Ausgabe - Mercedes-Benz Deutschland

Der neue Mercedes-Benz U 20 war ständiger Anziehungs -
punkt in der Branchenwelt Sonderfahrzeuge
Event
der die geländegängigen Alleskönner in seiner
Bundeswehrzeit kennen und schätzen
gelernt hatte. Bei seiner intensiven Inspektion
der Neuheit wurde ihm auch schnell bewusst,
dass der U 20 kein „Nachkömmling
der Geräteträger-Baureihe U 300 – U 500“
ist, sondern ein eigenständiger Fahrzeug-
Typ mit eigenem „Gesicht“ – dem Frontlenker-Fahrerhaus
– und ausgeklügelter
Fahrwerks-, Geräteträger- und Systemkompetenz.
Aufgrund dieser wesentlichen Vorzüge
können dem U 20 weder ein 4x4-Lkw
noch ein Kommunaltraktor konzeptseitig
Paroli bieten.
Die Fahrwerkskompetenz beruht auf dem
hinlänglich beim Unimog bekannten kompromisslosen
Allradantrieb, Differenzialsperren,
Portalachsen für größere Bodenfreiheit,
Schraubenfedern für maximale
Achsverschränkung und Single-Bereifung.
Die einzigartige Geräteträgerkompetenz
des U 20 wird ebenfalls durch bewährte
Unimog-Eigenschaften belegt, wie vier Anund
Aufbauräume (vorne, Mitte, hinten und
oben) mit integrierten und standardisierten
Schnittstellen, 2-Kreis-Hydraulik mit
Schnee pflugentlastung, mechanische Frontzapfwelle
und 16-Gang-Wendeschaltung für
Geschwindigkeiten von 1,2 - 89 km/h.
Und zu guter Letzt: Die Systemkompetenz
ist durch eine große Bandbreite an international
tätigen Partnern für Anund
Aufbauten auch für den
kleinen Unimog garantiert.
Das Frontlenker-Fahrerhaus,
so erkannte unser wissbegieriger
„Fachmann“ kurzum, hat
nicht nur einen modernen, ergonomisch
vorbildlichen Innenraum
für drei Personen, sondern
ist ausschlaggebend für die
Kompaktheit des U 20. Die technische
Besonderheit besteht darin,
dass trotz eines 38 cm kürzeren
Radstands gegenüber
dem U 300 ein nahezu identischer
Aufbauraum realisiert
werden konnte. Nur in einem Punkt stößt
der U 20 an seine Grenzen: Bei 7,5 t bzw. 8,5
t zulässigem Gesamtgewicht (je nach Anwendungsprofil)
ist Schluss. Gerade daher
stellt der neue kompakte Geräteträger das
ideale Basisfahrzeug für kleine, mittlere
Gemeinden sowie Garten- und Landschaftsbauer
dar. Der Fokus für den U 20 liegt folglich
eindeutig in der Gesamtwirtschaft -
lichkeit (Preis-/Leistungsverhältnis), die
Unimog der Baureihe U 300 - U 500 sind
und bleiben technisch und funktional – und
dies auch europaweit betrachtet – das Maß
der Dinge!
Martin Daum, Chef des Lkw-Montage -
werkes Wörth und des Produktbereichs
Sonderfahrzeuge ergänzt:
„Mit dem U 20 haben wir
eine vollwertige, neue Unimog
Baureihe geschaffen, die
insbesondere für den kommunalen
Bauhof ein attraktives,
ergänzendes Produkt
aus unserem Haus darstellt.
Wir wussten, dass in diesem
Segment eine Abrundung der
Produktpalette ,nach unten’
die Bedarfslage der Kunden
als auch unseres Händlernetzes
voll treffen würde. Wendigkeit,
Kompaktheit und
volle Unimog-Funktionalität
bei einem günstigen Einstiegspreis stellen
in Summe für unsere Kunden ein hochattraktives
Produktpaket dar.“
Ach ja, nicht vorenthalten möchten wir das
Fazit unseres Unimog-Fans mit Bundeswehr-
Erfahrung. Nachdem er alles inspiziert hatte,
war er mehr als zufrieden: „Ein 100 %-iger
Unimog, für den sicher ebenfalls gilt: „Mercedes-Benz
Unimog – für alles, was andere
nicht können!“
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Weitere
Informationen
zum IAA-
Auftritt des
Unimog U 20
entnehmen
Sie bitte
unserer Beilage
Der erste Eindruck war sehr gut und Anlass für einen Fototermin: Dr. Dieter Zetsche (r.), Vorstands -
vorsitzender der DaimlerChrysler AG, nahm die Neuheit U 20 auf dem DaimlerChrysler Messestand in
Augenschein, dessen Besonderheiten ihm Martin Daum (l.), Leiter des Produktbereichs Sonderfahrzeuge
und Leiter des Werkes Wörth, erläuterte
Unimog 2|2006 5