kurs bayernhafen - bayernhafen Gruppe

Aschaffenburg - Bamberg - Nürnberg - Roth - Regensburg - Passau
kurs bayernhafen
Das Magazin der bayernhafen Gruppe 10-2010
Verkehrsträger
intelligent koordinieren
Hochkarätige Expertendiskussion
Hier ist die Zukunft.
Was wird morgen sein?
Antworten der Wissenschaft
100-jähriges Jubiläum
Großes Hafenfest im bayernhafen Regensburg

Inhalt
4 Regensburger Hafengeburtstag lockte Zehntausende an
Große Feier zum Jubiläum 100 Jahre Westhafen Regensburg
7 Verkehrsträger intelligent koordinieren
Expertenrunde diskutierte beim Hafengeburtstag über Infrastrukturausbau und Wirtschaftswachstum
8 Hier ist die Zukunft. Was wird morgen sein? Antworten der Wissenschaft
Gastbeitrag von Dr. Heiko von der Gracht, Direktoriumsmitglied des
Supply Chain Management Institute der European Business School
11 100 Jahre Hafengeschichte in Bildern
Bildband zum Hafengeburtstag Regensburg vorgestelt
12 Elektrifizierung macht KV-Prozesse noch effizienter
Nordanbindung des KV-Terminals im bayernhafen Nürnberg abgeschlossen
13 Nachrichten
14 Hafenbahn darf nachts fahren
Verwaltungsgericht weist Klagen von Anwohnern zurück
15 Grenzenlos Förderpreis für Logistik vergeben
Die Preisträger 2010 stehen fest
Impressum
Herausgeber:
Bayernhafen GmbH & Co. KG
Linzer Straße 6
93055 Regensburg
www.bayernhafen.de
Joachim Zimmermann
Karin Moro
(verantwortlich i.S.d.P.)
Tel +49 (0) 941 / 7 95 04-0
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Redaktion:
AD HOC Presseservice
Friedrich-Ebert-Straße 65
33330 Gütersloh
www.adhocpr.de
Ludger Macke,
Christian Jung,
Stefan Temme
Gesamtherstellung:
Creativconcept GmbH
Prüfeninger Str. 35
93049 Regensburg
www.creativconcept.de
Gedruckt auf PEFC
zertifiziertem Papier, d.h.
aus nachhaltiger Waldbewirtschaftung
im Hinblick auf ökonomische,
ökologische sowie soziale Standards

Editorial
100 Jahre Zukunft planen
Wie lautet das Geheimnis für Ihr langes Leben? Diese Frage wird Jubilaren
regelmäßig gestellt. Ein gutes familiäres und berufliches Umfeld werden
dann als Erfolgsrezept benannt. Auf das Umfeld kommt es auch bei einem
Hafen wie in Regensburg an, der kürzlich sein 100-jähriges Bestehen gefeiert
hat. Um als Logistikstandort über so lange Zeit bestehen zu können, sind
einerseits Mitarbeiter notwendig, die sich mit dem eigenen Unternehmen
identifizieren. Andererseits bedarf es der richtigen Partner – und die haben
wir mit unseren Hafenkunden und den öffentlichen Verwaltungen. In enger
Zusammenarbeit und mit Weitsicht ermöglichen sie es uns, gemeinsam
Wertschöpfungspotenziale zu erschließen.
Als moderner Hafenbetreiber handelt die bayernhafen Gruppe wie ein
Architekt für Logistik-Standorte: Dabei entwickeln wir unternehmens- und
standortübergreifende Strategien, bündeln Interessen, artikulieren diese
zielgerichtet und heben Synergien. Wie dies gelingen kann, beweist auch
das Regensburger Hafenjubiläum, über das wir in dieser Ausgabe ausführlich
berichten.
Doch es reicht nicht, nur stolz auf das Erreichte zurückzuschauen. Um langfristig
erfolgreich zu sein, beschäftigen wir uns immer wieder aufs Neue mit
der Zukunft. Auf die spannende Frage, was morgen sein wird, gibt uns die
Wissenschaft Antworten. Welche, erfahren Sie in dieser Ausgabe.
Eine interessante Lektüre wünscht Ihnen Ihr
Joachim Zimmermann
Geschäftsführer
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Titelthema
Regensburger
Hafengeburtstag lockte
Zehntausende an
Es war ein Fest zu Lande, zu Wasser und in der Luft:
Den 100. Geburtstag des Regensburger Westhafens werden
die Besucher so schnell nicht vergessen. Mitte Juli stand die
Logistikdrehscheibe drei Tage lang im Zeichen des Mottos
„Hafen live erleben“. Zehntausende Besucher schnupperten
Hafenatmosphäre pur – ein Erlebnis für alle Altersgruppen,
aber ein besonders Spannendes für die Kinder.
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Titelthema
Übung „Blauer Anker“ im Osthafen: Das 6. Logistikbataillon
472 der Bundeswehr demonstrierte die effiziente Verladung
von Militärfahrzeugen auf Bahn und Binnenschiff.
Am Steuerknüppel des riesigen Krans Nr.
21 konnten die Kinder aus dem Vollen
schöpfen. Immer wieder senkte sich die
Baggerschaufel in das Hafenbecken, um
danach aus luftiger Höhe einen Wasserschwall
lautstark zurückplatschen zu
lassen. Fingerspitzengefühl war auch im
Cockpit eines Gabelstaplers gefragt, als
es darum ging, mit der Stapelgabel einen
Basketball in den Korb zu bugsieren.
Neben Unterhaltung, zu der unter anderem
ein abwechslungsreiches Musikprogramm
zählte, standen Informationen
zum System Wasserstraße im allgemeinen,
dem Wirtschafts- und Lebensraum
Donau im speziellen sowie zum Hafenstandort
Regensburg im Mittelpunkt. Der
hat sich innerhalb eines Jahrhunderts zum
umschlagstärksten öffentlichen Binnenhafen
für Schiffsgüter entlang der Donau
entwickelt. „Der Regensburger Hafen ist
nicht nur eine wichtige nationale und
internationale Güter-Drehscheibe, sondern
ein wichtiger Wirtschaftsfaktor für
Regensburg und die Region“, betonte
Niederlassungsleiter Dieter Berlinghof.
Spannende Einblicke
in den Hafenalltag
Nervenkitzel für die gute Aussicht: Die Firma Schmidbauer,
Spezialist für schwere Lasten, hievte mit einem 300-Tonnen-
Autokran Hafenbesucher im Personenkorb in luftige Höhe.
Ansässige Unternehmen öffneten ihre
Werkstore und gaben den Besuchern einen
Einblick in ihren Arbeitsalltag. Knauf Interfer
zeigte, wie große Stahlrollen – sogenannte
Coils – für den Maschinen- und
Fahrzeugbau weiterverarbeitet werden.
Dass alte Tageszeitungen oder leere Plastikflaschen
wertvolle Rohstoffe sind,
demonstrierte Zellner Recycling und gab
damit einen kleinen Einblick in die Branchenvielfalt
des bayernhafen Regensburg.
Insgesamt sind dort 90 Unternehmen mit
2.000 Mitarbeitern angesiedelt – nicht
nur Recyclingbetriebe, sondern auch
Zu den Attraktionen beim Hafengeburtstag zählten Hubschrauber-
Rundflüge und Fahrten per Schiff oder Bahn – wie hier im Bild mit
dem historischen Dampfzug der Bayerischen Localbahn Tegernsee.
Logistikdienstleister, Speditionen, Reedereien,
Futtermittelhersteller und Händler.
In ihre Lager- und Produktionsanlagen
investierten sie zwischen 1997 und 2009
mehr als 90 Mio. Euro. Im gleichen Zeitraum
flossen seitens des Hafens 40 Mio.
Euro in die Infra- und Suprastruktur sowie
den Erwerb von Grundstücken. „Wir sind
Standortarchitekt und aktiver Moderator,
wenn es darum geht, für unsere Kunden
Logistiklösungen und Netzwerke zu entwickeln“,
macht Joachim Zimmermann deutlich.
Ebenso wichtig sei es aber auch, diese
Aktivitäten und die Bedeutung des Hafens
für Stadt und Region einer breiten Öffentlichkeit
vorzustellen, so der Geschäftsführer
der bayernhafen Gruppe. „Eine hohe
Akzeptanz ist wichtig für das Entwicklungspotenzial
eines Standorts – sei es bei
Ausbaumaßnahmen oder der Nachwuchsgewinnung.
Diese Gelegenheit wollten wir
mit dem Jubiläumsfest nutzen.“
Große Technikschau am Osthafen – vom Autokran und
Umschlaggeräten bis zu Waggons uvm. Auch Kindheitsträume
wurden erfüllt mit dem Angebot „Selbst Lokomotive fahren“.
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Titelthema
Ob Hafenrundfahrten, Wasserbaggern mit dem Hafenkran, Ausstellungen zur Donau und Schifffahrt, Vorführungen
und Betriebsbesichtigungen oder Musik und Essen im Festzelt direkt am Hafenbecken. Das umfangreiche Programm
„Hafen live erleben“ sorgte für gute Laune bei Groß und Klein.
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Westhafen

Expertendiskussion
Fachkundige Diskussionsrunde auf der MS „Altmühlperle“: (v.l.n.r.)
Ludwig Höchstetter, Leiter Erzeugnisse Agrar der BayWa AG, Hans
Schaidinger, Oberbürgermeister der Stadt Regensburg und Präsident
des Bayerischen Städtetages, Moderatorin Ursula Heller, Dr. Andreas
Scheuer, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesverkehrsmini-
Expertenrunde diskutierte beim Hafengeburtstag über Infrastrukturausbau und Wirtschaftswachstum
Verkehrsträger intelligent koordinieren
Mehr Wirtschaftswachstum ist durch einen weiteren Ausbau der Verkehrsinfrastruktur möglich. Das war die einhellige
Meinung einer hochkarätig besetzten Expertenrunde, zu der die bayernhafen Gruppe anlässlich des 100. Geburtstages
des Regensburger Westhafens eingeladen hatte. „Deutschland ist Logistikweltmeister“, sagte Dr. Andreas Scheuer,
Koordinator der Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik. „Diese Stärke müssen wir ausbauen.“
Dazu gehöre es auch, in trimodale Strukturen
zu investieren, um die Verkehrsträger
intelligent koordinieren zu können. Ein
wichtiger Baustein dafür ist der Masterplan
Güterverkehr und Logistik, der nach
Angaben von Dr. Scheuer nun zu
einem Aktionsplan ausgebaut
werden soll. Eine wesentliche
Bedeutung komme dabei dem
nationalen Hafenkonzept als Teil
dieses Aktionsplans zu, betonte
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer
der bayernhafen Gruppe.
Vor allem die Anbindung der See-
und Binnenhäfen über Schiene
und Wasserstraße müsse oberste
Priorität haben.
Als wichtige Infrastrukturmaßnahmen
speziell in Bayern wurde
neben dem Donauausbau auch die
Elektrifizierung der Bahnstrecke
Regensburg - Hof thematisiert. Eine Maßnahme,
die der bayerische Finanzminister
Georg Fahrenschon unterstützte. Ohne
Streckenneubau könne ein Korridor mit
deutlich höheren Kapazitäten geschaffen
werden – mit Vorteilen für ganz Bayern.
„Wenn wir nicht handeln, machen das
andere“, so Fahrenschon. Das sei immer
mit dem Risiko verbunden,
dass sich
Märkte verschieben.
Kein Wohnen
im Hafen
Weiter investieren
soll auch die bayernhafen
Gruppe. Minister
Fahrenschon will
sich dafür einsetzen,
dass die sechs Standorte
auch in den
kommenden Jahren
ihre erwirtschafteten
Mittel für den Ausbau der Infrastruktur
verwenden können. Um solche Investitionen
zu flankieren und abzusichern, sei
Unterstützung für
Infrastrukturausbau zugesagt:
Georg Fahrenschon,
bayerischer Finanzminister.
ster und Koordinator der Bundesregierung für Güterverkehr und Logistik,
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer der bayernhafen Gruppe
und Mitglied des Präsidiums des Bundesverbandes öffentlicher Binnenhäfen
und Herbert Bodner, Vorstandsvorsitzender der Bilfinger Berger
AG und Präsident des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie
das vielfach geforderte „Wohnen und
Arbeiten an einem Platz“ in einem Hafen
nicht möglich, betonte Regensburgs
Oberbürgermeister Hans Schaidinger
„Ein Hafen muss rund um die Uhr, sieben
Tage die Woche funktionieren.“
Weil die Finanzierung von Infrastrukturprojekten
angesichts knapper Haushalte
deutlich schwieriger werde, verwies
Herbert Bodner, Vorstandsvorsitzender
der Bilfinger Berger AG, auf Alternativen
wie Private-Public-Partnership-Modelle
– nicht nur im Straßenbau, sondern auch
im Bahn- und Wasserstraßenbereich. Die
Wasserstraße eigne sich besonders gut
für Massenguttransporte, verdeutlichte
Ludwig Höchstetter, Leiter Erzeugnisse
Agrar der BayWa AG. „Dazu brauchen
wir gut ausgebaute Hafenstrukturen
und einen Donauausbau.“ Den Standort
im Hafen Regensburg will die BayWa, die
hier bereits mit zwei Niederlassungen
vertreten ist, in den kommenden Jahren
deutlich weiter stärken.
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Titelthema
Gastbeitrag von Dr. Heiko von der Gracht
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Gastbeitrag von Dr. Heiko von der Gracht
Hier ist die Zukunft.
Was wird morgen sein?
Die Wissenschaft
gibt Antwort.
Gibt es den Euro in fünf Jahren noch? Fahren wir dann alle mit dem Elektroauto?
Ist die Luft dann wieder so klar, dass wir vom Regensburger Dom
aus hundert Kilometer weit sehen können? Das kann heute niemand sagen.
Wirklich nicht? Nichts überrascht mehr: Explodierende Vulkane, Hypothekenkredite
und leckgeschlagene Bohrinseln – die meisten Menschen würden
solche Ereignisse als unvorhersehbar bezeichnen. Doch die meisten Menschen
würden sich wundern, wenn sie wüssten, wie viele andere Menschen diese
„Überraschungen“ schon lange kommen sahen. Sind das Hellseher? Ist da
Magie im Spiel? Nein. Es ist keine Zauberei. Es ist Wissenschaft.
Tools of the Trade
Was der Laie „Magie“ nennt, nennt der
Zukunftsforscher „Szenario“. Die Szenario-
Technik ist sozusagen der Zauberstab der
Prognostik. Das Tolle daran: Jeder normale
Mensch benutzt diesen Zauberstab. Meist
ohne es bewusst zu registrieren. Zum Beispiel
vor dem Sommerurlaub. Da veranstaltet
jeder vernünftige Mensch ein wenig
„Zauberei“: „Die Badehose für Schönwetter.
Die Kapuzenjacke für Regenwetter und den
Pulli gegen kalte Winde.“ Das sind drei Szenarien.
Und nun stellen wir uns das Ganze
nicht mit Pulli und Badehose vor, sondern
mit sämtlichen wirtschaftlichen, politischen,
gesellschaftlichen, technologischen, gesetzlichen
und ökologischen Parametern einer
Volkswirtschaft. Dafür braucht man dann
einen Computer? Ja, und keinen kleinen.
Doch genau diese umfassende Fülle aller
relevanten Daten macht die ganze Sache
wissenschaftlich. Und zuverlässig. So zuverlässig
wie gute Wettervorhersagen: Diese
sind in den letzten Jahren auch relativ präzise
geworden – im Vergleich zu Vorhersagen
von vor 20 Jahren. Mit einer vergleichbaren
Exaktheit können Zukunftsforscher heute
schon so ziemlich alles prognostizieren,
was es gibt. Zum Beispiel die Zukunft von
Flughäfen, Binnenhäfen, Städten oder der
kompletten Logistik-Industrie. Was sehen
die Forscher voraus?
Gibt es die Globalisierung
in 20 Jahren noch?
Bricht die Globalisierung schon bald zusammen
wie derzeit einige Staaten? Weil das
Benzin zu teuer wird und die Menschen
endlich richtig umweltbewusst werden?
Oder wird sie sich sogar noch beschleunigen,
weil die weltweite Arbeitsteilung und
die Trends zu Outsourcing und Offshoring
weiter zunehmen? Diese Fragen kann die
Forschung mit einiger Sicherheit und einer
dicken Überraschung beantworten. Eine
aktuelle Szenario-Studie zur Logistik mit
50 Topmanagern aus 20 Ländern auf fünf
Kontinenten kommt zum Ergebnis, dass
regionale Logistiknetzwerke stark wachsen
werden. Mitten in der Globalisierung
geht der Trend also plötzlich zur Regionalisierung.
Doch die Regionalisierung ersetzt
nicht die Globalisierung. Wir werden auch
noch in 20 Jahren Kiwis von Neuseeland
nach Landshut transportieren. Weil beide
Netzwerke wachsen werden: die globalen
wie die regionalen. Wer klug ist, stellt sich
heute bereits darauf ein.
Ersticken wir bald im Smog?
Wer heute durch Ballungszentren fährt,
ringt oft unfreiwillig nach Luft. „Fernsicht“
ist unter der urbanen Dunstglocke seit
Jahrzehnten ein Fremdwort. Bleibt das so?
Wird es noch schlimmer? Wann werden
Dr. Heiko A. von der Gracht
ist Mitglied des Direktoriums des
Supply Chain Management Institutes
(SMI) der European Business School
(EBS), eines der weltweit führenden
Forschungsinstitute in den Bereichen
Einkauf, Logistik und Supply Chain
Management. Nach internationalen
Management-Studiengängen mit
Abschlüssen in Deutschland, den Niederlanden
und Großbritannien, spezialisierte
er sich in seiner Promotion
auf unternehmerische Zukunftsforschung.
Seine Arbeit wurde mehrfach
für hohen Praxisnutzen und Innovativität
ausgezeichnet.
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Gastbeitrag von Dr. Heiko von der Gracht
unsere Innenstädte für Kinder, Senioren,
Asthmatiker und Allergiker unbewohnbar?
Mit hoher Wahrscheinlichkeit niemals. Der
anhaltende Trend zur Luft- und Umweltverschmutzung
kann sich sogar umkehren.
Wenn Forscher die großen Verbesserungen
bei Motoren- und Transporttechnik, bei
Routen- und Kapazitätsplanung (Reduktion
von Leerfahrten), die fortschreitende
Integration von Supply Chains, die vielen
neuen Kooperationen und die Trends zu
Schiene und Binnenschifffahrt hochrechnen,
dann wird die Logistik zum echten
Garanten für eine gesunde und schöne
neue Umwelt. Das heißt nicht: Wir können
uns alle entspannen, weil es ja doch nicht
so schlimm kommt, wie viele befürchten.
Es heißt vielmehr: Wenn wir so weitermachen,
wie wir angefangen haben, und
jedes Quartal noch ein wenig mehr Leerfahrten
reduzieren, noch mehr Lieferanten
entlang der Supply Chain besser integrieren
und noch mehr Transporte auf Wasser
und Schiene verlagern, dann kippt eines
Tages die ganze unselige Entwicklung und
unsere Umwelt wird statt jährlich schlechter
immer besser und besser.
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Bleibt die Logistik
reine Männerbranche?
Die Antwort der Forscher: Nein. Die Logistik
wird schon bald vom branchenübergreifenden
Trend zur Feminisierung ergriffen.
Bereits heute sind Frauen im Luftfahrt- und
Reisebereich sowie bei den Post- und Kurierdiensten
gut vertreten. Darüber hinaus gibt
es immer mehr Ingenieurinnen, Professorinnen
und Doktorinnen. 60 Prozent der
Hochschulabsolventen sind mittlerweile
Frauen. Die Telekom hat die Frauenquote
eingeführt, Siemens hat eine Vorständin
für Supply Chain Management berufen und
den renommierten Logistiklehrstuhl der
Universität Nürnberg-Erlangen leitet inzwischen
eine Professorin. Das ist gut so. Denn
Studien haben ergeben, dass Unternehmen
mit mindestens drei Frauen auf der höchsten
Führungsebene signifikant bessere
Unternehmensergebnisse und eine höhere
Rentabilität erzielen. Das heißt aber nicht:
Tee trinken und den Trend abwarten. Von
Trends profitieren immer nur jene, die dabei
mitmachen. Wer Logistikerinnen möchte,
sollte sie umwerben.
Kommt der Modal Shift?
Der vielbeschworene Trend zur Schiene
und zum Wasser wird sich weiterhin positiv
entwickeln. Vor allem setzen immer mehr
Unternehmen auf eine gesteigerte Intermodalität.
Das heißt: Den LKW von Flensburg
nach Isny gibt es immer seltener. Immer
mehr dafür einen bunten Mix aus Straße,
Schiene, Luft und Wasser – je nachdem,
welche Transportkombination kostensparender,
kapazitätsschonender und umweltverträglicher
ist.
Intermodalität lohnt sich auch deshalb
immer mehr, weil die Effizienz beim
Umschlagen durch Automatisierung und
moderne Technologien wie RFID immer größer
wird. Eine Herausforderung dabei ist es
noch, die IT-Systeme entlang der Transportkette
zu harmonisieren. Doch auch daran
arbeiten Forscher und Praktiker.
Womit verdienen
wir morgen unser Geld?
Es gibt eine Menge Menschen, die Logistik
immer noch mit Transport, Umschlag und
Lagerhaltung verwechseln. Das ist deshalb
so gefährlich, weil die Zukunft der Logistik
im engeren Sinne eben nicht in Transport,
Umschlag und Lagerhaltung liegt. Sondern?
In den Dienstleistungen entlang
der Versorgungskette, den sogenannten
Supply Chain Services. Schon heute baut
nicht Toyota die Toyotas in der Endfertigung
zusammen, sondern der Logistiker,
der in Bremerhaven die Autos für den
europäischen Markt anlandet. Diese Endkonfektionierung
ist kein Transport mehr,
sie ist ein Service. Das hat mit der Logistik
aus Kaiser Wilhelms Zeiten nicht mehr viel
zu tun. Dafür mit Supply Chain Services.
Diese Services werden das Gesicht der Logistik
von Morgen, den Erfolg von Logistikdienstleistern,
die Zahl der Beschäftigten
und vor allem die Bedeutung der Logistik
für Wirtschaft, Politik und Gesellschaft auf
entscheidende Weise prägen.
Die Strategie von morgen
Natürlich müssen die Kernleistungen der
Logistik auch künftig qualitativ erstklassig
sein. Wie in den letzten 4000 Jahren. Aber
das sind sie ja sowieso. Logistiker arbeiten
exakt, zuverlässig, kostengünstig. Doch
wer auch morgen noch gute bis glänzende
Geschäfte machen möchte, wird sich schon
heute ganz dicht zum Kunden hinbewegen
und ihm seine Wünsche buchstäblich von
den Lippen abzulesen – und daraus Supply
Chain Services zu entwerfen. Services,
die für den Kunden attraktiv und für den
Logistiker lukrativ sind. Der Umsatzanteil
dieser Services wird in den nächsten Jahren
teilweise sprunghaft steigen und der
Logistik, ihren Kunden, aber vor allem der
Gesellschaft einen Wohlstand, eine Versorgungssicherheit
und einen Komfort verschaffen,
von denen unserer Mütter und
Väter früher nur träumen konnten. Der
Binnenhafen als Wiege des Wohlstands
der modernen Gesellschaft? Die Zukunft
wird es weisen.

Buchtipp
100 Jahre Hafengeschichte
in Bildern
Just in time war er fertig und sorgte bei
den Gästen des Hafengeburtstags für
durchweg positive Resonanz: der Bildband
„bayernhafen Regensburg – 100
Jahre Westhafen 1910-2010“. Das 116
Seiten starke Buch stellt historische und
aktuelle Blicke auf den Hafen in außergewöhnlichen
Bildern gegenüber. Der
Hafenbetrieb im Wandel der Zeit mit
historischen und modernen Schiffen,
Lokomotiven und Krananlagen sind ebenso
zu sehen wie einzelne Bau- und Ent-
Altes weicht Neuem:
Mit fortschreitender technischer
Entwicklung eröffneten sich neue
Möglichkeiten bei Bau und Montage
von Hafenkränen. Auch im Hafen
Regensburg wurden ältere Anlagen
nach Bedarf durch neue leistungsfähigere
Generationen ersetzt.
wicklungsphasen. Und natürlich
fehlen Aufnahmen von den Menschen
bei ihrer Arbeit im Hafen
nicht. Neben Rückblicken gibt der
Bildband aber auch Ausblicke. So
beantwortet ein Zukunftsforscher
die spannende Frage „Was wird
morgen sein?“ Und wer noch keinen
Einblick hatte, kann das nachholen:
Unter regensburg@bayernhafen.de
ist der Bildband gegen eine Zahlung
von 15 Euro erhältlich.
Als Endpunkt der aufkommenden
Dampfschifffahrt auf der Donau
war Regensburg Mitte des 19. Jahrhunderts
von zentraler Bedeutung.
Mit Anbindung der Ostbahn an das
Donauufer wurden Verbindungen
nach München und Nürnberg
erschlossen. Es enstand 1865 ein
neuer Ländeplatz vor den Toren der
Stadt. Erstmals wurde damit der
Umschlag zwischen Schiff und Eisenbahn
möglich.
So könnte die Zukunft aussehen:
Gestaltungsentwürfe für ein
Büro- und Abfertigungsgebäude
der Kabinenschifffahrt an der
Donaulände, die der bayernhafen
Regensburg in einer Projektstudie
gemeinsam mit der Fachhochschule
Regensburg entwickelte.
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Intermodal
Die neue Anbindung, die Anfang August
in Betrieb genommen wurde, spart
Umwege und Traktionswechsel und
somit Zeit und Kosten. „Jetzt können
elektrische Streckenloks über die Nordverbindung
ausfahren und von den Operateuren
anderweitig eingesetzt werden,
während wir im Terminal umschlagen“,
verdeutlicht Alexander Ochs, Geschäftsführer
der TriCon Container-Terminal
Nürnberg GmbH, die die Umschlaganlage
betreibt. „Durch die bisher eingleisige
Südanbindung war das nicht immer
möglich.“
Zudem sorgt der Ringschluss für noch
mehr Effizienz und Flexibilität bei den Prozessabläufen.
12 Ganzzüge mit Containern,
Sattelaufliegern oder Wechselbrücken
aus den Seehäfen und aus den wichtigen
deutschen und europäischen Wirtschaftsregionen
steuern täglich das KV-Terminal
an. Alexander Ochs rechnet mit 180.000
12 kurs bayernhafen
Zahlen und Daten zum Projekt KV-Nordanbindung (hellblau markiert):
• Investitionsvolumen ca. 3,2 Mio. Euro
• Bauzeit ca. 4 ½ Monate
• ca. 640 Meter Gleisneubau
• Tieferlegung des Stammgleises 4
auf ca. 310 Meter Länge
Nordanbindung des KV-Terminals im bayernhafen Nürnberg abgeschlossen
Elektrifizierung macht
KV-Prozesse noch effizienter
In nur viereinhalb Monaten wurden im bayernhafen Nürnberg die Gleisbaumaßnahmen für die Nordanbindung der
KV-Umschlaganlage sowie die komplette Elektrifizierung der Terminalanbindung abgeschlossen. „Durch die beidseitige
Anbindung haben wir den Schienenring um das Terminal geschlossen. Elektroloks können nun auch von Norden
her ein- und ausfahren“, sagt Harald Leupold, Geschäftsführer der Hafen Nürnberg-Roth GmbH. Insgesamt rund
3,2 Millionen Euro wurden in das Projekt investiert.
Umschlägen in diesem Jahr – nach 74.000
Ladeeinheiten in 2009. „Der deutliche
Zuwachs ist aber nicht allein auf die Mengen
des von uns betriebenen neuen zweiten
Moduls zurückzuführen“, erläutert
Ochs. „Wir erkennen auch klar Mengensteigerungen
aus der wieder erstarkten
wirtschaftlichen Entwicklung.“
Für Zuwächse gerüstet
Pünktlich zum Fahrplanwechsel am
13. Dezember 2009 hatte die TriCon das
zweite Modul, in das die Deutsche Bahn
knapp 32 Millionen Euro investierte, in
Betrieb genommen. Es ersetzt den bisherigen
Umschlagbahnhof in der Nürnberger
Innenstadt, dessen Kapazitätsgrenze ausgeschöpft
war. Zusammen mit dem ersten
vom bayernhafen Nürnberg errichteten trimodalen
Modul bilden beide Einheiten eine
einheitliche KV-Anlage mit einer jährlichen
Umschlagkapazität von nunmehr 330.000
Ladeeinheiten pro Jahr.
• Neubau von zwei Weichen
• komplette Elektrifizierung des Gleisbereiches
der KV-Nordanbindung
• Einrichtung eines technisch gesicherten
Bahnübergangs
Bereits heute ist die Anlage eine zentrale
Drehscheibe für den nationalen und
internationalen Gütertransport. Ein Viertel
der Tonnage, die im Freistaat Bayern auf
die Schienen kommt, wird in Nürnberg
umgeschlagen. „Wir arbeiten im Drei-
Schicht-Betrieb – 24 Stunden an sechs
Tagen in der Woche“, sagt Alexander
Ochs, der auch die Intermodal-Aktivitäten
der bayernhafen Gruppe verantwortet.
Für anhaltende Steigerungen im Containerverkehr
und weitere Verlagerungen
von der Straße auf die Verkehrsträger
Schiene und Wasser sieht er Nürnberg
und die anderen Standorte der Gruppe
gerüstet. „Wir bieten unseren Kunden
schlanke IT-gestützte Prozesse, Flexibilität,
Know-how im Betrieb und eine erstklassige
geografische Lage.“ Die gesamte KV-
Umschlagkapazität in Bayern beträgt rund
1,6 Millionen TEU pro Jahr, schätzt Ochs.
„Darauf bezogen hat die bayernhafen
Gruppe einen Marktanteil von 40 Prozent.“

Nachrichten
Budapest
neu im Fahrplan
Das Netzwerk der bayernhafen Gruppe
ist um eine Verbindung reicher. Seit Ende
Juli fährt Eurogate Intermodal (EGIM)
zwischen Hamburg und dem Budapester
Freihafen Csepel und legt auf der Strecke
einen Zwischenstopp im bayernhafen
Regensburg ein. Bis zu 96 TEU kann der
Container-Ganzzug transportieren. Rund
27 Stunden ist er unterwegs. Mit dem
Angebot von zwei Abfahrten pro Woche
reagiert EGIM, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft
der Containerterminal-
Logistik-Gruppe Eurogate, auf die in
den vergangenen Jahren stark gestiegene
Nachfrage nach Ungarnverkehren.
Allein im ersten Halbjahr 2010 legte sie
um 30 Prozent zu. „Die neue Destination
bayernhafen Regensburg stellt einen echten
Mehrwert für unsere Bahnverkehre
zwischen den deutschen Seehäfen und
Ungarn dar“, erläutert EGIM-Geschäftsführer
Lars Hedderich. Für die bayernhafen
Gruppe stand die Anbindung von
Budapest schon seit einiger Zeit im Fokus.
„Mit der neuen Bahnverbindung und der
Erweiterung unseres Logistiknetzwerkes
Richtung Osten konnten wir einen wichtigen
Baustein unserer Vernetzungsstrategie
umsetzen“, so Alexander Ochs, als
Prokurist bei der bayernhafen Gruppe
verantwortlich für den Kombinierten
Verkehr.
HDE baut neues
Logistikzentrum
Im bayernhafen Bamberg entsteht ein
neues Logistikzentrum. Die HDE Logistik
GmbH wird hier für den Kunden Wieland
Electric GmbH die gesamten Versand-
und Lageraktivitäten übernehmen. Derzeit
baut der Logistikdienstleister zwei
bestehende Lagerhallen des Fränkischen
Eisenhofs zu einem modernen Logistikzentrum
aus. Auf 9.000 m 2 Fläche werden
ein vollautomatisches Kleinteile- sowie
ein konventionelles Palettenlager errichtet.
„Bei der Suche nach dem passenden
Grundstück hat uns der Hafen schnell
und unkompliziert unterstützt“, sagt
HDE-GF Stephan Opel. „In dieser Immobilie
können wir nun unsere Full-Service-
Dienstleistungen optimal gestalten.“ Sein
Unternehmen, das bereits Teile seiner
Papierlogistik im bayernhafen Bamberg
abwickelt, wird zwischen 80 und 100
neue Arbeitsplätze schaffen.
Strom und Wärme aus Holz fließen ins Netz
Das Biomasseheizkraftwerk im bayernhafen
Aschaffenburg erzeugt nun auch
Strom. Jährlich zehn Mio. Kilowattstunden
soll die Anlage produzieren. Diese Menge
reicht aus, um 10.000 Menschen und damit
ein Siebtel der Einwohner Aschaffenburgs
zu versorgen. Strom und Fernwärme aus
der Anlage werden an Schulen, Haushalte
und öffentliche Einrichtungen abgegeben.
Bereits seit Mai hatte das Kraftwerk im
Probebetrieb Wärme geliefert. Als Brennstoff
dient Holz. Gegenüber fossilen Energieträgern
werden so jedes Jahr 15.000
Tonnen CO2 eingespart. Umweltschonend
ist auch der Transport: Über kurze
Wege kommt das Holz aus dem Spessart.
Im bayernhafen Aschaffenburg wird
es umgeschlagen und weiterverarbeitet.
Die trimodale Umschlaganlage des Hafens
erlaubt den Einsatz der klimafreundlichen
Verkehrsträger Binnenschiff und Bahn.
Neues Kraftpaket im Terminal
Mit der Anschaffung eines neuen Vollcontainer-Reachstackers,
der die Kapazität
des bestehenden Containerkrans ergänzt,
hat der bayernhafen Aschaffenburg auf die
kontinuierliche Zunahme der Containerumschlagszahlen
reagiert. Im parallelen Betrieb
können nun über 30 Hübe in der Stunde
durchgeführt werden, was die Umschlagsleistung
im KV-Terminal deutlich erhöht. Bis zu
40 Tonnen schwere Container, Trailer oder
Kooperation mit Mainsite vereinbart
Die Betreiber der beiden größten Industriestandorte
in der Region Bayerischer
Untermain arbeiten künftig eng bei der
Entwicklung von Industrieflächen zusammen.
Das haben die Mainsite GmbH &
Co. KG, Obernburg, und die Bayernhafen
GmbH & Co. KG vereinbart. Der Hafen stellt
sein Know-how als Grundstücksentwickler
für die geplante Erweiterung des von der
Mainsite betriebenen Industrie Centers
Obernburg (ICO) um eine Fläche von 40 ha
zur Verfügung. Überwiegend im südlichen
Teil verfügt das ICO über Entwicklungsflächen,
die im Zuge der Kooperation dafür
vorbereitet werden, Unternehmen anzusiedeln.
Auf diesem Wege sollen Potenziale
für die Wirtschaft und die gesamte
Region erschlossen werden. Für die angesiedelten
sowie externen Unternehmen
Inklusive einer Anlage, die mit Hilfe der
überschüssigen Wärme Holzspäne trocknet
und anschließend zu Briketts presst,
hat der Betreiber Bioenergie Aschaffenburg
GmbH 16,2 Mio. Euro in den Bau des
Heizkraftwerks investiert.
Quelle: Main-Echo / Schreiber
Wechselbrücken kann das neue Kraftpaket
ohne Mühe stemmen.
Eingesetzt wird der Reachstacker für den
Umschlag der Stahlboxen auf Lkw bzw.
Bahnwaggons und zur Depotbewirtschaftung.
Mit einem Leergewicht von 80 Tonnen
und einer höhenverfahrbaren Kabine
ist der Reachstacker von Kalmar auch für
den Umschlag von Containern im 2. Gleis
bestens gerüstet.
erbringt die Mainsite hochwertige industrielle
Dienstleistungen. Dazu zählt u.a. die
Energieversorgung, die durch den gemeinsamen
Betrieb eines standorteigenen
Kraftwerks mit E.on Bayern sichergestellt
wird. Die Kooperationspartner Mainsite
und bayernhafen Aschaffenburg arbeiten
zunächst auf den Feldern Strategische
Geschäftsentwicklung, Grundstücks- und
Standortentwicklung, Marketing und Vertrieb,
Logistik, Gefahrgut management
sowie technische und analytische Dienstleistung
zusammen. Dabei kann Mainsite
auf das Know-how des Hafens und bei der
nachhaltigen Entwicklung von Standorten
zurückgreifen. Schon jetzt gehen die Verantwortlichen
davon aus, dass sich künftig
weitere Ansätze bieten, die Zusammenarbeit
zu vertiefen.
kurs bayernhafen
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Umschlag & Logistik
Containerzüge wie der Aschaffenburg Rail Express dürfen auch nachts ohne Einschränkungen in den bayernhafen Aschaffenburg
fahren, urteilte das Verwaltungsgericht in Würzburg. Eine wichtige Entscheidung, denn für den Hafen als trimodale Logistikdrehscheibe
ist die Bahn unverzichtbar.
Verwaltungsgericht weist Klagen von Anwohnern zurück / Betriebsgenehmigung gilt seit mehr als 90 Jahren
Hafenbahn darf nachts fahren
Das Nachtfahrverbot, das Anwohner
für die Hafenbahn in Aschaffenburg
durchsetzen wollten, ist vom Tisch.
Das Verwaltungsgericht in Würzburg
wies die Klage von drei Ehepaaren
zurück, deren Häuser an den Gleisen
liegen. Die Richter begründeten ihr
Urteil damit, dass die seit 1921 durchgehend
betriebene Hafenbahn als
„Altanlage“ Bestandsschutz genieße
und die Anlieger deshalb keinen
Anspruch auf Lärmschutz hätten.
Die Kammer schloss sich damit der Argumentation
der Bayernhafen GmbH & Co.
KG an. „Grundlage der vor mehr als 90
Jahren erteilten Betriebsgenehmigung
ist das Allgemeine Eisenbahngesetz, das
uns als öffentliches Eisenbahninfrastrukturunternehmen
dazu verpflichtet, die
Gleise allen Zugangsberechtigten ohne
Einschränkung zur Verfügung zu stellen“,
so Niederlassungsleiter Wolfgang Filippi.
Zum Hintergrund: Anwohner an der Stre-
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cke, die den Aschaffenburger Hauptbahnhof
mit dem Güterbahnhof im Hafen verbindet,
fühlen sich durch die Fahrten der
Containerzüge in ihrer Nachtruhe gestört.
Deshalb wollten sie vor Gericht erreichen,
dass die Züge künftig nur noch tagsüber
fahren dürfen.
Bahn für Hafen als trimodale
Drehscheibe unverzichtbar
Bis Mitte der 90-er Jahre wurden durchschnittlich
400.000 Tonnen mit der
Bahn in den Hafen transportiert. Nach
dem Rückbau des Kohlekraftwerks der
Bayernwerke AG im Jahr 2000 ging der
Umschlag auf 36.000 Tonnen zurück.
Welche Bedeutung der Schienenverkehr
für den bayernhafen Aschaffenburg
inzwischen wieder hat, lässt sich an
den aktuellen Umschlagzahlen ablesen.
246.000 Tonnen wurden im vergangenen
Jahr mit der Hafenbahn transportiert.
Tendenz: weiter steigend. 90 Prozent der
gewerblichen Grundstücke im bayernha-
fen Aschaffenburg verfügen über einen
Gleisanschluss. Nutzer sind vor allem Entsorgungs-
und Recyclingunternehmen.
„Unter ökologischen und ökonomischen
Gesichtspunkten ist die Bahn für den
Hafen als trimodale Logistikdrehscheibe
unverzichtbar“, so Wolfgang Filippi. Die
Transporte über die Schiene ersetzten
allein 2009 rund 14.200 Lkw-Fahrten.
Da sowohl dem Hafen als auch den dort
angesiedelten Unternehmen viel an einer
guten Nachbarschaft mit den Anwohnern
liegt, sagten sie den Klägern vor Gericht
zu, sich auch künftig zu bemühen, die
Lärmbelastung so niedrig wie möglich
zu halten. Bereits im vergangenen Jahr
war damit begonnen worden, Schienen,
die noch mit Laschen verbunden waren,
durch verschweißte Schienen zu ersetzen,
um den Geräuschpegel zu senken. Mehr
als eine Million Euro hat der bayernhafen
Aschaffenburg seither in die Sanierung
der Gleise investiert.

Nachrichten
Grenzen∞Los
Förderpreis für Logistik 2010
bayernhafen Gruppe
Knappe Entscheidung bei „Grenzenlos“
Die Gewinner von „Grenzenlos“, dem
Förderpreis für Logistik 2010, den die
bayernhafen Gruppe erstmals vergeben
hat, stehen fest. Zur besten Arbeit
kürte die namhaft besetzte Jury unter
Vorsitz von Prof. Dr. Ralf Elbert, Leiter
des Bereichs Logistik der TU Berlin, den
Gemeinschaftsbeitrag von Liubov Furyaeva,
Marten Jäger, Andreas Reich und
Christine Graf von der Otto-Friedrich-
Universität Bamberg.
Den stolzen Gewinnern, die in ihrer Arbeit
die Optimierung von logistischen Aufgaben
entlang von Wertschöpfungsketten auf Basis
eines Balanced Scorecard-basierten Lösungsansatzes
untersucht hatten, überreichte
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer der
bayernhafen Gruppe, in Regensburg den mit
2.000 Euro dotierten 1. Preis. Weitere 1.500
Euro erhielt ihr Lehrstuhl an der Uni Bamberg
als Zuschuss für Exkursionen. Zudem
ist mit dem Förderpreis die Möglichkeit für
den Gewinner verbunden, seine Diplomarbeit
bei der bayernhafen Gruppe zu erstellen.
Siegerin Liubov Furyaeva hat bereits Interesse
signalisiert.
„Hier wurde ein Konzept in die Umsetzung
gebracht. Sie haben sich in die Lage der
bayernhafen Gruppe versetzt und sind tief
mit Kennzahlen eingestiegen“, lobte Prof.
Elbert die Sieger bei der Verleihung. Das
Ziel des Förderpreises, Lehre und Berufsleben
sowie Wissenschaft und Praxis zu verbinden,
ist somit gelungen, nicht nur beim
1. Preis. Die eingereichten Beiträge hatten es
der Jury nicht leicht gemacht. Ihr gehörten
neben Prof. Elbert Prof. Dr. Christoph Tripp
von der Hochschule Hof, Dr. Karin Jäntschi-
Haucke, Ministerialrätin im Bayerischen
Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr
und Technologie, Johannes Schinnen, verantwortlich
für das Logistikcontrolling des
Automobilzulieferers Brose-Gruppe, und
Joachim Zimmermann an. „Die Entscheidung
war zwar einstimmig, aber sehr knapp“, so
Joachim Zimmermann. „Weil es so hauchdünn
war, haben wir uns entschlossen, zwei
2. Preise zu vergeben.“ Die mit je 1.000 Euro
dotierten zweiten Plätze gingen an Jakob
Schulz und Julian Brosch, ebenfalls von der
Otto-Friedrich-Universität Bamberg, für ihre
Arbeit „Wie kann die Leistungsfähigkeit von
Standorten, insbesondere Häfen, verbessert
werden? Ein strategischer Lösungsansatz“
sowie an Matthias Engel von der Fachhochschule
Schweinfurt-Würzburg, der ein „Binnenhafen-Flächennutzkonzept“
vorgestellt
hatte.
Auf gleich zwei Preisträger seines Lehrstuhls
für Betriebswirtschaftslehre, Produktion und
Logistik an der Uni Bamberg war Prof. Dr.
Erich Sucky besonders stolz: „Das zeigt, dass
wir nicht an der Praxis vorbei ausbilden. Wir
werden die positiven Erfahrungen weitergeben
und die Arbeiten in den Vorlesungen
berücksichtigen. Der Förderpreis-Wettbewerb
sollte auf jeden Fall weitergehen.“
Ein Wunsch, dem die bayernhafen Gruppe
gerne nachkommt. „Das Thema für das Jahr
2011 steht schon fest“, sagte Joachim Zimmermann.
„Stichwort Eyjafjallajökull-Effekt.
Sind optimierteste Logistikkonzepte wirklich
optimal?“ Auf die Ideen der Studenten darf
man wieder gespannt sein.
Preisverleihung Grenzenlos 2010: (v.l.n.r.) Prof. Dr. Christoph Tripp von der Hochschule Hof, Dr. Karin Jäntschi-Haucke, Ministerialrätin
im Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie, die Preisträger Andreas Reich, Liubov Furyaeva und Marten
Jäger, Johannes Schinnen vom Automobilzulieferer Brose-Gruppe, Prof. Dr. Ralf Elbert, Leiter des Bereichs Logistik der TU Berlin,
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer der bayernhafen Gruppe und Prof. Dr. Erich Sucky von der Otto-Friedrich-Universität Bamberg
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Was macht eigentlich ein Standort-Architekt?
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