Einführung von rechnergestützten Hilfsmitteln zur Planung ...

Bereich
Technische, organisatorische Voraussetzungen (Datenerfassung)
Einflu§gr§e
Zutreffendes Merkmal
1. Art der Transporthilfsmittel
1 Standardisierte THs: Paletten
1 Euro-, Industrie-Palette o..
1 1-10% am Gesamtumschlag WAHR
2 11-20% am Gesamtumschlag FALSCH
3 21-30% am Gesamtumschlag FALSCH
4 31-40% am Gesamtumschlag FALSCH
5 41-50% am Gesamtumschlag FALSCH
6 51-60% am Gesamtumschlag FALSCH
7 61-70% am Gesamtumschlag FALSCH
8 71-80% am Gesamtumschlag FALSCH
9 81-90% am Gesamtumschlag FALSCH
10 91-100% am Gesamtumschlag FALSCH
2 Rollbehlter (720x810)
1 1-10% am Gesamtumschlag FALSCH
2 11-20% am Gesamtumschlag FALSCH
3 21-30% am Gesamtumschlag FALSCH
4 31-40% am Gesamtumschlag FALSCH
5 41-50% am Gesamtumschlag FALSCH
6 51-60% am Gesamtumschlag FALSCH
7 61-70% am Gesamtumschlag FALSCH
8 71-80% am Gesamtumschlag FALSCH
9 81-90% am Gesamtumschlag FALSCH
10 91-100% am Gesamtumschlag FALSCH
2 Nicht standardisierte Transporthilfsmittel
1 Stetigfrdererfhige THs (evtl. Vollautomatisierung)
1 1-10% am Gesamtumschlag FALSCH
2 11-20% am Gesamtumschlag
3 21-30% am Gesamtumschlag
4 31-40% am Gesamtumschlag
5 41-50% am Gesamtumschlag
6 51-60% am Gesamtumschlag
7 61-70% am Gesamtumschlag
8 71-80% am Gesamtumschlag
9 81-90% am Gesamtumschlag
10 91-100% am Gesamtumschlag WAHR
Auswertung (Detailansicht)
Ladung
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
1 Art der Transporthilfsmittel 0,96 1,03 0,00 93
2 Gesamthhe einer Transporteinheit incl. TH 0,32 0,32 0,00 100
3 Flchenabma§e der Ladeeinheiten 1,03 1,03 0,00 100
4 Spez. Masse der Gesamtladung in kg/m2 bezogen auf die Fahrzeugladeraumflche 0,97 0,97 0,00 100
5 Stapelfhigkeit der Ladung 0,32 0,32 0,00 100
6 Kontur des Ladegutes 12,86 12,86 0,00 100
7 Ladungssicherung im Fahrzeug 0,00 2,07 0,00 0
8 Art bzw. Form der Ladung 1,03 1,03 0,00 100
9 Ladeeinheitensicherung 0,97 0,97 0,00 100
18,46 20,61 0,00
Stationrer Teil
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
10 Witterungseinflu§ 3,10 3,10 0,00 100
11 Bodeneigenschaften vor der Rampe 0,97 0,97 0,00 100
12 Topologische Eigenschaften vor der Rampe 1,55 2,07 0,00 75
13 Zugnglichkeit der Ladung bei der Bereitstellung 0,00 0,97 0,00 0
14 Beladereihenfolge bei der Verladung k.o. 8,57 0,00 k.o.
15 Trennung von Fahr- und Gehwegen zu automat. Materialflu§frderern (Sicherheit) 0,65 0,65 0,00 100
16 Geplante Verladeart 0,26 1,03 0,00 25
17 Voraussichtliche Einhaltung der Lkw-Ankunftszeiten (Blockade der Verladestelle) 2,14 8,57 0,00 25
18 Informationsflu§ im Umschlagbereich (d.h. Reaktionszeit) 0,65 0,65 0,00 100
19 Unternehmenstyp (gebudespezifische Art des Umschlags) 0,00 2,07 0,00 0
20 Einbindung eines automatisierten Verladesystems in den vorh. Materiaflu§ 12,86 12,86 0,00 100
21 Geplante Art der Ladungsbereitstellung 0,65 0,65 0,00 100
22 Geplante Rampenart 0,00 1,03 0,00 0
23 Anbauten u.a. 0,32 0,65 0,00 50
24 Datenerfassung 0,32 0,32 0,00 100
25 Lagerverwaltungssystem LVS 0,97 0,97 0,00 100
26 Informationsflu§ im Umschlagbereich (d.h. Reaktionszeit) 0,65 0,65 0,00 100
25,08 45,76 0,00
Fuhrpark
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
27 Geplanter einzusetzender Fuhrpark 3,10 3,10 0,00 100
28 Voraussichtliche Lkw-Auslastung 1,55 3,10 0,00 50
4,66 6,21 0,00
Verladung / Fahrt
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
29 Zuweisung einer Ladung auf ein Verladetor 4,29 4,29 0,00 100
30 Flexibilitt des Verladesystems bei der Beladung 1,03 1,03 0,00 100
31 Datenerfassung am WE/WA (Lieferschein, Handscanner, automatisch) 0,08 0,32 0,00 25
32 Durchschnittliche Anzahl der Verladesstops je Tour 1,03 2,07 0,00 50
33 Rckfhrung von Leergut bei Entladung 0,00 3,10 0,00 0
6,44 10,82 0,00
Kunde
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
34 Zustimmung zum Einsatz automatisierter Systeme (Vertrge fr min. 5 Jahre) 12,86 12,86 0,00 100
35 Art der Entladung am Zielort 0,65 0,65 0,00 100
13,50 13,50 0,00
Sonstiges
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
36 Art der Planung 1,55 3,10 0,00 50
37 Automatisierungsgrad des Unternehmens v.a. im Umschlagbereich 0,16 0,32 0,00 50
1,71 3,43 0,00
14
12
10
8
6
4
2
0
Fuzzy-Netzwerk zur Bercksichtigung individueller Vorstellungen
Investitionskosten
UND ODER
drel = 0,8 dabs = 0,16
75
Kostenparameter
Energiekosten/VE
Formelzeichen:
g = 0,75
Kompensatorischer Operator g
d abs = 0,2 drel = 0,01 d abs = 0,00
mit:
Reparaturkosten
0 ≤ γ ≤ 1
drel = 0,19 d abs = 0,04
Gewichtungsfaktor d
UND ODER
energiesparsam
mit:
0 drel = 0,1 dabs = 0,02
allgem. Eigenschaften
g = 0
wartungsarm
m
δ i = 1
d abs = 0,2 drel = 0,1 dabs = 0,02
i = 1
strungsarm
drel = 0,8 dabs = 0,16
Ladung
UND ODER
drel = 0,3 dabs = 0,09
87
Flexibilitt
Einsatzorte
g = 0,87
UND ODER
d abs = 0,3 drel = 0,1 dabs = 0,03
Lkw-Varianten
17
Eigenschaften des
drel = 0,60 d abs = 0,18
Verladesystems
g = 0,17
schonende Verladung
UND ODER
drel = 0,4 dabs = 0,12
0
funktionssichere
Qualitt
Verladung
g= 0 drel = 0,5 dabs = 0,15
d abs = 0,3
verletzungs-ungefhrlich
drel = 0,1 dabs = 0,03
UND ODER
abgasarm
60
Emissionen
drel = 0,3 dabs = 0,00
g = 0,6
lrmarm
d abs = 0,00
drel = 0,70 d abs = 0,00
AUSWERTUNG DER TECHNISCHEN RANDBEDINGUNGEN
Technische & organisatorische Eignung fr:
Kettenfrderer
Bereich: Ladung
Erfllunggrad des Bereichs Ladung:
89,59 %
Gesamterfllungsgrad: k.o. %
Bereich: Stationrer Teil
Erfllunggrad des Bereichs Stat. Teil:
Ladung Stat. Teil Einflu§ Fuhrpark und Er fllungsgr ad der Ber Verladung eiche
Kunde Sonstiges
18,46 25,08 4,66 6,44 13,50 1,71 k.o. %
Erfllungsgrad Nichterfllungsgrad
2,15 20,69 1,55 4,38 0,00 1,71
50
45
40
2
Bereich: Fuhrpark
35
30
Erfllunggrad des Bereichs Fuhrpark:
25
20
75,00 %
15
10
5
0
Ladung Stat. Teil Fuhrpark Verladung Kunde Sonstiges
Bereich: Verladevorgang / Fahrt
Bereiche
Erfllunggrad des Bereichs Verladung:
Ladung Technische Stat. Teilund organisatorische Fuhrpark Eignung der Verladung Bereiche
Kunde Sonstiges 59,50 %
89,59 54,79 75,00 59,50 100,00 50,00
10,41 45,21 25,00 40,50 0,00 50,00
Erfllungsgrad Nichterfllungsgrad
Bereich: Kunde
100
90
80
Erfllunggrad des Bereichs Kunde:
70
60
100,00 %
50
40
30
20
10
Bereich: Sonstiges
0
Ladung Stat. Teil Fuhrpark Verladung Kunde Sonstiges
Erfllunggrad des Bereichs Sonstiges:
Bereiche
50,00 %
Zugehrigkeitsgrade der Verladesysteme zu den gewnschten Eigenschaften
Zugehrigkeitsgrad m
normalisiert:
∈ + 0 ⇒ µ ∈ 0;1
nach Zimmermann und Zysno gilt:
1−γ
mit:
m
m
⎡
δ ⎤ ⎡
i
δi
x)
⎢ µ ( x ) ⎥ . ⎢1
− (1−
µ
i
i(
x ))
⎣ i=
1 ⎦ ⎣ i=
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
Zugehrigkeitsgrade
Telef E-
Stapler
Rof Kef Gurtf TPF Portalkran
Verladesysteme
DFG-
Stapler
1 Einleitung
• u.a.
Aus wirtschaftlicher Sicht werden beispielsweise die
• Investitionskosten
• Personalkosten
• Betriebskosten
der jeweiligen Techniken automatischer Umschlagsysteme ausgewertet und mit der
momentan - meist manuellen - Ist-Situation verglichen. Dabei erhebt das Werkzeug
nicht den Anspruch einer detaillierten Feinplanung mit zugehöriger Kostenrechnung.
Vielmehr ermittelt es mit einer für eine Grobplanungsphase ausreichenden Genauigkeit
die wirtschaftlichen Kennzahlen der jeweiligen Planungsvariante.
Für die genaue Beschreibung des Ablaufs und Bedienung des Planungstools sei auf
die Abschlussberichte der Vorgängerprojekte verwiesen. Hier ist zur Verdeutlichung
des Ablaufs der Technikanalyse nur das in Abbildung 1-3 dargestellte Flussdiagramm
angegeben.
Zurück zur Dateneingabe
Datenerfassung und Eignung Systemeignung Systemgraphik
Ist - Datenaufnahme
Weiter
Weiter
Aufnahme der Eingangsdaten f ür
Graphische Auswertung der
Zurück Die Auswertung mittels Fuzzy Zurück Daten der Fuzzy Logik
Logik
Buttons:
- Drucken -> Datenblatt drucken
- Weiter -> Systemeignung
- Auswertung -> Auswertung
Ladung
Zurück zur Dateneingabe
Auswertung
Buttons:
- Zurück -> D. u. E.
∑
- Weiter -> Systemgraphik
Zurück zur Dateneingabe
Detailansicht
Auswertung
Zurück
Buttons:
- Zurück -> Systemeignung
µ R [ ]
γ
⎤
µ ( = ∏ ∏
⎥ x ∈ G
⎦
- Zurück zur Dateneingabe
-> D. u. E.
- Hilfe -> Hilfedatei
- Auswahl des Verladesystems
-> Dialogfenster
Zugehrigkeitsgrad
Auswahl des Verladesystems
Dialogfenster
Detaillierte Darstellung der
Erfüllungsgrade der Kriterien
Zurück
Graphische Darstellung der
Auswertung der Ist - Daten
Anderes
Verladesystem
auswählen
Auswahl des Verladesystems
Hilfe
Buttons:
- Zurück zur Dateneingabe ->
D. u. E.
- Zurück -> Auswertung
- Gestaltungshilfen -> Hilfedatei
- Kostenermittlung -> Kostene.
Detailansicht
Kostenermittlung
Buttons:
- Zurück -> Systemgraphik
- Kostenermittlung -> Kostene.
- Detailansicht -> Detailansicht
- Anderes Verladesystem auswählen
-> Dialogfenster
- Zurück zur Datene. -> D. u. E.
Pr o zen tsatz an d er Gesamtwer tig keit
Erfllu n g sg rad in Pro zen t
Kostenermittlung
Gestaltungshilfen
Kostenermittlung
Hilfedatei
Abbildung 1-3: Übersicht zur Bedienung der Technikanalyse
8