland. „Da die meisten Verbesserungen
aus Kundenbefragungen resultieren, sind wir
überzeugt, dass die Maschine ein echter Hit wird.“ ■
Als Antriebsquelle des 988K dient der Cat Sechszylinder-
Dieselmotor C18 ACERT, der den Richtlinien
gemäß EPA Tier 4 Final und EU-Stufe IV entspricht.
SONSTIGE VERBESSERUNGEN
Doch nicht nur der Kraftstoffverbrauch stand
im Fokus der Neu- und Weiterentwicklung. Auch in
den Fahrerkomfort wurde viel Detailarbeit investiert.
Cat ® Magazine 21

STRASSENBAUMASCHINEN
SICHERHEITSTIPPS
FÜR FAHRER
Cat ® Maschinen sind für unterschiedlichste Aufgaben
konstruiert, doch in einer Hinsicht sind sie alle gleich: Die
Produktsicherheit steht an oberster Stelle, denn dieses
Thema nehmen wir sehr ernst. Das zeigt sich nicht nur
an den Maschinen selber, sondern auch daran, dass wir
individuell zugeschnittene Fahrerschulungen am Arbeitsplatz,
Projekte zur Verbesserung der Einsatzbedingungen
und komplette Sicherheitslösungen anbieten.
Darüber hinaus steht im Internet umfangreiches
Informationsmaterial zum kostenlosen Herunterladen
bereit. Kunden können hier die randvoll mit branchen- und
maschinenspezifischem Material gefüllte Bibliothek nach
Bedarf nutzen und auf viele andere sicherheitsrelevante
Multimedien, Anleitungen und Schulungskurse zugreifen. ■
Alle Infos unter: safety.cat.com
HYDRAULIKSYSTEM
• Druckaustritt kann unkontrollierte
Bewegungen der Maschine oder
Anbaugeräte verursachen
• Hydraulikleitungen oder
Verschraubungen vorsichtig lösen
• Schläuche neigen zu starken
Schlagbewegungen, wenn der
Systemdruck entweicht
ARBEITSKLEIDUNG
• Nur eng anliegende Kleidung tragen,
damit sie nicht von beweglichen
Teilen erfasst werden kann
• Während der Arbeit keine
Armbanduhr oder Ringe tragen
• Gegenstände in den Hemd- und
Jackentaschen so aufbewahren,
dass sie nicht herausfallen
• Stets Schutzbrille, Gehörschutz und
Sicherheitsschuhe verwenden
REINIGUNG MIT DRUCKLUFT
UND DRUCKWASSER
• Immer Schutzkleidung,
Sicherheitsschuhe, Schutzbrille und/
oder Gesichtsschutz benutzen
• Druckluft auf maximal 2 bar begrenzen
• Druckwasser auf höchstens
2,5 bar begrenzen
MASCHINE ABSTELLEN
• Maschine generell auf ebenen
Flächen parken
• Maschine quer positionieren, wenn nur
abschüssige Stellflächen vorhanden sind
• Einbaubohle immer auf den Boden absenken
• Grundsätzlich die Feststellbremse
anlegen und darauf achten, dass
die Kontrolllampe leuchtet
REIFEN
• Reifenreparaturen und Reifenwechsel
sind mit Gefahren verbunden
• Solche Arbeiten nur von geschultem
Personal durchführen lassen
• Vorgeschriebene Arbeitsmethoden
anwenden, um explosionsartige
Platzer zu vermeiden
• Reifen mit Stickstoff statt Luft befüllen,
um die Explosionsgefahr zu verringern
• Stickstoff reduziert Oxidation, die Gummi
zerstört und Felgen korrodiert
22 Cat ® Magazine

Spotlight
VON DER BAUSTELLE
AUF DIE RENNSTRECKE
UNGEWÖHNLICHE AKTION
IM MIETGESCHÄFT
CAT RENTAL IM
SOZIALEN NETZWERK
Schon vor längerer Zeit hatten sich Cat
Händler Finning UK und Kunde Smith’s
(Gloucester) Ltd entschlossen, gemeinsam
das Motorrad-Rennteam der Smith’s-Gruppe
zu sponsern. Smith’s ist ein führendes
Unternehmen in der britischen Bau- und
Entsorgungsindustrie. Die finanzielle
Förderung sollte den „Motorpoint British
Supersport“-Meisterschaften in der Saison
2012 und 2013 zugute kommen. Die
letztjährige Saison endete inzwischen sehr
erfolgreich, denn das Smith‘s/Finning-
Team belegte den ersten Platz. Herzliche
Glückwünsche an die siegreiche Mannschaft
und den Triumph-Fahrer Glen Richards!
Landesweit bekannt für die eigenen
Hochleistungen, kam Finning die
Partnerschaft mit Smith’s-Racing-Team
sehr gelegen, denn sie symbolisiert in
idealer Weise das exzellente Image und
starke Engagement des britischen Cat
Händlers. Und die Entscheidung machte
sich schon jetzt bezahlt: Nicht nur Smith’s
kann auf ein positives Vorjahr zurückblicken,
sondern die Smith’s-Gruppe insgesamt
verzeichnete zur gleichen Zeit einen
deutlichen Geschäftsaufschwung. ▼
Die Weisse Arena Gruppe ist ein
renommiertes schweizerisches
Dienstleistungs-Unternehmen im Kanton
Graubünden. Seit 30 Jahren geht die
Firma 1800 bis 3000 Meter hoch in den
Schweizer Alpen ihrer Hauptaufgabe
nach, dem Umsetzen von Skiliftmasten
– eine Arbeit, die extreme Anforderungen
an Mensch und Maschine stellt, denn
die Bewegung der Gletscher kann pro
Jahr bis zu sechs Meter betragen.
Weisse Arena benötigte für diesen nicht
alltäglichen Einsatz besonders robuste
Maschinen und wandte sich daher an den
Cat ® Rental Store des Cat Händlers Avesco.
„Aufgrund des guten Rufs der Cat Produkte
war Weisse Arena wohl überzeugt, dass
unsere Maschinen für diesen Zweck genau
richtig sein müssten“, vermutet Vincent
Albasini, Geschäftsführer von Avesco Rent.
Anfangs vermietete Avesco Rent
Hydraulikbagger mit Einsatzgewichten
von 25 bis 30 Tonnen an Weisse Arena.
Doch schon bald kamen Bagger der 3- bis
5-Tonnen-Klasse und mehrere Deltalader
287 hinzu. Nun gehören Gletscher zweifellos
nicht zu den normalen Einsatzorten
von Baumaschinen. Einige technische
Änderungen waren daher unumgänglich, wie
zum Beispiel spezielle Laufketten. Avesco
Rent beeindruckte den Kunden durch
logistische Flexibilität, Innovationsfreude
und Servicequalität. Ergebnis: Weisse
Arena hat die Entscheidung für Cat
Maschinen bis heute nicht bereut. ▲
Wir, die Redaktion des Cat ® Magazine, sind
ständig auf der Suche nach spannenden
Geschichten rund um Cat Maschinen.
Als uns zu Ohren kam, dass Cat Rental
Store die eigene Website erweitert und
zudem eine Facebook-Seite aufgebaut
hatte, war Internetsurfen angesagt.
Erster Besuch: catrentalstore.com/
stories. Die Site ist gefüllt mit Videos und
Storys über Cat Mietmaschinen, die in allen
erdenklichen Einsätzen zu finden sind – von
der Landwirtschaft bis zur Abfallentsorgung.
Unsere Favoriten: Umbau eines Steinbruchs
in eine Radiohead-Konzertbühne und die
Fertigstellung einer Hochgeschwindigkeits-
Bahnstrecke in Spanien.
Zweiter Besuch: catrentalstore.com/eame.
Hier geht’s um totale Information. Wenn Sie
den Cat Händler in Ihrer Nähe suchen, sich
für bestimmte Maschinen interessieren oder
Angebote einholen möchten, dann sollten
Sie diese Adresse als Favoriten speichern.
Dritter Besuch: facebook.com/
catrentalstories. Im sozialen Netzwerk
forschten wir nach den aktuellsten Updates.
Auf dieser Plattform können Sie auch
selbst aktiv werden und Ihre eigenen
Geschichten mit anderen teilen. ▼
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facebook.com/catrentalstories
Cat ® Magazine 23

,
Nicht ohne
meinen
Caterpillar.
Weil sich Qualität einfach auszahlt!
Entdecken Sie das reichhaltige Produktangebot der neuesten Kleingeräte
von Caterpillar. Die Broschüre liegt in den Zeppelin Österreich GmbH
Niederlassungen als Druckerzeugnis bereit. Unter der Homepage-Adresse
www.zeppelin-cat.at steht Ihnen der Folder als PDF zum Download zur
Verfügung.
Gerne informieren Sie unsere Kundenberater näher über die Vorzüge der neuen Kompaktgeräte.
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