Einführung von rechnergestützten Hilfsmitteln zur Planung ...
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4 Pilotanwendung A<br />
Auslastung der LKW (Pilot A)<br />
Gemittelte Zeitanteile eines Lkw/a bei TGF- TPF- TPF-<br />
Verladung in %<br />
Fahrzeit zwischen Be- und Entladung pro Jahr und Lkw<br />
Reine Verladezeiten pro Jahr und Lkw<br />
Nebenzeiten der Lkws (Aufplanen u.a.) pro Jahr und Lkw<br />
ungenutzte Zeit pro Jahr und Lkw<br />
Gemittelte Zeitanteile eines Lkw/a bei<br />
Gurtfördererverladung in %<br />
Fahrzeit zwischen Be- und Entladung pro Jahr und Lkw<br />
Reine Verladezeiten pro Jahr und Lkw<br />
Nebenzeiten der Lkws (Aufplanen u.a.) pro Jahr und Lkw<br />
ungenutzte Zeit pro Jahr und Lkw<br />
Abbildung 4-10: Zeitanteile TPF, Pilot A<br />
Abbildung 4-11: Zeitanteile GBF, Pilot A<br />
Gemittelte Zeitanteile eines Lkw/a bei E-Staplerverladung<br />
in %<br />
Fahrzeit zw ischen Be- und Entladung pro Jahr und Lkw<br />
Reine Verladezeiten pro Jahr und Lkw<br />
Nebenzeiten der Lkw s (Aufplanen u.a.) pro Jahr und Lkw<br />
ungenutzte Zeit pro Jahr und Lkw<br />
Abbildung 4-12: Zeitanteile E-Stapler, Pilot A<br />
In den obigen Grafiken ist klar ersichtlich, dass der Hauptvorteil eines automatischen<br />
Verladesystems in der Minimierung der Verladezeit und den daraus resultierenden<br />
Kosteneinsparungen liegt.<br />
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