Einführung von rechnergestützten Hilfsmitteln zur Planung ...

4 Pilotanwendung A
Eignung Teleskopgabelförderer bei Ist-Daten (Pilot A)
Wie den Graphiken zu entnehmen ist, reiht sich von der Betrachtung der Eignungsgrade
der einzelnen Bereiche der Teleskopgabelförderer im Mittelfeld der betrachteten
Umschlagsysteme ein, was das Unternehmen Pilot A betrifft.
Auswertung (Detailansicht)
Nr. Einflu§gr§e
Ladung
IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
1 Art der Transporthilfsmittel 1,03 1,03 0,00 100
2 Gesamthhe einer Transporteinheit incl. TH 0,32 0,32 0,00 100
3 Flchenabma§e der Ladeeinheiten 1,03 1,03 0,00 100
4 Spez. Masse der Gesamtladung in kg/m2 bezogen auf die Fahrzeugladeraumflche 0,48 0,97 0,00 50
5 Stapelfhigkeit der Ladung 0,24 0,32 0,00 75
6 Kontur des Ladegutes 12,86 12,86 0,00 100
7 Ladungssicherung im Fahrzeug 2,07 2,07 0,00 100
8 Art bzw. Form der Ladung 0,52 1,03 0,00 50
9 Ladeeinheitensicherung 0,48 0,97 0,00 50
19,04 20,61 0,00
Nr. Einflu§gr§e
Stationrer Teil
IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
10 Witterungseinflu§ 3,10 3,10 0,00 100
11 Bodeneigenschaften vor der Rampe 0,97 0,97 0,00 100
12 Topologische Eigenschaften vor der Rampe 1,55 2,07 0,00 75
13 Zugnglichkeit der Ladung bei der Bereitstellung k.o. 0,97 0,00 k.o.
14 Beladereihenfolge bei der Verladung 8,57 8,57 0,00 100
15 Trennung von Fahr- und Gehwegen zu automat. Materialflu§frderern (Sicherheit) k.o. 0,65 0,00 k.o.
16 Geplante Verladeart 1,03 1,03 0,00 100
17 Voraussichtliche Einhaltung der Lkw-Ankunftszeiten (Blockade der Verladestelle) 8,57 8,57 0,00 100
18 Informationsflu§ im Umschlagbereich (d.h. Reaktionszeit) 0,32 0,65 0,00 50
19 Unternehmenstyp (gebudespezifische Art des Umschlags) 0,00 2,07 0,00 0
20 Einbindung eines automatisierten Verladesystems in den vorh. Materiaflu§ 0,00 12,86 0,00 0
21 Geplante Art der Ladungsbereitstellung 0,16 0,65 0,00 25
22 Geplante Rampenart 1,03 1,03 0,00 100
23 Anbauten u.a. 0,65 0,65 0,00 100
24 Datenerfassung 0,16 0,32 0,00 50
25 Lagerverwaltungssystem LVS 0,48 0,97 0,00 50
26 Informationsflu§ im Umschlagbereich (d.h. Reaktionszeit) 0,32 0,65 0,00 50
26,93 45,76 0,00
Nr. Einflu§gr§e
Fuhrpark
IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
27 Geplanter einzusetzender Fuhrpark k.o. 3,10 0,00 k.o.
28 Voraussichtliche Lkw-Auslastung 0,00 3,10 0,00 0
0,00 6,21 0,00
Verladung / Fahrt
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
29 Zuweisung einer Ladung auf ein Verladetor 1,07 4,29 0,00 25
30 Flexibilitt des Verladesystems bei der Beladung 0,78 1,03 0,00 75
31 Datenerfassung am WE/WA (Lieferschein, Handscanner, automatisch) 0,16 0,32 0,00 50
32 Durchschnittliche Anzahl der Verladesstops je Tour 2,07 2,07 0,00 100
33 Rckfhrung von Leergut bei Entladung 3,10 3,10 0,00 100
7,18 10,82 0,00
Nr. Einflu§gr§e
Kunde
IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
34 Zustimmung zum Einsatz automatisierter Systeme (Vertrge fr min. 5 Jahre) 12,86 12,86 0,00 100
35 Art der Entladung am Zielort 0,48 0,65 0,00 75
13,34 13,50 0,00
Sonstiges
Nr. Einflu§gr§e IST-Absolutwert Max-Absolutwert Min-Absolutwert Erfllungsgrad in %
36 Art der Planung 2,33 3,10 0,00 75
37 Automatisierungsgrad des Unternehmens v.a. im Umschlagbereich 0,16 0,32 0,00 50
2,49 3,43 0,00
Abbildung 4-7: Detailansicht, Ist-Daten, Teleskopgabelförderer, Pilot A
Zwischenfazit Technikanalyse Ist-Daten (Pilot A)
Aufgrund der oben aufgeführten Analyse der Ist-Daten wird nun eine Vorauswahl
aus den sieben verschiedenen Automatisierungstechniken getroffen. Im Weiteren
werden nur noch Systeme betrachtet, die mittels geringen Anpassungsaufwands in
die vorhandene Betriebsstruktur integriert werden können. Systeme, die offensicht-
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