Kapitel 6 - Städtebauliche Lärmfibel

6. Hinweise für die Planung
6.2.1.5 Fahrgeschwindigkeit und Verkehrsberuhigung
Nach Abschnitt 3.1.2.2, Abb. 3/5 führt eine niedrigere Fahrgeschwindigkeit im Straßenverkehr zu
geringerer Lärmbelastung. Beispielsweise wird durch eine Verminderung der Fahrgeschwindigkeit
(Abb. 6/6) von 70 km/h auf 40 km/h bzw. von 50 km/h auf 30 km/h der Schallpegel um 3 dB
vermindert. Das entspricht etwa einer Halbierung der Verkehrsmenge und der Schallenergie. Mit
einer Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit von 130 km/h auf 100 km/h ist bei einem Lkw-Anteil von
20% nur eine Pegelminderung von ca. 1,5 dB erreichbar.
In diesem Zusammenhang spielt auch die Motordrehzahl eine Rolle. Je höher die Drehzahl ist, desto
größer sind die Antriebsgeräusche, besonders bei niedriger Gangwahl. Leise fahren heißt also, mit
möglichst niedriger Drehzahl fahren. Die Abhängigkeit der Fahrgeräusche von der Gangwahl gibt
Abbildung 6/7 wieder.
Bei 40 km/h werden beispielsweise im 2. Gang ca. 70 dB(A), im 4. Gang nur ca. 63 dB(A) erzeugt.
Diese Aussage der Abbildung 6/7 bezieht sich auf die Vorbeifahrt eines einzelnen PKW, während
sich die Geräuschbelastung an einer Straße aus der Vorbeifahrt einer Vielzahl von Fahrzeugen
zusammensetzt und somit durch den Mittelungspegel dargestellt wird. Der Mittelungspegel nimmt
allerdings nur halb so stark mit der Entfernung von der Straße ab wie der in Abb. 6/7 angegebene
maximale Vorbeifahrtpegel eines einzelnen Pkw.
Im Straßenverkehr bietet sich die Möglichkeit, durch entsprechende Straßengestaltung eine
langsame und gleichmäßige Fahrweise ohne störende Brems- und Beschleunigungsvorgänge mit
hohen Drehzahlen zu erreichen. Dies gilt sowohl in Wohnstraßen (kein unübersichtlicher Hindernis-
Parcours) als auch für Haupt- und Umfahrungsstraßen, die nicht überdimensioniert werden sollten.
Innerorts kann durch enge Straßen die Fahrgeschwindigkeit reduziert werden. Eine gleichmäßige
Geschwindigkeit kann auch durch Einrichtung einer grünen Welle bei der Ampelschaltung erreicht
werden.
In der Abbildung 6/8 ist die Lärmminderung durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung im Vergleich zu
derjenigen durch eine Lärmschutzwand dargestellt. Dabei zeigt sich, dass durch die Reduktion der
Geschwindigkeit, wie in der Abbildung angegeben, im 3. Geschoss eines Hauses in 40 m Abstand
von der Straße derselbe Effekt eintritt, der sonst nur durch eine 4,5 m hohe Lärmschutzwand zu
erzielen wäre. Verbunden mit der Geschwindigkeitsreduktion ist im übrigen auch ein deutlicher
Rückgang der Abgasemissionen (BAUMÜLLER u. REUTER, 1990; STÄDTEBAULICHE
KLIMAFIBEL, 1998).
Auf der Grundlage des § 45 StVO können die Straßenverkehrsbehörden innerhalb geschlossener
Ortschaften im Einvernehmen mit der Gemeinde zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm und Abgasen
oder zur Unterstützung einer geordneten städtebaulichen Entwicklung Verkehrsbeschränkungen
verordnen. Dazu gehört insbesondere in Wohngebieten mit starkem Fußgänger- und Fahrradverkehr
die Einrichtung von Tempo-30-Zonen. Ausgenommen von derartigen Anordnungen sind Straßen des
überörtlichen Verkehrs und Vorfahrtstraßen.
Innerhalb von Tempo-30-Zonen dürfen sich mit Ausnahme von Lichtzeichenanlagen für Fußgänger
keine durch Lichtzeichen geregelten Kreuzungen und Einmündungen befinden, und es gilt
grundsätzlich die Vorfahrtregel "rechts vor links".
Darüber hinaus können in zentralen städtischen Bereichen (z. B. verkehrsberuhigte Geschäfts-
bereiche) auch Zonengeschwindigkeitsbeschränkungen von weniger als 30 km/h angeordnet werden.
Umfragen zu Tempo 30 (BUNDESMINISTER FÜR RAUMORDNUNG, BAUWESEN UND
STÄDTEBAU, 1989) zeigen eine große Akzeptanz bei den Autofahrern, weniger allerdings zu
Tempolimits auf Autobahnen (Abbildung 6/9).
Die Situationsveränderung durch Tempo 30 wird in Wohnvierteln zunehmend positiv beurteilt dies gilt
auch für die Wohnzufriedenheit. Kritische Äußerungen zu Tempo 30 beziehen sich meist nur auf
bauliche Maßnahmen. Hier sind Anforderungen an die Planung in einem sehr hohen Maße
vorhanden.
Abb. 6/6: Tempolimit (B10 Stuttgart -
Esslingen)
Abb. 6/7: Max. Vorbeifahrtpegel in
7,5 m Abstand in Abhängigkeit von der
Fahrgeschwindigkeit und der
Gangwahl (Quelle: ADAC)
Abb. 6/8: Änderung des Lärmpegels
durch Geschwindigkeitsbeschränkungen
oder Lärmschutzwände
(Autobahn, Bebauungsabstand 40 m,
M = 2400 Fz/h, 15% Lkw),
Quelle: Krell
Abb. 6/9: Meinungen der Pkw-Fahrer
zu Tempolimits (EMNID)