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S E R V I C E<br />
TECHNIK<br />
DIE<br />
WERKSTATT<br />
SERIE<br />
DOKTOR WAHNER<br />
Variomatiktest<br />
Vespa 125<br />
Sprint 4T 3V<br />
Unter 125ern läuft die neue<br />
Vespa Sprint zwar schon ganz<br />
flott, doch um dem<br />
Namen SPRINT gerecht zu<br />
werden, dürfte es schon etwas<br />
mehr sein. Darum testen wir<br />
für Euch das Basistuning in<br />
Form einer Sportvariomatik.<br />
Die üblichen Verdächtigen<br />
aus Italien, Malossi<br />
und Polini, haben<br />
schnell reagiert und jeweils ein<br />
Plug&Play Komplettkit im Angebot.<br />
Bei der Referenzmessung<br />
im Originalzustand fällt sofort<br />
auf, dass der Variator nur bis 70<br />
km/h aktiv regelt. Danach steigt<br />
die Motordrehzahl konstant an<br />
und mit ihr auch wieder die Leistung<br />
am Hinterrad. Klarer Fall,<br />
da würde mit mehr Drehzahl zu<br />
Beginn sicher auch noch etwas<br />
Leistung zu finden sein. Dies<br />
machen sich beide Hersteller der<br />
Tuningvariatoren zu Nutzen und<br />
lassen das 3-Ventil-Motörchen<br />
von Piaggio gut 1.000 Umdrehungen<br />
mehr pro Minute arbeiten.<br />
Das Ergebnis sind knapp<br />
1 PS mehr am Hinterrad sowie<br />
eine konstante Leistungsabgabe<br />
ohne Einbrüche bis hin zur<br />
Höchstgeschwindigkeit. Warum<br />
macht Piaggio das nicht auch,<br />
wenn es doch so einfach ist?<br />
Unsere<br />
Testkandidaten<br />
von Malossi<br />
und Polini.<br />
Unser Testkandidat,<br />
eine Vespa<br />
Sprint 125,<br />
zur Verfügung<br />
gestellt vom<br />
Piaggio Center<br />
Peter Rippert.<br />
Die Gründe sind vielfältig. Neue<br />
Fahrzeuge müssen z.B. strenge<br />
Auflagen bzgl. der Abgasemissionen<br />
erfüllen und mehr Drehzahl<br />
bedeutet natürlich auch<br />
mehr schädliches Abgas. Zudem<br />
ist der klassische Vespafahrer<br />
nicht unbedingt ein Rennfahrer<br />
und mag es nicht, im Stadtverkehr<br />
mit hohen Drehzahlen zu<br />
fahren, dort, wo die Leistung<br />
eher eine untergeordnete Rolle<br />
spielt. Spritverbrauch, Verschleiß,<br />
Geräuschentwicklung…<br />
Da ist es schwer einen perfekten<br />
Kompromiss zu finden. Auf der<br />
anderen Seite ist gerade dies<br />
der Vorteil für jeden Tuner, denn<br />
muss man nur auf die maximale<br />
Leistung achten, kann man wieder<br />
an vielen anderen Schrauben<br />
drehen. Beide Hersteller arbeiten<br />
mit einem 6-Rollen Variator<br />
ähnlich dem Original. Allerdings<br />
hat Polini seinen Variator zusätzlich<br />
mit dem bereits aus anderen<br />
Modellen bekannten Schmierungssystem<br />
für die Gleitbuchse<br />
ausgestattet. So läuft diese<br />
immer sauber, nahezu verschleißfrei<br />
mit Fett geschmiert<br />
und nicht trocken wie beim<br />
Original oder beim Variator von<br />
Malossi. Eigentlich besitzt auch<br />
Malossi ein ähnliches Schmierungssystem,<br />
bringt es speziell<br />
bei diesem Variator aber leider<br />
nicht zum Einsatz. Während<br />
Malossi in seinem Kit klassisch<br />
nur einen Variator mit passend<br />
abgestimmter Gegendruckfeder<br />
Fotos: Alex Wahner<br />
56 SCOOTERZINE 1/2015
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