Cat Magazin 2/2013 - Zeppelin Österreich GmbH

BEISPIELE DER D6N-MODIFIKATIONEN
Isolierte Dachluke als Einstieg und Notausstieg,
falls sich die Türen nicht öffnen lassen.
Thermozelt, eine stark isolierte Haube, die bei nächtlicher
Instandhaltung und Betankung eingesetzt wird und im Inneren
eine Temperaturdifferenz von 40 bis 50 °C halten kann.
Bodenplattenstege mit 60 mm Erhöhung und 260 wolframbeschichteten
Traktionszähnen für extrem glattes Gelände.
Bodenradar (nicht abgebildet) am neun Meter langen
Bügelausleger zum Erkennen gefährlicher Spalte und Klüfte.
Ein in dieser Bauform einmaliger Bügelausleger (Tragfähigkeit:
3 t) zum sichereren Überqueren von Spalten und Klüften.
Jeweils vier AGM-Hochleistungsbatterien (in Glasvlies
eingebundener Elektrolyt) über und hinter der linken
Laufkette, zwei Starter- und zwei Zusatzbatterien.
Vier Anschlagösen zum Herausheben der Kettendozer aus
dem Versorgungsschiff Agulhas. Die Krantragfähigkeit von 25
Tonnen liegt knapp über dem Einsatzgewicht der Maschinen.
Tonnen, der Wert lag bei 185.000 Euro. Die vorgenommenen
Änderungen und Ergänzungen erhöhten das Gewicht auf 22,5
Tonnen und den Wert pro Maschine auf etwa 1,2 Millionen Euro.
TECHNISCHE HERAUSFORDERUNGEN
Neben den Modifikationen waren im Vorfeld technische
Fragen abzuklären. Zum Beispiel: Welche Ersatzteile soll
die Expedition mitnehmen Welcher Kraftstoff und welche
Schmiermittel sind für die extreme Kälte geeignet
Kraftstoff: Die 300-Liter-Tanks der beiden D6N werden
jeden Tag wieder aufgefüllt. Da sogar speziell behandelter
Dieselkraftstoff bei antarktischen Temperaturen gefriert,
kommt der Turbinenkraftstoff JET A-1 + FSII zum
Einsatz, der bis minus 75 °C fließfähig bleibt.
Der Transport des Kraftstoffs erfolgt in 14 isolierten,
doppelwandigen 8000-Liter-Blasenspeichern. Die Gesamtmenge
von 112.000 Litern reicht für 280 Tage (20 Tage pro Speicher).
Ersatzteile: Wegen der Gewichtsbegrenzung wurde auf
schwerere Teile verzichtet. Stattdessen wählte man leichtere
Sachen wie innere und äußere Schläuche. „Für die geplanten
Wartungsintervalle von 250 Stunden nehmen wir ein 30-
teiliges Ölfiltersortiment mit“, sagt Spencer Smirl, Cheffahrer
und Cheftechniker der Expedition in einer Person.
Auf der Liste stehen auch Komponenten für das Einspritzsystem.
Flugkraftstoffe schmieren nicht besonders gut, sodass
bewegliche Teile schneller verschleißen. Und wegen der
deutlich höheren Verbrennungstemperatur befinden sich
ebenfalls Ersatzteile für das Abgassystem im Gepäck.
Hydraulik: Viele Hydraulikteile und natürlich Hydrauliköl
gehen mit auf die Reise. „Wir haben unterwegs keine
Möglichkeit, die Hydraulik zu spülen. Deshalb nehmen
wir lieber einige Ersatzteile mehr mit und überlassen den
Maschinen die Selbstreinigung des Systems“, erklärt Smirl.
Das von Caterpillar für die Hydraulik vorgeschriebene,
synthetische Dieselmotoröl DEO 0W−40 eignet sich für
Temperaturen bis −40 °C. Deshalb wurden die Ölleitungen
isoliert und der Öltank beheizt. An Bord befinden
sich eine Reserve von 320 Liter dieser Ölsorte und
zusätzlich 2640 Liter Cat ® Getriebeöl TDTO 0W−20.
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