Datum 1. Änderungsblatt Nr. 328-8 Änderung de - Schempp-Hirth

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Mini-Nimbus B FLUGHANDBUCH
Berichtigungsstand
Lfd.
Nr.
Benennung Seite/ Datum
1. Änderungsblatt Nr. 328-8
Änderung der Wassertanks im Tragflügel
(ab Werk-Nr. 82) 3, 7, 32, 32a Juli 1978
2. Zusätzliche Kontrolle des Höhenruder-
Antriebsbeschlages 18 Oktober 1978
3. Techn. Mitteilung Nr. 328-7
Ergänzung WK-Stellung bei Flugzeugschlepp
und Windenstart
4. Techn. Mitteilung Nr. 328-12
Einbau einer Bug- und Schwerpunktkupplung
- wahlweise alle Werk-Nummern
25, 26 November
1985
3, 18, 25 Januar 1999

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Mini-Nimbus B FLUGHANDBUCH
1 A L L G E M E I N E S
Der Mini-Nimbus ist ein einsitziges 15 m – Wölbklappen-Segelflugzeug in
GFK-KFK-Bauweise.
F L Ü G E L
Der freitragende Flügel ist ein zweiteiliger Doppeltrapezflügel.
Er ist in KFK-GFK-Schaum-Sandwich-Schale mit Holmgurten aus parallelen
Kohlefasern und Holmstegen aus GFK-Schaum-Sandwich aufgebaut.
Die Endkantenbremsklappen sind eine Kombination aus Spoiler und Wölbklappen.
Die Querruder besitzen innenliegenden Antrieb.
Zwei Integraltanks fassen insgesamt 190 Liter Wasser.
R U M P F
Der Rumpf ist hinter dem Flügel eingeschnürt.
Die einteilige Haube ist eingestrakt und zur Seite klappbar.
Die Rumpfschale ist als reine GFK-Schale ohne Sandwich ausgelegt und besitzt
dadurch eine große Arbeitsaufnahme. Die Versteifung der Rumpfschale
erfolgt durch GFK-Sandwich-Spante.
Der Pilot nimmt eine halbliegende Sitzposition ein.
Das Fahrwerk ist einziehbar. Es ist eine Bug- und Schwerpunktkupplung vorhanden.
H Ö H E N L E I T W E R K
Das Höhenleitwerk ist gedämpft.
Die Trimmung erfolgt stufenweise über Federn durch Rastung auf dem Wölbklappen-Betätigungsrohr.
Die Flosse ist in GFK-Schaum-Sandwich aufgebaut, das Ruder in GFK.
S E I T E N L E I T W E R K
Flosse und Ruder sind in GFK-Schaum-Sandwich ausgeführt. Das Seitenruder
besitzt innenliegenden Antrieb.
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999

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Mini-Nimbus B FLUGHANDBUCH
1 A L L G E M E I N E S
Der Mini-Nimbus ist ein einsitziges 15 m – Wölbklappen-Segelflugzeug in
GFK -Bauweise.
F L Ü G E L
Der freitragende Flügel ist ein zweiteiliger Doppeltrapezflügel.
Er ist in GFK-Schaum-Sandwich-Schale mit Holmgurten aus parallelen
Glasfasern und Holmstegen aus GFK-Schaum-Sandwich aufgebaut.
Die Endkantenbremsklappen sind eine Kombination aus Spoiler und Wölbklappen.
Die Querruder besitzen innenliegenden Antrieb.
Zwei Integraltanks fassen insgesamt 190 Liter Wasser.
R U M P F
Der Rumpf ist hinter dem Flügel eingeschnürt.
Die einteilige Haube ist eingestrakt und zur Seite klappbar.
Die Rumpfschale ist als reine GFK-Schale ohne Sandwich ausgelegt und besitzt
dadurch eine große Arbeitsaufnahme. Die Versteifung der Rumpfschale
erfolgt durch GFK-Sandwich-Spante.
Der Pilot nimmt eine halbliegende Sitzposition ein.
Das Fahrwerk ist einziehbar. Es ist eine Bug- und Schwerpunktkupplung vorhanden.
H Ö H E N L E I T W E R K
Das Höhenleitwerk ist gedämpft.
Die Trimmung erfolgt stufenweise über Federn durch Rastung auf dem Wölbklappen-Betätigungsrohr.
Die Flosse ist in GFK-Schaum-Sandwich aufgebaut, das Ruder in GFK.
S E I T E N L E I T W E R K
Flosse und Ruder sind ähnlich wie das Höhenleitwerk in GFK-Schaum-Sandwich
ausgeführt. Das Seitenruder besitzt innenliegenden Antrieb.
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999

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Mini-Nimbus B FLUGHANDBUCH
9. a) Zustand und Funktion der Bugkupplung überprüfen
b) Staurohr auf Verschmutzung kontrollieren.
Beim Blasen in das Staurohr muß der Fahrtmesser anzeigen.
Nach harten Landungen oder übermäßigen g-Belastungen ist die Flügelschwingungszahl
zu überprüfen (Zahlenwert siehe letzten Prüfbericht).
Das gesamte Flugzeug ist gründlich auf Lackrisse oder auf sonstige Beschädigungen
zu untersuchen.
Dazu sind Flügel und Höhenleitwerk abzunehmen. Werden Beschädigungen
festgestellt (z.B. Lackrisse in der hinteren Rumpfröhre, am Höhenleitwerk,
an den Flügelstummeln, weiße Stellen an den Lagern in der Wurzelrippe,
Verformung des Flügel-Hauptbolzens, des Höhenruderantriebes etc.)
so darf auf keinen Fall gestartet werden, bevor diese Beschädigungen nicht
fachgerecht repariert wurden.
Der Höhenruder-Antriebsbeschlag ist zusätzlich mit einer 5-fach
vergrößerten Lupe auf Anrisse zu kontrollieren und bei Beschädigung
auszutauschen.
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999

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Mini-Nimbus B FLUGHANDBUCH
4.3 KONTROLLE VOR DEM START
Siehe Hinweisschilder im Cockpit.
4.4 START
Flugzeugschlepp
Höchstzulässige Schleppgeschwindigkeit:
VT = 180 km/h
Flugzeugschlepp an der Bugkupplung durchführen.
Für den Flugzeugschlepp wurden Perlonseile von 40 – 60 m Länge erprobt.
Beim Anschleppen die Radbremse leicht anziehen, um ein Überrollen des
Schleppseiles zu vermeiden.
Vor dem Start ist die Wölbklappe auf Stellung –4 zu rasten und die Trimmung
bei vorderen bis mittleren Schwerpunktlagen auf „Mitte“, bei mittleren bis hinteren
Schwerpunktlagen auf „Kopflastig“ einzustellen.
Bei mittleren bis vorderen Schwerpunktlagen rollt man mit dem Höhensteuer in
Mittelstellung an; bei hinteren Schwerpunktlagen empfiehlt es sich, das Höhensteuer
gedrückt zu halten, bis der Sporn frei kommt.
Bei höheren Rollgeschwindigkeiten wird dann die Wölbklappe auf Stellung 0
zurückgenommen. Das Abheben erfolgt bei den hinteren bis mittleren
Schwerpunktlagen bei WK-Stellung 0 und bei den vorderen Schwerpunktlagen
bzw. bei hoher Flugmasse mit WK-Stellung +8 zur Verkürzung der Rollstrecke.
Nach dem Abheben bei etwa 70 bis 75 km/h kann die Trimmung so nachgestellt
werden, daß möglichst keine Höhensteuerkraft spürbar ist. Die normale
Schleppgeschwindigkeit liegt bei 100 bis 120 km/h mit WK-Stellung 0.
Ab 120 km/h ist es zweckmäßig, die WK-Stellung –4 zu rasten.
Beim Schlepp mit Wasserballast sollen die normalen Geschwindigkeiten bis zu
15 % erhöht werden.
Technische Mitteilung Nr. 328-7 November 1985
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999

- 38 a –
Mini-Nimbus B WARTUNGSHANDBUCH
Berichtigungsstand
Lfd.
Nr.
Benennung Seite Datum
1. Technische Mitteilung Nr. 328-7
Ergänzung zu Punkt 8:
56 a, 56 b
Prüfungsablauf zur Erhöhung der
November
Betriebszeit
1985
2. Techn. Mitteilung Nr. 328-12
Einbau einer Bug- und Schwerpunktkupplung
- wahlweise alle Werk-Nummern
44, 49a, 49b Januar 1999

- 44 -
Mini-Nimbus B WARTUNGSHANDBUCH
Dazu muß es möglich sein, ein Wölbklappenmoment von 16 – 19 Nm bzw.
1.6 – 1.9 mkp aufzubringen, bevor die Klappe nach unten wegdreht.
Dieses Moment wird aufgebracht, indem an der Endleiste der Wölbklappe an
der Flügelwurzel mit einer Federwaage gezogen wird oder Gewichte angebracht
werden.
Die Kraft oder das Gewicht soll dann zwischen den Werten
P = 7,0 kg – 8,5 kg (bzw. kp)
liegen.
Schleppkupplung
Durchführung der Kontrollen in Übereinstimmung mit folgenden
Wartungsunterlagen:
- Betriebs- und Wartungsanweisung für die Schleppkupplung
Sonderkupplung S 72 und SH 72, in der jeweils gültigen Ausgabe.
- Betriebs- und Wartungsanweisung für die Schleppkupplung
Bugkupplung E 72 und E 75, in der jeweils gültigen Ausgabe.
- Betriebshandbuch für die Schleppkupplung
Bugkupplung E 85 in der jeweils gültigen Ausgabe.
Instrumente
Für die eingebauten Instrumente und Geräte gelten die Anweisungen des
jeweiligen Herstellers.
Bezugsnachweis:
Schempp-Hirth, Flugzeugbau GmbH.
Krebenstrasse 25, 73230 Kirchheim/Teck
(Klemmen, Seile, Gasfedern, Hauptrad)
R. Lindemann KG, Wendenstrasse 455, 20537 Hamburg
(Nicopress-Klemmen, Werkzeuge)
TOST, Thalkirchnerstr. 62, 80377 München
(Schleppkupplung)
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999

- 49 a -
Mini-Nimbus B WARTUNGSHANDBUCH
AUS – UND EINBAU DER BUGKUPPLUNG
Die Schleppkupplung (Bugkupplung) ist an der Rumpfspitze eingebaut.
Sie ist laufend auf Beschädigung zu untersuchen, zu reinigen und zu schmieren.
Nach dem Entfernen des Lüftungsspantes läßt sich die Bugkupplung leicht
ausbauen. Seilanschluß vom Segmenthebel und vier Befestigungsschrauben
lösen und Kupplung nach hinten abziehen.
Beim Wiedereinbau der Kupplung ist darauf zu achten, daß das Massekabel
wieder angeschlossen wird.
(Siehe Skizze, Seite 49 b).
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999

- 49 b -
Mini-Nimbus B WARTUNGSHANDBUCH
BUGKUPPLUNG
Technische Mitteilung Nr. 328-12 Januar 1999