02-2006 - Slovensko-Rakúska obchodná komora

Zo života komory Aus dem Leben der Kammer
Diskussionsforum: Österreich und Slowakei beim Ausbau
der Transeuropäischen Netze und Korridoren
8
„Als Erbe aus vergangenen Zeiten gibt es aber noch empfindliche Defizite,
was den Zustand der Verbindungen zwischen den beiden Städten betrifft.
In den Neunzigerjahren hatte die damalige österreichische Bundesregierung
die Bedeutung vor allem der Straßenverbindungen mit unseren östlichen
Nachbarn nicht erkannt. Um die Versäumnisse aufzuholen, haben wir ein
grenzüberschreitendes Korridormanagement eingesetzt, und im November
2004 wurde auf dieser Grundlage ein Memorandum of Understanding zum
Ausbau der Verkehrswege zwischen Wien und Bratislava unterzeichnet.“
Staatsekretär Eduard Mainoni auf dem Diskussionsforum in Bratislava
Die EU-Erweiterung vor knapp
2 Jahren war ein entscheidender
Schritt zum politischen und
wirtschaftlichen Zusammenwachsen
dieses Raumes, welches mit der Schengen-Erweiterung
und dem Ablaufen der
Übergangsbestimmungen für den Arbeitsmarkt
in wenigen Jahren vollendet
wird. Wien und Bratislava werden die
Hauptpole dieser Entwicklung sein, aber
sie wird auch große und kleinere Städte
in einem Umkreis von 100 bis 150 km
mit umfassen.
Wien und Bratislava in den
Transeuropäischen Netzen
Erst kürzlich wurden im Zusammenhang
mit der EU-Erweiterung auf der Grundlage
der Empfehlungen einer High Level
Group unter dem Vorsitz von Karel van
Miert die Transeuropäischen Verkehrsnetze
den zukünftigen Anforderungen
angepasst und neue Prioritäten festgelegt:
• Die Schienensachse Paris – München
– Wien – Bratislava ging als vorrangiges
Vorhaben Nr. 17 in den Anhang III der
TEN-Leitlinien ein,
• die Donau als Wasserstraße als vorrangiges
Vorhaben Nr. 18,
• die Schienenverbindung Dresden/Nürnberg
– Prag – Wien – Budapest und weiter
nach Südosteuropa (entsprechend
dem Paneuropäischen Korridor IV) als
vorrangiges Vorhaben Nr. 22,
• die Straßen- und Schienenverbindungen
von der Ostsee bis Wien und Bratislava
(entsprechend dem Paneuropäischen
Korridor VI) als vorrangiges
Vorhaben Nr. 23 (Schiene) bzw. Nr. 25
(Straße).
In der Netzlogik fehlen jedoch Fortsetzungen
der Achse 17 nach Osten, in
Richtung Ukraine sowie der Achsen 23
und 25 in Richtung Südwesten, zur Adria.
Deshalb hat Österreich in der zweiten
High Level Group „Wider Europe for
Transport“ unter dem Vorsitz von Loyola
de Palacio unter anderem die Fortsetzung
der Achse Nr. 17 über Zilina
und Kosice in die Ukraine vorgeschlagen
und die Slowakei in ihren Forderungen
unterstützt. Außerdem hat Österreich
bereits die Initiative zu einer Ergänzung
des Korridors VI bzw. der Achsen 23
und 25 zu einem Baltisch-Adriatischen
Korridor ergriffen.
Der Ausbau der Verkehrswege
im Raum Wien - Bratislava
Die Arbeiten zwischen der A4 bei Parndorf
und der Grenze bei Jarovce sind
voll im Gange und sind nächstes Jahr
abgeschlossen. Weiters wurde erst vor
kurzem eine Strategische Prüfung einer
weiteren hochrangigen Straßenverbindung
nördlich der Donau abgeschlossen
und diese in das Bundesstraßengesetz
aufgenommen. Damit wird sich ein gemeinsamer
Straßenring von Wien und
Bratislava ergeben, von dem vor allem
das Industriegebiet um Devinska Nova
Ves und das Marchfeld profitieren werden.
Im Schienenbereich bestehen zwi schen
Wien und Bratislava eigentlich vier
mögliche Verbindungen, die alle vom
künftigen Bahnhof Wien ausgehen und
daher vom Westen und Süden her in
das internationale Schienennetz eingebunden
sein werden:
1. Nördlich der Donau besteht der so
genannte Marchegger Ast, die „Direttissima“
Wien – Bratislava, historisch
gesehen die Hauptverbindung zwischen
beiden Städten, heute leider eingleisig
und nicht elektrifiziert. Übrigens hatte
diese Strecke im vergangenen Jahr im
Personenverkehr einen Zuwachs von
über 40 % zu verzeichnen und hat damit
entscheidend dazu beigetragen, dass
man in dieser Relation erstmals etwa
eine Million Fahrgäste erreicht hat. Es ist
ein zweigleisiger Ausbau und die Elektrifizierung
dieser Strecke vorgesehen, die
dafür erforderliche Investition beträgt ca.
80 Mio Euro.
2. Weiter nördlich davon gibt es eine
eingleisige Verbindung zwischen Gänserndorf
an der Nordbahn und Marchegg.
Über diese Strecke ist übrigens
die Wiener Schnellbahn-Stammstrecke
erreichbar. Sie stellt damit potenziell
eine wichtige Ergänzung zum „Marchegger
Ast“ dar, indem man in Marchegg
Umsteigeverbindungen zur Schnellbahn
anbieten könnte. Die Elektrifizierung
dieser Strecke bedeutet nur geringen
Aufwand, nur etwa 10 Mio.€. Da keine
UVP erforderlich ist, kann diese Maßnahme
bereits in den nächsten beiden Jahren
umgesetzt werden.
3. Südlich der Donau wurde Ende der
Neunzigerjahre eine eingleisige Verbindung
von Parndorf an der Ostbahn und
Kittsee nach Petrzalka errichtet. Da in
Bratislava vorerst leider keine Direktverbindung
zum Hauptbahnhof besteht, ist
diese Strecke vor allem für den Regionalverkehr
geeignet.
Mit dem geplanten Bau der Spange
zwischen dem Flughafen Wien und Götzendorf,
einer Investition von rund 120
Mio, wird es auch möglich sein, Züge
über den Flughafen Wien zu führen und
News Letter 02-2006