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TÜV Report NutzfahrzeugeInterviewNutzerverhalten bei bestimmten Modellen.Es lässt sich im Labor sicher vielessimulieren. Die Daten aus dem Feld sinddabei eine wertvolle Ergänzung. Die Ergebnissekönnen für die Optimierung derProdukte genutzt werden.Im Nachgang zum ersten TÜV Report gabes zumindest von einem LKW- wie aucheinem Transporter-Hersteller Kampagnen,in denen man sich stolz über ein gutes Abschneidenzeigte. Was denken Sie, wiewichtig ist ein gutes Ergebnis bei der HU?Dr. Brüggemann: Wir freuen uns natürlich,wenn die Hersteller den Report sogenau lesen und mit guten Ergebnissennicht hinterm Berg halten. Allerdings verzichtenwir im Nutzfahrzeug-Reportbewusst auf ein Ranking, weil diese Fahrzeugederart individuelle Einsatzgebietehaben, dass eine Vergleichbarkeit schwierigist. Allerdings können wir bei gleicherLaufleistung unterschiedliche Mängelbildererkennen. Das Ergebnis bei der HUKarel Sefrnasagt also etwas darüber aus, wie gut dieAuslegung einzelner Fahrzeugkomponentenauf das Nutzerverhalten abgestimmtist.Wie können Käufer von Neu-, vor allemaber Gebrauchtfahrzeugen die Ergebnissebei der Kaufentscheidung nutzen?Dr. Brüggemann: Der Report gibt Hinweise,wo man beim Gebrauchtwagenkauf besondershinschauen sollte. Wenn einbestimmter Fahrzeugtyp etwa durch hoheMängelquoten an der Bremsanlage auffällt,ist es ratsam vor dem Kauf eines Gebrauchten,die Bremsen besonders unterdie Lupe zu nehmen. Notfalls zusammenmit einem Fachmann. Darüber hinauskönnen Sie bei Fahrzeugen mit hohenMängelquoten davon ausgehen, dass dasWartungsaufkommen entsprechendhöher ist.Gerade bei Nutzfahrzeugen sollte sich derGebrauchtwagenkäufer auch ein genauesBild über die Fahrzeughistorie machenund sichergehen, dass regelmäßige Inspektionsterminewahrgenommen wurden. Beieiner Kaufentscheidung spielen aber vieleFaktoren eine Rolle. Wir bilden im Nutzfahrzeug-Reportden reinen technischenZustand auf Grundlage des Prüfkatalogsnach Paragraf 21 der StVZO ab. Damit istnatürlich nichts darüber ausgesagt, wiekomfortabel eine Fahrerkabine ausgestattetist.Sie geben jetzt zum zweiten Mal den Nutzfahrzeug-Reportheraus. Wie ist das Ergebnisverglichen zum letzten Jahr ausgefallen– sind bestimmte Trends zu erkennen?Dr. Brüggemann: Nein, da sollte man sehrvorsichtig sein. Im zweiten Jahr kann manunmöglich Trends in der Entwicklung derMängelquote erkennen, das wäre unseriös.Stellen Sie mir diese Frage in fünf Jahrennoch einmal, dann kann ich Ihnen vielleichteine Antwort darauf geben.Das Gesamtbild ist im Vergleich zumletzten Jahr aber sehr ähnlich: Vergleichsweisehohe Mängelquoten stellen wir beiden leichten Nutzfahrzeugen fest, bis einschließlichder 7,5-Tonner. Die schwerenLKW sind – entgegen des verbreitetenVorurteils – bei der Hauptuntersuchungin einem sehr guten Zustand.Woran liegt das?Dr. Brüggemann: Wir stellen bei derHauptuntersuchung nur die Mängel festund fragen nicht, wie sie entstanden sind.Es gibt eine Vielzahl von Einflussfaktorenauf ein Fahrzeug. Deshalb sollte manmit Erklärungsversuchen immer sehrvorsichtig sein. Man muss das immer ineinem Dreiecksverhältnis zwischen Hersteller,Fahrzeughalter und Werkstättenbetrachten.Der Hersteller ist verantwortlich für dieLangzeitqualität und die optimale Auslegungvon Fahrzeugkomponenten. Auf deranderen Seite kann er nichts dafür, wennein Nutzfahrzeug nicht der Auslegungentsprechend eingesetzt wird oder derBesitzer nie eine Werkstatt aufsucht –deren Qualität natürlich auch eine wichtigeRolle spielt. Ein gutes Beispiel ist dieBeleuchtung: Ein Beleuchtungsmangeldürfte bei einer HU eigentlich kaum vorkommen,da er in der Regel bei der gesetzlichvorgeschriebenen Abfahrtskontrolleerkennbar ist und schnell beseitigt werdenkann. Selbst wenn Scheinwerfer zu hochoder zu tief eingestellt sind, sollte das eineWerkstatt bei der Inspektion erkennenkönnen. Beleuchtungsmängel, egal ob beiPKW, Bussen oder LKW, sind also einklares Indiz für den Pflegezustand.Eine Erklärung für das schlechtere Abschneidender leichteren Nutzfahrzeugeund den besseren Zustand der schwerenkönnte bei den Haltern liegen. Der klassischeSprinter ist im kommerziellenDauereinsatz, ein Ersatz ist nicht verfügbarund jeder Tag in der Werkstatt ist fürden Betrieb ein Problem. Ähnliches giltfür die 7,5-Tonner.Die Betreiber von schwereren Fuhrparkshandeln genau umgekehrt. Sie lassen ihreFlotten regelmäßig und oft präventivinstand setzen, weil etwa technische Problemeim LKW-Fernverkehr hohe Kostenbedeuten können. So leistet ökonomischsinnvolles Handeln auch einen wichtigenBeitrag zur Verkehrssicherheit.Aktuell bietet der VdTÜV e.V. Reports ausden Bereichen PKW, LKW und Busse an.Welche Rolle spielen die Themen Anhänger,Aufbauten und Komponenten, etwaLadekrane oder Ladebordwände?Dr. Brüggemann: Hier kommen wir in Bereiche,die über die Möglichkeiten einesTÜV Reports hinausgehen. Für Anhänger,Aufbauten und andere Fahrzeugkomponenten,die häufig ganz individuell aufeinen spezifischen Bedarf zugeschnittensind, fehlt eine solide Datenbasis. Füreinen aussagekräftigen Report ist sie aberdie Grundvoraussetzung. ❙❚■6 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

HU-ErgebnisseTÜV Report NutzfahrzeugeJe größer, umso wenigerDie HU-Ergebnisse in deneinzelnen Gewichtsklassensind heterogen: DieFahrzeugklasse zwischen3,5 und 7,5 Tonnen istproblembehaftet.ProblemeDie Hauptuntersuchung ist einwichtiger Bestandteil der Verkehrssicherheitin Deutschland.Durch die HU werden technische Sicherheitsmängelerkannt, die beseitigt werdenmüssen. Den Prüf organisationen fällt dieRolle zu, die Mängel zu erkennen, soferndies im gesetzlichen Rahmen festgelegt ist.Denn kein Prüfingenieur darf beispielsweiseFahrzeugteile demontieren.Halter- oder konstruktionsbedingtWie oft Fahrzeuge repariert werden müssen,hängt von der Qualität und der Belastungab. Halter und Fahrer sind dafürverantwortlich, dass Fahrzeuge nur imverkehrssicheren Zustand benutzt werden.So sollten eigentlich nie Probleme mitder Beleuchtungsanlage auftreten, die sichbei ordentlicher Abfahrtskontrolle leichtentdecken lassen. Zugegeben, manchmalsind aber auch Werkstätten schuld, dieeinen verstellten Schwerwerfer nicht entdecken...Die Betrachtung der Mängelquote (Diagrammrechts oben) in den einzelnen Gewichtsklassenlässt den Schluss zu, dass es„Problemkinder“ gibt. Gemessen an denErgebnissen aller Fahrzeuge ist es vor allemdie Klasse zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen, dietrotz einer verhältnismäßig geringen Laufleistung(Diagramm rechts unten) mit vielenMängeln negativ auffällt. Es liegt dieVermutung nahe, dass viele dieser Fahrzeugevon Handwerksbetrieben genutztwerden, bei denen sich nicht immer jemandfür den Pflegezustand des Fahrzeuges verantwortlichfühlt.Besser präsentieren sich die Transporter bis3,5 Tonnen. Oft werden sie nur von einemFahrer bewegt – und in Einsätzen, in denenes auf Zuverlässigkeit ankommt. Der Fahrzeugtauscherfolgt nach drei Jahren, bisdahin wird streng nach Herstellervorgabegewartet. Indiz dafür ist eine schlechtereMängelquote bei den vier- und fünfjährigenFahrzeugen. Meist lassen sich fürmehr als 36 Monate keine Wartungsverträgeabschließen. Einen guten Eindruckhinterlassen dagegen die mittelschwerenund schweren Nutzfahrzeuge. Der Trendzum Wartungsvertrag schreitet voran, dieKunden gehen regelmäßig in die Werkstatt.Die besten Ergebnisse bei der HUerreichen LKW über 18 Tonnen. KeinWunder, denn Ausfälle kosten viel mehrals die vorausschauende Wartung. ❙❚■m ä n g e l v e r g l e i c h ü b e r d a s a lt e rMängelquote in Abhängigkeit vom Alter30 %25 %20 %15 %10 %5 %0 %Alter inJahrenTsd km450400350300250200150100500Alter inJahren■ Mängelquote alle■ Laufleistung alle1 2 3 4 5■ Mängelquote bis 3,5 t ■ Mängelquote 3,5 bis 7,5 t ■ Mängelquote 7,5 bis 18 t ■ Mängelquote über 18 tLaufleistung in Abhängigkeit vom Alter1 2 3 4 5■ Laufleistung bis 3,5 t ■ Laufleistung 3,5 bis 7,5 t ■ Laufleistung 7,5 bis 18 t ■ Laufleistung über 18 tQuelle: VdTÜVVerkehrsRundschau Extra 39/2013 7

TÜV Report NutzfahrzeugeAssistenzsystemeAufmerksameCopilotenAb November 2013 benötigenneu zugelassene LKW-Typeneinen Spur verlassens warnersowie einen Notbremsassistenten.GPS-Tempomatensind der letzte Schrei bei denAssistenzsystemen.Intelligente Tempomaten mitGPS-Beeinflussung sparen bis zudrei Prozent KraftstoffSicherheit oder Verbrauchsreduzierung?Diese Frage müssen sichFuhrparkleiter stellen, wenn sie beider Konfiguration eines neuen LKW nurbeschränkte finanzielle Mittel zur Verfügunghaben – besser wäre natürlich dasPaket aus beidem! Zu reduzierten Verbräuchenführen in jedem Fall die neuenGPS-Tempomaten. Sie kombinieren dieGeschwindigkeits regelung in der Ebeneund im Gefälle mit den Topographiedatendes Navigations systems. Der Fahrer kannsich auf das Lenken konzentrieren, weilder LKW die Strecke analysiert und niemüde wird. Aktuell bieten Mercedes,Scania und Volvo die intelligenten Geschwindigkeitsregleran: Mercedes undScania nutzen die GPS-Position und verbindensie mit den hinterlegten Straßendaten.Volvo verzichtet auf Satellitenkommunikationund setzt auf eine Verbindungzum Zentralserver in Göteborg, der allerelevanten Daten an den LKW meldet.Scania arbeitet bei seinem CCAP (CruiseControl mit Automated Prediction) miteiner einfacheren Regelung und steuertKünftig überwachen Sensoren alles, was um den LKW herum passiert – und melden GefahrenContinentalDaimlerbislang nur das Tempo. Die sogenannteHysterese (obere und untere Abweichungder vom Fahrer einprogrammierten Geschwindigkeit)ist im Normalmodus aufminus acht Prozent und plus vier Prozent,im neuen Eco-Modus aber auf minus zwölfProzent eingestellt. In diesem Modus beschleunigtder LKW vor Anstiegen nichtzusätzlich. Vor der Kuppe geht CCAP vomGas und lässt das Tempo entsprechendabfallen. Dieser für den Hintermann oftunerwartete Geschwindigkeitsverlust kannin bestimmten Verkehrssituationen durchauszu Problemen führen. Das PPC (PredictivePowertrain Control) von Mercedesagiert da angepasster. Dort ist kein festesIntervall programmiert. Stattdessen kannder Fahrer den Verkehrs verhältnissen entsprechenddie untere Hysterese von minuszehn Stundenkilometern bis auf null verkleinern.Auch die obere Hysterese, also dieGeschwindigkeit, die der LKW vor Steigungenund im Gefälle aufbaut, ist mit plusvier bis plus 15 Stundenkilometern variabel.Mercedes geht technisch ebenfalls eineStufe weiter und kombiniert PPC mit demautomatisierten Powershift-Getriebe, lässtalso bei Bedarf hoch- und herunterschalten.Zudem nutzt PPC die Eco-Roll-Funktion,also das kraftfreie Rollen in Neutral, indem10 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

LadungssicherungTÜV Report Nutzfahrzeuges t a h l c o i l sFahrzeuge mit Coilmulde (passende Stützweite/-höhe)sowie Lochschienen für denEinsatz von Spannkeilen/-klötzen einsetzen!Geeignetes rutschhemmendes Materialunterlegen. Bei Fahrzeugen mit SteckrungenCoils formschlüssig dagegenlegen.Zur Sicherung nach hinten und gegen seitlichesHerausrollen entweder zwei ausreichenddimensionierte Zurrmittel mittelsDiagonalzurrung (durch Coilauge) oder hintereSteckrungen (bei Bedarf Abstandhalter)anbringen. Bei Fahrzeugen ohne Steckrungenzwei geeignete Zurrmittel in Diagonalzurrungzur gleichen Fahrzeugseiteanbringen (durch Coilauge). Bei Gleitreibbeiwertμ = 0,25 und geeigneten Zurrwinkelnbeträgt LC eines Zurrmittels im geraden Zugfür ein zwölf Tonnen schweres Coil nachvorne 2175 daN und nach hinten 1650 daN.Schmitz Cargobull (S. 12 u. 13)Spanngurte. Wer Anti-Rutschmatten untergelegtund so den Reibbeiwert auf 0,6erhöht, kommt mit zwei Gurten aus, dienur noch ein Abheben des Ladegutes beischlechter Fahrbahn verhindern müssen.Wer trotz der Nachteile niederzurrenmöchte, verwendet am besten Langhebel-Zugratschen. Durch ihre höheren Vorspannkräfte– bei Kurzhebelratschen wirddie Hand-Spannkraft S HFgenerell mit50 Kilo für die Berechnung angenom ­men – lassen sich größere S TF-Werte erreichenund die Zahl der benötigten Gurtereduziert sich ebenfalls.Alle wichtigen Kenngrößen sind bei jedemGurt auf einem Etikett ausgewiesen, daswährend des Gurtlebens einwandfrei lesbarbleiben muss. Dort findet sich unteranderem das verwendete Material. Polyamid-(PA-)und Polypropylen-(PP-)Gurtevertragen schlecht Hitze, Polyamid-Gurtesind nicht säureresistent und Polyester-(PES-)Gurte sind nicht beständig gegenLaugen.An dieser Stelle sollte man auch mit einemIrrtum aufräumen, der sich hartnäckighält: Es ist erlaubt, Gurtbestandteilep a p i e r r o l l e l i e g e n dNiederzurren ist hier nicht möglich, deshalbgrundsätzlich mit Keilen sichern. RutschhemmendesMaterial in Streifen (mindestens15 cm breit) auf Keile legen (je Rolle mindestenszwei Streifen quer zur Längsachse). Mitmindestens zwei ausreichend dimensioniertenZurrgurten niederzurren. SchwereRollen zusätzlich in Fahrtrichtung (mit Kantholzoder weiterem Keil) gegen Rutschensichern. Bei Transport quer zur FahrtrichtungRollen formschlüssig an die Stirnwand undaneinander laden. Jede Rolle mit zwei Keilengegen Wegrollen sichern. Zusätzlich vordereRolle mit zwei Keilen sichern (Entlastung derStirnwand). Letzte Rolle mit zwei Keilen undeinem Zurrgurt durch Niederzurren nach hintensichern. Geeignete Keile: Höhe von mindestens5 % + 2 cm des Rollendurchmessers.VerkehrsRundschau Extra 39/2013 13

LadungssicherungTÜV Report Nutzfahrzeugebenötigte Anzahl von Zurrmitteln erheblich.Grundsätzlich reicht für die Sicherungzur Seite oder nach hinten allein dasUnterlegen von Matten aus. Vor demEinsatz sollte man alle Zurrmittel auf Beschädigungen,Abnutzungen und Lesbarkeitdes Etiketts prüfen. Beim Niederzurrenist zudem der K-Wert (= 1,5) zu beachten!Denn von der am Ratschenende desGurtes eingebrachten Vorspannkraftgehen auf der gegenüberliegenden Seitebis zu 50 Prozent durch Reibungskräfteverloren. Das ist bei der Berechnung dererforderlichen Zurrmittelzahl zu berücksichtigen.Zudem sollte man die Ratschenwechselseitig anbringen. Wichtig beimNiederzurren ist außerdem ein möglichstgroßer Zurrwinkel. 90-Grad-Zurrwinkelsind optimal, alles unter 35 Grad reichtnicht für eine Sicherung.❙❚■a n s c h l a g l e i s t e nAnschlagleisten müssen durchgehend amFahrzeugrahmen befestigt sein (H: ca. 20 bis25 mm, B: 8 bis 10 mm) Unterbrechungen anden Rungenanschlagpunkten sind zulässig.Der Freiraum in der Fahrzeugbreite beträgtmindestens 2.460 mm. Alternativ sind Stecklattenin Nut- und Federverbindung möglich.l o s e r e i f e nReifen lassen sich auf normalen Curtainsidernkaum sichern! Die Lösung: eine höhere Anzahlseitlicher Steckbretter. Der maximale Abstandder Latten im unteren Bereich beträgt 250 mm,350 mm im mittleren und 450 mm im oberenBereich. Zusätzlich sollte man eine Vertikal-Runge verwenden, die von über Kreuz verspanntenZurrgurten gestützt wird – diesedient in Kombination mit einer horizontalenAbspannung als Sicherung nach hinten.k e i l e o d e r n ä g e lLochbleche in der Ladefläche zur Befestigungvon stufenlos verstellbaren Keilensind eine feine Lösung – wegen der hohenKosten aber eine selten bestellte Option.Oft erfüllt eine Vernagelung die gleicheFunktion. Die VDI 2700 definiert umfangreicheVorgaben, etwa eine Eindringtiefedes Nagels von mindestens 4 cm in einennagelfähigen Fahrzeugboden. Zudem gibtes weitere Vorgaben bezüglich der Beanspruchungsrichtung,Faserverlauf oderNageldurchmesser und -mindestabstand.e i n s t e c k l at t e nFür spezielle Ladungsarten bieten die Herstellerkonfektionierte Sicherungslösungenan. Trotz Verwendung von Leichtmetallensind diese Zusatzeinrichtungen meistschwer und umständlich zu handhaben.Wer universell bleiben möchte, setzt besserauf traditionelle Sicherungsmethoden.g u r t p l a n e / - n e t z eLeichte Ladegüter (z.B. Kartonagen) lassensich nur schwer sichern, weil Zurrgurte siebeschädigen. Die Lösung: Sicherungsnetzeoder die abgebildete Zurrplane. Durch eineflächig aufgebrachte Sicherungskraft werdendie Belastungen so verteilt, dass eine Beschädigungdes Ladegutes weitgehend ausgeschlossenist. Man muss auf die Verwendungzertifizierter Sicherungsmittel mit entsprechendenAngaben zur Sicherungskraft achten.Schmitz Cargobull, Polizei RLP, VR/Gerhard GrünigVerkehrsRundschau Extra 39/2013 15

TÜV Report NutzfahrzeugeBKrFQGDie Kür zurPflichtDas Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetzist eine Chance,das Potenzial der Mitarbeiterzu wecken und soll LKW- Fahrerprofessionalisieren.PraktischeFahrtrainings sind einegute Ergänzung zuTheorie schulungenVR/Gerhard GrünigGute Berufskraftfahrer arbeiten zuverlässigund sind sicher unterwegs.Sie fahren Kraftstoff sparend, sindfreundlich und stärken das positive Imagedes Unternehmens und ihres Berufsstandes.Um diese Eigenschaften zu standardisieren,hat der Gesetzgeber das Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrFQG) verabschiedet.Es sieht vor, dass alle gewerblichtätigen Berufskraftfahrer der FahrerlaubnisklassenC1/D1, C1E/D1E, C/D und CE/DEeine Weiterbildung nach dem BKrFQGabsolvieren. Zu den gewerblichen Fahrtenim Güterkraftverkehr zählen grundsätzlichalle, soweit sie nicht privater Natursind, die entweder national, grenzüberschreitendoder im Werksverkehr durchgeführtwerden. Die Ausnahmeregelungenfinden sich unter www.bag.bund.de.Die Fortbildungsthemen Sicherheit undVerkehr gehören zu den Kernkompetenzender TÜV. Deshalb bieten die TÜV Akademienmit ihren Standorten in ganz Deutschlandentsprechende Grundqualifikationenim Güterverkehr sowie alle Weiterbildungsmodulean.Jedes Modul dauert sieben Stunden. DieModule werden parallel über das gesamteJahr angeboten. Es besteht die Möglichkeit,die Weiterbildung im einwöchigen Kompaktkurszu erlangen. Der erste Stichtag fürden Nachweis ist der 10. September 2014.Wird die Verlängerung der Fahrerlaubnisnach diesem aber vor dem 10. September2016 fällig, passt sich die Frist für den Nachweisder Weiterbildungsmaßnahmen an dieGültigkeit der Fahrerlaubnis an – wenn mitder anstehenden Verlängerung gleich dieWeiterbildung in den neu auszustellendenKartenführerschein eingetragen wird.16 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

BKrFQGTÜV Report Nutzfahrzeugef r i s t e n e i n h a lt e nStaatliche Förderprogrammehelfen sparenFür die Fahrer bedeutet das BKrFQG, in fünf Jahren 35 Stunden die Schulbank drücken zu müssenFür den Güterkraftverkehr stehen aktuellstaatliche Fördermittel aus dem Konjunkturpaketzur Verfügung. Die TÜV Akademienbieten Beratung und Unterstützung zu deneinzelnen Förderpaketen. Die Antragsfristzur Förderperiode 2014 beginnt mit dem1. Oktober 2013 und endet am 28. Februar2014. Anträge für Maßnahmen, die ab1. Januar 2014 begonnen werden, können indiesem Zeitraum gestellt werden. Die Anträgemüssen bis zum 28. Februar 2014 beimBundesamt für Güterverkehr (BAG) eingegangensein. Weitere Informationen erhaltenSie beim BAG (www.bag.bund.de).Wer die Schulung absolviert hat, muss inder Führerscheinstelle die Kennziffer 95 inden Kartenführerschein eintragen lassen.Die Schulungen sind alle fünf Jahre zu wiederholen.Die insgesamt fünf Module (sieheKasten) bieten zahlreiche Inhalte, die denUnternehmensalltag erleichtern, zur Reduzierungdes Kraftstoffverbrauchs sowie zurSenkung der Unfallquote beitragen.Größere Transportunternehmen, die mehrereFahrer schulen möchten, könnenInhouse-Schulungen buchen. Das bedeutet,dass die Dozenten der TÜV und externeReferenten aus Behörden und Unternehmenzum jeweiligen Standort kommen.Besondere Bedeutung kommt dem Weiterbildungsmodul„Eco-Training“ zu. Nebeneinem theoretischen Tagesseminar, bei demdie Teilnehmer alles erlernen, was zu einerwirtschaftlichen Fahrweise (technischeWartung, Fahrwiderstände, physikalischeFaktoren) beiträgt, kann dieses Modul miteinem praktischen Teil verbunden werden.Dabei fahren die Teilnehmer mit dem eigenenLKW ohne Anleitung eine ausgewählteStrecke in gewohnter Fahrweise. MittelsKraftstoffdurchflussmessgerät wird der Verbrauchermittelt. Anschließend gibt derDer Engpass wird kommen – alsobesser rechtzeitig planen und dieWeiterbildungen jetzt machenTrainer Tipps, um die Fahrweise zu verbessern.Befährt der Fahrer die Strecke einzweites Mal, stellt sich eine deutliche Senkungdes Kraftstoffverbrauchs ein. Für vieleein Aha-Effekt, der nachhaltiger wirkt alsein rein theoretischer Unterricht.Aktuell zeichnet sich ein Flaschenhals beider Weiterbildung ab – viele Fahrer müssendie Schulung noch absolvieren. Die TÜVraten deshalb den Unternehmen, die Anmeldungenmöglichst schnell zu machen.Wer zeitnah bucht, kann die Kosten nochauf mehrere Jahre verteilen und die Fehlzeitender Fahrer besser planen. Viele Lehrgängewerden staatlich gefördert (sieheKasten). Infos erhalten Unternehmen undFahrer etwa unter www.bag.bund.de. ❙❚■W i e o f t ? w e l c h e r n a c h w e i s ? W e l c h e I n h a lt e ?Was ist beim aktuellen BKrFQGzu beachten?Alle gewerblichen LKW-Fahrer müssen allefünf Jahre eine 35-stündige Weiterbildung zuden Themen „Sicherheit und Wirtschaftlichkeit“absolvieren. Der Nachweis ist im Kartenführerscheindurch die Verwaltungs behördeeinzutragen. Die 35-stündige Weiterbildung istlaut Gesetz in mindestens siebenstündigenSeminaren zu erbringen. Als amtlicher Nachweisdient eine Teilnahmebescheinigung. EinePrüfung ist nicht erforderlich! Die vorgeschriebeneWeiterbildung ist in drei Kenntnis bereicheunterteilt:Kenntnisbereich 1Verbesserung des rationellen Fahrverhaltensauf der Grundlage der Sicherheitsregeln.Kenntnisbereich 2Anwendung der Vorschriften.Kenntnisbereich 3Gesundheit, Verkehrs- und Umweltsicherheit,Dienstleistung, Logistik.Aus diesen Kenntnisbereichen wurden fünfWeiterbildungsmodule entwickelt:Modul 1Eco-Training (LKW):Durch den Fahrstil die Kosten senken, den LKWvorausschauend sowie risikolos im Straßenverkehrbewegen und die Grundlagen für einesichere, wirtschaftliche und ökologische Fahrweiseverinnerlichen.Modul 2Sozialvorschriften für den Güterverkehr:Den LKW auch in Ausnahmesituationen sichersteuern, Gefahren im Straßenverkehr erkennenund vermeiden. Die gesetzlichen Vorschriftenkennen und sich in Risikosituat ionen danachrichten.Modul 3Sicherheitstechnik und Fahrsicherheit:Gefahren im Straßenverkehr erkennen undabwenden, in besonderen Verkehrssituationensicherer fahren und die Sicherheitssysteme desFahrzeugs beherrschen.Modul 4Schaltstelle Fahrer: Dienstleister, Imageträgerund Profi:Einen Beitrag zur Imagepflege Ihres Güterkraftverkehrsunternehmensleisten, dieGesundheit am Arbeitsplatz schützen unddurch kundenorientiertes Handeln demArbeitgeber neue Aufträge sichern.Modul 5Ladungssicherung:Ladung fachgerecht sichern, die Fahrweisekorrekt auf die Ladung einstellen und mit denrechtlichen Rahmenbedingungen vertrautsein.VerkehrsRundschau Extra 39/2013 17

TÜV Report NutzfahrzeugeAlternative AntriebeFür den schweren Verteilerverkehr istErdgas eine praxistaugliche AlternativeJan Burgdorf, Daimler (Roentgen)Wege weg vomEin Trailer mit „CNG-Modul“ beherbergt zusätzlicheErdgasflaschen für mehr ReichweiteVW bietet im Caddy Erdgas und Flüssiggas aufBasis zweier verschiedener MotorenDie Gasflaschen verstecken sich platzsparendunter der Karosserie und wiegen rund 300 KiloVor allem Erdgas und Hybridmodulesind ernsthaftealternative Antriebe für Vans,Transporter und leichte bismittelschwere LKW.DieselDas Thema alternative Antriebewird kontrovers diskutiert. BeiTransportern gibt es die Möglichkeitzwischen Autogas (LPG) und Erdgas(CNG). Ein Anbieter beider Konzepte istVW mit dem Caddy „Bifuel“ (LPG) sowiedem 1000 Euro teureren „Ecofuel“ (CNG).Der Zwei-Liter-Vierzylinder des Ecofuelwurde höher vedichtet. Als bivalenterAntrieb verfügt er über einen 13-Liter-Benzintank. Der Kaltstart erfolgt grundsätzlichmit Superbenzin. Erst bei warmemMotor stellt die Elektronik auf Gasbetriebum. Auch der Caddy Bifuel ist analog zurNamensgebung für zwei Kraftstoffsortengeeignet. Allerdings beträgt das Volumendes Benzintanks 60 Liter plus 44 Liter Flüssiggasim Tank in der Reserveradmulde.Damit schafft der Autogas-Caddy rund1100 Kilometer. Auch der 1,6-Liter-Saugmotorim LPG-VW benötigt in der WarmlaufphaseBenzin. Beide Caddys sind leise,im Betrieb aber eher träge. Im direktenVergleich beschleunigt der Erdgasmotorsouveräner und beißt sich am Berg besserfest. Wer mit einem Gas-Caddy liebäugelt,sollte sich vorrangig im Stadt- und Überlandverkehrbewegen und nicht schnellerals 130 Stundenkilometer fahren. DieNutzlast ist eingeschränkt. 385 Kilo trägtder Erdgas-Caddy, 70 Kilo mehr schultertder Autogas-VW. Im Test genehmigt sichder Bifuel zehn Liter Autogas auf 100 Kilometer,was Kraftstoffkosten von rund18,50 Euro entspricht.Der Ecofuel begnügte sich über die gleicheDistanz mit fünf Kilogramm Erdgas. Dasergibt etwa 13,30 Euro Kraftstoffkosten.Schon deshalb liegt der Erdgas-Antrieb imVergleich zum Benziner am Ende vorne.Verglichen mit dem Diesel sieht es andersaus: Der Caddy TDI verbrauchte in dergrößeren Maxiversion mit 100 Kilo mehrLast 6,3 Liter auf 100 Kilometer, hat doppelt18 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Seit einem Jahr…DE-20130807… schütteln wir die Leute wie Polaroid-Bilder, rücken den toten Winkel ins rechteLicht, lassen die Faust in der Tasche und gehen lieber Hand in Hand.Was uns antreibt? Lachende Schulklassen, dankbare LKW-Fahrer und das „Ach so…verstehe“ von aufgeklärten Autofahrern. Wir freuen uns, dass wir dabei von TimoComunterstützt werden, denn so können wir uns ganz auf unsere Aufgaben konzentrieren.Während andere noch skeptisch gucken, geben wir schon Gas.Logistik braucht Macher, nicht Meckerer.Mach mit auf www.transportbotschafter.de!

TÜV Report NutzfahrzeugeAlternative AntriebeDie Brennstoffzelle – betrieben mit Wasserstoff – hat Potenzial. Wegen Problemenmit der Kraftstoffversorgung ist sie aber noch nicht alltagstauglichDaimler, Peugotso lange Service intervalle, geringere Wartungskostenund ist um 1300 Euro billiger!Noch besser sieht es für den Diesel aus,wenn er mit einem effizienten Hybridantriebkombiniert wird. Die Technik findetsich aktuell vor allem in leichten LKW. DerVergleich eines Mercedes Atego Hybridmit einem identisch konfigurierten Zwölf-Tonnen-Diesel ohne E-Modul zeigt Sparpotenziale.Überraschend spart der Hybridauf der anspruchsvollen Überlandrundemehr Kraftstoff als in der Stadt. Beihäufigen, längeren Rollphasen speist dasHybrid-Modul clever elektrische Energiein die Li-Ion-Akkus. Am Ende steht es16,7 Liter auf 100 Kilometer beim Hybridenzu 19,6 Liter beim Diesel. Zudem hilftdie Extraportion Kraft (44 kW, 420 Nm)des E-Motors kleinere Kuppen besser zubewältigen und leiser ist der Hybrid wegender oft fehlenden Rückschaltungen auch.Der Atego Hybrid verfügt bereits über einenDer reine E-Antrieb ist aktuellnur für den City-Einsatz interessantFreilauf (HEV-Roll), bei dem im Schubbetriebdie Kupplung öffnet und der LKW imStandgas rollt. Die Rekuperation und damiteine verstärkte Bremsung funktioniert solange, bis die Akkus voll sind. Danach fälltdie Bremsfunktion weg. Zudem verbautMercedes beim Atego Hybrid Start-Stopp.Vor allem deshalb war er mit 22 Litern je100 Kilometer in der Stadt sparsamer alsder konventionelle Diesel (24 l/100 km).Auf der Soll-Seite stehen Mehrkosten undmehr als 300 Kilo Nutzlastverlust.Weg vom Diesel heißt weniger NutzlastNutzlastverlust ist ein gutes Stichwort,wenn es um das Thema Erdgas für schwereLKW geht. Ein Vertreter dieser Zunft istder Iveco Stralis CNG. In Ermangelungeiner passenden automatisierten Schaltunggibt es ihn, wie die Wettbewerber auch, nurmit manuellem Getriebe oder der 6- Gang-Allison-Automatik. Üblich in diesem Segmentsind die 330 PS des Iveco.In Sachen Reichweite hat der CNG-Straliskeine Probleme, denn sein Spezial-Trailer trägt zwölf Gasflaschen miteinem Fassungsvermögen von180 Kilo. Mit den 84 Kiloder Zugmaschinereicht das für bis zu1000 Kilometer.Das Befüllenwird jedoch zurHerausforderung, ganz abgesehendavon, dassder Trailer eineum 500 Ki loschwerere Sonderanfertigung darstellt.Auf große LKW sind viele Tankstellen nichteingestellt. Es fehlt an Platz, Höhe undmeist auch am Druck im System. Auffallendsind das niedrige Geräusch- und dasim Vergleich zum Diesel höhere Drehzahlniveau.Um den Schwung zu halten,sollte die Drehzahl an Steigungen bei rund1800 Touren liegen. Bei Landstraßentempopasst dagegen sogar die höchste Fahrstufe.Eine Auspuffklappen-Motorbremse hatder CNG-Motor systembedingt nicht.Dafür aber serienmäßig einen Retarder.Letztlich verbraucht der Cursor CNG17,3 Kilo Erdgas auf 100 Kilometer imGegensatz zu 22,5 Litern, die ein vergleichbarerDiesel-Stralis benötigt und damitrund zwölf Euro höhere Kraftstoffkostenverursacht. Der CNG-Iveco ist 52.000 Euroteurer, was sich erst nach 450.000 Kilometernarmortisiert. Dazu kommen aber auchnoch höhere Wartungskosten. Auf derHaben-Seite stehen um rund 70 Prozentniedrigere CO 2-Emissionen und wenigerAufwand für Euro 6. Trotzdem ist derCNG-LKW unterm Strich noch immerkein „Business Case“ für hart kalkulierendeController.Der Einsatz von Gas- und Hochspannungstechnikbedingt einen erhöhten Aufwand inder Werkstatt – wie auch einen erweitertenPrüfumfang bei der Hauptuntersuchung.Die TÜV haben dazu Experten ausgebildet,die sich in den Bereichen Gasmotor wieauch mit Hybridmodulen bestens auskennen.Entsprechend verfügen sie auch überdas Know-how, die Kunden bei der Fahrzeugwahlberaten zu können. ❙❚■20 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Auf dem Mond sind wirzwar noch nicht ...dafür mit über 54.000 Akzeptanzstelleneuropaweiter Marktführer.* Leserwahl von trans aktuell, Fernfahrer und lastauto omnibuswww.dkv-euroservice.com

TÜV Report NutzfahrzeugeCrashsicherheitDann knallt scheppernd ein schweresPrüfgewicht auf die LKW-Kabine. Glasbirst, Blech verformt sich unter knallendemLärm. Der Dampf des explodierendenAirbags verzieht sich und derDummy sitzt mit nur wenigen Blessurenin einem nahezu unverformten Überlebensraum.Ganz erstaunlich, was Fahrerhäusermoderner LKW alles aushalten.Mit der neuen ECE-R29-03 müssen die Fahrerhäuser noch stabiler gebaut werdenSicheres HausDie neue ECE-R29-03 sorgt fürnoch mehr Crash sicherheit beiLKW-Kabinen. Ob dieHersteller die neue Normeneinhalten, kontrollierenPrüforganisationen wie dasTechnologiezentrum Verkehrssicherheitdes TÜV Rheinland.Dank moderner Fahrassistenten wieAbstandstempomat, Spurbindungs-und Notbremsassistentnimmt die Zahl schwerer LKW-Unfällekontinuierlich ab. Dennoch lassen sichKollisionen und Überschläge nicht gänzlichvermeiden. Für den „Worst Case“ hatdie EU Sicherheitsrichtlinien erarbeitet,wie stabil Fahrzeughersteller unter anderemihre Fahrerhäuser konstruieren müssen.Eine aktuelle Verschärfung der ECE-R29,die diesen Bereich regelt, bringt einengrößeren Überlebensraum für Kraftfahrer.Dass die Grenzwerte auch eingehaltenwerden, dafür sorgen zum Beispiel dieExperten des TÜV.Helles Licht gleist durch die Prüfhalle, alleswas passiert, wird akribisch von Hochgeschwindigkeitskamerasdokumentiert.VolvoDie Fahrerhäuser müssen dreiBelastungstest überstehenDabei sind es sogar mehrere dieser material-mordendenPrüfungen, die sie übersich ergehen lassen müssen, ehe Gesetzgeberund Prüforganisation den Herstellerngrünes Licht für die Fertigung geben.Grundsätzlich wird in realitätsnahenSzenarien geprüft. Bei der Frontalaufprallprüfungschlägt ein wenigstens 1500 Kiloschweres Stahlpendel mit 2,5 Meter Breiteund 0,8 Meter Höhe auf einen vorher definiertenPunkt vorne an der Kabine. Abhängigvom Fahrzeugtyp schlägt es mitder Wucht von bis zu 55.000 Joule ein, dasist die Energie, um 5610 Kilogramm einenMeter hochzuheben! In der ebenfalls vorgeschriebenenFrontsäulenaufprallprüfungknallt ein starres Schlagpendel vonwenigstens einer Tonne Gewicht und rund600 Millimetern Durchmesser mittig aufdie A-Säulen der Kabine. Mit 29.400 Joule(gleichbedeutend einem Drehmomentvon 29.400 Newtonmetern) ist die Aufprallenergienicht ganz so gigantisch, wiebei der Frontalaufprallprüfung. Allerdingssind die A-Säulen auch deutlich „weicher“.Damit nicht genug, muss die Kabine auchnoch die Festigkeit ihres Daches nachweisen.Auch dafür kommt ein Schlagpendelmit mindestens 1,5 Tonnen zum Einsatz,das in einem Winkel von 20 Grad zurLängsmittelebene und einer Energie von17.600 Joule in das Fahrerhaus einschlägt.Im weiteren Verlauf folgt eine statischePrüfung mit einem rechteckigen Stahlstempel,der mit 98.000 Newton (etwa 9,8Tonnen!) auf das Fahrerhausdach drückt.Abhängig vom Fahrzeugtyp werden beidePrüfungen an ein und derselben Kabinedurchgeführt.Es gibt sogar Hersteller, wie etwa Volvobeim New FH, die die gesamte Testreiheam gleichen Fahrerhaus durchführen unddamit ECE-Regel 29 bei Weitem übertreffen.Die Chancen, in einem modernenLKW auch schwerste Unfälle zu überlebenstehen ergo recht gut – selbst wenn imRücken über 30 Tonnen lauern. ❙❚■22 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

TelematikEURO-Leasing-Telematik.So flexibel und wirtschaftlich wie die Miete.TelematikTelematikMit unserer herstellerübergreifenden Telematiklösung haben Sie die Möglichkeit, Einsparpotenziale in Ihrem Fuhrpark leicht zu ermittelnund entsprechende Verbesserungsmaßnahmen einzuleiten. Die ständige Verfügbarkeit von exakten Daten führt unter anderemzu einer Verbesserung des durchschnittlichen Spritverbrauchs und einer genauen Aufzeichnung von benötigten Rampenzeiten.Und das alles ohne großen Aufwand bei flexibelster Vertragsgestaltung! Mehr Infos unter www.euro-leasing.deEURO-Leasing GmbH www.euro-leasing.de Hotline 01806 254673*Hansestraße 1 27419 Sittensen info@euro-leasing.de* 0,20 € pro Anruf aus dem Festnetz, Mobilfunkpreis max. 0,60 € pro Anruf.

TÜV Report NutzfahrzeugeKostenmanagementProduktivität messen:Durchschnittsgeschwindigkeit (km/h) x Auslastung (%)Durchschnittsverbrauch (l/100 km)Im Kostenmanagement hat sich„TCO – Total Cost of Ownership“als Berechnung durchgesetzt. Wirerklären, wie es funktioniert!U n t e r s c h i e d T C O z u L C C ( L i f e c y c l e c o s t )Total Cost of Ownership: Sicht des NutzersEinkauf■■Das Konzept der LCC geht über dieder es aufbaut, hinaus und betrachtetKonstruktion die Kosten- und Leistungs-Denn in dieser Phase werden 70 bis 85LCC: Sicht des HerstellersEinkaufGrundlagen der Investitionsrechnung, aufnoch während der Systemkonzeption undgrößen mit dem Ziel, diese zu beeinflussen.Prozent der Kosten festgelegt!D i f f e r e n z i e r u n g n a c h a c h t K o s t e n k at e g o r i e n :2%33%6%Beispiel für Fernverkehr15%2%NutzungsdauerNutzungsdauer12%21%3%6%Weitere NutzungWeitere NutzungBeschaffung BeschaffungVerwaltung VerwaltungSteuer &SteuerVersicherung& VersicherungFahrerkostenFahrerkosten Externe KostenExterne Treibstoffe KostenTreibstoffe ServiceServiceReifenMautReifenMautQuelle: FleetCompany GmbH Quelle: FleetCompany GmbHDie Gesamtbetriebskostenrechnung,neudeutsch „Total Cost ofOwnership (TCO), ist ein Abrechnungsverfahren,das Unternehmen helfensoll, alle anfallenden Kosten von Investitionsgüternabzuschätzen. Die Abrechnungenthält neben den Anschaffungskostenalle Aspekte der späteren Nutzung (Energiekosten,Reparatur und Wartung). Dadurchkönnen versteckte Kosten bereits imVorfeld einer Investitionsentscheidungidentifiziert werden. Wichtig ist die Unterscheidungzwischen direkten und indirektenKosten.Das TCO-Verfahren wurde 1987 von BillKirwin (IT-Analyst) entwickelt. Er wolltedie Kosten eines Computers während seinerLebenszeit analysieren und fand heraus,dass sie fünffach höher sind als die Anschaffungskosten.Daher separierte er diedirekten von den indirekten Kosten.Um eine ökonomisch sinnvolle Entscheidungbeim Kauf eines Nutzfahrzeuges zutreffen, ist es wichtig, diese auf Basis derGesamtkosten inklusive seines Lebenszykluszu treffen. Der Unternehmer mussseine Sichtweise von einer reinen Preisorientierungzu einer Kostensichtweiseändern. Dazu sollte man wissen, dass diemeisten preisorientierten Einkaufsentscheidungenmit einer Kostentransparenzvon weniger als 60 Prozent der TCO-Kosten getroffen werden!24 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

KostenmanagementTÜV Report NutzfahrzeugeK o s t e n ü b e r s i c h t d e r u n t e r s c h i e d l i c h e n E i n s at z a r t e nTCO (€/km)1,81,61,41,21,00,80,60,40,20,0TCO-PerformanceProduktivitätProduktivitätsfaktor■ Administration 1,8Bauverkehr■ Steuer & VersicherungFernverkehr1,6■ InvestitionenVerteilerverkehr■ Fahrerlohn1,4StadtverkehrFernverkehr■ Externe Kosten 1,2StadtverkehrVerteilerverkehr■ Reifen1,0■ Service■ Zoll0,8Bauverkehr■ Kraftstoff0,60,40,20,0Beispielhafte Darstellung einer HerstelleranalyseQuelle: FleetCompany GmbHE n t w i c k l u n g d e r K o s t e nOptimierungen lassen sich auf mehrerenWegen erreichen. Etwa durch Veränderungenbei den Kostenkategorien durchseparierte Betrachtung der Aufbauten,eine andere Beschaffung oder Fahrergehältermit zusätzlichen Incentivesystemen.Oder aber durch eine Erweiterungder Kostenkategorien durch eine weitereKategorie (externe Kosten), Verwaltungskosten(inklusive Fahrertraining undTelematik kosten) sowie die Integrationder Produktivität.Fahrzeugbezogene Kennzahlen setzenvoraus, dass unter anderem der Kraftstoffverbrauchje Kilometer, der Auslastungsgraddes Fahrzeugs, die Wartungskostenund Reparatur je Kilometer, die Reifenkostensowie die Ladezeiten quantifiziertwerden können.Zur vernünftigen Organisation des Kostenmanagementsgehören auf jeden Falleine Kostenerfassung nach Kostenarten,die Unterscheidung von fixen und variablenKosten und die Rechnungsprüfungdurch qualifizierte Mitarbeiter. DauerhafteErfolge stellen sich nur ein, wenn das Kostenmanagementfest im Unternehmenverankert ist. Bewährt haben sich Outsourcing-Konzepte,wie sie etwa die TÜVbieten, die mit Hilfe von Telematik- undIT-Systemen zur Kostenerfassung akkurateZahlen liefern und transparenteReportingtools erstellen. ❙❚■Anzahl Fahrzeuge130125120115110105Kostenentwicklung 2010 – 2012Ausgewählte Kostenarten10001/10 12/10 12/11 12/12■ Schmierstoffe ■ Kraftstoff ■ Reifen ■ Personal ■ Wartung & ReparaturR e p o r t i n g t o o l8070605040302010■ FahrzeugeDarstellung Online-Reportingtool FleetCompany– Beispiel Kilometerkostenreport –690,6150,628Finanzleasing Fullservice Kauf23■ tatsächliche km-Kosten in ct/km351,2591,251,000,750,500,250,00Durchschnitt km-KostenQuelle: Datenquelle: BGL e.V. und eigene Berechnung/UmsetzungQuelle: FleetCompany GmbHVerkehrsRundschau Extra 39/2013 25

TÜV Report NutzfahrzeugeReifenmanagementWer seine Fuhrparkkosten im Griff haben will, tut gut daran, seine Reifen regelmäßig zu prüfenKleine Ursache – große WirkungJe nach Einsatz verursachenReifen bis zu vier Prozent derGesamtkosten. Gutes Reifenmanagementkann helfen, dievon den Reifen beinflusstenKraftstoffkosten zu verringern.Viel höher als die Reifenkostenselbst ist deren Einfluss aufVerbrauch und SicherheitWer täglich Kraftstoff- und Personalkostenin vier- und fünfstelligenBereichen vor Augen hat,dem gehen schnell mal ein paar HundertEuro für neue Reifen durch. Generell sindnatürlich vier Prozent der Fahrzeugkosten– und so teuer kann der Posten „Reifen“werden – nicht zu vernachlässigen. Vielwichtiger: Die Pneus beeinflussen nachhaltigden Verbrauch und ein Ausfall führtimmer zu mehr oder weniger großen Problemen.Umso weniger verständlich, dass bislangnur wenige Fuhrparks auf ein ordentlichesReifenmanagement bauen. Das beginntschon mit der richtigen Dimension.Immer häufiger wird die klassische Kombination315/80 oder 385/65 R 22.5 durch315/70 und 385/55 R 22.5 ersetzt. Dasverschafft zwar mehr Ladehöhe, führtnach bisherigen Erfahrungen aber auch zuweniger Fahrkomfort und einem minimalschlechteren Kraftstoffverbrauch. Michelinetwa gibt an, dass ein 315/70 R 22.5 Saver-Green gegenüber einem 315/80 zu rund0,3 Liter je 100 Kilometer Mehrverbrauchführt.Auch der Trend zum Breitreifen auf derVorderachse (385/65 oder 385/55 R 22.5),von vielen wegen der höheren Traglasten,aber auch aus optischen Gründen eingesetzt,führt nach Erkenntnissen des Test &Technik-Ressorts der VerkehrsRundschauzu Mehrverbrauch. Das kann bei Regenbis zu 0,5 Liter auf 100 Kilometer ausmachen!Einen kleinen Vorteil kann der385er auf der Vorderachse für sich verbuchen.Runderneuert oder nachgeschnitten26 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

ReifenmanagementTÜV Report NutzfahrzeugeDer Trend zum Niederquerschnittsreifen führtzu niedrigeren Laufleistungenhat er auf dem Trailer ein paar weitereLeben. Die Mehrkosten des Breitreifenszum 315er kompensiert der 385er durchseine längere Standzeit. Statt also für etwa400 Euro neue Trailerreifen zu kaufen,wandert der für rund 40 Euro nachgeschnittenePneu auf den Trailer, wird anschließendfür etwa 250 Euro runderneuert,noch einmal nachgeschnitten undschafft so bei Gesamtkosten von 730 Eurogut eine Viertelmillion Kilometer. Diegleiche Strecke mit Neureifen würde gut1000 Euro kosten!Für die Antriebsachse gäbe es mit denneuen Supersingle-Reifen ebenfalls eineKraftstoff sparende Alternative. Stattüblicher Zwillingsbereifung kommt einSuperbreitreifen der Dimension 495/45 R22.5 zum Einsatz. Auch wenn anfänglicheProbleme mit den erzielbaren Laufleistungeninzwischen gelöst sind, bleiben dieFuhrunternehmer skeptisch. Dabei hatder „SuSi“ durchaus Vorteile: Nebeneinem Gewichtsvorteil von rund 130 Kilogramm(mit Alu-Breitfelge) sparen dieSuperbreitreifen enorm Kraftstoff. Auchin diesem Fall hat die Test&Technik-Redaktionder VerkehrsRundschau einenVergleich gefahren und kam auf eineErsparnis von 2,6 Prozent!Neben der Wahl der passenden Reifendimensionenspielt vernünftiges Reifenmanagementeine im wahrsten Sinne desWortes tragende Rolle! Dazu gehörenregelmäßige Profiltiefen- und Luftdruckkontrollenebenso wie die Vorhaltung vonam besten bereits montierten Reifen, umeinen Tausch so effektiv wie möglich zugestalten. Der reguläre Tausch eines Reifensauf dem Betriebshof kostet etwa90 Euro je Fahrzeug, Fahrer und Stunde.Unterwegs-Schäden sind zigfach teurer ...Um Havarien und Mehrverbrauch vorzubeugen,ist die regelmäßige Kontrolle sinnvoll.Ein Bar Minderdruck am gesamtenZug erhöht den Verbrauch um rund fünfProzent. Bei 130.000 Kilometern Jahreslaufleistung,30 Liter Durchschnittsverbrauchund 1,25 Euro (netto) je Liter Dieselerhöht dieser die Kraftstoffkosten um fast2500 Euro im Jahr. Das summiert sich beieinem Fuhrpark von 30 Fahrzeugen aufgigantische 73.000 Euro!Zudem reduziert der Minderdruck dieLaufleistung um bis zu 15 Prozent. Schafftder durchschnittliche Reifen 100.000 Kilometer,sind es bei einem Bar Minderdrucknur noch 85.000 Kilometer. Beieiner Einsatzzeit von 48 Monaten und600.000 Kilometern wären bei korrektemLuftdruck fünf Reifenwechsel fällig. Mitbesagtem Minderdruck sind dagegenreifentippDie Runderneuerungund das Nachschneidenkönnen helfen, Kostenzu sparenBis zu sechs Leben – statt nur einesBeim Reifen nimmt der Verbrauch mit steigenderLaufleistung ab. Ein LKW mit nachgeschnittenenReifen braucht daher bis zusechs Prozent weniger. Richtig gemachtbesteht keine Gefahr. Dabei helfen Nachschneide-Indikatoren,die einige Hersteller indie Lauffläche einarbeiten. Wer bei rund dreiMillimetern Restprofiltiefe nachschneidet,erhöht die Reifenlaufleistung durchschnittlichum 25 Prozent. Zusammen mit der Runderneuerunglassen sich so zwischen vier undsechs Lebenszyklen des Reifens realisieren.1. Neureifen; je nach Einsatz ca. 100.000 km2. bei drei Millimetern nachschneiden (+ 25%)3. bei drei Millimetern Runderneuerung(Anschaffungspreis - 40%)4. bei drei Millimetern erneut nachschneiden(+ 25%)5./6. eventuell zweite Runderneuerung undnochmaliges NachschneidenVR/Gerhard Grünig (S. 26, S. 27 o. r.), Scania (S. 27 u. l.), Goodyear (S. 27 o. l.)Die Winterreifenpflicht macht zusätzliche Wechsel nötig und erschwert das Reifenmanagementsechs Wechsel fällig. Bei optimistisch kalkulierten250 Euro je Neureifen machtdies für den Gesamtzug 3000 Euro zusätzlich.Rechnet man jetzt den erhöhtenKraftstoffverbrauch hinzu, kostet ein BarMinderdruck in vier Jahren knapp 13.000Euro! Macht beim Fuhrpark mit 30 LKW390.000 Euro in 48 Monaten – oder denGegenwert eines schönen Einfamilienhauses… Nicht zu vergessen: Die Regel„Viel hilft viel“ gilt bei Reifen nicht! Auchzu hoher Druck ist schädlich. Zwar minimiertsich der Rollwiderstand minimalund der Verbrauch sinkt unerheblich.Doch der Überdruck wölbt die Laufflächenach außen und führt zu einem ungleichmäßigenVerschleiß an der Lauffläche.Der Pneu hält so durchschnittlich 20 bis30 Prozent weniger lange. ❙❚■VerkehrsRundschau Extra 39/2013 27

TÜV Report NutzfahrzeugeEurokombiEine durchweg saubereDie erste Zwischenbilanz zumFeldversuch Eurokombi liegtvor. Bislang erfüllt der von derBundesregierung initiierteGroßtest alle Erwartungen.Bislang gab es keinen einzigenUnfall mit den am Test beteiligtenLang-LKW-KombinationenZwischenbilanzDer Feldversuch mit Lang-LKWstößt nicht überall auf Gegenliebe.Dennoch kommt die „Initiativeinnovative Nutzfahrzeuge“ in einer erstenZwischenbilanz zu einem durchaus positivenErgebnis. Die 25,25 Meter langenKombinationen sind bislang unfallfrei unterwegsund würden im Straßenverkehrnicht auffallen, so die Initiative, die vonzahlreichen Verbänden und Fuhrunternehmenunterstützt wird.Von den 16 deutschen Bundesländern beteiligensich sieben an dem bis Ende 2016angesetzten Feldtest. Aktuell betreiben23 Unternehmen insgesamt 43 Fahrzeugkombinationen.Damit sind nur zehnProzent der ursprünglich anvisierten400 Fahrzeuge unterwegs. Trotz der geringenZahl lassen sich positive Aspekte erkennen.Nach Aussage der Praktiker spartder Einsatz von Lang-LKW gegenüberStandard-Kombinationen rund 30 ProzentDrei Kombinationen haben sich als tauglicherwiesen: Sattel und Zentralachsanhänger, 6x2plus Dolly und Sattelauflieger sowie B-Double28 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

EurokombiTÜV Report NutzfahrzeugeKraftstoff, weil zwei der Eurokombi genanntenFahrzeuge drei herkömmlicheSattelfahrzeuge ersetzen. Bei der Zwischenbilanzder „Initiative innovative Nutzfahrzeuge“handelt es sich nicht um die offizielleBewertung des Bundesverkehrsministeriums – die erst zum Ende des Feldtestserwartet wird. Der Initiative gehören abernamhafte Verbände an wie der Verband derDeutschen Automobilindustrie (VDA), derBundesverband für Wirtschaft, Verkehrund Logistik sowie der VdTÜV, der dieInitiative durch die Definition der Prüfkriterienfür die Sachverständigen bei derAbnahmeprüfung unterstützte.Die „Positivliste“ hat zu wenige StreckenEin Problem ist das eingeschränkteStreckennetz, auf dem die 25,25-Meter-Züge fahren dürfen. Teils müssen langeUmwege in Kauf genommen werden oderes hapert an der „letzten Meile“, dem Wegvon der Autobahn zum Speditionshof.Matthias Wissmann, ehemaliger Bundesverkehrsministerund jetziger Präsidentdes VDA, forderte anlässlich der positivenZwischenbilanz die Kritiker auf, ihre Blockadehaltungzu überdenken. „DieseZwischenbilanz nach eineinhalb JahrenFeldversuch zeigt, dass Lang-LKW sicherauf unseren Straßen fahren können unddabei enorme Mengen an CO 2einsparen“,sagt Wissmann im Interview mit der Welt.Ob sein Appell positive Auswirkungen hat,bleibt fraglich. Aus Teilen der Politik, aberauch von Bahn-Befürwortern, die Verlagerungseffektebefürchten, kommt Ablehnungder als „Monster-Trucks“ titulierten LKW.Das deutliche Sparpotenzial der Lang-LKWskizziert indessen Bernhard Wetteskindvom Paketdienstleister UPS: „Durch denEinsatz des Lang-LKW erwarten wir eineKarel Sefrna (alle)Alle Kombinationen schaffen problemlos denBO-Kraftkreis und sind sehr wendigReduzierung um rund 580 Fahrkilometerpro Tag“.Auch Edeka Südbayern bilanziert durch denEinsatz von Eurokombis 30 Prozent wenigerSchadstoffausstoß bei einem um 50 Prozentgestiegenen Frachtvolumen. ❙❚■P r a k t i s c h e e r f a h r u n g e n m i t d e m l a n g - l k wAutomotive Logistiker Schnellecke kreierte eine Volumen-KombinationViel wendiger als gedachtUm die Praxistauglichkeit von Lang-LKW-Kombinationen zu testen, hat die Verkehrs-Rundschau einen Konzeptvergleich der aufdem Bild links gezeigten Kombinationendurchgeführt. Um die Kurvengängigkeit der6x2-Kombination zu gewährleisten, verfügtderen Dolly über eine Lenkachse. Damit lässtsich bestens rangieren. Vor allem Fahrer vonStandard-Kombinationen mit Deichselanhängernbenötigen kaum Umgewöhnung. Beider Geradeausfahrt liegt die Kombinationruhig, die Kurvengängigkeit ist ebenfallshoch. Durch die Entlastung der Nachlaufachseam Motorwagen gibt es selbst im Winterkeine Traktionsprobleme.Im Hinblick auf maximales Transportvolumen –vor allem aber für die Nutzung standardisierterund bereits im Einsatz befindlicher Fahrzeugkomponenten– bietet sich als weitere Lösungder Standard-Sattelzug an. Dessen Trailer wirdmit Anhängertraverse ausgestattet und erzieht als Lang-LKW einen Zentralachsanhängernach. Die Kurvengängigkeit erreicht diesesGespann mit Nachlauflenkachse oder, einfacher,mit einer automatischen Entlastungder letzten Trailerachse während der Langsamfahrt.Dieser Kombination gilt auch dieEmpfehlung – selbst wenn dieses Gespannleer leichte Traktionsprobleme hat und seitenwindempfindlichist. Gegenüber der Dolly-Lösung ist sie rund 20.000 Euro günstiger und750 Kilo leichter.Last, but not least bleibt der „B-Double“ mitzwei Sattelaufliegern. Der vordere der beidenAuflieger verfügt über Lenkachsen für höhereWendigkeit – das Aggregat lässt sich im Solo-Einsatz mitsamt der Sattelplatte verschiebenund macht aus dem B-Double einen äußerstwendigen City-Sattel. Der Doppel-Sattel istvor allem für Containertransporte (20‘ + 40‘oder 3 x 20‘) gedacht. Die Traktion der Sattelzugmaschinebeim B-Double ist gut, die Kurvengängigkeitexzellent. Nur das Rangierenmacht Probleme. Von den drei Lösungenbraucht der Fahrer beim Doppel-Sattel ammeisten Übung.VerkehrsRundschau Extra 39/2013 29

TÜV Report NutzfahrzeugeMängelstatistikMAN (o. l.), Iveco (o. r.), Daimler (u. r.), DAF (u. r.)Die Mängelstatistik aller TÜV-Hauptuntersuchungen beiNutzfahrzeugen weist hoheMängelquoten aus. GrößteSorgenkinder: die Transporter!79 von 100kommen durchg e s a m t s t at i s t i k n u t z f a h r z e u gBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm* 60 68 144 130 217Ohne Mängel 77,8% 69,4% 62,2% 57,8% 52,2%Geringe Mängel 15,1% 18,8% 23,8% 23,7% 26,6%Erhebliche Mängel 7,1% 11,8% 13,9% 18,4% 21,0%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1%Lenkungsspiel 0,4% 1,3% 2,5% 3,6% 4,6%Vorderachse 0,4% 1,4% 2,0% 3,2% 3,9%Hinterachse 0,4% 0,6% 1,4% 1,8% 2,5%LichtanlageBeleuchtungsanlage 10,8% 15,3% 18,8% 21,3% 23,9%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,4% 3,3% 4,8% 5,3% 6,9%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 6,2% 9,0% 10,1% 12,7% 13,2%Blinker/Warnblinker 1,1% 1,4% 3,2% 2,6% 4,4%Umriss-/Spurhalt-/Seitenmarkierungsleuchten 4,1% 2,5% 6,5% 3,9% 7,2%Rückstrahler – vorn/seitlich /hinten 0,4% 0,6% 0,8% 0,8% 1,0%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,5% 0,9% 1,2% 1,8%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,2% 0,3% 0,5% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,3% 0,6% 0,7% 1,2%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,3%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,3% 1,6% 2,4% 4,1% 4,1%Bremsleitungen 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,2%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,2% 0,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,9% 2,6% 3,1% 3,9% 5,2%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,6% 0,9% 0,9% 1,4% 1,1%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,2% 0,2% 0,3% 0,3%Auspuffanlage 0,3% 0,2% 0,7% 1,1% 1,8%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,7% 2,7% 3,1% 3,3% 3,7%* Laufleistungsabweichung durch unterschiedliche Prüfintervalle bis 3,5 und über 3,5 TonnenEs spricht nicht für deutsche Fahrzeughalterund Werkstätten und esist keine Verbesserung gegenüberden Ergebnissen des TÜV Report Nutzfahrzeuge2012 feststellbar: Bei den Fünfjährigen,eigentlich junge LKW undTransporter, fallen 21 von 100 Fahrzeugenbei der Hauptuntersuchung mit erheblichenMängeln durch! Ein Indiz, dass diePflegementalität der deutschen Transport-und Logistikunternehmen vor demHintergrund der schlechten wirtschaftlichenLage nicht besser geworden ist.Mit Vorbereitung bessere ErgebnisseDie eigentlich schlechte Botschaft ist dieoffensichtliche Sorglosigkeit der Chauffeureund Fahrzeughalter. Für verölteAggregate ist eher der Fahrzeugherstellerverantwortlich zu machen. Doch hoheMängelquoten unter anderem bei derBeleuchtungsanlage gehen eindeutig aufdas Konto von Fahrern, die ohne Abfahrtskontrollein den Tag starten, sowievon Fuhrparkverantwortlichen, die ihrFahrpersonal trotz offensichtlicher Mängelauf Tour schicken.Vor dem Hintergrund dieser Nachlässigkeitenmüssen sich Fahrzeughalter undFahrer die Frage gefallen lassen, ob Kritikan verschärften Polizeikontrollen wirklichgerechtfertigt ist. ❙❚■30 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

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TÜV Report NutzfahrzeugeCityvans – Citroën BerlingoGrundsätzlich zuverlässigBeim TÜV verhält sich derCitroën Berlingo unauffällig.Radaufhängung und Motorkönnen aber schon frühProbleme machen.Vor allem Familien schätzen diePKW-Versionen des Citroën Berlingoals sparsame und recht preisgünstigeAlternative mit viel Platz. BeimTÜV gibt sich der gemeinsam mit PeugeotP r a x i s - U r t e i lProfi-TestMotorseitig bietet Citroëndrei verschiedene Dieselversionenan. Wobei die stärkste Einstellungmit 114 PS am besten zum maximal3,7 Kubikmeter fassenden Berlingo passt.Zumal der HDI 114 im Test die um 24 PSschwächere Version verbrauchsmäßigsogar noch unterbot. Wer nicht ausschließlich„um den Kirchturm herum“ unterwegsist, sollte die Finger vom durstigen undeher kraftlosen VTI-Benziner lassen.Drei Diesel und einBenziner stehen zur Auswahl(PSA) entwickelte und gebaute City-Transporter unauffällig.Erste Mängel schon nach zwei JahrenNach zehn Jahren und durchschnittlich133.000 Kilometern rollen immerhin nochdeutlich über 60 Prozent aller Berlingosohne erhebliche Mängel über die Straßen,C I T R O Ë N B E R L I N G OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 43 74 90 109 133Ohne Mängel 74,3% 59,4% 46,0% 35,6% 32,4%Geringe Mängel 17,1% 25,9% 33,5% 33,9% 33,7%Erhebliche Mängel 8,6% 14,7% 20,5% 30,4% 33,9%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,6%Lenkungsspiel 0,0% 0,9% 3,7% 6,0% 8,6%Vorderachse 3,1% 2,5% 3,5% 11,2% 16,2%Hinterachse 0,1% 0,2% 0,1% 0,2% 0,7%LichtanlageBeleuchtungsanlage 12,1% 19,3% 29,4% 35,0% 36,0%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 1,6% 3,5% 3,0% 5,6% 10,1%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 6,3% 12,7% 18,4% 20,6% 20,7%Blinker/Warnblinker 0,8% 2,1% 9,0% 11,3% 14,6%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,8% 0,9% 1,5% 1,9% 5,1%Betriebsbremsanlage – vorn 0,3% 0,5% 0,4% 0,3% 1,9%Betriebsbremsanlage – hinten 0,5% 0,2% 1,0% 1,6% 2,9%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,2% 1,0% 2,5% 5,0%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,3% 3,0% 3,9% 5,0% 5,9%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,1% 1,0% 1,6%Bremsschläuche 0,3% 0,2% 0,1% 0,5% 1,8%AntriebsstrangMotor/Antrieb 3,9% 7,3% 13,1% 16,0% 18,2%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,5% 2,4% 1,8% 2,1% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,3% 0,2% 0,2% 0,5%Auspuffanlage 0,0% 3,1% 6,1% 7,3% 10,3%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,7% 2,3% 3,0% 1,6% 4,0%Der Berlingo war 1996 einer der Ersten seinerZunft mit serienmäßiger Schiebetürwomit der Citroën im vorderen Feld liegt.Der Motor kann aber bereits bei der erstenHauptuntersuchung Ölundichtigkeitenzeigen und auch die Beleuchtungsanlagefunktioniert oft nicht mängelfrei, was vorallem aufs Konto der Rücklichter geht.Ebenfalls als anfällig, oft schon bei der erstenHU, erweisen sich die vorderen Radaufhängungen.Mit steigendem Alter undsteigender Kilometerleistung sollten Berlingo-Besitzerzudem den Zustand derBremsscheiben im Auge behalten. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1996: Modelleinführung■■2002: Umfassende Modellpflege■■2008: Modelleinführung der komplettneuen Generation■■2012: Leichtes Facelift und Euro-5-MotorenCitroën32 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Cityvans – Fiat DobloTÜV Report NutzfahrzeugeMit frühen SchwächenBereits die erste Hauptuntersuchungkann beimFiat Doblo böse Überraschungenzu Tage fördern.P r a x i s - U r t e i lProfi-TestDie vielen Varianten und dieelas tischen, sparsamen Dieselmotorengehören zu den Pluspunkten desDoblo. Für den Alltag genügt der 1,6-l-Multijet-Dieselmit 100 PS völlig. Bei den Nutzlastangabenübertreiben die Fiat-Prospektegerne – die tatsächlichen Werte nach Typgenehmigungsind meist niedriger.FiatSchon bei der ersten Hauptuntersuchungbegann für 12,8 Prozent derDoblo-Besitzer das böse Erwachen.Bei diesem Prozentsatz stellte der TÜVnämlich bereits erhebliche Mängel amItalo-Van fest. Allerdings hatten die untersuchtenDoblos zu dieser Zeit im Schnittauch knapp 10.000 Kilometer mehr hintersich als die hier dargestellten Konkurrenten.Große Probleme bereitet die hintereBeleuchtungsanlage, in der zu oft eineLampe durchbrennt. Aber auch die Bremsscheibenverschleißen beim Italiener früherals bei den Mitbewerbern. Rost antragenden Teilen ist beim Fiat dafür überhauptkein Thema – zumindest in denersten sechs Jahren.❙❚■2001 brachte Fiat die erste Doblo-GenerationM o d e l l p f l e g e■■2001: Modelleinführung■■2005: Die Modellpflege bringt neben derneuen Frontpartie auch eine Version mitlangem Radstand■■2010: Einführung der aktuellen BaureiheMit langem Radstand und Hochdach passen bis zu 5,4 Kubik in den Doblo-LaderaumF i at D o b l oBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 53 82 103 124 129Ohne Mängel 67,1% 51,2% 40,0% 34,2% 26,8%Geringe Mängel 20,1% 27,6% 29,0% 34,0% 36,7%Erhebliche Mängel 12,8% 21,1% 31,0% 31,8% 36,4%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 1,2%Lenkungsspiel 1,0% 4,8% 7,9% 4,1% 6,5%Vorderachse 1,0% 1,8% 4,1% 8,2% 9,5%Hinterachse 1,4% 4,7% 7,2% 7,8% 8,5%LichtanlageBeleuchtungsanlage 18,1% 27,4% 32,9% 36,9% 43,3%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 5,5% 5,2% 9,2% 11,0% 12,6%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 10,1% 20,4% 23,2% 21,1% 25,8%Blinker/Warnblinker 0,5% 1,3% 2,0% 6,8% 8,5%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,7% 2,0% 3,7% 4,8% 7,9%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 0,5% 0,9% 1,1% 1,4%Betriebsbremsanlage – hinten 0,5% 1,4% 2,8% 3,6% 6,5%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,1% 0,1% 0,8% 0,9%Bremstrommeln/Bremsscheiben 2,2% 3,6% 3,8% 5,9% 5,8%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,1% 0,4% 0,2%Bremsschläuche 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,4%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,7% 3,8% 5,7% 10,3% 18,1%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 1,1% 2,4% 3,8% 1,7% 1,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,3% 0,8% 1,8% 2,0% 0,6%Auspuffanlage 0,3% 0,8% 3,8% 10,0% 10,4%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 4,1% 3,9% 5,4% 5,7% 5,5%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 33

TÜV Report NutzfahrzeugeCityvans – Opel ComboP r a x i s - U r t e i lProfi-TestEine kraftvolle Alternativezum Diesel bietet Opel (und auch Fiat) inForm des 1,4-l-Turbo-Erdgasmotors mit120 PS an. Eilige Ferntransporte sind trotzdemein Fall für den zwei Liter großen Dieselmit 135 PS und 300 Newtonmetern, auchwenn der stärkste Selbstzünder eine leichteAnfahrschwäche aufweist. Problemlos, auchmit Fracht: das straffe Fahrwerk. Preislichliegt der Combo leicht über dem Fiat Doblo,hier lohnt sich also hartes Verhandeln.Leichte Änderungen in der Frontpartie mussten genügen, um aus dem Fiat Doblo einen OpelCombo zu machenDer Opel Combo verhält sichbeim TÜV unauffällig, ohne inden einzelnen Bewertungspunktenzu glänzen.Doblo-ZwillingEinen eigens entwickelten Cityvanleistet sich Opel nicht mehr. Die aktuelleCombo-Generation stammtvom Fiat Doblo ab und auch bei den Motorensetzt man ausschließlich auf die Fiat-Aggregate. Da der „Fiat Combo“ erst seitEnde 2011 auf dem Markt ist, beziehensich die vom TÜV gesammeltem Datennoch auf die von Corsa B und C sowie vomAstra abstammenden Vorgänger.Relativ hohe MängelquoteDie leisteten sich beim TÜV wenig Auffälligkeiten,glänzten allerdings auch in kei-O p e l C o m b oBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 42 71 99 116 136Ohne Mängel 71,4% 62,8% 48,5% 39,6% 36,1%Geringe Mängel 16,8% 23,2% 23,9% 26,1% 25,7%Erhebliche Mängel 11,8% 14,0% 27,6% 34,3% 38,1%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 1,2%Lenkungsspiel 0,7% 2,0% 9,6% 14,1% 12,1%Vorderachse 5,0% 1,7% 6,4% 13,5% 12,6%Hinterachse 0,8% 1,1% 2,2% 2,7% 3,0%LichtanlageBeleuchtungsanlage 11,3% 15,9% 25,2% 29,8% 33,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 1,3% 3,4% 6,2% 7,3% 10,6%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 6,4% 7,3% 11,4% 13,9% 17,1%Blinker/Warnblinker 0,4% 2,5% 7,1% 9,6% 7,1%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,3% 1,0% 1,4% 2,9% 4,7%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,4% 0,3% 0,5% 0,8%Betriebsbremsanlage – hinten 0,2% 0,6% 1,1% 2,5% 3,9%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 1,4% 2,9%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,2% 3,9% 5,3% 4,1% 4,2%Bremsleitungen 0,1% 0,1% 0,6% 0,8% 2,4%Bremsschläuche 0,2% 0,1% 0,0% 0,0% 0,2%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,6% 2,5% 6,6% 10,7% 11,8%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,6% 0,6% 0,8% 0,9% 1,0%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,3% 0,6% 0,8% 0,9% 0,5%Auspuffanlage 0,7% 6,2% 6,9% 9,5% 11,5%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 3,0% 2,8% 2,7% 3,5% 3,5%Den letzten „echten“ Combo produzierte Opelvon 2001 bis Ende 2011nem der einzelnen Bewertungspunkte. Bei38,1 Prozent der zehnjährigen Combos fandendie Prüfingenieure erhebliche Mängel,womit der Opel-Van im hinteren Feld beiden Cityvans landet. Dafür erwiesen sichdie Bremsen des Combo im Verhältnis alsstandhaft. Die Vorderachse kann dagegenschon nach zwei Jahren schwächeln. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1994: Modelleinführung Combo B (basierendauf Opel Corsa)■■2001: Modelleinführung Combo C (basierendauf Opel Corsa C und Opel Astra)■■2011: Vorstellung der aktuellen Combo-Generation, die optisch und technischvom Fiat Doblo abstammtOpel34 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Cityvans – Peugeot PartnerTÜV Report NutzfahrzeugeP r a x i s - U r t e i lProfi-TestWerksseitig fährt der Partnermit einer guten Ausstattung vor. ESP undDoppelairbag sind immer an Bord, ebensoZentralverriegelung mit Funk, elektrischeFensterheber und Außenspiegel. Lediglichfür die beim Kastenwagen obligatorischeTrennwand zum Laderaum muss der Kunde180 Euro investieren.Löwen-BruderDer Peugeot Partner ist mitdem Citroën Berlingo baugleich,weshalb seine Problemzonendie gleichen sind.Den Partner gibtes in zwei LängenPeugeotPeugeot Société Anonyme – besserbekannt unter dem Kürzel „PSA“ –lautet der Name der Holding unterder Peugeot und Citroën gemeinsam ihreNutzfahrzeuge entwickeln und produzieren.Bis auf kleine optische Unterschiedeist der Partner dann auch mit dem CitroënBerlingo baugleich. Kein Wunder also,dass der Peugeot beim TÜV nahezu diegleichen Werte erreichte.Ähnliche Probleme wie Citroën BerlingoWobei die TÜV-Statistik lediglich die seit2008 erhältliche aktuelle Generationberücksichtigt. Deren vordere Radaufhän-Hohe Nutzlast, niedriger Verbrauch und geringeKosten sorgten für den Erfolg des Partner 1M o d e l l p f l e g e■■1996: Modelleinführung■■2002: Modellpflege mit neuer Frontpartie■■2008: Modelleinführung des neuen Partner,der Partner 1 bleibt noch bis Ende2009 als „Origin“ im Portfolio■■2012: Leichtes Facelift und Umstellungaller Motoren auf Euro 5gung mussten die Prüfer in 3,2 Prozent derFälle bereits bei der ersten Hauptuntersuchungbeanstanden. Auch der Motor kannzu diesem Zeitpunkt und im Schnitt nachnur 43.000 Kilometern bereits unter Ölundichtigkeitleiden. Ebenfalls nicht alsbesonders standhaft erwies sich dieBeleuchtungsanlage, vor allem hintenquittieren die Leuchtmittel überdurchschnittlichoft ihren Dienst. Zur zweitenHauptuntersuchung fuhren 59,5 Pro zentohne einen Mangel beim TÜV vor, womitder Peugeot im hinteren Teil der Statistikliegt. ❙❚■P E U G E O T P A R T N E RBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4Laufleistung in Tkm 43 70Ohne Mängel 74,1% 59,5%Geringe Mängel 16,4% 23,6%Erhebliche Mängel 9,5% 16,8%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,1% 0,0%Lenkungsspiel 0,0% 0,9%Vorderachse 3,2% 2,6%Hinterachse 0,2% 0,1%LichtanlageBeleuchtungsanlage 11,9% 18,8%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,4% 4,2%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 5,2% 12,2%Blinker/Warnblinker 0,5% 1,8%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,5% 1,4%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,5%Betriebsbremsanlage – hinten 0,4% 0,9%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,5% 2,9%Bremsleitungen 0,0% 0,0%Bremsschläuche 0,4% 0,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 2,9% 7,8%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,5% 3,4%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,0% 0,1%Auspuffanlage 0,4% 3,2%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,5% 2,9%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 35

TÜV Report NutzfahrzeugeCityvans – Renault KangooP r a x i s - U r t e i lProfi-TestEin großer Vorzug des RenaultKangoo ist sein praktischer Frachtraum,in den Europaletten sogar quer passen.Antriebsseitig bietet schon die schwächsteEinstellung des elastischen, geschmeidigenund sparsamen 1,5-l-DCI-Diesels mit 75 PSfür viele Einsätze genügend Kraft. EinzigerWermutstropfen: Den schwächerenMotoren müssen fünf Fahrstufen genügen,sechs Gänge hat erst der 110 PS starke DCI.Ende 2012 erhielt derKangoo eine neue Frontsowie modifizierte MotorenMit fortgeschrittenemAlter häufen sich beimRenault Kangoo dietechnischen Probleme.Launischer VanDer berüchtigte Zahn der Zeitscheint am Renault Kangoo mehrzu nagen als an seinen Konkurrenten.Zieht sich der Franzose bei der erstenHauptuntersuchung mit nur 8,2 Prozenterheblichen Mängeln noch recht gutaus der Affäre, beginnen mit fortgeschrit-R E N A U LT K A N G O OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 40 69 92 108 126Ohne Mängel 72,2% 58,5% 46,7% 36,4% 28,9%Geringe Mängel 19,6% 22,0% 23,6% 27,0% 31,0%Erhebliche Mängel 8,2% 19,5% 29,6% 36,5% 39,9%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,6%Lenkungsspiel 1,0% 9,5% 14,6% 16,0% 14,7%Vorderachse 0,8% 1,3% 5,0% 14,9% 16,9%Hinterachse 0,3% 0,3% 0,6% 1,4% 1,8%LichtanlageBeleuchtungsanlage 16,8% 22,2% 27,3% 34,6% 35,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,7% 4,3% 8,6% 10,3% 9,6%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 13,8% 15,0% 18,8% 24,9% 26,8%Blinker/Warnblinker 0,5% 2,0% 0,7% 1,1% 1,9%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,6% 1,7% 2,5% 4,5% 7,0%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 1,0% 1,1% 1,4% 2,5%Betriebsbremsanlage – hinten 0,5% 0,8% 1,4% 3,0% 4,7%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,6% 2,2% 4,1% 5,7%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,7% 4,0% 6,1% 7,3% 7,0%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 0,1% 0,5% 1,2%Bremsschläuche 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,8% 1,6% 3,9% 9,7% 23,8%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 2,1% 3,5% 1,0% 1,2%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,0% 0,1% 0,2% 0,3% 0,3%Auspuffanlage 0,0% 0,1% 0,6% 1,9% 5,9%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,8% 2,8% 4,0% 3,6% 3,5%tenem Alter vermehrt die Probleme. Nachzehn Jahren brachten 39,9 Prozent erheblicheMängel mit zum TÜV. Wodurch derKangoo in dieser Wertung ins hintere Feldder hier dargestellten Vans abrutscht.Motor, Vorderachse und Bremsen anfälligVor allem den Motor beanstandeten diePrüfer bei älteren Kangoos (23,8 Prozentnach zehn Jahren). Auch das Lenkungsspielbestand die Untersuchung oftmals nicht,wie auch der Zustand der Bremsscheibenund Trommeln sowie die vordere Radaufhängungzu wünschen übrig ließ. Zusätzlichquittierten die hinteren Beleuchtungseinrichtungenoft ihren Dienst. Positiv:Rost ist an den tragenden Teilen des RenaultVan so gut wie kein Thema. ❙❚■Die erste Kangoo-Generation war alternativauch mit Allrad-Antrieb zu habenM o d e l l p f l e g e■■1998: Modelleinführung■■2003: Modellpflege, überarbeitete Front,neue Leistungseinstellungen der Motoren■■2008: Einführung der neuen Generation■■2012: Modellpflege, überarbeitete FrontRenault36 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Cityvans – VW CaddyTÜV Report NutzfahrzeugeP r a x i s - U r t e i lProfi-TestPerfekte Verarbeitung undgute Qualität zeichnen den Caddy aus. Fürdiesen Luxus muss der Kunde allerdingstiefer in die Tasche greifen. Zumal der VW –abgesehen von der kompletten Sicherheitsausstattung– karg ausgestattet das Werk impolnischen Posen verlässt. Mit dem 1,6-l-TDI(102 PS) ist der Caddy ausreichend motorisiert,auch wenn er durch das lang übersetzteFünfgang-Getriebe etwas träge wirkt.Der Caddybietet maximal4,2 KubikLadevolumenInsgesamt betrachtet bautVW mit dem Caddy einenzuverlässigen Cityvan.Der MeistverkaufteAls VW 2003 die neue Caddy-Generationvorstellte, dauerte es nichtlange, bis sich der kleinste VW-Transporter zum bis heute unangefochtenenMarktführer seiner Klasse aufschwang.Dass die Qualtität der in Polenmontierten Kastenwagen stimmt, belegenliegt. Auch die hintere Bremsanlage zeigtsich im Alter recht anfällig. Im Auge behaltensollten Caddy-Besitzer mit fortgeschrittenemKilometerstand auch dieBremsleitungen, die beim TÜV in 16,7 Prozentder Fälle und damit überdurchschnittlichoft wegen Korrosion durchfielen.Deutlich besser als die Konkurrenz liegtder Caddy dafür beim Thema Lenkungsspielund dem Verölungsgrad des Motors.Darüber hinaus fällt zwar auch beim VWöfter mal ein Leuchtmittel aus, im Verhältnisaber eben doch seltener als bei denanderen Cityvans. ❙❚■VolkswagenDer Caddy Pick-Up kam von Skodaauch die TÜV-Ergebnisse. Alles in allemgehört der Volkswagen zu den „Mängelarmen“in der Cityvan-Klasse.An tragenden Teilen nagt manchmal RostGanz ohne Makel fällt die Bilanz dannaber doch nicht aus: An zwei Prozent derzehnjährigen Caddys fanden die TÜV-Spezialisten Korrosion an tragenden Teilen,was deutlich über dem DurchschnittM o d e l l p f l e g e■■1995: Modelleinführung der zweitenCaddy-Generation, auch als Pick-Up (ba-sierend auf dem Skoda Felicia) bestellbar■■2003: Einführung der dritten Generation■■2010: Modellpflege (v. a. Euro-5-Motoren)V O L K S W A G E N C A D D YBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 39 69 88 114 137Ohne Mängel 77,5% 70,7% 56,1% 47,0% 37,6%Geringe Mängel 14,2% 17,3% 22,5% 24,9% 30,5%Erhebliche Mängel 8,3% 12,0% 21,4% 27,9% 31,8%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,4% 2,0%Lenkungsspiel 0,2% 0,2% 0,7% 1,1% 2,0%Vorderachse 0,4% 1,8% 6,2% 8,6% 10,2%Hinterachse 0,3% 1,7% 5,2% 4,3% 1,2%LichtanlageBeleuchtungsanlage 11,8% 14,1% 20,4% 24,8% 31,7%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 3,3% 3,6% 3,9% 4,3% 11,0%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 7,0% 7,3% 10,4% 15,4% 22,5%Blinker/Warnblinker 0,1% 2,2% 5,7% 5,4% 1,5%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,4% 0,6% 0,8% 2,9% 8,5%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,2% 0,2% 0,7% 1,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,3% 0,4% 0,6% 2,3% 7,1%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 1,3%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,3% 3,8% 4,5% 4,8% 3,1%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,0% 2,9% 16,7%Bremsschläuche 0,0% 0,0% 3,0% 6,1% 7,5%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,8% 1,0% 2,7% 4,2% 6,2%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,2% 0,4% 0,9% 1,3% 0,8%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,4% 0,6% 0,2% 0,2%Auspuffanlage 0,0% 0,6% 2,3% 4,4% 9,1%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,6% 1,7% 1,7% 2,2% 2,7%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 37

Kleintransporter – Fiat ScudoTÜV Report NutzfahrzeugeFiat1995 tauchte der Name Scudo erstmals aufDer aktuelle Generation desFiat Scudo gibt beim TÜV nichtgerade den Musterknaben.Der Fiat Scudo ist nahezu baugleichmit dem Citroën Jumpy, da verwundertes wenig, dass den Fiat ähnlicheMängel quälen wie den PSA-Bruder.Warum Letzterer aber in fast allen Mängelkategorienbesser abschneidet, überraschtdagegen schon. Nur 67,1 Prozent der Scudosschafften die erste Hauptuntersuchungohne Beanstandungen, damit rutscht derItalieneraus FrankreichJüngst hat Fiat die Frontpartie des Scudo sanft überarbeitet, zwei Radstände und ein Hochdachsowie Fahrgestellversionen sind lieferbarP r a x i s - U r t e i lProfi-TestDie große, schräge Frontscheibesowie die tiefe Sitzposition sorgendafür, dass man sich im Fiat Scudo wie ineiner Großraum-Limousine fühlt. Auch dieDiesel-Motoren gefallen mit Elastizität undLaufruhe. Mit fortgeschrittem Alter rächtsich aber die eher nachlässige Verarbeitungdes Fiat. Die Schiebetüren fangen fastimmer das Klappern an und im Innenraumverabschieden sich diverse Kleinteile.Italiener unter den hier dargestellten2,8-Tonnern ins hintere Feld. Auffälligkeitenzeigten sich vor allem bei Motor,Vorderradaufhängung sowie den Bremsscheibenund -trommeln. Auch die Mängelan der Beleuchtungsanlage liegen über demDurchschnitt, wobei die Blinkanlage desFiat auffällig oft Zicken macht. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1995: Modelleinführung der erstenGeneration■■2004: Großes Facelift mit neuer Front■■2007: Einführung der neuen Generation■■2013: Leichtes Facelift mit geänderter FrontF I AT S C U D OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4Laufleistung in Tkm 45 86Ohne Mängel 67,1% 53,1%Geringe Mängel 20,1% 24,6%Erhebliche Mängel 12,8% 22,2%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,1%Lenkungsspiel 0,0% 0,6%Vorderachse 2,8% 8,2%Hinterachse 0,0% 0,4%LichtanlageBeleuchtungsanlage 15,1% 25,3%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 5,0% 8,7%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 7,6% 15,4%Blinker/Warnblinker 1,5% 6,8%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,4% 0,7%Betriebsbremsanlage – vorn 0,3% 0,5%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,2%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,2%Bremstrommeln/Bremsscheiben 2,6% 4,8%Bremsleitungen 0,0% 0,2%Bremsschläuche 0,0% 0,2%AntriebsstrangMotor/Antrieb 2,9% 7,4%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,8% 2,8%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,2%Auspuffanlage 0,3% 1,4%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,7% 3,2%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 39

TÜV Report NutzfahrzeugeKleintransporter – Mercedes VitoEndlich ein echter SternDer aktuelle Mercedes Vitoschneidet beim TÜV insgesamtüberzeugend ab.P r a x i s - U r t e i lProfi-TestIn Sachen Wertigkeit, Qualität und Sicherheitliegt der Vito auf sehr hohem Niveau,Gleiches gilt allerdings auch für den Anschaffungspreis.Nutzlast und Raumangebot fallendurchschnittlich aus. Antriebsseitig genügtdie 136-PS-Einstellung des 2,1-l-CDI-Diesels.Höchste Laufkultur, aber eben auch einenhöheren Verbrauch und Preis bietet der3,0-l-V6-CDI mit verschwenderischen 224 PS.2014 soll einkomplett neuerVito kommenSeit Einführung der zweiten Generationist der Vito ein echter Mercedes.Was nicht nur daran liegt, dassDaimler 2003 wieder zum markentypischenHeckantrieb zurückkehrte. Auchdie bis dato eher schlechte Qualität deskompakten Stern-Transporters erreichtseitdem endlich Mercedes-Niveau.M E R C E D E S V I T OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8Laufleistung in Tkm 54 89 119 144Ohne Mängel 74,1% 63,8% 52,6% 43,1%Geringe Mängel 15,7% 18,6% 22,6% 25,3%Erhebliche Mängel 10,2% 17,6% 24,8% 31,5%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 1,1%Lenkungsspiel 0,1% 4,4% 7,1% 6,4%Vorderachse 0,4% 1,3% 5,5% 8,4%Hinterachse 0,5% 2,4% 4,6% 6,2%LichtanlageBeleuchtungsanlage 12,3% 15,7% 22,3% 30,3%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,7% 3,9% 5,3% 7,9%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 5,2% 7,9% 12,9% 16,6%Blinker/Warnblinker 0,8% 0,7% 2,7% 9,7%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,4% 0,9% 1,1% 1,3%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,5% 0,5% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,3% 0,4% 0,6% 0,8%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,1% 3,7% 5,6% 6,0%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,2% 0,5%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 2,2% 6,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 4,1% 5,3% 5,5% 7,4%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,5% 0,8% 0,9% 1,4%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,0% 0,1% 0,2% 0,4%Auspuffanlage 0,1% 0,8% 2,1% 2,0%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,2% 2,3% 2,7% 3,2%Im Verhältnis geringe MängelquoteNach acht Jahren und im Schnitt 144.000Kilometern wiesen 31,5 Prozent der untersuchtenVitos erhebliche Mängel auf. Damitliegt der Vito im vorderen Bereich. In diesemZeitraum neigt der Mercedes auchmehr zu Rost an tragenden Teilen als dieKonkurrenten. Deutlich früher, genauergesagt schon bei der ersten HU, kann derMotor unter Verölung leiden. Dafür rechtrobust: die Beleuchtungsanlage. ❙❚■Die erste Vito-Generation hatte Frontantrieb– und einige QualitätsproblemeM o d e l l p f l e g e■■1996: Modelleinführung der ersten Vito-Generation■■2003: Modelleinführung des Nachfolgers■■2010: Umfangreiches Facelift und Einführungvon Euro-5-MotorenDaimler40 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Kleintransporter – Opel VivaroTÜV Report NutzfahrzeugeOpel im Renault-KleidVor allem Motor, Vorderachseund die Lenkung werfen denOpel Vivaro beim TÜV zurück.P r a x i s - U r t e i lProfi-TestZwölf Jahre ist der Vivaro jetztnahezu unverändert auf dem Markt.Altmodisch wirkt er deswegen aber nicht.Re nault-typisch laufruhig und elastisch gehtder 2,0-l-CDTI Diesel zu Werke und gefälltdabei mit niedrigen Verbräuchen. Ebensogefällt die gute Nutzlast des Vivaro und seingünstiger Anschaffungspreis.Nur der Kühlergrill grenzt den Vivarooptisch von seinem Spender Renault Trafic abauch die vordere Radaufhängung, dieBremsscheiben sowie die Beleuchtungsanlagefielen den Prüfern überdurchschnittlichoft negativ auf. Das alles trägt dazubei, dass bereits nach durchschnittlich82.000 zurückgelegten Kilometern überein Viertel aller Vivaros mit erheblichenMängeln zum TÜV kam. ❙❚■OpelFahrgestelle sind seit 2012 nicht mehr zu habenAnders als bei den Cityvans bei Fiatbedient sich Opel für seine größerenTransporter bei Renault. DerVivaro ist im Prinzip ein mit leichten Mittelnauf Opel getrimmter Renault Trafic,von dem auch alle Motoren stammen.Kein Wunder also, dass der Blitz-Transporterauch die Schwächen von seinem„Spender“ übernimmt. Wobei der Opeljeweils sogar noch schlechter beim TÜVabschneidet als der Renault.Motor und Vorderachse mit ProblemenVor allem der Motor bereitet im fortgeschrittenenAlter Probleme. Ebenfalls alsanfällig erwies sich die Lenkung. UndM o d e l l p f l e g e■■2001: Modelleinführung der erstenVivaro-Generation■■2006: Leichtes Facelift und neue Motoren■■2010: Erneutes leichtes Facelift, CDTI mit85 kW auch Euro-5-sauber bestellbarO P E L V I V A R OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 47 82 104 109 146Ohne Mängel 68,9% 56,5% 44,9% 40,2% 32,5%Geringe Mängel 15,5% 17,4% 20,9% 23,4% 26,2%Erhebliche Mängel 15,6% 25,9% 33,8% 35,9% 40,8%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,2%Lenkungsspiel 2,3% 14,2% 18,2% 15,7% 18,0%Vorderachse 8,0% 13,1% 18,4% 20,3% 21,9%Hinterachse 0,2% 0,4% 0,6% 1,3% 0,9%LichtanlageBeleuchtungsanlage 11,8% 18,2% 24,6% 28,6% 37,9%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 3,7% 7,3% 9,1% 9,6% 12,1%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 5,3% 9,9% 14,8% 17,2% 24,3%Blinker/Warnblinker 0,5% 1,6% 2,3% 3,8% 5,8%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,4% 0,7% 1,2% 1,4% 3,8%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 0,3% 0,4% 0,4% 0,9%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,4% 0,6% 0,9% 2,7%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%Bremstrommeln/Bremsscheiben 2,2% 5,4% 8,4% 6,7% 9,7%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,1% 0,5% 1,8%Bremsschläuche 0,1% 0,5% 0,4% 1,1% 1,1%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,7% 2,1% 5,3% 7,9% 12,1%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,2% 0,5% 1,4% 0,7% 1,3%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,3% 0,2% 0,3% 0,2%Auspuffanlage 0,1% 0,1% 0,4% 0,7% 0,6%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,3% 2,2% 2,5% 2,4% 2,6%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 41

TÜV Report NutzfahrzeugeKleintransporter – Renault TraficDer Transporter mit demDen Renault Trafic „quälen“ähnliche Problemzonen wieseinen Bruder Opel Vivaro.Knick im DachP r a x i s - U r t e i lProfi-TestSeit der Euro-5-Umstellungmüssen Trafic-Kunden zwar mit maximal114 PS vorliebnehmen, damit ist der Re naultallerdings gut motorisiert und sparsamunterwegs. Übrigens arbeitet man in Frankreichintensiv an einem komplett neuen Trafic,der 2014 auf den Markt kommen soll.90 oder 114 Diesel-PStreiben den Trafic anR E N A U LT T R A F I CBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 46 80 109 135 153Ohne Mängel 74,1% 58,4% 43,7% 34,9% 33,6%Geringe Mängel 12,9% 17,0% 20,7% 25,9% 28,0%Erhebliche Mängel 13,0% 24,4% 35,3% 38,9% 38,2%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,2%Lenkungsspiel 1,6% 13,1% 18,4% 20,1% 20,0%Vorderachse 7,5% 12,3% 17,5% 22,0% 21,0%Hinterachse 0,1% 0,2% 0,8% 1,0% 1,8%LichtanlageBeleuchtungsanlage 8,7% 17,2% 27,8% 35,7% 35,7%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,5% 6,3% 11,6% 12,5% 12,6%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 3,3% 8,6% 16,9% 24,5% 25,6%Blinker/Warnblinker 0,6% 1,4% 1,0% 2,8% 3,8%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,1% 0,5% 1,6% 1,5% 2,9%Betriebsbremsanlage – vorn 0,0% 0,1% 0,3% 0,5% 0,7%Betriebsbremsanlage – hinten 0,0% 0,3% 1,3% 1,0% 2,2%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%Bremstrommeln/Bremsscheiben 2,5% 4,5% 8,4% 9,6% 8,1%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,1% 0,5% 1,0%Bremsschläuche 0,1% 0,3% 0,4% 0,8% 0,8%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,6% 1,7% 4,7% 8,1% 10,7%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 0,8% 2,0% 1,0% 0,4%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,4% 0,2% 0,5% 1,0%Auspuffanlage 0,0% 0,2% 0,6% 0,4% 0,6%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,6% 2,6% 2,8% 3,5% 4,6%Charakteristisch am Renault Trafic istsein auffälliger Knick im vorderenBereich des Daches. Leider leistetsich der Franzosen-Transporter auch beimTÜV einige Auffälligkeiten. Zur erstenHauptuntersuchung reisten 13 Prozent deruntersuchten Trafic mit erheblichen Mängelnan. Womit der Renault knapp schlechterliegt als die hier dargestellten Konkurrenten.Auch der Trafic leidet mit zunehmendemAlter unter seinem schwächelndenMotor. Schon deutlich früher, nämlichbei der ers ten TÜV-Untersuchung, musstendie Prüfingenieure die Aufhängung derVorderachse in acht Prozent der Fälle sowiedie Lenkung monieren. Dafür erwies sichdie Abgasanlage des Rhombus-Transportersals robust. ❙❚■Man muss genau hinsehen, um die älterenTrafic von den aktuellen zu unterscheidenM o d e l l p f l e g e■■2001: Modelleinführung der zweitenTrafic-Generation■■2006: Leichtes Facelift und neue Motoren■■2010: Erneutes leichtes Facelift, 85-kW-Dieselmotor optional Euro-5-sauberRenault42 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Kleintransporter – VW TransporterTÜV Report NutzfahrzeugeDer Marktführerliegt weit vornP r a x i s - U r t e i lProfi-TestAntriebsseitig setzt VW auchbeim Transporter den 2,0-l-Konzern-TDI ein.Der sorgt für passable Verbräuche und bietetin der 140-PS-Version genügend Kraft.Typisch VW: die maue Serienausstattung.VolkswagenDen T5 brachte VW 2003 auf den MarktAls „Meistverkaufter“ in der2,8-Tonnen-Klasse mischt derVW Transporter auch beimTÜV vorne mit.Neben dem Kastenwagen bietet VWauch Pritsche, Kombi und Fahrgestell anWie der kleinere Caddy werden dieNutzfahrzeugderivate des VWTransporters ebenfalls im polnischenPosen gefertigt. Und hier scheintman auf Qualität zu achten, denn auch beiden 2,8-Tonnern muss der VW den Vergleichmit den Konkurrenten nicht scheuen.Nach zehn Jahren kamen noch 40 Prozentaller „Bullys“ ohne Mängel zum TÜV,womit der T5 in dieser Wertung gut liegt.Was nicht heißen soll, dass sich der Volkswagenkeinerlei Schwächen leisten würde:Am Motor fanden die Prüfer schon beimersten TÜV-Besuch überdurchschnittlichoft Ölundichtigkeiten und auch die Abgasanlageneigt im Alter vermehrt zurKorrosion. Rost fand der TÜV vereinzeltauch bei zehnjährigen VW an tragendenTeilen. Und wie bei allen untersuchtenNutzfahrzeugen sollten die T5-Eigner dieBeleuchtungsanlage regelmäßig auf Funktionstüchtigkeitüberprüfen. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1990: Modelleinführung T4■■1996: Umfangreiches Facelift, EinführungTDI-Motoren■■2003: Modelleinführung T5■■2009: Umfangreiches Facelift mit 2,0-l-TDIV O L K S W A G E N T R A N S P O R T E RBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 48 82 112 143 163Ohne Mängel 74,4% 67,1% 55,8% 45,9% 40,0%Geringe Mängel 18,6% 21,7% 27,2% 25,4% 29,8%Erhebliche Mängel 7,0% 11,2% 17,0% 28,6% 30,2%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,3% 1,0%Lenkungsspiel 0,1% 0,4% 0,7% 4,6% 10,7%Vorderachse 0,4% 1,5% 6,7% 10,1% 8,2%Hinterachse 0,4% 1,2% 2,8% 6,2% 8,1%LichtanlageBeleuchtungsanlage 15,1% 19,0% 24,5% 31,8% 31,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 1,3% 3,7% 3,7% 6,1% 8,7%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 11,6% 13,6% 18,9% 20,9% 22,9%Blinker/Warnblinker 0,2% 0,3% 0,4% 0,7% 1,6%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,1% 0,3% 0,5% 1,0% 2,8%Betriebsbremsanlage – vorn 0,0% 0,1% 0,1% 0,2% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,1% 0,3% 0,7% 2,0%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% 2,1%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,9% 3,2% 4,4% 4,4% 5,6%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,5% 0,6% 1,8%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 4,2% 5,2% 4,2%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,6% 2,0% 2,6% 3,8% 8,0%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 1,0% 0,7% 0,5% 0,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,1% 0,1% 0,3% 0,3%Auspuffanlage 0,1% 0,4% 1,5% 5,1% 9,0%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,6% 2,7% 2,9% 3,1% 3,4%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 43

TÜV Report NutzfahrzeugeTransporter – Citroën JumperMit DoppelwinkelBeim mit Fiat Ducato undPeugeot Boxer baugleichenCitroën Jumper fielen beimTÜV ein paar Kritikpunkte auf.Auch Citroëns größtes Nutzfahrzeugentstand unter PSA-Feder, weshalbder Jumper bis auf wenige Teile mitdem Peugeot Boxer und dem Fiat Ducatoidentisch ist. Beim TÜV fiel den Prüfernunter anderem die Beleuchtungsanlage desP r a x i s - U r t e i lProfi-TestAuch wenn die aktuelle Jumper-Generationgerade ihr siebtes Produktionsjahrdurchläuft, wirkt die Optik desCitroën immer noch modern. Zusätzlich bietetdas Transporterkonzept ein gutes Verhältniszwischen äußeren Abmessungenund Laderaumgröße. Dazu passend: Diehohe Nutzlast der 3,5-Tonnen-Versionen.Auch mit Hochdach und langem Radstanddarf deutlich mehr als eine Tonne insFrachtabteil des Fronttrieblers.Franzosen auf, die sie überdurchschnittlichoft beanstanden mussten. Vor allem bei denzehnjährigen Jumpern kam hier fast jederzweite mit Mängeln zur Untersuchung.Das Jumper-Programm reicht biszu einem Gesamtgewichtvon vierTonnenLenkung und Vorderachse auffälligMit den Jahren neigen tragende Teilezudem vermehrt zur Rostbildung. Übrigensein Problem, das sich der Citroën mitden beiden Kooperationspartnern teilt.Gleiches gilt für das Lenkungsspiel unddie eher labil konstruierte Vorderrad-C I T R O Ë N J U M P E RBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 52 92 116 136 145Ohne Mängel 66,7% 51,6% 42,6% 35,1% 26,1%Geringe Mängel 19,3% 27,9% 29,5% 27,7% 32,8%Erhebliche Mängel 14,0% 20,5% 27,8% 37,0% 41,1%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,1% 0,3% 5,7% 16,4%Lenkungsspiel 2,7% 1,6% 4,8% 9,4% 8,8%Vorderachse 1,0% 2,9% 5,9% 9,8% 13,4%Hinterachse 0,6% 1,9% 2,0% 2,9% 5,3%LichtanlageBeleuchtungsanlage 19,2% 28,2% 32,8% 39,6% 45,7%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,4% 3,9% 6,0% 8,4% 11,0%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 10,9% 16,5% 20,7% 21,3% 27,4%Blinker/Warnblinker 1,3% 2,5% 6,2% 10,7% 14,2%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,4% 0,9% 6,1% 8,9% 6,2%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,5% 2,0% 4,2% 1,9%Betriebsbremsanlage – hinten 0,2% 0,3% 4,5% 5,1% 4,3%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,3%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,2% 3,3% 4,0% 4,7% 4,5%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 0,2% 0,2% 12,1%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,3% 1,6% 2,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,5% 4,1% 12,0% 14,8% 18,9%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 1,2% 2,0% 1,2% 0,9% 0,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,1% 0,5% 1,1% 0,7%Auspuffanlage 0,5% 5,1% 3,5% 2,8% 12,0%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,7% 3,5% 2,6% 3,4% 3,7%Das Facelift brachte den Jumper 2002 auf dendamals aktuellen Stand der TechnikAufhängung, die mitunter schon bei derersten HU schwächelten. An älteren Jumpernfanden die Prüfer zudem vermehrtÖlundichtigkeiten. ImVerhältnis wenigeProbleme bereitet dafür die starre Hinterachse.Insgesamt fand der TÜV nach achtJahren an 37 Prozent der Jumper erheblicheMängel. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1994: Modelleinführung erste Generation■■2002: Umfangreiches Facelift, überarbeiteteOptik und neue Diesel-Motoren■■2006: Modelleinführung neue Generation■■2011: Einführung von Euro-5-MotorenCitroën44 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Transporter – Fiat DucatoTÜV Report NutzfahrzeugeP r a x i s - U r t e i lProfi-TestAntriebsseitig geht Fiat beimDucato eigene Wege und verbaut seine eigenenAggregate. Schon der 115-PS-Basisdieselsorgt für ausreichende Fahrleistungen, istaber nur mit fünf Gängen zu haben. Deshalbbesser gleich zum 2,3-l-Multijet greifen, der130 oder 150 PS (320 und 350 Nm) liefert.Vor allem ältere Fiat Ducatooffenbarten beim TÜV einigeAuffälligkeiten.In der deutschen Zulassungsstatistik liegt der Ducato weit vor Boxer und JumperMit französischen BrüdernFiatEine Wertung des „Bruderkampfes“zwischen dem fast baugleichen FiatDucato, Peugeot Boxer und CitroënJumper kann der Fiat schon mal für sichverbuchen: Der Italiener ist mehr „aufAchse“ als seine beiden Geschwister.146.000 Kilometer und damit mindestens10.000 Kilometer mehr (Peugeot: 138.000,Citroën: 136. 000) hatten die vom TÜVuntersuchten Ducatos nach acht Jahren imSchnitt hinter sich. Was sicherlich auchder Grund dafür ist, dass sich der Fiatbeim TÜV-Ergebnis hinter Citroën undPeugeot einreihen muss – wenn auch nurknapp: Nach den besagten acht Jahrenwiesen 32,5 Prozent der untersuchten Ducatoskeinen Mangel auf. Da ziehen sichPeugeot und Citroën (35,1 und 34,8 Prozent)nur wenig besser aus der Affäre. Vor1994 kamen die ersten Boxer auf die StraßenM o d e l l p f l e g e■■1994: Modelleinführung der ersten Boxer-Generation■■2002: Umfangreiches Facelift■■2006: Einführung der aktuellen Generation■■2011: Einführung neuer Euro-5-Motorenallem fanden die Prüfer Mängel an derBeleuchtungsanlage des Italieners. Aberauch Motor, Lenkungsspiel und die Aufhängungder Vorderräder bauen im fortgeschrittenenAlter stärker ab als bei denF I AT D U C AT OKonkurrenten. Was auch für den „Verrostungsgrad“der tragenden Teile gilt. Undauch den Zustand der Bremsleitungensollte man bei zehnjährigen Ducatos regelmäßigprüfen. ❙❚■BEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 69 106 132 146 158Ohne Mängel 63,0% 49,8% 40,5% 32,5% 24,8%Geringe Mängel 20,2% 27,0% 29,1% 30,9% 32,9%Erhebliche Mängel 16,8% 23,1% 30,3% 36,5% 42,0%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,1% 0,1% 0,4% 6,7% 17,6%Lenkungsspiel 3,9% 2,5% 4,6% 8,1% 10,1%Vorderachse 2,0% 3,9% 7,4% 11,9% 14,1%Hinterachse 0,8% 1,5% 3,1% 4,0% 7,9%LichtanlageBeleuchtungsanlage 19,9% 29,2% 35,9% 43,5% 45,5%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,6% 3,9% 6,8% 10,4% 12,8%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 11,3% 17,3% 21,4% 23,5% 29,1%Blinker/Warnblinker 1,9% 2,6% 6,4% 11,7% 12,4%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,7% 1,6% 6,6% 7,5% 8,0%Betriebsbremsanlage – vorn 0,3% 1,0% 2,4% 2,9% 2,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,3% 0,6% 4,5% 4,8% 5,5%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,2% 1,5% 4,2%Bremstrommeln/Bremsscheiben 2,0% 4,1% 3,6% 4,1% 5,3%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,1% 0,4% 11,6%Bremsschläuche 0,2% 0,4% 0,5% 1,2% 2,7%AntriebsstrangMotor/Antrieb 2,9% 4,2% 8,9% 13,7% 20,0%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 1,6% 2,9% 1,5% 0,7% 0,6%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,3% 0,6% 1,1% 1,4%Auspuffanlage 0,5% 4,1% 3,9% 3,3% 12,4%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 4,1% 4,3% 4,2% 4,5% 4,1%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 45

TÜV Report NutzfahrzeugeTransporter – Ford TransitKurz vor der AblösungDer neue, schwere Ford Transitkommt 2014. Die aktuelleGeneration präsentiert sich beider HU insgesamt ausgereift.Der Transit ist wahlweisemit Front-, Heckantrieboder als Allradler zu habenP r a x i s - U r t e i lProfi-TestIn Sachen Nutzlast undAnschaffungspreis gehört der Ford Transit zuden Besten unter den 3,5-Tonnern. Zusätzlicharbeitet der 2,2-l-TDCI-Common-Rail-Diesel sparsam, entwickelt aufgrund der langenÜbersetzung des Sechsgang-Getriebesaber wenig Temperament. Im Fahrerhauswird der Platz durch den wuchtigen Armaturenträgerstark eingeschränkt und die weichenSitze bieten wenig Halt. Hier zeigt sichdas fortgeschrittene Alter des Transit.F O R D T R A N S I T / T O U R N E OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 45 80 108 129 153Ohne Mängel 64,1% 55,2% 46,3% 36,6% 31,4%Geringe Mängel 21,8% 24,5% 30,3% 31,5% 32,0%Erhebliche Mängel 14,1% 20,2% 23,3% 31,7% 36,5%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,1% 1,1% 6,2% 12,2%Lenkungsspiel 3,4% 5,3% 6,5% 10,7% 13,3%Vorderachse 0,9% 3,8% 3,9% 5,3% 10,3%Hinterachse 0,2% 0,3% 0,7% 3,0% 5,2%LichtanlageBeleuchtungsanlage 23,2% 25,8% 29,8% 35,4% 35,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 6,2% 6,4% 7,2% 7,7% 8,1%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 17,7% 19,4% 21,4% 24,3% 25,2%Blinker/Warnblinker 0,4% 1,4% 2,3% 3,6% 2,6%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,5% 1,4% 3,3% 4,3% 4,8%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 0,5% 1,0% 1,1% 1,1%Betriebsbremsanlage – hinten 0,3% 0,9% 2,3% 3,3% 3,7%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,1% 0,4% 0,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 3,3% 7,5% 5,1% 5,2% 5,6%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 1,1% 4,0% 8,2%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,2% 0,2% 0,2%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,7% 4,5% 8,2% 12,3% 11,2%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,8% 1,7% 1,0% 0,9% 1,0%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,3% 0,3% 0,5% 0,6% 0,7%Auspuffanlage 0,1% 0,4% 2,1% 5,2% 5,9%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 3,5% 4,0% 4,5% 5,4% 5,0%Das Grundkonzept des (noch) aktuellenTransit verwendet Ford seit13 Jahren. Weshalb sich der Transitbeim TÜV recht ausgereift präsentierte. An31,7 Prozent der untersuchten Ford-Transporterdokumentierten die Prüfer erheblicheMängel. Was unter dem Durchschnittim Feld der 3,5-Tonner liegt. Als weniganfällig erwiesen sich Motor und Abgasanlage.Die Beleuchtung und die Lenkungmachten dagegen öfter Probleme. ❙❚■Der neue, große Transit läuft sich bereits warmM o d e l l p f l e g e■■2000: Modelleinführung der fünftenTransit-Generation■■2006: Modelleinführung der sechstenGeneration, die aber auf dem Vorgängeraufbaute■■2011: Einführung von Euro-5-MotorenFord, VR/Jan Burgdorf46 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Transporter – Iveco DailyTÜV Report NutzfahrzeugeMit LeiterrahmenP r a x i s - U r t e i lProfi-TestDie Stunde des Daily schlägteigentlich erst oberhalb von 3,5 TonnenGesamtgewicht. Erst hier zeigen sich dieVorteile des robusten, aber eben schwerenLeiterrahmen-Konzepts. Auch der Dailyerhält im nächsten Jahr einen Nachfolger,der hoffentlich mehr Sitzkomfort für denFahrer bietet. Wenig Verbesserungsbedarfist bei den Motoren nötig, die allesamt mittoller Elastizität und genügend Kraft auchaus niedrigen Drehzahlen gefallen.Iveco, VR/Jan BurgdorfDer Iveco Daily verfügt über die meisten LKW-Gene in der Transporter-KlasseDer Iveco Daily leidet vor allemunter seiner labilen Hinterachse.Auch sonst gibt es früh Probleme.Wer in der 3,5-Tonnen-Klasseeinen Kastenwagen mit Leiterrahmensucht, muss zwangsläufigzum Iveco Daily greifen. Denn nur derItaliener baut noch auf diesem robustenKonzept auf. Beim TÜV zeigte sich dielabile Hinterachse des Daily als besondersanfällig. Die kann schon bei der erstenHauptuntersuchung Probleme machen,bei den folgenden TÜV-Besuchen dannumso öfter. Ebenfalls schon nach zwei Jahrenschwächeln kann der Motor. Bei zehnjährigenIvecos fiel er gar in 23,7 Prozentder Fälle negativ auf, was in dieser Gewichtsklassemit Abstand die rote Laternebedeutet. Auch Rost ist bei älteren Dailysein Thema, die Abgasanlage erweist sichdagegen als recht langlebig. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1999: Modelleinführung der dritten Daily-Generation■■2006: Modelleinführung der viertenGeneration■■2011: Leichtes Facelift und Euro-5-Motoren1999 führte Iveco die dritte Generation einI V E C O D A I LY b i s 3 , 5 T o n n e nBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 52 95 138 151 165Ohne Mängel 57,3% 45,7% 33,9% 32,1% 27,4%Geringe Mängel 26,8% 30,4% 33,9% 31,6% 33,2%Erhebliche Mängel 15,8% 23,9% 32,0% 36,0% 38,9%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,3% 0,8% 3,1% 6,7%Lenkungsspiel 0,7% 2,2% 2,8% 3,7% 4,1%Vorderachse 2,3% 4,9% 6,2% 10,8% 11,5%Hinterachse 6,4% 12,1% 15,0% 12,3% 16,2%LichtanlageBeleuchtungsanlage 23,5% 31,0% 40,2% 42,8% 43,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,7% 5,8% 10,0% 10,9% 11,3%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 14,4% 19,1% 26,1% 27,7% 28,5%Blinker/Warnblinker 7,3% 6,8% 12,1% 8,2% 5,7%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,7% 2,5% 4,2% 5,2% 5,9%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 0,8% 1,6% 1,8% 2,1%Betriebsbremsanlage – hinten 0,5% 1,6% 2,6% 3,1% 3,3%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,1% 0,1% 0,9% 0,7%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,8% 3,3% 4,0% 4,8% 5,3%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 0,3% 5,9% 9,9%Bremsschläuche 0,1% 0,3% 1,3% 1,2% 2,0%AntriebsstrangMotor/Antrieb 4,8% 4,9% 8,7% 16,5% 23,7%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 1,2% 1,1% 0,9% 0,9%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,3% 0,4% 0,6% 1,5% 1,0%Auspuffanlage 0,2% 0,4% 1,3% 2,6% 4,6%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,6% 2,9% 4,6% 3,4% 4,2%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 47

TÜV Report NutzfahrzeugeTransporter – Mercedes SprinterNamens-SpenderDer Name Sprinter stehtmittlerweile für eine ganzeFahrzeugklasse. Beim TÜVschneidet der Mercedespassabel ab.Als erster Transporter-Hersteller bietet Mercedes bereits Euro-6-saubere Motoren anM E R C E D E S S P R I N T E RBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 62 106 148 163 173Ohne Mängel 69,9% 60,8% 39,7% 35,3% 30,5%Geringe Mängel 17,3% 19,1% 34,2% 30,6% 28,6%Erhebliche Mängel 12,8% 20,0% 26,0% 34,0% 40,7%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,3% 0,8% 2,1%Lenkungsspiel 1,3% 3,9% 2,6% 4,2% 10,3%Vorderachse 0,8% 2,3% 12,6% 15,6% 16,2%Hinterachse 0,6% 1,9% 6,6% 7,9% 8,5%LichtanlageBeleuchtungsanlage 12,9% 17,8% 33,2% 35,2% 36,9%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 3,0% 3,7% 9,1% 9,6% 10,2%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 6,3% 9,9% 19,2% 21,6% 25,1%Blinker/Warnblinker 1,4% 2,1% 10,3% 10,4% 5,5%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,3% 1,0% 1,4% 2,0% 3,0%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 0,6% 0,3% 0,5% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,4% 1,1% 1,3% 2,3%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 1,2% 3,8% 13,9%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,8% 4,9% 6,4% 7,0% 8,3%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 3,0% 5,2% 10,9%Bremsschläuche 0,0% 0,2% 2,6% 5,7% 8,0%AntriebsstrangMotor/Antrieb 6,4% 6,5% 8,6% 9,1% 9,7%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 2,3% 2,0% 0,2% 0,5% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,1% 0,3% 0,4% 0,9%Auspuffanlage 0,1% 0,2% 3,5% 5,3% 7,0%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 3,8% 3,7% 5,0% 4,3% 4,3%P r a x i s - U r t e i lProfi-TestWer möglichst sicher Transporterfahren möchte, kommt am Sprinter kaumvorbei. ESP, ABS, ASR, Bremsassistent und seitNeuestem einen übers ESP gesteuerten Seitenwindassistentenhat der Mercedes immeran Bord. Optional sind zusätzlich Notbrems-,Fernlicht- und Spurbindungsassistent zuhaben. Dagegen nicht rekordverdächtig: dieeher maue Nutzlast des Sprinters.Sprinter? Nein, eher ein Langstreckenläufer.Mehr Kilometer als derMercedes-Transporter sammelte inzehn Jahren kein anderer der vom TÜVuntersuchten 3,5-Tonner. Im Schnitt hattendie Sprinter nach zehn Jahren 173.000Kilometer hinter sich, deutlich mehr alsder Durchschnitt der hier dargestelltenTransporter.Auch im Alter niedrige MängelquoteDie hohen Kilometerleistungen sindsicherlich ein Grund dafür, dass nach zehnJahren 40,7 Prozent der Sprinter beim TÜVerhebliche Mängel aufwiesen. Zudemneigte der Antrieb schon bei der erstenHauptuntersuchung zu Ölverlust. Darüberhinaus können im Alter Vorder- und Hinterachseschwächeln. Auch das Lenkungsspielerfüllt dann nicht immer das Soll.Dafür ist Rostbildung an tragenden Teilenbeim Sprinter so gut wie kein Thema.❙❚■Der Name „Sprinter“ wurde 1995 mit Daimlersneuer Transporter-Generation eingeführt.M o d e l l p f l e g e■■1995: Einführung der ersten Generation■■2000: Facelift: Neue Motoren, überarbeiteteFrontpartie und Armaturenträgersowie neue Motoren■■2006: Einführung der zweiten Generation■■2009: Einführung von Euro-5-Motoren■■2013: Einführung von Euro-6-MotorenDaimler48 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Transporter – Opel MovanoTÜV Report NutzfahrzeugeOpel2003 liftete Renault den Master umfangreich –und Opel zog mitP r a x i s - U r t e i lProfi-TestBeim 3,5-Tonner überlässtOpel (wie auch Renault) dem Kunden dieWahl zwischen Front- oder Heckantrieb.Wobei in dieser Gewichtsklasse der „FWD“(Front Wheel Drive) besser passt. Er punktetmit höherer Nutzlast, geringerem Verbrauch,mehr Platz und niedrigerer Geräuschkulissezum günstigeren Preis. Ebenfalls bei Opel zuhaben: Nachrüst-Allrad von Oberaigner.Der Opel Movano nutzt Renault-Technik und hinterlässt beimTÜV eine vorzeigbare Bilanz.Trotz des eigenständigen Kühlergrillsam Opel Movano – nicht nur Transporterspezialistenerkennen auf denersten Blick die Ähnlichkeit zum RenaultMaster. Dessen Karosse und Technik nutztOpel für sein größtes Nutzfahrzeug. Derfrankophile Deutsche hinterlässt beimTÜV insgesamt eine gute Bilanz, kann seinen„Spender“ von Renault aber nichthinter sich lassen.Bremsleitungen und -schläuche robust32,6 Prozent rollten nach acht Jahren miterheblichen Mängeln zum TÜV, damit liegtder Opel etwas besser als der Durchschnittder hier untersuchten Konkurrenten. Vorallem die Hinterachse des Movano erwiessich als langlebig und auch die Bremsleitungenund Schläuche geben kaum Anlasszur Kritik. Dagegen anfällig, vor allem imfortgeschrittenem Alter: die Bremsscheibensowie die Beleuchtung. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1998: Modelleinführung der erstenMovano-Generation■■2003: Umfangreiches Facelift inklusiveüberarbeiteter Optik und neuer Motoren■■2010: Einführung der aktuellen GenerationAbkomme desRenault MasterO P E L M O V A N OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 59 94 118 145 143Ohne Mängel 64,4% 54,0% 44,1% 35,3% 29,9%Geringe Mängel 23,6% 24,1% 27,4% 32,0% 32,8%Erhebliche Mängel 12,0% 21,9% 28,4% 32,6% 37,1%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 3,4%Lenkungsspiel 0,1% 1,4% 2,8% 3,2% 4,2%Vorderachse 3,7% 7,0% 9,8% 12,5% 13,3%Hinterachse 0,0% 0,4% 0,8% 1,1% 0,9%LichtanlageBeleuchtungsanlage 17,1% 22,9% 35,3% 40,6% 42,7%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,9% 5,4% 6,9% 8,4% 11,9%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 12,0% 16,0% 23,0% 28,6% 31,9%Blinker/Warnblinker 1,4% 2,8% 9,1% 9,5% 6,2%BremsanlageFußbremse Wirkung 1,0% 1,8% 2,4% 4,0% 7,9%Betriebsbremsanlage – vorn 0,0% 0,4% 0,4% 0,3% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,8% 1,3% 1,7% 3,5% 6,6%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,1% 1,7% 7,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 4,6% 8,2% 9,4% 10,5% 13,9%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,3% 0,3% 0,3%Bremsschläuche 0,1% 0,1% 0,2% 0,3% 0,8%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,1% 2,1% 5,7% 7,7% 11,5%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,2% 1,4% 1,6% 0,7% 0,8%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,1% 0,2% 0,4% 0,5%Auspuffanlage 0,7% 0,7% 0,6% 1,5% 3,3%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 4,1% 3,7% 3,7% 4,3% 3,8%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 49

TÜV Report NutzfahrzeugeTransporter – Peugeot BoxerDas Jumper-Programm reichtbis zu vier TonnenGesamtgewichtP r a x i s - U r t e i lProfi-TestWo andere Transporter-Herstellervermehrt auf Downsizing setzen, hältPeugeot (wie Fiat und Citroën) hartnäckigam 3,0-l-Hubraum-Riesen fest. Mit gutemGrund: Souveräner und elastischer treibtkein Konkurrenz-Diesel einen Transporteran. Wobei auch die 2,2-l-HDI-Selbstzündergenügend Kraft für den Boxer liefern.Der größtePeugeotP E U G E O T B O X E RDer Jumper löste 1994 den kantigen „J5“ abBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8Laufleistung in Tkm 48 94 112 138Ohne Mängel 68,7% 51,0% 39,4% 34,8%Geringe Mängel 18,5% 25,6% 30,9% 28,5%Erhebliche Mängel 12,8% 23,3% 29,6% 36,6%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,1% 0,2% 0,5% 5,2%Lenkungsspiel 2,9% 2,4% 4,8% 7,7%Vorderachse 1,0% 4,2% 6,0% 10,0%Hinterachse 0,5% 1,8% 1,9% 2,5%LichtanlageBeleuchtungsanlage 17,1% 28,7% 33,3% 39,1%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,3% 3,6% 7,2% 8,9%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 8,2% 16,4% 19,7% 23,3%Blinker/Warnblinker 1,1% 2,7% 4,8% 9,3%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,3% 1,9% 6,8% 6,6%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 1,2% 2,4% 2,8%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,6% 4,7% 4,0%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,1% 0,1%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,8% 3,9% 3,3% 3,6%Bremsleitungen 0,0% 0,0% 0,2% 0,5%Bremsschläuche 0,1% 0,3% 0,6% 1,1%AntriebsstrangMotor/Antrieb 2,0% 4,7% 12,7% 16,2%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 1,3% 2,7% 1,5% 0,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,0% 0,3% 0,5% 0,9%Auspuffanlage 0,7% 5,2% 4,6% 2,7%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,9% 3,7% 4,3% 5,0%PeugeotDer Peugeot Boxer ist beimTÜV kein Musterknabe – genauwie seine Geschwister von Fiatund Citroën.Seit nunmehr 32 Jahren besteht dieTransporter-Allianz zwischenCitroën, Fiat und Peugeot. Die dreiMarken entwickeln und bauen ihre Nutzfahrzeugefür die 3,5-Tonnen-Klasse seit1981 gemeinsam, weshalb der PeugeotBoxer weitgehend baugleich mit Jumperund Ducato von Citroën und Fiat ist.Auch die Schwächen sind grundsätzlichdie gleichen. Der Peugeot reiht sich beimTÜV knapp hinter dem Citroën, aber vordem Fiat ein. Im Vergleich zu allen untersuchtenWettbewerbern ist der Franzoseaber kein Musterknabe in der TÜV-Bilanz. Zwar fanden die Prüfer immerhinbei der ersten Begutachtung nur an12,8 Prozent der Boxer erhebliche Mängel,womit der Peugeot im Verhältnis ganz gutliegt. Mit steigendem Alter stellten diePrüfer dann aber häufiger Ölundichtigkeitenam Motor fest. Auch das Lenkungsspielund der Rostbefall an tragendenBoxer-Teilen fiel ihnen mitunter negativauf. Und wie alle Transporter „verliert“auch der größte Peugeot öfter eines seinerLeuchtmittel, was vor allem bei den Rücklichternder Fall ist. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1994: Modelleinführung der erstenBoxer-Generation■■2002: Umfangreiches Facelift mit überarbeiteterFront, Innenraum und neuenDiesel-Motoren■■2006: Modelleinführung der neuenBoxer-Generation■■2011: Einführung von Euro-5-Motoren50 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Transporter – Renault MasterTÜV Report NutzfahrzeugeFranzösischerTechnik-SpenderDer Renault Master schneidetbeim TÜV überzeugend ab. Einpaar Auffälligkeiten gibtes aber auch hier.Die schwerenMaster gibt es nurmit HeckantriebDer Vorgänger wurde 2010 abgelöstRenaultP r a x i s - U r t e i lProfi-TestAntriebsseitig bietet Renaultmit dem 2,3-l-DCI nur einen Motor für denMaster an. Der Common-Rail-Diesel leistet100, 125 oder 146 PS. Genügend Kraft entwickeltbereits die mittlere Einstellung. Deutlichsouveräner und vor allem elastischergeht der „DCI 150“ zu Werke. Der Aufpreisvon 950 Euro lohnt in diesem Fall.Auf das Master-Konzept greift nebenOpel auch Nissan mit dem NV 400zurück. Keine schlechte Wahl, denndie TÜV-Bilanz des französischen Originalskann sich sehen lassen und fällt sogaretwas besser aus als die des Opel Movano.Den ersten TÜV-Besuch überstandenknapp 70 Prozent der Renault-Transporterohne Beanstandung, da liegen im Feld der3,5-Tonner nur der Mercedes Sprinter undder VW Crafter besser. Und auch nachacht Jahren fanden die Prüfer weniger erheblicheMängel am Renault als im Schnittbei den hier dargestellten 3,5-Tonnern. Vorallem die robuste Hinterachse, die Abgasanlage,das Lenkungsspiel und der Motorgehören zu den Pluspunkten des Renault.Beleuchtungsanlage und Bremsscheibenkönnen dagegen Probleme machen. ❙❚■M o d e l l p f l e g e■■1998: Modelleinführung der neuenMaster-Generation■■2003: Umfangreiches Facelift inklusiveüberarbeiteter Optik und neuer Motoren■■2010: Einführung der aktuellen GenerationR E N A U LT M A S T E RBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6 8 10Laufleistung in Tkm 51 88 122 147 161Ohne Mängel 69,6% 57,1% 43,4% 37,4% 32,7%Geringe Mängel 19,0% 22,7% 30,8% 31,2% 35,6%Erhebliche Mängel 11,4% 20,2% 25,7% 31,3% 31,6%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,1% 0,0% 0,1% 0,3% 3,3%Lenkungsspiel 0,2% 0,9% 3,0% 4,2% 3,3%Vorderachse 3,1% 7,2% 8,1% 11,3% 11,6%Hinterachse 0,2% 0,3% 0,8% 0,9% 0,8%LichtanlageBeleuchtungsanlage 14,1% 23,7% 33,5% 39,2% 42,4%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,4% 4,7% 7,7% 8,2% 10,5%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 9,5% 17,0% 22,7% 27,6% 33,2%Blinker/Warnblinker 0,9% 2,5% 7,2% 7,8% 4,3%BremsanlageFußbremse Wirkung 1,0% 1,6% 2,0% 2,8% 3,2%Betriebsbremsanlage – vorn 0,2% 0,5% 0,6% 0,6% 0,8%Betriebsbremsanlage – hinten 0,7% 1,1% 1,4% 2,3% 2,4%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,3%Bremstrommeln/Bremsscheiben 3,3% 8,1% 9,6% 11,5% 12,0%Bremsleitungen 0,1% 0,1% 0,2% 0,3% 0,8%Bremsschläuche 0,1% 0,2% 0,2% 0,5% 0,5%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,8% 1,5% 5,2% 9,1% 10,6%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,7% 2,0% 1,2% 0,9% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,3% 0,1% 0,1% 0,4%Auspuffanlage 0,1% 0,5% 0,8% 1,2% 3,4%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,2% 2,7% 4,6% 4,6% 4,9%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 51

TÜV Report NutzfahrzeugeTransporter – VW LTDer VW LT fiel beimTÜV mit einer recht hohenMängelquote auf.Niedersachse mitSchwaben-GenenAb dem Jahr 2000verbaute VW weiße Blinker-Abdeckungen am LTP r a x i s - U r t e i lProfi-TestWie Ende der 90er-Jahre beiVW-Nutzfahrzeugen üblich wurde auch derLT von Fünfzylinder-Dieseln angetrieben. Der2,5-l-TDI gefiel mit angemessenem Verbrauchund passabler Laufkultur. Eher ausder Not heraus implantierte man ab demJahr 2000 zusätzlich einen 2,8-l-Vierzylindervom brasilianischen Hersteller MWM. Derwuchtet zwar stramme 158 PS an die Hinterräder,genehmigt sich allerdings zu viel Spritund arbeitet eher unkultiviert.V O L K S W A G E N LTBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 6 8 10Laufleistung in Tkm 131 152 167Ohne Mängel 38,4% 36,6% 30,0%Geringe Mängel 31,6% 29,7% 29,7%Erhebliche Mängel 30,0% 33,6% 40,2%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,2% 0,6% 2,0%Lenkungsspiel 2,3% 3,9% 10,2%Vorderachse 14,3% 15,6% 19,1%Hinterachse 3,1% 3,7% 4,9%LichtanlageBeleuchtungsanlage 33,4% 33,1% 36,0%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 8,5% 10,1% 11,2%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 21,0% 21,0% 22,0%Blinker/Warnblinker 5,4% 3,4% 6,6%BremsanlageFußbremse Wirkung 1,6% 2,2% 2,2%Betriebsbremsanlage – vorn 0,3% 0,7% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 1,2% 1,2% 1,3%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 7,8% 10,7% 12,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 4,6% 5,9% 6,7%Bremsleitungen 0,9% 1,8% 4,7%Bremsschläuche 1,1% 2,3% 5,6%AntriebsstrangMotor/Antrieb 9,2% 13,0% 16,4%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,5% 0,5% 0,9%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,3% 0,4%Auspuffanlage 3,1% 5,4% 7,3%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 3,5% 4,9% 4,4%Die Ähnlichkeit zum Mercedes Sprinter warschon damals kein ZufallMit der Einführung der letzten LT-Generation begann auch die Zusammenarbeitzwischen Mercedesund VW – LT und Sprinter stammenaus dem gleichen Werk in Düsseldorf.Wobei beide Hersteller damals wie heuteeigene Motoren und Getriebe verbauen.Die Qualität des 2006 vom Crafter abgelösten LT genügte aber nicht unbedingtden VW-Ansprüchen: Nach zehn Jahrenfand der TÜV an 40,2 Prozent der LTerhebliche Mängel, womit sich der VW imhinteren Feld einreihen muss. Die Prüfingenieurefanden vor allem Mängel anMotor, Lenkungsspiel, der Vorderrad-Aufhängung und an der Bremsanlage. M o d e l l p f l e g e■■1996: Modelleinführung der ersten LT-Generation, die in Zusammenarbeit mitMercedes entwickelt wurde■■2000: Dezentes Facelift, Einführung des158 PS starken Vierzylinder-DieselVolkswagen52 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Transporter – VW CrafterTÜV Report NutzfahrzeugeP r a x i s - U r t e i lProfi-TestDie Umstellung vom eherdurstigen und wenig kraftvollen 2,5-l-Fünfzylinderauf den EEV-sauberen 2,0-l-TDI-Konzern-Diesel tat dem Crafter gut. Der Vierzylinderbrachte den größten europäischenVW endlich auf Augenhöhe zu Sprinter & Co.Für den 3,5-Tonnen-Einsatz genügt die mittlereLeistungseinstellung mit 136 PS, 27 PSmehr kosten 1215 Euro Aufpreis.2010 kamen EEV-Motorenund eine neue FrontVolkswagenDer VW Crafter ist in vielenTeilen mit dem MercedesSprinter baugleich. Der TÜVhatte insgesamt wenig zubemängeln.Der VW Crafter kam 2006 als Nachfolgerdes LT auf den Markt, weshalbnur für die letzten sechs JahreTÜV-Daten vorliegen. Auch der Crafterwurde in Zusammenarbeit mit Mercedesentwickelt. Die Qualität fällt deutlich besserals noch beim LT-Vorgänger aus: Dieerste Hauptuntersuchung überstandeninsgesamt fast 76 Prozent der Crafter ohneMängel. Damit liegt der Volkswagen beiden hier dargestellten 3,5-Tonnen-Transporternvorne. Kritikpunkte fand derTÜV dennoch: Der Motor kann schonfrüh unter Undichtigkeit leiden und auchdas Lenkungsspiel war nicht bei allenCraftern im Soll. Dafür arbeitet die Beleuchtungsanlagerelativ ausfallfrei. ❙❚■Bis 2010 trieben den Crafter Fünfzylinder anM o d e l l p f l e g e■■2006: Modelleinführung der erstenCrafter-Generation■■2010: Facelift mit neuer Front sowie leichtenRetuschen innen. Wechsel vom Fünfzylinderauf den 2,0-l-TDI-VierzylinderMit eigenwilligerOptik zuverlässigV O L K S W A G E N C R A F T E RBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 2 4 6Laufleistung in Tkm 53 94 115Ohne Mängel 75,9% 61,5% 57,8%Geringe Mängel 14,8% 21,8% 20,4%Erhebliche Mängel 9,3% 16,7% 21,8%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,1% 0,0%Lenkungsspiel 1,4% 3,5% 5,9%Vorderachse 0,5% 2,0% 2,6%Hinterachse 0,3% 1,2% 1,4%LichtanlageBeleuchtungsanlage 10,2% 16,3% 18,7%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,4% 3,4% 3,8%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 4,2% 8,8% 10,7%Blinker/Warnblinker 1,1% 1,8% 2,1%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,9% 1,2%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,5% 0,8%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,4% 0,5%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0%Bremstrommeln/Bremsscheiben 1,6% 4,4% 4,4%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 0,1%Bremsschläuche 0,1% 0,1% 0,2%AntriebsstrangMotor/Antrieb 3,5% 5,2% 6,5%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 1,7% 2,0% 1,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,0% 0,1% 0,1%Auspuffanlage 0,1% 0,3% 0,4%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 3,0% 4,1% 3,8%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 53

TÜV Report NutzfahrzeugeDAF2012 hat DAF mit den ATe-Modellen eine bekannte Idee neubelebt. Die jungen Gebrauchten zeigen wenige MängelNeu recht problemlos,Auch wenn DAF mit insgesamtfünf Baureihen vertreten ist,rangieren die kleinen Modelleim Kundenfokus eher anhinterer Stelle. Die Technik derNiederländer ist ausgereift!T y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Die Modellpalette umfasst die ModellreihenLF45/55 (6,0-12,0 bzw. 15,0 bis 18,0 t zGG).Schwere Verteiler-LKW entstammen denBaureihen CF 65/75/85 (18,0 bis 44,0 t zGG).Flaggschiff der schweren Baureihe war bis2005 der 95XF, abgelöst vom aktuellenXF105 und gefolgt vom New XF.■■2003: Modellpflege des 95XF zum XF95;Cummins-Motoren von 380 bis 530 PS,überarbeitete Front, neues Interieur.■■2005/2006: XF105 ersetzt XF95, neue PaccarMX-Motoren mir 12,9 l Hubraum (410 bis510 PS), neue Super Space Cab-Großraumkabine,Gewinner „Truck of the Year 2007“.■Modellpflege der Baureihen LF45/55 miteiner an den XF105 angepassten Optik mitim Alter solideDAF trat im TÜV Report Nutzfahrzeuge2012 so auf, wie im richtigenLeben: unauffällig! Daran hat sichauch in der aktuellen Mängelstatistikkaum etwas geändert. Unterm Strichhaben sich die Untersuchungsergebnisseder Niederländer gegenüber dem letztenUntersuchungszeitraum nicht dramatischverändert. Generell gelten die schwerenBaureihen CF85 und XF105 bei den Kundenals sehr zuverlässig, die kleinerenneuen Stoßstangen und Interieur; neueEuro-4-Motoren.■Modellpflege der Baureihen CF65/75/85,ebenfalls in der Optik des XF105; neue Paccar-Motoren,für CF85 mit bis zu 510 PS.■■2009: Modellpflege aller Baureihen mitEuro-5- bzw. EEV-Motoren, neue Materialienim Innenraum, bessere Sitze; LF55 mitbreiterem Motorenangebot (210 und 300 PS).■■2012: Einführung der neuen ATe-Modelle,durch veränderte Antriebsstränge und verbesserteAerodynamik optimiert auf niedrigeKraftstoffverbräuche.■■2013: Einführung der neuen Euro-6-Fahrzeugeauf Basis New XF. Neuer 11-Liter-Sechszylinder für XF und CF85.Fahrzeuge als solide Arbeitstiere. Bei deneinjährigen Fahrzeugen punkten die Niederländermit einem überdurchschnittlichguten Ergebnis, das aber im Lauf der Jahreschlechter wird. Bei den Fünfjährigen verzeichnetDAF weniger Fahrzeuge ohneMängel als der Durchschnitt der sechsgroßen Hersteller.Starke Motorbremse, schwache BremseUmgekehrt der logische Trend beim Befund„erhebliche Mängel“: Bei den Jungensind kaum Fahrzeuge betroffen, bei denFünfjährigen zeigen die Niederländerleichte Schwächen. Man muss dem Herstellerallerdings zugutehalten, dass erdurch seinen Schwerpunkt bei den Fernverkehrsfahrzeugenin den Laufleistungenauch in einer Spitzengruppe liegt – vieleKilometer bedeuten größeren Verschleiß!Typische Mängelgruppen, bei denen DAFProbleme zu haben scheint, lassen sich –wie schon im letzten TÜV Report Nutzfahrzeuge– nicht ausmachen. Detailanalysenoffenbaren scheinbar schwacheBremstrommeln/-scheiben. Bei nähererBetrachtung könnte das aber auch daranliegen, dass viele Nutzer wegen der starkenMotorbremse, speziell der großen Sechszylindermotoren,auf einen Retarder verzichten.Wer speziell einen gebrauchtenCF85 oder XF95/XF105 kaufen will, sollteDAF54 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

DAFTÜV Report NutzfahrzeugeDAF deckt den Bereich vom 7,5-Tonner bis zur Schwerlastzugmaschine mit sechs Baureihen abergo ein Fahrzeug mit ZF-Intarder nehmen– am besten in Kombination mit derautomatisierten AS-Tronic-Schaltung. Weiles nach Lesererfahrungen mal Problememit Kupplungen gab, sollten Interessentenchecken, ob dieses Bauteil bereits getauschtwurde, was jenseits der 500.000 Kilometeransonsten einen Schwachpunkt darstellenkönnte. Aufmerksamkeit sollten Käufereines Gebraucht-DAF auch dem PunktUmriss-, Spurhalte- und Seitenmarkierungsleuchtenwidmen. Da scheinen dieNiederländer mehr Probleme zu haben alsder Durchschnitt. Ansonsten sind alleModelle durchaus solide und für eineKaufempfehlung gut. ❙❚■P r a x i s - U r t e i lProfi-TestDAF hat sich zur Maximegemacht, stets „in Rufweite aktueller Technik“zu sein. Will heißen: Die Niederländerverzichten so lange auf technische Gimmicks,bis deren Nutzung erprobt ist. Dashat DAF den berechtigten Ruf eingebracht,zuverlässige und solide Fahrzeuge auf dieRäder zu stellen. Inzwischen ist die in Eindhovenansässige Firma bei den Sattelzugmaschinenauf Platz drei der europäischenZulassungen – Tendenz steigend! Mit Einführungder aktuellen XF-Reihe hat DAF allerdingsgezeigt, dass man der technischen■Entwicklung nicht hinterherhinkt. Das neueFlaggschiff verfügt über einen Notbrems■assis■tentensowie andere Fahrassistenzsysteme,ein gut adaptiertes automatisiertesGetriebe und mit 150.000 Kilometer über einlanges Wartungsintervall. Einziges Handicapder Niederländer: Bei den durchaussoliden leichten LKW und Verteiler-LKWblieb der große Erfolg bislang aus.D A FBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 123 239 333 427 501Ohne Mängel 79,6% 67,0% 56,4% 51,3% 45,5%Geringe Mängel 13,6% 22,0% 28,0% 30,6% 32,0%Erhebliche Mängel 6,8% 11,0% 15,5% 18,0% 22,3%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1%Lenkungsspiel 0,1% 0,5% 1,2% 2,0% 3,5%Vorderachse 1,0% 1,6% 3,6% 3,7% 4,4%Hinterachse 0,2% 0,4% 1,0% 2,4% 1,6%LichtanlageBeleuchtungsanlage 10,4% 16,1% 19,8% 23,1% 24,8%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 4,1% 6,5% 6,8% 10,3% 10,7%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 4,9% 8,8% 12,1% 12,5% 12,9%Blinker/Warnblinker 0,4% 0,5% 0,6% 0,8% 1,1%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 2,5% 4,4% 7,9% 8,9% 11,8%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,3% 0,2% 0,5% 0,7% 0,6%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,5% 0,8% 0,9% 2,0%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,2% 0,2% 0,1% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,3% 0,6% 0,8% 1,0%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,0% 0,3% 0,1% 0,1%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,1% 0,9% 2,8% 3,9% 5,8%Bremsleitungen 0,1% 0,0% 0,1% 0,2% 0,2%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,2% 0,6%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,6% 2,8% 3,6% 3,3% 6,7%Motormanagement/Abgasreinigungssystem 0,8% 0,7% 0,9% 1,2% 1,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,3% 0,4% 0,5% 0,4%Auspuffanlage 0,2% 0,1% 0,8% 0,8% 2,5%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 2,1% 3,4% 5,3% 5,0% 5,9%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 55

TÜV Report NutzfahrzeugeIvecoIn Deutschland spielt Iveco vorallem eine tragende Rolle beiden 7,5-Tonnern. Im TÜVReport Nutzfahrzeuge zeigtder Importeur nun positiveErgebnisse.Ein leichterAufwärtstrendGegenüber dem TÜV Report Nutzfahrzeuge2012 kann Iveco eineerfreuliche Bilanz ziehen. Die Gegenüberstellungder HU-Ergebnisse zeigteinen erfreulichen Trend: eine Verbesserungbei den Zwei- und Vierjährigen. DieItaliener sind eine der beiden Marken, diegegenüber dem letzten TÜV Report wenigerFahrzeuge mit erheblichen Mängelnausweisen!Interessant ist außerdem eine bei Ivecogeringere Laufleistung. Deren Grund liegtin der starken Präsenz der Italiener beiden wenig gefahrenen 7,5- und 12-Tonnern.Dieses „preissensible“ Segment istauch der Grund für das im Vergleich nurausreichende Abschneiden von Iveco inder Mängelstatistik. Mit über zehn Prozent„Erhebliche Mängel“ bei den Einjährigenund einem Viertel bei den Fünf-jährigen ist die Durchfallquote im Vergleichzur Konkurrenz hoch!Der Ärger kommt im AlterPraxiserfahrungen belegen, dass jungeStralis und Trakker, speziell die mit Service-und Wartungsverträgen ausgestattetenLKW, ebenso gut sind wie vergleichbareKonkurrenzfahrzeuge. Problemebereitet bei Iveco modellübergreifend vorT y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Die aus drei Reihen bestehende Modellpalettezeigt sich mannigfaltig. Der Eurocargoist Topseller im Bereich 7,5- bis 12-Tonner. Esgibt ihn sogar als 4x4. Den Verteiler- undFernverkehr deckt der Stralis ab, der dasSegment ab und über 18,0 t bedient. Mittelschwereund schwere Baufahrzeuge entstammender Trakker-Baureihe, die vom 4x2bis zum schweren, allradgetriebenen Vierachserals 8x8 mit bis zu 72 t GG reicht.■■2002: Einführung der zweiten Generationdes Eurocargo mit optischer Anpassung anden in diesem Jahr ebenfalls neu eingeführtenStralis. Der Stralis löst die VorgängerbaureihenEuroStar/EuroTech ab. Neue 8-,10- und 13-Liter-Sechszylinder mit hoherspezifischer Leistung, obenliegenderNockenwelle, von 310 bis 560 PS, Turbo-Motorbremse und teilweise VGT-Turboladern.Der Stralis wird „Truck of the Year 2003“.■■2003: Einführung des Trakker als Nachfolgemodelldes EuroTrakker mit 8- und 13-Liter-Motoren mit 310 bis 500 PS.■■2006: Facelift Stralis mit neuer Optik, überarbeitetemInterieur, größerer (neues Hochdach)Kabine sowie Euro 5.■■2007: Facelift Trakker, neue Euro-5-Motoren.■■2008: Umfassende Modellpflege des Euro-Cargo mit Tector Vier- und Sechszylindermotorenin Euro 5/EEV mit 130 bis 300 PS.■■2012: Große Modellpflege des Stralis mitden neuen Modellen Hi-Way, Hi-Road undHi-Street, die AS, AT und AD ablösen. Ivecogeht bei Euro 6 mit „SCR only“ einen eigenenWeg ohne Abgasrückführung. Der Straliswird erneut „Truck of the Year“.P r a x i s - U r t e i lSpeziell die 7,5- und 12-Tonnerder EuroCargo-Baureihe erweisen sich inder Praxis als genügsame Langläufer, die mitniedrigem Wartungsaufwand hohe Standzeitenrealisieren. Allen Baureihen gemeinsamist eine in Zeiten der beginnendenCAN-Bus-Technik nicht sehr zuverlässigeElektronik. Schuld waren meist defekte Steckerund Verbindungen. Diese Problemesollten beseitigt sein. Die großen Baureihenerweisen sich als zuverlässig – allerdingsweisen diverse Lesererfahrungen darauf hin,dass es ein wenig mehr „Montagsautos“ alsbei anderen Herstellern gibt. 2012 wurdedie Produktionsanlage in Ulm geschlossen,der Stralis wird seitdem in Madrid produziert.75 Millionen Euro Investitionen sollendort der Zuverlässigkeit dienen.Profi-TestIveco56 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

IvecoTÜV Report Nutzfahrzeugeallem die Elektronik, allen voran unzuverlässigeSteckerverbindungen und Nachlässigkeitenbei der Verlegung der Kabelstränge.In diesen Bereich fallen dann auch überproportionalviele Mängel aus dem Bereichder Beleuchtungsanlage. Mit über20 Prozent Mängelquote bei den Fünfjährigenschneidet Iveco nicht wirklich gutab. Relativ oft bemängeln die TÜV-Prüferbei der Hauptuntersuchung die Wirksamkeitder Fußbremse. Auch scheinen ABSund Bremsleitungen-/schläuche über GebührÄrger zu machen. Mit hoher Mängelquotebei den Ein- und Fünfjährigenwird auch der Bereich Motor/Antrieb belegt,der gerne zu Ölundichtigkeiten neigt.Interessant: Die Einjährigen zeigen mehrMängel beim Kraftstoffsystem und derAuspuffanlage als die Zweijährigen. ❙❚■Nach wie vor ist Iveco – wie früher Magirus –gut im Baustellensegment etabliertIveco ist einer der wenigen Full-Line-Anbieter auf dem europäischen MarktI V E C OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 81 150 221 285 326Ohne Mängel 74,1% 67,2% 56,6% 55,4% 52,0%Geringe Mängel 16,8% 18,8% 25,3% 24,9% 25,8%Erhebliche Mängel 9,1% 13,8% 17,9% 19,5% 21,7%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,2%Lenkungsspiel 0,7% 2,0% 4,4% 4,2% 6,6%Vorderachse 0,7% 0,5% 2,4% 2,5% 3,6%Hinterachse 0,5% 0,8% 2,9% 2,9% 3,4%LichtanlageBeleuchtungsanlage 11,4% 14,4% 18,6% 20,6% 22,1%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 3,1% 3,8% 5,2% 6,4% 5,9%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 7,3% 7,5% 8,8% 9,9% 12,0%Blinker/Warnblinker 1,3% 2,4% 3,4% 4,0% 5,9%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 6,5% 8,2% 9,5% 11,6% 12,0%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,5% 0,2% 0,8% 0,7% 1,1%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,4% 0,9% 1,2% 1,1% 3,6%Betriebsbremsanlage – vorn 0,0% 0,2% 0,3% 0,3% 0,8%Betriebsbremsanlage – hinten 0,4% 0,6% 0,9% 0,7% 2,8%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,2% 0,4% 0,1% 0,3%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,1% 0,5% 1,8% 1,7% 2,2%Bremsleitungen 0,0% 0,3% 0,3% 0,0% 0,0%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 2,3% 3,2% 7,0% 7,9% 10,5%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 1,3% 0,9% 1,1% 1,2%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,3% 0,8% 0,7% 0,7%Auspuffanlage 0,1% 0,4% 0,6% 0,7% 2,1%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,3% 2,7% 3,5% 3,4% 3,7%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 57

TÜV Report NutzfahrzeugeMANFür Euro 6 hat MAN alleBaureihen einem ehermarginalen FaceliftunterzogenMünchen behält dieIm TÜV Report Nutzfahrzeuge2012 nahm MAN den Spitzenplatzunter den LKW-Herstellernein. Die Münchener festigendas gute Ergebnis indiesem Jahr.Schon beim TÜV Report Nutzfahrzeuge2012 konnte MAN mit einemguten Ergebnis bei den Hauptuntersuchungenglänzen: Ein sehr hoher Prozentsatzbei den Einjährigen erhielt dasUrteil „Ohne Mängel“. Im aktuellen Reportkönnen sich die Münchener sogarnoch steigern. Wobei auch die älterenFahrzeuge recht gut abschneiden! MANschafft es nicht nur bei den ganz Jungen,gute Werte einzufahren. 53,2 ProzentNase vornmängelfreie Fahrzeuge bei den Fünfjährigenkönnen sich ebenfalls sehen lassen.Den schlechtesten Wert weisen bei MANdie Fünfjährigen mit 18,4 Prozent mit erheblichenMängeln aus – das ist etwasmehr als 2012 (18,1 Prozent). Die Zahl derFünfjährigen mit geringen Mängeln istleicht, von 33 auf 28,3 Prozent gefallen.Summa summarum behauptet sich dieVW-Tochter als unproblematisch.Unabhängig von den einzelnen Baureihengibt es kaum verkehrsunsichere Fahrzeuge.Die guten Ergebnisse beruhen aufeiner konservativen Fahrzeugtechnik.Weder mit dem letzten großen Modellwechselin der leichten Klasse, vom LE2000zum TGL, noch im letzten Facelift vonAnfang 2013 hat sich optisch viel verändert.Selbst mit Euro 6 hat sich am technischeRückgrat wenig getan. MAN schafftes sogar, mit den dadurch ausgereiftenund zuverlässigen 7,5- und 12-TonnernZuverlässigkeit zu generieren.Kaum Schwächen in der HUWirkliche Schwachpunkte weist dieHU-Auswertung kaum auf. Niedrige einprozentigeBeanstandungen bei denEinjährigen im Bereich Motor/Antriebfallen ein wenig negativ auf, sind abergenau genommen kein Zeichen für echteProbleme – zumal es mit den Jahren besserMANMit den EfficientLine-Modellen kombinieren die Münchener eine Reihe von Kraftstoff sparenden Techniken zu höherer Effizienz58 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

MANTÜV Report Nutzfahrzeugewird. Der kleinere D20-Sechsyzlinder inTGS/TGX gilt als leistungsstark und ökonomisch.Als 10,5-Liter ist er aber hochbelastet und es gibt ab und an Problememit der Dauerhaltbarkeit.Das dürfte sich jetzt gegeben haben, da abEuro 6 ab 440 PS der 12,4-Liter zum Einsatzkommt. Generell sollten Käuferdarauf achten, dass der Vorbesitzer dieT y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■MAN liefert vier Baureihen: den TGL in derleichten Klasse, den mittelschweren TGMsowie den TGS im schweren Verteiler- undBaustellenverkehr und den TGX im Fernverkehr.Noch bis 31. Dezember ist die SchwerlastzugmaschineTGX 41.680 EEV lieferbarmit V8-Motor und 680 PS.■■2000: Einführung der „Trucknology Generation“.Der schwere TGA ersetzt den FE2000.■■2005: Der TGL im optischen Stil des TGAersetzt im leichten Segment den LE2000;der TGL wird „Truck of the Year 2006“.Serviceintervalle eingehalten und keinenBio-Kraftstoff getankt hat. Motoren, Achsenund Fahrgestelle sind solide unda usgereift. Anfängliche Elektronik-Problemebei frühen TGA/TGL/TGM sollteninzwischen abgearbeitet sein. Problemebereiten immer wieder Tipmatic-Getriebeund ausgeleierte Schaltseile beim ComfortShift.❙❚■■■2006: MAN führt das XLX-Fahrerhaus ein,eine Großraumkabine mit Hochdach desXXL, aber der flachen Scheibe des XL.■■2007: MAN überarbeitet den TGA und■splittet die Baureihe in die Baureihe TGX(Fernverkehr) und TGS (Bau-/Verteilerverkehr)auf; Einführung ESP und des D26-Sechszylinders mit 480 und 540 PS. Der TGXwird „Truck of the Year 2008“.■■2008: Modellpflege.■■2013: Modellpflege aller Baureihen, flächendeckendeEinführung von Euro 6.P r a x i s - U r t e i lProfi-TestMAN ist im Bereich leichteund mittelschwere LKW zweitgrößterAnbieter auf dem deutschen Markt. DieFahrzeuge genießen einen guten Ruf imHinblick auf Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeitund Haltbarkeit. Auch ältereFahrzeuge, speziell im Bau- und Offroad-Segment weisen auch nach Jahren nochhohe Einsatzfreudigkeit auf. Was die aktuellenModelle betrifft, ist deren Zuverlässigkeitmehr von der betreuenden Werkstattals von den grundsätzlichen Fahrzeugeigenschaftenabhängig. MAN hat allerdingsbestehende Probleme erkannt undinvestiert aktuell wieder mehr in die Vertriebs-und Serviceorganisation. Mit Einführungdes TGA haben sich die Münchener dieTechnologieführerschaft auf die Fahnengeschrieben. Das scheint mit der aktuellenModellpflege etwas in Vergessenheit geratenzu sein. GPS-Tempomat oder Abbiegeassistentsucht man noch immer vergebens.M A NBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 83 158 231 293 340Ohne Mängel 82,0% 69,7% 61,9% 57,8% 53,2%Geringe Mängel 12,9% 19,6% 25,8% 26,2% 28,3%Erhebliche Mängel 5,1% 10,7% 12,2% 15,9% 18,4%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2%Lenkungsspiel 0,2% 0,8% 1,6% 2,2% 3,8%Vorderachse 0,5% 0,8% 1,3% 1,7% 2,4%Hinterachse 0,4% 0,9% 1,3% 1,8% 1,9%LichtanlageBeleuchtungsanlage 8,5% 14,1% 18,9% 20,7% 23,1%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 1,7% 3,5% 4,6% 5,9% 7,8%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 5,9% 9,5% 12,6% 12,7% 12,3%Blinker/Warnblinker 0,6% 1,4% 2,1% 2,7% 4,7%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 2,8% 5,4% 6,8% 8,8% 9,8%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,4% 0,3% 0,6% 1,0% 1,0%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,1% 0,5% 0,8% 1,0% 1,8%Betriebsbremsanlage – vorn 0,0% 0,2% 0,4% 0,4% 0,5%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,3% 0,4% 0,6% 1,2%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,1% 0,5% 0,8% 1,3% 1,6%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,8% 3,8% 4,0% 5,1% 6,2%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,1% 0,3% 0,5% 0,4% 0,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3%Auspuffanlage 0,2% 0,6% 0,9% 1,5% 2,7%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,5% 2,2% 3,3% 3,6% 3,5%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 59

TÜV Report NutzfahrzeugeMercedes-BenzEine breite PaletteDer neue Arocs basiertauf dem New Actrosund muss frühestens2014 zur ersten HUMercedes-Benz ist nicht nurActros und Axor. Schwerstarbeiterwie Econic oderUnimog belasten die HU-Bilanzund auch der Atego muss vielschaffen und bekommt meistwenig Pflege.Die Mängelstatistik des TÜV ReportNutzfahrzeuge ist ein Thema, beidem man sich als Fahrzeugherstellervor allem an niedrigen Quoten erfreut.Und Mercedes schafft es ganz gut, dortunauffällig zu bleiben. Das ist durchauseine Kunst, denn die geringen durch-schnittlichen Jahreslaufleistungen belegen,dass „der Stern“ viele Autos auf derStraße hat, die nicht viel fahren – dafüraber umso mehr beansprucht werden. Darunterviele Kipper, Verteiler-LKW oderauch Sonderfahrzeuge à la Unimog oderEconic, die viel arbeiten, aber nicht immerdie ihnen zustehende Pflege bekommen.Dafür zieht sich „der Daimler“ gut aus derAffäre. Die Zweijährigen sind überdurchschnittlichoft ohne Mängel. Die weiterenAltersgruppen fallen ebenfalls nicht negativauf. Bei den jüngeren Fahrzeugen häufensich Defekte aus dem Bereich Umriss-/Spurhalte-/Seitenmarkierungsleuchtenund auch der Bereich Motor (Ölundichtigkeiten)fällt etwas öfter negativ auf alsder Durchschnitt. Mit zunehmendemAlter nivelliert sich das allerdings wieder.Bei den Drei- und Vierjährigen bemängelndie TÜV-Ingenieure öfter Bremsscheibenbei den Onroad- beziehungsweise Bremstrommelnbei den Offroad-LKW. Mit zunehmendemAlter fällt vor allem dieBremsanlage an der Hinterachse öfterunangenehm auf – dennoch alles keinThema für Stress.Häufige KundenklagenAkute Mängel betreffen ausgeschlageneTürscharniere (MP2/3), Brüche im Kombizylinderdes Federspeichers oder festgehendeSchiebestücke der Bremssättel.Außerdem zeigen die Schubstangen SpielT y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■2001 führt Mercedes den Axor im mittelschwerenSegment ein – ihn gibt es auch alsKipper und Mischer bis hin zum 8x4. Dasschwere Segment bedient der Actros (auchSonderversionen wie schwere Kipper als 8x6und 8x8 sowie die SchwerlastzugmaschineSLT), das leichte der Atego.■■2003: Modellpflege (MP2) der 1996 eingeführtenActros-Baureihe, mit neuer Frontgestaltung,optimierter CAN-Bus-Elektronikund verbessertem Interieur und Armaturen.■■2004: Facelift der leichten Atego- sowie dermittelschweren Axor-Baureihe im Stil MP2.■■2005: Neuer, gewichtsoptimierter Vierzylinderfür den Atego; Sondermodell 1861 „BlackEdition“ der Actros-Baureihe, Euro-4/5-Motorenund HL6-Blechumformachse.■■2006: Euro-4/5-Motoren für Atego/Axor.■■2008: Einführung MP3 der Actros-Baureihe,geringfügige Modifikationen an Front undInterieur, Powershift-Schaltautomatisierungjetzt serienmäßig.■■2011: Vorstellung New Actros – komplettneue Baureihe mit Euro-6-Motoren, neuenKabinen und völlig überarbeitetem Fahrwerk;Facelift Atego/Axor im Stil MP3.■■2013: Umfassendes Facelift der Atego-Baureihemit neuen Euro-6-Motoren. Einführungdes Arocs der alle Bauvarianten der ehemaligenAxor-/Actros-Reihe umfasst.Mercedes-Benz60 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

Mercedes-BenzTÜV Report Nutzfahrzeugeoder sind ausgeschlagen. Dreiachser zeigenzudem Spiel am Dreieckslenker derersten Achse. Auffällig sind auch defekteMehrkreisschutzventile. Fahrzeuge ohneRetarder zeigen häufig durchgerisseneBremsscheiben, zudem zeigen sich un-dichte Kompressoren und Lenkhilfspumpen.Bei exakter Analyse zeigen sich minimalmehr Defekte bei Vierkreisschutzventilen,die nicht sichern, Feststellbremsventile,die sehr spät ansprechen, und Korrosionan den Kompressorleitungen. ❙❚■Bis zum Modelljahr 2012 basierte das Mercedes-Programm auf vier Baureihen – seitdem sind es dreiP r a x i s - U r t e i lProfi-TestMercedes war der erste LKW-Hersteller, der Elektronik „en gros“ einsetzte,der erste der damit Probleme hatte – aberauch der erste, der dieses Thema zuverlässigabarbeitete. Generell glänzen die ausWörth stammenden Fahrzeuge durch hoheZuverlässigkeit. Auch die New Actros-Generationzeigte sich nahezu problemlos undvon Beginn an ausgereift. Die Nähe zu denPKW-Kollegen begünstigt den Einsatz zahlreicherFahrassistenzsysteme (inzwischen ■dritte Generation Notbremsassistent), vondenen kaum ein anderer Hersteller ähnlichviele und vor allem so gut arbeitende anbietenkann. Die Laster mit dem Stern gefallenaußerdem mit einem ausgereiften Wartungsrechnerund durchdachtem Service■system– erreichen aber nicht immer dievom Hersteller angegebenen langen ■Wartungsintervalle. Auch Euro 6 scheintMercedes sehr gut im Griff zu haben. Verbrauchund Zuverlässigkeit passen.M E R C E D E S - B E N ZBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 79 151 222 301 361Ohne Mängel 78,1% 65,1% 57,3% 54,1% 51,6%Geringe Mängel 15,8% 21,8% 27,1% 26,2% 28,1%Erhebliche Mängel 6,1% 13,0% 15,6% 19,6% 20,1%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1%Lenkungsspiel 0,3% 1,7% 4,6% 5,8% 6,3%Vorderachse 0,3% 0,9% 1,6% 2,0% 2,5%Hinterachse 0,4% 0,7% 1,5% 2,0% 2,5%LichtanlageBeleuchtungsanlage 9,2% 15,1% 19,3% 20,5% 21,3%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,5% 4,3% 6,1% 7,2% 7,6%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 4,7% 6,3% 7,6% 8,5% 9,7%Blinker/Warnblinker 1,0% 3,7% 5,5% 4,7% 4,6%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 5,5% 8,7% 9,9% 9,9% 10,4%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,4% 0,9% 1,0% 1,2% 1,1%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,9% 1,3% 1,6% 1,9%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,2% 0,3% 0,5% 0,4%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,6% 1,0% 1,1% 1,4%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,2% 0,7% 1,7% 2,5% 2,8%Bremsleitungen 0,1% 0,2% 0,3% 0,2% 0,3%Bremsschläuche 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,5% 2,1% 2,5% 3,7% 4,9%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,3% 0,5% 0,9% 0,8% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,1% 0,3% 0,3% 0,3%Auspuffanlage 0,3% 0,5% 0,7% 0,7% 1,3%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,5% 2,8% 3,8% 4,2% 4,5%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 61

TÜV Report NutzfahrzeugeRenault TrucksIn Deutschland prägt vor allem der leichtePremium das Bild von Renault. Er bietet vielNutzlast und hat effiziente MotorenDer französische HerstellerRenault ist mit nur wenigenHU in der TÜV-Statistik vertreten.Eine Analyse bezieht sichdeshalb auf Expertenreports.Außen vor –und doch dabeiLeider erlaubt der geringe Marktanteilvon Renault Trucks keine statistischabgesicherte Analyse der HU-Daten.Auf die bei den anderen sechs Herstellerngelisteten Datentabellen muss deshalbleider verzichtet werden. Mit aktuell dreiProzent Marktanteil hat der französischeHersteller dennoch eine Bedeutung erreicht,die man nicht ignorieren kann –zumal mit der Vorstellung einer komplettneuen LKW-Range im Juni 2013 das Engagementauf dem europäischen Markt neueEnergien erfahren hat.Erfahrungen von PraktikernDie Aussagen zu Renault Trucks basierenauf den Erfahrungen von TÜV-Prüfingenieurenund Fuhrparkbetreibern mit dieserMarke. Interessenten sei außerdem geraten,einen kleinen Seitenblick zu Volvo zuwerfen, denn Renault Trucks ist Teil vonVolvo AB. Magnum und FH teilen sichebenso eine gemeinsame Plattform wiePremium und FM. Und bei den Leichtenhaben die Schweden den Midlum adoptiertund starten mit ihm ab zwölf Tonnen. DieMängel, mit denen Renault Trucks auffällt,sind typisch und auch baureihenspezifisch.Beim Midlum bereiten vor allem dieAchsschenkel Probleme. Seit die bewährtenSchmierstellen „wartungsfreien“T y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Renault Trucks offerierte bislang siebenBaureihen. Man lebt eine ausgeklügelteBaukastenstrategie, um sich trotz vielerModelle nicht zu verzetteln. Das Leichtgewichtist der von Nissan übernommeneMaxity 3,5-Tonner. Den Bereich 7,5 bis ■12 Tonnen deckt der Midlum ab. Vom Premiumgibt es den Verteiler Distribution sowieden Route für den nationalen Fernverkehr.Den Bereich Bau und Baunebengewerbedeckten Kerax sowie der leichte Lander ab.Flaggschiff im Fernverkehr ist der Magnum.2013 erfolgte eine Neugliederung des Programmsin „T“ (Fernverkehr),„D“ (Verteilerverkehr)sowie „C“ (Baustelle).■■2002: Dritter Facelift Magnum.■■2005: Großes Facelift des Premium mitLagern gewichen sind, gibt es regelmäßigÄrger bei der HU. Wie auch bei Volvo zeigensich bei einigen Motoren Ölundichtigkeiten.Betroffen ist vor allem der 13-Liter-Motor.❙❚■neuem Außen- und Interieurdesign.■■2006: Modellpflege Midlum mit neuenMotoren von 160 bis 300 PS.■■2007: Markteinführung des Maxity (BasisNissan Cabstar) als 2,8- bis 4,5-Tonner.■■2008: Einführung des Kerax als Drei- undVierachser für den schweren Baustelleneinsatzsowie des Lander als gewichtsoptimierteVariante für Bau-Onroad.■■2010: Letztes großes Facelift des Magnummit neuem Hochdach und optimierterInnenausstattung mit mehr Stauraum.■■2011: Der Midlim Elequtrique ist der erstereine E-LKW in Serienproduktion.■■2013: Komplett neue Fernverkehrsbaureihesowie neue Baufahrzeuge sowie Facelift derkleinen Baureihen in neuer Optik.Renault Trucks62 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

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TÜV Report NutzfahrzeugeScaniaDurchwachsenesErgebnisTraditionell bietet Scania LKW erst ab16 Tonnen Gesamtgewicht an – spart sich sodie anfälligen 7,5-Tonner und erreicht trotzdemkeine wirklich guten HU-ErgebnisseTraditionell kostet ein Scaniaimmer etwas mehr als andereLKW. Die Schweden kultivierenihren Premiumanspruch – ohnejedoch bei der HU durch besondereQualitäten zu glänzen.Die eigene Einschätzung von Scaniaist klar definiert: Premium-Neuwagen,Gebrauchte mit hohenRestwerten sowie Standfestigkeit bis1,5 Millionen Kilometer und darüber. DieHU-Ergebnisse passen da nicht wirklichdazu. Nur drei Viertel der Einjährigenschaffen die erste Hauptuntersuchungnach einem Jahr ohne Mängel. Bei denFünfjährigen sind es gerade mal 44 Prozentder Fahrzeuge, die problemlos dieHauptuntersuchung meistern. Die inzwischenzum VW-Konzern gehörendeMarke sollte also daran arbeiten, die mit23,8 Prozent recht hohe Mängelquote beiden Fünfjährigen zu verbessern.Zudem hat Scania, schon im TÜV ReportNutzfahrzeuge 2012 nicht eben mit gutenWerten unterwegs, keinen echten Fortschritterzielt. Im Vergleich zu den Kontrahentennahm weder der Befund „OhneMängel“ zu, noch wurde der Befund „ErheblicheMängel“ im Vergleich weniger.Wenigstens im ersten Jahr können Scania-Halter noch weitgehend beruhigt zur HUfahren. Im vorliegenden Überprüfungszeitraumerreichten knapp 77 Prozentaller Schweden das Prädikat „Ohne Mängel“.Dann fällt die Quote schon ab. Imfünften Jahr erreichen das keine 50 von100 Fahrzeugen mehr – auch das ist einWert unter dem erwarteten Ergebnis.Premium-Preis, aber nicht Top-QualitätDabei hat Scania sogar den Vorteil, dasskeine anfälligen 7,5- oder 12-Tonner imProgramm sind, die bei den sogenanntenFull-Line-Anbietern die Mängelquote negativbeeinflussen. Außerdem propagiertT y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Scania konzentriert sich auf den Bereichüber 16 t zGG. Im Programm sind R (Fernverkehr),P (Verteilereinsatz) sowie derrobuste G (Bau). Einsatzspezifisch kommenzahlreiche verschiedene Kabinen mit unterschiedlichenMotortunnelausführungensowie Längen und Dachhöhen zum Einsatz –zudem noch eine Low-Entry-Kabine sowieeine viertürige Doppelkabine.■■2004: Scania löst die seit 1995 gebaute 4er-Baureihe durch das Modell „R“ ab.■■2005: Der letzte Hauber, das „T-Modell“, wirdeingestellt, weil sich der gesetzlich geforderteAnbau eines Frontunterfahrschutzesfür die geringe Stückzahl nicht lohnt. DasP-Modell für den schweren Verteilerverkehrmit unter anderem typischem Fünfzylindererweitert die neue Fahrzeugfamilie.■■2006: Ein erstes sanftes Facelift bringt minimaleoptische Retuschen (neue Scheinwerfer),vor allem aber ein qualitativ hochwertigeresInterieur.■■2009: Scania feiert das Jubiläum „40 JahreV8“ und führt mit dem R730 den bis datoleis■tungsstärksten Serien-LKW ein. Der „R“wird „Truck of the Year 2010“.■■2011: Scania führt als erster Hersteller Euro-6-LKW auf dem Markt ein.■■2013: Mit „Euro 6 2.0“ lanciert Scania diezweite Generation der ab 1.1.2014 geltendenSchadstoffnorm und bringt mit demFacelift neue, verbrauchsoptimierte Streamline-Modellesowie andere Leistungen.Scania64 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

ScaniaTÜV Report NutzfahrzeugeScania schon lange Reparatur- und Wartungsverträge– was eigentlich zu deutlichmehr mängelfreien Fahrzeugen führensollte.Probleme bereitet – schon bei neuerenFahrzeugen – die Beleuchtungsanlage, inerster Linie hinten. Bei älteren Fahrzeugendann auch vorn. Das Facelift 2006 brachtekeine Besserung. Mit zunehmendem Alterleiden Scania auch unter Undichtigkeitenihrer Druckluftbremsanlage. Dazu passenauch etliche Ölundichtigkeiten. WeitereProbleme bereitet der Prüfpunkt „Sicht/Scheiben/Sonnenblenden. ❙❚■Von Scania sind überproportional viele ältere Modelle – vor allem V8 – in Europa unterwegsP r a x i s - U r t e i lProfi-TestBei Service und Wartungerfüllt die VW-Tochter nicht den ganz hohenAnspruch. Das Diagnosesystem mit seineneingeschränkten Möglichkeiten erlaubt nurder Werkstatt mit entsprechendem Wartungsrechnereine ausführliche Diagnose.Zudem ist der schwedische Hersteller derletzte mit einem nicht völlig wartungsfreienChassis – nach wie vor gibt es manuelleSchmierstellen. Mit – einsatzabhängig –60.000 beziehungsweise 90.000 KilometernWartungsintervall liegt Scania ebenfalls weithinter den inzwischen üblichen 150.000 Kilometernder Wettbewerber zurück. Zumindestreicht Standard-Motoröl aus, was den Serviceein wenig günstiger macht. Generell gilt derScania aber als zuverlässig und ohne echteSchwächen. Man hört ab und an von anfälligenKabinenaufhängungen oder kleineren■Problemen mit den Getrieben. Wie bei nahezuallen Marken gilt: je besser der Servicepartner,desto zuverlässiger der Scania.S C A N I ABEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 114 216 318 411 474Ohne Mängel 76,8% 65,4% 55,5% 50,7% 44,3%Geringe Mängel 15,0% 19,9% 28,3% 28,3% 31,2%Erhebliche Mängel 8,1% 14,7% 16,1% 20,7% 23,8%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,1% 0,0% 0,1% 0,2% 0,2%Lenkungsspiel 0,9% 2,4% 4,3% 5,5% 7,9%Vorderachse 0,4% 1,3% 3,7% 4,5% 6,2%Hinterachse 0,2% 0,6% 0,8% 1,3% 2,7%LichtanlageBeleuchtungsanlage 13,5% 19,0% 22,6% 24,8% 28,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 3,3% 5,4% 8,0% 10,2% 11,3%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 9,5% 13,0% 14,2% 15,1% 17,4%Blinker/Warnblinker 0,7% 0,9% 1,3% 1,8% 2,2%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 3,0% 3,4% 6,9% 7,7% 9,6%Rückstrahler – vorn/seitlich /hinten 0,5% 0,4% 0,9% 0,9% 1,0%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,6% 0,8% 1,1% 1,8%Betriebsbremsanlage – vorn 0,0% 0,2% 0,3% 0,5% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,5% 0,6% 0,7% 1,2%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,1% 0,1% 0,6% 0,9% 1,8%Bremsleitungen 0,0% 0,2% 0,0% 0,1% 0,2%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,0% 2,6% 6,2% 5,1% 8,3%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 0,8% 0,6% 0,4% 1,3%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,3% 0,5% 0,7% 0,9%Auspuffanlage 0,1% 0,3% 1,5% 1,4% 3,0%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 3,0% 3,9% 6,0% 7,9% 5,5%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 65

TÜV Report NutzfahrzeugeVolvoGanz soliderIm TÜV Report Nutzfahrzeugeweist Volvo erfreulich vieleFahrzeuge auf, die ohneMängel die HU bestehen. DieSchweden sind vor allem imFernverkehr aktiv.Volvo hat keinen leichten Stand inDeutschland. Zwar gelten dieSchweden als erzsolide, doch der„Schwedenstahl“ will teuer bezahlt werdenund Konzernschwester RenaultTrucks bietet nahezu identische Technikfür kleineres Geld an. Annähernd gleichheißt konkret, dass Volvo ein eigenes Elektronik-Rückgratnutzt – und das scheintausgereift und zuverlässig zu sein.Indiz für Zuverlässigkeit scheinen durchdie Bank gute Werte bei der Hauptuntersuchungzu sein. Mit knapp 80 ProzentBefunden ohne Mängel bei den Einjährigenrealisieren die Schweden Bestwerte.Dann fallen die Befunde etwas ab, um sichbei den Vier- und Fünfjährigen zu stabilisieren.Ganz beachtlich schafft Volvo eineSeit 1994 gab es zahlreicheFacelifts der FH-/FM-BaureiheAuftrittVerbesserung beim Befund „Ohne Mängel“.Während sich viele Hersteller im aktuellenUntersuchungszeitraum verschlechterthaben, liegt Volvo bei denEin- und Zweijährigen besser und realisiertbei den Dreijährigen ein identischesResultat wie 2012. Damit zeigen dieGöteborger den höchsten Aufwärts trendbei den Untersuchungergebnissen.Bekanntes Problem: die BeleuchtungWenn es bei der HU zu Problemen kommt,ist meistens die Beleuchtungseinrichtungschuld. Mängel ziehen sich durch alle Baujahreund Beurteilungskriterien hindurch.Erstaunlich: Die Fünfjährigen sind wiederbesser als die Vierjährigen. Hohe Mängelquotenweisen vor allem auch jüngereFahrzeuge und dort speziell im BereichUmriss-/Spurhalte und Seitenmarkierungsleuchtenauf. Kleinere Probleme scheintbei älteren Fahrzeugen manchmal dieWirksamkeit der Fußbremse zu machen.Ursache sind meist überlastete Brems-scheiben. Weil Volvo oft ohne Retarderausgeliefert werden, ist die Betriebsbremsanlagestark benutzt. Ein Punkt, an demVolvo arbeiten sollte, sind die Ölundichtigkeiten.Überproportional hohe Mängelquotenim Kapitel „Motor/Antrieb“ beiden Fünfjährigen weisen zumindest daraufhin, dass dort Handlungsbedarf besteht.❙❚■T y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Modellbaureihen FL/FE im leichten Segment,FM/FMX (Bau) im mittelschweren ■■2010: Einführung des FMX als Ergänzung für■■2008: Dritter Facelift des FH/FM.sowie FH/FH16 im Fernverkehr.schwere Baueinsätze. Der FE Hybrid ist als■■2002: Zweiter Facelift der 1994 eingeführtenFH-Baureihe.■■2005: 13-Liter-Motor wird eingeführt. DieFM-Baureihe erhält einen neuen Elf-Liter-Motor sowie eine automatisierte Schaltung.■■2006: Neue Deutz-Motoren für den FL.■■2007: Euro-5-Motor mit 295 bis 390 kW.eines der ersten Fahrzeuge lieferbar.■■2011: Markteinführung des FH16-750 alsaktuell stärkster Serien-LKW Europas.■■2013: Einführung einer komplett neuenFernverkehrsbaureihe „New FH“ mit Euro-6-Motoren, neuen Achsen sowie neuer Kabine.Facelift des FM im Stil des neuen FH.P r a x i s - U r t e i lProfi-TestVolvo ist auf dem deutschenMarkt vor allem mit Fernverkehrsfahrzeugender FH-/FM-Baureihe vertreten, konnteaber mit Einführung des FMX im Bausegmentinzwischen zahlreiche Autos verkaufen.Die Schweden gelten als robuste Langläufermit solider Elektronik-Plattform,■ökonomischen und langlebigen Motorensowie sehr guten automatisierten Getrieben.Basis der schweren Reihe ist der 1994eingeführte FH, der schon wegen seinerlangen Bauzeit ausgereift ist. Aktuell habendie Schweden eine neue Fernverkehrsbaureihevorgestellt und mit deren Einzelradaufhängungan der Vorderachse für Furoregesorgt. Ob die komplexe Konstruktiondauerhaltbar ist, wird sich frühestens beiden ersten HU Anfang 2014 zeigen.Volvo66 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

VolvoTÜV Report NutzfahrzeugeAuch wenn Volvo ab zwölf Tonnen Gesamtgewichtanbietet, dominieren auf dem deutschen Markt dieZulassungen an SattelzugmaschinenV O L V OBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 118 233 320 417 532Ohne Mängel 79,5% 66,7% 59,3% 51,9% 50,1%Geringe Mängel 14,9% 20,3% 27,1% 29,3% 27,8%Erhebliche Mängel 5,5% 12,7% 12,9% 17,4% 21,3%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,3% 0,0%Lenkungsspiel 0,1% 0,6% 0,7% 1,1% 1,1%Vorderachse 0,4% 0,8% 1,3% 2,1% 2,4%Hinterachse 0,1% 0,5% 1,5% 2,2% 3,9%LichtanlageBeleuchtungsanlage 9,2% 14,6% 17,1% 21,3% 20,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 3,1% 4,3% 6,5% 8,6% 8,1%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 5,8% 8,4% 8,8% 10,8% 11,5%Blinker/Warnblinker 0,8% 1,2% 1,6% 1,9% 2,2%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 5,8% 6,9% 8,6% 9,9% 8,8%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,4% 0,6% 0,8% 0,7% 1,2%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,5% 0,7% 1,1% 1,6%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,1% 0,0% 0,3% 0,7%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,3% 0,6% 0,6% 0,8%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,0% 0,2% 0,3% 0,3%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,2% 1,4% 3,2% 6,0% 4,6%Bremsleitungen 0,2% 0,2% 0,1% 0,3% 0,2%Bremsschläuche 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,3%AntriebsstrangMotor/Antrieb 0,8% 1,7% 2,9% 3,9% 9,0%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,2% 0,1% 0,2% 0,4% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,2% 0,1% 0,2% 0,3%Auspuffanlage 0,2% 0,1% 1,1% 3,4% 5,3%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,9% 2,8% 3,9% 4,3% 5,3%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 67

TÜV Report NutzfahrzeugeNFZ bis 3,5 TonnenKleine Problem-Die Klasse der Nutzfahrzeugebis 3,5 Tonnen schneidet beider Auswertung nicht gut ab.Pick-Ups und Transportermüssen viel arbeiten, erhaltenaber oft wenig Pflege.kinderIm Gegensatz zu PKW gelten Transporterund Lieferwagen als Arbeitstiere, denenwenig Zuwendung zuteil wirdDas Äußere ist mannigfaltig – alsCity-Vans eilen sie Briefe verteilendvon Haus zu Haus, als Pick-Ups rackern sie sich im Wald durch denSchlamm und Sprinter, Crafter und Co.bilden das Rückgrat der neuen AmazonundZalando-Welten. Eines haben sie aberalle gemeinsam: Ihre Besitzer erwartenbedingungslose Einsatzbereitschaft, vernachlässigenaber nicht eben selten anstehendeServices und schieben Reparaturenlange vor sich her.So ist es kein Wunder, dass bereits bei denEinjährigen acht von einhundert Fahrzeugendie HU-Plakette wegen erheblicherMängel nicht zugeteilt bekommen. Beiden Fünfjährigen ist es dann mehr als einFünftel (20,7 Prozent), die nach derReparatur der festgestellten Mängel zurNachuntersuchung müssen. Andererseitsschaffen über 80 Prozent der Einjährigendie HU mit dem Befund „Ohne Mängel“.Vergleicht man die Ergebnisse mit denendes TÜV Reports 2012, nimmt die Zahlder „Durchfaller“ etwas mehr zu, als dieder mängelfreien Fahrzeuge.Probleme sind gleich gebliebenWie schon im TÜV Report Nutzfahrzeuge2012, ist vor allem eine Schwachstelleauszumachen: Das Kapitel „Karosserieund Fahrwerk“. Das liegt, wie schon ausgeführt,an den vor allem bei den imKurierdienst eingesetzen Fahrzeugen anhohen Kilometerleistungen bei gleichzeitigeingeschränktem Service. Währendsich alle aufgeführten Jahrgänge durchhohe Rostresistenz auszeichnen, zeigenvor allem die Vier- und Fünfjährigen Problememit dem Lenkungsspiel und Defizitebei der Vorderachse – meist ausgeschlageneBuchsen und Lager.Signifikant ist eine hohe Mängelquote beider Beleuchtungseinrichtung. Jedes fünfteFahrzeug bei den Vier- und Fünfjährigenzeigt Auffälligkeiten. Bei der beschriebenenFahrzeugkategorie fällt vor allemder Punkt „Hintere Beleuchtungseinrichtung“negativ auf. Wobei es auch um vornemit Mängelquoten von 2,3 bis 5,6 Prozentnicht wirklich gut bestellt ist.d i e f a h r z e u g e i n d i e s e r k at e g o r i e■■Citroen Nemo■■Citroen Berlingo■■Citroen Jumpy■■Citroen Jumper■■Dacia Logan Express■■Fiat Fiorino■■Fiat Doblo■■Fiat Scudo■■Fiat Ducato■■Ford Ranger■■Ford Transit Connect■■Ford Transit■■Hyundai H1■■Isuzu D-Max■■Iveco Daily■■Mazda BT50■■Mercedes-Benz Vito■■Mercedes-Benz Sprinter■■Mitsubishi L200■■Nissan NV 200■■Nissan NP 300■■Nissan Navara■■Nissan NV 400■■Opel Combo■■Opel Vivaro■■Opel Movano■■Peugeot Bipper■■Peugeot Partner■■Peugeot Boxer■■Renault KangooZudem gibt es etwas mehr Probleme beiBremstrommeln und -scheiben sowieBremsleitungen als sonst üblich. Bei denFünfjährigen monieren mehr Prüfer defekteBremsschläuche als sonst üblich.Dafür gibt es gute Bewertungen im KapitelUndichtigkeiten der Bremsanlage beziehungsweisedefekte Bremsventile/Bremskraftregler.Eine weitere gute Nachricht: Die Wirkungder Bremsanlage bei den Ein- bis Dreijährigenzeigt sich als gut. Dafür fällt dasKapitel „Motor/Antrieb“ zumindest beijüngeren Fahrzeugen negativ auf. Bei denFünfjährigen mit OBD sind oft Motormanagementoder Abgasreinigung nicht inOrdnung. Dafür glänzen die Transporterbeim Thema Sicht/Scheiben/Sonnenblendenmit guten Resultaten. ❙❚■■■Renault Traffic■■Renault Master■■Skoda Roomster■■Toyota Hiace■■Toyota Hilux■■Volkswagen Caddy■■Volkswagen Amarok■■Volkswagen T5■■Volkswagen LT■■Volkswagen CrafterVR/Johannes Reichel68 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

NFZ bis 3,5 TonnenTÜV Report NutzfahrzeugeB i s 3 , 5 t o n n e nBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 29 46 62 81 94Ohne Mängel 80,1% 71,8% 71,3% 60,5% 56,4%Geringe Mängel 12,4% 17,4% 17,5% 21,9% 22,8%Erhebliche Mängel 7,5% 10,8% 11,2% 17,5% 20,7%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1%Lenkungsspiel 0,7% 1,1% 1,8% 3,5% 4,8%Vorderachse 0,3% 1,5% 1,8% 3,3% 4,6%Hinterachse 0,2% 0,4% 0,5% 1,4% 1,6%LichtanlageBeleuchtungsanlage 11,2% 14,7% 15,4% 20,5% 23,1%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,3% 3,0% 3,5% 4,7% 5,6%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 6,6% 9,2% 9,4% 13,0% 14,6%Blinker/Warnblinker 0,5% 0,7% 1,1% 1,7% 2,6%Umrißleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 0,4% 0,2% 0,5% 0,5% 0,4%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,3% 0,4% 0,5% 0,6% 0,6%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,4% 0,6% 1,1% 1,6%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,1% 0,2% 0,4% 0,6%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,3% 0,4% 0,7% 1,0%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,2%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,7% 1,6% 2,8% 4,3% 5,1%Bremsleitungen 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,4%AntriebsstrangMotor/Antrieb 2,0% 2,0% 2,2% 3,4% 4,0%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,6% 0,6% 0,6% 1,3% 1,5%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,2% 0,1% 0,2% 0,2% 0,3%Auspuffanlage 0,2% 0,1% 0,5% 1,1% 1,3%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,8% 2,4% 2,1% 2,8% 2,9%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 69

TÜV Report NutzfahrzeugeLKW bis 7,5 TonnenDiese Klasse teilen sich große Transporterund kleine LKW – allen gemeinsam: einerelativ hohe Mängelquote!Die Klasse LKW bis 7,5Tonnen erweist sich alsproblembehaftet. Im Vergleichzu anderen Fahrzeugklassenfallen hier viele Fahrzeugeschon als Einjährige bei derHauptuntersuchung durch.GrößereProblemkinderDas Schicksal meint es nicht gut mitden meisten Fahrzeugen dieserKlasse. Ungeachtet, ob schwererTransporter oder LKW bis 7,5 Tonnen, siefristen ihr Leben oft bei Autovermietungen.Außer gelegentlicher Wäsche undab und zu mal einer großen Innenraumreinigunggibt es keine Zuwendung. Dannkommen noch meist ungeübte Fahrer undgeben ihnen den Rest. Das aber haben siegemeinsam mit ihren frei verkauften Pendants.Denn auch da sitzen meist Chauffeuream Steuer, die nicht zimperlich sindund ihr Fahrzeug als Mittel zum Zwecksehen – Ölkontrolle oder vernünftigeFahrweise stehen selten auf dem Programm.Das Feld der in dieser Klassevertretenen Fahrzeuge ist extrem heterogenund reicht von Premium-Produkten à laMAN TGL oder Mercedes-Benz Atego biszu den preiswerten Alternativen vonNissan oder einem Mitsubishi Fuso. Nichtzu vergessen sind zahlreiche Transporterim Segment zwischen 3,5 und 7,5 Tonnenwie schwere Dailys oder große Sprinter.Auch wenn in dieser Klasse viele Dauerläuferunterwegs sind – nicht umsonst gibt eszum Beispiel von TGL, Atego und Co. Fernverkehrsversionenmit Schlafkabine –, liegtdie durchschnittliche jährliche Laufleistungbei 35.000 bis 40.000 Kilometern. So kommenselbst Fünfjährige kaum über 150.000Kilometer hinaus.Eine Klasse mit vielen MängelnMiese Pflege und harter Einsatz sind derHauptgrund, warum in dieser Klasse eherschlechte HU-Bewertungen zu Bucheschlagen. Trotz eines Trends zu mehrBefunden „Ohne Mängel“ – auch dascheint sich Fuhrparkmanagement durchzusetzen– ist die Verbesserung bei denEinjährigen gegenüber 2012 marginal:73,1 zu 71 Prozent. Aktuell sind es bei denFünfjährigen deutlich unter 50 Prozent,die gute Ergebnisse bei der Hauptuntersuchungzeigen. Dagegen fällt ein Viertel derfünf Jahre alten 7,5-Tonner beim erstenAnlauf durch – ein schlechtes Ergebnis.Relativ viele Fahrzeuge (zwischen 17,5und 28,5 Prozent) dieser Klasse weisenauch geringe Mängel auf. Es gibt allenfallseine kleine „gute Nachricht“: Verkehrsunsichersind „nur“ 0,2 Prozent. Doch auchdas sind doppelt so viele Fahrzeuge, wie esim letzten Untersuchungszeitraum nochwaren ... Hauptgrund für die schlechtenVR/Johannes Reichel70 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

TÜV Report NutzfahrzeugeLKW bis 18 TonnenKaum Probleme bei denIm Vergleich der vierGewichtsklassen landen dieLKW über 7,5 und bis 18 Tonnenauf dem zweiten Platz.Verteiler-LKWWann haben Sie den letzten18-Tonner mit Panne am Straßenrandgesehen? Genau, dieZweiachser, die für die tägliche Versorgungunterwegs sind, den Müll einsammeln oderdie Straße reinigen, sind zuverlässig. Dasliegt einerseits an Betriebswerkstätten, dieakkurat arbeiten. Andererseits aber auchan einem zunehmenden Trend zu Reparatur-und Wartunsgverträgen.Auch in diesem gewichtssensiblen Segmentgeht der Trend zum Fahrzeugleasing.Und weil die Fahrzeugherstellergerne alles im Griff haben, steht „Full Service“ganz oben auf der Wunschliste. Nurmit astreiner Servicehistorie lassen sichgute Preise für Gebrauchte erzielen – diepotenziellen Käufer sind die Nutznießer.Lassen wir mal Zahlen sprechen: Imdirekten Vergleich liegen die 7,5- bis18-Tonner mit einer fast 80-prozentigenQuote der Einjährigen „Ohne Mängel“ aufeinem soliden Qualitätsniveau. Die gutenZahlen bleiben auch im Alter bestehen –deutlich über die Häfte (56,4 Prozent) allerFünfjährigen fahren noch immer dasQualitätsurteil „Ohne Mängel“ ein.Diese positiven Bewertungen basieren vorallem auf einem besseren Qualitätsmanagement.In dieser Fahrzeugkategoriezeigt sich bereits ein starker Trend zumFull-Service-Leasing mit Wartungsvertrag,verbunden mit einer besseren Pflegementalität.Vor allem bei den LKW, die inJust-in-time-Verkehren Einsatz finden, indenen hohe Konventionalstrafen drohen,falls das Fahrzeug ausfällt.Problemlose ZweiachserInsgesamt fallen nur drei Punkte negativauf, und das sind „typische“ Mängel: dieBeleuchtungseinrichtung, das KapitelBlinker sowie der Bereich der Umriss-,Spurhalte- und Seitenmarkierungs-leuchten. Seltsamerweise ist die hintereBeleuchtungseinrichtung fast doppelt sooft betroffen, wie die vordere.Auch beim Prüfpunkt „Bremstrommeln/-scheiben“ sieht es gut aus. Mit einem Wertvon 0,1 Prozent bei den Einjährigen bis zu2,2 Prozent bei den Fünfjährigen liegtdiese Klasse deutlich besser als der Durchschnitt.Der Bereich Motor/Antrieb ist beiden 7,5- bis 18-Tonnern ebenfalls ein erfreulichesKapitel. Selbst nach fünf Jahrenhaben deutlich weniger als vier ProzentProbleme mit Ölundichtigkeiten oder anderentypischen Problemen.Mit den strenger werdenden Schadstoffnormenhaben die Hersteller auf Drängender Gesetzgebung die sogenannteOBD (Onboard Diagnose) eingeführt.Dieser Selbstcheck für Motor undElektronik hat Vorteile und detektiertProbleme zuverlässig. Damit verbundenist auch eine optimierte Pflegementalität72 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

LKW bis 18 TonnenTÜV Report NutzfahrzeugeDie Klasse der schweren Verteiler-LKWzeigt sich relativ problemlos. Bei denVerladern zählt ZuverlässigkeitVR/Gerhard Grünigder Halter zu beobachten, die dazu führt,dass die Mängelquote über die Jahredeutlich niedrigerer verläuft als bei denleichten LKW und Transportern.Die Fahrzeuge dieser Klasse verfügen überDruckluftbremsanlage. Der Vergleich desKapitels „Bremsen“ mit den Werten derKlassen mit hydraulischen Systemenweist fast ausschließlich gute Werte auf.Mit einer Mängelquote von 1,2 Prozent imKapitel „Fußbremse Wirkung“ sowie2,2 Prozent im Bereich Bremstrommel/-scheibe, fallen die Untersuchungsergebnissedurchaus positiv aus.Solide Ergebnisse erreicht der PrüfpunktBremstrommeln/-scheiben. Selbst bei denFünfjährigen sind diese Komponentenbei rund 98 Prozent aller Fahrzeuge ok.Generell ist der Zustand der Bremsenvorn besser als hinten. Ganz seltenwerden auch die Bremsschläuche undBremsleitungen von den Prüfern moniert.Wer also in einen Gebrauchten mit Zertifikatinvestiert, hat wenig Probleme zuerwarten. ❙❚■fa h r z e u g e d i e s e r k l a s s e■■DAF CF65/CF75/CF85, 4x2■■DAF XF105, XF 4x2■■Iveco Eurocargo, 4x2■■Iveco Stralis, 4x2■■Iveco Trakker, 4x2/4x4■■MAN TGM/TGS, 4x2■■MAN TGA/TGX, 4x2■■Mercedes-Benz Atego, 4x2■■Mercedes-Benz Axor, 4x2■■Mercedes-Benz Actros, 4x2■■Renault Premium, 4x2■■Renault Magnum, 4x2■■Renault Lander, 4x2■■Renault Kerax, 4x2/4x4■■Scania T, 4x2■■Scania R, 4x2■■Scania G, 4x2■■Scania P, 4x2■■Volvo FE, 4x2■■Volvo FM, 4x2■■Volvo FH, 4x2■■Volvo FH16, 4x27 , 5 B i s 1 8 t o n n e nBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 35 54 96 110 173Ohne Mängel 79,8% 71,3% 63,1% 62,3% 56,4%Geringe Mängel 13,9% 18,1% 23,9% 23,1% 25,5%Erhebliche Mängel 6,3% 10,6% 12,9% 14,5% 18,0%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1%Lenkungsspiel 0,2% 0,9% 2,5% 3,2% 3,8%Vorderachse 0,4% 0,9% 2,2% 2,2% 3,8%Hinterachse 0,1% 0,4% 0,8% 1,1% 1,3%LichtanlageBeleuchtungsanlage 8,9% 14,2% 18,9% 19,4% 22,9%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,2% 3,6% 5,3% 5,3% 7,2%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 4,9% 7,5% 8,6% 10,2% 11,3%Blinker/Warnblinker 1,3% 3,0% 5,0% 4,6% 6,3%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 5,2% 6,1% 8,4% 7,4% 9,6%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,6% 1,1% 1,2% 1,5% 1,1%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,4% 0,8% 0,6% 1,2%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,2% 0,3% 0,2% 0,4%Betriebsbremsanlage – hinten 0,2% 0,2% 0,5% 0,3% 0,7%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,0% 0,1% 0,2% 0,2% 0,2%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,1% 0,4% 1,1% 1,4% 2,2%Bremsleitungen 0,1% 0,2% 0,4% 0,2% 0,3%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,3% 1,9% 2,0% 2,6% 3,6%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,4% 0,4% 0,6% 0,5% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,4%Auspuffanlage 0,5% 0,7% 1,0% 1,1% 2,2%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,3% 1,7% 2,4% 2,2% 3,3%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 73

TÜV Report NutzfahrzeugeLKW über 18 TonnenAbsolut zuverlässigeWerkstattrechnungen sindbilliger als Ausfälle! Das ist derGrund, warum bei denLKW über 18 Tonnen mehrrepariert wird – mit positivenAuswirkungen bei der HU.Dauerläuferf a h r z e u g i n d i e s e r k at e g o r i e■■DAF CF75; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4■■DAF CF85; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4■■DAF XF105; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4■■Iveco Stralis; AD/AT/AS 6x2, 6x2/4, 6x2*4,6x4, 8x2, 8x4■■Iveco Trakker; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2,8x4, 8x8■■MAN TGM; 6x2, 6x2/4, 6x2*4■■MAN TGS; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4,8x6, 8x8■■MAN TGA/TGX; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2,8x4, 8x6, 8x8■■Mercedes-Benz Axor; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4,8x2, 8x4■■Mercedes-Benz Actros; 6x2, 6x2/4, 6x2*4,6x4, 8x2, 8x4, 8x6, 8x8■■Renault Premium; 6x2, 6x2/4, 6x2*4■■Renault Magnum; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4■■Renault Lander; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4■■Renault Kerax; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2,8x4■■Scania T; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4■■Scania R; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4■■Scania G; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4,8x8■■Scania P; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4■■Volvo FE; 6x2, 6x2/4■■Volvo FM/FMX; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2,8x4■■Volvo FH; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4■■Volvo FH16; 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 8x2, 8x4Das Segment der LKW über 18 Tonnenzeigt sich sehr heterogen.Neben den „leichten“ Dreiachsernvom Typ DAF CF75 6x2 reicht die Spannebis zur Schwerlastzugmaschine à la MANTGX 4168 8x4. Trotz des heterogenen Einsatzesund der daraus resultierenden ganzunterschiedlichen Belastungen glänztexakt dieses Segment mit den besten Untersuchungsergebnissenbei der Hauptuntersuchung!Bereits die Jahreslaufleistungen zwischen97.000 (Einjährige) und über 400.000 Kilometern(Fünfjährige) belegen, dass dieMehrzahl der „Über-18-Tonner“ im Fernundschweren Verteilerverkehr zum Einsatzkommen. Dass der harte Einsatz unddie vielen Kilometer trotz insgesamt guterPflege Ausfälle fordern, zeigt sich bei der74 VerkehrsRundschau Extra 39/2013

LKW über 18 TonnenTÜV Report NutzfahrzeugeNirgends zählt Zuverlässigkeit mehr als inder „Schweren Klasse“. Deshalb wird hiermehr repariert als irgendwo andersKarel Sefrnahohen Anzahl an Fahrzeugen (11,8 Prozent),die schon nach zwei Jahren nichtmehr ohne Beanstandung durch die HUkommen – bis zu einem Fünftel (19,5 Prozent)bei den Fünfjährigen! Dennoch bleibendie Quoten für sich betrachtet aufeinem erfreulich guten Niveau. Mehr alsdie Hälfte besteht auch nach fünf Jahrendie HU problemlos.Denken und LenkenEine der Auffälligkeiten ist die Lenkung.Hier zeigen sich schon bei den Zweijährigenrelativ viele Beanstandungen vonunerwünschtem Spiel. Dagegen zeigen dieZwei- bis Vierjährigen verhältnismäßigviele Mängel an der Hinterachse. Vorallem Federung und Achsanbindungscheinen betroffen. Bei den Fünfjährigenhält sich dieser Mangel fast die Waage mitDefekten an der Vorderachse. Der Klassikeraller HU-Mängel, die Beleuchtungseinrichtung,schlägt auch in dieser Klassezu. Hier ist es vor allem die vordereBeleuchtungseinrichtung, die ungeachtetvom Baujahr mängelanfälliger ist als beimDurchschnitt aller LKW und Transporter.Auch die Umriss-, Spurhalte- sowie Seitenmarkierungsleuchtenwerden ab zwei Jahrenöfter von den Prüfern als Mängel imPrüfbericht notiert als im Durchschnittaller HU. Mit steigendem Alter sorgendann auch die rückwärtigen Leuchten fürdie häufiger werdenden Befunde „GeringeMängel“ oder „Erhebliche Mängel“.Hohe Laufleistungen fordern auch dieBremsanlage – vor allem (eigentlich untypisch)die hintere. Die Detailanalyse offenbartvor allem Undichtigkeiten.Auch die fast rund um die Uhr laufendenMotoren fallen öfter vor allem durchÖlundichtigkeiten auf. Schon bei denZweijährigen häuft sich dieser Kritikpunkt.Im Vergleich zu früheren Prüfergebnissenmacht zwar die Auspuffanlagespeziell bei älteren Fahrzeugen immer malProbleme. Generell zeigt sich aber beijüngeren Fahrzeugen Besserung und auchdie Vorderachsen zeigen sich inzwischenals sehr stabil.❙❚■Ü b e r 1 8 t o n n e nBEFUND DER HAUPTUNTERSUCHUNGAlter 1 2 3 4 5Laufleistung in Tkm 97 182 263 344 408Ohne Mängel 79,9% 67,8% 59,4% 55,4% 51,6%Geringe Mängel 14,3% 20,3% 26,4% 26,2% 28,5%Erhebliche Mängel 5,8% 11,8% 14,1% 18,1% 19,5%MÄNGELANALYSEKarosserie/FahrwerkRahmen/tragende Teile – Korrosion (auch Hilfsrahmen) 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1%Lenkungsspiel 0,3% 1,5% 3,3% 4,2% 5,5%Vorderachse 0,4% 0,8% 1,4% 1,8% 2,2%Hinterachse 0,4% 0,8% 1,6% 2,0% 2,6%LichtanlageBeleuchtungsanlage 9,4% 14,6% 18,6% 20,5% 21,6%Vordere Beleuchtungseinrichtungen 2,5% 4,2% 5,7% 7,3% 7,9%Hintere Beleuchtungseinrichtungen 5,8% 8,4% 10,4% 10,9% 11,5%Blinker/Warnblinker 0,6% 1,7% 2,7% 2,5% 3,1%Umrissleuchten/Spurhalteleuchten/Seitenmarkierungsleuchten 3,8% 6,2% 7,9% 9,0% 9,7%Rückstrahler – vorn/seitlich/hinten 0,4% 0,7% 0,8% 1,1% 1,2%BremsanlageFußbremse Wirkung 0,2% 0,7% 1,1% 1,4% 2,1%Betriebsbremsanlage – vorn 0,1% 0,2% 0,3% 0,4% 0,5%Betriebsbremsanlage – hinten 0,1% 0,5% 0,8% 1,0% 1,5%Bremsventile/Bremskraftregler – Funktion/Einstellung 0,1% 0,1% 0,2% 0,2% 0,4%Bremstrommeln/Bremsscheiben 0,2% 0,6% 1,6% 2,5% 2,7%Bremsleitungen 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2%Bremsschläuche 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2%AntriebsstrangMotor/Antrieb 1,5% 2,7% 3,7% 4,5% 6,7%Motormanagementsystem/Abgasreinigungssystem 0,3% 0,4% 0,7% 0,7% 0,7%Kraftstoffleitung/Gasanlageleitung/Tank 0,1% 0,2% 0,3% 0,4% 0,4%Auspuffanlage 0,1% 0,3% 0,6% 0,9% 1,9%SichtSpiegel/Scheiben/Sonnenblende 1,6% 2,6% 4,0% 4,3% 4,4%VerkehrsRundschau Extra 39/2013 75

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