Lufthansa - Startfrei

Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
Nr. 1 März 2012 www.startfrei-online.de
21. Jahrgang
© LH
© Lufthansa
Ob „Dreamliner“, Super-Airbus oder hier die neue, längere Version des Jumbo-Jets (747-8): Alle sind sie deutlich leiser als ihre Vorgängermodelle.
Am Start: Die neue Generation
Im Laufe des Düsenjet-Zeitalters
haben Airbus und Boeing kontinuierliche
Fortschritte bei der Verbesserung
der Umweltverträglichkeit
ihrer Flugzeuge gemacht.
Diese reichen vom Treibstoffverbrauch
über Emissionen bis hin
zur Lärmreduktion.
Mit der 787 (auch „Dreamliner“
genannt) setzt Boeing wiederum
neue Technologien ein, um das
Mit Elektrokraft
zur Startbahn
Tests am Flughafen
verlaufen erfolgreich
Seite 3
Umweltverhalten von Passagierflugzeugen
zu optimieren. Vier
Komponenten tragen zu dem um
20 Prozent reduzierten Treibstoffverbrauch
der 787 im Vergleich zu
heutigen Flugzeugen ähnlicher
Größe bei: neue Triebwerke, der
verstärkte Einsatz von leichten
Verbundwerkstoffen, effizientere
Systeme sowie die moderne Aerodynamik.
Neue Flugzeugtypen – weniger Lärm: Beim Start von der Startbahn 18
West zeigt die gelbe Linie jeweils die 85-dB(A)-Maximalschallpegel-
Kontur an. Bei dem Vergleich ist auch die unterschiedliche Anzahl von
beförderten Passagieren zu bedenken: Bei der Lufthansa haben die
747-400 352, die 747-8 467 und die A380 526 Sitzplätze. Außerdem haben
die 747-8 (442 Tonnen) und die A380 (560 t) weitaus höhere Startgewichte
als die 747-400 (395 t). Diese Flieger produzieren also weniger
Lärm als ihre Vorgänger, befördern aber deutlich mehr Fluggäste.
„Wir sehen konkrete Potenziale
für Lärmminderungen“
Für den Dreamliner wurden eine
Reihe von neuen Technologien
verwendet – am wichtigsten sind
dabei die akustisch bearbeiteten
Triebwerkseinlässe und -winkel,
die markant gezackten Kanten an
der Hinterseite der Triebwerke sowie
spezielle Bearbeitungen für
die Triebwerke und Triebwerksverschalungen.
Der 85-dB(A)-
Lärmteppich der 787 ist laut Hersteller
um mehr als 60 Prozent
kleiner als der heutiger Flugzeuge
vergleichbarer Größe.
Ein wichtiger Emissionsstandard
für Passagierflugzeuge sind Stickoxide
(NOx). Bei der Entwicklung
der 787 wurden laut Boeing die
heutigen Bestimmungen bereits
übertroffen – über 30 Prozent
besser als die Flugzeuge der
767-Flotte.
Auch Kohlendioxid (CO2) entsteht
durch Treibstoffverbrauch.
Eine Reduzierung des Treibstoffs
führt also automatisch zu entsprechend
niedrigeren CO2-Emissionen.
Die 787 verbindet Frankfurt seit
Ende Januar mit Tokio und wird
von der All Nippon Airways (ANA)
eingesetzt. Schon länger im Einsatz
ist der Super-Airbus A380, der
von Lufthansa, Singapore Airlines
und seit 25. März auch von Korean
Air für Verbindungen von und
nach FRA genutzt wird.
Dem neuen Flaggschiff der Lufthansa-Flotte
gelingt es, trotz seiner
beeindruckenden Ausmaße
Fraport-Chef Dr. Schulte
zur aktuellen Fluglärmsituation
Seiten 4/5
und seines maximalen Startgewichts
von über 550 Tonnen leiser
als andere Großraumflugzeugezu
fliegen und den Treibstoffverbrauch
extrem niedrig zu halten.
Der Airbus schlägt mit einem Verbrauch
von nur noch rund drei
Litern Kerosin pro Passagier auf
100 Kilometer ein neues Kapitel in
der Luftfahrtgeschichte auf. Die
„Trent 900“-Triebwerke von Rolls-
Royce sind rund 30 Prozent leiser
als vergleichbare Modelle.
Weniger Emissionen
Der spezifische Treibstoffverbrauch
pro Sitz ist nach Angaben
von Airbus im neuen Großraumjet
13 Prozent geringer als beim Jumbo
und bei allen bislang auf den
Langstrecken üblichen Flugzeugen.
Die A380 unterschreitet zudem
die Emissionsgrenzwerte der
internationalen Luftfahrtorganisation
ICAO um bis zu 62 Prozent:
minus 31 Prozent bei Stickoxiden
und jeweils minus 62 Prozent bei
unverbrannten Kohlenwasserstoffen
sowie Kohlenmonoxid.
Ähnlich treibstoffeffizient wird
die Boeing 747-8 Intercontinental
fliegen, die Lufthansa von diesem
Jahr an einsetzen wird.
Und bereits in den Startlöchern
stehen neue Flugzeuge wie die
A350 (Nachfolgermodell der
A340) und A320neo sowie 737
MAX, die ebenfalls leiser und
sparsamer sein werden als ihre
Vorgänger.
© Hilton
Gemeinsam für die Region:
Allianz für mehr
Lärmschutz
Insgesamt 19 Maßnahmen des aktiven Schallschutzes
und 335 Millionen Euro für zusätzliche
Maßnahmen des passiven Schallschutzes sollen
kurz-, mittel- und langfristig eine deutliche
Entlas tung bei der Fluglärmsituation bringen.
Der Regionalfonds, den das
Land Hessen einrichten
wird, und die Ausweitung
des Casa-Programms werden
es Anwohnern rund um
den Flughafen ermöglichen,
über die bisherigen Ansprüche
auf passive Schallschutzmaßnahmen
aus der Lärm-
schutzverordnung hinaus
Geld für Schallschutz, aber
auch zum Beispiel Umzugskostenbeihilfen
zu erhalten.
Hierfür werde das Land 100
Millionen Euro bereitstellen
und Fraport sich mit 15 bis
20 Millionen Euro beteiligen,
erklärte Ministerpräsident
Volker Bouffier bei der
Vorstellung des Pakets. Dazu
komme noch ein Darlehensvolumen
von 150 Millionen
Euro der Wirtschafts- und
Infrastrukturbank Hessen:
„Somit wenden wir für den
eigentlichen Regionalfonds
265 Millionen Euro auf – ein
deutliches Zeichen an die
Bürger in den betroffenen
Gebieten.“
Günstige Darlehen
Die Mittel aus dem Regionalfonds
stehen sowohl Privathaushalten
als auch öffentlichen
Einrichtungen wie
Schulen und Kindergärten
zur Verfügung und können
für Maßnahmen des passiven
Schallschutzes eingesetzt
werden. Dazu gehören
etwa die Verbesserung von
Belüftungs- und Klimatechnik
oder Maßnahmen zur
Schalldämmung.
Darüber hinaus wird die WI-
Bank zinsverbilligte Darle-
Wochenende
im Hotel
Hilton Frankfurt Airport
verlost Luxus-Aufenthalt
Seite 6
hen gewähren, die beispielsweise
zum Wertausgleich,
zur Zwischenfinanzierung
oder für Vorfälligkeitsentschädigungen
beantragt
werden können.
„Ab Mitte 2012 werden diese
Mittel zur Verfügung stehen
– Ziel dabei ist, dass die Gel-
„Es wird künftig höher geflogen,
und es wird leiser geflogen.“
Volker Bouffier, hessischer Ministerpräsident
der schnell und unbürokratisch
bei den Betroffenen
ankommen. Uns war wichtig,
dass die Maßnahmen
des passiven Schallschutzes
in engem Austausch mit den
Betroffenen in der Region
umgesetzt werden. Daher
haben wir das Forum Flughafen
und Region (FFR) als
Vertreter der Region gebeten,
innerhalb von drei Monaten
einen Kriterienkatalog
für die wirkungsvolle Vergabe
der Mittel zu erarbeiten“,
so Bouffier. Alle gesetzlich
notwendigen Schritte sollen
noch vor der Sommerpause
getan werden.
Casa wird aufgestockt
Das bereits 2005 von der Fraport
AG aufgelegte „Casa“-
Programm zum Ankauf von
Immobilienbesitz durch den
Flughafenbetreiber wird zudem
deutlich aufgestockt.
Fraport wird ein Nachfolgeprogramm
„Casa 2“ auflegen,
das mit zusätzlich 70
Millionen Euro ausgestattet
sein wird. Das Gesamtvolumen
der Maßnahmen für
den passiven Schallschutz
beträgt damit rund 335 Millionen
Euro.
Lesen Sie mehr zu dem Thema
auf den Seiten 3, 4 und 5.
Hessens Ministerpräsident Bouffier (li.) und Fraport-Chef Dr.
Schulte bei der Präsentation der Allianz für mehr Lärmschutz.

Seite 2
Fraport AG:
Senior-Projektleiter (m/w) für Baumaßnahmen
Facharbeiter (m/w) Aufzugs- und Fahranlagentechnik
Fachreferent (m/w) Nachhaltigkeitsmanagement
Projektleiter (m/w) Hochbau
Technischer Projektleiter (m/w) Service und Verwaltung
Betriebsingenieur (m/w) Elektrotechnik, MSR
Facharbeiter (m/w) Gebäudetechnik, Schwerpunkt MSR, Klimaund
Elektrotechnik
Projektleiter (m/w) Objektüberwachung
Facharbeiter (m/w) MSR, Klima, Lüftung und Heizungstechnik für
den Bereich Service- und Verwaltungsgebäude
Technischer Projektleiter (m/w) Ausführungsmanagement
Ingenieur (m/w) Schwerpunkt Elektrotechnik als Serviceleitung
Aufzug- und Fahranlagentechnik
Kaufmännischer Projektleiter (m/w)
Projektcontroller (m/w)
Technischer Projektleiter (m/w) Terminal 1 A-Plus
Ingenieur (m/w) als Senior-Einkäufer (m/w) für Haustechnik (Bauleistungen)
Investitionscontroller (m/w)
CAD-Zeichner (m/w)
Manager (m/w) Bestandsimmobilien Terminals, Schwerpunkt
Objektsprechung Terminal 1 und 2
Senior-Manager (m/w) Bestandsimmobilien Terminals, Schwerpunkt
Objektsprechung Terminal 2
Senior-Projektleiter (m/w) Ausführung Bau
Senior-Projektleiter (m/w) Großprojekte Umbau/Neubau
Ingenieur (m/w) Elektrotechnik/Maschinentechnik
Asset-Manager (m/w) Immobilienmanagement
Architekt/Bauingenieur (m/w) Mieterbetreuung Airport-Retail
Nachrichtentechniker (m/w) Schwerpunkt Passive Netze
Betriebsingenieur (m/w) für das Passenger-Transfer-System (PTS)
Brandmeisteranwärter (m/w)
Studentische Aushilfen und Praktikanten sowie Auszubildende
für diverse Bereiche gesucht (zum Beispiel für ein Auslandspraktikum
in Saudi-Arabien, Flughäfen Riad/Jeddah.
Jobs bei Fraport-Tochtergesellschaften:
Medical Airport Service GmbH:
Sekretär/in bzw. Assistent/in der Geschäftsführung
Studentischen Mitarbeiter (m/w)
Erzieher (m/w)
Fachkräfte für Arbeitssicherheit (m/w)
Facharzt für Arbeitsmedizin (m/w) bzw. mit der
Zusatzbezeichnung Betriebsmedizin
Fraport Security Services GmbH:
Luftsicherheitsassistenten (m/w) gemäß § 5 LuftSiG
Luftsicherheitskontrollkräfte (m/w) gemäß § 8 LuftSiG
Airport Personal Service GmbH:
Facharbeiter Lüftung Klima
Elektroniker/in für Energie- und Gebäudetechnik
Studentische Mitarbeiter als Airport-Hosts/Hostessen
Mitarbeiter/-in Teilzeit als Ramp-Agent/-in
Flugzeug-, Gepäck- und Frachtabfertiger (m/w)
Media Frankfurt GmbH:
Leiter Business Development Airport Advertising (m/w)
Senior Manager IT Systeme & Digital Media (m/w)
Nähere Infos zu den Stellen im Fraport-Konzern entnehmen Sie bitte
der Job-Börse im Internet unter www.fraport.de
Restaurants Käfer’s sowie Kuffler und Bucher im Terminal 1:
Köche/-innen: im geregelten Schichtdienst für gehobene internationale
Flughafen-Küche;
Servicemitarbeiter/-innen: mit Umsatzprovision, sehr gute
Gehaltsaussichten, Schichtdienst;
Mitarbeiter/-innen für den Takeaway-Verkauf sowie den Bar- und
Schankbereich: Verkauf von Speisen und Getränken;
Verkaufsmitarbeiter/-innen für den Feinkostladen;
Spüler (m/w): mit Deutschkenntnissen für die Reinigung des
Geschirrs und des Restaurants
Richten Sie Ihre Bewerbung bitte an: Käfer Kuffler Bucher Gastronomien,
z. Hd. Frau Daniels, Kurhausplatz 1, 65189 Wiesbaden,
E-Mail: bewerbung-kkb-gastronomie@datevnet.de,
Tel. 0611 341531-12.
Heinemann Duty Free:
Im Flugsteig A-Plus wird das Unternehmen gleich vier Duty-free-
Shops eröffnen: Die zwei größten beeindrucken mit rund 2.000
m² Fläche und auch die zwei kleineren Geschäfte messen jeweils
rund 500 m². Rund 150 neue Arbeitsplätze schafft Gebr. Heinemann
am Flughafen Frankfurt. „Für unsere Teams suchen wir sowohl
Mitarbeiter mit Erfahrung im Einzelhandel als auch Auszubildende.
Verlässlichkeit, Vertrauen, familiärer Umgang, aber
auch Humor werden bei uns im Familienunternehmen großgeschrieben“,
so Gunnar Heinemann, Inhaber von Gebr. Heinemann.
Die Bewerber können sich online unter
www.heinemann-dutyfree.com/karriere
detailliert über offene Stellen informieren.
Wichtige Telefonnummern
Infofon (Ausbau & Fluglärm) 0800 2345679
Fraport-Communication Center 01805-3724636
Lufthansa-Auskunft 696-94433
Besucherservice 690-70291
Fundbüro 690-66359
Airport Conference Center 690-70500
Fraport-Travel Service 690-61081
Evangelische Flughafen-Seelsorge 690-73178
Katholische Flughafen-Seelsorge 690-50611
Hotel-Reservierung 690-70402
Hundepension 690-66542
Hauptzollamt 257829-0
Bundespolizei 690-78578
19. Polizeirevier 75511900
Vorwahl jeweils: 069
FRA & Fraport im Internet:
www.fraport.de
www.frankfurt-airport.de
www.ausbau.fraport.de
www.aktivfuerdieregion.fraport.de
www.ja-zu-fra.org
www.flughafenundregion.de
FRA im Videotext: Die aktuellen Flugdaten (Abflüge
und Ankünfte) sind in folgenden TV-Videotext-Systemen
abrufbar: ZDF Tafel 502 + 503, TV5 681 + 682, n-tv ab
601, 3sat ab 480, Hessen 3 und SWR 3 ab 560.
Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
N E W S & S E R V I C E
Bevölkerung im Rhein-Main-Gebiet sieht Frankfurter Flughafen als entscheidenden
Wirtschaftsfaktor der Region / 10.000 sagten auf dem Römerberg „Ja zu FRA!“
Mehrheit stimmt dem Bau der
Landebahn Nordwest zu
Für neun von zehn Einwohnern
des Rhein-
Main-Gebiets ist der Frankfurter
Flughafen wichtig
für die Wirtschaft und die
Arbeitsplätze in der Region
– zu diesem Vorabergebnis
kommt eine repräsentative
Umfrage, die die Fraport
AG beim Bonner Institut für
Markt- und Politikforschung
„dimap“ in Auftrag gegeben
hat. Gut die Hälfte der Befragten
hält den Flughafen
in dieser Hinsicht sogar für
sehr wichtig.
Fast 90 Prozent gehen weiterhin
davon aus, dass der
Flughafen für die Anbindung
Deutschlands an den
Welthandel eine hohe Bedeutung
besitzt. In Bezug
auf die Ansiedlung von Unternehmen
und Betrieben in
der Region sind drei Viertel
der Befragten dieser Meinung.
Auch die künftige Bedeutung
des Frankfurter Drehkreuzes
schätzt die überwiegende
Mehrheit als hoch ein:
85 Prozent gehen davon aus,
dass es wichtig für die wei-
„Ja zu FRA!“: eindrucksvolle Kundgebung vor historischer Kulisse.
tere wirtschaftliche Entwicklung
der Region ist.
„Starkes Signal“
Der Bau der Landebahn Nordwest
wird im Rhein-Main-Gebiet
mehrheitlich als notwendig
und richtig angesehen.
Dabei ist es gleichgültig, ob
die Frage lautet, ob der Bau
richtig war, ob die Landebahn
wegen der wirtschaftlichen
Entwicklung und der Arbeitsplätze
gebaut werden musste
oder ob es schlicht und
einfach eine falsche Entschei-
dung war, die Bahn zu bauen.
Die Frage, wie das Nachtflugverbot
in Zukunft gehandhabt
werden soll, beantwortet die
Bevölkerung ziemlich eindeutig.
Nur von einer Minderheit
wird die Aufhebung des
Nachtflugverbots als positiv
angesehen. Knapp die Hälfte
der Befragten kann sich allerdings
eine geringe Anzahl von
Nachtflügen vorstellen, um einen
wirtschaftlichen Schaden
für die Region zu vermeiden.
„Die Umfrage zeigt ganz deutlich,
dass eine breite Mehrheit
Die neue Kinderspielfläche
in der Nähe des
Gates B 44 ist Teil der
Fraport-Servicekampagne
„Great to have you here!“.
Neues Internetportal informiert über FRA
Umfassend über den Flughafen Frankfurt zu informieren – das ist das Anliegen eines
neuen Internetportals, mit dem die Fraport AG an den Start gegangen ist: Auf der Internetseite
www.flughafenundregion.de beleuchtet der Flughafenbetreiber zum einen die Hintergründe
des Flughafenausbaus sowie die Bedeutung des Airports für die Region und
die deutsche Wirtschaft,
geht zum anderen aber
auch ausführlich auf die
mit dem Flugbetrieb einhergehende
Belastung
der Menschen und den
Schallschutz ein.
Ebenfalls eingebunden
in das Portal ist das neue
Fraport Noise Monitoring
(FRA.NoM), das mit zeitlicher
Verzögerung die
Flug- und Lärmdaten des
Flughafens transparent
visualisiert und für die
Anwohner nachvollziehbar
macht.
Die neue Internetseite
versteht sich in erster
Linie als Informationsangebot
für Menschen, die
im Airportumland leben.
Sie wird fortlaufend erweitert
und aktualisiert.
der Bevölkerung den Flughafen
als Wirtschaftsmotor
der Region sieht. Das ist ein
starkes Signal“, kommentierte
Dr. Stefan Schulte, Vorstandsvorsitzender
der Fraport AG,
die Ergebnisse der repräsentativen
Befragung.
Auf dem Frankfurter Römerberg
trafen am 1. März rund
10.000 Menschen zusammen,
um ein sichtbares Zeichen
für die Bedeutung des
Flughafens in der Region zu
setzen. Auf dem Podium bekräftigtenUnternehmensvertreter
von Fraport, Lufthansa
und Condor, darunter die Vorstandsvorsitzenden,
die Betriebsratsvorsitzenden
sowie
Mitarbeiter und Auszubildende,
die bedeutende Rolle des
Flughafens für Arbeitsplätze,
Wohlstand und die Innovationskraft
des Rhein-Main-Gebiets
und ganz Deutschlands.
Weitere Gäste aus Wirtschaft,
Politik und Gesellschaft brachten
öffentlich ihre Unterstützung
für den Flughafen und
die Luftverkehrswirtschaft in
der Region zum Ausdruck.
Siehe auch Seiten 3, 4 und 5.
Bleiben Sie in Kontakt mit dem Flughafen:
Nr. 1 März 2012
Neuer
Internetauftritt
von START frei
Frisch ans Netz gegangen
ist der rundum erneuerte
Internetauftritt
dieser Zeitung – noch
aktueller und umfangreicher
als bisher. Unter
www.startfrei-online.de
finden Sie die neuesten
Meldungen vom Frankfurter
Flughafen und zu
Themen aus den Bereichen
Umwelt, Technik,
Luftverkehr und Tourismus
sowie Hintergrund-
Artikel, Analysen, Features
und Interviews zu
Mobilität und Logistik. In
Kooperation mit „Rund
um den Airport“ von
rheinmain.tv werden auf
der Homepage auch aktuelle
Videos präsentiert.
Übrigens – Sie können
auch mit uns twittern:
www.twitter.com/Startfrei
Neue Schilder setzen
prägnante Zeichen
Aus A mach Z. Seit Ende November vergangenen Jahres
tragen die Gates A 51 bis A 65 im Non-Schengen-Bereich
des Flugsteigs A die Bezeichnungen Z 11 bis Z 25. Innerhalb
einer Nacht wurden die Schilder ausgetauscht, rund
30 Airport- und weitere 30 Lufthansa-Computersysteme
angepasst – und selbst auf der FRA-Airport-App war die
Umstellung im Handumdrehen erledigt.
Passagiere sollen so schneller ihr Ziel erreichen, denn sie
können sich anstatt an schwer zu erfassenden Ziffern länger
an einem Buchstaben orientieren. „In einem Umsteiger-
Hub wie Frankfurt ist das Thema Orientierung besonders
wichtig“, erläutert Fraport-Projektleiterin Martina Pfeffer.
Gerade bei knappen Umsteigezeiten muss der Weg zum
Anschlussflug möglichst einfach zu finden sein. Eine besondere
Herausforderung für Beschilderer ist in FRA die Architektur,
die dank zahlreicher An- und Umbauten um einige
Ecken führen kann, um von A nach B zu kommen. Martina
Pfeffer: „Aber wir haben versucht, eine Lösung zu finden,
die sowohl bei Passagieren als auch bei Fluggesellschaften
auf eine möglichst breite Zustimmung trifft.“
Es geht um Standorte und Layout von rund 5.000 Schildern.
„Wir müssen wegen der vielen visuellen Reize in den Terminals
auf prägnante Zeichen setzen“, sagt Gregor Kallert, der
die Abteilung Visuelle Fluggastführung und Design leitet.
Die neuen Schilder seien einfacher und leichter wahrzunehmen,
möglich machen das ein intensives Königsblau und
ein grellerer Weißton für die Beschriftung. Diese einheitliche
Farbgebung löst einen gewachsenen Stilmix ab, der
mit unterschiedlichen Farben und Formen arbeitete. Grund
waren die Erweiterungen des Airports, die dafür sorgten,
dass zuletzt drei unterschiedliche Beschilderungssysteme
existierten. „Es verwirrt die Passagiere, wenn mal ein A auf
orangenem Grund steht und mal auf einem blauen“, sagt
Kallert, „oder mal ist die Schrift beleuchtet, mal nicht.“ Sein
Ziel: Einfache Schilder, die Ruhe und Seriosität vermitteln.
Wie ein solches Schild entsteht? Unter anderem mithilfe
von Wissenschaftlern. Die Kognitionsforscher der Universität
Freiburg haben mit einem Verfahren, das Augenbewegungen
misst (Eye-Tracking), erforscht, wie Informationen
auf einem Schild optimal sortiert werden, um sie leicht zu
erfassen.
per Telefon:
Infofon Ausbau/Lärm 0800 2345679 (kostenlos)
oder
im Internet:
www.facebook.com/FrankfurtAirport
http://twitter.com/Airport_FRA

Nr. 1 März 2012
Fluglärm an der Quelle bekämpfen
– an diesem Ziel arbeitet
Fraport intensiv. Der Flughafenbetreiber
kann am ehesten bei den
Betriebsabläufen auf dem Gelände
unmittelbar Einfluss nehmen. Beispiel
Bodenlärm: In den Planfeststellungsunterlagen
zum Ausbau
des Flughafens war der Bau einer
neuen Lärmschutzanlage für
Triebwerksprobeläufe vorgesehen,
die inzwischen im Regelbetrieb
genutzt wird (START frei berichtete).
Auch andere Projekte befassen
sich damit, den Bodenlärm kontinuierlich
zu reduzieren. Ein Bestandteil
des Planfeststellungsbeschlusses
war zum Beispiel auch,
dass zum Abbremsen nach der
Landung Schubumkehr mit hoher
Triebwerksleistung nur genutzt
werden darf, wenn es aus Gründen
der Sicherheit unumgänglich
ist. So ist es inzwischen für den
Flughafen Frankfurt im „Luftfahrthandbuch
Deutschland“ festgeschrieben.
Doch um wie viele
Fälle geht es eigentlich? Fest steht:
Das Hochfahren der Triebwerke in
Schubumkehr ist eine Ausnahme.
Piloten nutzen „Power Reverse“,
um bei der Landung den Bremsweg
zu verkürzen. Ein Faktor, der
insbesondere dann relevant ist,
wenn die Bremswirkung der Radbremsen
reduziert ist, etwa bei
Nässe.
Fest steht aber auch: Der Flughafenbetreiber
hat keine unmittelbaren
Informationen darüber, wie
oft Piloten diese laute „Zusatzbremse“
nutzen. Die akustische
Messtechnik mit Mikrofonen stößt
Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
I M B L I C K P U N K T : A L L I A N Z F Ü R M E H R L Ä R M S C H U T Z
Der Lärm wird auch am Boden bekämpft / Einsatz der Schubumkehr wird überwacht / Flughafenbetreiber unterstützt Forschung des DLR
Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt
forscht und forscht. Etwa mit dem Projekt „flexi-
Guide“. Es fußt auf dem Future Air Ground Integration-Projekt
(FAGI), bei dem bis 2009 umweltschonende
Anflugverfahren getestet wurden. Bei
FAGI gingen die Jets – Segelfliegern gleich – in den
kontinuierlichen Sinkflug und nutzten erst kurz vor
dem Aufsetzen die Triebwerke. Um das zu leisten,
müssen die Flugzeuge über 4-D-Flight-Management
Systeme verfügen, die neben Flughöhe, Position
und Strecke auch den Faktor Zeit berechnen.
Moderne Flugzeuge sind bereits mit diesen 4-D-
hier an Grenzen, weil es am Airport
zahlreiche sich überlagernde Geräuschquellen
gibt.
Im Fokus steht nun eine andere
Technik: Wärmebildkameras. Ein
erster Test des Deutschen Zentrums
für Luft- und Raumfahrt
(DLR) in Braunschweig hat das
grundsätzliche Potenzial dieser
Technik aufgezeigt.
Gemeinsam mit dem DLR sollen
nun weitere Tests an der Landebahn
Nordwest durchgeführt werden.
Falls sich das Verfahren bei
den Tests als praktikabel und zuverlässig
erweist, könnte auf Basis
der gewonnenen Erkenntnisse ein
Überwachungssystem entwickelt
werden, das es erlaubt, die Zahl der
„Power Reverse“-Fälle zu quantifizieren,
sie Flugzeugmustern und
Fluggesellschaften zuzuordnen
Systemen ausgestattet. Mit flexiGuide wird nun
untersucht, wie Tower-Lotsen am besten konventionell
und mit 4-D-System ausgestattete Flugzeuge
in den Landeanflug integrieren. „Fluglotsen
müssen deutlich flexibler innerhalb der festgesetzten
Randbedingungen wie Luftraumstrukturen,
Wettter und Umwelt unterstützt werden, als dies
heute der Fall ist“, fordert DLR-Projektleiter Marco-
Michael Temme. Weniger Triebwerkseinsatz bedeutet
weniger Lärm – und wie hoch das Energie-
Einsparpotenzial pro Landung ist, erläutert Temme
auch: „Bis zu 500 Kilogramm Treibstoff.“
Veränderung der Fluglärmbelastung nach
Inbetriebnahme der neuen Landebahn
Durch die hinzugewonnenen
An- und
Abflugskapazitäten
haben sich laut
Lufthansa die
Wartezeiten in der
Luft im Anflug auf
Frankfurt um
zweieinhalb Stunden
pro Tag reduziert.
So können täglich
rund fünfeinhalb
Tonnen Kerosin und
17,3 Tonnen
an Kohlendioxid-
Emissionen allein
bei Lufthansa
vermieden werden.
Per Elektro-Fahrwerk zur Startbahn rollen
Forscher setzen auf 4-D
An den Messstellen 08 (Kelsterbach),
11 (Flörsheim) und
45 (Oberrad), welche die Anflüge
auf die neue Landebahn
Nordwest überwachen, ist
erwartungsgemäß ein Anstieg
der Fluglärmbelastung
zu verzeichnen (für die neu
installierten Messstellen MP
14, Hochheim, und 44, Lerchesberg,
liegen zum Vergleichszeitraum
2011 noch
keine Messwerte vor).
An den Messstellen 01 (OF-
Lauterborn), 02 (OF-Bieber),
05 (Rüsselsheim-Opelbrücke)
und 89 (Bischofsheim), welche
die Anflüge auf Süd- und
Centerbahn (früher: Nordbahn)
überwachen, ist ein
Rückgang der Fluglärmbelastung
zu verzeichnen, da Anflüge
auf die Centerbahn im
Regelfall nicht mehr stattfinden.
Dies macht sich auch an der
Messstelle 41 (Frankfurt-Süd)
bemerkbar. An der Messstelle
06 (Raunheim), die näher an
der Anfluggrundlinie der Südbahn
liegt als an der Anfluggrundlinie
der Centerbahn, ist
der Effekt geringer ausgeprägt.
Hier wirkt der Lärmminderung
bei Betriebsrichtung 07
(Ostwind) infolge der Nichtnutzung
der Centerbahn eine
gestiegene Lärmbelastung
bei Betriebsrichtung 25 (Westwind)
infolge der Südumfliegungsstrecken
entgegen. An
der Messstelle 12 (Bad Weil-
bach) ist ein Rückgang der
Fluglärmbelastung infolge
der wegen des Fehlanflugverfahrens
der Landebahn Nordwest
eingeschränkten Nutzbarkeit
der direkten Nordwestabflugstrecken
von den
Bahnen 25C/L zu verzeichnen.
Dies ist auch der Grund
dafür, dass sich an den Messstellen
07 (Hattersheim-Eddersheim)
und 17 (Hattersheim-Okriftel)
der Leq trotz
Inbetriebnahme der Landebahn
Nordwest nicht erhöht
bzw. ebenfalls reduziert hat.
Neue Routenführung
An den Messstellen 31 (GG-
Nord), 32 (Nauheim) und 35
(GG-West) ist trotz Inbetriebnahme
der Südumfliegungsstrecken
kein Anstieg der
Fluglärmbelastung zu verzeichnen,
sondern ein Rück-
Tests in FRA: elektrisch
angetriebenes Fahrwerk
und Biokerosin bei
Lufthansa (rechts).
gang. Grund: Die DFS führt
seitdem bei Betriebsrichtung
25 des Parallelbahnensystems
Abflüge von der Startbahn 18
in Richtung des südwestlich
gelegenen Wegpunktes SO-
BRA nicht über die kurze
durch das Messtor MP 31/MP
32 führende Abflugstrecke,
sondern über die langen SO-
BRA-Strecken, die durch das
Messtor MP 51 (Worfelden)/
MP 52 (Klein-Gerau) führen.
Der zusätzliche Verkehr durch
dieses Messtor hat dort und
an der Messstelle 55 (Büttelborn)
einen Anstieg der Fluglärmbelastung
zur Folge.
An den Messstellen im Südosten
ist die Fluglärmbelas tung
weitgehend unverändert (Pegeländerungen
in der Größen
ordnung von einem dB
können überwiegend rundungsbedingt
sein).
© DLR
und über statistische Auswertungen
zu prüfen, ob bestimmte
Flugzeugmuster oder Airlines besonders
„schubumkehranfällig“
sind. Im Dialog mit den Airlines
könnte man dann auf eine weitestmögliche
Reduktion des Power-
Reverse-Einsatzes hinwirken.
Weniger CO2
Ein weiteres Mittel, um Bodenlärm
zu verringern, ist der Einsatz leiserer
Fahrzeuge. „Elektroantrieb ist
insbesondere für unsere Spezialfahrzeuge
zur Flugzeugabfertigung,
wie beispielsweise Schlepper,
Förderband- oder Palettenhubwagen
eine interessante Option“,
sagt Herbert Mai vom Fraport-
Vorstand. Bereits heute würden 90
Prozent der Förderbandwagen per
Elektromotor angetrieben. „Und
© Lufthansa (2), Fraport
Weniger Warteschleifen erleichtern auch den Lotsen die Arbeit.
wir beabsichtigen, den Anteil von
Elektro-Spezialfahrzeugen in den
kommenden Jahren signifikant zu
erhöhen.“ Das trägt nicht nur zu
weniger Lärm bei, es sorgt auch
dafür, dass die Kohlendioxid-Emissionen
sinken.
Das leistet auch die Nutzung von
Elektromotoren als Flugzeugantrieb.
Die Lufthansa Technik AG
erprobte gemeinsam mit Fraport
in Frankfurt diese neue Technik für
den Rollbetrieb: In einem Airbus
A320 wurden dabei Elektromotoren
in das Hauptfahrwerk installiert.
Eingesetzt wurden integrierte
elektrische Antriebe im Hauptfahrwerk,
die hochmoderne Elektromotoren
mit konstantem Drehmoment
und hoher Leis tungsdichte
nutzen. Fünf Tage lang wurde
unter realen Rollbetriebsbedin-
Fluglärmbelastung Leq(3)
Seite 3
gungen getestet, etwa beim Zurücksetzen
eines Flugzeugs am
Gate sowie beim Rollbetrieb zu
und von der Start-/Landebahn.
„Die bahnbrechenden Versuche
nutzen eine Technik, die eine größere
Unabhängigkeit des Flugzeugs
und einen umweltfreundlicheren
Bodenbetrieb ermöglicht“,
sagt Programmmanager Joe
Hoffman.
In einem weiteren Forschungsprojekt
arbeiten DLR und Airbus
daran, das komplette Hilfstriebwerk
mit Brennstoffzellen-Technologie
zu ersetzen. Das im Heck
des Flugzeugs untergebrachte
Hilfstriebwerk sorgt für die Energie
für Druckluft und Elektrik,
während die Haupttriebwerke
stillstehen.
Das Thema Emissionen wird auch
auf anderen Ebenen angegangen.
Zum Beispiel mit Biosprit. Vergangenes
Jahr war ein Lufthansa
Airbus A321 sechs Monate lang
mit einer Treibstoffmischung von
50 Prozent bio-synthetischem Kerosin
in einem Triebwerk zwischen
Hamburg und Frankfurt unterwegs.
Erste Messungen des DLR haben
ergeben, dass Biokerosin mindestens
gleichwertig gegenüber
marktüblichem Kerosin ist. Der
Treibstoffverbrauch fällt aufgrund
der höheren Energiedichte sogar
ganz leicht geringer aus.
Lärmschutzeinrichtung für Triebwerksprobeläufe.
für Tag und Nacht in dB(A)
sowie Anzahl der Fluglärm-Maximalpegel über 68 dB(A) pro Nacht
Nov.–Dez. 2011 Sechs verkehrsreichste Monate 2011*
Leq(3) Leq(3)
Anzahl
LASmax>68 dB(A)
Tag Nacht Tag Nacht
01 Offenbach-Lauterborn 58 52 60 54 28,0
02 Offenbach-Bieber 55 49 58 52 14,8
03 Zeppelinheim 50 45 51 49 8,2
05 Opelbrücke 55 49 59 53 14,4
06 Raunheim 59 53 61 55 20,2
07 Eddersheim 58 47 59 50 8,7
08 Kelsterbach 59 54 53 50 8,0
09 Neu-Isenburg-Rathaus** ** ** ** ** **
11 Flörsheim 58 49 56 43 1,0
12 Bad Weilbach 58 41 60 48 7,8
14 Hochheim*** 56 46 *** *** ***
17 Okriftel 52 45 52 47 0,7
31 Groß-Gerau-Nord 50 44 52 51 6,4
32 Nauheim 52 45 53 52 8,2
35 Groß-Gerau-West 52 45 53 53 8,1
41 Frankfurt-Süd 57 51 59 54 24,9
42 Neu-Isenburg-Nord 55 50 56 50 6,8
44 Frankfurt-Lerchesberg**** 60 53 **** **** ****
45 Frankfurt-Oberrad 57 49 54 47 1,9
51 Worfelden 58 54 56 53 12,1
52 Klein-Gerau 56 53 54 51 8,2
55 Büttelborn 57 54 55 52 9,5
57 Mörfelden-West 57 52 56 52 10,6
71 Forsthaus 58 53 58 53 18,4
72 Weiterstadt 54 49 54 50 7,2
75 Gräfenhausen** 55 50 55 50 9,0
77 Mörfelden-Süd 56 50 55 51 9,5
89 Bischofsheim 51 45 55 48 8,0
Westbetriebsanteil in % 80 80 73 76
* 2011 waren die sechs verkehrsreichsten Monate März, Mai und Juli bis Oktober. ** seit 24. März 2010 wegen Bauarbeiten außer Betrieb.
*** Die Messstation ging am 1. September 2011 in Betrieb. ****Die Messstation ging am 16. September 2011 in Betrieb.
Die zentralen Beurteilungskriterien für die Fluglärmbelastung sind nach dem Fluglärmgesetz die energieäquivalenten
Dauerschallpegel Leq(3) Tag und Nacht. Ergänzend dazu berichten wir über ein Pegelhäufigkeitskriterium
für die Nacht der sechs verkehrsreichsten Monate eines Jahres, das angibt, wie häufig im
Durchschnitt pro Nacht an den Messstellen Fluglärm-Maximalpegel LASmax über 68 dB(A) aufgetreten sind.
Bei den Werten ist zu beachten, dass sie aufgrund unterschiedlicher Wetterlagen bzw. Betriebsrichtungsverteilungen
(mehr oder weniger Westbetrieb) – damit unterschiedlicher Anzahl von Vorbeiflügen an einer
Mess station – in den verschiedenen Jahren nur bedingt vergleichbar sind. Die Westbetriebsanteile während
der aufgeführten Messzeiträume sind in der letzten Zeile angegeben.
Quelle: Fraport AG, FBA-KU
Ausführliche Informationen über die monatlichen Messergebnisse der stationären Messstellen sind
im Internet unter www.fraport.de, Menüpunkt Infoservice Fluglärm, abrufbar.

Seite 4
Point Merge in Kombination mit dem konstanten Sink�ug (CDO)
Wirkung der Maßnahmen (Westbetrieb)
WIESBADEN
MAINZ
Ein�ug in großer Höhe
z.B. 13.000 Fuß (ca. 3.962 m)
Kreisbögen dienen der
horizontalen Staffelung
Konstanter Sink�ug innerhalb
des Trichters
Merge Point
Ein�ug in großer Höhe
z.B. 12.000 Fuß (ca. 3.658 m) Endan�ug
Bei Point Merge werden die Flugzeuge horizontal in großer Höhe gestaffelt und dann zum
End anflug geführt. 2015 soll das System einsatzbereit sein, so die Flugsicherung. (Quelle: DFS)
Point Merge in Kombination mit dem konstanten Sink�ug (CDO)
Konstanter Sink�ug
innerhalb des Trichters
Ein�ug in großer Höhe
z.B. 13.000 Fuß (ca. 4.000 m)
und 12.000 Fuß (ca. 3.500 m)
2 Meilen Geradeaus�ug
in 5.000 bzw. 6.000 Fuß (1.500 m bzw. 1.800 m)
zum Er�iegen des Instrumentenlandesystems (ILS)
(2 miles straight and level)
Merge Point
Endan�ug
Der konstante Sinkflug (Continuous Descent Operations) wurde bereits erfolgreich getestet.
Der Einsatz von CDO wird immer dann möglich, wenn Sicherheit und Kapazität es zulassen.
Aktiver Schallschutz: 19 Maßnahmen bereits verabschiedet / Davon werden zehn noch in
„Arbeit hat sich gelohnt
„Wir nehmen die Sorgen der Menschen ernst“, hatte Fraport-Vorstandsvorsitzender Dr. Stefan
Schulte versprochen. Und Politik, Flughafen, Airlines und Flugsicherung haben Wort gehalten. Die
„Allianz für mehr Lärmschutz“ hilft der Region nicht nur mit 335 Millionen Euro für den passiven
Schallschutz (siehe Seite 1), sondern auch mit aktivem Schallschutz. Zehn Maßnahmen werden noch
in diesem Jahr umgesetzt, weitere sind in Vorbereitung. Außerdem wird eine umfangreiche Über-
Die beschlossenen Maßnahmen
seien ein wesentlicher
Beitrag zu einem fairen Interessenausgleich
zwischen den
Bürgern in der Region und der
Zukunftsfähigkeit des Flughafens,
waren sich alle Beteilig ten
einig.
Die Maßnahmen im Einzelnen:
A) Höher fliegen:
1. Point Merge in Kombination
mit konstantem Sinkflug (Continuous
Descent Operations,
CDO): Einrichtung eines neuen
Verfahrens, in dem die Flugzeuge
schon in größeren Höhen
kanalisiert und im konstanten
Sinkflug trichterförmig zum
Endanflug geführt werden. An
einem bestimmten Punkt
(Merge Point) werden die Flugwege
hintereinander aufgereiht
zusammengeführt, ähnlich eines
Reißverschlusses; dieses
Verfahren wird eine Entlastung
der bisherigen Eindrehbereiche
und der Gegenanflüge bewirken.
Der Vorteil liegt aber nicht
nur in der Lärmreduzierung bei
Die Landebahn Nordwest brachte dem Frankfurter Flughafen den dringend benötigten Zuwachs an Kapazität.
Gelb:
Grün:
Blau:
FRANKFURT
DARMSTADT
Zeit
Entlastung Endan�ug
Entlastung Eindrehbereiche
Entlastung Gegenan�üge
den Anflügen, sondern auch
bei den Abflügen – wenn die
Maschinen in größerer Höhe
anfliegen, können die startenden
Flugzeuge auch schneller
an Höhe gewinnen. Point
Merge soll am Flughafen Frankfurt
beschleunigt geprüft und
entwickelt werden, um möglichst
bis 2015 zu einer Einführung
zu kommen.
2. Anhebung der Gegenanflüge
im Norden und Süden um
1.000 Fuß: schafft Lärmentlastung
im Bereich der Gegen anflüge.
3. Anhebung der Überflüge im
Osten (Offenbach) und im Westen
(Mainz).
4. Verlängerung Instrumentenlandesystem
(ILS)/Anhebung
Zwischenanflughöhe: Verlängerung
des Landekurses bis 25
Nautische Meilen und Nutzung
des Landekurssenders (ILS) für
den unabhängigen Parallelbetrieb
auch in größerer Distanz
und Höhe als bisher; Ziel: höhere
Anflüge auf die Bahnen.
Anhebung des An�ugwinkels für die Landebahn
Nordwest von 3,0° auf 3,2° (Ostbetrieb)
3,2 An�ugwinkel
3 An�ugwinkel
Die Anhebung der Höhen beim Gegenanflug wird die Gebiete nördlich und südlich des Flughafens entlasten. Noch in diesem Jahr steigt die Höhe beim nördlichen
Gegenanflug von 1.524 (5.000 Fuß) auf 1.828 Meter (6.000). Auch beim südlichen Gegenanflug wird die Höhe um 305 Meter steigen, auf dann 1.524 Meter.
Hintergrundkarte: bing Maps
I M B L I C K P U N K T : A L L I A N Z
929m
870m
Mainz
5. Probebetrieb zur Anhebung
des Anflugwinkels beim Instrumentenlandesystem
für die
Landebahn Nordwest von 3,0
auf 3,2 Grad durch die Anhebung
des Anflugwinkels erhöhen
sich die Überflughöhen im
Endanflug.
6. Konstanter Sinkflug (Continuous
Descent Operations,
CDO): Wann immer möglich,
sollen Anflüge künftig als CDO
geflogen werden.
B) Lärmpausen schaffen:
7. Dedicated Runway Operations
(DROps) „Early Morning“;
bevorzugte Bahnnutzung zwischen
5 und 6 Uhr: DROps ist
ein vor dem durch den VGH
Hochheim
602m
565m
Flörsheim
(Rheinallee)
275m
292m
Die Zeitung der Fraport AG für die N
Kassel vorläufig angeordneten
Nachtflugverbot bereits eingeführtes
Verfahren zur Lärmminderung
zwischen 23 und
5 Uhr durch eine bevorzugte
Startbahnnutzung und Flugroutennutzung;
DROps „Early
Morning“ ist in Abhängigkeit
„Wir unternehmen alles, was in unserem Einflussbereich
liegt und sinnvoll ist, um den Flugbetrieb so
sicher und lärmarm wie möglich abzuwickeln.“
Ralph Riedle,
Geschäftsführer der Deutschen Flugsicherung GmbH (DFS)
der operativen Möglichkeiten
die zeitliche Ausdehnung bis 6
Uhr, sodass planbare siebenstündige
Lärmpausen geschaffen
werden können.
C) Leiser fliegen:
8. und 9. siehe Box: „Lufthansa
flottet lautere Maschinen
schneller als geplant aus“.
10. Stärkere Spreizung Lärmentgelte:
Siehe Artikel auf dieser
Zukünftig
Bisher
Wirkung der Maßnahmen (Ostbetrieb)
WIESBADEN
MAINZ
Die beiden Karten zeigen nicht nur die Entlastung beim
Endanflug auf die neue Landebahn No

achbarn des Frankfurter Flughafens
F Ü R M E H R L Ä R M S C H U T Z
diesem Jahr umgesetzt / Erfolgreicher Dialog zwischen Politik und Luftverkehrswirtschaft
– es wird leiser werden“ Lufthansa
wachung (Monitoring) des Pakets die Auswirkungen und Effektivität der einzelnen Maßnahmen
kontinuierlich kontrollieren (19. Maßnahme). Hessens Ministerpräsident Volker Bouffier dazu: „Alle in
der Allianz für Lärmschutz zusammengeschlossenen Institutionen stellen sich ihrer Verantwortung für die
Region. Es bleibt bei dem Ziel, den Fluglärm und die Betroffenheit gegenüber dem Fluglärm zu reduzieren.
Dieses Ziel wird als ein permanenter Prozess verstanden, der auch weitergehen wird.“
Seite („Frankfurter Airport: Vorreiter
bei lärmbezogenen Landeentgelten“).
D) Forschung:
11. Reduzierung Bodenlärm
durch Forschung und Entwicklung
alternativer Antriebskonzepte
wie z. B. für den Schleppvorgang
(Elektroschlepper) als
auch für den Rollverkehr der
Flugzeuge am Boden (elektrische
Antriebsräder oder Taxi
Bot) werden verstärkt untersucht
(siehe Seite 3).
12. Förderung eines Forschungsprojekts
zur Entwicklung
weiterer lärmarmer Landeverfahren:
Die Landesregierung
wird die Vorhaben des
Forums Flughafen und Region
zur Erforschung und Entwicklung
weiterer lärmarmer Landeverfahren
(z. B. steilere Anflugverfahren
„Steeper Approaches“)
auch finanziell
unterstützen.
E) Noch näher zu prüfende
Maßnahmen:
13. Einführung von variablen
satellitengesteuerten Präzisionsanflugverfahren
(GBAS).
14. Reduzierte Nutzung der Abflugstrecke
07kurz (Entlas tung
für Frankfurt-Sachsenhausen),
Verlagerung auf die Abflugstrecke
07lang.
15. Einführung einer neuen Abflugstrecke
07lang.
16. Weitere Lärmoptimierung
der Abflugverfahren (kontinuierlicher
Steigflug).
17. Ausdehnung Segmented
Approach: Zeitliche Ausdehnung
des Segmented RNAV
(GPS) Approach für Anflüge auf
die Südbahn ab 21 oder 22 Uhr:
Die Siedlungsverdichtungen
Hanau/Offenbach und Mainz
werden dadurch entlas tet, dass
sie südlich umflogen werden.
Der bisherige Probebetrieb zwischen
23 und 5 Uhr hat gezeigt,
dass die Maßnahme wirkt. Nun
geht es um die Ausdehnung auf
ein weiteres Zeitfenster. Untersucht
werden nun die Auswirkungen
auf die Kapazität inklusive
der koordinierten Eckwerte.
Anhebung des An�ugwinkels für die Landebahn
Nordwest von 3,0° auf 3,2° (Westbetrieb)
Zukünftig
Bisher
Gelb:
Grün:
Blau:
FRANKFURT
DARMSTADT
Zeit
Sachsenhausen
Lerchesberg
622m
582m
Entlastung Endan�ug
Entlastung Eindrehbereiche
Entlastung Gegenan�üge
730m
683m
Zusätzliche Variante: der Segmented
Approach ILS, um zu
einer höheren Ausnutzung zu
kommen. Beim Segmented
RNAV (GPS) Approach soll mit
der Abstützung auf konventionelle
Sensoren (ILS) ein höherer
Nutzungsgrad erreicht werden.
Lärmberechnungen lassen eine
weitere Entlastung erwarten.
Untersucht werden nun die
Auswirkungen auf die Kapazität
inklusive der koordinierten Eckwerte.
18. Optimierung der Abflugstrecke
„KÖNIG kurz“ zur Entlas
tung des Darmstädter Nordens.
Der Fraport-Vorstandsvorsitzende
Stefan Schulte erklärte zu
dem Paket: „Fraport ist bereit,
weit über die gesetzlichen Anforderungen
hinaus einen weiteren
Beitrag für die Vereinbarkeit
zwischen den wirtschaftlichen
Erfordernissen und dem
notwendigen Schutz der Bewohner
in der Region zu leisten.“
3,2 An�ugwinkel
Offenbach
960m
901m
3 An�ugwinkel
Gegenanflug, sondern auch bei den Eindrehbereichen (hier profitiert vor allem Offenbach) und beim
rdwest durch die Anhebung des Gleitwinkels von 3 auf 3,2 Grad (siehe Grafik darüber).
Hintergrundkarte: bing Maps
1958 landeten zum ersten Mal Düsenmaschinen in Frankfurt.
Sie flogen viel schneller als ihre Propeller-Vorgänger, aber leider
auch viel lauter. Bereits wenige Jahre später, Mitte der 60er-
Jahre, nahm die Kommission zur Abwehr des Fluglärms am
Flughafen Frankfurt ihre Arbeit auf – Vorbild und Vorreiter für
eine bundeseinheitliche Regelung in den 70er-Jahren. Ihr
größter Erfolg: die Einführung des „low drag – low power“-
Verfahrens, das als Frankfurter Verfahren weltweite Nachahmer
fand. Hierbei ging es um einen modifizierten Landeanflug, der
den Fluglärm deutlich reduzierte.
1964 nahm die Flughafen Frankfurt/Main AG (FAG), der Vorläufer
der Fraport AG, die erste „Fluglärmüberwachungsanlage“
in Betrieb. Ein FAG-Mitarbeiter hatte ein Messverfahren
entwickelt, das sowohl die ständige Erfassung und Bewertung
des Fluglärms als auch die Überwachung der Einhaltung der
vorgeschriebenen An- und Abflugrouten ermöglichte. Ein Novum
weltweit.
Inzwischen unterhält die Fraport AG 28 Messstationen und
drei mobile Messanlagen. Noch vor Inbetriebnahme der neuen
Landebahn Nordwest im Oktober 2011 wurden die neuen
Messstationen MP 14 Hochheim und MP 44 Frankfurt-Lerchesberg
in Betrieb genommen (siehe Seite 3).
Im Zusammenhang mit dem Bau der Landebahn Nordwest
startete der Flughafenbetreiber bereits 2005 ein freiwilliges
Ankaufs- und Ausgleichsprogramm für Wohnimmobilien (Casa),
die künftig besonders niedrig überflogen werden. Das
Programm wurde vor allem für Flörsheim aufgelegt, bezog
aber auch Teile von Raunheim und Kelsterbach mit ein. Ein
vergleichbares Programm hatte es bis zu diesem Zeitpunkt in
ganz Europa noch nicht gegeben.
Ende 2007 wurde dann mit dem Anti-Lärm-Paket ein neues
Kapitel in der Kooperation mit der Flughafenregion aufgeschlagen.
Luftverkehrswirtschaft und Land Hessen unterzeichneten
eine Vereinbarung über verstärkten Lärmschutz und
über die Fortsetzung des Dialogs zwischen Flughafen und
Region.
Als Nachfolge-Organisation des Regionalen Dialogforums,
das ein „Kind“ der Mediation war, gelang es dem Forum
Flughafen und Region (FFR) anno 2010 ein erstes Maßnahmenpaket
zwischen Region, Flughafen, Flugsicherung und
Luftverkehrswirtschaft zum aktiven Schallschutz zu verabschieden.
Bestandteile des Pakets waren sieben Einzelmaßnahmen,
die für sich oder in verschiedener Kombination
eingesetzt werden sollten. Bestandteile dieser Vereinbarung
waren unter anderem:
Nr. 1 März 2012
Lufthansa flottet lautere Maschinen schneller als geplant aus
erneuert bis 2015 ihre Flotte mit 168 modernsten und emissionsarmen Flugzeugen
zu einem Listenpreis von 17 Milliarden Dollar. Neuzugänge sind bereits 2012
zwei A380, fünf Boeing 747-8, drei A330 und zwölf A320 sowie zehn Embraer. Dafür
werden sechs Jumbos vom Typ 747-400, drei A340-300, 17 Boeing 737 und sechs ältere
Regionalflugzeuge „mit hoher Geschwindigkeit“, so LH-Chef Franz, aus dem Verkehr
gezogen. Zudem wird es eine Lärmreduzierung an der Quelle geben: Tankdruckausgleichsöffnungen
an der Unterseite der Tragflächen wurden bei Überflugmessungen
beim A320 als Quelle für zwei Töne identifiziert. Mit der Anbringung von Wirbelgeneratoren
werden diese Töne unterdrückt und vollständig abgestellt. Die Schallimmission
vor der Klappensetzung kann so laut LH im Anflug bis zu einer Entfernung von 25 Kilometern
(Entfernung Airport–Hanau bzw. Mainz) um bis zu zwei dB reduziert werden.
Das Casa-2-Programm wird doppelt so viele Wohneinheiten umfassen wie bisher (1.000 statt 500).
Die entsprechende Zone in Flörsheim wurde auf beiden Seiten der Anfluggrundlinie um jeweils 120 Meter auf
insgesamt 420 Meter verbreitert. Für beide Casa-Programme gibt Fraport mehr als 100 Millionen Euro aus.
Die Antragsfrist dafür wurde bis zum 31. Oktober 2014 verlängert.
Der Kampf gegen den Lärm hat Tradition
„Wer einzelne Verlagerungen von Arbeitsplätzen
zum Anlass nimmt, pauschal den gesamten
Jobmotor des Weltflughafens Frankfurt infrage
zu stellen, verschließt wissentlich die Augen
vor der Realität und stellt sich sehenden Auges
blind und täuscht absichtlich und unseriös die
Öffentlichkeit.“
Volker Fasbender, Hauptgeschäftsführer der
Vereinigung hessischer Unternehmerverbände
✈ Eine gezielte Konzentration des Flugverkehrs auf bestimmte
Bahnen und Abflugrouten in verkehrsarmen Nachtzeiten:
Der regelmäßige Wechsel der Bahnen bringt jeweils
kalkulierbare Lärmpausen (Dedicated Runway Operations).
✈ Mit dem „gekrümmten“ Anflug (Segmented RNAV Approach)
werden jeweils größere Siedlungsgebiete südlich
umflogen, bevor – später als bisher – auf die Anfluggrundlinie
eingeschwenkt wird.
✈ Die zulässige Rückenwindkomponente von maximal fünf
Knoten Rückenwind soll bei Landungen auf dem Parallelbahnensystem
optimaler ausgeschöpft werden, als es bisher
möglich war. Ergebnis: weniger Zeiten mit Landungen Richtung
Osten.
Die Fraport AG unterstützt außerdem eine vom Umwelt- und
Nachbarschaftshaus (UNH) initiierte und vom Darmstädter
Ökoinstitut wissenschaftlich begleitete Lärmstudie, die sich
über einen längeren Zeitraum mit der Erfassung und den Auswirkungen
des Fluglärms auf die Gesundheit befasst. Neben
einem Vergleich mit der Situation an einigen anderen Flughäfen
sollen auch die Lärmimmissionen von Straßen- und Schienenverkehr
in die Analyse einbezogen werden.
Frankfurt Airport: Vorreiter bei
lärmbezogenen Landeentgelten
In eigener Verantwortung hat Fraport für den Flughafen
Frankfurt bereits 1993 lärmbezogene Landeentgelte
eingeführt. Im Juli 2010 sind die Lärmkomponenten der
Entgeltordnung weiter gespreizt worden. Sie unterscheiden
nun nach zwölf Lärmkategorien. Diese Spreizung
schlägt sich nachts besonders deutlich nieder, weil
ein zusätzlicher Nachtzuschlag, abhängig davon, ob die
Bewegung in den Nachtrandstunden (22 bis 22.59 Uhr
und 5 bis 5.59 Uhr) stattfindet, zu entrichten ist. Durch
zusätzliche hohe Entgelte soll nicht nur ein wirtschaftlicher
Anreiz für den Einsatz leiserer Flugzeuge gegeben
werden, sondern auch für eine Verlegung von Flugbewegungen
aus der Nacht in den Tag. Die zusätzliche
Lande- und Start-Lärmkomponente reicht für Flüge in
den Nachtrandstunden von 55 Euro für ein leises bis zu
rund 40.000 Euro für ein sehr lautes Flugzeug.
Hessens Wirtschaftsminister Dieter Posch erklärte anlässlich
der Vorstellung der Allianz für mehr Lärmschutz,
dass er als eine Maßnahme des aktiven Schallschutzes
anstrebe, bereits zum 1. Januar 2013 die Lärmentgelte
zu erhöhen. Lärmschutz werde somit auch zu einer
betriebswirtschaftlichen Frage, denn: „Krach soll sich
auch in Zukunft nicht lohnen, hier gilt mehr denn je
das Prinzip – je lauter, desto teurer! Wer lärmarme Maschinen
einsetzt, fliegt günstiger und ist wettbewerbsfähiger.“
Posch betonte, dass die weitere Spreizung der Lärmentgelte
der richtige Weg sei, um kostenattraktive Anreize
zum Einsatz leiserer Maschinen zu setzen. „Der Flughafen
Frankfurt ist bereits jetzt EU-weit Vorreiter bei den
Lärmentgelten, die zwischen 2009 und 2011 bereits um
70 Prozent gestiegen sind“, betont der Wirtschaftsminister.

Seite 6
© Hilton
Vor Kurzem erst eröffnet und schon eine wichtige Größe
in der Frankfurter Hotellandschaft: das Hilton Frankfurt
Airport und das Hilton Garden Inn im The Squaire. Sie
können es ausprobieren: Wir verlosen eine Übernachtung
am Wochenende für zwei Personen, inklusive Frühstücksbüffet,
im Hilton Guestroom im Hilton Frankfurt
Airport (Foto oben links).
Eine Location, zwei weltbekannte Hotelmarken: Am Frankfurter Flughafen
hat der Gast die Wahl zwischen zwei Marken aus dem Hilton-Worldwide-
Portfolio. Direkt nebeneinander wurden im Dezember 2011 das Hilton Frankfurt
Airport und das Hilton Garden Inn Frankfurt Airport eröffnet – für Hilton
Worldwide eine Premiere in Europa. Das Projekt steht für einen zentralen
Schritt in der Hilton-Strategie, die Ansprüche verschiedener Zielgruppen
auch auf dem deutschen Markt mit unterschiedlich profilierten Hotelmarken
zu erfüllen.
Die Hotels sind Teil des weltweit beachteten Squaire. Das architektonisch
spektakuläre Bauwerk auf dem Dach des ICE-Fernbahnhofs ist über einen
Skywalk direkt mit dem Terminal 1 des Flughafens verbunden.
Das Hilton Frankfurt Airport mit 249 eleganten Zimmern und Suiten verfügt
über zwei Executive-Etagen mit exklusiver Lounge, einen Ballsaal für bis zu
570 Personen, zehn Tagungsräume, das internationale Restaurant „Rise“
sowie „The FIFTH, Lounge & Bar“ (Foto oben rechts), im lichtdurchfluteten
Atrium des Hotels. Der großzügige Fitness- und Wellnessbereich mit 24-Stunden-Fitness-Center
sowie Sauna und Dampfbad komplettiert das Angebot.
Zu den Angeboten des direkt benachbarten Hilton Garden Inn Frankfurt
Airport mit insgesamt 334 Zimmern gehört neben Bar und Restaurant mit
Showküche auch ein rund um die Uhr geöffneter Pavillon-Pantry-Minimarkt
mit gesunden Snacks, Getränken und Souvenirs aus Frankfurt. Außerdem
genießen die Gäste diverse markentypische Angebote wie kostenfreien Internetzugang
sowie das speziell für Hilton Garden Inn entwickelte „Garden
Sleep System“-Bett und großzügige Schreibtische mit dem ergonomischen
Mirra-Stuhl von Herman Miller.
Exklusive Konditorei-Kreationen: Hilton Frankfurt Airport konnte den Star-
Pâtissier Bernd Siefert als Partner gewinnen. In der „The FIFTH, Lounge &
Bar” können die Gäste aus einem erlesenen Angebot an Kuchen und Torten
wählen, die der Konditor-Weltmeister eigens für das Hotel herstellt.
Das neue Haus spricht mit seiner internationalen Ausrichtung eine breite Zielgruppe
an. Gleichzeitig legen Cluster General Manager Charles Muller und
sein Team größten Wert darauf, dass das Hotel heimische Traditionen und
Spezialitäten reflektiert – ein Anliegen, das durch die Kooperation mit Bernd
Siefert noch einmal hervorgehoben wird. „Ich bin stolz darauf, dass wir eine
Partnerschaft mit einem so herausragenden Pâtissier eingehen konnten“, so
Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
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auf der Seidenstraße
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die sagenumwobene
Seidenstraße China
mit dem Abendland.
Allein ihr Name weckt
Träume von Karawanen,
kostbaren Stoffen und orientalischen Gewürzen.
Im einstigen Reich Dschingis Khans sind die Zeugen
der Vergangenheit noch lebendig: Prachtvolle
Bauwerke mit kunstvollen Ornamenten und
Mosaiken prägen das Bild des antiken Samarkand,
typisch islamische Architektur ist in Bukhara
zu finden. Abseits der Städte fasziniert eine
außergewöhnliche Landschaft. Verlassene Karawansereien
liegen in der großen Wüste Kizilkum,
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Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
L U F T F A H R T & T O U R I S T I K
START frei und Hilton Frankfurt Airport laden ein:
Ein Luxus-Wochenende für zwei
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© Bavaria Gallery (4)
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A I R L I N E - N E W S
Seit dem 25. März fliegt Air Namibia
täglich nach Windhoek
(Foto) und stockt so die Langstreckenflüge
um eine zusätzliche
Verbindung auf. Neben den bereits
bestehenden sechs Flugtagen
steuert die namibische Nationalfluglinie
Windhoek auch mittwochs
von Frankfurt aus an. Der tägliche Abendflug verlässt
die Mainmetropole um 20.10 Uhr und erreicht die
namibische Hauptstadt um 5.10 Uhr des darauffolgenden
Tages.
• • •
Als neues Ziel wurde Dubrovnik
(Foto) an der Adria-Küste in das
Lufthansa-Angebot aufgenommen.
Die oftmals auch als Perle
der Adria bezeichnete Stadt lockt
nicht nur Sonnenfreunde mit
zahlreichen schönen Stränden, sondern auch Kulturliebhaber
mit vielen Sehenswuüdigkeiten. Jeweils samstags hebt
eine Embraer 190 der Lufthansa CityLine nach Dubrovnik
ab. Dazu kommen im Sommerflugplan Trondheim/Norwegen
(dreimal wöchentlich), Aberdeen/Schottland (dreimal
täglich), Sylt, Rostock. Zu einigen Urlaubs- und Ausflugsklassikern
wird zudem das Angebot erweitert. Palma de
Mallorca wird zehn- statt wie bislang siebenmal pro Woche
angeflogen, Split und Genua erhalten zu ihren zwei wöchentlichen
Flügen einen weiteren.
• • •
Korean Air nahm mit Beginn
des Sommerflugplans am 25.
März tägliche Nonstop-Flüge mit
dem Airbus A380 von Frankfurt
nach Seoul auf. Damit ersetzt die
Airline die bislang auf dieser Strecke
eingesetzten Maschinen vom
Typ Boeing 777-300ER. Täglich
startet um 19.45 Uhr in Frankfurt
eine der dann insgesamt sechs
A380-Maschinen unter der Flugnummer
KE906 in Richtung Korea
und landet am Folgetag um
13.05 Uhr in Seoul/Incheon. „Der
Einsatz der neuen A380 auf der Strecke von Frankfurt nach
Seoul ist ein weiterer Meilenstein für Korean Air. Wir freuen
uns, dass wir Reisende aus Deutschland mit der modernen
und hochwertigen Ausstattung und dem exzellenten Service
an Bord unserer A380 begeistern können“, sagt Sung
Hwan Jung, Regional Manager von Korean Air in Deutschland.
• • •
Condor erweitert den Service in
den Balkan: Nachdem die Flüge
nach Split und Burgas gut angenommen
worden sind, nimmt
Condor neue Verbindungen zu
beliebten Touristen-Zielen auf. Ab
Mai werden nun auch Rijeka (Foto)
und Dubrovnik in Kroatien, Tivat
in Montenegro, Bodrum in
der Türkei, Constanta in Rumänien
sowie einige Ziele in Griechenland
angeflogen.
• • •
Zur Ankunft der ersten Boeing
787, die Europa mit einer Linienverbindung
bedient, waren Ende
Januar zahlreiche Flugzeugfans,
Spotter und Journalisten an den
Frankfurter Flughafen gekommen.
Der „Dreamliner“ verkehrt nun
zwischen der Mainmetropole und
dem Tokioter Stadtflughafen Haneda.
L E S E R R E I S E N 2 0 1 2
Süditalien:
Sagenhaftes Cilento
8-tägige Reise vom 22. bis 29. September
Preis: 1.278 € p. P. im DZ
Kleingruppe mit max. 25 Teilnehmern
Antike Ausgrabungen, malerische Fischer- und
Bergdörfer sowie spektakuläre Aussichten bestimmen
diese Reise. Im antiken Paestum wandern
Sie auf den Spuren der Griechen und Römer,
und in der faszinierenden Ruinenstadt Pompeji
lernen Sie mehr über das Alltagsleben einer römischen
Provinz- und Handelsstadt. Die hügelige
Landschaft lädt zu Spaziergängen ein und bietet
spektakuläre Aussichten,
unter anderem vom Vesuv.
Lassen Sie sich von den malerischen
Fischer- und Bergdörfern
verzaubern, und verwöhnen
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Nr. 1 März 2012

Nr. 1 März 2012
Ob für „Genussradler“ oder sportlich
Ambitionierte – die Region Frankfurt/
Rhein-Main bietet für beide Zielgruppen
Angebote in Fülle. Fernradwege
kreuzen sich mit regionalen Routen.
Und am Wegesrand reizen Kulturdenkmäler
aus mehr als zwei Jahrtausenden
die Entdeckerfreude. START
frei gibt ein paar Tipps – ohne Anspruch
auf Vollständigkeit.
Wer in Frankfurt bleiben möchte,
kann 75 Kilometer Natur und landschaftliche
Schönheit auf der Grün-
Gürtel-Route erleben. Wie eine Lebensader
durchzieht ein Geflecht aus
Park-, Wald- und Auenlandschaft die
Bankenstadt. Die Strecke führt entlang
der Nidda, über den Berger Höhenrücken
(212 Meter) und dann
durch den Stadtwald zurück bis zur
Mündung der Nidda in den Main in
Höchst.
Rheingau-Taunus: Mit einer Länge
von 62 km führt die Rheingauer-Riesling-Route
von Kaub am Rhein durch
die Weinberge des Rheingaus bis
Flörsheim am Main und umgekehrt.
Am Wegesrand liegen Sehenswürdigkeiten
wie die Drosselgasse in Rüdesheim
am Rhein, das Kloster Eberbach,
die Kurfürstliche Burg in Eltville
am Rhein, Schloss Vollrads, Schloss
Johannisberg sowie zahlreiche Adelshöfe,
Kirchen und Weindörfer – Einkehrmöglichkeiten
in Gutsschänken
und Winzerhöfen inklusive.
Die große Wiesbaden-Tour (69
km) empfiehlt sich besonders für geübte
Radfahrer. Beginnend im Süden
der Stadt, führt sie von der Maaraue
über das Biebricher Schloss, den
Schiersteiner Hafen, westlich vorbei
an Wiesbaden-Frauenstein, weiter
durch den Stadtwald zur Ruine des
Jagdschlosses Platte. Durch den nördlichen
Stadtwald geht es weiter durch
die östlichen Vororte Wiesbadens zurück
zum Ausgangspunkt.
Die Festungsroute führt entlang an
Mauern und Türmen der Festung
Mainz. Wo man in vergangenen
Zeiten hauptsächlich mit dem Pferd
unterwegs war, sind es nun Fahrradbegeisterte
auf ihren Drahteseln. Auf
13,5 Kilometern durch die Mainzer
Innenstadt und die angrenzenden
Stadtteile erlebt man Geschichte von
der Römerzeit über das Mittelalter bis
zum 19. Jahrhundert.
Im Kreis Offenbach verlaufen klassische
Routen wie die Deutsche Fachwerkstraße
und Deutsche Limes-Straße,
aber auch Besonderheiten wie
Einhardweg und Hugenotten- und
Waldenserpfad. Dazu kommen die
landestypischen Routen wie Hessische
Apfelwein- und Obstwiesenroute,
die Hessische Milch- und Käseroute
sowie regionale Wege, wie die
Klimaroute am Main und der Main-
Radweg.
Bei Darmstadt kann man auf mehr
als 83 km die Bergstraße naturnah per
Rad erkunden und dabei den mediterranen
Charme dieser Landschaft
kennenlernen. Dazu kommen die vielen
kulturhistorischen Sehenswürdigkeiten
der Städte und Gemeinden.
Die mit dem Bergstraßenlogo gekennzeichnete
Radroute kann zwischen
Darmstadt im Norden und
Heidelberg im Süden individuell befahren
werden.
www.frankfurt-rhein-main.de
Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
U N S E R E N A C H B A R N
Förderprojekt bringt Kindern und Jugendlichen die klassische Musik näher / Mehr als 1.000 Konzerte absolviert
„Wir wollen einen neuen Ohrwurm!“
Wir wollen einen neuen Ohrwurm!“ Ein ungewöhnlicher
Wunsch der Abc-Schützen?
Kaum. Denn der Besuch des Ohrwurm-Teams an
Frankfurter Grundschulen hinterlässt bei den
jüngsten Akteuren nicht nur große Begeisterung,
sondern auch viel neues Wissen rund um die klassische
Musik.
Die „Ohrwürmer“, Musikpädagogen, Tänzer und
professionelle Musiker, stoßen Türen auf ins Reich
der Klänge, in das Wohnzimmer der Familie Bach
oder Beethovens Musikzimmer.
Rund 125.000 Kinder erlebten in mehr als 1.000
Konzerten inzwischen das Ohrwurm-Programm,
das vor zehn Jahren von einem passionierten Musikerteam
ins Leben gerufen wurde. Und die Fangemeinde
wächst. „Wir möchten Kinder für Musik,
insbesondere klassische Musik, begeistern“, sagt
Christoph Ullrich, künstlerischer Leiter des Projekts.
„Kinder, egal welcher sozialer Schichten oder kultureller
Herkunft, die so etwas in diesem Alter normalerweise
nicht erleben.“
Die Akteure auf der Bühne haben wohl genauso
viel Spaß wie das Publikum. Sie haben bereits
mehr als 1.000 Konzerte gegeben.
In seiner Intensität hebt sich dieses Förderprojekt
von anderen Angeboten deutlich ab. Denn damit
das kindgerechte Konzert nicht auf ein einmaliges
Erlebnis reduziert, quasi zur „Eintagsfliege“ wird,
müssen auch Lehrer mit ins Boot: Fortbildung, Modellunterrichtsstunden
mit Pädagogen und Künstlern
gehören ebenso ins Konzept wie das herbeigesehnte
Musiktheater-Konzert in den Schulen.
Nachhaltigkeit ist ein Stichwort des umfangreichen
Kreativprogramms, das sich über ein halbes Schuljahr
erstrecken kann. „Im Idealfall erlernen Kinder
anschließend ein Instrument oder singen in einem
Chor“, so das Fazit von Christoph Ullrich.
Bildung mit allen Sinnen
Weil Bildung am besten mit allen Sinnen gelingt,
werden Kinder zuvor umfangreich über mehrere
Wochen gefördert. Bei Tanz, Instrumentalspiel und
„Body-Percussion“ – Übungen für Mimik und Gestik
– wird das Klassenzimmer zu Konzertsaal und
Theaterbühne. Klar, dass bei diesem Musikunterricht
die Begeisterung keine Grenzen kennt. „Als
Nebeneffekt werden viele Fähigkeiten gefördert“,
weiß der Musikpädagoge und Konzertpianist Ullrich,
„nämlich Phantasie, Intelligenz, Motorik, Konzentrationsfähigkeit
und soziale Kompetenz.“
Höhepunkt sind freilich Theaterkonzert oder Kinderoper
mit professionellen Musikern und Künstlern.
Inszenierungen wie Beethovens „Planeten“,
„Fidelio“ oder „Mozart und der Musikfantasiomat“
gehören für viele Grundschüler inzwischen zum
Allgemeinwissen. Jährlich erleben 15.000 Grundschüler
etwa 130 Konzerte.
Das Ohrwurm-Projekt wurde inzwischen mehrfach
ausgezeichnet und 2010 als besonders förderungswürdig
in die „Plattform für soziale Investoren“
(PHINEO) aufgenommen.
Seit vier Jahren engagiert sich die Fraport AG im
Rahmen ihres Sponsorings für bildungsbezogene
Aktivitäten in der Mainmetropole. Die wichtigen
Fördermittel für die Initiative werden auch weiterhin
fließen. Ohrwurmfans müssen sich allerdings
noch ein wenig bis zum nächsten Konzert gedulden,
denn erst im Herbst geht das Team mit einem
neuen Programm an den Start.
Das musikpädagogische „Ohrwurm“-Projekt wird
dann außerdem unter neuem Namen starten,
denn die Initiative hat sich in „Laterna Musica“ umgetauft.
Kontakt und weitere Informationen:
www.ohrwurm-projekt.de
Ausflugstipp: In die Pedale treten macht Spaß – und im Frühling ist die Region ganz besonders schön
Rhein-Main mit dem Rad entdecken
Radeln vor historischer Kulisse (hier: Schloss Eisenbach südlich von Lauterbach
im Vogelsberg)– im Rhein-Main-Gebiet eine leichte Übung.
T E R M I N E
Seite 7
Region
Frankfurt RheinMain
Frankfurt am Main, Deutsches Filmmuseum
Charlie, The Bestseller
Charles Spencer Chaplin gilt als eine
der weltweit bekanntesten Persönlichkeiten.
Sein Name ist geläufig
wie der von Elvis Presley, Marilyn
Monroe oder Mahatma Gandhi. Die
Figur seines Tramp ist seit beinahe
100 Jahren eine in Gebrauchskunst
und Warenwelt massenhaft reproduzierte
Ikone. Diesem Phänomen
widmet sich die neue Ausstellung
des Deutschen Filmmuseums (bis
13. Mai).
© Filmmuseum
www.deutsches-filmmuseum.de
• • •
Frankfurt am Main, Senckenberg Naturmuseum
Faszination Spinnen
Beim Blick in die acht Augen einer Vogelspinne stellen
sich den meisten leicht die Nackenhaare auf. Ein ganzer
Raum voll lebender Achtbeiner
erwartet die Besucher.
In der Wanderausstellung
sind etwa 30
Vogelspinnenarten aus
Asien, Afrika und Amerika
sowie mehrere Skorpione
und vier Arten der selten
gezeigten Schwarzen Witwe
zu sehen (bis 3. Juni).
www.senckenberg.de
© Senckenberg
• • •
Bad Homburg, Museum im Gotischen Haus
Homburg wird Bad! Geschichte(n) vom Kurwesen und
Bäderarchitektur
Bade- und Heilkurorte
mussten seit dem 18.
Jahrhundert neuen Erkenntnissen
zur Körperhygiene
und Kur ent-
© Wikimedia Commons
sprechen. Parallel kam
ein neuer Bautypus auf:
das Badehaus. Ein spezieller Themenschwerpunkt der
Ausstellung ist die Badekultur des 19. Jahrhunderts in
Homburg v. d. Höhe (bis 24. Juni).
www.bad-homburg.de/museum
• • •
Mainz, Landesmuseum
Die Nazarener – vom
Tiber an den Rhein
Einige der einflussreichsten
deutschen
Künstler des 19. Jahrhunderts
gingen aus
dem Kreis der Nazarener
hervor. Die Bestrebungen
der Künstlervereinigung
galten einer
Reformation der
Kunst, basierend auf
einem ehrlichen, tief
empfundenen Gefühl
religiöser Frömmigkeit.
© Wikimedia Commons
Die Ausstellung versammelt beeindruckende Zeugnisse
nazarenischer Kunst, die sich gerade in Rheinland-Pfalz
in außerordentlicher Vielfalt erhalten hat (10. Juni bis 25.
November).
www.landesmuseum-mainz.de
• • •
Rüdesheim
Seilbahn ist gestartet
Geprüft auf Herz und Nieren und blitzblank gewienert
ist das Rüdesheimer „Erfolgsmodell“ Seilbahn in die mittlerweile
58. Saison gestartet.
Seit 24. März
schweben die Seilbahn-
Gondeln in der charakteristischen
Eiform wieder
über den Reben.
Atemberaubend schöne
zehn Minuten dau-
© Tourist Info Rüdesheim
ert die Fahrt von der
Talstation in der Oberstraße bis hinauf zur preußischen
Madonna, auch Niederwald-Denkmal genannt.
www.seilbahn-ruedesheim.de
• • •
Darmstadt
Schlossgrabenfest – Das Festival der Sinne
Hessens größtes Musikfestival mit jährlich bis zu 400.000
begeisterten Fans lädt auch 2012 wieder am letzten Maiwochenende
vom 24. bis 27. Mai mitten in die Darmstädter
City rund um das
Residenzschloss ein.
Mehr als 90 Musik-Acts
auf vier verschiedenen
Bühnen sowie Kulinarisches
aus aller Herren
Länder – das alles bei
freiem Eintritt – dafür
steht das Schlossgrabenfest
2012 auch bei
seiner 14. Auflage.
© Schlossgrabenfest
www.schlossgrabenfest.de

Seite 8
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START frei – Die Zeitung der Fraport AG für
die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
Herausgeber:
Fraport AG, Unternehmenskommunikation
Leitung: Jürgen Harrer (verantwortlich)
60547 Frankfurt am Main
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Societäts-Medien
Joachim Heppner
Tel. 069 7501-4356
E-Mail: joachim.heppner@fs-medien.de
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Copyright Fotos: Fraport AG (Stefan Rebscher,
Andreas Meinhardt, Sabine Eder,
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sy, uf, hep) – soweit nicht anders
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Gesetz über Freiheit und Recht
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Für die Herstellung dieser Zeitung wird
chlorfrei gebleichtes Papier (schwedische
Norm) verwendet.
Die nächste Ausgabe von START frei
erscheint im Juni 2012.
Der Verlag übernimmt keine Haftung für
unverlangt eingesandte Manuskripte,
Fotos und Zeichnungen.
Für alle veröffentlichten Gewinnspiele/
Verlosungen gelten folgende Regeln:
Es entscheidet allein das Los, der Rechtsweg
ist ausgeschlossen. Nicht teilnehmen
dürfen Mitarbeiter (und deren
Angehörige) von Frankfurter Societät,
Fraport und den Preis stiftenden Firmen
bzw. Institutionen.
Die Zeitung der Fraport AG für die Nachbarn des Frankfurter Flughafens
F A S Z I N A T I O N A I R P O R T - S H O P P I N G
Die Geschäfte und Restaurants am Flughafen suchen Personal: Das Einkaufen hier wird immer attraktiver
Kein Arbeitsplatz wie jeder andere
Kein anderer Arbeitsplatz ist vergleichbar mit einer Tätigkeit
am Frankfurt Airport“, weiß Thomas Deckert,
Geschäftsführer der PAX Airport Shopping GmbH, die derzeit
vier Fachgeschäfte für Foto/Video/Elektronik am Flughafen
betreibt. „Egal in welchem Bereich, ob Verkauf,
Dienstleistung oder als Servicekraft in der Gastronomie,
man erweitert seinen persönlichen Horizont ständig und
hat insbesondere im Handel einen super Arbeitsplatz.“
Mit seinem vielfältigen gastronomischen Angebot und
stetig wachsender Einkaufslandschaft gewinnt der Frankfurter
Flughafen nicht nur bei Flugreisenden seit Jahren an
Attraktivität. Der Airport öffnet sich für Besucher des Umlands,
die hier an 365 Tagen im Jahr shoppen, erleben und
genießen möchten – oder gar einen interessanten Arbeitsplatz
finden.
Es begann mit einem Snackmobil
So etwa bei Casualfood – einem jungen, prosperierenden
Unternehmen, das symptomatisch für die Dynamik des
Airports steht. Mit einem Snackmobil begann die Erfolgskarriere
2005. Dank einer auf den Flughafen perfekt zugeschnittenen
Logistik, frischen Waren und selbst entwickelten
Gastronomie-Konzepte landete das junge Unternehmen
einen Volltreffer nach dem anderen: Aus dem
dreiköpfigen Pionierteam entwickelte sich eine rund 320
Mitarbeiter umfassende Crew, die an 30 Standorten am
Flughafen für abwechslungsreiche Verpflegung der Gäste
sorgt. „Von der Bratwurst auf die Hand bis zur knusprigen
Pizza, leckerer Pasta oder Hausmannskost aus der Region
bekommen sie bei uns alles“, so Personalleiter Pascal
Lagardère. Neben Bars, Cafés, Themengastronomie im
„Mondo“, „Her mann's“ oder „Italissimo“ sind zehn Snackmobile
an verschiedenen Flughafenstandorten platziert.
Das gastronomische Angebot wird von den Quicker's-
Shops abgerundet, die ihrer Laufkundschaft alles für den
schnellen Hunger, Tabak, kleine Souvenirs, Zeitschriften
und mehr bieten. Gleich vier neue Konzepte will Casualfood
im neuen A-Plus-Bereich im Terminal 1 schaffen. Für
zwei Retailshops und zwei gastronomische Betriebe sucht
das Unternehmen aktuell 40 neue Mitarbeiter. Nicht immer
sind bestechende Lebensläufe als Restaurantfachmann,
Gastronom oder Einzelhandelskaufmann bei der Personaleinstellung
entscheidend.
„Wer hier einen guten Job macht, kann auch mit einem
Hauptschulabschluss bei uns Karriere machen“, so der
Personalchef. Inzwischen habe das Unternehmen auch viel
Freude als Ausbilder, sagt er mit einem Schmunzeln. Derzeit
werden 14 junge Leute als Einzelhandelskaufmann,
Restaurantfachfrau oder Systemgastronom ausgebildet –
Mitte des Jahres wird dieses Spektrum um den Ausbildungsberuf
Fachkraft für Lager/Logistik erweitert.
Neue Shops im Flugsteig A-Plus
Im neuen A-Plus-Bereich wird auch PAX Airport Shopping
neue Shops eröffnen – und seinen Personalbestand von
derzeit 18 auf 43 Mitarbeiter aufstocken. Die Zahl der Fachgeschäfte
rund um Foto/Video und Elektronik wird von
derzeit vier auf acht steigen. Kunden finden bei Fotec Electronics,
Photair und Toys-on-Air ein ungewöhnlich breites
Spektrum technischer Geräte und Equipment, vom Adapterkabel
über Kopfhörer bis zur exklusiven Leica-Austattung
für anspruchsvolle Fotografen. Auch diese positive
Geschäftsentwicklung steht für ein Erfolgsmodell, das
keinem Einheitsmuster, sondern stetigen Weiterentwicklungen
unterworfen war.
Das Unternehmen PAX Airport Shopping geht auf das Wirken
Friedrich Hofmanns zurück, der anno 1894 sein erstes
Fotoatelier in der Kaiserstraße in Frankfurt eröffnete. Das
renommierte Studio wurde um den Fotofachhandel und
zahlreiche weitere Geschäfte ergänzt. Sowohl der zwischenzeitlich
eröffnete Versandhandel als auch die Fachgeschäfte
in Frankfurts Innenstadt gehören inzwischen der
Vergangenheit an. In den 70er-Jahren des vergangenen
Jahrhunderts entdeckte der Konzern den Flughafen als
Partner der Zukunft und überzeugt an diesem Standort
mit hochwertigen Produkten, fachlichem Know-how und
einigen Besonderheiten. „Wir waren schon immer Leica-
Fans“, schwärmt Thomas Deckert, der dem renommierten
deutschen Hersteller in den zwei neuen Shops einen exklusiven
Platz reservieren wird.
Einkaufsparadies Duty-free-Shop: Für immer mehr Käufer
suchen die Gebr. Heinemann immer mehr Personal.
Gebr. Heinemann: Mitarbeiter aus 47 Nationen
Hinter den Kontrollschaltern für Pass und Bordkarte eröffnet
sich Reisenden das Reich der Duty-free-Geschäfte. Mit
einem exorbitant umfangreichen Warensortiment, stetig
neuen Produkten und Service-Ideen gilt der Name der
Firma Gebr. Heinemann inzwischen als Qualitätssiegel.
Längst ist der Service über persönliche Beratungsgespräche
hinausgewachsen. Produkte können bereits online
bestellt werden, am Service-Schalter gibt es kulanterweise
kostenlos Dringendes für verzweifelte Reisende, die
Windeln, Schnürsenkel, Tampons oder Zahnbürste vergessen
haben – nebenbei punktet Heinemann auch am Frankfurter
Flughafen als Ausbilder und beschäftigt derzeit 32
Auszubildende.
Das Erfolgsmodell Heinemann steht und fällt mit seinen
Mitarbeitern – derzeit 730 Menschen aus 47 Nationen.
„Offenheit, Spaß am Verkauf und gutes Englisch“ sind die
Anforderungen, die Personalchef und Leiter der Administration,
Volker Moser, an seine Bewerber stellt. Denn der
Personalbestand von derzeit 730 Mitarbeitern in 28 Dutyfree-,
Marken- und Konzeptshops soll noch einmal kräftig
wachsen. Am neuen Flugsteig A-Plus wird das international
erfolgreiche Hamburger Handelshaus expandieren. Die
Nr. 1 März 2012
Die Gebr. Heinemann betreiben nicht nur Duty-free-Läden; Fotec-Shops finden sich überall auf dem Airport, und das Hermans‘s ist eines der Schmuckstücke von Casualfood (von links).
Verkaufsfläche wird sich dann verdoppeln und auf 13.000
Quadratmeter anwachsen.
Heinemann schafft auf diesem Weg 140 neue Arbeitsplätze
im Verkauf. Parfum, Kosmetik, Accessoires und Spirituosen,
Mode und Schmuck – kurzum das gesamte Spektrum
der Themen- und Duty-free-Geschäfte soll auf dieser
größten Retailfläche, die es am Flughafen bisher gab, angeboten
werden. Von einem engagierten Team, das Freude
am Umgang mit Menschen aus aller Welt hat.
Diesen Esprit versprüht die Boden-Crew, der hier am Flughafen
faszinierende und moderne Arbeitsplätze geboten
werden. Nila Rameshk, Kosmetikerin, ist seit rund drei Jahren
dabei: „Es ist hier nie langweilig, man lernt ständig
neue Menschen kennen und sammelt täglich neue, spannende
Erfahrungen.“
Informationen zu aktuellen
Job-Angeboten gibt es im Internet:
www.heinemann-dutyfree.com/karriere oder
www.gebr-heinemann.de sowie bei
www.casualfood.de oder www.facebook.com/casualfood