Innovationen und Sicherheit im Flugzeugbau - Schempp-Hirth

Innovationen und Sicherheit im Flugzeugbau
Schempp Hirth Flugzeuge sind bekannt für
ihre Leistungsfähigkeit und Agilität im Steuerverhalten,
ein Synonym für „Flugspaß“!
Gleichzeitig ist es den Konstrukteuren
immer gelungen, diese Höchstleistung mit
angenehmen und sehr gutmütigen Flugeigenschaften
zu kombinieren.
Solche Eigenschaften sind die besten Voraussetzungen
für erlebnisreiche, und
gleichzeitig entspannende Flüge, bei denen
der Pilot auch am Ende eines langen Fluges
noch voll konzentriert ist. Diese Eigenschaften
sind ein nicht zu unterschätzender
Beitrag zur Flugsicherheit.
Auch wenn die Eigenschaften und Leistungen
der Schempp-Hirth Flugzeuge immer wieder
den technologischen Spitzenwert ihrer Zeit
markierten, wurde das engagierte SHK-
Ingenieurteam nicht müde, noch einen
Schritt weiter zu gehen: Schempp-Hirth hat
konsequent Ideen selbst entwickelt oder aufgegriffen,
die Segelflugzeuge noch sicherer,
leistungsfähiger und einfacher zu machen.
So entstanden schon in den 30er Jahren
die einfach zu bedienenden und wirkungsvollen
Schempp-Hirth Bremsklappen.
Neue Ideen bringen immense Erweiterungen
für die Piloten, erfordern aber
auch einen gesteigerten Einsatz auf
Herstellerseite. Wer hätte gedacht, dass
Segelflugzeuge einmal mit Strahltriebwerken
angetrieben werden können?
Die Turbo Motorisierung mit einem geräuscharmen
5-Blatt-Faltpropeller, die Cockpit-
Crashtests in Zusammenarbeit mit dem
TÜV Reinland und die Weiterentwicklung
zum Sicherheitscockpit oder der Bremsklappen-Auftriebsverlust-Ausgleich
durch
die gekoppelten Hinterkantenklappen sind
nur die wichtigsten Beispiele. Das von der
Firma Streifeneder entwickelte Gesamtrettungssystem
wurde erstmals in ein
Schempp-Hirth Serienflugzeug eingebaut
und angeboten - der mit Abstand konsequenteste
Schritt zur Erhöhung der Sicherheit
im Segelflug.
Am Ende der Entstehungs-Geschichte
eines Segelflugzeugs steht immer die
Kontrolle, der Funktionscheck und die
persönliche Abnahme durch Fachleute.
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Mitarbeiter
Ein Segelflugzeug ist kein Massenprodukt.
Die Art und Weise der Herstellung ist weit
entfernt von einer Automatisierung.
High-End-Flugzeuge in der von uns hergestellten
Güte haben diesen Mehranteil an
Qualität, den unsere Kunden von uns erwarten
und der es den Leistungspiloten
ermöglicht, die Nase vorn zu haben.
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Das Team
Um diese Ansprüche zu erfüllen, sind Menschen
notwendig, die ihre Arbeit mit Leidenschaft
und Engagement verrichten.
Eine fachlich kompetente Beratung in allen
erdenklichen Fragen garantiert unser Verkaufsleiter,
der unter dem Namen „Biggo“
bei den Segelfliegerpiloten in aller Welt bekannt
und geschätzt ist. Im Handwerklichen
Bereich haben die von Schempp-Hirth
ausgebildeten Fachkräfte ein sicheres Gefühl
für das Ganze. Jedem hier in der Firma
ist bewusst, dass sein ganz persönlicher
Einsatz direkt mit der Qualität des Produktes
in Verbindung steht. Dabei ist es sehr hilfreich
oder sogar notwendig, dass viele Mitarbeiter
in unserer Firma selbst Segelflieger
sind. Alle bisherigen Chefs der Firma, die
Ingenieure, der Verkaufsleiter und viele
weitere Mitarbeiter sind selbst engagierte
Segelflugzeugpiloten mit Fachkompetenz,
Meistertiteln und Rekorden.
So ist ein Verständnis für das Produkt
garantiert und die Qualität kann damit auf
höchstem Niveau gehalten werden.
Alle im Team verbindet dieses Streben nach
Perfektion – dieses gemeinsame Interesse
macht uns zur Schempp-Hirth Familie.

Evolution statt Revolution
Eine Betrachtung von Gerhard Marzinzik,
stellvertretender Chefredakteur Aerokurier
Ende der Fahnenstange? Anfang 2003 hat
Klaus Ohlmann mit einem Nimbus-4DM mit
3009 Kilometern in Form eines freien Flugs
um drei Wendepunkte die bislang größte je
im Segelflug zurückgelegte Strecke erzielt.
Ende 2006 gelang dem Wellenflugspezialisten
mit dem Nimbus-4DM ein Geschwindigkeitsrekord
über die 500-km-Zielrückkehrstrecke
mit 306,8 km/h. Die Leistungen mit
kleineren Segelflugzeugen stehen diesen
Superlativen kaum nach. In der Klasse der
Segelflugzeuge bis 15 m Spannweite hat
Ende 2009 Diether Memmert mit einem
Ventus-2cM mit 1391 Kilometern das größte
angemeldete FAI-Dreieck geflogen.
Die Superlative sind nicht auf Rekordflüge
beschränkt. In Wettbewerben sind Durchschnittsgeschwindigkeiten
jenseits der 100
km/h an der Tagesordnung. Ist da nicht
schon alles ausgelotet, was im Segelflug,
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mit Segelflugzeugen möglich ist? Gibt es für
Hersteller überhaupt noch Verbesserungspotenzial?
Es ist schwer vorstellbar: Aber eine neue
Technik verspricht tatsächlich eine Leistungsexplosion
– die Grenzschichtabsaugung.
Mit diesem aerodynamischen Trick
würde das handliche 15-m-Flugzeug die
heutige Offene Klasse in mäßigem, mitteleuropäischem
Wetter bei weitem übertreffen.
Die Vorstellung ist bestechend: Schnelle,
raumgreifende Flüge – wie sie heute allein in
exotischen Weltgegenden möglich sind –
erscheinen damit im Wochenendbetrieb
vom heimatlichen Segelfluggelände aus für
jedermann möglich.
Morgen werden solche Flugzeuge noch
nicht zu haben sein. Die Forschung dazu
ist viel zu weit von einer Umsetzung in die
Praxis entfernt. Wie so vieles bei der Entwicklung
der Segelflugzeuge wird auch
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Gastbeitrag
die Leistungssteigerung durch Absaugung
nur Zug um Zug greifen.
Heute können wir mit in jeder Hinsicht ausgereiften
Segelflugzeugen unserem Sport
nachgehen. Nach der anfänglichen Fixierung
auf die Leistung haben die Flugeigenschaften,
die Ergonomie des Cockpits, die
Sicherheit, die Handlichkeit große Aufmerksamkeit
erfahren. Segelflugzeuge sind
heute unkomplizierte, leicht zu handhabende
Sportgeräte.
Aber das Potenzial für große Träume ist
noch längst nicht aufgezehrt.
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Background
Ein neues Flugzeug komplett im Alleingang
zu entwickeln, ist nahezu unmöglich. Selbst
ein „gediegenes Konstrukteursteam“ arbeitet
nur dann erfolgreich, wenn es in seine
Arbeit die aktuellsten Erkenntnisse aus
Wissenschaft und Forschung einbezieht.
Deshalb hat Schempp-Hirth schon seit
seinen Anfängen ein leistungsfähiges, welt-
weit gespanntes Netzwerk aufgebaut. In
erprobter Zusammenarbeit unterstützen
renommierte und international tätige Wissenschaftler,
Spezialisten ebenso wie Leistungspiloten
und Firmen unser Schempp-Hirth
Entwicklungsteam. Aktuellstes Wissen aus
den verschiedensten Bereichen wird so
zusammengeführt, um unsere Projekte in
Konzeption, Entwurf und Ausführung auf
dem höchstmöglichen Niveau zu halten.
Hier die wichtigsten Partner, die mit
Schempp-Hirth seit der Übernahme der
Firmenleitung durch Klaus Holighaus
zusammengearbeitet haben. Wir bitten
um Verständnis, falls diese Auflistung nicht
vollständig sein sollte.
Wissenschaftliche Partner
Walter Stender, Standschwingversuche,
Flattergutachten, Cirrus, Standard Cirrus,
Janus
Dr. Franz Xaver Wortmann †, Universität
Stuttgart, Profilentwicklungen
Dieter Althaus, Universität Stuttgart,
Windkanalmessungen, Profilentwicklungen
Prof. Dr. Richard Eppler, Universität Stuttgart,
Profilentwicklung, Lastannahmen
Prof. Dr. Karl Heinz Horstmann, DLR
Braunschweig, aerodynamische Optimierung
von Tragflügeln und Profilentwicklung
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Das Netzwerk
Prof. Loek M.M. Boermanns, Universität
Delft (NL), Profilentwicklung
Cristoph Kensche, DLR Stuttgart,
Bauteilversuche, Festigkeitstests im Dauerversuch,
Kunstharzzulassungen
Herr Prof. Dr. Horst Kossira, TU-Braunschweig,
Bauteilversuche und Festigkeitstests
im Dauerversuch
Prof. Dr. Norbert Niedbal, Dr. Fritz
Kießling, Dr. M. Rippel: DLR Göttingen
bzw. FH Bielefeld (Niedbal), Standschwingungsversuche,
Flattergutachten
Prof. Wolf Röger, FH Aachen, Pilotenrettungssystem,
Notausstieguntersuchungen
Haubenabwurfversuche
Dr. Werner Würz, Universität Stuttgart,
Windkanalmessungen, Profilentwicklung
Prof. Dr. Mark Maughmer, Pennsylvania
State University USA, Flügelgeometrieoptimierung
Auslegung Winglets
IDAFLIEG, Interessengemeinschaft deutscher
akademischer Fliegergruppen e.V.
Leistungsvermessungen, Flugeigenschaftsuntersuchungen
Dr. Volker Trappe, Bundesanstalt für Materialforschung,
Materialanalysen, Bauteilversuche
Steinbeiss-Transferzentrum Stuttgart:
Lastannahmen, Festigkeit
Jan Schwochow, DLR in Göttingen, Standschwingungsversuche,
Flatterrechnung,
computersimulierte Flattersimulationen
Sonstige Partner
Prof. Claus Oehler †, TU Berlin,
Entwicklung und Tests, Faltluftschrauben
und Oehler Heimkehrhilfe
Martin Sperber, TÜV Rheinland,
Festigkeitsuntersuchungen und Crashversuche
im Cockpitbereich
Walter Binder, Binder Motorenbau Ostheim,
Triebwerksysteme
Jürgen Schindler, Ilec: Triebwerkbedienteile
Rolf Schmid, Technoflug Leichtflugzeugbau
GmbH, Propellerentwicklung
Hans-Jörg Streifeneder, Glasfaser
Flugzeug-Service GmbH.
Gesamtrettungssystem und Formen fräsen.
Axel Lange, Fa. Lange Aviation,
Entwicklung und Konstruktion Arcus E
Antriebssystem.
Wolfgang Emmerich, Fa. SOLO Kleinmotoren
GmbH, Triebwerksentwicklungen
Martin Käppeler, Entwicklung Jetantrieb
Unsere Kunden
Nicht nur eine Vielzahl von Leistungs- und
Wettbewerbspiloten, sondern auch viele
Fluglehrer und Segelflugpiloten aus den
Vereinen bringen ihre Erkenntnisse aus der
Praxis, Wünsche, Ansprüche und Ideen in
unsere Firma ein. Ein unschätzbar wertvoller
und ideenreicher „Pool“, der uns mit
seiner breit gestreuten Erfahrung kontinuierlich
hilft, unsere Produkte kunden- und
marktgerecht weiter zu entwickeln.
Erprobungsflüge „direkt vor der Haustüre“:
für jeden in der Region gehören unsere
Segelflugzeuge zum gewohnten Bild am
Himmel. So wie hier, über der Burg Teck.

Wir gratulieren
Seit den Anfängen der Luftfahrt dabei und weltweit
einer der größten ihrer Branche. Das verbindet.
Die Allianz gratuliert Schempp-Hirth Flugzeugbau
zum Fünfundsiebzigsten.
Allianz Global Corporate & Specialty AG
www.agcs.allianz.com
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nur Fliegen ist schöner
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Bauteilen, Detaillösungen,
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Interieur Flugzeugausstattung
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Das Zeug zum Gewinnen
Mit Schempp-Hirth Flugzeugen wurden ungefähr die Hälfte
aller möglichen Weltmeistertitel gewonnen.
Unsere Flugzeuge werden von ambitionierten Experten für
ambitionierte Piloten entwickelt.
Gewinner der Segelflug-WM, Standardklasse:
1985 in Italien L. Brigliadori mit Discus
1987 in Australien M. Kuittinen mit Discus
1989 in Österreich J. Aboulin mit Discus
1991 in den USA B. Selen mit Discus
1993 in Schweden A. Davis mit Discus
1995 in Neuseeland M. Kuittinen mit Discus
1999 in Bayreuth J. M. Caillard mit Discus-2
2001 in Südafrika L. Aboulin mit Discus-2
2003 in Polen A. Davis mit Discus-2a
2008 in Italien M. Buchthal mit Discus-2a
2010 in Slowakei S. Kawa mit Discus-2a
Gewinner der Segelflug-WM, Offene Klasse:
1968 in Polen H. Wödl mit Cirrus
1970 in den USA G. Moffat mit Nimbus
1972 in Jugoslawien G. Ax mit Nimbus-2
1974 in Australien G. Moffat mit Nimbus-2
1981 in Paderborn G. Lee mit Nimbus-3
1983 in den USA I. Renner mit Nimbus-3
1985 in Italien I. Renner mit Nimbus-3
1995 in Neuseeland R. Lynskey mit Nimbus-4
1999 in Bayreuth H. Karow mit Nimbus-4
2003 in Polen H. Karow mit Nimbus-4M
Gewinner der Segelflug-WM, 15 m-Klasse:
1983 in den USA K. Musters mit Ventus-a
1989 in Österreich B. Gantenbrink mit Ventus-c
1995 in Neuseeland E. Napoleon mit Ventus-2
1997 in Frankreich W. Meuser mit Ventus-2
1999 in Bayreuth G. Galetto mit Ventus-2
2001 in Südafrika W. Meuser mit Ventus-2ax
2008 in Lüsse G. Guylas mit Ventus-2a
In der neu eingeführten und in der Zwischenzeit sehr
beliebten 18m-Klasse wurden seit den Segelflug-Weltmeisterschaften/World
Airgames 2001 in Lillo/Spanien
3 von 4 möglichen Weltmeistertiteln mit dem Ventus-2
gewonnen.
Gewinner der Segelflug-WM, 18 m-Klasse:
Erfolge
2001 in Spanien S. Jones mit Ventus-2c
2003 in Polen W.Janowitch mit Ventus-2cxT
2006 in Schweden P. Jones mit Ventus-2cxT
Immer ist es das Team, das direkt dafür
verantwortlich zeichnet, dass wieder ein neues
Schempp-Hirth-Segelflugzeug an seinen Piloten
übergeben werden kann. Ein Flugzeug, das alle
Voraussetzungen mitbringt, um unvergleichliche
Leistungen zu ermöglichen und grenzenlose
Freude zu erzeugen.
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Zukunft
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Faszinationen, Herausforderungen, Ziele
Der Beitrag der Firma Schempp-Hirth zur Geschichte der
Fliegerei ist unbestritten: grosse Namen, faszinierende Flugzeuge
und unzählige Rekorde zeugen davon.
Wir wären nicht die legitimen Nachfolger unserer unvergessenen
Gründer, wenn wir uns auf den Erfolgen der Vergangenheit
ausruhen wollten. Im Gegenteil, die aufkommenden Fragen und
Herausforderungen der Zukunft sind Bestandteil unserer gegenwärtigen
Aufgabenstellungen.
Wir suchen nach neuen Möglichkeiten, setzen uns neue Ziele,
und berühren dabei auch Grenzbereiche.
75 Jahre Spitzenleistung, visionäre Ideen,
umgesetzt von fähigen Technikern und
Handwerkern, geflogen von den besten
Piloten. So muss es sein.

Die Flexibilität unseres Unter nehmens, die Visionen unserer
Ingenieure und Entwickler, der Leistungswille und die Fähigkeit
unserer Mitarbeiter eröffnen neue Perspektiven:
Noch effizientere Nutzung der Energien von Sonne und Wind,
leichtere und festere Materialien, Strömungsoptimierungen,
lautlose Elektroantriebe - unser Repertoire ist gross.
Wir werden weiter forschen und konstruieren, weiter erfinden
und bauen, neue Träume realisieren.
Damit auch in Zukunft die Piloten unserer Segelflugzeuge mit
einem Strahlen in den Augen zur Landung ansetzen.
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...über Horizonte hinaus.

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Grafische Gestaltung:
graphicbuero / Klaus Illig
Inhalt, Konzeption, Redaktion:
Schempp-Hirth / Bernd Weber
Texte:
Schempp-Hirth / Bernd Weber
Jochen Ewald
Klaus Illig
Fotografen:
Alexander Gilles
Jochen Ewald
Wil Janssens
Klaus Ohlmann / Mountain Wave Project
Gerhard Rein
Thomas Kraja
Archiv Familie Schempp
Archiv Peter F. Selinger
Bernd Weber
Dank für Hinweise,
Informationen, und Unterlagen an:
Jochen Ewald
Martin Schempp
Peter F. Selinger
Helmut u. Heide Treiber
und viele hier nicht genannte Helfer.

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Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH
Krebenstraße 25
73230 Kirchheim / Teck
fon: + 49 7021 7298-0
online: www.schempp-hirth.com