Maserati - BiTurbo Club Deutschland

MASERATI 

Bi Turbo Club 

Deutschland 

Clubnachrichten 

Ausgabe 2012

Seite 

Titel 

2 

3 

4 

5 

6 + 7 

8 - 11 

12 + 13 2. Westdeutsches-Maserati- 

Treffen 

14 - 19 

20 + 21 Veranstaltungs-Kalender 2012 

22 

23 - 27 

28 - 30 

31 - 33 

34 - 35 

36 - 38 

Ghibli vs Ghibli 

(Photo: Arno Teschinsky) 

Werbung: OCC 

Inhalt 

Vorwort und Rückblick 

Der Club 

Leser(briefe) E-Mails 

1991-2011 oder der lange Weg 

zu einem Maserati 

Technik: Kupplung erneuern 

Veranstaltungen 2012 

Empfehlenswerte Werkstätten 

Maserati Biturbo Ghibli II 

Vom Goggo zum Maserati I. 

Werbung: Autohaus Gohm 

Vom Gogo zum Maserati II. 

Inhalt 

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Seite 

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Werbung: MBC + Baumann 

Der schwebende Autoschlüssel 

Maserati-Treffen in der Schweiz 

Impressionen aus der Schweiz 

Fahrzeugvermittlung 

3. Österreich-Maserati-Treffen 

Ein Traum wird wahr 

„BB“ und andere Wunschträume 

Werbung 

Aufnahmeantrag 

Impressum 

Werbung : Garage Baumann 

Ein Dreizack im Schnee 

(Photo : Arno Teschnsky)

Liebe Clubmitglieder, 

verehrte Maserati Freunde, 

Vorwort und Rückblick 

Gemeinsam ist das Zauberwort. 

Was haben ein Biturbo Bauj. 1982, ein 3500 

GT 1. Serie von 1958, oder ein Gran Cabrio 

gemeinsam ??? 

Sie alle tragen den Namen: Maserati 

Als ich 1999 unseren Club gründete, bestand 

eine tiefe Kluft zwischen dem Deutschen Maserati 

Club e.V. (gegründet 1978) und uns. 

Bei der Gründung des DMC gab es bekanntlich 

noch keinen Biturbo. Damit ist klar, welche 

Maserati Modelle im DMC zu finden waren. 

Hauptsächlich waren es die 8 Zylinder Modelle, 

die uns allen bekannt sind. In der Biturbo-Ära 

wurden sie sogar als die echten oder richtigen 

Maseratis bezeichnet. 

Als dann der Biturbo auf den Markt kam, mit all 

den Fehlern der 1. Serie, wurde er von der Maserati-Gemeinschaft 

absolut nicht anerkannt. 

Man lehnte den Kleinen ab und distanzierte 

sich auch von den Besitzern der Biturbos. 

Da der DMC von Maserati gesponsert wird und 

die neuen Modelle verkauft werden sollen, 

musste ein Umdenken eintreten. Maserati 

(Ferrari) kann es sich nicht leisten, dass eine 

eingeschworene Maserati-Scene Stimmung 

gegen die neuen Modelle macht. 

Als unser Club 1999 gegründet wurde, gab es, 

meines Wissens, keinen Biturbo im DMC, obwohl 

die Biturbo-Modelle bereits 17 Jahre auf 

dem Markt waren. Trotz gleicher Marke gab es 

auch keinerlei Kontakt zwischen den beiden 

Clubs. 

Die ersten Annäherungen zwischen den Clubs, 

entstanden hauptsächlich durch ein gutes 

Einvernehmen und Akzeptanz zwischen dem 

damaligen Präsidenten des DMC (Rolf Deichmann) 

und mir. 

Nachdem 3200 GT und 4Porte V8 sich im 

DMC schon etabliert hatten, schlichen sich 

ganz langsam auch die kleinen V6-Modelle 

ein. Am Anfang hauptsächlich die Spyder. 

Auch in unserem Club gab es Veränderungen. 

Hatten unsere Mitglieder in den ersten Jahren 

(seit Gründung) ausschließlich Biturbo-Modelle, 

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so zogen nach und nach, sowohl die älteren 

Maseratis als auch die Modelle nach der Ära 

Biturbo in unseren Club ein. 

Selbst ich, der immer die Fahne des Biturbos 

V6 hochhielt und viele dieser Modelle besessen 

hat, konnte mich nicht der Faszination 

eines 3200 GT`s entziehen. 

Bei unseren Clubtreffen und Veranstaltungen, 

waren immer mehr von den „Neuen“ zu sehen 

und auch die „Alten“ beleben heute das Bild 

unseres Clubs. Niemanden stöhrt es und bei 

Treffen oder Veranstaltungen kommt diese gemischte 

Maserati-Modell-Palette überall sehr 

gut an. 

Besonders erfreulich ist, dass es heute Maserati-Besitzer 

gibt, die Mitglied in beiden Clubs 

sind. 

Ich hoffe, dass Maserati noch viele ausgefallene, 

faszinierende Autos baut, deren Besitzer 

das Zauberwort: „Gemeinsamkeit“ praktizieren. 

Euer Arno

Wir begrüßen die neuenClubmitglieder von 

2011 

Harald Schwarz 4 Porte 2,0 

Thomas Pauser Biturbo Spyder E 

Olaf Becker Biturbo 1. Serie 

Hans-Peter Thome` 2.24V 2. Serie 

Dr.Achim Lenz Biturbo Spyder 2,8 

Eckart Haller Biturbo Spyder 2,5 

Alexander Engelhard Biturbo Spyder 224 

Bernd Krämer Biturbo Spyder 2,5 

Axel Herbschleb Spyder Gran Sport 

„ „ + Granturismo 

Albert Scherer Biturbo 2.24V 

In eigener Sache 

Der Club 

5 

Clubaustritte 

2011 

Boris Gieser Verkauf 

Peter Caspar Altersgründe 

Stephan La Ragione Ausschluss 

Hendrik Haller Verkauf 

ich bin von mehreren Leuten gefragt worden, ob ich den Maserati-Biturbo-Club- 

Deutschland nicht mehr weiterführen wollte. Selbst bei der Jahreshauptversammlung 

des Maserati Club Deutschland kam dieses Thema auf den Tisch. 

Ich weiß nicht, wie dieses Gerücht entstanden ist, oder wer es verbreitet hat. 

Nichts davon ist wahr. 

Ich leite unseren Club seit der Gründung (1999) und es macht immer noch sehr viel 

Spaß, den Kontakt mit vielen Maserati Enthusiasten zu erleben und zu pflegen. Mit 

vielen von Euch verbindet mich eine langjährige Freundschaft, die es uns ermöglicht, 

auch mal über private oder persönliche Dinge zu sprechen. Unsere Treffen und 

Veranstaltungen sind eine ideale Möglichkeit, neue Freundschaften zu schließen 

und alte zu vertiefen. 

Doppelte Mitgliedschaft 

Einige unserer Mitglieder sind auch Mitglieder im Maserati Club Deutschland und 

ebenso gibt es Mitglieder des MCD in unseren Reihen. Ich begrüße diese Entwicklung 

und freue mich über jedes Maserati-Fahrzeug in unserem Club. 

Ob Klassiker, Biturbo oder neuste Modelle - die Mischung begeistert alle Maserati- 

Fans. Bei der Jahreshauptversammlung des MCD wurde der Vorschlag gemacht, 

dass bei einer neuen Doppel-Mitgliedschaft die Aufnahmegebühr wegfallen soll. 

Wer also von uns in den MCD eintreten will, spart 250.- €. Unser Club dagegen 

kann Mitgliedern des MCD leider nur 85.- € ersparen (sollte unsere Aufnahmegebühr 

zu niedrig sein ??? Ich glaube nicht - wir belassen es dabei). 

Der MCD ist eben auch ein e.V. (eingetragener Verein) und hat deshalb auch 

höhere Kosten (glaube ich). 

Arno Teschinsky

Sehr geehrter Herr Teschinsky, 

anfang der Woche sprachen wir telefonisch 

über die Zündaussetzer bei ca 3000 bis 3500 

Umdrehungen, nachdem wir einige möglichen 

Fehlerquellen durchgegangen sind, die 

neue Verteilerkappe, Finger und Zündspulen 

habe ich eingebaut, empfahlen Sie mir, den 

Motortester während der Fahrt angeschlossen 

zu lassen. Dabei hat sich herausgestellt, dass 

nach dem Start des Motors kein Blinken des 

Testers erscheint, ab 4000 Umdrehungen tritt 

eine Fehlermeldung auf, die nach dem Neustart 

erlischt und anschliessend bei 4000 Touren 

wieder auftritt. Bis zum Auftreten der Fehlermeldung 

läuft der Motor ohne Macken. 

Ich habe das Blinken gefilmt und als Anhang 

beigelegt, isch verstehe das Blinken als 13, 

was heissen soll laut Liste, Diverse Fehler, 

haben Sie eine Erklärung hierfür? 

Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir einen 

Tipp geben könnten. 

Mein Fahrzeug: Spyder 2500 Biturbo Einspritzung 

Baujahr ca 1988 

Mit freundlichen Grüssen 

Michael Schönauer 

Sehr geehrter Herr Teschinsky, 

ich möchte mich nochmal für den Telefonservice 

bei Ihnen bedanken und Ihnen kurz den 

letzten Verlauf der Fehlersuche mitteilen. 

Sie erinnern sich, es ging um die Zündaussetzer 

bei ca 3000 touren, nachdem ich kurz vor 

meinem Urlaub die sicherungszentrale ausgewechselt 

habe, war der Fehler immer noch 

nicht behoben. 

Im Urlaub hatte ich die Ruhe über die übrigbleibenden 

möglichen Fehlerquellen nachzudenken, 

nachdem ich die meisten Sensoren, 

Zündspule und verteiler gewechselt habe und 

das von Ihnen freundlicherweise zum Test zur 

Verfügung gestellte Zündungssteuergerät angeschlossen 

habe, kam ich auf die Möglichkeit, 

den Abstand des Kurbelwellensensors nochmal 

nachzumessen, zufälligerweise stand ein Stift 

der Kurbelwelle genau über dem Sensor, sodass 

ich ideal kontrollieren konnte, der Abstand 

lag ca bei 0,3 mm also zu gering, habe auf 1 

mm eingestellt und siehe da,das Aufleuchten 

des Motortesters bei höherer Drehzahl war weg 


6 

Ich bin sehr erleichtert, denn das Blinken 13 

für diverse Fehlermöglichkeiten wurde für mich 

immer rätselhafter. 

Ich bin auch froh, die diversen Teile ausgetauscht 

zu haben, da ich erkennen muss, wie 

empfindlich der Motor bei kleinen elektronischen 

Fehlern reagiert. 

Nochmals vielen Dank, dass sie sich Zeit für 

die diversen längeren Telefonate genommen 

haben. 

Mit freundlichen Grüssen 

Michael Schönauer 

Sehr geehrter Herr Teschinsky! 

Als neues Mitglied habe ich mir in den letzten 

Wochen die Clubnachrichten zu Gemüte 

geführt und mußte leider bei Ihnen einen 

gewissen Unmut über „inaktive“ Mitglieder 

feststellen. Sie haben daher alle aufgefordert, 

Sie auch durch Mails zu unterstützen. Dieser 

Aufforderung will ich gerne nachkommen, doch 

leider sitze ich zur Zeit in der „Exotenfalle“ 

(tropfende Lenkung, Getriebe und Differential, 

Verweigerung der grünen Plakette), so daß 

ich im Moment nur sehr begrenzt Erfahrungen 

sammeln und anbieten kann. Eines ist mir 

jedoch an meinem Fahrzeug aufgefallen. Auf 

der Club-Homepage sind in dem Kapitel „Brennende 

Biturbos“ zwei Abbildungen von der 

Kraftstoffleitung bei Vergaser- und Einspritzmotoren. 

Da mein Bruder mit seinem Lamborghini 

Jalpa aufgrund der gleichen Problematik Opfer 

des Feuerteufels geworden ist, haben wir 

dies an meinem 222E sofort überprüft. Jedoch 

mußten wir feststellen, daß die Kraftstoffleitung 

an meinem Fahrzeug anders als in den Abbildungen 

verlegt ist. Sie wird nicht durch die 

Spritzwand zur Fahrgastzelle, sondern durch 

ein Standblech am linken Kotflügel geführt. 

Überhaupt weist mein Fahrzeug alle Merkmale 

eines 222SE auf. Nur die Typenbezeichnung 

am Heck sagt „222E“ 

Was die grüne Plakette angeht, möchte ich 

Sie noch einmal um Hilfe bitten. Zwar hat die 

Zulassungsstelle mir mittlerweile Zugestanden, 

daß mein Fahrzeug einen geregelten Drei- 

Wege-Katalysator besitzt. Für die grüne Plakette 

reiche dies jedoch nicht! Sie hatten bei

unserem ersten Kontakt ein Clubmitglied befragt, 

das bei gleichem Motor (2,8-Liter-Dreiventiler) 

dieses Problem gelöst bekam. Könnte 

ich bitte dessen E-Mail-Adresse bekommen? 

Dann könnte ich um Rat fragen. 

Zum Schluß noch die Armbanduhr (Ausgabe 

2010, Seite 36). Wenn sie aufgelegt würde, 

würde ich ein Exemplar nehmen. Und welche 

Anrede („Sie“ oder „Du“) ist im clubinternen 

Schriftverkehr üblich! Ich würde mich freuen, 

von euch zu hören! 

Mit freundlichen Grüßen 

Clemens Pack 

Hallo Herr Teschinsky, 

eine äußerst informative Seite hat der Club. 

Wirklich super. Ich selbst besitze auch einen 

Maserati Biturbo Bj. 1982, was auch der Grund 

ist, weshalb ich ihnen schreibe. Da ich bei einer 

Dichteprüfung merkte, dass die Ventile des 

zweiten Zylinders nicht dicht sind beschloss 

ich, den Kopf abzumontieren, die Ventile neu 

einzuschleifen und wieder zusammen zu bauen. 

Leider ist es mir in keinster Weise möglich, 

den Kopf abzuheben, obwohl ich das Nockenwellengehäuse 

demontiert habe, alle Zylinderkopfmuttern 

und Abgaskrümmer entfernt habe. 

Gab es bei euch schon einmal so einen Fall, 

wenn ja gibt es vielleicht ein Spezialwerkzeug, 

besonderheit, ist der Kopf vielleicht geklebt, 

oder ähnliches? 

Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir 

weiterhelfen könnten. 

Mit freundlichen Grüßen 

Andreas Scheuermann 

Hallo Herr Scheuermann, 

die ZK-Köpfe sind nicht geklebt, sind aber 

sehr schwer abzunehmen, da die Stehbolzen 

im Alukopf korrodieren, so als wenn sie verschweißt 

wären. Vielleicht hilft Ihnen der Anhang 

aus dem originalen Werkstatthandbuch 

von Maserati weiter. 

Grüße aus Rust 

Arno Teschinsky 


7 

Lieber Arno, 

Danke für Deine Grüße zum Jahreswechsel. 

Wir werden Deine LebensRatschläge versuchen 

zu beherzigen. Wir glauben zu verstehen 

wie ernst und wichtig sie zu nehmen sind. 

Bei all der Arbeit und der Hektik des beruflichen 

und auch privaten Tagesgeschäfts 

verliert man die eigentlich wichtigen Dinge des 

Lebens oftmals aus den Augen. Man sollte ab 

und zu einfach einmal innehalten und sich Gedanken 

darüber machen und vielleicht kleinere 

oder wenn nötig größere „Richtungskorrekturen“ 

des Lebens vornehmen. 

Wir wünschen Dir ein frohes neues Jahr und 

wir wünschen Dir alles, alles Gute für das Jahr, 

vor allem aber Gesundheit. 

Heiner+Elke 

Hallo Arno, 

anbei ein paar Fotos von meiner 

„Hochzeitskutsche“ 

Es muß ja nicht immer Biturbo sein. 

Das schöne Gran Cabrio ist nicht nur ein netter 

Bräute-Cruiser, sondern auch ein exzellenter 

Herrenbeschleuniger. Das Teil rennt knappe 

300 Sachen!! Einfach nur geil. 

Dieser Maserati ist nun knapp ein Jahr alt und 

gehört meinem Geschäftspartner, der sich anbot, 

uns zu chauffieren. 

Da sitzt man gerne auch mal hinten! 

Grüße aus Detmold 

Markus Engelskirchen 

So kann man sich das Ende der Freiheit ein 

wenig versüßen. 

Arno Teschinsky

1991-2011 oder der lange Weg zu einem Maserati 

Das Jahr 1991 war in vielerlei Beziehung für 

mich ein Besonderes. Zu einen habe in diesem 

Jahr bei meinen heutigen Arbeitgeber meine 

Tätigkeit aufgenommen. Aber in diesem Jahr 

wurden auch 3 Autos produziert die in meinem 

weiteren Leben noch eine Rolle spielen sollten. 

Das erste Modell wurde in Australien gebaut 

und hieß Ford Capri. Es wurde in den USA mit 

Linkslenkung als Mercury Capri vermarktet 

und schwappte in kleinsten Dosen als Grauimport 

auf den europäischen Markt. Was für eine 

Kombination: ein deutscher Name, italienisches 

Design, japanische Technik vom Mazda 323 

und das ganze dann mit dem Frachter über 

die USA nach Deutschlang eingeführt – aber 

wer kennt dieses Auto noch das in den USA 

erfolgreicher war als der Mazda MX 5? Das 

zweite Cabriolet war ein BMW 318i E30 Cabriolet, 

aber auch den kannte ich noch nicht. Und 

dann wurde da noch in Italien ein Maserati 222 

Spyder gebaut. 

Meine erste Begegnung mit einem Maserati 

fand, so glaube ich, im Jahr 1993 statt. 

Ich war im Auftrag meines Arbeitgebers unterwegs 

um in einem Hotel im Sauerland eine 

Mein erstes Cabriolet: Ford Mercury Capri 

Veranstaltung zu organisieren. 

Der Ort heißt im Übrigen Nachrodt-Wiblingwerde 

OT Veserde. Da stand er: ein Maserati 

Spyder in meiner Lieblingsfarbe schwarz.Ich 

fand dieses Fahrzeug sensationell: schlichtes 

Design, also kein krawalliger Ferrari, und eine 

tolle Ausstattung, ein wenig wie in einem 

Jaguar. 

8 

Über die Technik wusste ich damals nicht 

Bescheid, aber die Auspuffanlage verhieß 

Gutes. Irgendwie habe ich dann das Thema 

erst einmal abgehakt. Ein Maserati – kann ich 

mir bestimmt nicht leisten! Außer einer Schwärmerei 

passierte daher erst einmal nichts, außer 

das ich beschlossen hatte mir auf jeden Fall 

bald ein Cabriolet zu kaufen. 

Ein Jahr später war es dann soweit. Bei einem 

unserem Hause verbundenem Autohändler in 

Balve/Sauerland entdeckte ich ein Fahrzeug 

welches meinen Hang zu nicht allzu oft anzutreffenden 

Exemplaren entgegenkam. 

Es war der besagte Ford/Mercury Capri mit 

einem 1,6 Ltr.-Motor und 105 PS (dieses Modell 

wurde auch noch als Turbo hergestellt mit 

136 PS). 

Mit diesem PKW hatte ich zwei Jahre lang 

viel Spaß und reichlich Gesprächsstoff mit 

verschiedensten Personen. Dieses Auto sah 

gefällig aus und war extrem selten. Es hatte 

aber auch einen Nachteil: das mir etwas zu 

weiche amerikanische Fahrwerk. Dies führte 

dann zu meinem zweiten Cabriolet. Jetzt stieg 

ich um auf einen Ford Escort XR3i. Dieser hatte 

Recaros, ein Sportfahrwerk und eine 45-er- 

Bereifung – der war hart genug! 

Nach einer Cabrioletpause folgte dann einige 

Zeit später der BMW E30 – auch dieser 

mit Sportsitzen und dem sogenannten „M- 

Fahrwerk“. Natürlich durften auch die Kreuzspeichenfelgen 

von BBS nicht fehlen! Leider 

erlitt der E30 das Schicksal vieler anderer 

BMW-Modelle: er wurde gern als günstiger 

Gebrauchter von bastelfreudigen „Autofans“ 

gekauft. Entsprechend entwickelte sich der Ruf 

dieses Autos. Dies führte dann zur schmerzvollen 

Trennung. Heute reift der E30 erfreulicherweise 

zum Youngtimer – das hat er auch 

verdient! 

MGF Trophy 1600 - Mittelmotor,laut hart und eng !


Ein Ersatz ließ sich finden. Es war ein MG F 

Trophy – das besonders sportliche Exemplar 

mit 160 PS und noch härterem Fahrwerk. 

Dieses Auto ist wirklich ein echter Sportwagen! 

Er klebt mit seinem Fahrwerk auf der Straße, 

so lange diese trocken ist! Ist das nicht der Fall 

oder ist man in einer Kurve zu schnell verhält er 

sich wie frühe 911er und bricht gnadenlos mit 

dem Heck aus. 

Aber nach einer Eingewöhnungsphase lernt 

man dieses Auskeilen schon rechtzeitig zu 

erkennen. Mit zunehmenden Alter wurde mir 

dieses Auto dann aber zu sportlich – auch meine 

zu diesem Zeitpunkt hinzukommende Lebensgefährtin 

und heutige Ehefrau fand dieses 

Auto einfach zu unbequem. 

Meine „Cabriolet-Weltreise“ führte meinen Blick 

nun nach Italien. Jetzt wurde ein Alfa Romeo 

Spider in die engere Wahl einbezogen und 

schließlich fiel die Wahl auch auf dieses Auto. 

So habe ich dann einen der letzten Neuwagen 

Ende 2004 gekauft. Er war zwar auch immer 

noch sehr sportlich, aber nicht mehr ganz so 

extrem wie der MG. Das Modell war ja während 

seiner Produktionszeit bis 2004 nicht ganz unumstritten. 

Eingefleischten Alfisti missfiel das 

Design und natürlich der Frontantrieb. Beides 

hat meine Liebe zum Spider nicht getrübt. 

Denn: Design ist bekanntlich Geschmackssache 

und die Straßenlage des Spider ist auch 

heute noch toll. Aber was sollte jetzt noch 

kommen? 

In der Zwischenzeit hatte sich viel getan. Seit 

einigen Jahren gab es inzwischen das Internet 

und die Möglichkeit deutschlandweit oder sogar 

weltweit nach Fahrzeugen zu suchen. Meine 

Sympathie galt ja seit vielen Jahren dem Maserati 

und jetzt hatte ich die Möglichkeit einfach 

mal unverbindlich das Netz zu durchsuchen. 

Am einfachsten war dies natürlich mit den 

bekannten Suchmaschinen. Irgendwann entdeckte 

ich auch den Biturbo-Club in Rust und 

wollte die Chance nutzen mich dort doch einmal 

über das Fahrzeug näher zu informieren. 

Dies geschah dann im Herbst des Jahres 2006. 

Es empfing mich ein Herr Teschinsky in sehr 

lockerer Atmosphäre und gab mir wichtige Hinweise 

und Tipps. 

9 

Den kennt wohl jeder - in meinem Fall ein 2.0 JTS. 

Aber was soll aus Alfa Romeo noch werden? 

Im aktuellen Angebot finden sich keine Sportwagen 

mehr – sehr schade! 

Er erschien mir von Beginn sehr hilfsbereit und 

ich hatte rasch den Eindruck gewonnen das da 

jemand mit ganzem Herzen bei der Sache ist. 

Innerlich hatte ich mich bereits zum Erwerb 

eines Fahrzeugs entschieden. Fest stand: auf 

jeden Fall ein Spyder (Sportwagen sind für 

mich grundsätzlich offen) und auf keinen Fall 

ein Modell aus der letzten Baureihe (mir gefällt 

einfach die lackierte Kunststofffront nicht 

so gut). Das Auto konnte jede beliebige Farbe 

haben – Hauptsache es ist schwarz. Für mein 

Empfinden wirkt schwarz in Kombination mit 

den Chromteilen besonders edel. Dafür würde 

ich sogar die hellgraue Innen-ausstattung in 

Kauf nehmen, die ich auch heute noch nicht 

optimal finde. Herr Teschinsky hatte mir den 

2,0-Liter-Motor als die beste Antriebsquelle 

empfohlen - jetzt galt nur noch das passende 

Objekt zu finden. 

Nach einer längeren weiteren Suche wurde ich 

in Radebeul fündig. Das Fahrzeug stand dort 

wohl schon seit längerem bei einem ortsansässigen 

Fahrzeughändler. Nach einem ersten Telefonat 

Anfang des Jahres 2007 kam ich aber 

ins Grübeln. Das Fahrzeug hatte 5 Vorbesitzer 

- normalerweise kein gutes Zeichen. Was mich 

etwas beruhigte war die Tatsache das dieses 

Auto von einem Händler angeboten wurde. 

Was tun? Ich entschloss mich Herrn Teschinsky 

anzurufen und mit ihm über das Auto zu 

sprechen. Hierbei stellte sich heraus, dass 

diesem der Biturbo bekannt war. Ein damaliges 

Clubmitglied hatte den Spyder in Radebeul in 

Zahlung gegeben und sich dort einen anderen 

Sportwagen gekauft. . Das Auto wurde mir von 

Herrn Teschinsky empfohlen und die Zahl der


Vorbesitzer wurde wie folgt kommentiert: 

„Willste ein Auto kaufen oder einen Brief?“ Das 

hat mich überzeugt. 

„Mein“ Maserati vor dem Autohaus in Radebeul. 

Nun wurde ein Besichtigungstermin vereinbart 

und zwar am 10.02.2007. Dieser Tag wird mir 

immer im Gedächtnis bleiben – zum einen 

war es der erste Tag an dem ich mit „meinem“ 

Maserati gefahren bin und ich glaube ich habe 

noch nie ein so schlechtes Wetter für eine 

Fahrt erlebt. Diese Reise führte mich am frühen 

(ganz frühen) Morgen von meiner Heimatstadt 

Schwerte bei Dortmund nach Radebeul bei 

Dresden. Zunächst ging es also 550 km Richtung 

Osten. Unterwegs empfingen mich und 

meine bessere Hälfte sämtliche Widrigkeiten: 

es ging los mit Dauerregen bis kurz vor Kassel. 

Es folgen: starker Schneefall, Nebel und später 

wieder jede Menge Regen. 

Nach einer etwa 5-stündigen Fahrt kamen 

wir endlich in Radebeul an. Dort zunächst ein 

freundlicher Empfang. Nach einer ausführlichen 

Besichtigung war dann auch eine Probefahrt 

möglich, die mich wirklich begeisterte. 

Erfreulicherweise war das Wetter inzwischen 

„probefahrttauglich“. 

Neben dem tollen Sound und einer wirklich 

guten Straßenlage gefiel mir das Auto insgesamt 

einfach gut. Für mich stand fest: Das wird 

meiner! 

Der einzige Wermutstropfen (so glaubte ich 

damals) war die nicht mehr ganz so schöne 

Innenausstattung. Aber einen der besten Autosattler 

hatte ich bereits in der Nähe meiner 

Heimat ausfindig gemacht. 

10 

Ein Blick in die Halle der Sattlerei Toy in Menden/ 

Sauerland 

Nach einer recht kurzen Verhandlung hatten 

wir uns im Autohaus auf einen Preis verständigt. 

Dieser sollte auch den Austausch der Spurstangeköpfe 

sowie eine Übergabeinspektion 

beinhalten. Ich wähnte mich in guten Händen, 

es war ja schließlich ein Händler. Doch dazu 

später mehr. 

In der Zwischenzeit war es früher Nachmittag 

- die Rückfahrt sollte nun beginnen. Aber ein 

kleiner Abstecher in die Dresdener Altstadt war 

einfach ein Pflichtprogramm. 

Anschließend ging es Richtung Heimat. Die 

Wetterkapriolen glichen denen des Vormittags. 

Also wieder das volle Programm! 

Normalerweise wäre das vielleicht alles gar 

nicht so schlimm gewesen, aber unser Fahrzeug 

war ein 10 Jahre alter Ford Fiesta Automatik 

mit 75 PS. Dieser war zwar immer sehr 

zuverlässig aber für diese langen Strecken 

bestimmt nicht die beste Wahl. Irgendwann in 

den späten Abendstunden kamen wir in der 

Heimat an. Unendlich geschlaucht aber auch 

glücklich über den Familienzuwachs neigte 

sich der Tag dem Ende entgegen. Endlich hatte 

sich ein Traum (fast) erfüllt – war dies wirklich 

alles wahr? Ich, der immer so konservativ 

erzogen worden war hatte mir einen Maserati 

gekauft? So ein absolut überflüssiges Männerspielzeug. 

Da ist doch jeder VW Passat Kombi 

die viel bessere Wahl! Stimmt, wenn man täglich 

Kaminholz abholt, bei IKEA einkauft, paketweise 

Windeln benötigt oder mit der gesamten 

Familie in den Urlaub fahren möchte – tue ich 

aber alles nicht! 

Trotzdem: gilt es nicht zuerst ein Haus zu


zu bauen? Na ja, eine Eigentumswohnung 

hatte ich ja schon, Bäume pflanzen gehörte 

nicht zu meinen Hobbies und ein Kind kam 

nicht mehr in Frage. Also das Geld sparen um 

für später was zu haben: „Spare in der Zeit 

dann hast du in der Not.“ Mache ich natürlich 

auch, aber wofür Konten auffüllen? In ein 

Konto kann ich mich nicht hineinsetzen, ein 

Konto hat keinen tollen Sound und ein Konto 

zaubert mir bei schönem Wetter kein Lächeln 

in mein Gesicht. Mein Maserati aber beschützt 

mich obendrein vor Bänkern die versuchen mir 

tolle Geldanlagen zu empfehlen an denen alle 

verdienen – nur ich nicht! 

Die Zulassung und Abholung des Fahrzeugs 

sollte dann im hoffentlich wärmeren Monat April 

erfolgen – gleichzeitig auch der erste Monat 

des Saisonskennzeichens. 

Der Zeit bis zum Abholtermin am 12.04.2009 

verging natürlich viel zu langsam. Aber dann 

war es soweit. Im Vorfeld hatte ich eine DB- 

Fahrkarte im Internet bestellt und das empfehlenswerte 

Gasthaus „Zu den Linden“ in 

Radebeul gebucht. Der Zug hatte natürlich 

Verspätung; und zwar schon auf dem Teilstück 

Dortmund-Hamm welches nun wirklich nicht 

sehr weit von meiner Heimatstadt Schwerte 

(bei Dortmund) entfernt ist. Aber: wir waren 

irgendwann angekommen. Am Morgen des 

12.04. dann der Termin im Autohaus eines 

Sportwagenhändlers in Radebeul. Die Übergabe 

war nicht besonders spektakulär und 

wenig engagiert. Die Übergabeinspektion sei 

gemacht worden – komisch nur das der Wagen 

nicht anspringen wollte (Batterie leer!). Nach 

einer kurzen Starthilfe konnte es dann dennoch 

losegehen. Von Radebeul bis nach Schwerte 

strahlender Sonnenschein – das waren 550 km 

purer Cabrioletgenuß. Die ganze Strecke wurde 

natürlich mit offenem Verdeck zurückgelegt. 

Zwischenfälle, Staus oder Pannen gab es nicht 

und so verlief die Fahrt sehr angenehm. 

Nun war ich also endlich stolzer Besitzer eines 

– meines – Maserati Spyder! 

In der Folgezeit traten dann merkwürdige Fehler 

auf. Immer wieder war die Batterie entladen. 

Auch fing das Fahrzeug an zu „stottern“, lief 

älso unrund. Die telefonische Diagnose von 

Herrn Teschinsky war kurz und wie sich her- 

11 

ausstellte, auch richtig. Er tippte auf einen 

Defekt in der Lichtmaschine und den fälligen 

Austausch der Verteilerkappe und des Verteilerfingers. 

Auch musste ein defekter Haubenlifter 

ersetzt werden. Dass nur ein Lüfter in 

Betrieb war stellte Herr Teschinsky – heute 

inzwischen Arno - dann später auch noch fest. 

All dies hätte im Rahmen einer Inspektion 

auffallen müssen. Auch, dass der Scheibenwaschbehälter 

staubtrocken war! 

Die fälligen Arbeiten wurden vom Bosch- Service 

Wydra in Iserlohn zu meiner vollsten Zufriedenheit 

ausgeführt. Interessant am Rande: 

Jetzt hat mein Biturbo eine Licht- maschine 

aus einem Fiat Ducato – passt perfekt, ist aber 

viel günstiger! 

Leider erklärte sich das Autohaus erst nach 

einer längeren, zuletzt gerichtlichen Auseinandersetzung, 

zur Übernahme zumindest eines 

Teiles der Kosten bereit. Schade, so verliert 

man seinen guten Ruf ! 

In der Folgezeit wurden dann aber noch diverse 

andere Arbeiten am Fahrzeug durchgeführt: 

1. Erneuerung großer Teile der Lederausstattung 

und des Teppichbodens. 

2.Unterbodenversiegelung/Hohlraumkonservierung 

3. Austauschgetriebe 

… und natürlich die üblichen Wartungsarbeiten. 

So schließt sich der Kreis: Mein Maserati auf dem 

Hotelparkplatz in Veserde am 02. Oktober 2011. 

Dort hatte ich den ersten Biturbo Spyder gesehen . 

Aber eins ist komisch: Andere Cabriolets interessieren 

mich nun nicht mehr – ich bin angekommen! 

Roger Reimann

2. Westdeutsches-Maserati-Treffen 

Am Pfingst-Samstag 2011 fand zum 2.-mal 

unser Westdeutsches Maserati-Treffen statt, 

an dem eine buntgemischte Gruppe von 18 

Fahrzeugen in unserer Heimatstadt Warburg 

teilnahmen: 

Ghibli GT 2.8, Shamal, 430, Spyder 2,0 Biturbo 

Ghibli Primatist, 228, Spyder 2,5 Biturbo, 422, 

Ghibli Spyder, Ghibli GT 2.0, 4200 GT Spyder, 

Gran Sport Spyder, Spyder 90th Anniversary, 

und 5mal 3200 GT. 

Da das von Manfred aus Bremen (Maserati-Forum-Administrator) 

alle zwei Jahre organisierte 

Treffen regelmäßig in den ungeraden Jahren 

im Norden - jenseits der Kasseler Berge - eine 

Lücke hinterließ, haben Thomas und Johannes 

sich entschlossen, diese Leere auszufüllen. Es 

war schnell klar, dass es aus organisatorischen 

Gründen eine eintägige Veranstaltung werden 

sollte. Als Tag wurde, wie bereits beim ersten 

Mal der Pfingstsamstag auserkoren und über 

das Forum der Termin ein paar Monate vorher 

bekanntgegeben. Für eine Mitteilung in der 

Biturbo-Club-Zeitung war es zu diesem Zeit- 

12 

punkt leider schon zu spät. Oder lag es einfach 

nur an der Schusseligkeit der Organisatoren? 

Eine mündliche Einladung zum Treffen erfolgte 

noch beim Abendessen des Biturbo-Clubs 

anlässlich der Techno-Classica in Essen. Falls 

nochmal ein Treffen stattfindet, wird dieses 

sicherlich auch in den Club-Nachrichten bekanntgegeben. 

Am sehnsüchtig erwarteten Tag der Veranstaltung 

und ständigem Blick auf Wetter-Radar 

und Kachelmann-Live stellte sich zunächst 

ein gewisser Frust ein, der später von einer 

Teilnehmerin folgendermaßen kommentiert 

wurde: „Petrus meinte, alle anwesenden Maserati 

noch einmal waschen zu müssen!“ Ehrlich 

gesagt waren alle Fahrzeuge wirklich aufs 

Feinste herausgeputzt und augenscheinlich 

100%-Caranauba-Wachs versiegelt. Nach und 

nach trudelten alle italienischen Schönheiten 

ein und vor dem Alten Rathaus auf dem historischen 

Altstadt-Marktplatz wurde zunächst 

opulent gefrühstückt, immer mit Blick auf diese 

wunderschönen Autos. Erwähnt sei an dieser 

Stelle der Kommentar einer älteren Dame 

(ehemalige Lehrerin), die beim Anblick der 

Maserati-Flotte verzückt sagte: „Ach nein..., 

diese gediegene Eleganz!“ Was ist dem noch 

hinzuzufügen???

2. Westdeutsches-Maserati-Treffen 

Nach dem Frühstück, ausgiebigen Gesprächen 

und maseratistischen Begutachtungen zeigte 

Thomas die Schönheit unserer Stadt während 

einer Stadtführung, an der alle teilnahmen. 

Fachkundig und mit einer Reihe von Anekdoten 

zog er die Zuhörer in seinen Bann, sodass niemand 

einen professionellen Stadtführer auch 

nur ansatzweise vermisste. 

Zurück auf dem Marktplatz wurde sofort zum 

nächsten Programmpunkt geblasen: der Ausfahrt. 

Bei inzwischen herrlichem Sonnenschein 

wurden die Planwagen geöffnet, die Motoren 

gestartet und der Konvoi setzte sich laut italienisch 

brabbelnd in Bewegung. Die erste Etappe 

der Fahrt (ca. 50 Km) führte von Warburg 

über Rhoden, Westheim, Meerhof, Lichtenau 

zum Schloß Gerhden. Dort wurden die Automobile 

im Schloßhof aufgestellt. Bei Kaffee und 

Kuchen an einer riesengroßen Tafel genossen 

alle den Sonnenschein, die „Italiener“ und 

eine Maserati-Fahne, die ein besonders eingefleischter 

Maserati-Fan aus Leipzig eilig an 

dem Fahnenmast des Schlosses gehisst hatte. 

Auf der zweiten Etappe (ca. 40 Km) ging es 

durch die Warburger-Börde zurück zum Start- 

Ort. Auf dem Schützenplatz nahmen alle Teilnehmer 

Aufstellung für ein überdimensionales 

„M“. Kaum war das „M“ millimetergenau ausgerichtet, 

überflog ein von Fritz Gleibs (Bruder 

von Johannes) pilotiertes Sportflugzeug das 

Areal und machte ein paar schöne Luftaufnahmen. 

Zum letzten Programmpunkt trafen sich alle im 

Garten von Antje und Johannes zu Grillen und 

gemütlichen Beisammensein. Die Damen des 

Hauses hatten mit Hilfe eines Freundes Tische, 

13 

Sitzgelegenheiten und ein vorzügliches Essen 

vorbereitet. So gab es gegrillte Würstchen und 

Fleisch von glücklichen Schweinen vom Bauern 

aus dem Nachbarort, dazu verschiedene 

Salate und italienische Antipasti. Es war ein 

wunderschöner Abend, mit einem tollen Blick 

auf die Warburger-Altstadt. Nach dem sich alle 

durch Essen und Trinken (Warburger Bier) gestärkt 

hatten, gab es noch eine Pokalvergabe: 

1. ältestes Fahrzeug (Ghibli Spyder Bj. 1969) 

2. schönstes Fahrzeug (geheime Wahl: Gran 

Sport Spyder) 3. weiteste Anreise (Erding). Zu 

guter Letzt meinte Petrus, dass es genug sei 

und blies mit kaltem Wind und ein paar Regentropfen 

die bunte Schar auseinander. 

Ein schöner Tag ging zu Ende. Dank an alle 

die zum Gelingen dieses schönen Tages beigetragen 

haben: Fahrzeuge, Teilnahmerinnen 

und Teilnehmer, das Team von Frank (Frühstück), 

das Cafe im Schloß Gerhden, alle 

fleißige Helfer, Mitstreiter und den Sportpiloten. 

Besonderer Dank an Antje, Linda und Michael, 

die den Hunger und Durst der Maserati-Meute 

so souverän und galant am Grillabend gestillt 

haben und letztendlich auch an Petrus, der an 

diesem Tag doch das ein oder andere Auge 

zudrückte. 

Eventuell gibt es eine Fortsetzung dieses 

Treffens, die früh genug bekanntgegeben wird, 

dann natürlich auch in den Clubnachrichten 

des Maserati-Biturbo-Clubs. 

Johannes Gleibs


Erneuerung der Kupplung beim 

Maserati Biturbo 18V mit ZF-Getriebe. 

Vorweg gesagt, es ist eine aufwendige Arbeit, 

jedoch wenn man einige Tips bekommt, ist es 

eigentlich für jeden Schrauber machbar. 

Wir fangen im Innenraum des Fahrzeuges an: 

Bild 1 

1. Aschenbecher komplett herausnehmen. 

(44 - 47) In die Öffnung, in der der Aschenbecher 

sitzt, hineingreifen und die Lasche 

der Schalthebelkonsole nach vorne biegen. 

2. Schalthebelknopf entfernen. 

3. Schalthebelkonsole (50) anheben, Kabel 

der verschiedenen Schalter abziehen und 

Konsole (50) dann abnehmen. 

4. Die 4 Schrauben (52) des Metallrahmen 

(51) der die Gummimanschette (60) des 

Schalthebels befestigt, ausschrauben. 

5. Gummimanschette und Metallrahmen entfernen. 

Bild 2+3 

6. Der komplette Schalthebel (42) ist mit 4 Imbusschrauben 

(21) am Getriebehals befestigt. 

Diese Schrauben ausdrehen und den 

Schalthebel (42) abnehmen, dabei nicht die 

Dichtung (15) beschädigen. 

Bild 4 

7. Vom Rückfahrlicht - Schalter (6) die beiden 

Kabel abziehen. Damit sind wir im Innenraum 

fertig und können das Fahrzeug auf 

einer Hebebühne anheben. 

Bild 5 

8. Um uns die spätere Arbeit zu erleichtern, 

sprühen wir die 6 Imbusschrauben (8) mit 

WD 40 oder ähnlichen Lösern ein. In der 

Zwischenzeit können wir im Motorraum anfangen 

Vorbereitungen zum Ausbau des 

Getriebes zu treffen. 

9. Batterie abklemmen und ausbauen. 

14 

1 

2 3 

4 

5

Bild 6 + 7 


10. Den kompletten Luftfilterkasten ausbauen. 

Bei Einspritzmotoren 18V: 

Die beiden dicken Luftschläuche abziehen. 

Gummizüge (4) lösen, Gehäusedeckel (3) 

abnehmen und Luftfilter (1) entfernen. 

Beide Motorentlüftungs-Schläuche (10) und 

die beiden Schläuche (13) vom Luftfilter - 

Vorderteil abziehen. Das Vorderteil ist mit 

zwei langen Imbusschrauben (5), einer 

kurzen Imbusschraube (8) sowie einem 

Anschlußstück (33) für den Unterdruckschlauch 

(15), der zum Benzindruckregler 

(20) führt, befestigt. Schlauch (15) abziehen 

und Anschlußstück mit 10ner Maulschlüssel 

herausschrauben. Jetzt schrauben wir die 

Benzinleitungen (16+25) von den Hohlschrauben 

(30) ab. Das Luftfilter-Vorderteil 

können wir jetzt soweit hochziehen, dass 

wir den Benzinschlauch (23) vom Benzindruckregler 

abziehen können. 

Den Benzinschlauch (23) mit einem Stopfen 

verschließen, da sonst Benzin ausläuft. Der 

Benzindruckregler (20) verbleibt im Vorder 

teil des Luftfilterkastens, den wir jetzt entfernen 

können. 

Bild 8 + 9 

11. Ausbau des Anlassers. 

Die drei Schrauben (2x3) und (2), mit denen 

der Anlasser an der Kupplungs-Glocke befestigt 

ist, herausschrauben (schwer zugänglich). 

Die Mittelschraube (2), dient als 

Führungsschraube und darf auch nicht 

durch eine andere Schraube ersetzt werden. 

An der rechten (in Fahrtrichtung) 

Schraube (3) befindet sich ein Masseband, 

welches beim Einbau des Anlassers nicht 

vergessen werden darf. Wer sich den Aus - 

und Einbau des Anlassers erleichtern will, 

sollte die komplette Ansaugspinne abbauen 

Die 12 Imbusschrauben (7) entfernen, die 

Wasserschläuche unter der Spinne abziehen 

(vorher den Kühler ausbauen) und die 

Kabelstecker der Sensoren abziehen. 

Ansonsten kann die Spinne mit allen Komponenten 

zusammenbleiben. 

15 

6 

7 

8 

9

Bild 10 


12. Ausbau des Kupplungs-Nehmerzylinders. 

Die beiden Schrauben (22+20) herausschrauben 

und den Zylinder von der Kupplungsglocke 

abziehen. Der Zylinder kann 

an dem Schlauch (18) angeschlossen blei- 

ben, nur sollte der Zylinder an eine Stelle 

verlegt werden, wo er nicht stöhrt. 

Die beiden oberen Schrauben (14) rechts 

und links von der Kupplungsglocke können 

nun ausgeschraubt werden. Die restlichen 

vier Schrauben der Kupplungsglocke werden 

später, wenn das Fahrzeug wieder auf 

der Hebebühne steht, von unten entfernt. 

Bild 11 + 12 + 13 

13. Ausbau des Kühlers. Zuerst die beiden 

Turborohre (6+7) mit den Gummistücken 

(8) ausbauen. Dazu die Schellen (2) lösen. 

Siehe Bild 12 

Wasserablaß-Schraube (8) ausdrehen. Den 

Ausgleichsbehälter-Deckel abnehmen und 

das Kühlwasser ablassen. Schraube (14) 

ausdrehen und Kühler-Befestigungsbügel 

(12) abnehmen. Die Abdeckung (2) kann 

auf dem Kühler bleiben. Vom Schalter (10) 

die Kabel abziehen und die Stecker der 

Lüfterkabel trennen (sie befinden sich 

rechts in der Nähe des Klimafilters). Beim 

späteren Entfernen des Kühlers, auf die 

Gummilager (3) achten. damit sie nicht 

verlorengehen. Schlauch (12) vom Kühlerstutzen 

(3) abziehen. Schlauch (7) ausbauen 

(von den Schlauchschellen (4) nur die 

drei markierten lösen). Schlauch (13) vom 

vom Metallrohr (6) abziehen. Schlauch (5) 

vom Thermostatgehäuse (26) abziehen. 

Nun kann der Kühler entfernt werden. 

12 

16 

10 

11 

13


Fahrzeug mit Hebebühne ganz hochfahren. 

Bild 14 

14. Von der Servolenkung (1) die Hohlschrauben 

(8+10) entfernen, dabei auf die Dichtringe 

(7+9) achten (oder erneuern). 

Servo-Oel ablassen und die Schläuche so 

legen, dass sie bei den nächsten Schritten 

nicht stöhren. 

Bild 15 + 16 

15. Die vorher schon eingesprühten Imbusschrauben 

(8) ausschrauben. Den Getriebehalter 

(9) von den Hosenrohren und dem 

Getriebe abschrauben. Auspuff Federn (19) 

und Gummis (15) aushängen und die komplette 

Auspuffanlage abnehmen. Bei einer 

Doppelauspuff-Anlage wird genau so verfahren. 

Bild 17 

16. Schrauben (4) entfernen, Kardanwelle vom 

Getriebe lösen und schräg nach unten hängen 

lassen. Die vier Muttern (16) entfernen 

(immer nur einige Umdrehungen von jeder 

Mutter lösen, damit der Druck vom Getriebe 

verhindert, dass sich die Schrauben (13) 

über dem Getriebehalter (12) mitdrehen. 

Die beiden Getriebehalter (12) können am 

Getriebehals angeschraubt bleiben. 

Bild 18 

17. Gummimanschette und Kabel vom Tachometer-Impulsgeber 

(1) abziehen. Die Kabel 

vom Schalter (2) für das Rückfahrlicht haben 

wir schon von oben abgezogen. Beide 

Kabel so verlegen, daß sie beim Ausbau 

des Getriebes nicht stöhren. 

18 

17 

14 

15 

16 

17

Bild 19 + 20 + 21 


18. Ausbau der Lenkung. 

Mit einem Getriebeheber das Getriebe in 

der Waage halten. 

Klemmschraube (28) vom Kreuzgelenk des 

Lenkstocks (7) entfernen. Eine Markierung 

(offene Seite des Kreuzgelenks und Verzahnung 

des Lenkgetriebes) anbringen. 

(Sollte beim Zusammenbau die Verzahnung 

nicht genau zusammengesetzt werden, 

muss später das Lenkrad abgenommen 

und gerade ausgerichtet werden). 

Die vier Schrauben (16) und die Schellen 

(14+15) sowie die Gummiböcke (11+12) 

von der Lenkung (12) entfernen. 

Bei manchen Servolenkungen gibt es nur 

die Schelle (15) da das Lenkgetriebe auf 

der linken Seite direkt mit dem Fahrschemel 

verschraubt wird. Das Getriebe etwas 

anheben und die Lenkung unter den Fahrschemel 

bringen. Sie kann dort hängen 

bleiben (dies gilt nur für die normale Lenkung). 

Die Servolenkung muß komplett 

ausgebaut werden d.h. die Spurköpfe müssen 

aus den Umlenkhebeln ausgedrückt 

werden. 

Bild 22 

19. Die vier Schrauben (12) ausdrehen und 

das Plastikteil unter der Schwungscheibe 

entfernen. Nun können auch die restlichen 

Schrauben (14) von der Getriebeglocke 

entfernt werden. 

Bild 23 

20. Motor vom Fahrschemel lösen. 

Die beiden Schrauben (7) entfernen. Den 

Motor mit Getriebe soweit vorschieben, wie 

es geht (ca. 4 cm). Die zwei Scchrauben 

(9) einige Umdrehungen lösen. Die beiden 

Schrauben (7a) fast ganz herausdrehen. 

Den Motor vorne unter der Oelwanne anheben 

(mit Werkstatt-Wagenheber und einem 

Holzpfahl). Nun sind Motor und Getriebe in 

einer Schräglage und das Getriebe kann 

jetzt schräg nach hinten vom Motor abgezogen 

werden. 

18 

19 

20 

21 

22 

23 

Lenkgetriebe

Bild 24 + 25 + 26 


20. Kupplungseinheit ausbauen. 

Von der Getriebewelle das Ausrücklager (5) 

abnehmen. Die Staubmanschette (7) entfernen. 

Die Ausrückgabel (6), die duch die 

Feder (8) am Kugelbolzen (9) in der Vertiefung 

(B) (Drehpunkt der Ausrückgabel an 

der Kupplungsglocke) gehalten wird, abnehmen. 

In die Vertiefungen (A+B) der Gabel 

Fett oder Kupferpaste geben und die 

Gabel sofort wieder mit Feder und Staubmanschette 

montieren. In die Vertiefung (A) 

greift später, bei der Remontage des Nehmerzylinders 

dessen Kugelkopf. 

Die sechs Schrauben (3), mit denen der 

Kupplungs-Automat (2) an der Schwungscheibe 

(8) befestigt ist, ausschrauben und 

Automat (2) mit Kupplungs-Scheibe (1) abnehmen. 

Die Schwungscheibe (8) auf Riefen 

und blaue Anlaufstellen, die auf eine 

Überhitzung durch viel Schleifen der 

Kupplung entstehen, überprüfen. Sollten 

solche Mängel sichtbar sein, ist es ratsam 

die Schwungscheibe auszutauschen. Die 

sechs Schrauben (9) sind am einfachsten 

mit einem Druckluft-Schrauber auszudrehen. 

Wenn die Schwungscheibe erneuert 

werden muss, kann man gleichzeitig von 

einer 215 mm Ø auf die stärkere 240 mm Ø 

Kupplung wechseln. (Schwungscheiben im 

Austausch liefert das Biturbo Center). 

Das Pilotlager (5) immer mit der Kupplung 

erneuern. 

Stellt man am Motor hinten Oelverlust fest, 

ist nun eine gute Gelegenheit, den hinteren 

Simmering (4) der Kurbelwelle zu erneuern. 

Beim Einbau der Schwungscheibe muss 

der Führungsstift (7) in das Loch der Kurbelwelle 

passen. Siehe Bild 26. 

Noch einen Tipp für den Anbau des Getriebes 

an den Motor: Die Ausrückgabel mit 

einem langen Kabelbinder an der Kupplungsglocke 

ganz nach vorne ziehen und 

sobald das Getriebe am Motor sitzt, den 

Kabelbinder durchtrennen und entfernen. 

Dann in Rückschritten wie Ausbau. 


19 

24 

25 

26 

Anzugsmomente: 

Schwungscheibe/Kurbelwelle 

Kupplungsautomat/Schwungscheibe 

Kupplungsglocke/Motor 

Fahrschemel/Karosse 

Motorlager/Fahrschemel 

Lenkungsbügel/Fahrschemel 

Kreuzgelenk/Lenkgetriebe (Mutter) 

Getriebehalter/Karosse 

Antriebsflansch/Kardanwelle (Mutter) 

Anlasser 

kgm 

10 

3-3,5 

5 

10 

8,6 

2,5-3 

1,6 

2,4 

16 

2,4

Veranstaltungskalender 2012 

1. Clubtreffen zur Techno 

Classica in Essen 

Wie in jedem Jahr, werden wir uns wieder in 

Essen zur Techno Classica 2012 treffen. 

Freitag: 23.03.12 Anreise und gemeinsames 

Abendessen im Restaurant Drago 

Übernachtung (wer will) im Brunnenhotel 

Samstag: 24.03.12 Messebesuch 

Anmeldungen: 

für Hotelreservierung bis 15.02.2012 

für Abendessen (Drago) 01.03.2012 

Info und Anmeldung bei Arno Teschinsky 

Tel.07822/866499 Funk: 0171/6888339 

2. Klassikwelt Bodensee 

Super Ausstellung mit vielen Aktionen. Jahr 

für Jahr begeistert diese Messe mehr Besucher. 

Ein idealer Tag sich dort zu treffen, wäre 

Samstag, der 19.05.2012. 

Ruft Armin Kapp an und wir planen ein 

Treffen auf der Messe.Tel: 07425/4599 oder 

oberkapp@web.de 

20 

23.März+24 März 2012 

17. - 20. Mai 2012 

3. Rund um den St.Gotthard 31.05 - 03.06.2012 

Stephan Bitterlin lädt wieder 

in die Schweiz ein. 

Viel fahren, gut essen und interessante 

Sehenswürdigkeiten. Das Gebiet um den 

St.Gotthard strotzt nur so von Pässen. Also 

gute Pneus aufziehen. 

Infos und Anmeldungen bei: 

Stephan Bitterlin Tel.0041 79 8648131 

E-Mail: stbitti@hotmail.com 

Anmeldeschluss: 15.04.2012 

Wer Stephan kennt, weiß was uns wieder 

erwartet: Kurven, Bleifuß und Wellness 

für den Magen. (Arno)

Veranstaltungskalender 2012 

4. Tour de Rheinland-Pfalz 29.06 - 01.07.2012 

Ein Wochenende zwischen Reben 

und Romantik 

Frank Zachmann lädt zu seinem ersten Maserati-Treffen 

ein. Ausschreibung anfordern. 

Anmeldungen bei Frank Tel. 0177/6140174 + 

fjzachmann@yahoo.de 

Anmeldeschluss: 30.05.2012 

Mehr Info auf Seite 22 

4. Regio Moto Classica in 

Offenburg 

Messe und Ausfahrt im Schwarzwald 

Eine Old- und Youngtimer Messe. Raritäten, 

Ersatzteile, Wekzeuge, Accessoires und vieles 

mehr. Mit schöner Ausfahrt in den Schwarzwald. 

Anmeldungen bei Arno Tel. 0171/6888339 

E-Mail: info@biturboclub.de 

5. Traditionelles Jahresab - 

schluss-Treffen 

Ortasee und Lago Maggiore 

In diesem Jahr sind wir wieder in Italien. 

Die Gegend um diese beiden Seen bietet viel 

Abwechselung und Sehenswertes. 

Unser Hotel liegt direkt am See, mit eigenem 

Parkplatz. Zimmer, Restaurant und Terrasse 

sind einladent. Die Küche ist vorzüglich und 

an der Hotelbar läßt man den Tag gemütlich 

ausklingen. 

Donnerstag 04.10.2012 Anreise 

Freitag 05.10.2012 1. Ausfahrt 

Samstag 06.10.2012 2. Ausfahrt 

Samstagabend Galadiner 

Sonntag 07.10.2012 Abreise 

Anmeldungen bei Arno. Tel.07822/866499 + 

0171/6888339 + info@biturboclub.de 

Anmeldeschluss:10.09.2011 

Mehr Info auf Seite 22 

21 

15. + 16. Juni 2012 

04. - 07. Oktober 2012 

Hotel Giardinetto am Ortasee

Liebe Clubkameraden, 

nachdem ich schon lange von den vielen guten 

Ideen anderer angesteckt bin, habe ich mir 

endlich zum Ziel gesetzt, nicht nur wieder mehr 

„mitzufahren“, sondern auch einmal zu „organisieren“. 

Und daher lade ich Euch herzlich ein, 

meine (und des einen oder anderen Clubkameraden) 

Heimat auf 4 Rädern zu erkunden. Frei 

nach dem Motto „das Gute liegt so nah“, heißt 

es vom 29.06. bis 01.07.2012: 

Tour de Rheinland-Pfalz – eine Wochendrallye 

zwischen Reben und Romantik 

Unweit der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt 

Mainz schlagen wir im schönen 

Rheinhessen unsere Zelte bzw. Garagen auf, 

um mit unseren Maseratis 2 Tage auf Entdeckungsreise 

zu gehen: 

Vom Basislager südlich von Mainz geht es am 

ersten Tag zuerst in das Weltkulturerbe Mittelrheintal. 

Auf dem Programm stehen neben der 

typischen Rheinromantik mit vielen Burgen, 

einem Blick auf die Loreley und der einen oder 

anderen überraschenden Landstraßenführung 

am Mittag ein Besuch im Ort mit der vermutlich 

höchsten Maserati-Dichte Deutschlands (vielleicht 

mal abgesehen von Arno’s Garage�). 

Danach geht es bis weiter an die Mosel und 

durch den ein oder anderen Tunnel, viele 

Serpentinen und weitere Prüfungen über den 

Hunsrück zurück zu einem geselligen Abendessen 

mit Zeit für den einen oder anderen 

Benzinplausch. 

Der zweite Tag führt uns dann nach Süden – 

durch Rheinhessen und den Pfälzer Wald über 

die deutsche Weinstraße bis zum Dach der 

Pfalz, bevor uns der Nachmittag dann die eine 

oder andere Sonderprüfung im und außerhalb 

des Autos abfordert. Wenn wir dann am Abend 

wieder uns am Ausgangspunkt treffen, darf 

nach der Auswertung auch eine zünftige Siegerehrung 

nicht fehlen, die uns verrät welches 

Auto als 1. (und zweiter und dritter ) Sieger der 

1. Biturbo Tour de Rheinland-Pfalz nach Hause 

fährt. 

Interesse? Dann lasst es mich wissen... ich 

freue mich auf jeden Teilnehmer! 

Veranstaltungen 2012 

Frank Zachmann 

22 

Rallye: Ortasee und Lago Maggiore 

Das Saison-Abschluß-Treffen 2012 wird wie 

früher in Italien stattfinden. 

Die Überlegung, daß eine kürzere Anfahrt 

mehr von Euch zur Teilnahme motivieren würde, 

hat sich nicht bestätigt - eher das Gegenteil. 

So wenige Teilnehmer hat es noch nie bei 

einem Saison-Abschluß-Treffen (seit bestehen 

unseres Clubs) gegeben. Ich war leider verhindert. 

Deshalb kann und will ich auch kein 

Statement zu dieser Veranstaltung abgeben. 

Nur macht es wenig Sinn, ein Treffen oder eine 

Veranstaltung mit viel Arbeit und Zeitaufwand 

zu organisieren, wenn dann nur 5 Fahrzeuge 

kommen. 

Bei einem lockeren Treffen, das regional und 

spontan, an einem Nachmittag organisiert wird, 

sind 5 Fahrzeuge schon ausreichend. 

Das Saison-Abschluß-Treffen ist etwas besonderes 

in jedem Jahr. Danach kommen die 

maseratifreien Monate, bis die April/Mai Sonne 

die neue Saison eröffnet. 

Vom 04.10. - 07.10.2012 gibt es wieder eine 

Rallye Italia Zwei Rallye-Strecken, mit 

Aufgaben und Sonderprüfungen, sollen Euch 

erfreuen und unterhalten. 2 Roadbücher, 

Rallye-Schild und Startnummern gehören 

dazu. 

Nach dem Gala-Diner am Samstagabend, 

erwartet Euch auch wieder eine Siegerehrung 

mit Pokalen und Sonderpokalen. 

Ihr bekommt früh genug die Nennungsunterlagen. 

Ich bitte Euch um frühe Anmeldung. Es 

erleichtert uns die Arbeit und Kalkulation des 

Startgeldes. Je mehr Teilnehmer desto kleiner 

wird das Startgeld. 

Selbstverständlich können auch Nicht-Club- 

Mitglieder teilnehmen. Jeder Maserati, gleich 

welchen Baujahrs, ist bei uns herzlich willkommen. 

Rafft Euch auf und laßt uns zeigen, was der 

Maserati Biturboclub Deutschland zu bieten 

hat. 

Arno Teschinsky

PLZ 2 

PLZ 4 

PLZ 5 


Touren- und Sportwagen BEHRENDT Telefon: 040 / 27 11 21 

Alsterdorfer Straße 566a 

22337 Hamburg 

W. Ullrich GmbH Telefon: 040 / 5322341 

Langhorner Chaussee 143 Fax: 040 / 53203870 

(bei Star- Tankstelle) 

22415 Hamburg 

Winkmann Classic Cars Telefon: 02150 / 609660 

In der Loh 24 

40668 Meerbusch 

Auto Service Telefon: 0212 / 208553 

Stefan Hirschel 

Beethovenstraße 161 

42655 Solingen 

Jörg Kaspar Telefon: 0251 / 329094 

An der alten Ziegelei 36 Fax: 0251 / 329095 

48157 Münster 

Auto Böhning Telefon: 05427 / 400 

Buerschestrße 144 

49152 Bad Essen / Barkhausen 

Fa. Sergio Gagliano Telefon: 0221 / 520316 

Sömmering Straße 71 Fax: 0221 / 5626422 

50823 Köln 

Officina Vito Antolino 

Gartenstraße 5 Telefon: 06772 / 3375 

56357 Bogel 

PLZ 6 

Autodienst Heinz See Telefon: 06175 / 7048 

Pfingstweidstraße 13 Mobil: 0172 / 6711897 

61381 Frierichsdorf 

23

PLZ 6 

PLZ 7 


KFZ Technik Urban Telefon: 06103 / 4874930 

Daimlerstr. 6 

63303 Dreieich 

24 

Mobil: 0179 / 2301844 

Autohaus Klein GdbR Telefon: 06206 / 55411 

Industriestraße 41 

68623 Lampertheim 

Fax: 06206 / 53246 

Fleisch Kfz- Technik 

Kurpfalzhof 3 

69124 Heidelberg 

Telefon: 06221 / 769191 

Fa.Wagner GmbH Telefon: 0621 / 553889 

Bernd Wagner 

Torfstecher Ring 15 

67067 Ludwigshafen 

Fax: 0621 / 558255 

D & G Automobile GmbH Telefon: 07121 / 279914 

Konrad Adenauer Straße 92 

72762 Reutlingen 

Fax: 07121 / 279916 

Ansprechpartner: Herr Buona Fede 

Schenk Classic Service Telefon: 07121 / 46516 

Heubergstr. 12 Fax: 07121 / 47741 

72766 Reutlingen E-Mail: infoschenk@aol.com 

www.schenk-classic-service.de 

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Automobile Telefon: 08105 / 4925 

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Alfa Romeo und Fiat Telefon: 08083 / 352 

Autohaus Spielberger Fax: 08083 / 1094 

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84424 Isen/Obb. 

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95473 Creußen 

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Maserati Ghibli II - oder „der Kampf 

auf der Landstraße“ 

Eines gleich vorab: Der folgende Bericht ist 

alles andere als objektiv und behandelt neben 

ein paar Randcharakteren den Protagonisten 

Maserati Ghibli II. Die Inhalte sind nicht einmal 

gut recherchiert und spiegeln neben Erfahrungswerten 

ganz viel Freude an den Biturbos 

von Maserati wider. 

Das Thema Maserati beschäftigt mich seit 

meiner Jugend. Damals viel zu exklusiv und 

damit nicht bezahlbar, musste ich den Genuss, 

selber einmal einen Maserati zu besitzen, 

lange vor mir her schieben. Später war es dann 

das ungute Gefühl, welches mich nach einigen 

Alfas beschlich, nicht nach einem Maserati zu 

greifen, sondern mich im Hause Porsche näher 

umzusehen. 

Auch durch meine einst berufliche Tätigkeit 

im direkten Porscheumfeld (wir betrieben eine 

Porsche-Restaurationswerkstatt) hatte ich die 

Gelegenheit, beinahe jedes klassische Modell 

zu fahren und konnte mir so über die unterschiedlichen 

Konzepte ein klares Bild machen. 

Soviel ist zu sagen: Nach einigen privaten Carrera 

fuhr ich zum Schluss meiner Porsche-Karriere 

einen 968 CS. Einer der aufsteigenden 

Youngtimer-Sterne. Und das zu Recht. Nichts 

ist mehr übrig vom Hausfrauen-Image der 

924er. Eine pure Fahrmaschine, gewichtsreduziert, 

sehr neutral, fast langstreckentauglich 

und auf der Landstraße durchaus böse. 

28 

Nicht böse genug. 

Nachdem ich mich mit meinem Geschäftspartner 

überworfen hatte, war auch die Lust am 

Porsche versiegt. Überhaupt schien es aus 

deutscher Produktion nichts wirklich Aufregendes 

mehr zu geben. Mal abgesehen von 

einem M1 oder einem Flügeltürer. Verschulden 

wollte ich mich für ein Auto aber nicht. 

Die deutsche Korrektheit und das ständige 

Streben nach Perfektion im Automobilbau 

nervten mich. 

So kam ich über Umwege doch noch zum Maserati. 

Ein Biturbo musste es werden und nach 

langen Gesprächen mit Arno fuhren wir nach 

Solaro um bei Herrn Campana einen 2.24v 

für mich zu holen. Ein Top-Exemplar, welches 

keinen Zweifel an seiner sportlichen Herkunft 

aufkommen ließ. Dieser kleine Wagen bereitete 

mir unglaublich viel Spaß, die ihm oft angehängte 

Unzuverlässigkeit trat noch nicht einmal 

ansatzweise ein. 

So entschied ich mich einige Zeit später, mich 

weiter in der Biturbo-Modellpalette zu orientieren, 

Arno riet mir dringend zum Kauf eines 

Ghibli II. 

Nachdem wir –ebenfalls bei Campana- ein 

schönes Exemplar gefunden hatten, stand die 

Heimreise an. 

Natürlich auf eigener Achse. 

Es war die schönste Überführungsfahrt in meiner 

Zeit als Autoliebhaber. Der Ghibli hat nichts 

aber auch gar nichts von einem vergleichbaren 

Porsche. 

Bedingt durch seinen traumhaften 2-Liter-Biturbo-Motor 

ist der Wagen so bissig, wie ich es 

selbst bei modernen Exoten (z.B. Gran Cabrio) 

noch nicht erlebt habe. Kein Wunder, dass Fiat 

den Ghibli Open Cup zugunsten der Ferrari 

Challenge eingestellt hat

Maserati Biturbo Ghibl II 

Das elektrisch verstellbare Fahrwerk mit der 

sehr präzisen Lenkung geben dem Eindruck 

der kompromisslosen Überlegenheit den Rest. 

Eines der ganz wenigen Fahrzeuge mit vorne 

verbautem Motor und Heckantrieb, welches ein 

solches Fahrgefühl zulässt. 

Doch Vorsicht! Nasse Straßen sind zwar ohne 

Zweifel das Terrain eines Ghibli, doch der Fahrer 

sollte wissen, was er tut. Dann kann man 

den Maserati mit einer Leichtigkeit quer durch 

Kurven fahren, ohne dabei den peinlichen Eindruck 

des prollig herbeigeführten Driftens zu 

erwecken. 

Stichwort „prollig“. 

Der Ghibli ist ein Meister des Understatements. 

Nähme man die Markenembleme ab, hätte der 

ein oder andere Zeitgenosse Schwierigkeiten, 

den Wagen seiner italienischen Herkunft zuzuordnen. 

So wird man bei beinahe jedem Tankstopp 

gefragt, ob es sich denn tatsächlich um 

einen Maserati handele. Und das ist schön! 

Der Ghibli bewegt sich weit ab von den üblichen 

Mainstreamern und sichert so seinem 

Fahrer das entsprechende Quantum an Exklusivität. 

Seine luxuriöse Innenausstattung macht ihn 

zum idealen Autobahn-Cruiser. 

Doch so sehr man sich das Cruisen auch vornimmt, 

es will einfach nicht gelingen. 

Sagen wir es mal so: Von meinem Wohnort 

bis zur Autobahn in die nächsten Ballungsräume 

sind es so knappe 25 Kilometer. Schade 

eigentlich, der Weg zur Auffahrt ist schon sehr 

reizvoll. Die Zeit möchte ich meinem Ghibli 

aber geben, um auf eine ihm angenehme Betriebstemperatur 

zu kommen. Auch die ersten 

paar Kilometer auf dem Schnellweg können 

ganz gemütlich vergehen. 

Spätestens der erste 3.0 TDI Kombi mit Lichthupe 

ist dann der Erste, dem man schon ohne 

Vollgas zeigen kann, „wo Lutz dat Bier wech 

holt“. 

Es macht richtig Laune, die irritierten Gesichter 

der in billige Polyacryl-Anzüge gehüllten Vertreter 

zu sehen, wie sie mit ihren Kombis im 

Rückspiegel immer kleiner werden!! Bei denen 

selbstverständlich mit Vollgas. 

29 

Es ist zum Schlapplachen, wie Yuppies in ihren 

Boxstern einfach nicht an meine „Belva“ (zu 

dt.: Bestie) herankommen. 

Das Ganze vor einer einzigartigen Soundkulisse, 

die der Modena-Sportauspuff in eine Oper, 

vergleichbar derer Richard Wagners, verwandelt. 

Laut, monumental, dramatisch! Die Götterdämmerung. 

Na ja, gut, das ist vielleicht etwas übertrieben. 

Aber nah dran. Ein Lambo oder auch mancher 

Ferrari mögen krawalliger klingen. 

Der Maserati-Sound passt aber exakt zum Gesamtkonzept 

des Ghibli. 

Die Drehfreudigkeit des Motors ist fantastisch 

und ab 3000 Touren gibt’s richtig Feuer! Am 

liebsten verlässt man die Autobahn und fährt 

weiter über schöne Nebenstrecken. 

Wie Arno mir einst erklärte: „Der Ghibli ist gebaut 

für den Kampf auf der Landstraße!“ 

Er hat doch recht. Selbst mancher Motorradfahrer 

hält nach ersten Überholversuchen 

gebührenden Abstand. 

Des Öfteren habe ich die Gelegenheit, das aktuelle 

Gran Cabrio meines Geschäftspartners 

zu fahren. Ein tolles Ding. 450 PS, Klappenauspuff, 

toller Sound, traumhafte Silhouette. 

Aber irgendwie auch wie alkoholfreies Bier. 

Es fehlt etwas. Es ist gut geeignet als Hochzeitskutsche 

und als schneller Überlandflieger. 

Auf kurviger Strecke wirkt es jedoch beinahe 

schwerfällig, limousinenartig im direkten Vergleich 

zum Ghibli. Möglicherweise tue ich dem 

Wagen unrecht, vielleicht liegt es schlichtweg 

auch am Bediener, aber der Ghibli ist gefühlt 

wesentlich agiler. 

Kommen wir zurück zu Porsche. Der 911 

ist völlig überbewertet. Hätte der 968 mehr 

Dampf, wäre er schon eine denkbare Alternative, 

wenngleich ihn auch zart besaitete Gemüter 

sportlich bewegen können. 

Leider ist und war die Nähe zu Volkswagen immer 

unverkennbar, so dass man auch hier nur 

in einem Großserienprodukt Platz nimmt. 

Es ist sicher möglich, dass ein Porsche über 

viele Jahre im Unterhalt günstiger ist. Wahr ist 

wohl auch, dass man fast jedes Porscheteil zu

jederzeit überall her bekommt. 


Die Mähr vom unzuverlässigen Biturbo stimmt 

jedoch nicht. Er ist auch nicht problematischer 

als ein Alfa (Alfasud und andere Rostlauben 

zählen nicht!) oder Ferrari, denn bisher war bei 

meinen Biturbos noch nichts von Bedeutung defekt 

und mit Kleinigkeiten kann man doch leben. 

Dafür hat man aber ein einzigartiges Auto, was 

nicht nur in dieser Preisklasse an Exklusivität 

kaum zu überbieten ist. 

Eine Lanze für deutsche Sportwagen möchte 

ich nun doch brechen. 

Vor einigen Tagen habe ich den Artega GT aus 

Delbrück zur Probe gefahren. Schön unperfekt, 

sehr giftig und laut. Wird bestimmt mal ein 

Klassiker. 

Dennoch bleibe ich den Italienern treu und 

denke schon über meinen nächsten Maserati 

nach. 

Es wird bestimmt wieder einer mit zwei Turbos. 

Zwei Zylinder mehr wären auch nicht schlecht! 

Arno, bitte aktiv werden!! 

Markus Engelskirchen 

30

Vom Goggo zum Maserati 

Wie wir Maserati und den Bi Turbo 

Club Deutschland entdeckten – unsere 

erste Begegnung mit Freunden 

dieser Marke beim „Jahresabschluss- 

Treffen 2011 im Altmühltal“ 

Mit einem „Goggomobil TS 400 Coupé“ mit 20 

PS und 105 km/h Spitze fing meine Autoleidenschaft 

im Jahre 1957/58 an – bin halt doch 

schon etwas älter! 

Damals ahnte ich noch nicht, dass uns eines 

Tages gleich zwei Fahrzeuge mit dem Dreizack 

gehören sollten. Es gab vorher viele Pkw vorzugsweise 

der Marke VW vom Käfer über Golf, 

Karman Ghia, Audi, Scirocco, Passat und Corrado, 

bis meine Frau und ich eines Tages auf 

der Suche nach einem Cabrio-Sportwagen die 

italienische Formensprache von PininFarina, 

Giugiaro und anderen lieben lernten. Schon 

bei Museumsbesuchen wie in Sinsheim hatten 

es uns die italienischen Fahrzeuge besonders 

angetan. Zuerst waren wir noch auf der Suche 

bei Porsche, doch der Kofferraum konnte nicht 

überzeugen. Immerhin sollten mindestens ein 

Golfbag und ein TiTec Golfwagen von meiner 

Frau im Kofferraum Platz finden. Da das nicht 

möglich war, ging die Suche weiter. 

Zu dieser Zeit – es war im Jahr 1999, strahlte 

der Sender „VOX“ einen Testbericht über den 

Alfa Spider, V6 von Engstler (das ist ein Veredler 

dieser Marke mit Sitz in Wiggensbach bei 

Kempten im Allgäu) aus. Als wir diesen Test 

sahen, waren wir beide hellauf begeistert und 

hofften nur, dass in diesen Sportwagen die 

Golfutensilien hineingingen. Der Kofferraum 

war zwar zerklüftet – aber alles passte. 

31 

Ausserdem hatte das Cabrio einen wunderschönen 

Sound durch die 4-Rohr-Engstler- 

Sportauspuffanlage in VA-Qualität. Bevor ich 

mich nun ins Schwärmen für dieses Top-Fahrzeug 

verliere nur noch so viel: Der Wagen hat 

meiner Frau und mir über zehn Jahre sehr viel 

Vergnügen und Fahrfreude vermittelt, bis wir 

das Autohaus Klaiber in Öhringen entdeckten 

und den Wagen dort zur Inspektion brachten. 

Dazu muss man wissen, dass Klaiber damals 

auch ein Vertragshändler der Marke Maserati 

war und wir zu verschiedenen Maserati Events, 

wie zum Beispiel auf den Nürburgring oder 

zum Maserati Treffen ins Schloss Ludwigsburg 

eingeladen wurden. 

Natürlich schauten wir uns bei jeder neuen 

Jahresinspektion bei den Autos des Dreizacks 

im Ausstellungsraum um und gerieten jedesmal 

ins Schwärmen. Meiner Frau hatte es besonders 

der offene Spyder angetan, doch noch 

wollte ich mich nicht von unserem Alfa trennen. 

Eines Tages sagte mir der Verkäufer: „Herr 

Herbschleb, kommen Sie doch einmal mit, 

ich muss ein wunderschönes rotes GranSport 

Coupé vom Golfclub in Hohenlohe wieder 

zurückholen, das dort zum Verkauf angeboten 

wurde.


Das wäre doch die Gelegenheit für eine Probefahrt!“ 

Das liess ich mir nicht zweimal sagen. 

Die Rückfahrt zum Autohaus war ein Genuss 

aber viel zu kurz. 

Meine Überlegungen gingen jetzt nur noch in 

eine Richtung: Wie sage ich es meiner Frau, 

die gerade in Italien Urlaub machte? Ich musste 

in dieser Zeit unseren Hund hüten und konnte 

deshalb nicht mit nach Abano. Ich wusste 

zwar, dass auch sie eine grosse Begeisterung 

für italienische Sportwagen aufbrachte – aber 

es war halt kein Spyder. Nun, es wurde unser 

erster Maserati und sollte nicht der letzte 

bleiben. Wieder gab es ein Event im Autohaus 

Klaiber – diesmal wurde der neue GRANTU- 

RISMO vom Maserati Direktor Deutschland 

vorgestellt. Ein tolles Auto, das wir zwei Jahre 

später für unseren GranSport eintauschten. 

Meine Frau schwärmte aber weiterhin für 

einen Maserati Spyder – den zweisitzigen, der 

bis 2007 gebaut wurde. Für diesen Wunsch 

musste schliesslich unser Alfa Spider „dran 

glauben“ und sich in einen Maserati GranSport 

Spyder verwandeln, was dann im Jahre 2010 

geschah. 

32 

Soweit die Geschichte wie wir unsere Leidenschaft 

für Maserati entdeckten – aber wie 

kamen wir zum Bi Turbo Club Deutschland? 

Auch das möchte ich schnell erzählen: Von 

einigen Maserati Werkstätten in unserer Nähe 

waren wir sehr enttäuscht, da diese anscheinend 

nicht über das notwendige Knowhow 

verfügten, um einige Unzulänglichkeiten an 

unserem neuen GRANTURISMO abzustellen. 

Eine Aussage gipfelte darin, dass die 

Lichthupe deshalb nicht funktioniere, um die 

Xenonscheinwerfer zu schonen. Schliesslich 

nahm ich Kontakt mit Maserati Deutschland in 

Wiesbaden auf und besprach meine Probleme 

mit dem Technikberater, den ich am Maserati 

Messestand auf der IAA kennengelernt hatte. 

Er gab mir schliesslich den Rat, den erfahrenen 

Maserati Kenner, Herrn Osing beim 

Autohaus Gohm im Meilenwerk Böblingen zu 

kontaktieren. Der würde mir mit Sicherheit weiterhelfen. 

Wenn es um unsere Fahrzeuge und 

eine zuverlässige Werkstatt geht, ist uns kein 

Weg zu weit, weshalb wir die fällige Jahresinspektion 

bei Gohm ausführen liessen. Schon 

bei der Ankunft meinte Herr Osing: „Ja, da war 

doch etwas mit dem Fernlicht! Lassen Sie mir 

den Wagen bis heute Nachmittag einmal da.“ 

So geschah es und auf der Heimfahrt nach 

Würzburg funktionierte die Lichthupe, der iPod 

im Handschuhfach sprach ebenfalls an und die 

Navigation hatte ihre Stimme wieder gefunden, 

die auf der letzten Urlaubsfahrt in das schöne 

Südtirol stumm geworden war. Hoch zufrieden 

kehrten wir nach Uettingen zurück und sangen 

ein hohes Lied auf den Meister Osing bei 

Gohm. 

Dieser Werkstattbesuch hatte aber noch etwas 

anderes zur Folge, da ich im Büro einen 

Stapel der Ausgabe 2011 des „MASERATI Bi 

Turbo Club Deutschland“ entdeckte. Auf meine 

Frage, ob es erlaubt sei ein Musterheft mitzunehmen, 

bekam ich natürlich die Antwort „Ja“. 

Und da war es ein zweites Mal geschehen: 

Ich verschlang die Beiträge fast komplett am 

nächsten Tag und freute mich über die bodenständige 

Berichterstattung und Faszination 

der Mitglieder zu dieser Marke. Zwar hatte 

ich keinen Bi Turbo – aber auf einigen Bildern 

entdeckte ich auch so manchen neueren Dreizack. 

Besonders aufmerksam studierte ich


Besonders aufmerksam studierte ich daraufhin 

den Veranstaltungskalender 2011 und entdeckte 

im Altmühltal das „Traditionelle Jahresabschluss-Treffen 

vom 29.09. bis 02.10.2011 auf 

Schloss Eggersberg, von dem ich nun berichten 

will. 

Mich sprach diese Veranstaltung aus mehreren 

Gründen an: Die Anfahrt war nicht zu weit. Auch 

konnte unsere Babsi laut Telefonat mit Bernd 

Rademacher und dem Hotel mit, was bekanntlich 

immer ein Problem ist. 

Und nicht zuletzt hat mir das Telefonat schon 

gezeigt, dass ich sicherlich auf masertibegeisterte, 

nette Menschen treffen würde, was 

mir gefallen könnte. Auch die „Benzingespräche“ 

in einem gleichgesinnten Kreis sprachen mich 

an, da mich Technik immer interessiert und man 

bekanntlich nie auslernt! 

Somit buchten wir mit Hündchen umgehend bei 

Frau Schwarz im Schlosshotel, damit wir noch 

ein Zimmer erwischten, bevor alle an die zahlreichen 

Clubmitglieder vergeben wären. Bernd 

hatte mir nämlich schon am Telefon gesagt, er 

hätte das gesamte Hotel für diese Clubveranstaltung 

reserviert … 

Inzwischen hatte ich einen Fehler bemerkt, da 

ich einen Termin der Reise meiner Frau nach 

Schottland nicht richtig notiert hatte, denn 

ihre Rückkehr war erst am späten Abend des 

29.09.2011 geplant. Somit stornierte ich die erste 

Nacht im Schloss, um dann einen Tag später 

auf die Maserati Gruppe zu stossen. So hatte 

ich mir das vorgestellt – aber auch das kam 

völlig anders. Wir fuhren also mit tollem Maserati 

Sound pünktlich und ohne Hast am 30.09.2011 

in Uettingen los, kamen auch ohne Stau gut 

voran und verliessen die Autobahn bei der Aus- 

33 

fahrt „Altmühltal“ zur späten Mittagszeit mit 

etwas knurrendem Magen. Also auf in ein ansprechendes 

Gasthaus am Wegesrand. Doch 

dort war nichts zu bekommen, da erst abends 

geöffnet wurde. Kein Problem, da es zum 

Schloss Eggersberg nicht mehr allzu weit war, 

und wir uns dort auf ein verspätetes Mittagessen 

freuten. Als wir dort ankamen, stellten wir 

fest: wir waren die ersten – von den erwarteten 

Maserati Freunden war keiner zu sehen. Auch 

war bis dahin noch kein Zimmer belegt… 

Unseren Maserati hatten wir ausserhalb der 

Toreinfahrt geparkt, da die Einfahrt eine tiefe 

Mulde hatte und wir ein Aufsetzten befürchteten. 

Schliesslich schafften wir es doch diese 

Schwachstelle zu passieren. 

Bei herrlichem Wetter genossen wir den schönen 

Schlossgarten und bestellten schliesslich 

eine Brotzeit, da es nichts anderes gab – auch 

keinen Salat, was meine Frau bedauerte. Aber 

als die Brotzeit serviert wurde, waren wir überrascht 

über die Fülle und deren Qualität. 

Zufrieden erwarteten wir nun die Ankunft weiterer 

Maserati Club Mitglieder. Nach und nach 

fanden sich ein: Bernd Rademacher, Martin 

Görlich mit Tochter Marion, Hans-Peter Thomae 

mit seiner Frau Mechthild, später stiess 

noch Uli Maurer hinzu. Mit mir und meiner Frau 

Monika waren wir dann schliesslich acht Personen. 

Sehr übersichtlich bei etwa 120 Mitgliedern, 

würde ich sagen – aber dieses Problem 

kennt ja Arno auch schon zur Genüge. Hier 

auf dem unteren Bild fehlt noch Uli, der leider 

seinen Maserati unterwegs gegen einen anderen 

aus dem Maserati-Stall von Martin wegen 

Kupplungsschaden eintauschen musste und 

deshalb sehr verspätet zu uns kam. Hätte Uli 

gefehlt, wäre unser Treffen sicherlich ärmer gewesen, 

da ereine Leichtigkeit und Fröhlichkeit 

Fortsetzung Seite


verbreitete, die uns allen gut tat. Ich hielt ihn 

wegen seiner äusseren Anmutung mit Zopf 

etc. zuerst noch für einen Studenten, wofür 

er ausgesprochen dankbar war. Da sieht man 

wieder einmal was ein jugendliches Outfit alles 

ausmacht! 

An diesem Abend gab es in der „kleinen Kapelle“ 

ein ausgesprochen gutes Abendessen – nur 

für Hans-Peter hat es nicht gereicht – seine 

Bestellung wurde wohl vergessen. Eine neue 

hätte auch etwas zu lang gedauert, so dass wir 

ein wenig von unseren reichhaltigen Portionen 

für ihn „spendeten“, damit sich auch bei ihm 

ein Sättigungsgefühl einstellen konnte. Unsere 

Damen verabschiedeten sich schliesslich 

gegen 23.00 Uhr, so dass Uli, Martin, Bernd, 

Hans-Peter und ich 

uns in ein Nebenzimmer zu einem längeren 

„Absacker“, den Uli spendierte, zurückzogen, 

um schlichtweg den obligatorischen „Benzingesprächen“ 

zu frönen. Kurz vor Mitternacht 

verabschiedete sich Bernd, da er wegen seiner 

Katze, für deren Betreuung er niemanden 

gefunden hatte, den nahen Weg nach Hause 

antrat, was aber immer noch eine Fahrt von 

etwa einer Stunde bedeutete. Deshalb hatte er 

auch kein Zimmer gebucht. 

An diesem Abend durfte ich die Atmosphre dieser 

kleinen Gruppe von Maserati Begeisterten 

so richtig geniessen. Übrigens: vorgestellt hatten 

sich alle gleich mit ihren Vornamen und ich 

war nun der Axel unter Ihresgleichen, was ich 

als durchaus angenehm empfand. Diese Herzlichkeit 

und Hilfsbereitschaft spürte ich auch 

nach diesem Treffen, denn der E-Mail Kontakt 

zu Martin und Uli wurde intensiviert und klappt 

inzwischen vorzüglich, sonst hätte viele Infor- 

36 

mationen, die aus Martins Feder stammten 

nicht gewusst, da wir verfrüht abreisen mussten. 

Aber nun zum weiteren Ablauf und unserer vorzeitigen 

Abreise. Am nächsten Morgen sass Uli 

als erster am Frühstückstisch, obwohl er am 

Abend noch meinte: „Hoffentlich verschlafe ich 

nicht!“ Unsere nächtlichen Erlebnisse gipfelten 

in den Aussagen der meisten Dreizack-Gäste 

über die nicht funktionierende Warmwasserleitung 

und kalt duschen ist zwar gesund aber 

in einem Schloss nicht gerade erwärmend … 

So unterblieb das schliesslich. Im Übrigen war 

unser Bad ein sehr schmaler langer Raum von 

höchstens 1,5 m Breite und ähnlich ausgestattet 

wie es meine Frau von den Schlössern von 

Schottland her kannte… 

Das Zimmer selbst war aber sehr schön gross 

und mit Antiquitäten veredelt, die eine gemütliche 

Atmosphäre verbreiteten. 

Was meine Frau und mich allerdings mehr bewegte, 

war die Tatsache, dass unser Hund gar 

nicht gut drauf war. Ich war erst kurz vor der 

Abreise mit Babsi in unserer Tierklinik, weil sie 

durch Herzprobleme schlapp und müde war. 

Nach einer gründlichen Untersuchung erhielt 

sie Herz- und Wassertabletten, die ihr recht 

bald halfen, sonst hätten wir überhaupt nicht 

zu diesem Treffen kommen können. Allerdings 

stellten sich diese Symptome in der ersten 

Nacht im Schloss wieder ein, so dass wir es 

vorzogen unseren Besuch abzubrechen und 

vorzeitig nach Hause zu fahren. 

Zum Glück hat unsere Tierklinik eine Notfallversorgung, 

die 24 Stunden zur Verfügung 

steht. Wir sind also dort gleich nach unserer 

Rückfahrt noch vorstellig geworden und Babsi 

hat eine andere Art Herztabletten bekommen, 

die ihr zum Glück gut bekommen sind, und ihr 

geht es wieder gut. 

Das war und ist der einzige Grund unseres Abbruchs. 

Falls es andere Gerüchte geben sollte: 

die sind nicht richtig!!! 

Aber es ging doch noch ein wenig weiter. Nach 

dem Frühstück schlug Bernd einen kleinen 

Spaziergang zur Aussichtsplattform mit Blick 

auf den Main-Donau-Kanal vor. 

Danach folgte dann die Ausfahrt, die für meinen 

Dreizack recht problematisch war, denn 

die Vertiefung in der Schlosseinfahrt – wohl 

noch ein Erbe aus den Zeiten der Pferdekut-


schen - behinderte doch sehr. 

Martin hatte das Foto (Seite 36) geschossen 

und schrieb mir dazu: „Das Bild von Deiner 

Ausfahrt aus Schloss Eggersberg ist sicherlich 

nichts für zart besaitete Maseratichauffeure!“, 

womit er durchaus recht hat. Allerdings klappte 

es dann doch mit Anweisungen von Uli und 

nur leichtem Touchieren des am tiefsten Punkt 

angeschraubten Nummernschildes, das etwas 

über die alten Steine schrabbte. Schliesslich 

war auch das geschafft und es ging zunächst 

zum Tankstopp nach Riedenburg. 

37 

Danach begleiteten wir die Truppe bis zum 

Parkplatz vor der Burg Prunn, wo wir nach 

einem Maserati Fotospalier endgültig Abschied 

nahmen, um schnellstens die Heimfahrt anzutreten. 

Aber so ist das, wenn man ein älteres Tier hat 

und dafür Verantwortung trägt. Bernd kann das 

sicherlich gut verstehen, wenn er an seine Katze 

denkt. Bei diesen wunderschönen Herbsttagen 

mit purem Sonnenschein wären wir auch 

gern mit unserem Cabrio gefahren – aber der 

Platz im Innenraum ist für einen zusätzlichen 

Gast halt nicht geschaffen und sei es auch nur 

ein kleiner Hund. 

So erreichten wir bald die Autobahn und zügig 

ging es auf der linken Spur heimwärts – aber 

nicht lange, da fuhren wir auf einen mächtigen 

Stau zu und die nächste Ausfahrt war weit, weit 

entfernt. Um es kurz zu machen: wir standen 

über zweieinhalb Stunden und hatten noch 

immer nicht die Ausfahrt erreicht. Dann platzte 

mir schliesslich der Kragen und ich fuhr auf die 

Standspur, die unserem ersten Ziel, die nächste 

Ausfahrt zu erreichen, endlich näher brachte. 

Es war inzwischen vier Uhr nachmittags 

geworden und unsere Mägen knurrten.

Vom Gogo zum Maserati 

Auch hatten wir eine Pause verdient. Nach 

einer kurzen Fahrt auf der Landstrasse entdeckten 

wir schliesslich einen Gasthof mitten 

im Wald und zusätzlich einen grösseren See. 

Es war der bekannte Faberhof in Pyrbaum. 

Hier machten wir ausgiebig Rast und holten 

unser Mittagessen nach, da es bis 22 Uhr 

warme Speisen gab. Es war entspannend auf 

der Terrasse zu sitzen, sein Essen und Bierchen 

zu geniessen, um dann erholt die Heimfahrt 

über inzwischen eine normalisierte Autobahn 

antreten zu können. 

So endete unsere erste Begegnung mit Eurem 

Club: Mit Erkenntnisgewinn und ausgesprochen 

netten und liebenswerten Menschen, was 

letztlich zählt. 

Einen herzlichen Gruss senden Euch: 

Axel Herbschleb mit Frau Monika und Hündchen 

Babsi 

P.S.: In den Folgetagen bekamen wir einige 

E-Mails von Martin und Uli mit weiteren Bildern 

und von Martin auch einige Zeilen über 

den Fortgang dieses Treffens, die ich nun hier 

zur Abrundung meines Berichtes widergeben 

möchte: 

Nach Eurer Abreise haben wir dann Schloss 

Prunn besichtigt, allerdings war das nachdem 

man ja selber zuvor zwischen Antiquitäten 

38 

übernachtet hat nicht mehr ganz so spannend. 

Anschließend ging es mit knurrendem Magen 

ohne Mittagessen (weil die Zeit drängte) nach 

Neumarkt in besagtes Maybach Museum. Das 

war wirklich ein echtes Highlight! 

Danach dann ein kurzer Imbiss am Straßenrand 

zu Neumarkt, bevor es wieder zurück zum 

Schloss ging. Das Essen war wieder einmal 

sehr gut und auch Hans-Peter hat diesmal was 

bekommen...... 

Am nächsten Morgen haben wir uns dann vom 

Hofe gemacht, Uli´s Fahrzeug zur Werkstatt 

und ihn selbst nach Nürnberg zum Zug gebracht 

- entsorgt, gewissermaßen! Ich glaube 

meine Marion möchte nach dieser Fahrt dann 

jetzt wohl auch ein Cabrio haben..... 

In jedem Fall war‘s ein schönes Wochenende, 

bei dem uns das Wetter richtig verwöhnt hat. 

Ich hoffe man sieht sich bald mal wieder - gebt 

doch einfach Bescheid, wenn wieder mal was 

ansteht oder ihr in unsere Gegend kommt. 

Martin Görlich

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40

Maserati Treffen in der Schweiz 

Maserati Bi –Turbo Club Treffen 

Schweiz 19. bis 22 . Mai 2011 

In Ligerz am Bieler See. 

Wieder einmal hat Stephan Bitterlin unser Kollege 

in der Schweiz die Werbetrommel gerührt. 

So haben sich am Donnerstag Abend im Hotel 

Restaurant Kreuz am Bieler See 12 Maseratis 

mit Besatzung eingefunden. 

Das Wetter war mild, die Stimmung gut. 

Frühes zu Bette gehen war angesagt um für 

den nächsten Morgen ohne Alkohol im Blut die 

Maseratis durch das schöne Schweizer Land 

zu pilotieren. 

Stephan hat sich mal wieder etwas einfallen 

lassen. Wer kennt schon das Schweizerische 

Jura? He ? Alle Teilnehmer können heute mit 

Sicherheit sagen wo der Chasseral ist, oder ob 

Les Chaux des Breuleux eventuell etwas mit 

der Creme Brullee`zu tun hat? 

Spass bei Seite. 

Pünktlich um 10:00 Uhr waren die ersten Motoren 

schon warm gelaufen, bei ganz gutem 

Wetter. Wie immer wenn in der Schweiz ein 

Treffen statt findet ist uns das gute Wetter treu. 

1. Etappe war der Chasseral, eine Erhebung in 

dem Schweizer Jura mit einer Höhe von 

1607 m. 

Der Tross fuhr schön nach Strassenverkehrsordnung 

in Richtung Hügelland. Der Nico und 

ich der Reinhard bildeten das Schlusslicht, da 

wir der Meinung waren, dass wir uns da auskennen. 

Aber schon nach wenigen Km haben 

wir die Strecke verlassen und einen einsamen 

Weg Richtung Chasseral gefunden. 

Da wir ganz alleine waren sind wir den Weg, 

der gut asphaltiert war, hoch gebrettert, dass 

bei Nico die Flammen aus dem Auspuff schossen. 

War ein toller Ritt. Aber wir waren gut eine 

halbe Stunde zu früh auf dem Chasseral. 

Von dort oben hat man einen phantastischen 

Blick über den Bieler See, Neuenburger, Murtensee 

See bis runter zum Genfer See. 

Das Panorama schliessen die 4000 er Gipfel 

am Horizont von Jungfrau, Mönch und Eiger 

ein. Schön brav sind wir dann die Etappe mit 

allen durch die reizende Hochebenen des Jura 

bis nach La Chaux-des-Breuleux gefahren. 

41 

In einem idyllisch liegenden Gasthof konnten 

wir unser Mittagessen im Freien einnehmen, 

bis, dass uns ein Gewitter in die Stube jagte. 

Sogar ein kleiner Hagelschauer erwischte uns, 

was aber den Autos nicht schadete. 

Mit gefülltem Bauch, ging es in die 3. Etappe. 

Pünktlich um 14: 00 Uhr trafen wir in der 

Edeluhrenmarken Fabrik Tag Heuer ein in La 

Chaux de Fonds. Diese Stadt steht seit kurzem 

in der Liste des Unesco Weltkulturerbes für 

In- dustrie. Wir konnten mit Führung zur Ausstellung 

der Geschichte mit Modellen aller Epochen 

erleben. Eine einmalige Ausstellung für 

Uhrengeschichte.


Um 15:00 Uhr waren wir wieder unterwegs 

über das hintere Jura immer der französischen 

Grenze entlang, bis wir in Les Ponts de Martel 

wieder die Jurahöhen erklommen. Ein toller 

Pass mit tollen Strassen war unter den Gummis. 

Kaum Verkehr und keine Polizei. Gegen 

16:00 Uhr kamen wir wieder in die eigentiliche 

Schweiz an den Neuenburger See. 

Die Etappe 4 begann dann in Bevaix um die 

Umrundung des Sees zu unternehmen. Wir 

durchquerten die berühmte Badestadt Yverdon 

les Bains um auf der Seite zum Murtensee die 

Seeumrundung abzuschliessen. Einen Halt 

haben wir gemacht in Coudrefin am Neuenburger 

See. Hier wurde ein absolut neuer Segelhafen 

aus dem Boden (See) gestampft. 

42 

Verschnaufpause direkt am See. 

Die letzte Etappe brachte uns wieder zurück in 

das Hotel Kreuz in Ligerz. 

Frisch machen war die Parole, denn es blieb 

nicht viel Zeit für den Aufbruch nach Murten 

am Murtensee zum Nachtessen. Stephan hat 

uns spezielle Taxis der Segel und Tauchschule 

Bieler See organisiert, die uns zum herrlichen 

Restaurant: „Le Vieux Manoir“ in Murten am 

Murtensee brachten . Das Restaurant hat 

Nico, der ja in Fribourg in der Schweiz, lebt 

Für uns organisiert. Bei bestem Wetter, guter 

Stimmung und herrlichem Ambiente, konnten 

wir unser Menue im Freien einnehmen. Es war 

ein gelungener Abend. Wieder mit den Taxis 

zurück zum Schlummertrunk in unser Hotel am 

Bieler See. Samstag der 21.Mai 2011 

Heute mussten wir früher aufstehen. Bereits 

um 9:00 waren die Motoren parat. Diesmal 

gings auf eine Tour mit Bildersuchfahrt. 

Eine gewaltige Strecke durch den innersten 

Kern der Schweiz. Wir sollten ins Land der 

Berner Bären fahren. Erstes Highlight war 

natürlich das kleine feine Städtchen „Vieille 

Ville“, wie aus dem Bilderbuch aus dem ausgehenden 

Mittelalter.

Maserati Gedanken Treffen zur in IAA der 2009 Schweiz 

Dann gings zügig nach Murten wo wir uns 

dann Richtung Fribourg über Land Richtung 

Gruyeres, der berühmten Käsestadt schlugen. 

Hier war natürlich angesagt, dass man auf die 

vielen Blitzkästen aufpassen musste. 

Aber der Besuch der alten Burg Gruyeres hat 

das ausgebügelt. Ein in Europa sicher einmaliges 

Zeugnis der mittelalterlichen Burgbaukunst. 

Die alte Innenstadt ist natürlich heute gefüllt mit 

einem guten Restaurant neben dem anderen. 

Natürlich Autofrei und so mussten sich einige 

Fusskranke auf den ungewohnten Spaziergang 

einlassen. 

Chateaux dÒex, was für ein Name. 

Wer ausser Maseratifahren sich auch mit Heissluftballonfahren 

auskennt, weiss, dass hier 

an diesem idyllischen Ort die Europameisterschaften 

im Heissluftballonfahren statt findet. 

Von hier aus haben die Strassen Rallye Charakter 

Richtung Aigle le Mosses. Das hat wie 

ich im nach hinein gehört habe einigen unserer 

Kollegen eine saftige Busse eingebracht und 

in einem Fall sogar einen Monat Fussgehen 

verordnet. 

43 

Dies bedingt, weil irgend ein eidgenössischer 

Polizist nicht am Bergwandern war, sondern irgendwie 

gewusst haben musste, dass sich hier 

ein paar Bi Turbos rumtreiben. Weiter in die 

Berge. Hoch hinaus ins berühmte Gstaad nach 

Les Diablerets. Hier wars dann doch erheblich 

kühler als an den sommerlichen Seen. 

Stephan hatte im Restaurant La Semeuse 

einen Tisch für uns reserviert. Gerade nach 

Bestellung fing es an zu regnen, was in den 

Bergen nichts ungewöhnliches ist. Nach dem 

Essen hat der Regen aufgehört. Auf trockenem 

Asphalt konnten wir die nächsten Ziele anfahren. 

Colle du Pillon ( Pass ) war angesagt. 

Der Pass macht richtig Spass. Oben angekommen, 

haben wir die Maschinen abkühlen 

lassen, denn der nächste Pass wartet schon 

auf uns. Weiter Richtung Zweisimmen auf den 

Jaun Pass hoch. Auch hier wieder schönste 

schweizerische Landschaft und wunderschöne 

alte Holzhäuser ( Chalets genannt. ) 

In einem grossen Bogen gings dann wieder 

zurück nach Bulle. Am Gruyerezer See auf der 

unbekannten Seite sind wir zurück über Rossens 

nach Fribourg und wieder über die alte 

Römerstadt Avenches (Grosse Amphitheater)


zum Kaffe auf den Höhen des Mont Vully über 

dem Murtensee. Im Restaurant des Hotel: 

d Mont-Vully durften wir auf der Terrasse eine 

tollen Blick in die Alpen geniessen. 

Danach schnurstracks zurück ins Hotel Kreuz. 

So ziemlich alle fanden ohne Probleme den 

Ausgangspunkt wieder. Stephan organisierte 

noch vor dem Abendessen eine Weinprobe im 

Ort. Da der Weinbauer/keller gerade hinter 

dem Restaurant lag, durften wir uns endlich 

mal einen genehmigen. 

Vieles Neues über den Schweizer Wein konnten 

wir in netter Athmosphäre erfahren. 

Fast hätten wir den Beginn des Abendessens 

verpasst. Zurück im Hotel bekamen wir ein 

nicht erwartetes Fischmenue frisch zubereitet 

aus den Fischen des Bieler Sees. 

Ein Kompliment an Küche und Organisator. 

Das war einfach toll. 

Ein netter kollegialer Abend durfte ausklingen. 

Obwohl Stephans Bi Turbo wegen Getriebeschaden 

nicht mit fahren konnte, ersetzte 

der Fiat Barchetta doch noch einen stilvollen, 

vor allen offenen Rollersatz. 

Wir können den Organisatoren, Stephan Bitterlin 

und Nico Fichental nur danken, für den 

wirklich gelungenen Event. 

Reinhard Pascher 

44

Impressionen aus der Schweiz 

45

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3. Österreich - Maserati - Treffen 

Nachlese 3. Treffen des ober Österreichischen 

Maseratistammtisch. 

Es entwickelt sich langsam zur Tradition, der 

„Maserati-Franz“ aus Haid, ruft zur Rallye in die 

österreichische Bergwelt. 

So auch dieses Jahr wieder im Juni. Ausgangspunkt 

das Hotel „Stockinger“ in Ansfelden, 

Sitz des Maseratistammtisches. Das Team um 

Franz Wimhofer hat sich große Mühe gegeben 

und zwei tolle Rundfahrten in die nähere Umgebung 

zusammengestellt. 

Donnerstag, 2. Juni 5.00 Uhr früh es ist soweit. 

In Deutschland feiert man Christi Himmelfahrt, 

René sitzt im BiTurbo und startet seinen Vatertagsausflug 

in die Steiermark. Alkohol trinken 

kann man auch noch am Nachmittag. 

Die letzte Probefahrt am vergangenen Wochenende, 

wie immer mit unserer Maseratiinfizierten 

Tochter, verlief aus meiner Sicht 

nicht gerade positiv. Neben dem Pfeifen der 

Turbinen und dem Brabbeln der Auspuffflöten, 

war doch ein eigenartiges Jammern am Heck 

zu hören. „Was hast du Papi, das Auto fährt 

doch schön - gib Gas!“ Aber es war eh alles zu 

spät. In einer Woche konnte ich da nichts mehr 

richten. 

Mit einem mulmigen Gefühl in der Magengegend 

und einem wimmernden Differential 

ging es Richtung Süden. Den CD-Wechsler 

brauchte ich diesmal nicht für die Reise zu 

bestücken. Ich lausche die 650 km gespannt 

und schweißgebadet der Musik des Antriebsstranges.. 

Aber zurück zum Anfang. Wie gesagt, in 

Deutschland und Österreich ist Feiertag, die 

Straßen dementsprechend leer geräumt, somit 

49 

verläuft die Anreise ohne nennenswerte Probleme. 

Die Route ist mir mittlerweile schon 

geläufig. Von Leipzig über Hof, Regensburg, 

Passau geht es weiter zur Autostrada Salzburg 

bis zur Ausfahrt Linz/Wels. Der Dreizack hat 

sein Bestes für heute gegeben und bekommt 

im Hotel ein Nachtlager in der Tiefgarage. Ich 

steige um in eine höhere Klasse und werde im 

Quattroporte des Veranstalters weiter chauffiert. 

Franz hat zur Begrüßung den Burgkeller 

im Schloss Traun für die Modena-Gemeinde 

reserviert. Mit einem kleinen Sektempfang starten 

wir in das verlängerte Maserati-Wochenende. 

Das Roadbook für die kommenden Tage 

wird schon mal verteilt, Speis und Trank gibt es 

a la carte. 

Am Freitag ging es dann los zur 1. Ausfahrt. 

Die Route führt von Ansfelden entlang der 

Donau in Richtung Passau zum Palatschinken- 

Wirt. Das Wetter passt, alle haben gut gefrühstückt, 

die Autos sind voll getankt. Wir starten 

gemeinsam am Hotel, kommen aber leider 

nicht sehr weit. Durch eine kleine Unstimmigkeit 

im Roadbook und dem morgendlichen Berufsverkehr 

haben sich nach wenigen Kilometern 

1/3 der Masis verirrt. Also erst mal wieder 

am Straßenrand sammeln bis alle Cavallos 

den richtigen Weg gefunden haben, dann 

ging’s im Gänsemarsch weiter. In Schlägen an 

der Donauschlinge war die erste Rast, weiter 

geht es zum Stauwerk Jochenstein über Kasten 

auf den Feinberg hinauf. Hoch über der 

Donau mit herrlichem Blick auf die 3-Flüsse- 

Stadt Passau werden wir im Restaurant Blaas 

erwartet Als Menü stehen 30 Sorten Palatschinken 

zur Auswahl (auf deutsch Eierkuchen 

oder sächsisch Plinsen). Meine Wahl fällt, 

maseratigerecht auf das Modell „Mexico“.


Was das ist wird nicht verraten, selber mal 

testen. Das Restaurant ist allein schon wegen 

des Ausblicks und der Anfahrt eine Reise wert. 

Unsere Tour führt nach dem Mittagstisch in die 

Barockstadt Schärding, Zeit für einen Stadtbummel 

oder ein kühles Eis. Danach die letzte 

Etappe, 85 km südlich des „Sauwaldes“ zurück 

ins Quartier Ansfelden. Gegen 16.00 Uhr und 

etwas mehr als 200 km stehen die Maserati 

wieder beim „Stockinger“. 

Der österreichische Wettergott hat auch das 

Gebrüll oder Donnern der Nachbrenner im 

Bora oder Mexico vernommen und denkt, dass 

es dazu gehört. Aus dem Abendbuffet im Freisitz 

wird nix. Petrus wirft seine Mistgabeln vom 

Himmel und wir flüchten in schützende Mauern. 

Für unser Spielzeug gibt es Rettung in der Tiefgarage. 

Es ist Samstag der 4. Juni. Das Wetter 

hat sich über Nacht beruhigt und aus der näheren 

Umgebung trudeln die restlichen Italiener 

ein. Franz gibt noch ein paar organisatorische 

Hinweise zum Ablauf, dann starten alle zur 

Rallye nach Lunz am See. Es geht durch das 

Mostviertel, über Seitenstetten zum Böhlerwerk 

nach Waidhofen. Eine kleine Kaffeepause und 

50 

weiter geht die Fahrt nach Ybbsitz, Gaming 

zum Lunzer See. Im Gasthaus Zeller Hof erwartet 

man die Meute schon zum Mittagessen. 

Nach Fisch oder Steak fahren wir weiter direkt 

zum See. Am Ufer steht eine Yacht bereit und 

wir stechen in See zu einer kleinen Kreuzfahrt. 

Vom Hafen geht es danach weiter auf 4 Rädern 

über Göstling-Hollenstein-Weyer nach 

Maria Neustift. Für die Piloten gibt es eine letzte 

Kaffeepause in der Roisentaverne, für den 

3200 GT von Christian Skopec naht Rettung 

vom Automobilclub.


Die letzten 60 km nach Steyer, danach hinauf 

auf den Hagelsberg über St. Florian zurück 

nach Ansfelden waren für mich der reinste Genuss. 

Franz hat im Vorfeld gute Arbeit geleistet. 

Egal wo das Gebrüll der Motoren erschallt, 

die Straßen sind wie leer gefegt und die Ösis 

haben sich in ihren Häusern in Sicherheit 

gebracht. So haben wir überall freie Fahrt und 

können den Pferdchen auch mal kräftig die 

Sporen geben. 

Die Rundfahrt endet nach 250 km mit einem 

Sektempfang am Maserati-Fahrerlager im 

Zielort „Stockinger“. Der Chef persönlich 

übernimmt die Betankung der einzelnen Besatzungen. 

Ein großartiges Wochenende mit 

Freunden und Gleichgesinnten, welche alle der 

Faszination MASERATI erlegen sind, geht leider 

zu Ende. Noch nie habe ich den Kauf des 

kleinen Maserati im Jahre 2004 bereut. Er hat 

mir unzählige Türen geöffnet, neue Freunde 

beschert und mein Leben aufs schönste bereichert. 

Das diesjährige Treffen klingt am Abend mit 

einem Feuerwerk (gratis für uns von der anwesenden 

Hochzeitsgesellschaft) und kulinarischen 

Köstlichkeiten des Küchenchefs aus. 

Als Mitbringsel gibt es noch etwas für die 

häusliche Vitrine, ein Unikat handgefertigt von 

Franz persönlich. So bleibt der Juni 2011 in 

guter Erinnerung. 

Die Reise scheint auch dem kleinen Dreizack 

gefallen zu haben. Das Differenzial hat durchgehalten. 

Der Spyder ist ohne Probleme durch 

die Berge geklettert und auch wieder wohlbehalten 

in der sächsischen Dependance gelandet. 

Am Ende standen gut 2000 km mehr auf 

51 

der Tachoscheibe. Bella Macchina !!! 

Vielen Dank noch einmal an das Organisationsbüro 

Wimhofer mit all seinen Helfern. 

Weiter so Franz, du bist Klasse! 

Wie schon in meinem kleinen Reisebericht 

über die Rallye „Lunz am See“ zu lesen war, 

hatte ich dieses Jahr ein Problem mit meinem 

Spyder. Die rettende Hilfe kam wie immer 

durch meinen Freund Arno. Wie jedes Jahr, so 

stand auch diesmal in den Sommerferien der 

obligatorische Besuch im Europapark - Rust 

auf dem Programm. Passte diesmal perfekt in 

die Zeit, so dass der Spyder zur Sachsen-Rallye 

im August wieder fit war. Durch einige Telefonate 

im Vorfeld war Arno schon informiert. 

Im Juli war es dann so weit. Der Comandatore 

wartete schon in Kappel-Grafenhausen und 

hatte die Lagertore weit geöffnet. Neben einem 

neuen Differenzial wurden auch meine anderen 

Wünsche in seinem reichhaltigen Fundus 

erfüllt. Es ist immer wieder ein überwältigendes 

Erlebnis durch die Regalreihen zu stöbern, 

Arno hat fast alles vorrätig und wir kommen mit 

Sicherheit auch nächstes Jahr wieder. 

PS: Auch von mir noch einmal eine Bitte an 

alle Maserati Freunde. Schreibt doch einmal 

ein paar Zeilen. Unser Clubmagazin ist doch 

umso interessanter, je mehr Maseratisti darin 

ihre Erlebnisse aus dem vergangenen Jahr 

berichten. Es wäre doch schade wenn unser 

geliebtes BiTurbo-Almanach zu Weihnachten 

aus bliebe, weil Arno es nicht mehr schafft 

eine ganze Zeitung allein zu verfassen. 

Danke lieber Arno für die kompetente Hilfe und 

erstklassige Ersatzteilversorgung im laufe des 

Jahres. 

René Schneider

Liebe Maseratisti, 

seit mehreren Jahren beschäftigt mich der Gedanke, 

die Geschichte einer Liäson zu Papier zu 

bringen, die sich inzwischen zu einer echten Dauerbeziehung 

entwickelt hat. 

Alles begann vor 16 Jahren, nein halt, die Wurzeln 

der Leidenschaft liegen sogar über 20 Jahre 

zurück. Ein lauer Sommer, man schrieb das Jahr 

1985. Voller Stolz hatte ich mein Vorphysikum 

bestanden und feierte mit einigen Kommilitonen auf 

dem Parkplatz der Zahnklinik das freudige Ereignis 

mit ein paar Flaschen Prosecco. Der Tag hätte 

besser nicht sein können. Unsere Feierstimmung 

verstummte jedoch schlagartig, als plötzlich ein 

rotes Cabrio durch ein sattes Auspuffbrabbeln und 

von neidischen Blicken begleitet den Parkplatz und 

die Augen der Feiernden zum Glänzen brachte. Ein 

wunder- und ebenso stilvolles nagelneues Automobil 

mit einer hinreißenden opulenten Lederausstattung 

in beige, pilotiert von einem unserer älteren 

Kommilitonen, der gerade das Examen bestanden 

hatte. Als Autonarr seit frühester Kindheit und 

Kenner diverser Auto-Quartette war der Schriftzug 

“MASERATI BITURBO” am Heck des roten Italieners 

natürlich nicht notwendig, um am Dreizack 

im Kühlergrill den hochkarätigen Sportwagen auf 

Anhieb zu erkennen. 

“Na, lässt Papi Dich mal sein Cabrio fahren?” fragte 

süffisant jemand schon leicht prosecco-benebelt 

aus der Feierrunde, obendrein lautstark in Form 

von Gelächter der Anwesenden in seiner Aussage 

unterstützt. 

“Nein, nein liebe Kollegen, dies ist das Geschenk 

meines Vaters zum bestandenen Examen!” Abruptes 

Verstummen des Gelächters. Das hatte 

gesessen. Dem Herunterklappen der Kinnladen 

folgte ein Erblassen der Gesichtsfarben vor Neid, 

diesem wiederum folgte ein Motivationsschub, das 

Studium in möglichst kurzer Zeit zu absolvieren, 

um irgendwann an das Geld zu gelangen, das für 

die Realisierung eines solchen Traumes von elementarer 

Bedeutung ist. Das Bild des roten Biturbo- 

Spyder blieb über Jahre fein säuberlich in den 

Tiefen der Gehirn-Festplatte gespeichert und wurde 

gelegentlich, wenn Klausuren oder Prüfungen 

anstanden in den Arbeitsspeicher hervorgeholt, was 

mir als Motivationshilfe gute Dienste leistete. 

Die Zeit verging, Studium (übrigens ohne Zeitverlust 

wegen italienischer Motivationshilfe), Assistenz- 

Zeit, Praxisgründung, Hochzeit mit der bezaub- 


52 

ernsten Frau des Universums, Gründung einer 

Familie: Es blieb in dieser Zeit wenig Raum für die 

schönen italienischen Dinge (stimmt nicht ganz, da 

meine Frau einen weißen Fiat 124 Spider mit in die 

Ehe brachte, der quasi als Familienmitglied immer 

noch neben unserem Dreizack in der Garage 

steht). Das abgespeicherte Bild des roten Biturbo- 

Spyder verblasste etwas, ohne allerdings an Glanz 

zu verlieren. 

Vor etwa 16 Jahren wurde die Leidenschaft erneut 

geweckt. Ein Patient rollte eines schönen Tages 

mit einem dunkelblauen Ghibli II der ersten Serie 

auf unseren Praxisparkplatz. Mir blieb das Herz 

stehen. Bei der anschließenden Behandlung ging 

es mehr um das Thema Maserati als um die Behandlung 

der Zähne. Der Begriff Tridente erlangte 

an jenem Tag eine völlig neue Bedeutung. Ich habe 

an diesem Tag bei jenem Maseratisti drei Zähne (tri 

dente) behandelt und mir dabei den dreizackigen 

Virus unheilbar eingefangen. Es war ein Zeichen. 

Es entwickelte sich aus diesem Kontakt auch 

privat ein freundschaftliches Verhältnis, das natürlich 

unter anderem für diverse Ausfahrten genutzt 

wurde. Übrigens wurde jener dunkelblaue Ghibli II 

mit beiger Innenausstattung einige Jahre später bei 

einem Ausflug zum Gardasee auf der gardesana 

occidentale durch einen heißblütigen italienischen 

Uno-Piloten ins Jenseits befördert. Das Gesicht 

des betroffenen Maserati-Leidensgenossen, als er 

mich Wochen später mit einem Mercedes-E-Klasse-Coupe 

besuchte vergisst man ein ganzes Leben 

nicht: Trauer, Wut , Fassungslosigkeit, Depression, 

Teilnahmslosigkeit, Unlust, um nur einiges zu nennen, 

können aus einem Gesicht sprechen. 

Von diesem Zeitpunkt ließ mich der Gedanke 

an einen Maserati nicht mehr los. Immer verfolgte 

ich den Markt, beobachtete die Preise 

und träumte von einem Ausflug mit meiner Gattin 

an einen der oberitalienischen Seen aus der 

Perspektive eines Maserati-Innenraumes. 

Aber wie kommt man an einen Ghibli, der den 

eigenen Vorstellungen entspricht und der sich 

vor allem vom technischen Zustand auf einem 

“Nicht Schrauben, sondern Fahren”-Niveau 

befindet, zumal sich die Suche durch berufliche 

und familiäre Auslastung als geradezu sisyphoisch 

erweist. An ein ständiges Fahrzeugbegutachten 

an den Wochenenden, mal in München 

oder in Hamburg war also im Traum nicht zu 

denken. Der geneigte Leser wird nun spontan 

einwerfen: Ruf doch mal den Arno an, der wird 

dir sicherlich helfen. Genauso wäre es auch

gewesen, hätte ich unseren Biturbo-Titan zu diesem 

Zeitpunkt schon gekannt. Ich kannte mich zwar 

in der Bedienung von Ebay und Mobile.de aus, 

hatte aber weder etwas von einem Club oder gar 

von einem Maserati-Forum gehört. Sehr blauäugig 

wird jetzt jeder zu Recht denken, der diese Zeilen 

liest. Und so kam es, wie es kommen musste, wenn 

sich ein völlig unbedarfter, ahnungsloser, naiver 

und ein wenig verrückter Tridente-Virus-Träger auf 

die Suche nach einem Maserati begibt. 

Am 01.06.2004 nahm das Glück seinen Lauf, 

indem um exakt 09:55:43 MESZ im 500 Kilometer 

entfernten München ein netter älterer Herr an seinem 

Computer eine Ebay-Anzeige ins Netz stellte, 

der glücklicherweise Besitzer eines blaues Ghibli 

war und diesen, da er das Fahrzeug gegen einen 

Mercedes-Oldtimer in Zahlung genommen hatte 

und so recht keine Verwendung dafür zu haben 

glaubte, versteigern wollte: 

„Startpreis 1 Euro. EZ 06/99. ABS. Airbag, 17 Zoll, 

225 kw, Beifahrer-Airbag (?), Elektr. Fensterheber, 

Leder, Klima, 306PS, WFS, Zentralverriegelung, 3. 

Hand, Scheckheft, Infra-Rot-Fernb., Bordcomputer 

(?), Elektr. Sitze, Sitzheizung (?), Garagenwagen, 

nur im Sommer gefahren, Wurzelholz, Servo, 

6-Gang, Elektr. Aussenspiegel, goldene Maseratiuhr 

(!), Kimaautomatik, Super-Zustand wie NEU, 

Zahnriemen bei 44000km getauscht, Km-Stand 

50800, als Neuwagen aus Italien gekauft, Sondermodell 

nur 35 Stück wurden gebaut“ = Original 

Ebay-Text. 

Das hörte sich doch gut an. Die Bilder zeigten eine 

hübschen Maserati Ghibli, wobei mir die Innenausstattung 

für den Bruchteil einer Sekunde einen 

leichten Kopfschmerz verursachte. 

Nun setzte natürlich, wie jeder nachvollziehen kann 

der übliche Mechanismus ein: Befriedigung einer 

gewissen Spielsucht, gepaart mit der Hoffnung 

ein Schnäppchen machen zu können, d. h. ich 

steigerte munter mit, überprüfte täglich den “Spielstand” 

und betrachtete die Sache mit dem Gefühl 

eines 12-Jährigen, der aus Spaß an einer Tombola 

teilnimmt. Derweil viel mir eine Anzeige im Autoscout24 

auf, in der genau dieser Ghibli ebenfalls für 

eine recht hohe Summe, wie ich fand, angeboten 

wurde. Das heizte meinen Spieltrieb weiter an. Ich 

setze mir ein Limit, um 1 Tag vor Ende der Auktion 

mein letztes Gebot abzugeben in dem irrigen 

Glauben, dass ich mit Sicherheit noch überboten 

würde. Dieses Gebot ließ jedoch auf sich warten. 

Mit jedem Blick auf den Auktionsstand schlug mein 

Herz schneller, die Hände wurden feuchter, meine 

Gedanken wirrer und es stellte sich immer konkreter 

die Frage: Was ist überhaupt, wenn wirk- 


53 

lich ...? Nicht auszudenken. Eigentlich wollte ich 

ja nicht, oder vielleicht insgeheim doch, und überhaupt, 

wie würde meine liebe Frau reagieren? 

Fragen über Fragen. 

Angebotsende: 11.06.2004 09:55:43, ein Freitagmorgen. 

Man ahnt schon was kommt: 

3,…2,…1,…meins!!!!!!!!!!! 

Herzlichen Glückwunsch, Sie haben den Artikel 

erworben! 

3,…2,…1,…meins?????????…Na toll, Freude 

wollte nicht so recht aufkommen. Selbstzweifel 

stiegen in mir hoch. Wie konntest du nur? Ein Auto 

ersteigern, das man noch nicht einmal in Natura 

gesehen, geschweige denn Probe gefahren hatte! 

Hatte ich denn überhaupt während der Auktion mit 

dem Besitzer Kontakt aufgenommen? Nicht einmal 

das! “Du saublödes Rindvieh”, sagte ich zu mir 

selbst. 

Was sollte ich denn jetzt machen. Zunächst einmal 

Ruhe bewahren, Gedanken sortieren, nachdenken. 

Die Möglichkeit, als Spaßbieter mit dem Rechtsbeistand 

eines älteren Herrn aus München massiven 

Ärger zu bekommen und verklagt zu werden, kam 

nach kurzer Überlegung nicht in Betracht. Also 

ergab sich nur: Ehefrau informieren, die wusste 

nämlich von meiner “Tombola” nichts, Augen zu 

und durch, Geld von der Bank holen und Maserati- 

Besitzer werden. Bei rechter Überlegung schien mir 

dieser Gedankenweg ehrlich gesagt doch gar nicht 

so schlecht, zumal der Preis des Fahrzeugs ca. 

7000 Euro unter dem Autoscout24-Anzeigenpreis 

lag. 

Am nächsten Morgen schellte das Telefon, der 

Noch-Ghibli-Besitzer gratulierte mir, es wurden 

Informationen ausgetauscht und ein Termin in ,

2 Wochen vereinbart, an dem das Fahrzeug in 

München abgeholt werden sollte. 

“Wer war denn da am Telefon?” fragte meine Frau. 

“Oooch, du............. ich muss Dir etwas gestehen.” 

erwiderte ich. “Na spucks schon aus, ich merke 

doch, dass dich seit gestern etwas beschäftigt, wir 

sind jetzt 14 Jahre verheiratet und 25 Jahre zusammen, 

mein Schatz , du kannst mir nichts vormachen” 

sagte sie verständnisvoll. “Ich habe eine 

Geliebte, eine Italienerin, Farbe Blu Mare, innen Leder, 

mit einem Dreizack auf der Brust” druckste ich 

etwas verstohlen. Sie lachte, drückte mich, blickte 

mir tief in die Augen und sagte: “Giovanni, mir ist es 

viel lieber du hast eine Geliebte in der Garage, als 

irgendwo anders.” Ich schmolz dahin. Sofort zeigte 

ich ihr die Fotos, wobei sich die Begeisterung meiner 

Frau in Grenzen hielt, da sie auch jetzt noch der 

Meinung ist: der Fiat-Spider ist viel schöner. 

Die nächsten Tage verbrachten wir damit, die 

Abholung des Maserati zu organisieren. Es wurde 

eine Bahnfahrt gebucht und ein Zimmer im Meridien 

in München, da wir bereits einen Tag vorher anreisen 

wollten. Die Schwiegereltern wurden gebeten, 

während dieser Zeit auf unsere Kinder aufzupassen, 

eine rote Nummer lag bereit und am Freitag 

nach Ablauf der 2 Wochen war eine Tasche gepackt 

und das Geld von der Bank geholt. Wir kamen am 

späten Nachmittag in München an, verbrachten 

einen schönen Abend, telefonierten kurz mit dem 

Noch-Ghibli-Besitzer und vereinbarten das Treffen 

für den nächsten Morgen um 10 Uhr. 

Die nächsten Tage verbrachten wir damit, die 

Abholung des Maserati zu organisieren. Es wurde 

eine Bahnfahrt gebucht und ein Zimmer im Meridien 

in München, da wir bereits einen Tag vorher anreisen 

wollten. Die Schwiegereltern wurden gebeten, 

während dieser Zeit auf unsere Kinder aufzupassen, 

eine rote Nummer lag bereit und am Freitag 

nach Ablauf der 2 Wochen war eine Tasche gepackt 

und das Geld von der Bank geholt. Wir kamen am 

späten Nachmittag in München an, verbrachten 

einen schönen Abend, telefonierten kurz mit dem 

Noch-Ghibli-Besitzer und vereinbarten das Treffen 

für den nächsten Morgen um 10 Uhr. 

Nach einer erholsamen Nacht und einem hervorragenden 

Frühstück bestiegen wir bei strahlendem 

Sonnenschein ein Taxi, um quer durch München in 

einen Vorort zu fahren. Vor einem großen Einfamilienhaus 

mit blickdichtem Tor hielt das Taxi und ließ 

uns aussteigen. Der Tag, an dem man zum ersten 


54 

Mal Maserati-Besitzer wird, ist schon ein besonderer. 

Noch immer war uns nicht klar, was uns erwarten 

würde. Noch immer hatten wir das Gefühl, es 

mit der ganzen Aktion irgendwie richtig gemacht zu 

haben, obwohl bis zum Schluss eine große Portion 

Zweifel mit im Spiel war. Das Tor öffnete sich, 

wir wurden bereits erwartet. Der nette ältere Herr 

begrüßte uns freundlich und stellte uns seine Frau 

vor. Das wurde jedoch schon zur Nebensache, 

denn da stand ER. Unser zukünftiger Maserati, in 

einem blau, das man sonst nur an der Amalfi-Küste 

oder in der Grotte von Capri zu sehen bekommt. 

Meine Frau sagte mir später auf der Heimfahrt: ”Als 

ich das Leuchten in deinen Augen sah beim Anblick 

des Autos, war mir klar, dass es genau das richtige 

ist.” Nun erfolgte natürlich die erste Begutachtung, 

es war in etwa so wie beschrieben, der Zustand 

allerdings nicht wie NEU, da kleine Beulen, Steinschlagschäden 

und Kratzer an den Felgen den 

Gesamteindruck marginal trübten. Der Motor startete 

prompt, die Probefahrt verlief ebenfalls ohne 

nennenswerte Auffälligkeiten. Der alte Besitzer 

spendierte noch eine komplette Tankfüllung (80L!)

und nach Erledigung der beim Autokauf üblichen 

Formalitäten machten wir uns auf die ca. 500 km 

Heimweg. Die Fahrt war ein Traum, wir kehrten für 

ein paar Stunden noch unterwegs bei Freunden ein 

und erreichten die Heimat spät in der Nacht. Der 

Motor lief samtweich, das Drehzahlniveau überstieg 

4000U/min nicht, da der Maserati einige Monate 

gestanden hatte und wir die italienische Technik 

nicht unnötig strapazieren wollten. 

Die folgenden Wochen wurden mit kleinen Wartungsarbeiten, 

der Installation neuer Reifen, einer 

Inspektion, der Formalität der Zulassung zum 

Straßenverkehr und natürlich auch ausgiebiger 

Testfahrten zugebracht. Nun wurden Informationen 

eingeholt, wobei sich für mich erst jetzt herausstellte, 

dass es sich um eine sehr seltene Ausführung 

eines Ghibli, nämlich des Primatist handelte, was 

natürlich eingeweihten Fans sofort klar gewesen ist. 

Eine kurze, nach Ende der Auktion aufgekommene 

Überlegung, den Wagen zunächst einmal zu erwerben 

und dann möglichst schnell wieder zu veräußern, 

war allerdings zu diesem Zeitpunkt schon 

gänzlich verflogen. Ein paar Wochen später lernte 

ich durch einen Zufall einen Maseratisti aus meiner 

Heimatstadt kennen (die Geschichte wurde bereits 

in einer der vorangegangenen Clubzeitungen abgedruckt). 

Durch Thomas bekam ich eine Zeitschrift 

des Biturbo-Clubs und weitere interessante Informationen 

zum Thema Maserati. 


55 

Der Rest der Geschichte ist schnell erzählt. Der 

Ghibli läuft im Großen und Ganzen sehr zuverlässig. 

Er hat meine Frau und mich auf vielen Fahrten 

wie ein treuer exzentrischer Freund begleitet, unter 

anderem nach Berlin, nach Grömitz, nach Holland 

und nach Süddeutschland. Nie hat er uns im Stich 

gelassen. Sicherlich interessiert den Leser auch 

die brennende Frage: War denn in der gesamten 

Zeit nichts kaputt? Wie bei jedem Auto kam es hin 

und wieder mal zu Defekten. Auch die sind schnell 

aufgezählt: defekter Krümmer, defektes Heizungsventil 

incl. Klimasteuerung, schwache Batterie, die 

Lichtmaschine wurde überholt, zwei defekte Reifen, 

undichte hintere Stoßdämpfer. Aber alles keine 

großen Probleme, zumal die Teilebeschaffung über 

unseren Biturbo-Guru Arno immer hervorragend 

funktioniert hat. An dieser Stelle möchte ich die 

Gelegenheit nutzen, Arno meinen Dank auszusprechen, 

da er nicht nur für die Beschaffung von Teilen 

sorgt, sondern jederzeit auch mit technischen Tipps 

weiterhelfen kann und immer am Telefon Zeit für 

ein kleines Pläuschchen hat. 

Das Fahrzeug hat jetzt nach über sieben 

Jahren in unserem Besitz ca. 75000km auf der 

Tachouhr, bekommt regelmäßig eine Inspektion, 

wird sorgfältig warm und kalt gefahren und 

i.d.R. nur bei schönem Wetter bewegt. Wenn 

möglich vermeide ich auch hohes Drehzahlniveau 

und zu hohen Ladedruck. Vor drei Jahren 

bekam der Dreizack einen neuen Zahnriemen 

und eine neue Lackierung der Fronthaube und 

der Felgen, wegen der oben schon erwähnten 

Kratz- und Steinschlagspuren. 

Die Sonne lacht noch, während ich diese letzten 

Zeilen schreibe. Es ist gerade 18:30 Uhr. Was werde 

ich jetzt noch unternehmen? Richtig geraten! 

Eine Runde mit dem Primatist wäre jetzt nicht 

schlecht. So sieht die Verwirklichung eines 

Traumes aus. nicht eine Sekunde habe ich die Entscheidung 

bereut, dieses Traumauto ersteigert zu

haben, zugegeben mit etwas Glück, das im Leben 

eben auch immer dazugehört. 

Seit Juni haben wir übrigens unsere Sammlung 

noch um einen schwarzen Maserati Spyder Cambiocorsa 

Bj.2005 erweitert, der so ganz anders, 

aber ebenso faszinierend unsere italienische 

Maserati-Leidenschaft zum Kochen bringt. 

Ach ja,...da bleibt doch noch ein Traum. Natürlich, 

der Ausflug zu den oberitalienischen Seen mit 

meiner Gattin aus der Perspektive eines Primatist- 

Innenraumes. Ich versichere Euch, liebe Maseratisti, 

dieses Panorama kann man so schnell nicht 

toppen. 

Ich glaube ich werde Arno mal anrufen, der wird mir 

sicherlich auch dabei helfen und mir einige Tipps 

geben können. 


Cordiali Saluti 

Dr. Johannes Gleibs 

September 2011 

56


Oldtimerkauf in „Bella Italia“ 

„Bella Italia“ - bedeutet für die meisten Leute: 

Sonne, Meer, Wein, Pasta, Pizza und Adriano 

Celentano. 

Schon in meinen jungen Jahren, verband ich Italien 

mit der Geburtsstätte edler und feuriger Automobile, 

von denen ich ständig träumte. Hörte ich 

die Namen: Ferrari ,Maserati, Lamborghini, De 

Tomaso, Abarth, Zagato oder Alfa Romeo, so löste 

das Gefühle bei mir aus, die Viele erlebten, als sie 

ihren ersten BB-Film, mit feuchten Händen und 

starker Erregung anderer Körperteile, in sich aufsaugten. 

Ich will damit nicht sagen, dass mich die 

gut gebauten Karosserien der weiblichen Erdbewohner 

nicht ebenfalls stark interessierten. Die 

Rangordnung meiner Gefühle und Träume versuche 

ich mal so zu beschreiben: 

Man stelle sich eine gute Fee vor, die mir einen 

von von zwei Wunschträumen erfüllen würde. 

1. eine Stunde mit „BB“ oder 2. eine Stunde mit 

„512 BB“ - ohne zu zögern würde ich die Nr. 2 

wählen. Da es aber keine guten Feen gibt, die 

solche Wünsche erfüllen würden, träumte ich jahrelang 

weiter und ich erinnere mich heute noch an 

die weichen Knie, die ich bekam, wann immer ich 

einen dieser Traumwagen aus der Nähe ehrfurchtsvoll 

bewundern durfte. 

Die Jahre vergingen, ohne das ich „BB“ oder „512 

BB“ ausprobieren oder gar besitzen durfte. 

Mit den Jahren verblaßten viele Träume und älter 

werden heißt leider auch die Realität zu akzeptieren 

(„BB“ war auch schon in die Jahre gekomme) 

und die Erfüllung seiner Wunschträume nicht in 

unerreichbaren Höhen (und Preishöhen) zu suchen. 

Als endlich auch in mir diese Weisheit gereift 

war, konzentrierte sich mein Wunschdenken auf 

ein Auto, das von einem Alu-Motor mit 2 obenliegenden 

Nockenwellen und 2 Doppelvergasern 

zügig angetrieben wurde. Diesen Antrieb begleitete 

ein Sound, an dem es Kenner, selbst mit verbundenen 

Augen, identifiziert hätten. 

57 

Diesen Antieb begleitete ein Sound, an dem es 

Kenner, selbst mit verbundenen Augen, identifiziert 

hätten. 

Alfa Romeo Spider hieß dieser Traum auf Pirelli bereiften 

Rädern und es war an der Zeit, diesen Traum 

nun zügig zu verwirklichen. 

Somit sind wir wieder am Anfang der Geschichte bei 

„Bella Italia“. Wo sonst sollte ich mir diesen Traum 

erfüllen. 

Also eine Woche Auszeit nehmen, Bares einstecken 

und ab nach „Bella Italia“ auf eine Suchfahrt, 

deren Ziel der Erwerb eines alten aber durchaus 

gesunden Alfa Romeo Spider Fastback sein sollte. 

Prächtig gelaunt und voller Vorfreude bestieg ich 

eines abends den ICC, der mich, nach einer fast 

schlaflosen Nacht, nach Milano brachte. 

In Milano, der eigentlichen Hauptstadt von Norditalien, 

sollte es doch nicht so schwer sein, mein 

Traumauto zu finden. 

Aber auch diesmal bewahrheitete sich die alte Regel, 

dass die (Auto) - Götter vor den Erfolg, Mühen 

und Schweiß gesetzt haben. Zu Hause hatte ich mir 

eine Straße in Milano vorgestellt, auf der, ähnlich 

der Mainzer Landstrasse in Frankfurt (am Main 

selbstverständlich), sich ein Autohaus an das Andere 

reiht und mir, mit einem großen Angebot an Spidern 

die Kaufentscheidung schwer machen würde. 

Meine Vorstellung zerplatzte wie eine Seifenblase. 

Nach zwei Tagen hatte ich zwar eine ungefähre 

Vorstellung von der Größe Milanos, aber noch 

keinen Fastback Spider zu Gesicht bekommen. 

Ich hatte Paolo, Giuseppe, Andrea, Carlo und Ernesto 

kennengelernt - allesamt Taxifahrer in Milano, 

und große Fiat- /Opelkenner. Jeder von ihnen erklärte 

mir sehr vertrauenerweckend, nachdem ich 

ihnen den Grund meiner Suche erklärt hatte : 

„No problemi - un mio amico ha giustamente una 

macchina aposta per lei“. (Kein Problem - ein 

Freund von mir hat genau das richtige Auto für Sie“) 

So lernte ich zig Freunde von Taxifahrern kennen, 

alles Autohändler, von denen es bestimmt eine Provision 

für den Taxista gegeben hätte. Nur hatte ich 

immer noch keinen Spider zu Gesicht bekommen. 

Alle Taxisti verabschiedeten sich mit der gleichen, 

traurigen Mine und den gleichen Worten: „Peccato, 

ho pensato che .....“ (Schade, ich dachte, dass......) 

Ich habe nie herausgefunden, was für sie schade 

war - dass ich nicht das gesuchte Auto gefunden 

hatte, oder der Entgang einer eventuellen Provision. 

Am Abend des zweiten Tages saß ich in einer 

kleinen Trattoria und gabelte mißmutig die Pasta in


mich hinein. Weder der gute Rote noch das hausgemachte 

Tiramisu konnte meine Laune aufbessern. 

Dem Padrone der Trattoria, ein kleiner rundlicher 

Mann Mitte 40 mit spärlicher Haarpracht aber buschigen 

Augenbrauen, unter denen gutmütige, treue 

Bernadineraugen lustig blinzelten, fiel meine düstere 

Mine auf. Er bezog sie wohl auf seine Kochkunst. 

Mit den Worten: „Andato tutto bene?“ (war 

alles gut?) kam er an meinen Tisch. Ich versicherte 

ihm, dass sein Essen köstlich war. Auf seinen fragenden 

Blick erklärte ich ihm den Grund meiner 

Betrübnis. Er lachte und ich hörte zum Xten Male 

die Worte: „No problemi“. Er entfernte sich mit rollendem 

Gang und brabbelte leise so etwas wie: 

„ I tedesci sono tutti matti“ (die Deutschen sind alle 

verrückt) vor sich hin. Als ich später, nach einem 

sehr gute Cafe corretto, „ il conto per vavore“ verlangte, 

brachte er mir die Rechnung, auf deren 

Rückseite er einen Namen nebst Adresse aufgeschrieben 

hatte. „ Questo è mio cugino nel Piemonte. 

Lui è un`collezionista di vecchie machine. Magari 

che lui puoèssere utile“. (Dies ist mein Cousin in 

Piemont. Er ist Sammler alter Autos. Vielleicht kann 

er nützlich sein). 

Ich bedankte mich, lobte noch einmal seine Kochkunst, 

versprach ein Wiederkommen und ging, mit 

neu geschöpfter Hoffnung, in mein Hotel. 

Am nächsten Morgen brachte mich ein Kollege von 

Paolo, Giovanni und Co zum Bahnhof und die Ferrovia 

Statale brachte mich über Torino nach Cuneo. 

Dem Taxista nannte ich die Adresse, die auf der 

Rechnung der Trattoria stand. Das Aufleuchten in 

den Augen des Taxista verstand ich erst etwas 

später. Die Fahrt dauerte gut 40 Minuten, ging über 

kleine Nebenstrassen, durch diverse kleine verschlafene 

Dörfer und erhöhte nicht unwesentlich 

mein Spesenkonto. 

Der Hoffnungsschimmer, den ich seit dem Vorabend 

gesehen hatte, verblaßte als der Taxista auf 

einen, nicht gerade einladent aussehenden Bauernhof 

, einbog. Er bemerkte meinen ungläubigen 

Rundumblick und versicherte mir, dass die Adresse 

richtig sei. Ich bat ihn etwas zu warten. 

Drei Hunde kündeten mein Erscheinen laut bellend 

dem Hausherrn an. Eine Holztür, die etwas schief in 

den Angeln hing, ging, nach Olio Dante schreiend, 

langsam einen Spalt breit auf. Ein älterer Mann in 

einem blauen Arbeitsanzug, musterte mich und 

mein Köfferchen misstrauisch durch seine uralte, 

mehrmals geflickte Brille. Während er mich begutachtete 

schweifte mein Blick über den Hof, der voll 

von altem Gerümpel war. Scheinbar sammelte die- 

58 

ser seltsame alte Kauz außer alten Autos, von denen 

nichts zu sehen war, auch Trödel jeglicher Art. 

„Che cosa vuole da me ?“ (was wollen sie von 

mir?). Diese Worte brachten meinen Blick wieder 

zu dem älteren Herrn, dessen genaues Alter 

schwer zu schätzen war, zurück. 

Ich stellte mich vor und überbrachte ihm die Grüße, 

die sein Cousin in Milano mir für ihn mitgegeben 

hatte. Danach kam ich sofort zu dem eigentlichen 

Grund meines Kommens, denn ich glaubte nicht, 

dass ich hier fündig werden würde. Ich wollte auch 

keine weitere Zeit an diesem Abend verschwenden. 

Noch wartete der Taxista, der mich zu einem 

Hotel in Cuneo hätte fahren können. 

„Venga dentro. Ho un buon vino. Poi vediamo“. 

(„Kommen sie rein. Habe einen guten Wein. Dann 

sehen wir weiter“). 

Er führte mich in eine Art Wohnküche, in der die 

meisten Gegenstände aus Holz gefertigt waren. 

Der Hausherr machte eine eindeutige Handbewegung, 

die mich zum Platznehmen auf einer Eckbank, 

neben einem riesigen Kachelofen, aufforderte. 

„Mi chiamo Aldo. Vado a prendere il vino“. 

(„ich heiße Aldo. Ich gehe den Wein holen“). 

Als er das Zimmer verlassen hatte, nutzte ich die 

Gelegenheit und sah mich in dem Raum genauer 

um. Die Einrichtung bestand aus: Tisch, Eckbank, 

großem Buffetschrank, Kachelofen und einem alten 

Herd, der noch mit Holz befeuert wurde. Das Ofenrohr 

des Herdes ging senkrecht nach oben, bis fast 

unter die Zimmerdecke und lief dann waagerecht 

unter der Decke bis zur Außenwand. So konnte 

man gleichzeitig Kochen und Heizen. Über dem 

Herd hing an einem Nagel, der einfach in die Wand 

geschlagen war, ein wichtiges italienische Küchenutensil 

- der Knoblauchzopf. Neben dem kleinen 

Fenster befand sich an der Wand ein schmales 

Holzregal auf dem diverse Fotos und eine alte Uhr,


die irgendwann einmal stehengeblieben war, standen. 

Die Fotos zeigten eine ältere Frau, zwei junge 

Männer und eine junge Frau mit einem Kind.. 

Aldo betrat wieder den Raum mit einer riesigen Salami 

unter dem Arm. In den Händen hielt er ein 

Weißbrot und eine Flasche Wein. Er legte alles auf 

den Tisch und holte aus dem Buffetschrank Teller, 

Gläser und ein großes Messer. Während er die Flasche 

öffnete erklärte er: „Questo vino è fatto in 

casa. Un Dolcetto cosi, non si puo comperare“. 

(„Dieser Wein ist selbst gemacht. Einen solchen 

Dolcetto kann man nicht kaufen). „Mangi e bevi. 

Dopo ti faccio vedere le mie machine“. („Trink und 

iss. Später zeige ich dir meine Autos“). 

Aus der Art, wie er mich dutzte, entnahm ich eine 

natürliche Sympatie, die er mir entgegen brachte 

und fühlte mich nach so kurzer Zeit sehr behaglich 

in seinem Haus. 

Während wir aßen und den wirklich vorzüglichen 

Wein tranken, erzählte er von seinen Autos, die er in 

vielen Jahren gesammelt hatte. Durch Verkäufe, die 

er hin und wieder tätige, könne er sich nach und 

nach die Autos anschaffen, die er dann nie mehr 

verkaufen würde. Seine Sammlung sollte irgendwann 

einmal nur noch aus Lancia-Martini und Fiat- 

Abarth Modellen bestehen. 

Er redete ohne Unterbrechung und ich versuchte 

ein guter Zuhörer zu sein. Ab und zu steuerte ich 

ein erstauntes A oder ein verwundertes O zu der 

Unterhaltung bei. Ich erfuhr, in diesem einseitigen 

Dialog, sehr viel aus seinem Leben. - Hof vom 

Vater übernommen - ein Leben lang geschuftet - 

Frau vor fünf Jahren verstorben - zwei Söhne schon 

groß und aus dem Haus - ein Enkelkind, welches er 

viel zu selten zu sehen bekomme. Seit zwei Jahren 

lebe er allein mit drei Hunden einigen Katzen und 

diversen Hühnern. 

Je mehr er mir aus seinem Leben erzählte, desto 

klarer wurde mir, dass dieser Mann sehr einsam 

war. Er genoss es, mit einem Fremden zu reden, 

dem er all das erzählen konnte, was seine Freunde 

und Nachbarn wohl schon zu oft gehört hatten und 

deshalb nicht mehr zuhörten. Als ich verstohlen auf 

meine Uhr sah, war ich überrascht, wie schnell 

drei Stunden verflogen waren. Es war bereits 21 

Uhr. Draußen trommelte der Regen gegen das kleine 

Fenster. Es war einer dieser naßkalten November-Abende, 

an dem sich selbst die drei Hunde in 

die Scheune verkrochen hatten. In der Küche dagegen 

war es wohlig warm und gemütlich, Dank des 

großen Kachelofens, den Aldo ab und zu mit Holzstücken 

fütterte. 

59 

Er hatte meinen Blick zur Uhr bemerkt und schien 

etwas verlegen. Vielleicht dachte er daran, warum 

ich eigentlich gekommen war und dass er drei 

Stunden erzählt hatte und ich nicht ein Auto zu Gesicht 

bekommen hatte. Als wenn er meine Gedanken 

gelesen hätte, sagte er mit verlegener Stimme: 

„ è gia tardi e buio. Le machine ti faccio vedere 

domani. Ormai nel capannone non cè` la luce, e 

non si puo vedere bene le machine“. („es ist schon 

spät und dunkel. Die Autos zeige ich dir morgen. 

Außerdem ist in der Scheune kein Licht und man 

kann die Autos nicht gut sehen“). 

Natürlich war ich einverstanden. Es blieb mir ja 

auch keine andere Wahl, wenn ich seine Autos 

sehen wollte und eventuell das fand, weswegen ich 

zu ihm gekommen war. 

Also fragte ich Aldo nach einem Hotel in der Nähe 

und wie ich zu einem Taxi kommen könnte. Er zog 

ein beleidigtes Gesicht und meinte: das Haus sei 

groß genug für Zwei. Er würde mich nicht gehen 

lassen, denn Taxi und Hotel sei alles zu umständlich. 

Zumal das nächste Hotel in Cuneo, ca 40 Km, 

entfernt sei. Dankend nahm ich seine Einladung 

an, obwohl ich mich dabei nicht wohl fühlte. 

Aldo brachte mit Zeitungspapier und kleineren 

Holzstücken den Herd in Gang. Ein großer Topf mit 

Wasser wurde zum kochen gebracht und in eine 

ebenso große, alte Eisenpfanne gab Aldo Olivenoel 

und zerbröselte einige Peperoncini. Er entnahm 

dem Knoblauchzopf zwei Zehen, die er auf einem 

Holzbrett, mit einem großen Messer zerdrückte und 

dann ebenfalls in die Pfanne gab. Das kochende 

Wasser wurde gesalzen und mit einem Schuß Olivenoel 

versehen, bevor er dann die Spaghetti 

hineintat. Nach einigen Minuten fischte Aldo die 

Spaghetti aus dem Topf und gab sie in die heiße 

Pfanne. Geschickt wendete er die Nudeln im 

Knoblauch-Peperoncini-Olivenoel und füllte zwei 

Teller damit. Zu den scharfen Nudeln wurde natürlich 

eine weitere Flasche Dolcetto geleert und eine 

Episode, aus Aldo`s Leben, folgte der Anderen. 

Weit nach Mitternacht zeigte Aldo mir das Zimmer, 

in dem ich schlafen sollte. Das Bett war schmal und 

hart - das Zimmerchen klamm und kalt. Trotzdem 

fiel ich sofort in einen Dolcetto-Tiefschlaf, aus dem 

ich, durch heftiges Klopfen an der Tür, jäh gerissen 

wurde.. 

„ La colazione è pronta“ („das Frühstück ist fertig“) 

vernahm ich Aldos Stimme. Mühsam blinzelte ich 

auf meine Uhr und konnte kaum glauben, dass es 

erst 6 Uhr früh war. Ja ist den dieser Aldo total verrückt, 

mitten in der Nacht aufzustehen???


Doch dann dämmerte es mir: auf Bauernhöfen steht 

man früh auf. Ich schwang meine Beine aus 

dem Bett und wurde sofort an den genossenen 

Dolcetto erinnert. Immer noch etwas wackelig und 

halb schlafend, betrat ich die Küche, wo mich ein 

Kaffeeduft angenehm und aufweckend empfing. 

Aldo plapperte sofort putzmunter auf mich ein. 

Nach dem dritten Cafe (wir würden ihn Espresso 

nennen) kehrten so langsam meine Lebensgeister 

zurück. Der Gedanke, dass ich in Kürze endlich 

Aldo`s Autosammlung zu Gesicht bekommen würde, 

vertrieb schließlich die letzte Müdigkeit. 

„Andiamo“ („Gehen wir“) sagte Aldo schmunzelnd 

und führte mich über den Hof zu seiner heiligen 

Scheune. Wie festgenagelt und mit großen, ungläubigen 

Augen, blieb ich am offenen Scheunentor 

stehen. Was ich hier zu sehen bekam, passte 

eigentlich in keiner Weise zu dem gesamten Umfeld 

und ich hätte nie geglaubt, dass es mitten in der 

Pampa von Piemont, einen kauzigen, alten Mann 

gab, der mich mit seiner Autosammlung so verblüffen 

konnte. 

Da standen in drei Reihen je sieben Autos und alle, 

auf den ersten Blick, in hervorragendem Zustand. 

Blitzsauber glänzend und auf Holzklötzen aufgebockt 

verrieten diese Autos viel über ihren Besitzer. 

Auf dem Deckel einer groben Holzkiste türmte sich 

ein Berg von Abdeckplanen, die mir verrieten, dass 

Aldo schon sehr früh heute Morgen hier gewesen 

sein mußte, um alle Fahrzeuge abzudecken. 

Er ging in die zweite Reihe und blieb neben einem 

silberblauen Alfa Romeo Fastback-Spider stehen. 

Er winkte mich zu sich heran und sagte stolz: 

„Credo, che questa machina vada bene per te“. 

(„Ich glaube, dass dieses Auto gut für dich ist“). 

Er hatte absolut recht mit dieser Ansage. Das war 

mein erträumtes Auto: Originalzustand, erster Lack, 

Innenausstattung beiges Kunstleder, Verdeck ebenfalls 

beige und alles in hervorragendem Zustand. 

Hinter dem tiefgeschüsselten Holzlenkrad zwei 

große Rundinstrumente. Der Tachometer zeigte 

eine Laufleistung von 92.660 Km an. Über der 

Mittelkonsole, aus der ein kurzer Schalthebel mit 

großem Holzknauf ragte, befanden sich über einem 

Cassettenradio der siebziger Jahre, die drei, für Alfa 

typischen, leicht schräggestellten Chrom-Rundinstrumente. 

Ein wahrer Augenschmaus. 

Aus dem Libretto des Alfas ersah ich: Baujahr 1978, 

einen Vorbesitzer und seit einem Jahren in Aldo`s 

Besitz und seither nicht mehr gefahren worden. 

Mit einem fahrbaren Wagenheber stellten wir den 

Spider (von den Holzklötzen) auf die Alu-Räder. 

60 

Während Aldo eine neue Batterie (weiß der Henker 

wo er sie so früh aufgetrieben hatte) einbaute, 

schraubte ich meine mitgebrachten roten Kennzeichen 

an. Ich drehte den Zündschlüssel und nach 

nur wenigen Umdrehungen sprang der Motor mit 

dem typischen Alfa-Brummen an. 

Als das Instrument für Wassertemperatur ca 80 º 

anzeigte, startete ich zur Probefahrt. Der Spider 

war in Topform. Die gesamte Technik funktionierte, 

alle Instrumente verrichteten ihren Dienst. Bremsen, 

Kupplung, Getriebe und Lenkung arbeiteten 

einwandfrei. Wenn man von einigen kleinen Gebrauchsspuren 

absah, gab es bei diesem Auto 

nichts zu bemängeln. Nach ca 30 Minuten kehrte 

ich auf den Hof zu Aldo zurück. Ich versuchte erst


gar nicht, meine Begeisterung zu verbergen und 

dies schien Aldo glücklich zu machen. Nun kamen 

wir zur geschäftlichen Seite und ich befürchtete, 

dass unsere Preisvorstellungen etwas differieren 

würden. Doch der Preis, den Aldo nannte, war sehr 

fair und ich willigte sofort ein. Mit Typen, wie Aldo, 

feilscht man nicht um den Preis. Sie sind Kenner 

der Scene und keine Händler. Ihre Autos sind ihnen 

ans Herz gewachsen und für sie ist der neue Besitzer 

oft wichtiger als ein höherer Verkaufspreis. 

Nachdem alle Formalitäten erledigt waren, legte 

Aldo die Kaufsumme, ohne nachzuzählen, in eine 

Schublade des Buffetschranks. Ich hatte es plötzlich 

sehr eilig loszufahren, denn ich konnte es kaum 

erwarten die lange Heimreise, mit diesem perfekten 

Schmuckstück, anzutreten. 

Aldo`s Einladung zum Mittagessen lehnte ich artig 

ab, mit der Ausrede der langen Heimreise. 

Bei der herzlichen Verabschiedung mußte ich Aldo 

versprechen, wann immer ich in der Nähe von Cuneo 

sei, ihn zu besuchen - was ich natürlich versprach. 

Wir alle kennen solche Versprechen, die 

nur selten eingelöst werden. In diesem Fall sollte es 

ganz anders kommen. 

Als ich von Aldo`s Hof, der mir, bei meiner gestrigen 

Ankunft, wenig Vertrauen erweckend schien, fuhr, 

wirkte er heute freundlich und ehrlich wie sein Besitzer. 

In den folgenden Jahren hatte ich öfter die Gelegenheit 

Aldo zu besuchen. Wir verbrachten viel Zeit 

mit Reden bei gutem, einfachen Essen und nie 

61 

fehlte sein selbstgemachter Dolcetto. Aldo hat mir 

noch einige sehr gute Fahrzeuge (auch Maserati 

Biturbos) für unsere Clubmitglieder vermittelt. Für 

ihn fand ich einen interessanten Fiat-Abarth, der 

gut n seine Sammlung passte. 

Meine Besuche erfreuten Aldo immer sehr, denn 

sie brachten ein wenig Abwechselung in sein einsames 

Leben und für mich war der alte, halbverfallene 

Bauernhof ein Stückchen Zuhause geworden. 

Das alles liegt heute schon über 20 Jahre zurück. 

Ich bin über Alfa Romeo, wie Ihr alle wißt, bei 

Maserati Biturbo angekommen 

Aldo ist vor einigen Jahren verstorben. Der Hof 

und Aldo`s Sammlung wurde von seinen Söhnen 

verkauft, da sie andere Interessen hatten. 

Ich denke auch jetzt noch oft an Aldo, besonders 

wenn ich in Piemont bin. 

Arno Teschinsky

McLaren MP4-12C 

Ingo‘s neuer Traum 

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Gesundheit 

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(bei mehreren Fahrzeugen, bitte Extrablatt beifügen) 

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Die Bedingungen der Clubmitgliedschaft (Aufnahmegebühr,Jahresbeitrag sowie 

Austritt) habe ich in der Club-Information gelesen und erkenne sie mit meiner 

Unterschrift an. Ohne Einzugsermächtigung ist eine Mitgliedschaft nicht möglich. 

Einzugsermächtigung: 

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