kurs bayernhafen - Bayernhafen GmbH & Co. KG

Aschaffenburg - Bamberg - Nürnberg - Roth - Regensburg - Passau
kurs bayernhafen
Das Magazin der bayernhafen Gruppe 06-2012
Wie viel Hafen braucht die Welt?
Wege zu einem fairen Interessensausgleich.
Produktion
rückwärts.
Der Weg der Wertstoffe.
Zwei Loks
und eine Idee.
Vom Start-up zum
erfolgreichen Eisenbahnunternehmen.
Multitalent
Wasserstraße.
Interview mit Detlef Aster,
Präsident der Wasser- und
Schifffahrtsdirektion Süd.

Inhalt Editorial
4 KurzGemeldet
Neues von den bayernhafen Standorten.
5 PolitikStreifzug
Im Dialog mit der Politik.
6 TitelThema
Wie viel Hafen braucht die Welt?
9 HafenBerufe
Der Maschinen- und Anlagenführer
BeneFit
Sonne tanken im STRAND:BAD Regensburg
FormenSpiel
Tempo 100 mit bis zu 84 t Gesamtgewicht
HafenGlossar
Erbbaurechtsvertrag
10 GüterWege
Produktion rückwärts. Der Weg der Wertstoffe.
11 SynErgie
Der Franken-Shuttle
12 ErfolgsGeschichte
Zwei Loks und eine Idee.
Vom Start-up zum erfolgreichen Eisenbahnunternehmen.
13 WachstumsZahl
Lang-LKW
14 FachMeinung
„Die Wasserstraße kann Bahn und LKW nachhaltig entlasten.“
Interview mit Detlef Aster, Präsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd
15 Impressum
Frühmorgens
nach Afrika
Beim ersten Licht des Tages starten
drei Schwergewichte vom bayernhafen
Regensburg nach Nigeria: Jeweils
16,5 Meter lang und rund 15 Tonnen
schwer sind die Tanks der Krones AG
zur Gärung und Lagerung von Bier.
Per Binnenschiff geht‘s nach Antwerpen
und dann weiter auf dem
Seeweg nach Nigeria.
„Mobilität ist Lebensqualität.“
Sehr geehrte Damen und Herren,
sehr geehrte Kunden, Partner und Freunde der bayernhafen Gruppe,
etwas von A nach B zu bringen, ist uns Menschen so selbstverständlich, dass wir
selten darüber nachdenken. Die Semmeln für unser Frühstück, der Computer,
an dem wir unsere Mails bearbeiten, die Steine, aus denen unsere Häuser sind,
das Klavier, dessen Klang wir so lieben … all das geht täglich auf die Reise. Eine
Schlüsselrolle dabei spielen die Binnenhäfen, an denen Wasserstraße, Schiene
und LKW zusammenkommen.
So sehr wir alle die Vorteile nutzen, die uns die Produkte der Industrie bieten
– der permanente Fluss der Dinge von A nach B, der für unsere Lebensqualität
so notwendig ist, hat auch weniger schöne Seiten: den LKW „vor mir“, Gewerbeflächen,
auf denen produziert, gelagert und beladen wird, natürlich auch
Lärm und Dreck.
Was nicht zu ändern, weil notwendig ist, braucht einen Ort und klare Regeln,
wie dieser Ort arbeitet. Im Titelthema dieser kurs bayernhafen-Ausgabe stellen
wir Ihnen vor, warum Hafen uns alle angeht und was ein gutes Miteinander mit
dem Hafen auszeichnet.
Freuen Sie sich auf weitere spannende Themen – zum Beispiel den Weg der
Wertstoffe unter „Produktion rückwärts“, die Erfolgsgeschichte des privaten
Eisenbahnunternehmens NBE Group oder das Interview mit Detlef Aster, Präsident
der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd.
Ich wünsche Ihnen im Namen all meiner Kolleginnen und Kollegen interessante
Impulse und freue mich sehr auf den Dialog mit Ihnen.
Herzliche Grüße
Ihr
Joachim Zimmermann
Geschäftsführer
2 kurs bayernhafen kurs bayernhafen 3

KurzGemeldet PolitikStreifzug
Kaup wird 50 Jahre alt
2012 feiert die KAUP GmbH & Co. KG,
einer der weltweit führenden Hersteller
von Anbaugeräten für Gabelstapler
sowie von Container-Spreadern, seinen
50. Geburtstag. Gestartet mit fünf Mitarbeitern,
beschäftigt das mittelständische
Familienunternehmen heute weltweit
etwa 700 Mitarbeiter und wird in vierter
Generation von der Familie Kaup geführt.
KAUP arbeitet mit allen Gabelstaplerherstellern
und -händlern zusammen, die
die Anbaugeräte zusammen mit deren
Produkten vertreiben. Produziert wird
in Aschaffenburg und im chinesischen
Xiamen. Das Unternehmen ist mit neun
Niederlassungen und 19 unabhängigen
Repräsentanten in 33 Ländern vertreten.
Nürnberg macht gemeinsame
Sache mit Rotterdam
Nürnberg wird für Rotterdam ein wichtiger
Umschlagspunkt im Hinterland:
Eine neue Schienenverbindung verknüpft
den bayernhafen Nürnberg direkt mit
Europas umschlagsstärkstem Seehafen.
Gemeinsam entwickelt wurde das
neue Transportangebot von TX Logistik
AG und European Gateway Services, der
Logistiktochter des Rotterdamer Terminalbetreibers
ECT. Mit dem neuen Kombiverkehrszug
können Container und
Wechselbrücken um rund 40 Prozent
günstiger zwischen beiden Wirtschaftszentren
transportiert werden als per Lkw.
Davon profitiert auch die Umwelt: Bei
drei Rundläufen pro Woche werden pro
Jahr rund 14.000 Tonnen CO 2 gegenüber
dem Lkw-Transport eingespart.
4 kurs bayernhafen
bayernhafen Gruppe 2011:
Schallmauer von 30 Mio. Tonnen
in Sicht
„Wir sind 2011 konsequent unseren Weg
des Standort-Architekten gegangen“, sagt
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer
der bayernhafen Gruppe. „Wir haben neue
Unternehmen für den Hafen gewonnen
und zusammen mit unseren Ansiedlern
zahlreiche Spatenstiche gefeiert. Neue
Verbindungen wie der tägliche Shuttlezug
Bamberg-Nürnberg seit Dezember 2011
stärken die regionale Wirtschaft, die Synergien
zwischen unseren Standorten und die
Hubfunktion des bayernhafen Nürnberg.
Das KV-Volumen der bayernhafen-Standorte
verzeichnet ein deutlich zweistelliges
Umschlagswachstum. In Summe haben wir
unseren Güterumschlag über alle drei Verkehrsträger
Schiff, Bahn und LKW noch einmal
um mehr als 800.000 Tonnen auf über
29,8 Mio. Tonnen gesteigert. Die Schallmauer
von 30 Millionen Tonnen haben wir fest
im Blick. Nachhaltig verfolgen wir das Ziel,
unsere bayernhafen Standorte noch attraktiver
für Ansiedler und Verlader zu machen.“
Emons und DPD: zwei neue Logistikanlagen
Trafo-Schwergewicht von SGB
Energieversorger und Industrieunternehmen
weltweit vertrauen auf die Produkte
der Starkstrom-Gerätebau GmbH, Regensburg
(SGB) und ihrer Tochterunternehmen.
Die SGB-Gruppe ist heute der führende
mittelständische Transformatorenhersteller
in Europa. Der größte Trafo, den
SGB jemals in Regensburg gebaut hat, wog
150 Tonnen und ging vom bayernhafen
Regensburg auf die Reise nach Basel – dort
wird er ab Sommer 2012 die Spannung von
240 kV auf 140 kV transformieren.
Gleich zwei Eröffnungen im ersten Halbjahr 2012: Die Emons Speditions GmbH eröffnete
Ende März eine Umschlag- und Logistikanlage westlich der Bremer Straße auf
einem Grundstück von ca. 27.900 m 2 . Und der internationale Paket- und Expressdienstleister
DPD verdoppelt seine Kapazitäten am Standort Nürnberg: Die neue Logistikanlage
im Zentralbereich des bayernhafen Nürnberg schlägt seit der Inbetriebnahme
Anfang Mai stündlich bis zu 15.000 Pakete um – doppelt so viel wie bisher.
Gebrüder Geis Logistik-Unternehmer des Jahres
Seit vielen Jahren ist die weltweit tätige Geis-Gruppe mit ihren beiden Speditionsunternehmen
Geis Industrie-Service GmbH und Geis Eurocargo GmbH + Co KG eines der
Aushängeschilder im bayernhafen Nürnberg. Jetzt wurden die geschäftsführenden
Gesellschafter der Geis-Gruppe, Hans-Georg Geis und Wolfgang Geis, als Unternehmer
des Jahres mit dem LEO ausgezeichnet. Der Award wird jährlich von der Deutschen
Logistik-Zeitung DVZ vergeben. In der Kategorie „Unternehmer des Jahres“ ehrt die
DVZ Leitfiguren der Transport- und Logistikwirtschaft. Nach Ansicht der Jury sind Hans-
Georg Geis und Wolfgang Geis fest in ihrer Heimatregion Franken verwurzelt; ihr Unternehmen
führen sie fortschrittlich, qualitätsorientiert und kundennah. Das 1948 vom
Vater Hans Geis im fränkischen Bad Neustadt gegründete Unternehmen entwickelten
die beiden Brüder in den vergangenen Jahrzehnten zu einem globalen Full-Service
Logistikdienstleister. Rund 3.800 Mitarbeiter sind heute an 84 eigenen Netzwerk- und
Logistikstandorten beschäftigt.
© DPD
Finanzminister Markus Söder
im bayernhafen Nürnberg
Bayerns Finanzminister Dr. Markus Söder auf dem Portalkran im
TriCon-Containerterminal Nürnberg
Hoher Besuch im bayernhafen Nürnberg: Bayerns Finanzminister
Dr. Markus Söder kam und legte gleich selbst Hand an - im Führerstand
des Portalkrans im TriCon-Containerterminal Nürnberg. Erfreut
zeigte sich Markus Söder über den neuen Containerzug, der dreimal
wöchentlich den bayernhafen Nürnberg mit Europas umschlagsstärkstem
Seehafen in Rotterdam verbindet: „Der Hafen Nürnberg
wird damit als größte Logistikdrehscheibe Süddeutschlands gestärkt.“
Donau-Ausbau – Kompromiss zwischen
Ökonomie und Ökologie
© altrofoto
Die Arbeiten an der EU-Studie „Variantenunabhängige Untersuchungen
zum Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen“
kommen wie geplant voran. „Nach fast 2,5 Jahren intensiver
Arbeit, begleitet von einem anspruchsvollen Abstimmungsprozess,
liegen wir nach wie vor im Zeitplan“, sagte Detlef Aster, der
Präsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion (WSD) Süd, bei
einem Forum in Deggendorf. Im Herbst 2012 sollen die Ergebnisse
vorliegen. Detlef Aster hat stets betont, dass die Donau in Niederbayern
– der größte Engpass der Verbindung zwischen Nordsee
und Schwarzem Meer - nur ausgebaut werden könne, wenn ein
Kompromiss zwischen Ökonomie und Ökologie gefunden werde.
Unter anderem wurde dafür eine Monitoring-Gruppe eingesetzt,
in der Befürworter wie die IHK und Gegner wie der BN kontinuierlich
und umfassend über den Stand der Untersuchungen informiert
werden und sich in den Untersuchungsprozess einbringen
können. Bereits Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Donau in
Bayern begradigt. Ab 1930 folgten weitere Eingriffe, um die Hochwassergefahr
in den Griff zu bekommen und den Fluss ganzjährig
schiffbar zu machen. Nur für den 69 Kilometer langen Abschnitt in
Niederbayern konnten sich Bund und Bayern nicht auf eine Lösung
einigen. Die Schifffahrtsbedingungen sind dort so ungünstig, dass
voll beladene Güterschiffe – anders als auf der übrigen Donau -
lediglich an 165 Tagen im Jahr passieren können. Zwei Ausbauvarianten
werden jetzt noch diskutiert und bis Ende 2012 untersucht.
Staatssekretär Gerhard Eck im
Kraftzentrum Unterfrankens
Von rechts nach links: Der bayerische Landtagsabgeordnete Professor
Dr. Winfried Bausback, Innenstaatssekretär Gerhard Eck und
bayernhafen Niederlassungsleiter Wolfgang Filippi.
Den dynamischen Wirtschaftsstandort Aschaffenburg live erleben
wollten Innenstaatssekretär Gerhard Eck, MdL Professor
Dr. Winfried Bausback sowie Mitglieder der CSU-Fraktion und
des Kreisverbandes. Wolfgang Filippi, Niederlassungsleiter im
bayernhafen Aschaffenburg, machte deutlich: "Nachhaltige Flächenkonversionen,
zukunftsfähige Branchenstruktur, leistungsfähiger
Güterumschlag und optimale Infrastruktur sind Basis
unseres Erfolgs.“ Staatssekretär Gerhard Eck zeigte sich beeindruckt:
„Der bayernhafen Aschaffenburg ist ein zukunftssicherer
Standort. Man kann ihn ohne Übertreibung als 'Kraftzentrum
Unterfrankens' bezeichnen."
EU hebt Sektorales Fahrverbot auf der
Brenner-Autobahn auf
Das Fahrverbot für Lastwagen mit bestimmten Gütern auf der
Inntal-Autobahn zwischen Österreich und Italien, das sogenannte
„Sektorale Fahrverbot“, ist illegal. Dies hat der Europäische
Gerichtshof (EuGH) im Dezember 2011 entschieden. Das
Fahrverbot auf dem 84 Kilometer langen Autobahnabschnitt in
Tirol sei mit dem freien Warenverkehr nicht vereinbar.
Damit kippt das EuGH das Fahrverbot bereits zum zweiten Mal.
Schon 2005 hatte es das „sektorale" Fahrverbot kassiert. Es galt
nur für Lastwagen, die Abfälle, Steine, Erden, Autos, Rundholz
und Getreide beförderten. „Die Aufhebung des Sektoralen Fahrverbots
wird sich auf die Zahlen der Rollenden Landstraße (RoLa)
2012 auswirken“, so bayernhafen Geschäftsführer Joachim Zimmermann,
„in Folge wird die Attraktivität des Produkts RoLa
noch steigen müssen.“ 2011 gingen vom bayernhafen Regensburg
insgesamt 27.433 Lkw auf der Schiene über den Brenner,
12,6% mehr als 2011.
kurs bayernhafen
5

TitelThema TitelThema
Wie viel Hafen braucht die Welt?
Wege zu einem fairen Interessensausgleich.
Gute Nachbarschaft – gleich gegenüber vom bayernhafen Bamberg, direkt am Main-Donau-Kanal, hat die Landesgartenschau 2012 ihre
Zelte aufgeschlagen. Klar, dass sich der bayernhafen Bamberg mit einem interaktiven Hafenerlebnispfad beteiligt. Dazu gehören auch
Fernrohre, die den gegenüberliegenden Hafenkai nah ranholen und mit integrierten Diabildern spannende Einblicke in den Hafen geben.
Woran denken Menschen, wenn sie
„Hafen“ oder „Logistik“ hören – an
Lebensqualität? An Wirtschaftskraft?
An spannende Branchen? Nein, denken
sie natürlich nicht; sie denken an
Lärm und Dreck und Gestank und an
den Laster vor einem, der partout nicht
zu überholen ist: „Mal wieder typisch,
was muss der gerade jetzt vor mir her
fahren?“ Ganz ehrlich: Hafen oder
Logis tik mag notwendig sein, schön ist
was anderes ... Jeder von uns kennt das:
Wenn uns was stört, werden wir deutlich.
Der Laster auf der Landstraße „vor
mir“, die Schranke am Bahngleis, der
Stau, war doch gar nicht angekündigt,
und überhaupt der ständige Verkehr …
das nervt! Jeder von uns ist gerne mobil,
doch warum müssen all die andern
auch fahren?
Ein Widerspruch, klar. Wir alle nehmen
für uns in Anspruch, unser Leben zu
leben. In Urlaub zu fahren. Schnell von
A nach B zu kommen. Zu kaufen, was
uns gefällt. Die Lieferung nach Hause zu
bekommen. Doch was dafür notwendig
ist – Straßen, Schienen, Wasserstraßen,
Industrie, Logistik – das blenden
wir gerne aus. Lässt sich dieser Widerspruch
auflösen? Ja, denn Mobilität und
Lebensqualität gehen uns alle an.
Hafen – „Staubsauger“ unserer
Wirtschaft
Immer wieder hören wir den Vorschlag:
„Verlegt Logistikcenter doch raus aus den
Städten, dann stören sie nicht so.“ Auf dem
Weltverkehrsforum in Leipzig wurde dieser
Tage eine Studie vorgestellt, die genau
dieser Frage nachgeht, am Beispiel Paris*.
Dort sind Distributionszentren in den letzten
35 Jahren vom Stadtzentrum weggerückt:
von durchschnittlich 6 km im Jahre
1974 auf 16 km 2010. Das Ergebnis: längere
Anfahrtswege für die Mitarbeiter und jährlich
16.000 t mehr CO 2 . Gleichzeitig wurden
drei Pilotprojekte der Citylogistik realisiert,
mit ernüchterndem Ergebnis: hohe Kosten
für die öffentliche Hand und die Verlader
und eine Gesamt-CO 2 -Ersparnis von gerade
einmal 700 t / Jahr. Paris will daher im
nächsten regionalen Masterplan Gebiete
für Logistikcluster ausweisen.
Das heißt, beziehen wir alle Aspekte mit
ein, Ökonomie, Ökologie und den sozialen
Aspekt, sind Distributionszentren weit
draußen genauso wenig eine Lösung wie
mittendrin. Stattdessen sind definierte
Logistik-Gebiete gefragt, nah genug an der
Stadt, weit genug weg von der Wohnbebauung.
Paradebeispiele solch klar definierter
Logistik-Gebiete sind Binnenhäfen – was
Lärmemissionen angeht, die „Staubsauger“
unserer Wirtschaft. Denn so wie ein Staubsaugerbeutel
Staub in hoher Konzentration
enthält und dafür quadratmeterweise
sauberen Teppich schafft, arbeitet auch ein
Binnenhafen: Die Emissionen, die in einem
Hafen konzentriert entstehen, verhindern
Emissionen in der Fläche. So bündeln Binnenhäfen
logistische Aufgaben, führen die
Verkehrsträger Binnenschiff, Güterzug und
LKW zusammen und „saugen“ gleichzeitig
Stadt und Umland sauber.
Fairer Interessensausgleich
„Wir verstehen sehr gut, wenn Menschen
Vorbehalte gegenüber Hafen haben“, sagt
Joachim Zimmermann, Geschäftsführer
der bayernhafen Gruppe, „daher informieren
wir immer wieder darüber, welche
Aufgaben Binnenhäfen für uns alle wahrnehmen.
Natürlich findet Binnenhafen
nicht im luftleeren Raum statt, und einen
lautlosen Hafen ohne jede Emission wird es
Teil des Hafenerlebnispfades bei der Landesgartenschau 2012 in
Bamberg ist die „Kette des Korns“; sie zeigt den Weg des Getreides
von der Ernte über die Lagerung in Hafensilos und die Weiterverarbeitung
zu Mehl bis hin zur Frühstückssemmel.
auch nicht geben. Doch gerade deshalb tun
wir alles, um die Interessen von verladender
Wirtschaft und Hafenansiedlern und die
unserer Nachbarn unter einen Hut zu bringen.
Wichtige Instrumente dafür sind Lärmkontingente,
Ökokonten sowie ein ausreichender
Abstand zwischen Hafennutzung
und Wohnbebauung – vor allem aber der
Dialog mit unseren Kunden, mit den Verantwortlichen
der Städte, Landkreise und
Gemeinden, mit unseren Nachbarn und
all denen, denen an einem fairen Interessensausgleich
liegt. So schaffen wir im Dialog
Räume, von denen alle profitieren.“
Hafenentwicklung -
eine Generationenaufgabe
„In der Hafenentwicklung denken wir langfristig“,
so Joachim Zimmermann, „Nehmen
wir nur die Veränderungen in Branchenstrukturen,
wie sie durch den Umweltschutzgedanken
und knappe Rohstoffe
Aller guten Dinge sind drei – das gilt auch für die trimodale Hafenlogistik,
die Binnenschiff, Bahn und Lkw verknüpft. Im Bild die
Umschlaganlage für den Kombinierten Verkehr im bayernhafen
Nürnberg, Kapazität 330.000 Ladeeinheiten p.a.
hervorgebracht wurden. Die Energiewende
ist eine gesellschaftliche und wirtschaftliche
Realität – auf dieser Basis stimulieren
wir als Standort-Architekt die Entwicklung
von Logistiklösungen und Netzwerken -
unternehmens- und standortübergreifend.
Wir investieren in flexible Infrastruktur wie
Kai- und Gleisanlagen, Kräne, KV-Terminals
und RoRo-Anlagen; als neutraler Betreiber
und Dienstleister stellen wir diese Infrastruktur
allen Nutzern zur Verfügung. In
enger Abstimmung mit den Hafenansiedlern
erschließen wir neue Wertschöpfungs-
Potenziale. So stärken wir die Position der
Häfen als Logistik-Standorte und Drehscheiben
für den weltweiten Warenaustausch.“
Binnenhafen – Garant für unsere
Lebensqualität
Ein Binnenhafen ist ein Knotenpunkt im
„Hinterland“ – hinter der Küste, an der die
Seehäfen Waren aus aller Welt empfangen
Die Energiewende ist europäisch unterwegs – im bayernhafen Passau
gehen Windkraftflügel per Schiff über die Donau nach Südosteuropa
auf die Reise.
und in alle Welt versenden. Hier, im Hinterland,
geben die Binnenhäfen den Ton an:
weil hier Rohstoffe ankommen, die unsere
heimische Industrie weiterverarbeitet, zum
Beispiel Stahl, Aluminium, Mineralöl oder
seltene Erden; weil hier Baustoffe eintreffen,
aus denen bei uns neue Häuser, Straßen
und Brücken werden; weil hier Weizen
und Roggen für unsere Frühstückssemmeln,
Streusalz für vereiste Winterstraßen und
Holzpellets für unsere Heizungen umgeschlagen
werden.
Geschäftsmodell „Hin und her“
Dieses Verteilen wichtiger Güter funktioniert
natürlich auch „in Gegenrichtung“:
Was unsere heimische Industrie herstellt,
nimmt vom Binnenhafen seinen Ausgang zu
Kunden in fünf Kontinenten: Da gehen zum
Beispiel vom bayernhafen Passau Windkraftflügel
nach Bulgarien, vom bayernhafen
Regensburg Krones-Getränkeabfüllan-
Wer macht was in der Logistik? Auch diese Frage ist im Hafenerlebnispfad
bei der Landesgartenschau in Bamberg zu beantworten.
Beim „Berufskompass Binnenhafen“ sind verschiedenen Berufsbildern
die richtigen Berufsbezeichnungen zuzuordnen.
6 *Laetitia Dablanc, University of Southern California. Zitiert nach DVZ, 3. Mai 2012
kurs bayernhafen kurs bayernhafen 7

TitelThema
Tor zur Welt: Im bayernhafen Aschaffenburg stellt Pollmeier
Massivholz, Europas größter Laubholzsäger, Laubschnittholz für
die Möbelindustrie her und liefert dies dann in 70 Länder weltweit.
lagen für die Bierproduktion nach Nigeria
oder ganze LKWs per Rollender Landstraße
über den Brenner nach Norditalien, vom
bayernhafen Bamberg Weyermann® Spezialmalze
nach Brasilien oder Zapf-Fertiggaragen
donauabwärts nach Österreich.
Gleiches Bild im bayernhafen Nürnberg,
wo zum Beispiel Siemens-Transformatoren
nach Taiwan auf die Reise gehen, und im
bayernhafen Aschaffenburg, von dem aus
zum Beispiel Pollmeier-Buchenbretter mehr
als 70 Länder weltweit erreichen, auch die
USA. „Diese spannende Vielfalt, die den
Binnenhafen so prägt, möchten wir allen
Interessierten zeigen“, so Joachim Zimmermann,
„deshalb sind wir bei der Landesgartenschau
in Bamberg mit dabei und feiern
dieses Jahr gleich zweimal Geburtstag in
Bamberg und Nürnberg – jeweils mit einem
interaktiven Hafenerlebnistag.“
Hafenerlebnispfad auf der Landesgartenschau
2012 in Bamberg
Die bayernhafen Gruppe beteiligt sich an
der Landesgartenschau 2012 in Bamberg,
die seit 26. April gleich gegenüber vom
bayernhafen Bamberg am Main-Donau-
Kanal stattfindet. Damit die Besucher den
Hafen auch „begreifen“ können, vermittelt
ein interaktiver Hafenerlebnispfad spielerisch
Hafenwissen. So geben Fernrohre mit
integrierten Diabildern einen besonderen
Einblick in den Hafen; beim „Berufskompass
Binnenhafen“ sind verschiedenen
Berufsbildern die richtigen Berufsbezeichnungen
zuzuordnen. Und die „Kette des
Korns“ zeigt den Weg des Getreides von der
Ernte über die Lagerung in Hafensilos und
die Weiterverarbeitung zu Mehl bis hin zur
Frühstückssemmel. Joachim Zimmermann:
„So lernen die Besucher Bild für Bild, welch
wichtige Rolle ein Binnenhafen in unserer
8 kurs bayernhafen
Logistikkette spielt, selbst für unser tägliches
Frühstück. Und per Aussichts-Fernrohr
lässt sich das Geschehen am gegenüberliegenden
Hafenkai beobachten.“
bayernhafen sucht den
Junior-Hafenmeister
Ebenfalls auf der Landesgartenschau in
Bamberg organisiert bayernhafen die
„Schule im Grünen“ und sucht den „Junior-
Hafenmeister“. Teilnehmen können 3. und
4. Klassen aus Schulen in ganz Bayern. Die
Kinder erfahren hier live alles rund um
Schifffahrt, Binnenhäfen und den Gütertransport.
Gemeinsam mit Experten aus
den bayernhafen Standorten stehen z.B.
Fragen auf dem Stundenplan wie: „Was ist
trimodaler Transport?“, „Wie kommt ein
Handy vom Hersteller in deine Tasche?“
oder „Welche Güter werden auf dem Schiff
transportiert?“ Übrigens: Die Landesgartenschau
in Bamberg geht bis 7. Oktober 2012.
bayernhafen feiert 2012 zwei
Jubiläen und öffnet seine Türen
Zwei Jahre nach dem 100. Geburtstag des
Donauhafens Regensburg mit mehreren
Zehntausend Besuchern hat die bayernhafen
Gruppe schon wieder Grund zum
Feiern – und das gleich doppelt: 2012 wird
der bayernhafen Bamberg 50 Jahre, der
bayernhafen Nürnberg 40 Jahre alt. Und
beide Male gibt es einen großen Hafenerlebnistag
für Jung und Alt: im bayernhafen
Bamberg am Sonntag, 16. September 2012,
im bayernhafen Nürnberg zwei Wochen
später am Sonntag, 30. September 2012.
Auch die im Hafen angesiedelten Unternehmen
beteiligen sich und ermöglichen
so einen Blick hinter die Kulissen.
Einmal am Steuerrad eines Schiffes stehen - ein Traum für jedes
Kind. Die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd erfüllt diesen
Traum mit der „Wasser- und Schifffahrtsschule“, einem Lehrkonzept
für Kinder der 3. und 4. Grundschulklasse - bereits zum zweiten
Mal ausgezeichnet von der Deutschen UNESCO-Kommission als Projekt
der UN-Dekade „Bildung für nachhaltige Entwicklung“.
© WSD Süd
Lerninhalt Binnenhafen – dank
Wasser- und Schifffahrtsschule
Die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd
(WSD) hat ein Lehrkonzept für Kinder der
3. und 4. Grundschulklasse entwickelt, die
„Wasser- und Schifffahrtsschule“. Diese
wurde von der Deutschen UNESCO-Kommission
als Projekt der UN-Dekade „Bildung
für nachhaltige Entwicklung“ bereits zum
zweiten Mal ausgezeichnet. Zu den Themen
Wasser, Wasserkreislauf, Wasser als faszinierendes
Element, Wasserstraße, Schifffahrt
und Klima liegen fächerübergreifende
Unterrichtsmaterialien für Lehrer, ein Schülerheft
und ein Malheft für Kindergartenkinder
vor. Zum Vertiefen und „Begreifen“
des Gelernten bietet die WSD 2012 das dritte
Mal in Folge für die 3. und 4. Grundschulklassen
eine kostenlose Sommertour vor
den hessischen und bayerischen Sommerferien
an - auf den zwei Schulschiffen „Spessart“
und „Bayern“. Die Lehrerhandreichung
der Wasser- und Schifffahrtsschule wird bis
Herbst 2012 mit Unterstützung von bayernhafen
und dem Bundesverband Öffentlicher
Binnenhäfen e.V. - BÖB um das Themengebiet
Binnenhafen und Logistik erweitert.
Binnenhäfen, die Perlen der
logistischen Kette
Joachim Zimmermann: „Binnenhäfen als
klar definierte Logistik-Gebiete machen
unsere Lebensqualität überhaupt erst
möglich. Wir werden die sechs Standorte
der bayernhafen Gruppe auch weiterhin
fit machen für die Herausforderungen der
Zukunft - und jede Gelegenheit nutzen,
Hafen-Einblicke zu geben und Dialoge zum
Hafen zu führen. Wer auch immer mehr
zum Hafen wissen will, ist herzlich dazu
eingeladen.“
HafenBerufe FormenSpiel
Maschinen- und
Anlagenführer
… sie sind die „Dompteure der Industrie“: Maschinen- und
Anlagenführer/innen richten Fertigungsmaschinen und
-anlagen ein, nehmen sie in Betrieb und bedienen sie. Sie
rüsten sie bei Bedarf um und halten sie instand, bereiten
Arbeitsabläufe vor, wählen Prüfverfahren und Prüfmittel
aus und wenden diese an, wählen Werkstoffe aus und
bearbeiten diese, wählen manuelle und maschinelle
Fertigungstechniken aus und wenden diese an, nutzen
Steuerungs- und Regelungseinrichtungen, dokumentieren
Produktionsdaten und stimmen sich mit vor- und
nachgelagerten Bereichen ab. Maschinen- und Anlagenführer/innen
arbeiten in industriellen Produktionsbetrieben
unterschiedlicher Branchen - vor allem in der Metall-,
Kunststoff-, Nahrungsmittel-, Textil- und Druckindustrie
sowie in der Papier verarbeitenden Industrie.
BeneFit
Sonne tanken
im STRAND:BAD Regensburg
Sandstrand in Regensburg? Und ob! Sonnenanbeter, Sandburgenbauer
& Strandfans hergehört: Das Team um
STRAND:BAD Chef Christian „Momo“ Malik versammelt auch
heuer jede Menge Palmen, Strandkörbe und Sonnenschirme
und macht Regensburg wieder heiß. In bester Lage, direkt auf
bayernhafen-Grund an der Donau, warten tonnenweise feiner
Sand, dutzende Sonnenliegen, karibische Drinks und die mediterrane
Küche mit italienischem Aroma. Neben entspannter
Freiluft-Atmosphäre und tollen Getränke-Specials steht für die
Hobby- und Freizeitspieler auch ein großes Beachvolleyballfeld
bereit. „Beste Aussichten also“, so Geschäftsführer Christian
Malik, „für entspannte Urlaubstage am neuen STRAND:BAD
Regensburg!“ So macht der Standort-Architekt bayernhafen
sogar Karibik-Feeling möglich. www.strand-bad.de
© ABZ Aufbereitungszentrum Nürnberg
© Staudinger / Strandbad
Tempo 100 mit max.
84 Tonnen Gesamtgewicht
Hinter „Tad“ steckt Power, denn dieser Waggon transportiert
schwere Schüttgüter wie z. B. die Düngemittel Kalisulfan oder
Kalisalpeter. Leer bringt Tad 27 t auf die Waage, weitere 57 t
können zugeladen – und bei Tempo 100 km/h bewegt werden.
Tad ist für die NÜRLAG Nürnberger Umschlags- und Lagerhausgesellschaft
mbH & Co. KG im Einsatz und wird transportiert
durch DB Schenker Rail.
Der Erbbaurechtsvertrag
HafenGlossar
Als Standort-Architekt geht bayernhafen verantwortungsvoll
mit der knappen Ressource Grund und
Boden um. Eine Schlüsselrolle spielt dabei der Erbbaurechtsvertrag
mit den Hafenansiedlern. Dieser begründet ein Erbbaurecht an einem
Grundstück. Das Erbbaurecht ist dem Eigentum gleichgestellt, jedoch
zeitlich befristet. Es wird wie das Eigentum im Grundbuch eingetragen.
Der Hafenansiedler als Erbbaurechtsnehmer zahlt für das befristete
Eigentum an dem Grundstück einen jährlichen Erbbauzins an den
Erbbaurechtsgeber bayernhafen. Gleichzeitig ist das Erbbaurecht
als Eigentumsrecht für Fremdfinanzierungen einsetzbar und kann
mit Hypotheken oder Grundpfandrechten belastet werden. Somit
kombiniert das Erbbaurecht die Vorteile aus dem Mietverhältnis
einerseits sowie dem Eigentum andererseits, dies bedeutet z.B.
geringere Investitionen, weniger langfristig gebundenes Kapital,
Erbbauzins als laufender Aufwand verbunden mit dem diesbezüglichen
steuerlichen Vorteil. Durch nachhaltiges Flächenmanagement
sorgt bayernhafen dafür, dass Grundstücksflächen für Hafenansiedler
zur Verfügung stehen: als noch unbebaute Grundstücke, über die
Nachnutzung bereits vorhandener baulicher Anlagen, z.B. einer
Logistikhalle, und durch Konversion. Wie bei Mietwohnungen gibt
es auch bei Erbbaugrundstücken immer wieder mal einen Nutzerwechsel.
Durch „revolvierende Grundstücksnutzung“ modernisiert
bayernhafen Flächen und Anlagen über Generationen hinweg, um
sie für neue Aufgaben zu nutzen, statt jedes Mal auf der grünen
Wiese neu zu bauen. So entstehen an den bayernhafen Standorten
immer wieder bedarfsgerechte Ansiedlungen.
kurs bayernhafen
9

GüterWege GüterWege
Produktion rückwärts.
Der Weg von Altmetallen, E-Schrott und anderen Wertstoffen.
Metalle, in bis zu 70 verschiedenen Qualitäten als Produktionsabfälle von der Industrie angeliefert, werden bei RVR im bayernhafen
Regensburg sortiert und dem Sekundärrohstoff-Kreislauf wieder zugeführt.
Die industrielle Produktion besteht,
vereinfacht gesagt, aus drei Schritten:
Rohstoffe bereitstellen, Komponenten
fertigen, das Produkt endmontieren.
So entstehen heute weltweit Autos,
PCs und Smartphones, Kühlschränke,
Waschmaschinen und Anlagen aller
Art. Die Kreislaufwirtschaft funktioniert
genau umgekehrt: Alte Produkte werden
in ihre Komponenten zerlegt, die
Komponenten nach Qualitäten sortiert;
diese stehen dann wieder bereit - als
werthaltige Rohstoffe für die nächste
Produktionsrunde. Dieses Wiederverwenden
werthaltiger Stoffe spart Energie
und schont die Umwelt. Recycling-
Unternehmen an bayernhafen Standorten
sind für unterschiedliche „Sorten“
unterwegs, allen gemeinsam aber ist
der Weg des Wertstoffs. Wir haben diesen
Weg begleitet.
Das Sonnenlicht spiegelt, der weite Platz mit
seinen neben einander liegenden, nach oben
und zur Seite hin offenen Boxen ist akkurat
aufgeräumt, und in den Boxen geben Farben
wie Silber, Weiß und Grau den Ton an
– hier, mitten im Regensburger Westhafen,
ist die RVR Rohstoffverwertung Regensburg
GmbH zuhause, das Nachfolgeunternehmen
der Georg Kerscher GmbH mit seinen
Gesellschaftern der Scholz AG, Essingen und
Loacker Recycling GmbH, Götzis.
Die Boxen beherbergen Altmetalle, getrennt
nach bis zu 70 Qualitäten; die mobilen
Stellwände zwischen den Boxen lassen
sich jederzeit flexibel umstellen. „Wir
unterscheiden grundsätzlich zwischen
magnetischem Stahlschrott, Fe-(Eisen)
10 kurs bayernhafen
Guss in verschiedenen Qualitäten und den
nichtmagnetischen Buntmetallen, wie zum
Beispiel Kupfer, Messing, Aluminium oder
Edelstahl“, sagt RVR-Prokurist Robert Mitterndorfer.
„Die Altmetalle kommen als
Produktionsabfälle aus der Industrie, zum
Beispiel von BMW, von Gewerbebetrieben
in einem Umkreis von rund 100 km, aus
öffentlichen Wertstoffhöfen und zu einem
kleinen Teil direkt von Privatpersonen. Auch
von unserem Nachbarn Zellner Recycling,
der Elektronikschrott bearbeitet, übernehmen
wir Altmetalle.“
Die RVR sortiert die verschiedenen Altmetalle,
bereitet sie mittels einer mit 1000 to
Schneidkraft arbeitenden Guillotineschere
„sortenrein“ auf und liefert diese dann als
saubere Sekundärrohstoffe an Gießereien,
Stahl- und Schmelzwerke. Dort werden sie
eingeschmolzen und können so wieder zu
Komponenten neuer Produkte werden.
Robert Mitterndorfer: „Wir sind Händler und
Aufbereiter. Unsere Wertschöpfung besteht
darin, Metallabfälle so zu sortieren, dass sie
wieder dem Sekundärrohstoff-Kreislauf
zugeführt werden können. Aufgrund einer
perfekt aufeinander abgestimmten Logistik
auf Straße, Schiene und Wasser sind wir in
der Lage, unseren „Lagerbestand“ etwa alle
drei Wochen einmal umzuschlagen. Metallrecycling
spart Kosten und ist ein Beitrag
zum Umweltschutz und zum sinnvollen
Umgang mit knappen Ressourcen.“
Von Jägern und Sammlern
Gleich nebenan von RVR hat ein weiterer
Profi der Kreislaufwirtschaft seinen Sitz: die
Zellner Recycling GmbH, die im Juli 2012 ihr
30jähriges Firmenjubiläum feiert. Zellner
orientiert sich an einem jahrhunderttausendealten
Wesenszug des Menschen: am
Jagen und Sammeln. „Mit Ausdauer und
innovativen Ideen jagen wir den wiederverwertbaren
Abfällen unserer Konsumgesellschaft
nach“, so Zellner-Prokurist Max
Scheidacker, „das Ergebnis unserer Leidenschaft
sind hochwertige Sekundärrohstoffe
insbesondere aus Altpapier, Kunststoff und
Metall, die wir sortenrein der Industrie wieder
zuführen.“
Der Weg des Elektronikschrotts
Elektronikschrott, das sind strombetriebene
Altgeräte, von Eierkocher bis Waschmaschine,
von Toaster bis Laptop. Die E-Schrott-
Entsorgung regelt seit 2006 das Elektro-
und Elektronik-Altgeräte-Gesetz: Danach
sind die Hersteller verpflichtet, ausgediente
Geräte zurückzunehmen und fachgerecht zu
entsorgen. Bürger geben Altgeräte kostenlos
bei Wertstoffhöfen ab, Unternehmen
müssen selbst entsorgen.
Jetzt schlägt die Stunde für Zellner Recycling,
denn alle Beteiligten brauchen fachgerechte
Unterstützung. Für Kommunen
betreibt Zellner die Übergabestelle gemäß
Elektrogesetz und übernimmt die Eigenvermarktung
für verschiedene Gerätegruppen:
von gemischtem Elektroschrott über Elektroklein-
und -großgeräte bis hin zu Unterhaltungselektronik,
Monitoren und PCs. Bei
Gewerbetreibenden holt Zellner EDV-Geräte
und Zubehör wie Drucker, Telefonanlagen,
Kühlgeräte etc. ab. Für die Industrie schließlich
zerlegt, vernichtet und sortiert Zellner
Geräte aus Rückläufen und Garantiefällen
und übernimmt die sogenannte Schadstoffentfrachtung.
© RVR
„Kein Gerät ist wie das andere“, so Max
Scheidacker, „deshalb ist der Rückbau für
jede Gerätegruppe anders. Röhren-Fernseher
erfordern viel Handarbeit, Toaster und Zahnbürsten
werden eher mechanisch behandelt.
Elektroklein- und –großgeräte „schließen wir
auf“ und separieren dann in die einzelnen
Wert- und Schadstoffe wie Eisenschrott, Alu,
Kunststoff, Batterien oder Kondensatoren.
Für Hersteller übernehmen wir die Verwertung
der teilweise noch original verpackten
Produkte, inklusive CD, Kunststofffolie und
Gebrauchsanweisung. Da ist richtig viel
Handarbeit dabei. Pro Tag gehen bis zu 20
Tonnen Material durch unsere Hände.“
Alles beim Neuen
Weil die Elektronikbranche ständig neue Produkte
auf den Markt bringt, ändern sich die
Geräte – und damit auch die Anforderungen
an Rückbau und Logistik. Max Scheidacker:
„Früher haben zwei Leute an einem 30 kg-
Fernseher gearbeitet, heute einer an einem
8 kg-Flatscreen.“ Der überwiegend manuelle
Rückbau ist für Zellner Recycling der erste
Schritt; der zweite ist die Vermarktung der
Rohstoffe. „Liegen die einzelnen Wertstoffe
sortenrein vor, bündeln wir die Mengenströme
und verladen die Wertstoffe in Container.
Weil die Rohstoffpreise schwanken, ist
für uns der richtige Zeitpunkt für den Verkauf
der Wertstoffe entscheidend. Klar, dass
wir dafür unsere Erfahrung ebenso einsetzen
wie unsere Flexibilität: dazu gehört natürlich
unser trimodal angebundener Standort
Der Franken-Shuttle
Was die logistische Kette stärkt, ist die Synchronisierung:
Wenn A kommt, steht B schon bereit. Seit Dezember 2011
fährt zwischen bayernhafen Bamberg und bayernhafen
Nürnberg ein täglicher Shuttlezug, betrieben von Seehafen-
Hinterland-Operateur TFG Transfracht. Der Shuttle stärkt die
Hubfunktion des bayernhafen Nürnberg und bindet die oberfränkische
Wirtschaft direkt an die deutschen Nordseehäfen
an - über den „AlbatrosExpress“ von TFG Transfracht.
„bayernhafen Bamberg und bayernhafen Nürnberg sind jetzt noch
enger verbunden“, so Alexander Ochs, Prokurist und bayernhafen
Intermodal-Verantwortlicher, „die tägliche Achse Bamberg-Nürnberg
ist gelebte Synergie. Der Shuttlezug verbessert das Angebot
zwischen Nürnberg und Bamberg auf der Schiene erheblich. Hier ist
bisher auch mangels Alternative viel auf der Straße gefahren worden.
So profitieren die verladende Wirtschaft und alle Beteiligten
der logistischen Kette.“ Die Seehäfen Hamburg und Bremerhaven
sind mit Direktzügen zum bayernhafen Nürnberg angebunden; hier
wird dann „umgestiegen“, vom Fern- auf den Regionalshuttle. TFG
im bayernhafen Regensburg. Wir sind die
Schnellen vor Ort – und mit dem Konzept
haben wir Erfolg.“
"Die Grünen Engel“ …
… sind ein Zusammenschluss von sechs
unabhängigen Unternehmen der Entsorgungsbranche
im Aufbereitungszentrum
Nürnberg. „Unsere Aufgabe ist es, effizientes
Recycling auf hohem Niveau kostengünstig
zu betreiben“, sagt Johannes Gritz,
Geschäftsführer des Aufbereitungszentrums
Nürnberg, „dafür nutzen wir einen gemeinsamen
Standort mit modernsten großtechnischen
Anlagen im bayernhafen Nürnberg.“
Die Grünen Engel entsorgen Abfälle aller
Art aus Industrie, Gewerbebetrieben und
Privathaushalten: Durmin kümmert sich um
mineralische Abfälle, Holzkontor um das
Recycling von Altholz, die Scholz E-Recycling
Nürnberg GmbH um Elektroaltgeräte und
Elektronikschrott. Seron ist Spezialist für
das Recycling von Altpapier, waste.one für
das Recycling von Gewerbeabfällen. Und die
Hoffmann Entsorgung und Dienstleistung
GmbH stellt die notwendigen Containersysteme
und die dazu passende Logistik.
Die Kette des Wertstoffs
Was die „Grünen Engel“ können, zeigt sich
zum Beispiel bei der Entsorgung alter, teerimprägnierter
Holzbahnschwellen. Zuerst
kommt im Aufbereitungszentrum Nürnberg
das Metall runter, dann werden die Bahn-
© Zellner Recycling GmbH
Ausrangierte Computer-Hardware aus
Unter nehmen und privaten Haushalten
macht einen wesentlichen Teil des Elektronikschrotts
aus. Durch den Rückbau werden die
einzelnen Wert- und Schadstoffe separiert.
schwellen zu Hackschnitzeln zerkleinert und
im Biomassekraftwerk verbrannt, natürlich
mit integrierter Filterreinigung. Die verunreinigte
Asche geht dann zurück zum Aufbereitungszentrum
Nürnberg und weiter ins
Salzbergwerk – dort, unter Tage, wird sie als
Bergversatzmaterial verfüllt, um Hohlräume
gegen nachrückendes Material zu sichern.
Johannes Gritz: „Die Grünen Engel sind dafür
da, Altmaterialien so aufzubereiten, dass sie
wieder Verwendung finden. Das Know-how
dazu bündeln wir im Aufbereitungszentrum
Nürnberg.“
So zeigt sich: Recycling ist zwar technisch
betrachtet oft Produktion rückwärts, doch
weil die Wertstoffe wieder eingesetzt werden,
geht’s immer wieder voran. Eins ist klar:
Der Weg des Wertstoffs geht weiter.
SynErgie
Transfracht Geschäftsführer Gerhard Oswald ist überzeugt vom
Konzept, auch im Seehafen-Hinterlandverkehr mit Hubs zu arbeiten:
„Das bringt Bündelungseffekte, verbessert den Ladungsmix
und steigert die Qualität durch den stärkeren Einsatz von Direktzügen.
Wir optimieren damit auch das Leercontainer-Management.“
„Als Standort-Architekt haben wir gemeinsam mit Partner TFG
Transfracht die Shuttleplanung erarbeitet“, so Alexander Ochs,
„der tägliche Shuttlezug bringt zusätzliche Verkehre, die wir während
der Nachtzeitfenster im KV-Terminal Nürnberg abwickeln. Das
senkt die Stückkosten und macht die Anlage noch produktiver.“
kurs bayernhafen
11

ErfolgsGeschichte ErfolgsGeschichte
Am Anfang waren zwei Loks. Und eine Idee.
Wie die NBE Group vom bayernhafen Aschaffenburg aus den Eisenbahnverkehr erobert.
In zehn Jahren vom Start-up zu einem der größten inhabergeführten Eisenbahnunternehmen Deutschlands - Torsten Sewerin, Geschäftsführender
Gesellschafter der NBE Group mit Hauptsitz in Aschaffenburg und Vorstandsvorsitzender des “Netzwerks Europäischer Eisenbahnen“.
Wer „Eisenbahnunternehmen“ hört,
denkt an Lokomotiven-Fuhrparks, an
nationale und internationale Verbindungen,
an vollbeladene Ganzzüge und
umfangreiche Dienstleistungen für
Personen-, Güter- und Rangierverkehre.
All das beschreibt die Nordbayerische
Eisenbahngesellschaft, kurz NBE Group,
mit ihren rund 250 Mitarbeitern heute.
Doch angefangen hat eine der faszinierendsten
Erfolgsgeschichten der
Bahnliberalisierung in Deutschland im
Jahre 2002 ganz klein - mit nicht mehr
als zwei Lokführern, der Idee, „privat
zu machen“, und einem kleinen Büro
im bayernhafen Aschaffenburg. Ein
Portrait eines der größten inhabergeführten
Eisenbahnunternehmens
Deutschlands, das vor gerade einmal
zehn Jahren als Start-up begann.
Der Weg eines Vollblut-Eisenbahners
Mit vier Jahren weiß er, dass er Lokomotivführer
werden will, mit 18 ist er ausgebildeter
„Schienenfahrzeugschlosser mit
Spezialisierung zum Lokführer“, mit 21
bereits drei Jahre für die Deutsche Reichsbahn
und die Deutsche Bundesbahn Lok
gefahren. Und gerade einmal 24 Jahre
jung ist Torsten Sewerin, als er beginnt,
das erste private Bahnunternehmen im
Schienenpersonennahverkehr im Osten
Deutschlands, die Ostmecklenburgische
Eisenbahn GmbH (OME), heute Ostseeland-
Verkehrsgesellschaft mbH, mitaufzubauen.
12 kurs bayernhafen
Sechs Jahre später, 2001, steht der auf
Rügen aufgewachsene Vollblut-Eisenbahner
vor der Frage, wie er sein Know-how,
seine Leidenschaft für die Bahn und seine
Kontakte für ein eigenes Unternehmen
einsetzt. Torsten Sewerin entscheidet
sich, über ein Consultingunternehmen ein
Eisenbahnunternehmen aufzubauen. Das
Startkapital bilden die Abfindung der OME
und ein kfw-Existenzgründerdarlehen; mit
an Bord sind seine Frau Yvonne und der
zweite Gründungsgesellschafter Manfred
Richter.
Stationen der
NBE-Erfolgsgeschichte
Die Geburtsstunde der Nordbayerischen
Eisenbahn GmbH, heute NBE RAIL GmbH,
schlägt am 26. Februar 2002 im bayernhafen
Aschaffenburg - in einem Mini-Büro mit
Telefon, Schreibtisch und PC. Die Gesellschafter
sind jeweils zu gleichen Teilen
Torsten Sewerin, Manfred Richter und
René Rück. Im November 2002 erhält das
Jungunternehmen Post vom Bayerischen
Wirtschafts- und Verkehrsministerium:
Die Konzession zum Befahren der Schienen
ist da!
In den ersten beiden Geschäftsjahren
vermietet das Unternehmen Lokführer
und Turmtriebwagen für die Oberleitungsmontage
an Kunden wie Siemens
und Balfour Beatty. 2003 dann die erste
eigene Lokomotive. „Wir haben oft sie-
ben Tage die Woche gearbeitet“, so Torsten
Sewerin, „in der Anfangszeit bin ich
selbst noch Lokomotive gefahren, auch
bei unseren Gehältern waren wir sehr
zurückhaltend. In relativ kurzer Zeit waren
wir dann 30 Mitarbeiter.“ Seit 2004 sind
Torsten Sewerin und Jan Ristau alleinige
Gesellschafter; die beiden waren schon
während ihrer Ausbildung zusammen
auf einer Lok gefahren. Jan Ristau leitet
seitdem als technischer Geschäftsführer
den Bahnbetrieb, Torsten Sewerin verantwortet
zusammen mit seiner Frau den
kaufmännischen Part.
Auf Kundenseite geht es Schlag auf
Schlag: Seit Mai 2004 sind die Loks der
HFM Managementgesellschaft für Hafen
und Markt mbH bei der NBE eingestellt;
seit Juli 2005 vertraut die Essener Westmontage
Kabel und Netzwerk GmbH ihre
Fahrzeuge und Lokführer der NBE an. Bis
Ende 2007 stellt die NBE zudem die Eisenbahnbetriebsleitung
für die bayernhafen
Gruppe in Aschaffenburg (ab März 2004),
Bamberg (ab Juni 2006), Regensburg und
Passau (ab Juli 2006).
Schritt für Schritt - die
Nordbayerische Eisenbahn GmbH
wird zur NBE Group
2006 wird die bisherige Sparte Werkstatt
in die LokService 24 GmbH überführt – mit
den Geschäftsführern Torsten Sewerin
und Hans Peter Kempf. Im gleichen Jahr
eröffnet die NBE ihre Niederlassung in
Dresden. Mitte 2007 wird die NBE zum
Entsorgungsfachbetrieb zertifiziert, und die
Staatsregierung verleiht der NBE erstmals
die Auszeichnung „Bayerns Best 50“. Klares
Bekenntnis auch zum Umweltschutz: Im
Mai 2008 nimmt die NBE die ersten Maschinen
des Alstom-Loktyps "BR 214" in Betrieb
- die ersten serienmäßigen Lokomotiven
mit Rußpartikelfilter. An den Start geht
auch die Locomotives Pool GmbH, eine
Mietgesellschaft für Lokomotiven.
„Mitte 2009 haben wir uns ein neues, internationales
Erscheinungsbild gegeben“, so
Torsten Sewerin, „einheitlich verwenden
wir nun das Kürzel NBE. Und seit Oktober
2009 sind wir nach ISO 9001:2008 zertifiziert.“
Anfang 2010 startet die NBE Rail
Polska Sp.z o.o. mit Sitz in Warschau, die
EVU-Zulassung für Personen-, Güter- und
Rangierverkehre in Polen folgt ein Jahr
später. Im März 2012 fährt die NBE RAIL
erstmalig einen Baustoff-beladenen Zug
durchgehend von Deutschland nach Polen.
Mitte 2010 wird die NBE REGIO GmbH
gegründet und geht mit der Eisenbahngesellschaft
Potsdam GmbH ein Joint-venture
ein: die Städtebahn GmbH. Diese gewinnt
die Ausschreibung für den Betrieb des
Nahverkehrsnetzes Dresden und startet
im Dezember 2010 mit fünf Linien rund um
die sächsische Landeshauptstadt.
Im Juli 2011 überführt Torsten Sewerin
seine Beteiligungen in eine neu gegründete
Gruppe: Damit sind alle NBE-Unternehmen
rückwirkend ab 1. Januar 2011 gesellschaftsrechtlich
der NBE Group GmbH & Co. KG
als Holding zugeteilt. In diese Holding
steigt Ende 2011 die Bayerische Beteiligungsgesellschaft
mbH (BayBG) ein, um
weiteres Wachstum für die NBE Gruppe
mit Eigenkapital zu realisieren. Torsten
Sewerin: „Im Geschäftsjahr 2011 haben wir
über alle Unternehmen der NBE Gruppe
einen Gesamtumsatz von rund 45 Mio.
erzielt. Damit sind wir eines der größten
inhabergeführten Eisenbahnverkehrsunternehmen
Deutschlands.“
Anerkannter Eisenbahn-Experte
Torsten Sewerin
Im April 2011 wird Torsten Sewerin von den
Mitgliedern des “Netzwerkes Europäischer
Eisenbahnen“ zum Vorstandsvorsitzenden
gewählt. Im Januar 2012 beruft ihn der
Präsident des Eisenbahnbundesamt in
den Netzbeirat; diesem gehören 16 Personen
an, die der DB Netz AG verbindliche
Empfehlungen zum Erhalt und Ausbau
© DPD
der Schienenwege des Bundes und der
Öffentlichkeit formulieren.
bayernhafen Aschaffenburg schafft
Rahmenbedingungen für das Wachstum
der NBE
Zehn Jahre NBE – das sind auch zehn
Jahre NBE im bayernhafen Aschaffenburg.
„bayernhafen ist mit NBE diesen Weg
intensiv mitgegangen und hat von Beginn
an bis heute NBE den Heimatbahnhof geboten“,
so Wolfgang Filippi, Niederlassungsleiter
im bayernhafen Aschaffenburg, „dazu
gehört unsere Eisenbahn-Infrastruktur
mit Lokabstellkapazitäten, Werkstatt-
und Büroräumen, das Boardinghouse für
Mechaniker und Triebfahrzeugführer usw.
Diese Anlagen hat NBE immer im jeweils
erforderlichen Umfang anmieten können.
Die Investitionen in Gleise und neue
Räume haben wir von uns aus getätigt
und die erforderlichen Assets der NBE
auf Mietbasis zur Verfügung gestellt. So
Lang-Lkw
Der Begriff „Lang-LKW“ bezeichnet LKW
mit maximal 25,25 Meter Gesamtlänge
und maximal 44 Tonnen zulässigem
Gesamtgewicht. Die Lang-LKW werden
derzeit vom Bundesverkehrsministerium
in einem Feldversuch bundesweit in der
Praxis erprobt. „Wir wollen Verkehr klug
organisieren und nicht verhindern“, so
Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer,
„daher haben wir im Koalitionsvertrag
vereinbart, Chancen und Risiken
innovativer Nutzfahrzeugkonzepte in
einem zeitlich befristeten Feldversuch zu
untersuchen. Wo heute drei LKW pro Tag
unterwegs sind, sind es im Feldversuch
nur zwei Lang-LKW. Davon können Automobilzulieferer,
die Lebensmittelbranche,
Express-, Kurier- und Paketdienste profitieren.“
Der Länder übergreifende Feldversuch
gründet auf klaren Vorgaben, die von der
Bundesanstalt für Straßenwesen wissenschaftlich
begleitet werden: Die teilneh-
Fit für die nächste Tour – den Lokomotiven-Fuhrpark
perfekt in Schuss zu halten,
gehört zu den grundlegenden Aufgaben
der NBE Group.
hat NBE, unterstützt vom bayernhafen
Aschaffenburg, seine Aktivitäten entfalten
können. Wir freuen uns darüber, mit dazu
beigetragen zu haben, dass aus einem
Drei-Personen-Unternehmen innerhalb
von zehn Jahren eine Erfolgsgeschichte
wurde. Wir wünschen der NBE Group auch
weiterhin einen erfolgreichen Lauf.“
WachstumsZahl
© Kögel
menden Fahrzeuge entsprechen höchsten
Sicherheits-Standards. Auch die Anforderungen
an die Fahrer unterliegen strengen
Vorgaben: Neben dem fünfjährigen Besitz
der entsprechenden Fahrerlaubnis sind
fünf Jahre Berufserfahrung nachzuweisen.
Voraussetzung für die Teilnahme ist
ein spezieller Einweisungslehrgang zum
Lang-LKW. Die Fahrzeuge werden überwiegend
auf Bundesfernstraßen verkehren.
Der Feldversuch untersucht die Chancen
und Risiken des Einsatzes von Lang-
LKW besonders mit Blick auf Umweltauswirkungen,
Effizienzsteigerungen im
Transport, Verkehrssicherheit und infrastrukturelle
Auswirkungen. Untersucht
werden daher auch die Auswirkungen
des Einsatzes längerer Fahrzeuge auf den
Kombinierten Verkehr. International heißen
Lang-LKW „EuroCombis“; der häufig
in den Medien verwendete Begriff „Gigaliner“
bezeichnet nur das Modell eines Aufbauherstellers.
kurs bayernhafen
13

FachMeinung
„Die Wasserstraße kann Bahn und
LKW nachhaltig entlasten.“
Interview mit Detlef Aster,
Präsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd
Flüsse sind Lebensadern, seit alters her. Ob
am Jangtsekiang, in Mesopotamien oder am
Nil, die Hochkulturen der Menschheit sind an
Flüssen entstanden. Auch heute führen Flüsse
Menschen, Güter und Ideen zusammen. Was
ist das Besondere der Wasserstraße? Und
was kann sie für unser aller Lebensqualität
tun? Ein Gespräch mit Detlef Aster, Präsident
der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd.
Wenn Infrastruktur für neue Hafenanlagen
und Wasserstraßen geschaffen werden soll,
wird Naturraum zu Wirtschaftsraum. Dann
wollen Bürger integriert werden. Wie schaffen
Sie Akzeptanz für solche Maßnahmen?
Das Baugesetzbuch sieht eine intensive
Bürgerbeteiligung bei Ausbauvorhaben
vor. Die jüngere Vergangenheit hat gezeigt:
Viele Bürgerinnen und Bürger empfinden
die vorgeschriebenen Maßnahmen der Bürgerbeteiligung
als nicht ausreichend, als zu
spät im Verfahren. Daher ist klar: Je früher
Bürgerinnen und Bürger in Ausbaupläne
integriert werden, desto besser sind einvernehmliche
Lösungen möglich. Weit vor
den formal vorgeschriebenen Auslegungs-
und Beteiligungs-Formaten muss daher
der Dialog erfolgen - mit Anwohnern und
Naturschützern, mit interessierten Bürgern
und Multiplikatoren im jeweiligen lokalen
Umfeld. Das gegenseitige Verständnis
befördert tragfähige Lösungen, und dies
bezieht sich auf alle drei Aspekte echter
Nachhaltigkeit: die Ökologie, die Ökonomie
und die soziale Dimension.
Wasserstraßen sind mehr als nur Verkehrswege.
Sie sind integraler Bestandteil der
Natur. Aus diesem ganzheitlichen Verständnis
heraus begreift sich die Wasser- und
Schifffahrtsverwaltung als Vermittler, wenn
wirtschaftliche und ökologische Interessen
in Konflikt geraten. Deshalb gehen Eingriffe
an Wasserstraßen, die die Natur betreffen,
stets mit umfangreichen Ausgleichs- und
Ersatzmaßnahmen einher.
Hinzu kommt unsere Öffentlichkeitsarbeit:
So ist die Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Süd mit einer preisgekrönten Wasser- und
Schifffahrtsschule in ihrem Bezirk unterwegs;
wir haben eine Lehrerhandreichung
konzipiert, um insbesondere Grundschülern
die Bedeutung der Wasserstraßen und der
Schifffahrt zu vermitteln. Und wir sind natürlich
bei der Landesgartenschau in Bamberg
engagiert. All diese Maßnahmen tragen
dazu bei, dass Bürgerinnen und Bürger noch
besser verstehen, wie wichtig Flüsse für
unser aller Lebensqualität sind.
Mobilität ist ein Grundbedürfnis des Menschen.
Alle Prognosen sagen: Der Verkehr
wird weiter zunehmen. Welchen Beitrag
kann die Wasserstraße zu umweltfreundlichen
Verkehren leisten?
Die Prognosen sehen insbesondere eine
starke Steigerung der LKW-Verkehre
voraus – gerade in einem „Transitland“
wie Deutschland, in Nord-Süd- ebenso wie
in West-Ost-Richtung. Viele Autobahnen
und Bundesstraßen sind heute bereits stark
ausgelastet, der Bau neuer Straßen ist teuer
und langwierig. Oft dauert es Jahrzehnte, bis
eine 5 km lange neue Autobahn gebaut ist.
Hier schlägt die Stunde der Wasserstraße –
denn diese ermöglicht umweltfreundliche
Verkehre – mit, bezogen aufs Transportvolumen,
deutlich weniger CO 2 -Ausstoß
als LKW und auf bestimmten Relationen
auch die Bahn. Im Hafen kommen alle drei
Verkehrsträger zusammen. Ein Hafen ist
die Schnittstelle zwischen Schiff, Bahn und
LKW; diese Drehscheiben-Funktion macht
den Hafen in der logistischen Kette so wertvoll.
Die Bedeutung, die Wasserstraßen und
Binnenhäfen für eine umweltschonende
Verkehrspolitik haben, kann gar nicht hoch
genug eingeschätzt werden.
Hat die Wasserstraße denn überhaupt noch
Reserven für neue Verkehrsvolumina?
Und ob! Nehmen wir als Beispiel den Main-
Donau-Kanal, der in diesem Jahr 20 Jahre
alt wird: Der ist nur zu 50% ausgelastet.
Das heißt: Hier könnten doppelt so viele
Schiffe fahren – und damit doppelt so viele
Waren transportiert werden. Da ist noch
viel Luft nach oben und das, obwohl das
bei der Planung des Main-Donau-Kanals
zu Grunde gelegte Verkehrsaufkommen
in der Zwischenzeit weit übertroffen ist.
Die Wasserstraße kann die beiden anderen
Verkehrsträger Bahn und LKW nachhaltig
entlasten und damit einen wertvollen Beitrag
zur CO 2 -Reduktion leisten. Darüber freuen
sich nicht nur Umwelt und Klima, sondern
auch die Binnenhäfen an der Strecke. In
den Binnenhäfen ist die Substanz da, noch
deutlich mehr Verkehre abzuwickeln. Das
hocheffektive Logistiksystem von Häfen und
Wasserstraßen bietet uns die einzigartige
Chance, bisher ungenutzte Verkehrspotentiale
zu nutzen und gleichzeitig unsere Umwelt
zu schonen. Das ist, um es mal neudeutsch
zu sagen, win-win pur. Und ein ganz wesentlicher
Standortfaktor.
Bayern liegt im Herzen Europas – wie international
sollten wir in logistischen Fragen
denken?
Bayerns Ausgangsposition ist in der Tat
hervorragend. Wir sind die einzige Region
Europas, die in etwa gleich weit entfernt
ist von den deutschen Nordseehäfen, von
den drei großen europäischen „ARA-Häfen“
Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen, von
Norditalien und, auf direktem Weg über
die Donau, von Südosteuropa. Wir agieren
mitten drin, wir sind das Herz transkontinentaler
Verbindungen. Dies ist eine große
Chance für alle Beteiligten - gerade gegenüber
den wachsenden Volkswirtschaften in
Südosteuropa. Wir können in der Logistik
jeden Tag zeigen, was es heißt, europäisch
zu denken - und zu handeln. So setzen wir
ganz konkret den europäischen Gedanken
in die Tat um. Grenzen, was ist das?
Was kann die Wasserstraße noch,
was Gleis und Straße nicht können?
Das Besondere an der Wasserstraße ist ihre
Multifunktionalität – ganz anders als Straße
und Gleis. Eine Straße ist eine Straße,
ein Bahngleis ist ein Bahngleis. Fließendes
Wasser dagegen bietet viele Funktionen: In
einem Fluss wird gefischt, an und auf einem
Fluss verbringen Menschen ihre Freizeit, aus
einem Fluss wird Wasserkraft gewonnen,
auf einem Fluss werden Güter transportiert.
Die Bundesrepublik Deutschland verfügt
über ein Wasserstraßennetz von rund 7.350
km schiffbaren Flüssen und Kanälen und
ca. 17.800 km 2 Seewasserstraßen. Dieses
umfangreiche Netz ist nicht nur der Handels-,
Fracht- und Personenschifffahrt vorbehalten.
Es zählt auch zu den attraktivsten Wassersportrevieren
in Deutschland. Wassersportler,
Freizeitschifffahrt und Naturliebhaber – sie
alle profitieren von der Erlebniswelt am und
auf dem Wasser.
Der Wasserstraße kommt damit eine ganz
andere gesellschaftliche Bedeutung zu als
Schienen und Straßen. Diese Multifunktionalität
der Wasserstraße dauerhaft zu
erhalten ist Chance und Aufgabe zugleich.
Wir freuen uns darauf, diese Aufgabe aktiv
mit all denen zu gestalten, denen an einem
fairen Ausgleich der Interessen liegt.
Seit klein auf ist Detlef Aster ein
„Mann des Wassers“. Geboren in
Bremerhaven, machte er dort auch
Abitur und ging danach zwei Jahre
zur Bundesmarine nach Wilhelmshaven.
In Hannover studierte er
dann Bauingenieurwesen und
begann nach seinem Diplom beim
Franziusinstitut für Küsten- und
Ingenieurwesen. Seine Referendarausbildung
erhielt er bei der
Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Mitte, ebenfalls in Hannover. Es
folgten zwei Jahre als wissenschaftlicher
Mitarbeiter bei der Bundesanstalt
für Wasserbau in Karlsruhe.
Dann ging es zurück an die
Küste, als Sachbereichsleiter „Bau
und Unterhaltung, Marinebau“
beim Wasser- und Schifffahrtsamt
Emden. Seine nächste Station war
Referent im Bundesministerium
für Verkehr. Vier Jahre lang war
er dann Amtsleiter im Wasserstraßen-Neubauamt
Berlin, bevor
er als Dezernatsleiter „Regionales
Management“ bei der Wasser- und
Schifffahrtsdirektion Ost in Berlin/
Magdeburg „anheuerte“. Diese
Aufgabe hatte er bis 2006 inne;
seitdem ist Detlef Aster Präsident
der Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Süd, mit Sitz in Würzburg.
Impressum
Herausgeber:
Bayernhafen GmbH & Co. KG
Linzer Straße 6
93055 Regensburg
www.bayernhafen.de
Joachim Zimmermann
Karin Moro
(verantwortlich i.S.d.P.)
Tel +49 (0) 941 / 7 95 04-0
Redaktion:
Kommunikationsberatung,
PR, Public Affairs
Andreas J. Schneider
Preßburger Straße 85
81377 München
Tel. +49 (0) 89 / 12 71 79 90
andreasj.schneider@wordinx.de
www.wordinx.de
Gesamtherstellung:
Creativconcept GmbH
Prüfeninger Str. 35
93049 Regensburg
www.creativconcept.de
Titelbild: creativconcept
Gedruckt auf PEFC zertifiziertem
Papier, d.h. aus nachhaltiger
Waldbewirtschaftung im Hinblick
auf ökonomische, ökologische
sowie soziale Standards
14 kurs bayernhafen kurs bayernhafen 15

So spannend kann
Hafen sein
Beste Verbindungen.
Best Connections.
Dass im Binnenhafen Getreide, Steine, Holz, Container und Maschinen umgeschlagen werden, ist
den meisten wohl bekannt. Doch hätten Sie gewusst, dass von den bayernhafen Standorten auch
Windkraftflügel, Fertiggaragen, Biertanks und Klaviere auf die Reise gehen? Hafen ist das Tor zur Welt.
Genauso vielfältig sind seine Aufgaben.
Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth, Regensburg und Passau. Sechs leistungsstarke Standorte - ein Unternehmen. Jährlich
werden über 29 Millionen Tonnen Güter per Schiff, Bahn und LKW umgeschlagen. 800 Hektar Ge samthafenfläche und rund 500
ansässige Unternehmen mit mehr als 12.000 Be schäftigten stellen eines der leistungsstärksten Logistik-Netzwerke in Europa dar.
Die bayernhafen Gruppe entwickelt unternehmens- und standort übergreifend Strategien, investiert in hochflexible Infrastruktur und
erschließt in enger Zusammenarbeit mit den Hafen ansiedlern neue Wertschöpfungspotenziale.
Das macht einen Standort-Architekten aus.
Mehr Infos unter www.bayernhafen.de
Bamberg
Hafen live erleben
16. 09. 2012
Der bayernhafen Bamberg wird heuer 50 Jahre alt. Freuen Sie sich
auf den großen Hafenerlebnistag für Jung und Alt am Sonntag, 16.
Hafenfest Aufkleber.indd 2 16.04.12 13:16
September 2012. Es gibt viel zu sehen und noch mehr zu erleben.
Lohnenswert ist auch der Hafenerlebnispfad auf der Landesgartenschau,
gleich gegenüber vom bayernhafen Bamberg. Hier erfahren
Sie auf spielerische Weise, was Hafen so spannend macht.
Hafen live erleben
30. 09. 2012
Und noch ein Jubiläum: Der bayernhafen Nürnberg wird 40 Jahre
alt. Gefeiert wird am Sonntag, 30. September 2012 – natürlich auch
hier mit einem Hafenfest interaktiven Aufkleber.indd Hafenfest. 1 Wie in 16.04.12 Bamberg 13:16 sind auch in
Nürnberg die im Hafen angesiedelten Unternehmen mit dabei und
ermöglichen interessante Einblicke hinter die Kulissen. Merken Sie
sich einfach beide Termine vor!
16 Aschaffenburg kurs bayernhafen – Bamberg – Nürnberg – Roth – Regensburg – Passau