kurs bayernhafen - Bayernhafen GmbH & Co. KG

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Wie viel Hafen braucht die Welt?
Wege zu einem fairen Interessensausgleich.
Gute Nachbarschaft – gleich gegenüber vom bayernhafen Bamberg, direkt am Main-Donau-Kanal, hat die Landesgartenschau 2012 ihre
Zelte aufgeschlagen. Klar, dass sich der bayernhafen Bamberg mit einem interaktiven Hafenerlebnispfad beteiligt. Dazu gehören auch
Fernrohre, die den gegenüberliegenden Hafenkai nah ranholen und mit integrierten Diabildern spannende Einblicke in den Hafen geben.
Woran denken Menschen, wenn sie
„Hafen“ oder „Logistik“ hören – an
Lebensqualität? An Wirtschaftskraft?
An spannende Branchen? Nein, denken
sie natürlich nicht; sie denken an
Lärm und Dreck und Gestank und an
den Laster vor einem, der partout nicht
zu überholen ist: „Mal wieder typisch,
was muss der gerade jetzt vor mir her
fahren?“ Ganz ehrlich: Hafen oder
Logis tik mag notwendig sein, schön ist
was anderes ... Jeder von uns kennt das:
Wenn uns was stört, werden wir deutlich.
Der Laster auf der Landstraße „vor
mir“, die Schranke am Bahngleis, der
Stau, war doch gar nicht angekündigt,
und überhaupt der ständige Verkehr …
das nervt! Jeder von uns ist gerne mobil,
doch warum müssen all die andern
auch fahren?
Ein Widerspruch, klar. Wir alle nehmen
für uns in Anspruch, unser Leben zu
leben. In Urlaub zu fahren. Schnell von
A nach B zu kommen. Zu kaufen, was
uns gefällt. Die Lieferung nach Hause zu
bekommen. Doch was dafür notwendig
ist – Straßen, Schienen, Wasserstraßen,
Industrie, Logistik – das blenden
wir gerne aus. Lässt sich dieser Widerspruch
auflösen? Ja, denn Mobilität und
Lebensqualität gehen uns alle an.
Hafen – „Staubsauger“ unserer
Wirtschaft
Immer wieder hören wir den Vorschlag:
„Verlegt Logistikcenter doch raus aus den
Städten, dann stören sie nicht so.“ Auf dem
Weltverkehrsforum in Leipzig wurde dieser
Tage eine Studie vorgestellt, die genau
dieser Frage nachgeht, am Beispiel Paris*.
Dort sind Distributionszentren in den letzten
35 Jahren vom Stadtzentrum weggerückt:
von durchschnittlich 6 km im Jahre
1974 auf 16 km 2010. Das Ergebnis: längere
Anfahrtswege für die Mitarbeiter und jährlich
16.000 t mehr CO 2 . Gleichzeitig wurden
drei Pilotprojekte der Citylogistik realisiert,
mit ernüchterndem Ergebnis: hohe Kosten
für die öffentliche Hand und die Verlader
und eine Gesamt-CO 2 -Ersparnis von gerade
einmal 700 t / Jahr. Paris will daher im
nächsten regionalen Masterplan Gebiete
für Logistikcluster ausweisen.
Das heißt, beziehen wir alle Aspekte mit
ein, Ökonomie, Ökologie und den sozialen
Aspekt, sind Distributionszentren weit
draußen genauso wenig eine Lösung wie
mittendrin. Stattdessen sind definierte
Logistik-Gebiete gefragt, nah genug an der
Stadt, weit genug weg von der Wohnbebauung.
Paradebeispiele solch klar definierter
Logistik-Gebiete sind Binnenhäfen – was
Lärmemissionen angeht, die „Staubsauger“
unserer Wirtschaft. Denn so wie ein Staubsaugerbeutel
Staub in hoher Konzentration
enthält und dafür quadratmeterweise
sauberen Teppich schafft, arbeitet auch ein
Binnenhafen: Die Emissionen, die in einem
Hafen konzentriert entstehen, verhindern
Emissionen in der Fläche. So bündeln Binnenhäfen
logistische Aufgaben, führen die
Verkehrsträger Binnenschiff, Güterzug und
LKW zusammen und „saugen“ gleichzeitig
Stadt und Umland sauber.
Fairer Interessensausgleich
„Wir verstehen sehr gut, wenn Menschen
Vorbehalte gegenüber Hafen haben“, sagt
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer
der bayernhafen Gruppe, „daher informieren
wir immer wieder darüber, welche
Aufgaben Binnenhäfen für uns alle wahrnehmen.
Natürlich findet Binnenhafen
nicht im luftleeren Raum statt, und einen
lautlosen Hafen ohne jede Emission wird es
Teil des Hafenerlebnispfades bei der Landesgartenschau 2012 in
Bamberg ist die „Kette des Korns“; sie zeigt den Weg des Getreides
von der Ernte über die Lagerung in Hafensilos und die Weiterverarbeitung
zu Mehl bis hin zur Frühstückssemmel.
auch nicht geben. Doch gerade deshalb tun
wir alles, um die Interessen von verladender
Wirtschaft und Hafenansiedlern und die
unserer Nachbarn unter einen Hut zu bringen.
Wichtige Instrumente dafür sind Lärmkontingente,
Ökokonten sowie ein ausreichender
Abstand zwischen Hafennutzung
und Wohnbebauung – vor allem aber der
Dialog mit unseren Kunden, mit den Verantwortlichen
der Städte, Landkreise und
Gemeinden, mit unseren Nachbarn und
all denen, denen an einem fairen Interessensausgleich
liegt. So schaffen wir im Dialog
Räume, von denen alle profitieren.“
Hafenentwicklung -
eine Generationenaufgabe
„In der Hafenentwicklung denken wir langfristig“,
so Joachim Zimmermann, „Nehmen
wir nur die Veränderungen in Branchenstrukturen,
wie sie durch den Umweltschutzgedanken
und knappe Rohstoffe
Aller guten Dinge sind drei – das gilt auch für die trimodale Hafenlogistik,
die Binnenschiff, Bahn und Lkw verknüpft. Im Bild die
Umschlaganlage für den Kombinierten Verkehr im bayernhafen
Nürnberg, Kapazität 330.000 Ladeeinheiten p.a.
hervorgebracht wurden. Die Energiewende
ist eine gesellschaftliche und wirtschaftliche
Realität – auf dieser Basis stimulieren
wir als Standort-Architekt die Entwicklung
von Logistiklösungen und Netzwerken -
unternehmens- und standortübergreifend.
Wir investieren in flexible Infrastruktur wie
Kai- und Gleisanlagen, Kräne, KV-Terminals
und RoRo-Anlagen; als neutraler Betreiber
und Dienstleister stellen wir diese Infrastruktur
allen Nutzern zur Verfügung. In
enger Abstimmung mit den Hafenansiedlern
erschließen wir neue Wertschöpfungs-
Potenziale. So stärken wir die Position der
Häfen als Logistik-Standorte und Drehscheiben
für den weltweiten Warenaustausch.“
Binnenhafen – Garant für unsere
Lebensqualität
Ein Binnenhafen ist ein Knotenpunkt im
„Hinterland“ – hinter der Küste, an der die
Seehäfen Waren aus aller Welt empfangen
Die Energiewende ist europäisch unterwegs – im bayernhafen Passau
gehen Windkraftflügel per Schiff über die Donau nach Südosteuropa
auf die Reise.
und in alle Welt versenden. Hier, im Hinterland,
geben die Binnenhäfen den Ton an:
weil hier Rohstoffe ankommen, die unsere
heimische Industrie weiterverarbeitet, zum
Beispiel Stahl, Aluminium, Mineralöl oder
seltene Erden; weil hier Baustoffe eintreffen,
aus denen bei uns neue Häuser, Straßen
und Brücken werden; weil hier Weizen
und Roggen für unsere Frühstückssemmeln,
Streusalz für vereiste Winterstraßen und
Holzpellets für unsere Heizungen umgeschlagen
werden.
Geschäftsmodell „Hin und her“
Dieses Verteilen wichtiger Güter funktioniert
natürlich auch „in Gegenrichtung“:
Was unsere heimische Industrie herstellt,
nimmt vom Binnenhafen seinen Ausgang zu
Kunden in fünf Kontinenten: Da gehen zum
Beispiel vom bayernhafen Passau Windkraftflügel
nach Bulgarien, vom bayernhafen
Regensburg Krones-Getränkeabfüllan-
Wer macht was in der Logistik? Auch diese Frage ist im Hafenerlebnispfad
bei der Landesgartenschau in Bamberg zu beantworten.
Beim „Berufskompass Binnenhafen“ sind verschiedenen Berufsbildern
die richtigen Berufsbezeichnungen zuzuordnen.
6 *Laetitia Dablanc, University of Southern California. Zitiert nach DVZ, 3. Mai 2012
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