Ein Streifzug durch die Geschichte der Märklin ... - Tin Plate Fan

Inhalt
Vortrag gehalten in Wien am 20. Juni und in Scheyern am 9. August 1999
Überarbeitete, leicht ergänzte Neuauflage März 2009
F. Rinderknecht
Ein Streifzug durch die Geschichte
der Märklin-Spielzeuge
„140 Jahre Märklin“
1. Begegnung mit der Spielzeuggeschichte
2. Ein Kochherd im Jahre 1939 (Nr. El 9629/5/220)
3. Ein Jagdwagen im Jahre 1904 (Nr. 1412)
4. Wo kamen denn die Eisenbahnen her?
5. Wie war das mit den Dampfmaschinen?
6. Die Patent „Blitzkreisel“
7. Die Sache mit dem Pfiff
8. Wer kennt den Namen RAYLO?
9. Wenn die Spur im Sand verläuft
10. Hp 0 für die S-Bahn
11. An der Grenze zum Unbekannten
12. Dank
Es ist ein grosser Zeitraum, in dem bei der Firma Gebr. Märklin Spielzeuge hergestellt worden
sind.
Es wurden Muster entworfen, Machbarkeiten abgeklärt, Rechtsschutz in Anspruch genommen,
Produktionen geplant, geworben, Herstellungen beschlossen, produziert, verbessert und schliesslich
wieder langsam aus dem Sortiment genommen.
Die Spielzeuge gelangten zu Kindern, wurden geliebt und später eingemottet.
Abgelegte Spielzeuge wurden wiederentdeckt, vielleicht entsorgt oder sie gelangten in zweite und
dritte Hände und schliesslich – mehr oder weniger vom Zahn der Zeit gezeichnet – in Sammlerhände.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 1

1. Begegnung mit der Spielzeuggeschichte
Bild 1.1: Wegweiser durch 365 Tage (1961). Bild 1.2: Beschreibung Rheinuferbahn. Datum falsch.
Es war im Jahre 1959. Die Firma Märklin feierte ihr 100-jähriges Bestehen. Zu diesem Anlass
wurde ein besonderer, kupferbronzierter Katalog herausgegeben. Das spezielle an diesem Katalog
waren die Kopfzeilen mit Rückblicken auf eine reichhaltige Spielzeuggeschichte. Ende 1960 folgte
noch ein kleiner Taschenkalender ("Wegweiser für 365 Tage"), der eine weitere Darstellung der
Geschichte des Hauses Märklin enthielt.
Diese beiden Publikationen und die bald darauf erscheinende Serie Böttchers „Unbekannte Modellbahn“
zeigten auf, dass es da vieles gegeben hatte, das sich auch für mich als jungen Studenten
lohnte, neu entdeckt zu werden.
Jede neue Information, die verfügbar wurde, seien es Buchpublikationen oder das Auftauchen
von Originaldruckschriften aus früheren Jahren, führte zu einer verbesserten Kenntnis der Fakten.
Heute kann vieles aus der Geschichte der Spielzeuge aus dem Hause Märklin dargestellt und
verstanden werden. Im Verstehen liegt ein besonderer Reiz, bedarf es doch dazu einer vertieften
Beschäftigung mit dem jeweiligen Problem. Die Suche nach der Geschichte kommt gar oft einer
Zeitreise gleich.
Kleine Zeitreisen möchte ich nun mit Ihnen zusammen unternehmen. Ich will versuchen, an einer
Auswahl von Spielzeugen, die ich Ihnen vorstelle, Hintergründe und zeitliche Beziehungen
aufzuzeigen.
2. Ein Kochherd im Jahre 1939 (Nr. El 9629/5/220)
Im Detail-Katalog D 16 zu Beginn des zweiten Weltkriegs1 wurde der grösste elektrische Kochherd
(El 9629/5/220) der letzten Serie vorgestellt (Bild 2.1). Es war ein 920 Watt starkes Spielzeug
und ungefähr gleich teuer wie die bekannte Lokomotive HR 66/12920. Sogar Anzeigelampen
– sie waren zu jener Zeit schwer erhältlich – fanden sich in reichem Masse. Als weitere interessante
Einrichtung fand sich ein Thermometer im Backofen.
Die zugehörige Anleitung wurde als Kochbüchlein 9753 präsentiert. – Für den letzten der Kinderkochherde
bei Märklin steht unter 9629/3 in der Preisliste von 1951 der Vermerk „wird nicht
mehr hergestellt“.
1 Gebr. Märklin & Cie., GmbH; Katalog D16, 1939/1940; Seite 71.
03.2009 / Seite 2 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

So also ging eine Epoche zu Ende, deren Anfang um das Jahr 1859 gelegen hat. Theodor Wilhelm
Märklin begann wohl zu dieser Zeit mit der Herstellung von Kinderkochherden. Die Spielzeugherstellung
Märklins und die der Nachfolgefirma W. Märklin unter Julius Eitel sollte während
über 30 Jahren nur auf Mädchenspielzeug ausgerichtet bleiben. Dokumente zum Sortiment dieser
Zeit fanden sich bis jetzt kaum.
Bild 2.1: Kochherd El 9629/5/220. Bild 2.2: Kochherd Nr. 612, ca. 1890 2.
Wir kennen aber sehr wohl das ausserordentlich
umfangreiche Sortiment der Firma Gebrüder Märklin,
wie es sich etwa 1889 präsentiert hat (siehe dazu
Bild 2.2).
In der Zeit nach der Einführung der Spielzeugeisenbahnen
und des übrigen, nun mehr auf die Knabenwelt
ausgerichteten Spielzeugs, gab es immer noch
eine Weiterentwicklung in der Abteilung Kochherde.
In einem Inserat vom 1. März 1895 lesen wir erstaunt:
„Kinder-Kochherde für Spiritus, Gas, Glühstoff
und Electricität.“
Bild 2.3: Firmenbezeichnungen aus dem 19.
Jh.
Im gleichen Inserat finden wir übrigens eine weitere Neuheit (nach Frau Anna Jäger), die die pädagogischen
Absichten des Angebotes klar erscheinen lassen 3:
„Haustöchterleins Puppenküche
eine Vorschule des Kochens mit decimal verkleinerten
Maassen und Gewichten.“
Die Anpreisung eines elektrischen Kochherdes wiederholt sich noch zweimal in den Meß-Adreß-
Büchern der Leipziger Messe (1895 Michaelis- oder Herbstmesse und 1896 Neujahrsmesse). Danach
findet sich keine Spur mehr von dieser Neuerung. Was war geschehen? Wir können nur
vermuten. Es muss wohl die Technik noch nicht reif gewesen sein für ein derartiges Spielzeug.
Die wenigen elektrischen Hausversorgungen plagten sich im Allgemeinen mit 60 bis 100 Volt
Gleichstrom. Die Herstellung einer 300 W Herdplatte mit Schalter und Anschlusskabel war da
wohl technisch noch sehr problematisch. Die Folge davon: die Revolution fand erst später statt.
Und zwar im Jahre 1912. Da lesen wir im Neuheitenkatalog M12:
2 Gebr. Märklin, Göppingen, Preisliste und Zeichnungen von feinen Kinder-Spielwaren, Spezialität: Kinder-Kochherde; ca.
1890; Seite 6.
3 Siehe dazu auch B. Schenck, F. Rinderknecht, 150 Jahre Märklin, Betrachtung zur Zeit von 1856 bis 1959; 23. Tinplate-
Forum, Göppingen; 2009.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 3

„Die Elektrizität fand längst Eingang auch in die Puppenstube: Immer mehr bricht sich die Erkenntnis
ihrer bequemen, ungefährlichen und bei richtigem Gebrauch billigen Anwendung Bahn, und so
schicken wir uns an, das Hauptbeschäftigungsmittel der Mädchen
für elektrische Beheizung auszustatten. ...“
den Kinderkochherd
Bild 2.4: Kochherd EL 9666 N/6 4. Bild 2.5: Oben: Heizkörper als Steckplatte.
Unten: Drehschalter aus der Zeit
(Stellung AUS).
Die ersten elektrischen Kinderkochherde der Firma Märklin waren wunderbare Geräte, die sogar
mit steckbaren (und darum auch auswechselbaren) Heizplatten versehen waren. Die Preise der
grössten Exemplare entsprachen aber etwa dem grössten elektrischen Zug in Spur II! Eine Bereinigung
des Sortimentes war deshalb abzusehen. Bereits 1914 waren nur noch Geräte der zweiten
Auflage im Handel. Das Sortiment war deutlich verkleinert und preisgünstiger.
Bild 2.6: Märklin Sparherd EK 9630.
In Holzfeuerungsstellung.
4 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskatalog M12; Seite 677.
Bild 2.7: Märklin Sparherd EK 9630.
In Elektrofeuerungsstellung.
03.2009 / Seite 4 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

Und der Kreis schliesst sich.
Sowie die ersten elektrischen Kochherde fast Haushaltsgrösse hatten, so wurden die letzten, die
bei Märklin konstruiert worden sind, aus der Not heraus wieder zu Haushaltgeräten:
Nach dem zweiten Weltkrieg stellte Märklin als erstes Produkt für die deutsche Kundschaft einen
Sparherd her. Dieses „Nichtspielzeug“ half vielen Familien die schlimmen Winter der ersten
Nachkriegsjahre zu überbrücken5. Die Sparherde gab es für alleinige Holzfeuerung (K 9630) und
für kombinierte Elektro-/Holzfeuerung (EK 9630, Bilder 2.6, 2.7). Die Elektroplatten konsumierten
500 bzw. 750 Watt – eine beträchtliche Leistung für die damalige Zeit.
3. Ein Jagdwagen im Jahre 1904 (Nr. 1412)
Wenn wir uns mit Spielzeugen vergangener Zeiten befassen, müssen wir uns auch Kenntnisse
über die Vorbilder aus der Welt der Erwachsenen schaffen. So genügt es dann nicht mehr, die Eisenbahnfahrzeuge
der Epoche V zu kennen. Vor über hundert Jahren sahen die Fortbewegungsmittel
anders aus. Was waren eine Kalesche, ein Brack, ein Cabriolet, ein Tilbury, ein Jagdwagen,
ein Phaeton, ein Charabanc oder ein Landauer?
Im Katalog J 04 von 1904 ist unter vielen
anderen Pferdegespannen auch der Jagdwagen
Nr. 1412 aufgeführt. Er steht in vier
Grössen noch bis ca. 1907 im Angebot, wie
sich Preislisten entnahmen lässt. Wie weit
lassen sich nun seine Spuren zurückverfolgen?
Vorerst finden wir ihn auch in einer Katalogmappe
um 1899 auf Tafel 80. Die verschiedenen
Ausführungen hatten Längen
(über das vorgespannte Pferd gemessen) von
23 bis 57 cm. Der Wagen war aus Weissblech
hergestellt und mit viel Liebe zum Detail in
wunderbaren Farben bemalt.
Bild 3.1: Jagdwagen 1412 aus Hauptkatalog J 04.
Das zugehörige Pferd war aus „Blech gestanzt, in feiner Ausführung mit Ledergeschirr“. Im illustrierten
Märklin-Katalog von 1893 finden wir dann das Gespann auf Seite 87. Es war dies die
Zeit, da sich die Firma Gebrüder Märklin & Co. an der Messe in Leipzig als Hersteller – „vereinigt
mit der Fabrik von Ludwig Lutz, Ellwangen“ – präsentierte.
Bild 3.2: Links: kolorierte Zeichnung wohl um 1870. Rechts Zeichnung wohl um 1880.
5 C. Liebenau-Meyer, C Eisele, G Werner; Wir wollten endlich leben, Göppinger Frauenalltag nach '45; Städtisches Museum
Göppingen; 1995; S. 27.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 5

Über die Firma Ludwig Lutz führt uns die Spur des Wagens weiter zurück. In einer Preisliste der
Firma finden wir um 1889 herum den Jagdwagen unter den „Nro. 12/0, 12/1, 12/2“. In dieser
Preisliste ist sogar eine Uhrwerkversion erwähnt. Verschiedene, teils handkolorierte Bilder aus
Mustermappen aus den 70er- und 80er-Jahren weisen uns weiter darauf hin, dass das Muster für
den Jagdwagen noch älter sein wird (Bilder 3.2).
Tatsächlich findet sich auf einer Darstellung der Spielzeugkollektion der Firma Engler & Lutz in
Ellwangen ein Jagdwagen mit der Sortimentsnummer 13. Diese Darstellung – sie dürfte eine der
älteren erhaltenen illustrierten Sortimentsdarstellungen von deutschem Blechspielzeug sein –
muss ungefähr in das Jahr 1866 datiert werden. 1866 ist auch das Jahr, in dem Theodor Wilhelm
Märklin in Göppingen an den Folgen eines Unfalls verstarb.
Bild 3.3: Musterblatt Engler-Lutz Bild 3.4: Jagdwagen Nr. 13 aus Musterblatt Engler-Lutz
Mit den erwähnten Dokumenten können wir den Jagdwagen also auf einer Reise begleiten, die
ihn während über 40 Jahren durch das Spielzeugland geführt hat. Natürlich wird er in dieser
Zeit geringe Änderungen in seinem Aussehen oder seiner Technik – zum Beispiel an den Radnaben
– erlebt haben. Die Bespannung mag auch zwischen Holzpferd, Blechpferd und Fellpferd gewechselt
haben. Er war wohl ein nicht gerade billiges, aber sicher auch ein robustes, dauerhaftes
Spielzeug. Das Erstaunliche bleibt, dass ein Grossvater seinen Enkeln das gleiche Spielzeug kaufen
konnte, mit dem er selber in der Jugend gespielt hatte.
4. Wo kamen denn die Eisenbahnen her?
Die Spielzeugkollektion der Firma Engler & Lutz enthielt auch schon einige Eisenbahnen. Die
Zeichnungen zeigen uns Lokomotiven vom Typus „Planet“.
Die Lokomotiven mit der Achsfolge 1A1 scheinen alle mit einer überproportionierten Rauchkammer
bestückt gewesen zu sein. Es dürfte sich bei diesen Zügen um Bodenläufer verschiedener
Grössen gehandelt haben. Die dreiachsigen Personenwagen im Kutschenstil lassen sich später
mit einer Ausnahme nicht mehr finden. Daneben verwundert, dass es bereits bei Engler & Lutz
zwei spurgeführte Eisenbahnen in Rundanlagen gegeben hat (Bild 4.1).
Die spärlichen Hinweise, die wir aus dem Bild von 1866 entnehmen können, werden in den kommenden
beiden Jahrzehnten ergänzt durch kolorierte Zeichnungen in den bis heute noch überlieferten
Mustermappen.
03.2009 / Seite 6 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

Bild 4.1: Eisenbahnszene aus Engler & Lutz. Zwei Kreisbahnen und zwei Bodenläufer-Garnituren.
Bild 4.2: Der „Pariser Schnellzug“ von Lutz. Auch gezeichnet eine „flache Schiene“, die offenbar zum Zug passte.
Für die Lutz'sche Garnitur Nr. 112, den „Pariser Schnellzug“ gab es auch schon sehr früh einzelne
gebogene Wulstschienen (sie sind bei Lutz als „flache Schienen“ bezeichnet worden). Für den
entsprechenden Grössenbezug fehlen uns die Angaben. Später blieben diese flachen Schienen
wohl eher den kleineren Grössen – sie mündeten in die Spurgrössen 0 und I - vorbehalten.
Bild 4.3: Uralte Blechschienen (Hersteller unbekannt). Bild 4.4: Uralte Profilschiene (Hersteller unbekannt).
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 7

Das Auftauchen der „erhabenen Schienen“ (Hohlprofilschienenstücke in gerader oder gebogener
Form aus Blech) für die Spurgrössen II und III ist belegbar und kann zeitlich wohl für die Achtziger
Jahre angenommen werden. Wenn für Lokomotiven eine Motorisierung geliefert wurde, so
sind dazu Uhrwerke benutzt worden.
Die Firma Lutz stellte neben den Eisenbahnen übrigens eine Vielzahl weiterer lackierter Metallspielwaren
her. Das Sortiment war zum grösseren Teil auf die Knabenwelt ausgerichtet. So mag
es nicht erstaunen, dass in der zweiten Jahreshälfte 1891 die Firma Gebrüder Märklin mit ihren
Sortimenten „Spielwaren“ (für den Puppenhaushalt), „Große Artikel“ (für den wirklichen Haushalt)
und „Kochherdgarnituren“ mit der Firma Ludwig Lutz mit ihrem Sortiment in „feinen Metallspielwaren“
eine Fusion einging. Die rechtliche Form dieses Zusammenschlusses kann vorläufig
nicht nachgewiesen werden3. Die erweiterte Firma ging mit grossem Engagement daran, besonders das Eisenbahnspielzeug
technisch weiter zu entwickeln. Die Firma Märklin wollte die Eisenbahn vom Zwang, sinnlos im
Kreis herum zu fahren, lösen. Um dies zu erreichen, wurden Kreuzstücke und Schleppweichen
als einzelne Bauelemente für die Schienenanlagen entwickelt. Die vielen Variationsmöglichkeiten
bei den in einem Beilageblatt dargestellten Schienenanlagen wurden durch eine sinnvolle Geometrie
von Weichen und Kreuzstücken ermöglicht. Teilstücke waren dadurch (noch) nicht notwendig!
Insgesamt wurde das überkommene Schienensortiment aller Spurweiten von 6 Positionen
in kurzer Zeit auf 30 Positionen erweitert.
In einer alten Lutz-Preisliste belegt eine
Handnotiz, die vermutlich im Jahr 1892
gemacht wurde, die Neuaufnahme von
Kreuzungen, Weichen und Bremsvorrichtungen
in das Sortiment (Bild 4.5). Ähnliche
Notizen finden sich auch in anderen
Dokumenten die auf die Zeit um 1890 zurückgehen
und die so der Aktualität angepasst
wurden.
Bild 4.5: Handnotiz zu Kreuzstücken, Weichen und Bremsvorrichtungen.
Das Märklin'sche Systemspielzeug „Eisenbahn“ war geboren. Es wurde innerhalb kurzer Zeit
weit herum bekannt. Die Vorlagen für den Aufbau von Gleisfiguren erklärten die Möglichkeiten
leicht verständlich und publikumswirksam. Die Entwicklung und der Erfolg der Abteilung Eisenbahn
nahmen überraschende Ausmasse an. Über die kommenden Jahrzehnte hinweg wurde der
Markenname Märklin immer enger mit dem Begriff „Spielzeugeisenbahn“ verbunden.
Bild 4.6: Eisenbahnen aus einem Lutz Prospektfragment.
Trotz all dieser Kenntnisse, wissen wir nicht sicher, wie die erste Märklin-Bahn wirklich ausgesehen
hat. Sie wurde sicher durch die früheren Ellwangener-Mitarbeiter hergestellt. Daraus ergibt
sich, dass eine grosse Ähnlichkeit zu den Lutz'schen Mustern bestanden haben muss (Bild
03.2009 / Seite 8 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

4.6). Illustrierte Inserate (mit gleichbleibendem Cliché), die von 1892 bis 1901 erschienen sind,
erhärten diese Vermutung.
Bild 4.7: Frühes Inserat zur Märklinbahn 6.
Die beiden Loktypen finden sich übrigens auch im abgebildeten „8er“ – so wurden die Anlagen
mit Kreuzungen damals in Preisaufstellungen bezeichnet – im Katalog von 1893.
Soviel vorläufig zum rollenden Flügelrad. Denn – es gab bei Märklin ja schliesslich auch andere
Räder, welche bisweilen sogar fliegen konnten!
5. Wie war das mit den Dampfmaschinen?
Bild 5.1: Dampfmaschine hinter der Mühle,
(Lutz-Nr. 203).
6 Wegweiser Nr. 143 (8. Jahrg.), 9. März 1893, Seite 1881.
Bild 5.2: Dampfschiff heizbar, Lutz-Nr. 163. Kein Antrieb sichtbar!
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 9

Märklin hat nach der Übernahme der Firma Lutz mit grosser Wahrscheinlichkeit bereits
Dampfmaschinen im Sortiment geführt. Der wohl ältesten Bildnachweise (Bilder 5.1, 5.2) bei
Lutz gehen wohl auf die Zeit der 1870er-Jahre zurück:
[1] Die „Mühle mit Dampfmaschine“ wurde unter der Lutz-Nummer 203 angeboten. Bei Märklin
trug diese Mühle kurzzeitig die Nummer 1114, bevor sie nicht mehr hergestellt wurde.
[2] Das „Dampfschiff heizbar / Bateau à vapeur, pouvant se chauffer“. Ob es durch Dampf angetrieben
wurde oder ob die Heizung nur zur Rauchentwicklung diente, muss offen bleiben.
Um 1895 herum kamen etliche Artikel mit beigestellter Dampfmaschine zusätzlich ins Angebot.
Dabei wurden wohl zwei Typen von Dampfmaschinen angewandt. Die aufwändigere wurde mit
„Uebersetzung“ angeboten. Leider bleibt die Dokumentation schwierig, da im massgebenden
Preislisten-Nachtrag von 1895 die kritische Stelle beschädigt wurde und damit vollständige Angaben
jetzt fehlen.
Bild 5.3: Auszug aus der Nachtrags-Preisliste von 1895 (Seite 17).
Bild 5.4: Edle Kraftlok (nur ein Arbeitszylinder) Märklins. Ca. 1906.
6. Die Patent „Blitzkreisel“
Viele Spielzeuge sind Saisonspielzeuge. Dieser Umstand bringt dem Hersteller logistische Probleme.
Es ist verständlich, dass man versucht hat, Spielzeuge für das Spiel im Freien anzubieten:
man nannte sie „SOMMER-ARTIKEL“. Ein ganz wichtiger Bestandteil dieses Sortimentes waren
die Kreisel, die von 1904 bis 1939 – teilweise in eigenen Sortimentslisten 7 – angeboten wurden.
7 Gebr. Maerklin & Co., Göppingen; Preisliste K, Blitzkreisel; ca. 1907, 12 Seiten.
03.2009 / Seite 10 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

Zum Begriff „Blitzkreisel“ kann man unter anderem lesen:
„Der Blitzkreisel zeichnet sich von anderen Kreiseln durch folgende grosse Vorzüge aus:
Beliebig lange, ununterbrochene Bewegung durch Nachstossen mit dem Antriebsstock
Gleichzeitige Bewegung mehrerer Blitzkreisel mit einem einzigen Antriebsstock“
Tellerkreisel
Bild 6.1: Tellerkreisel 2870 G/3 8 Bild 6.2: Kreiselgarnitur 9096/12.
Die Form war zusammen mit den Antriebsstöcken patentiert. Die Kreisel waren bereits zu Beginn
in bunten Farben lackiert. Es gab die normale Ausführung in Weissblech und eine Gediegenere
in fein vernickeltem Messingblech. Die Tellerkreisel haben sogar schon das Fliegen gelernt.
Mit einem Schläger ähnlich einem Tischtennisschläger konnten sie drehend von Kind zu Kind
weitergegeben werden.
Farbkreisel, Spektrumkreisel, Quellkreisel
Bild 6.3: Kreiselgarnitur 9063/62 9. Bild 6.4: Musik-Spektrum-Kreisel 8999/63. Rotierend und stehend.
Auf die Tellerkreisel folgten unmittelbar die ersten Farbkreisel. Ihre mehrteilige Einrichtung
sorgte dafür, dass ständig wechselnde Farbspiele erzeugt werden konnten. Über die ganze Produktionszeit
gab es Farbkreisel in den verschiedensten Ausführungen.
8 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog J 04; Seite 28.
9 Gebr. Märklin & Cie. GmbH; Katalog D 6, 1929; Seite 71.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 11

Flugkreisel
Bild 6.5: Deckelbild einer Flugkreiselschachtel 10. Bild 6.6: Flugkreisel im Spiel.
Flugkreisel wurden mit dem Antriebsstock am Boden oder auf einem Tisch gestartet. Sie erhoben
sich bei richtigem Vorgehen gute 3 m in die Luft. Kommentar 1907:
„Man staunt – man ist entzückt.“
Eine aussergewöhnliche Variante eines Flugkreisels war die Fallschirm-Garnitur 9137G/2. Ein
Flugkreisel (Propeller), gestartet mit einer Schleuderpistole trug einen gefalteten Fallschirm in
die Höhe. Beim Niedergang öffnete sich der Seidenfallschirm, wodurch „ein langsames, schaukelndes
Herabfallen hervorgerufen wird“.
Musik-, Choral- oder
Akkordkreisel
Es gelang, Kreiseln auch das Singen beizubringen.
Choralkreisel mit zwei oder mehr
Akkorden, in prächtiger Ausführung waren
wohl lange Zeit die Höhepunkte im Angebot.
Bild 6.7: Choralkreisel 8997/G, vollständig vernickelt.
10 F. Rinderknecht, Internetauftritt www.tinplatefan.ch; Märklin Flugzeuge und Luftschiffe, Teil E; auch publiziert in „Jahresband
2002“, TINPLATE-FAN; S. 86.
03.2009 / Seite 12 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

Little Tich (Seiltänzerfigur)
Ein Seiltänzer wurde angeboten, der
durch die Kräfte des in seinem Inneren
drehenden Kreisels selbst auf hohem
Seil im Gleichgewicht und aufrecht
gehalten wurde. Varianten der
Laufstrecke machten das Spiel vielseitiger.
Kraftkreisel
Diese wurden geliefert „mit federnden
Gewichten, deren Fliehkraft auf einer
Skala die Stärke der Rotation anzeigt“.
Die messbare Umdrehgeschwindigkeit
liess den Wettbewerb unter den Spielenden
zu.
Sirenenkreisel
Bild 6.8: Little Itch 11
Bild 6.9: Kraftkreisel 9052 G/4 12.
Löcher im hohlen Kreiselkörper sorgten für pfeifende Töne, deren Stärke sich nach der Umdrehgeschwindigkeit
regelte.
Circus Centricus,
Centrifugal-
Figuren-Kreisel
Am einfachsten lesen
wir hier im Katalognachtrag
M von 1911
nach13: Bild 6.10: Circus Centricus 9162. 14.
11 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog M 09; Seite 579.
12 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog M 09; Seite 572.
13 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskatalog M11; Seite 671.
14 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog M 09; Seite 572.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 13

„Nur durch die Schleuderpistole ist es ermöglicht, den schon seit Jahren für Jung und Alt bekannten
Centrifugalkreisel in einer ganz neuen Art zu schaffen, ihn mit verschiedenen Figuren zu belasten
und auszustatten. ...
Man unterscheidet bei diesen Kreisel 2 Arten: Der eine Kreisel No. 9169 oder 9170 bleibt stationär,
kämpft in drolliger Weise um sein Gleichgewicht und schwingt sich um seinen Standort, wobei er sich
in schräger selbst horizontaler Lage zu halten im Stande ist.
Bei der anderen Art No. 9171 überträgt sich die schwingende Kraft des Kreisels auf eine Laufrolle,
die denselben ca. 12 Meter auf dem Stahlband oder auf einer gespannten Schnur fortbewegt.
Tonnen und aufeinandersetzbare Stühle, sowie ein Trapez mit Spannbogen und Tragsäule geben den
einzelnen drolligen Figuren den Standort. Ihre Gruppierung auf einer Magnetplatte zeigt das Bild
eines Circusses.“
Bodenläufer
Wir haben doch die Eisenbahnen verlassen. Und
nun Eisenbahn-Bodenläufer bei den Kreiseln?
Ja es gab den Schwungradantrieb auch bei Märklin!
Ein Bodenläufer (Lok, Strassenbahnwagen,
Veloziped, Lieferantenwagen oder Leiterwagen)
mit eingebautem Zentrifugalkreisel wurde mittels
Schleuderpistole „auf eine grössere Entfernung
fortbewegt“.
Illusionskreisel
Auf dem Kreisel aufgesteckte bunte Drähte zeichneten
virtuelle Körper. Durch Verformen der
Drähte konnten diese virtuellen Körper spielend
verändert werden.
Es sei dem Leser überlassen, die im Sortiment gelieferten
Drähte in Gedanken auf ihr Erscheinungsbild
beim Rotieren zu prüfen.
Feuerkreisel
Diese Kreisel wurden mit der folgenden Erklärung angeboten:
Bild 6.11: Bodenläuferfahrzeuge mit Schwungrad.
Bild 6.12: Blitz-Illusionskreisel 9050 G 15.
„Auf der Unterseite des Kreisels befinden sich zwei Metallstifte, welche durch die Umdrehungen des
Kreisels und die Reibung auf der Reibfläche ein Funkensprühen erzeugen, das infolge der farbigen
Zelluloidscheiben besonders bunt und wirksam wird.“
15 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog M 09; Seite 573.
03.2009 / Seite 14 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

Sprungkreisel
Kreisel mit Spiralfeder-Achse waren
die Saisonneuheit von 1913.
Sie waren in der Lage, mit mehreren
Sprüngen über den Boden zu
hüpfen. 16
Bild 6.13: Sprungkreisel 9061 G/4.
Hier seien jetzt noch einige weitere Kreiselarten zur umfassenderen Beschreibung des Sortiments
erwähnt:
Hölzerne Kreisel, Eierkreisel
Äpfel, Birnen, Pflaumen, Pfirsiche, Aprikosen, Orangen und Ostereier, Pilze oder einfach Kugeln
aus Holz gefertigt, sind ebenfalls angeboten worden. Erforderlich waren dazu besondere Antriebsstöcke.
Fruchtkreisel wurden sogar im Fruchtkorb, Eierkreisel im Osterei angeboten.
Blumenkreisel, Schmetterlingskreisel
Diese Kreisel hatten allein die Aufgabe, schön zu sein. Ihre bunte Bemalung trat erst wieder zu
Tage, wenn die Drehbewegung zum Stillstand gekommen war.
Roulettekreisel
Mit dieser Sorte wurde in Abwandlung des Eisenbahnspiels ein „Vae Victis“-Spiel für Kreisel geschaffen.
Leider sind die hier zum Verständnis notwendigen Anleitungen (noch) nicht wieder aufgetaucht.
Begleitkreisel
Dies waren normale Tellerkreisel, die einen Begleiter – eine Art Satellit – um sich herum führten.
Hängezentrifugalkreisel „Harocenta“ 17
Hier handelte es sich wohl um ein Spielzeug, das mehr den Sinn eines volkstümlichen Mittels zur
Vorführung eines physikalischen Experimentes hatte.
„Mittels einer Antriebsmechanik ist es möglich, an einer Schnur hängende Gegenstände durch die Rotation
aus der senkrechten Stellung in wagrechte Lage zu bringen. Besonders markant ist dieser Lagewechsel
bei Gegenständen, die man gewohnt ist, wenn aufgehängt an einer Schnur, nach unten zeigend
zu sehen.
Ausser den in den Garnituren vorgesehenen Teilen lassen sich beispielsweise Bleistifte, Messer, Kaffeetassen
etc. in Rotation und damit wagrechte Stellung bringen.“
Magnetkreisel18 Kreisel, die selber magnetisiert waren, bewegten kleine Blechfiguren, die in ihrer Nähe lagen.
„... mit Blitzantrieb und vernickelter Unterlagscheibe, Eisen, durchbrochen, magnetische Achse, deren
Rotation die beigegebenen Blech- und Drahtfiguren in vielgestaltigen, magnetischen Tanz versetzt.“
16 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskataloge L 13 und M 13; Seite 691.
17 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskatalog M 11; Seite 670.
18 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskatalog J 08; 1908; Seite J 82.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 15

7. Die Sache mit dem Pfiff
Es gab also Kreisel mit Pfiff. Aber das Pfeifen gehörte auch immer schon zur Eisenbahn. Pfeifen
ist ein gut wahrnehmbares Signal, das Verständigung entlang der Eisenbahn ermöglicht.
Wollen wir dem spielenden Kind die Möglichkeit
geben, sich in die Rolle eines Rangierwärters
zu versetzen, müssen wir ihm
eine Spielzeugpfeife oder eine Spielzeugrangierhupe
geben. Es verwundert nicht, dass
beide Artikel in verschiedenen Ausführungen
auch im Zubehörsortiment von Märklin
auftauchten.
Bild 7.1: Spielzeugpfeifen.
Bild 7.2: Dampf-Kraftlok 4000 Märklin. Markantes Merkmal: Handliche Pfeife.
Soll ein Kind sich aber in die Rolle eines Lokführers versetzen können, kommt das Verlangen
nach technischen Lösungen des Pfeifproblems. Gut – bei einer Dampflok ist die Lösung noch einfach:
Man setzt dem Dampfkessel eine Dampfpfeife auf und hat das Problem gelöst. Welche Möglichkeiten
gab es aber bei den anderen Antriebsarten?
Eine Uhrwerklok zum Pfeifen zu bringen, ist ein kleiner Zirkusakt. Patentlösungen wurden
nachweislich schon 1880 vorgeschlagen. Bei Märklin war es im Jahr 1901, als man begann, echte
Zylinder mit Kolben durch den Uhrwerkmotor anzutreiben und so eine Prise komprimierte Luft
herzustellen. Die Pfeifen liessen sich zudem von der Schiene aus an- und abschalten. Wenn man
gut zuhörte, konnte man die Lok dann im Takt der Räder pfeifen hören.
Das so erzeugte Signal stand aber wohl in keinem Signalreglement. Diese Ausrüstung liess man
verschiedenen Loks der Spurweiten 0 bis III angedeihen. Sollte eine Pfeiflok zudem im Stillstand
Laut geben, diente dazu ab Spurweite I eine kleine Handpumpe im Führerhaus.
Die pneumatische Pfeife für Uhrwerkloks hielt sich bis etwa ins Jahr 1912. Man hat sicher auch
im Laufe eines Jahrzehnts bemerkt, dass die Arbeit am Kolben die Lokfahrt verlangsamen kann.
So war es denn nicht mehr weit, unter Weglassen der Pfeife zu einer Uhrwerklok mit Luftregulierung
zu kommen (1913). Aber die LD 1021 gehört gar nicht in dieses Kapitel.
03.2009 / Seite 16 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

Bild 7.3 Schema für eine Pfeiflok in Spur I. Bild 7.4: Pfeiflok in Spur 0.
Eine elektrische Eisenbahn
kann grosszügiger mit Energie
umgehen. Wenn man einen unabhängigen
Motor baute, der
Luft durch eine Pfeiföffnung blasen
würde, müsste man auch
hier zu einer Art Lokpfeife
kommen. Mit der Patentschrift
659 383 wurde für die Firma
Gebr. Märklin ab 22. Juni 1937
patentiert:
„Vorrichtung zum Betriebe von
Pfeifsirenen elektrischer Schienenfahrzeuge
bei Spielzeugeisenbahnen“.
Bild 7.5: Patent 659 383, Pfeifsirene, Skizze.
Die erste Schaustellung dieser Einrichtung fand am 28. Februar 1937 auf der Leipziger Frühjahrsmesse
statt. Die in Begleitwagen eingebaute Einrichtung ist Tinplate-Fahrern wohlbekannt.
Der erzeugte Pfeifton beginnt schleppend. Auch er wirkt nicht sonderlich natürlich. Es war vorgesehen,
die gleiche Einrichtung auch für die Spur 00 anzubieten. Es blieb aber wohl bei der Ankündigung:
„Prospekt über ‚Die pfeifende Eisenbahn Spur 00’ folgt nach.“ 19
Obschon der Krieg dazwischen kam, gab es später dennoch eine derartige Pfeifsirene für die kleine
Spur. Ab 1949 wurde das Stellwerk 456 mit Pfeifeinrichtung angeboten.
Bild 7.6: Neuzeitliches Stellwerkgebäude mit Pfeifsirene. Bild 7.7: Signalhorn 7214 oder 7213 von 1966/67.
19 Gebr. Märklin & Cie., GmbH; Neuheitenprospekt; 1937; Seite 1.
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Heute ist die Imitation von Lokgeräuschen dank digitaler Tonaufzeichnung und digitaler Steuerbarkeit
kein Problem mehr. Die Spielzeuglokomotiven lernen immer besser zu sprechen. Trotzdem
sollten wir nicht vergessen, dass der Weg dahin lang war. Sogar die elektronische Lösung
stak zwischenzeitlich in den Kinderschuhen: Ab dem Jahre 1966 wurden elektronische Signalhörner
(7214 und 7213) zum nachträglichen Einbau in Lokomotiven angeboten. Elektronische
Zusatzeinrichtungen sollten für eine uneingeschränkte Anwendung sorgen. Die Idee konnte nicht
Fuss fassen. Das Digitalzeitalter war noch nicht angebrochen.
8. Wer kennt den Namen RAYLO?
Die Liliputbahn, die Märklin in den Jahren 1912 bis 1932/33 im Angebot hatte, kann man bisweilen
auch im Märklin-Museum betrachten. Wer dabei genau hinschaut, kann auf dem Führerhaus
der chromlithographierten Lok den Namenszug „RAYLO“ lesen. Was mag dieser Namenszug seinerzeit
bedeutet haben? Konnten Kinder etwas damit anfangen? Lassen wir die Frage vorläufig
im Raum stehen.
Bild 8.1: Starkstrom-Liliputlok mit RAYLO-Schriftzug.
Bild 8.2: Tramtriebwagen zur Liliputbahn (ohne Katalognachweis).
Die Schienen der Liliputbahn entsprachen von der Technik her weitgehend dem damaligen Standard.
Die Spurweite – wir würden sie heute mit 23.5 mm angeben – war aber deutlich kleiner als
Spur 0. Es war in der Zeit, als diese Bahnen käuflich waren durchaus üblich, für die niedrigsten
Preisklassen eine spezielle, kleinere Spurweite zu wählen. Trotzdem wollen wir weiter fragen:
Wie kam diese Spurweite in das Sortiment Märklin's?
Lassen wir auch diese beiden Fragen vorläufig im Raum stehen. – 1904 gab es bei Märklin eine
"aparte Neuheit", die erste Autobahn. Wir entnehmen dem Katalog, dass die Automobile mit
Starkstrom betrieben wurden. Sie fuhren auf einem Strassenkörper, der auch die Stromzufuhr
gewährleistete.
Bild 8.3: Links: Anlage für Automobil 1905. Rechts zugehöriges schienengreifendes Automobil.
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Der Artikel mag sich wohl technisch nicht bewährt haben, denn er wurde bereits im nächsten
Jahr durch eine neue Art Autobahn ergänzt. Im Neuheitenkatalog von 190520 finden wir eine Autobahnanlage,
die mit einer Eisenbahnanlage in Spur 0 kombiniert ist. Die Automobile fuhren
rittlings über einer Dreileiterschiene. Sie waren in einem wesentlich grösseren Massstab gehalten
als die Bahn. Trotzdem erscheint die Spurweite der gezeichneten Schienen kleiner als 0 gewesen
zu sein. Eine Nachmessung am Katalogbild ergibt einen ungefähren Wert von etwa 23.5
mm. Auch dieser Autobahn war wohl ein kurzes Leben beschieden. Im Hauptkatalog von 1909 ist
sie nicht mehr nachweisbar.
Wechseln wir trotz offener Fragen noch einmal das Thema. – In einem Katalog von 1911, der für
die Märklin-Filiale in Paris herausgegeben worden ist, finden wir den Metallbaukasten
MECCANO der englischen Firma Hornby. Offensichtlich gab es da neue Geschäftsbeziehungen.
Bild 8.4: RAYLO-Anlage. (Kolorierte) Zeichnung aus der Patentschrift.
Bild 8.5: RAYLO-Verkaufspackung. Bild 8.6: RAYLO-Fahrgestell. Achse mit Einschlag.
20 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskatalog H 05; 1905; Seite H 103.
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Frank Hornby hat sich in England ein Patent für ein Eisenbahngeschicklichkeitsspiel geben lassen,
das „RAYLO“ hiess. Auf einer wohl in Blech gedrückten Anlage raste eine kleine Lokomotive
von Federweiche zu Federweiche. Jede Runde zählte 113 Punkte. Das ganze dauerte solange, bis
dem Uhrwerk der Schnauf ausging oder bis der gestresste Spieler die Lok irrtümlicherweise auf
einen Prellbock donnern liess. Dafür musste er sogar einen Punktabzug in Kauf nehmen.
Wie gesagt, 1912 brachte Märklin die Liliputbahn in Uhrwerk. Die Loks hiessen RAYLO.
„RAYLO“ könnte aus „FRANK HORNBY LIVERPOOL“ abgeleitet sein. Die Züglein fuhren auf einer
normalen Weissblechschiene der Spurweite 23.5 mm. Die Wagen hiessen J.E.V., was wohl
deutsch war und „Jugend-Eisenbahn-Verwaltung“ bedeutet haben mag (Märklin nannte sich um
1902: „Gründer und Pioniere des Jugendeisenbahnwesens“).
Eine Zeitreise in die Geschichte der Spielzeuge kann uns nur dort Fragen beantworten, wo wir
ein Problem hell genug beleuchten können. Dies gelingt nicht immer.
9. Wenn die Spur im Sand verläuft
Spielen mit Sand dürfte eine uralte Form kindlicher Beschäftigung sein. Es lag nahe, auch zu
diesem Spiel passende Hardware zu liefern. Bereits bei Lutz finden wir in den 1870er-Jahren
denn auch Sandschaufeln (an einem Sandwagen). Da es im Küchensektor bereits verschiedenste
Backformen aus Weissblech gab, konnte es nur eine Frage der Zeit sein, bis auch daraus ein
Sommerspielzeug gemacht wurde.
Bild 9.1: Rollbahn 1304 für Haus, Hof oder Garten 21.
Im Jahre 1899 wurden schon über ein Dutzend Sandformen angeboten. Darunter finden wir unter
Katalognummer 893 sogar aufklappbare Sandformen zum Nachbilden eines Eisenbahnzuges.
Damit wäre die Begeisterung für Eisenbahnen denn auch erfolgreich in den Sandkasten exportiert.
Wer die Eisenbahn ins Freie bringen will, muss auch passende Schienen liefern. 1902 war die
„Rollbahn für Haus, Hof oder Garten“ da. Die Rollwagen mit Kippmulde dienten dem „Transport
von allerhand Material, Sand, Erde, Steine(n) etc.“ . Aufhorchen lassen uns bei diesem Spielzeug
die Beschreibungen der Schienen. Die Spurweite wird aber nicht angegeben. Die Schienen waren
aus Winkeleisen gefertigt und ziemlich trittfest.
Auch Sandspiele lassen Systemkomponenten zu. Das patentierte FOBAK-Spiel lieferte verschiedene
Wandelemente, die zu geschlossenen Formen zusammengehängt werden konnten. Damit
war es wohl möglich, herrliche Sandburgen zu bauen.
Sand musste auch transportiert werden. Dazu wurde eine Seilschwebebahn angeboten22. Ein
Sandwagen fuhr entlang einer Seilbahnstrecke. Der Strecke wurde über eine Winde im Hauptmast
das jeweils für die Fortbewegung nötige Gefälle gegeben. Das Ganze war ein klug ausge-
21 Aktuelle Bearbeitung dazu bei B. Schenck; Zur Geschichte der ersten Märklin-Eisenbahnen – Nachträge; Tinplate-
Forum 22, 2008.
22 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog M 09; Seite 590.
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dachtes Spielzeug, das aber beim Erbringen grösserer Transportleistungen dem Kinde sehr viel
Geduld abverlangt haben mag!
Bild 9.3: Bild 9.2: Seilschwebebahn 9280 zum Transport von Sand.
Es ist verständlich, dass auch die Spielzeug-Eisenbahn einen offiziellen Weg in den Sandkasten
finden musste. Es war sicher verlockend, im Sand eine Landschaft zu modellieren, durch die man
die Eisenbahn fahren lassen konnte. Brücken, Tunnels und Bergeinschnitte waren 1913 die gelieferten
Zugaben. Wie weit sich Weissblech und Uhrwerkmechanik mit Sand vertragen haben,
lässt sich nur erahnen. 23
Bild 9.3: Sand-Eisenbahnspiel 9281 mit Komponenten:
Tunnelportale, Tunnelgewölbe, Bergeinschnitt einseitig, Bergeinschnitt einseitig mit Häuschen, Bahnschranke,
Strassenüberführungstunnel, Viadukt- oder Brückenoberteile, Viadukt- oder Brückenpfeiler.
Die hohe Zeit der Sandspielzeuge war nach dem ersten Weltkrieg vorbei. Die Sortimente mussten
arg gestrafft werden. Sandspielzeuge hatten wohl auch eine kurze Lebensdauer. Und so verläuft
ihre Spur halt im Sande.
23 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Nachtragskataloge L13 und M 13; Seite 689.
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10. Hp 0 für die S-Bahn
Spuren, Spurweiten ... , wir kehren doch wieder zu den Eisenbahnen zurück. In der ganzen Zeit
ihrer Geschichte wurden bei der Firma Märklin Eisenbahnen in mindestens 10 verschiedenen
Spurgrössen (I, II, III, 0, V, 00-Liliput, 00/H0, Minex, Z, neue 1) hergestellt. Es kann nicht verwundern,
dass bei der Planung für eine neue Spurgrösse firmenintern auch Alternativen studiert
worden sind.
1932/33 wurde die Aufnahme einer neuen Spurgrösse kleiner als 0 geplant. Um Entscheidungsgrundlagen
zu schaffen, wurden Handmuster für die Spur S (22.5 mm) und solche für die Spur 00
(16.5 mm) hergestellt. Die heute noch vorhandenen Muster für die Spur S fallen durch ihre für
die damalige Zeit hohe Massstäblichkeit auf. Sie gehören zum Fundus des Märklin-Museums und
es kann hier mit einigen Bildern ein guter optischer Eindruck vermittelt werden.
Bild 10.1: Spur S Display. Unterschiedliche Donnerbüchsenpaare
Bild 10.2: Spur S Display.
Bild 10.3: BR 01 Spur S. Bild 10.4: BR 01 Spur S, Front.
Bild 10.5: Ein Speisewagen für Spur S, frei nach dem Wagen 19460.
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Von der Herstellung der Spur S wurde jedoch Abstand genommen. An ihrer Stelle entschied man
sich 1935 für die Spur 00. Diese Spur war eher eine betonte Kleinschreibung der damaligen Spur
0. Die optische Ausgewogenheit der Spur S Handmuster konnte vermutlich nicht umgesetzt werden,
da der Aufwand nicht marktgerecht erschien. Die genauen Gründe für den damaligen Entscheid
kennen wir aber nicht. Und so wissen wir eigentlich auch nicht genau, wieso es die heute
so beliebte Spur H0 gibt ... .
In der Zeit vor dem Einstieg in die Spur Z wurde auch die Spur N abgetastet. Die Muster eines D-
Zug-Sets wurden im Jahr 1968 sogar in einem Inserat vorgestellt. Es wurde aber Wert darauf gelegt,
klar zu machen, dass die damaligen Handmuster sicher in einem Tresor verwahrt werden
(eine Feststellung, die reichlich pathetisch klingt).
Bild 10.6: E 18 Handmuster in Spur 24 25.
Bild 10.7: E 18 Prototyp Spur 0,
Fronansicht.
Es gab natürlich auch Handmuster anderer Spurgrössen, denen das Signal nie auf „freie Fahrt“
gestellt worden ist. Hier möchte ich Ihnen zur Illustration die nicht motorisierte E 18 vorstellen.
Dieses wunderschöne Projekt konnte wahrscheinlich wegen der Zeitumstände nicht mehr realisiert
werden. Übrigens wäre diese Lok die erste grössere, einem deutschen Vorbild nachempfundene
Spur 0 E-Lok bei Märklin gewesen. Auch die Spielzeuggeschichte geht bisweilen verschlungene
Wege!
11. An der Grenze zum Unbekannten
Nun sind wir also schon lange wieder bei den Eisenbahnen angelangt. Dies ist weiter nicht verwunderlich.
Märklin hat eben in einer langen Schaffensperiode eine Vielfalt schöner Eisenbahnen
produziert. Viele dieser Eisenbahnen sind zu wertvollen Sammelobjekten geworden. Bei einer
Wertschöpfung dieser Art spielt auch die Seltenheit eines Objektes eine bestimmende Rolle. Und
damit sind wir beim wunden Punkt: Wenn etwas in kleinen Stückzahlen hergestellt worden ist,
finden sich oft fast keine schriftlichen Nachweise mehr zu einem solchen Stück.
Es ist natürlich besonders reizvoll, sich mit seltenen Einzelstücken zu beschäftigen, wenn solche
unerwartet auftauchen. Man kann dann versuchen, die Geschichte eines speziellen Stückes zu
begreifen und es richtig einzuordnen. Ich möchte Ihnen dazu Beispiele zeigen.
Vor wenigen Jahren tauchte eine uralte, grosszügig verbastelte Märklin-Dampflok auf einem
Flohmarkt auf. Sie wechselte Besitzer. So wurde sie aus ihrem Dornröschenschlaf geweckt. Die
24 F. Rinderknecht, Internetauftritt www.tinplatefan.ch; Trains, Handmuster einer E 18 in Spur 0; auch publiziert in „Jahresband
2003“, TINPLATE-FAN; S. 53.
25 Eine ergänzte, angepasste Nachbildung des Handmusters ist heute im Handel erhältlich.
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 23

störenden Einbauten wurden entfernt. Leider fehlte auch der zugehörige Elektromotor. Heute
kann man sagen, dass es sich offensichtlich um eine elektrisch angetriebene B-Lok der Spurweite
II handelt.
Bild 11.1: Urelektro-Dampflok.
Bild 11.3: Urelektro-Dampflok.
Bild 11.2: Urelektro-Dampflok, Detail Lokschild.
Bild 11.4: Urelektro-
Dampflok, Detail
Unteransicht.
Für die nähere Beurteilung der Lok sollen hier ein paar Beobachtungen protokolliert werden:
− Führerhaus und Dach weisen keine Prägung auf.
− Die Zierlinien stimmen mit anderen Mustern Märklin's überein.
− Die Kupplungen stammen aus der Zeit. Sie sind allerdings vorne und hinten unterschiedlich.
Die Ältere ist vorne montiert.
− Die markanten beiden Schilder am unförmigen Kessel mit der Aufschrift „1896
Gb. M. &. C.“ konnten bis jetzt anderweitig nicht nachgewiesen werden.
− Vom 24. Februar 1897 konnte das bis jetzt älteste Inserat Märklin's gefunden werden, das
von „Eisenbahnen mit ... Electrizität“ spricht.
Der Umschalter der Lok lässt sich rekonstruieren. Er schuf die Möglichkeit zur mechanischen
Fernsteuerung vom Gleis aus. Die Funktion des Drehschalters muss man sich ähnlich vorstellen,
wie beim etwa zur gleichen Zeit erhältlichen Bremswagen.
Der Schluss liegt jetzt nahe, dass wir hier wohl die Urmutter aller elektrischen Lokomotiven
Märklin's vor uns haben. Wir entnehmen zudem dem Katalog von 1897 folgende Erklärungen:
03.2009 / Seite 24 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern

„NB. Die Stromstärke der Lichtleitungen wird, wie sie auch
sei, ob mit 60, 80 oder 100 Volt Spannung, abgeschwächt für
die Motoren durch Glühlampen, die in der betreffenden Leitung
vorhanden sind, wo eine Bahn in Betrieb gesetzt werden
soll. Es dienen
für wenig Belastung und langsamen Gang 1 Lampe
" stärkere " " flotten " 2-3 Lampen
von 16 - 32 Kerzenstärken.
Das Licht der für die Bahn glühenden Lampen dient nebenher
zur Illumination der Bahngebäude etc. Jede Bahn ist
ausgestattet mit den erforderlichen Leitungsdrähten samt
den Edison-Fassungen.“ 26
Bild 11.5: Die erste Umschaltung für
Starkstromloks von Märklin 27.
Soviel zur Ahnenforschung. Ähnlich sagenumwoben können Sonderanfertigungen sein. Solche
wurden mit Sicherheit durch Märklin hergestellt. Es sind Stücke, die uns immer wieder in Erklärungsnotstand
bringen. Aus einer amerikanischen Sammlung sind zum Beispiel eine Reihe sonderlackierter
Märklin-Loks aus der Zeit zwischen 1926 und 1937 aufgetaucht. Es gibt bis heute
keine sichere Erklärung für ihr Entstehen. Die gut erhaltenen Loks waren im seinerzeitigen Railtoy-Museum
in Oostvorne bei Rotterdam zu betrachten. Sie sind so schön, dass ich Ihnen eine
stellvertretend für die ganze Serie vorstellen möchte.
Bild 11.6: L 70/12920 blau, NEW YORK CENTRAL. Bild 11.7: L 70/12920 blau.
Ich zeige Ihnen hier eine farblich amerikanisierte „COCK O' THE NORTH“ in der Farbgebung
der englischen (!) „Sir Nigel Gresley“. Die Amerikanisierung besteht in der Aufschrift „NEW
YORK CENTRAL“ an Windleitblechen und Tender. Die Lok trägt daneben immer noch ihre ursprüngliche
englische Nummer „2002“. Diese Lok ist eine bestechende Tinplate-Schönheit. Ihre
Geschichte wird sich, was auch reizvoll sein kann, wohl nie abschliessend aufklären lassen.
Dies um so mehr, als dass in Spanien auch noch eine weitere Farbvariante – nun mit Nummer
„2001“ – aufgetaucht ist. Und da bleibt uns einzig noch das Betrachten.
Bild 11.8: L 70/12920 braun, Front. Bild 11.9: L 70/12920 braun.
26 Gebr. Märklin & Cie., Göppingen; Hauptkatalog F; 1897; Tafel 21 (einschliesslich zugehörige Texttafel).
27 F. Rinderknecht, Internetauftritt www.tinplatefan.ch; Einrichtungen zur Fahrtrichtungsumkehr bei Märklin-Lokomotiven;
2000; auch publiziert als Vortrag am 12. Tinplate-Forum; 1998).
© F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern 03.2009 Seite 25

12. Dank
Dieser Vortrag konnte nur dank einer intensiven Zusammenarbeit mit vielen Freunden und
Sammlerkollegen geschrieben werden. Zu besonderem Dank bin ich verpflichtet:
− Meiner Frau Katharina
− Bodo Schenck, Eckernförde
− Norwin Rietsch, Nussbaumen
− Alexander R. Stofer, Luzern
Ein guter Teil der hier ausgewerteten Unterlagen befindet sich im Archivbestand der Firma
Märklin. Auch an diese Adresse geht der Dank für die grosszügige Einsicht in dieses Quellenmaterial.
03.2009 / Seite 26 © F. Rinderknecht, History of Tinplate Toys, CH 3084 Wabern