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Intermodal Die neue Anbindung, die Anfang August in Betrieb genommen wurde, spart Umwege und Traktionswechsel und somit Zeit und Kosten. „Jetzt können elektrische Streckenloks über die Nordverbindung ausfahren und von den Operateuren anderweitig eingesetzt werden, während wir im Terminal umschlagen“, verdeutlicht Alexander Ochs, Geschäftsführer der TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH, die die Umschlaganlage betreibt. „Durch die bisher eingleisige Südanbindung war das nicht immer möglich.“ Zudem sorgt der Ringschluss für noch mehr Effizienz und Flexibilität bei den Prozessabläufen. 12 Ganzzüge mit Containern, Sattelaufliegern oder Wechselbrücken aus den Seehäfen und aus den wichtigen deutschen und europäischen Wirtschaftsregionen steuern täglich das KV-Terminal an. Alexander Ochs rechnet mit 180.000 12 kurs bayernhafen Zahlen und Daten zum Projekt KV-Nordanbindung (hellblau markiert): • Investitionsvolumen ca. 3,2 Mio. Euro • Bauzeit ca. 4 ½ Monate • ca. 640 Meter Gleisneubau • Tieferlegung des Stammgleises 4 auf ca. 310 Meter Länge Nordanbindung des KV-Terminals im bayernhafen Nürnberg abgeschlossen Elektrifizierung macht KV-Prozesse noch effizienter In nur viereinhalb Monaten wurden im bayernhafen Nürnberg die Gleisbaumaßnahmen für die Nordanbindung der KV-Umschlaganlage sowie die komplette Elektrifizierung der Terminalanbindung abgeschlossen. „Durch die beidseitige Anbindung haben wir den Schienenring um das Terminal geschlossen. Elektroloks können nun auch von Norden her ein- und ausfahren“, sagt Harald Leupold, Geschäftsführer der Hafen Nürnberg-Roth GmbH. Insgesamt rund 3,2 Millionen Euro wurden in das Projekt investiert. Umschlägen in diesem Jahr – nach 74.000 Ladeeinheiten in 2009. „Der deutliche Zuwachs ist aber nicht allein auf die Mengen des von uns betriebenen neuen zweiten Moduls zurückzuführen“, erläutert Ochs. „Wir erkennen auch klar Mengensteigerungen aus der wieder erstarkten wirtschaftlichen Entwicklung.“ Für Zuwächse gerüstet Pünktlich zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 hatte die TriCon das zweite Modul, in das die Deutsche Bahn knapp 32 Millionen Euro investierte, in Betrieb genommen. Es ersetzt den bisherigen Umschlagbahnhof in der Nürnberger Innenstadt, dessen Kapazitätsgrenze ausgeschöpft war. Zusammen mit dem ersten vom bayernhafen Nürnberg errichteten trimodalen Modul bilden beide Einheiten eine einheitliche KV-Anlage mit einer jährlichen Umschlagkapazität von nunmehr 330.000 Ladeeinheiten pro Jahr. • Neubau von zwei Weichen • komplette Elektrifizierung des Gleisbereiches der KV-Nordanbindung • Einrichtung eines technisch gesicherten Bahnübergangs Bereits heute ist die Anlage eine zentrale Drehscheibe für den nationalen und internationalen Gütertransport. Ein Viertel der Tonnage, die im Freistaat Bayern auf die Schienen kommt, wird in Nürnberg umgeschlagen. „Wir arbeiten im Drei- Schicht-Betrieb – 24 Stunden an sechs Tagen in der Woche“, sagt Alexander Ochs, der auch die Intermodal-Aktivitäten der bayernhafen Gruppe verantwortet. Für anhaltende Steigerungen im Containerverkehr und weitere Verlagerungen von der Straße auf die Verkehrsträger Schiene und Wasser sieht er Nürnberg und die anderen Standorte der Gruppe gerüstet. „Wir bieten unseren Kunden schlanke IT-gestützte Prozesse, Flexibilität, Know-how im Betrieb und eine erstklassige geografische Lage.“ Die gesamte KV- Umschlagkapazität in Bayern beträgt rund 1,6 Millionen TEU pro Jahr, schätzt Ochs. „Darauf bezogen hat die bayernhafen Gruppe einen Marktanteil von 40 Prozent.“
Nachrichten Budapest neu im Fahrplan Das Netzwerk der bayernhafen Gruppe ist um eine Verbindung reicher. Seit Ende Juli fährt Eurogate Intermodal (EGIM) zwischen Hamburg und dem Budapester Freihafen Csepel und legt auf der Strecke einen Zwischenstopp im bayernhafen Regensburg ein. Bis zu 96 TEU kann der Container-Ganzzug transportieren. Rund 27 Stunden ist er unterwegs. Mit dem Angebot von zwei Abfahrten pro Woche reagiert EGIM, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Containerterminal- Logistik-Gruppe Eurogate, auf die in den vergangenen Jahren stark gestiegene Nachfrage nach Ungarnverkehren. Allein im ersten Halbjahr 2010 legte sie um 30 Prozent zu. „Die neue Destination bayernhafen Regensburg stellt einen echten Mehrwert für unsere Bahnverkehre zwischen den deutschen Seehäfen und Ungarn dar“, erläutert EGIM-Geschäftsführer Lars Hedderich. Für die bayernhafen Gruppe stand die Anbindung von Budapest schon seit einiger Zeit im Fokus. „Mit der neuen Bahnverbindung und der Erweiterung unseres Logistiknetzwerkes Richtung Osten konnten wir einen wichtigen Baustein unserer Vernetzungsstrategie umsetzen“, so Alexander Ochs, als Prokurist bei der bayernhafen Gruppe verantwortlich für den Kombinierten Verkehr. HDE baut neues Logistikzentrum Im bayernhafen Bamberg entsteht ein neues Logistikzentrum. Die HDE Logistik GmbH wird hier für den Kunden Wieland Electric GmbH die gesamten Versand- und Lageraktivitäten übernehmen. Derzeit baut der Logistikdienstleister zwei bestehende Lagerhallen des Fränkischen Eisenhofs zu einem modernen Logistikzentrum aus. Auf 9.000 m 2 Fläche werden ein vollautomatisches Kleinteile- sowie ein konventionelles Palettenlager errichtet. „Bei der Suche nach dem passenden Grundstück hat uns der Hafen schnell und unkompliziert unterstützt“, sagt HDE-GF Stephan Opel. „In dieser Immobilie können wir nun unsere Full-Service- Dienstleistungen optimal gestalten.“ Sein Unternehmen, das bereits Teile seiner Papierlogistik im bayernhafen Bamberg abwickelt, wird zwischen 80 und 100 neue Arbeitsplätze schaffen. Strom und Wärme aus Holz fließen ins Netz Das Biomasseheizkraftwerk im bayernhafen Aschaffenburg erzeugt nun auch Strom. Jährlich zehn Mio. Kilowattstunden soll die Anlage produzieren. Diese Menge reicht aus, um 10.000 Menschen und damit ein Siebtel der Einwohner Aschaffenburgs zu versorgen. Strom und Fernwärme aus der Anlage werden an Schulen, Haushalte und öffentliche Einrichtungen abgegeben. Bereits seit Mai hatte das Kraftwerk im Probebetrieb Wärme geliefert. Als Brennstoff dient Holz. Gegenüber fossilen Energieträgern werden so jedes Jahr 15.000 Tonnen CO2 eingespart. Umweltschonend ist auch der Transport: Über kurze Wege kommt das Holz aus dem Spessart. Im bayernhafen Aschaffenburg wird es umgeschlagen und weiterverarbeitet. Die trimodale Umschlaganlage des Hafens erlaubt den Einsatz der klimafreundlichen Verkehrsträger Binnenschiff und Bahn. Neues Kraftpaket im Terminal Mit der Anschaffung eines neuen Vollcontainer-Reachstackers, der die Kapazität des bestehenden Containerkrans ergänzt, hat der bayernhafen Aschaffenburg auf die kontinuierliche Zunahme der Containerumschlagszahlen reagiert. Im parallelen Betrieb können nun über 30 Hübe in der Stunde durchgeführt werden, was die Umschlagsleistung im KV-Terminal deutlich erhöht. Bis zu 40 Tonnen schwere Container, Trailer oder Kooperation mit Mainsite vereinbart Die Betreiber der beiden größten Industriestandorte in der Region Bayerischer Untermain arbeiten künftig eng bei der Entwicklung von Industrieflächen zusammen. Das haben die Mainsite GmbH & Co. KG, Obernburg, und die Bayernhafen GmbH & Co. KG vereinbart. Der Hafen stellt sein Know-how als Grundstücksentwickler für die geplante Erweiterung des von der Mainsite betriebenen Industrie Centers Obernburg (ICO) um eine Fläche von 40 ha zur Verfügung. Überwiegend im südlichen Teil verfügt das ICO über Entwicklungsflächen, die im Zuge der Kooperation dafür vorbereitet werden, Unternehmen anzusiedeln. Auf diesem Wege sollen Potenziale für die Wirtschaft und die gesamte Region erschlossen werden. Für die angesiedelten sowie externen Unternehmen Inklusive einer Anlage, die mit Hilfe der überschüssigen Wärme Holzspäne trocknet und anschließend zu Briketts presst, hat der Betreiber Bioenergie Aschaffenburg GmbH 16,2 Mio. Euro in den Bau des Heizkraftwerks investiert. Quelle: Main-Echo / Schreiber Wechselbrücken kann das neue Kraftpaket ohne Mühe stemmen. Eingesetzt wird der Reachstacker für den Umschlag der Stahlboxen auf Lkw bzw. Bahnwaggons und zur Depotbewirtschaftung. Mit einem Leergewicht von 80 Tonnen und einer höhenverfahrbaren Kabine ist der Reachstacker von Kalmar auch für den Umschlag von Containern im 2. Gleis bestens gerüstet. erbringt die Mainsite hochwertige industrielle Dienstleistungen. Dazu zählt u.a. die Energieversorgung, die durch den gemeinsamen Betrieb eines standorteigenen Kraftwerks mit E.on Bayern sichergestellt wird. Die Kooperationspartner Mainsite und bayernhafen Aschaffenburg arbeiten zunächst auf den Feldern Strategische Geschäftsentwicklung, Grundstücks- und Standortentwicklung, Marketing und Vertrieb, Logistik, Gefahrgut management sowie technische und analytische Dienstleistung zusammen. Dabei kann Mainsite auf das Know-how des Hafens und bei der nachhaltigen Entwicklung von Standorten zurückgreifen. Schon jetzt gehen die Verantwortlichen davon aus, dass sich künftig weitere Ansätze bieten, die Zusammenarbeit zu vertiefen. kurs bayernhafen 13
Seite 1 und 2: Aschaffenburg - Bamberg - Nürnberg
Seite 3 und 4: Editorial 100 Jahre Zukunft planen
Seite 5 und 6: Titelthema Übung „Blauer Anker
Seite 7 und 8: Expertendiskussion Fachkundige Disk
Seite 9 und 10: Gastbeitrag von Dr. Heiko von der G
Seite 11: Buchtipp 100 Jahre Hafengeschichte
Seite 15 und 16: Nachrichten Grenzen∞Los Förderpr

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