Rhein-Neckar-Takt 2020 - VRN Verkehrsverbund Rhein-Neckar

5. Meterspurstrecken
5. Meterspurstrecken
5.1 Stadtbahnverbindung Mannheim-Feudenheim –
Ilvesheim – Ladenburg – Schriesheim
(– Heidelberg)
Verkehrliche Funktion
Die Gemeinden entlang der geplanten Stadtbahnstrecke verfügen
über starke verkehrliche Verflechtungen zu den Oberzentren
Mannheim und Heidelberg. Sie werden bislang im
Wesentlichen durch die Buslinie 628 im 30-Min.-Takt erschlossen.
Der Busverkehr stellt Anschlüsse an die OEG Linie
R 65 in Schriesheim Richtung Heidelberg und Weinheim
sowie in Seckenheim Richtung Mannheim her.
Die geplante Stadtbahnverlängerung soll für die bevölkerungsstarken
Gemeinden Ilvesheim (7.300 Einwohner) und
Ladenburg (11.800 Einwohner) umsteigefreie Schienenverbindungen
nach Mannheim und Heidelberg herstellen. Die
Stadt Schriesheim würde mit dieser Schienenstrecke (14.300
Einwohner) ebenfalls eine schnelle Direktverbindung nach
Mannheim erhalten.
Im Rahmen einer 1997 erstellten Machbarkeitsstudie wurde
empfohlen, diese Maßnahme näher zu untersuchen. Eine
Standardisierte Bewertung aus dem Jahr 2000 hat einen
positiven Kosten-Nutzen-Indikator von 1,68 zum Ergebnis.
Maßnahmenbeschreibung
Die geplante Strecke hat eine Länge von ca. 10 km. Die Strecke
wird jeweils etwa zur Hälfte ein- bzw. zweigleisig geführt.
Sie verläuft fast komplett auf eigenem Bahnkörper.
Die Linie 2 der RNV verkehrt im 10-Min.-Takt und endet in
Mannheim-Feudenheim. Es ist vorgesehen, jede zweite Fahrt
der Linie 2 über die Neubaustrecke zu führen. In Schriesheim
biegt die Linie auf die OEG-Trasse ein und wird bis
nach Heidelberg verlängert. Dort erfolgt eine betriebliche
Integration in das Straßenbahnnetz Heidelbergs. Damit entsteht
eine durchgehende Linie von Mannheim nach Heidelberg
im 20-Min.-Takt.
Die gesamten Infrastruktur- und Planungskosten kosten
werden auf ca. 52 Mio. € geschätzt (Stand 2003).
Sachstand
Die Maßnahme ist im Nahverkehrsentwicklungsplan des
Rhein-Neckar-Kreises aufgeführt. Die Finanzierung von Infrastruktur
und laufendem Betrieb ist noch zu klären. Die
Maßnahme soll langfristig stufenweise umgesetzt werden.
Bewertung
verkehrlicher Nutzen % hoch
vorauss. Kosten % hoch
Realisierung % bis 2020