Stahlgeschäft neu aufgerollt - Deutsche Bahn AG

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Modernste Technik wie GPS kommt im
Schienengüterverkehr stärker zum Einsatz
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Vorratshaltung:
Güterzüge bringen
Koks und Zuschlagsstoffe
ins
Stahlwerk
Komplexe Logistik für die Hochöfen
■ Erz als Herausforderung: Die Stahlhütten
im Binnenland erhalten einen
großen Teil ihrer Rohstoffe wie Eisenerz,
Koks und Zuschlagstoffe über die
Schiene. Freight Logistics beauftragt
Railion, die Züge zusammenzustellen.
Aufgrund seines hohen spezifischen Gewichts
stellt vor allem Erz außerordentliche
Herausforderungen an den Transporteur.
Mit zwei Lokomotiven können
Züge eine Last von bis zu 4 600 Tonnen
transportieren. Bereits ein einzelner der
speziell für den Erzverkehr entwickelten
Waggons nimmt 115 Tonnen auf.
Per Kran auf den Zug: Mit dem
1. Schiff gelangt das Erz in die deutschen
Seehäfen wie Hamburg oder
Rotterdam. Dort wird die Ware per
Kran auf die Waggons umgeschlagen.
Die Züge erreichen beladen eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 80 km/h.
Genauer Fahrplan: In präzise
2. getakteten Verkehren treffen
die bis zu 600 Meter langen Züge im
Stahlwerk ein. Werkslokomotiven übernehmen
den Weitertransport bis zu den
Bunkeranlagen.
ganz individuelle und maßgeschneiderte
Lösungen anbieten – vom Einzelwagen
bis zum Ganzzug.“
Stahlzüge machen jedoch nur einen
Teil der Transporte aus, die DB Transport
und Logistik im Montanbereich
fährt. Neben 50 Millionen Tonnen Stahl
– zumeist als Coils, in Form von zu Rollen
aufgewickelten Blechen – sind Kohle
und Erze ein Geschäft. Die Zahlen sind
beeindruckend: 50 Millionen Tonnen
Braun- und Steinkohle, 14 Millionen
Tonnen Erz – immerhin 70 Prozent aller
deutschen Erztransporte – und zwölf
Millionen Tonnen Schrott.
Von den Häfen Hamburg und Rotterdam
gehen die Rohstoffe auf ihre Bahnreise
zu den Hüttenstandorten. Bei einigen
Kunden übernimmt die Bahn den kompletten
Transport von den Minen bis zu
den Werken – auch über tausende von
Kilometern. In diesem Jahr fuhren unter
der Federführung von Transa sechs
Güterzuge Koks für die ThyssenKrupp
MinEnergy 9 814 Kilometer von China
über Russland und Polen nach Duisburg.
In nur 15 Tagen erreichte der Zug
Automatisch in
3. die Bunker: Über
den Tiefbunkern laden die
Güterwaggons automatisch ihre
Fracht ab. Der ganze Vorgang dauert
heute nur noch wenige Minuten. In den
Bunkern kann Ware für eine längere
Zeit gelagert werden.
Per Förderband ins Werk: In
4. den Bunkern wird das Erz mit
Zuschlagstoffen vermischt und gelangt
dann auf einem Förderband zur Weiterverarbeitung
ins Stahlwerk.
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Foto: M. Neuhaus, privat Grafik: infographic.de / Jakub Chrobuk
sein Ziel, schneller als jedes Schiff.
Wichtigster Baustein im Geschäft ist
der persönliche Kontakt. Daher veranstaltete
das KSZ im Sommer erstmals
einen Branchentag Montan. Industriekunden
diskutierten mit Bahnexperten
die neuen logistischen Herausforderungen.
Die Logistiker erfuhren, was die
Kunden wünschen. Und die lernten, was
DB Transport und Logistik alles kann.
Der Kontakt zum KSZ ist für Heinz
Behling, Dispatch Manager von Europipe,
wichtig. Das Unternehmen lässt
Großrohre für den Bau von Öl- und
Gasleitungen transportieren. „Wir verladen
die Produktion weitestgehend direkt
auf den Wagen. Bei Engpässen in
der Bereitstellung der Güterwagen müssen
wir zwischenlagern, was mit dem Risiko
von Beschädigungen der Rohre verbunden
ist”, sagt Behling. „Deswegen
brauchen wir möglichst früh Informationen
über die zu erwartenden Zug- und
Wageneingänge.“ Und die seien durch
den guten Draht zum KSZ gegeben.
Förderbänder
Portalkran
{ Heinz Behling }
»Wir brauchen früh am
Tag Informationen über
die Wageneingänge.«
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Nicht nur Stahl, auch Schrott ist ein
anspruchsvolles Geschäft. So setzen
sowohl Stahlwerke wie die Riva Stahl
GmbH als auch die Scholz AG, einer
der größten europäischen Händler in
Sachen Eisen- und Stahlschrott, bei ihrer
Logistik auf die Schiene. Die Branche ist
auf reibungslose Verkehre angewiesen.
„Unsere Transport- und Logistikketten
sind optimiert, wir sind mit den Leistungen
des KSZ sehr zufrieden“, lobt
Logistikleiter Thomas Grötzinger. Das
Unternehmen vertraut auf ein EDV-gestütztes
Warenwirtschaftssystem. Vom
Firmensitz in Essingen steuern Scholz-
Mitarbeiter die Transportlogistik digital.
Transportaufträge werden automatisch
generiert und per Datenleitung an das
KSZ übertragen. Aus der dortigen Auftragsbearbeitung
erhalten die Empfänger
eine Auftragsvormeldung mit Informationen
über die zulaufenden Mengen
und Sorten. Frachtbriefe gehören, bis
auf Ausnahmen im internationalen Verkehr,
der Vergangenheit an. ■
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Lufterhitzer
Solution
Wachstumsmarkt: Die Bahn ist im Montangeschäft
idealer Transporteur nach Osteuropa
Vierachsenprojekt
Auf der Schiene
in den Osten
■ Potenziale: Noch werden nur Güter im
Volumen von rund 730 000 Tonnen im Jahr
auf der Schiene zwischen Russland, Polen
und Deutschland transportiert. Doch die
Chancen für die Eisenbahnen sind gewaltig,
schließlich ist die Schiene in weiten
Teilen Russlands das einzig verfügbare
Verkehrsmittel. Daher hat sich die Deutsche
Bahn mit der russischen Bahn RZD,
der polnischen PKP Cargo und der belorussischen
Staatsbahn im so genannten
Vierachsenprojekt zusammengetan. Ziel:
Die Transportmengen per Schiene in den
kommenden Jahren zu verdoppeln.
■ Abfertigung: Entscheidendes Hindernis
im Schienengüterverkehr ist die aufwändige
Grenzabfertigung. Die Bahnen wollen
aber ihren Kunden schnelle, pünktliche und
günstige Transport- und Logistikangebote
aus einer Hand anbieten. Ein gemeinsam
mit dem Internationalen Eisenbahnkomitee
und der Organisation für die Zusammenarbeit
der Bahnen eingeführter Frachtbrief
soll Abhilfe schaffen.
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