8.2 NBS QuerfurterPlatte. - Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit 8
8.2 NBS QuerfurterPlatte. - Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit 8
8.2 NBS QuerfurterPlatte. - Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit 8
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Neubaustrecke<br />
Erfurt–Leipzig/Halle<br />
Streckenbau<br />
Querfurter Platte<br />
<strong>Verkehrsprojekt</strong> Deutsche <strong>Einheit</strong> Nr. 8<br />
Nürnberg–Berlin<br />
Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle VDE <strong>8.2</strong><br />
Dieses Projekt wird kofinanziert von <strong>der</strong><br />
Europäischen Union – Transeuropäische<br />
Netze für Verkehrsinfrastrukturen (TEN)
0<br />
Hauptstraße<br />
B 180 KalzendorfJüdendorf<br />
K2163<br />
L177<br />
Dorfstraße<br />
Beginn <strong>der</strong> Baustrecke<br />
Osterbergtunnel<br />
Neubaustrecke<br />
Talbrücke<br />
Tunnel<br />
Eisenbahnstrecke<br />
K2163<br />
K2265<br />
Schnellrodaer Str.<br />
Baustelleneinrichtungsflächen<br />
Schnellrodaer Str.<br />
Hauptstraße<br />
Temporäre Baustraße<br />
Neubau Landstraße<br />
Ausbau Wirtschaftsweg<br />
Bautraßen<br />
Informationszentrum<br />
VDE 8<br />
Eisenbahnüberführung (EÜ)<br />
Straßenüberführung (SÜ)<br />
Überholbahnhof<br />
Informationszentrum VDE 8<br />
VDE 8 Neubaustrecke<br />
VDE 8 Ausbaustrecke<br />
Halle (Saale)<br />
Querfurter Platte<br />
Frankfurt<br />
am Main<br />
Coburg<br />
Erfurt<br />
Ebensfeld<br />
Bamberg<br />
Erlangen<br />
Nürnberg<br />
München /Verona<br />
Albersroda<br />
Magdeburg<br />
K2164<br />
Lutherstadt<br />
Wittenberg<br />
Gröbers<br />
L177<br />
SÜ K2265<br />
Jüdendorf-<br />
Schnellroda<br />
Schnellroda<br />
Bitterfeld<br />
Berlin<br />
<strong>Verkehrsprojekt</strong> Deutsche <strong>Einheit</strong> (VDE) Nr. 8<br />
Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin<br />
Langeneichstädter Str.<br />
EÜ<br />
WW Jüdendorf-Oechlitz<br />
und Trockenbach<br />
K2163<br />
Hamburg /Rostock<br />
Leipzig<br />
Dresden<br />
Überholbahnhof<br />
Jüdendorf<br />
Müchelstraße<br />
K2164<br />
L177<br />
Römischer Rain<br />
SÜ<br />
WW Barnstädt-Oechlitz<br />
Ausbau<br />
WW Barnstädt-Oechlitz<br />
K2163<br />
Oechlitz<br />
Langeneichstäd<br />
Schmirma<br />
Mücheln (Geiselta<br />
Projekt<br />
Apostelstraße<br />
Der Streckenabschnitt auf <strong>der</strong> Querfurter (Buntsand stein-)<br />
Platte, einer Landschaft im südlichen Sachsen-Anhalt ist Teil<br />
des Verkehrspojektes Deutsche <strong>Einheit</strong> Nr. 8 Ausbau-/Neubaustrecke<br />
Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin für den<br />
schnellen Personen- und Güterverkehr. Ziel ist eine Verkürzung<br />
<strong>der</strong> Fahrzeit zwischen München und Berlin auf etwa vier Stunden.<br />
Die Bauarbeiten begannen Ende 2009 mit <strong>der</strong> Herstellung einer<br />
20 Kilometer langen durchgängigen sechs Meter breiten<br />
Baustraße von Dörstewitz bis Steigra, um die Belastung öffentlicher<br />
Straßen durch den Bahnbau erheblich zu verringern.<br />
Nach sechs Monaten rollen darauf die LKW für den Bau von<br />
Erdbauwerken, Verkehrsanlagen, Entwässerungs- und Kabelgefäßsystemen.<br />
Gleichzeitig wurden in einem umfassenden Programm<br />
planmäßig archäologische Sicherungsgrabungen durchgeführt<br />
und Funde geborgen. Ab Juni 2010 läuft <strong>der</strong> eigentliche<br />
Trassenbau. Entlang <strong>der</strong> Bahntrasse bleibt die Baustraße nach<br />
dem Rückbau auf 3,50 Meter als bahnparalleler Weg erhalten.<br />
Als Beson<strong>der</strong>heit wird im Bereich Bad Lauchstädt die Trasse<br />
auf 3,5 Kilometer Länge zur Schallabschirmung in das Gelände<br />
abgesenkt. Mit einer Neigung von 2:1 wird hier die Böschung<br />
sehr steil ausgeführt. Sie wird durch so genannte Raumgitterwände<br />
gesichert. Die Wände werden teilweise nach oben erhöht,<br />
so dass die Züge einschließlich Oberleitung im Gelände<br />
bis zu 15 Meter eingefasst werden. Raumgitterwände sind Konstruktionen<br />
aus Betonelementen mit erdseitiger Hinterfüllung.<br />
L178<br />
L177<br />
Bergstraße<br />
Friede<br />
EÜ<br />
L178 Langeneichstädt-Oe<br />
Stöb<br />
SÜ K2162<br />
Langeneichst<br />
Krbw<br />
Nebenbah<br />
Querfurt<br />
L178 Stobnitzer St<br />
B
.<br />
t<br />
nsstraße<br />
chlitz<br />
l)<br />
K2162<br />
L177<br />
K2160<br />
Bahnhofsiedlung<br />
nitztalbrücke<br />
ädt-Stöbnitz<br />
n Merseburg-<br />
L163<br />
ahnhofstraße<br />
L178<br />
Julius-Häßler-Straße<br />
K2162<br />
Stöbnitz<br />
K2161<br />
Oberwünsch<br />
L163<br />
L163<br />
Wünsch<br />
Geiseltalsee<br />
K2159<br />
Straße des Friedens Quer<br />
Wünscher Str.<br />
Stobnitzer Str.<br />
Hauptstraße<br />
SÜ K2161<br />
Oberwünsch-Stöbnitz<br />
SÜ<br />
WW Wünsch-Klobikau<br />
Nie<strong>der</strong>wünscher Str.<br />
L163<br />
Nie<strong>der</strong>wünsch<br />
SÜ L163n<br />
Bach Schwarzeiche<br />
Neubau L163n<br />
Ortsumgehung Wünsch<br />
EÜ<br />
Bach Schwarzeiche<br />
Ernst-Thälmann-Straße<br />
SÜ K2160<br />
Nie<strong>der</strong>wünsch-Klobikau<br />
SÜ<br />
WW Schafstädt-Klobikau<br />
SÜ<br />
WW Bad Lauchstädt-Klobikau<br />
Ausbau<br />
WW „Schräger Weg“ Klobikau<br />
Klobikau<br />
Krakau<br />
Oberklobikau<br />
Nie<strong>der</strong>klobikau<br />
Scha<br />
Kleingräfendorf<br />
Wünschendorf<br />
L163<br />
Bauverfahren<br />
Das Grundprinzip: Der im den Geländeeinschnitten abgetragene<br />
Boden wird als Material für neue Dämme wie<strong>der</strong><br />
eingebaut. Da das Baumaterial aus Löß, Lößlehm über<br />
Geschiebemergel/-lehm besteht, muss es für den folgenden<br />
Einbau mit Bindemitteln verbessert werden. Das geschieht<br />
unter ständiger Kontrolle <strong>der</strong> Eigenschaften. Die Trasse<br />
(das Erdbauwerk) wird mehrschichtig aufgebaut. Das Prinzip:<br />
auf einer hydraulisch gebundenen Tragschicht deckt<br />
eine Frostschutzschicht den gesamten Bahnkörper ab.<br />
Nach dem Trassenbau folgt <strong>der</strong> Bau <strong>der</strong> Festen Fahrbahn.<br />
Die Schienen sind hier in einer Betonkonstruktion befestigt.<br />
Nur die Überholgleise werden in traditionelle Bauweise<br />
mit Schotter ausgeführt.<br />
L172<br />
L163<br />
Sch<br />
SÜ<br />
L163 Bad Lauchstädt-Krakau<br />
S<br />
K<br />
SÜ<br />
WW L163
otterey<br />
furter Str.<br />
Jahnstraße<br />
dendorf<br />
L173<br />
L172<br />
Burgstaden<br />
Sandstraße<br />
Ernst-Thälmann-Straße<br />
38<br />
Bad Lauchstädt<br />
Ü Gemeindesdtraße<br />
leinlauchstädt-Burgstaden<br />
-Burgstaden<br />
K2158<br />
Unterkriegstedt<br />
Milzau<br />
A 38<br />
L163 L163<br />
L172<br />
Kleinlauchstädt<br />
SÜ<br />
Kleinlauchstädt-Milzau<br />
Burgstadener Str.<br />
Hallesche Str.<br />
SÜ<br />
L172Kleinlauchstädt-Milzau<br />
Laucha<br />
EÜ<br />
Bach Laucha<br />
Krbw<br />
Nebenbahn Merseburg-<br />
Schafstädt<br />
An <strong>der</strong> Mühle<br />
Ernst-Thälmann-Straße<br />
Bündorfer Str.<br />
L172<br />
A 38A 38<br />
75 3.00 75<br />
Abdeckschicht<br />
Kabelkanal<br />
Andeckung 20 cm Oberboden<br />
Zufahrt für das<br />
Regenrückhaltebecken<br />
6,0<br />
%<br />
6,0<br />
Querprofil / Strecken-Damm<br />
%<br />
Andeckung 20 cm Oberboden<br />
1:2<br />
Querprofil / Strecken-Einschnitt<br />
1:20<br />
Ausbau<br />
Feldweg Milzau<br />
Schallabsorber<br />
Abdeckschicht 20 cm<br />
Kabelkanal<br />
Schallabsorber<br />
Mutterbodenabtrag<br />
Sohlschicht 50 cm<br />
1:2<br />
Lauchstädter Str.<br />
<strong>NBS</strong> Streckenachse<br />
Gleis Richtung Erfurt<br />
K2156<br />
Kirschallee<br />
SÜ K2156<br />
Delitz am Berge-<br />
Bündorf<br />
Dörstewitz<br />
L163<br />
Hallesche Str.<br />
Delitz am Berge<br />
Straße <strong>der</strong> <strong>Einheit</strong><br />
SÜ K2157<br />
Delitz am<br />
Berge-Dörstewitz Überholbahnhof<br />
Dörstewitz<br />
K2156/K2157<br />
Ortsanbindung Dörstewitz<br />
<strong>NBS</strong> Streckenachse<br />
Gleis Richtung Erfurt<br />
Lichtraum<br />
Lichtraum<br />
1:25 1:25<br />
Lichtraum Lichtraum<br />
3.25 3.25<br />
3.80 4.50 3.80<br />
Gleis Richtung Leipzig / Halle<br />
FSS 40 cm<br />
1:2<br />
1:40<br />
3.25<br />
1:40<br />
Sickerschicht 20 cm<br />
3.25<br />
Bodenverbesserung 40 cm<br />
1.70 3.80<br />
4.50 3.80 1.64<br />
Mutterbodenabtrag<br />
Gleis Richtung Leipzig / Halle<br />
Randwegabdeckung<br />
Kabelkanal<br />
Randwegabdeckung<br />
Kabelkanal<br />
Untere Tragschicht<br />
Dammschüttung<br />
1:1.8<br />
Bodenverbesserung<br />
1:2.0<br />
Ernst-Thälmann-Straße<br />
Südstraße<br />
Ende <strong>der</strong> Baustrecke<br />
205.21<br />
75<br />
1:20<br />
1:2<br />
Geotextil umlaufend<br />
zur Sickerscheibe<br />
3.50<br />
3,0 %<br />
206.02<br />
75<br />
Mühlgraben<br />
Benkendorf<br />
Rockendorf<br />
Rattmannsdorfer<br />
Teiche<br />
Hohenweide<br />
L171<br />
Neukirchen<br />
Saale-Elster-Talbrücke<br />
GOK<br />
Sickerstützscheibe Kies/Sand<br />
(bit. Deckschicht)<br />
GOK<br />
GWS<br />
GWS<br />
1:2.0 bahnparalleler Weg<br />
Mutterboden<br />
Korbetha<br />
Neustädter Str.<br />
91<br />
Saale<br />
Rattmannsdorf<br />
75 3.50<br />
L171<br />
Korbethaer Str.<br />
75<br />
bahnparalleler Weg (bit. Deckschicht)<br />
50<br />
3,0 %<br />
277.54<br />
Westliche Bunastraße<br />
Östl
Legende<br />
Mittlerer<br />
Buntsandstein<br />
Unterer<br />
Buntsandstein<br />
Neubaustrecke<br />
Grundwasserspiegel<br />
Mittlerer<br />
Muschelkalk<br />
Oberer<br />
Muschelkalk<br />
Quartär<br />
320 Höhe in m<br />
280<br />
240<br />
200<br />
160<br />
120<br />
80<br />
Osterbergtunnel<br />
Querfurter Mulde<br />
Geologie des Bauabschnitts<br />
Übf. Jüdendorf<br />
Stöbnitztalbrücke<br />
Stöbnitz<br />
Archälogie<br />
Im Planfeststellungsverfahren 1995 geregelt, im Bauablauf<br />
durch monatelange „Grabungsfenster“ eingebettet, sind die<br />
Zeugnisse unserer Vorfahren gesichert worden.<br />
Spezielle Technologien <strong>der</strong> Bergung, zum Beispiel von kompletten<br />
Bestattungsstellen in einem Block, sicherten den<br />
Bauablauf. Erste Auswertungen <strong>der</strong> Zusammenarbeit zwischen<br />
dem DB- Projekt und dem Landesamt für Denkmalpflege<br />
und Archäologie Sachsen-Anhalt erwiesen sich als<br />
so bedeutsam, dass sie für die Dauerausstellung des Museums<br />
für Vorgeschichte Halle aufbereitet wurden.<br />
Übf. Dörstewitz<br />
Merseburger Buntsandsteinplatte<br />
65 70 75 80<br />
Saale - Elster - Talbrücke<br />
Bahnbau und Umwelt<br />
Eingriffe in die Natur sind für den Bau <strong>der</strong> Trasse<br />
unum gänglich. Diese werden durch ein detailliertes<br />
Konzept gemin<strong>der</strong>t, sowie durch Ausgleichs- bzw. Ersatzmaßnahmen<br />
kompensiert. Zum Beispiel wurde<br />
schon weit vor <strong>der</strong> Baumaßnahme <strong>der</strong> Kleinlauchstädter<br />
Teich naturnah umgestaltet, entschlammt<br />
und zur Naherholung nutzbar gemacht. Das Wasser<br />
von <strong>der</strong> Laucha fließt jetzt über einen natürlich mäandrierenden<br />
Zulauf in den Teich.<br />
Dokumentation eines Grabungsfundes Pflanzungen als ökologischer Ausgleich<br />
Informationszentrum VDE 8<br />
Neubaustrecke<br />
VDE <strong>8.2</strong> Erfurt–Leipzig/Halle<br />
Hausplanweg 5<br />
06268 Kalzendorf/Steigra<br />
Öffnungszeiten:<br />
Mittwoch bis Sonntag von<br />
12–19 Uhr<br />
Telefon: 034461 2622780<br />
Infozentrum-vde<strong>8.2</strong>@vde8.de<br />
www.vde8.de<br />
Saale<br />
Mit <strong>der</strong> Neubaustrecke<br />
sind wir jetzt<br />
voll auf dem Damm!
Weiße Elster<br />
85 90 95<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
DB ProjektBau GmbH<br />
Regionalbereich Südost<br />
Großprojekt VDE 8<br />
Projektabschnitt<br />
<strong>NBS</strong> Erfurt–Leipzig/Halle<br />
Großer Brockhaus 5<br />
04103 Leipzig<br />
Tel.: 0341 2342 4111<br />
Än<strong>der</strong>ungen vorbehalten.<br />
Einzelangaben ohne Gewähr<br />
Foto<br />
Frank Kniestedt<br />
Stand Oktober 2012<br />
www.vde8.de<br />
Anschluss Güterverkehrszentrum<br />
Leipzig / Halle und KLV Leipzig - Wahren<br />
Titel: rohbaufertige Trasse, Blick in Richtung Halle/Saale,<br />
im Vor<strong>der</strong>grund die Stöbnitztalbrücke<br />
Zahlen und Fakten<br />
Länge des Bauabschnittes 20,6 km<br />
Breite (Planum) 14 m<br />
Entwurfsgeschwindigkeit 300 km/h<br />
Eisenbahnüberführungen (EÜ) 4<br />
Straßenüberführungen (SÜ) 14<br />
Talbrücken (Stöbnitztalbrücke) 1 (300 m)<br />
Kreuzungsbauwerke 2<br />
Trassierung Regelängsneigung 12,5 ‰<br />
Regelradius 6300 m<br />
Neubau Öffentlicher Straßen 15 km<br />
Maximale Tiefe Geländeeinschnitt 14 m<br />
Maximale Dammhöhe 6 m<br />
Überholbahnhof (viergleisiger Bereich) 2<br />
(Dörstewitz und Jüdendorf )<br />
Erdmassenbewegung insgesamt 3.300.000 m³<br />
Landschaftspflegerische Ausgleichsfläche 360 ha<br />
Inbetriebnahme <strong>der</strong> Strecke 2015
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