Leben ohne Schmerzen

32 AUTO
SEIN HERZ IST SCHWACH – ABER DAS
ELEKTROAUTO
[DS]. Innovativ, umweltfreundlich, gelegentlich
sogar sportlich – aber noch entfernt von
der Serienreife: Das Elektroauto ist in aller
Munde, und wer als Autohersteller etwas auf
sich hält, kann kaum auf die Entwicklung
eines mobilen Prototypen für den Steck -
dosen-Anschluss verzichten. Nach dem
Autosalon Genf im März war es jüngst die
Hannover Messe, auf der die kleinen elektromobilen
Botschafter zum Schaulaufen angetreten
waren.
Das große Problem ist bisher die Reichweite.
Zu schwach ist die Batterie als Herzstück
eines Elektroautos, um ernsthaft als alltagstaugliche
Mobilitätsalternative gelten zu
können. Bei einem Radius von 150, maximal
200 Kilometern gehen Strommobile allenfalls
als Stadtautos durch. Gleichzeitig liegt
ihr Preis, wenn überhaupt, kaum unter dem
Niveau von Benzinern.
Dennoch, oder gerade deshalb, hat Deutsch -
land gute Chancen, bis zum Jahr 2020
Der Karman E3
Leitmarkt für Elektromobilität zu werden:
Diese optimistische Prognose ist dem
Trendreport Elektro- und Informationstech -
nik 2010 zu entnehmen, den der Verband
der Elektrotechnik, Elektronik und Infor -
mationstechnik (VDE) gerade vorgestellt
hat. Insbesondere die hervorragende technische
Infrastruktur und das hohe Ausbil -
dungsniveau sprechen laut Trendreport
dafür.
Und ermutigende Entwicklungen. Beispiels -
weise der „E3“, das von der EWE AG gemeinsam
mit dem Osnabrücker Fahrzeugent -
wickler Karmann entwickelte Elektroauto.
„Bei dem Auto ist der Name Programm. Der
E3 verkörpert unsere Vision einer nachhaltigen
Energieversorgung durch Energieeffi -
zienz, Energieeinsparung und erneuerbare
Energien“, präsentiert EWE-Vorstands vor -
sitzender Dr. Werner Brinker den sportlichen
Prototypen.
Mit einer Reichweite von rund 150 Kilo -
metern und einer Spitzengeschwin digkeit
von etwa 140 Stundenkilometern soll der E3
künftig vor allem Pendler ansprechen. Das
Cockpit der Steilhecklimousine wird durch
zwei elektronische Anzeige- und Kommuni -
kationsinstrumente geprägt, über die alle
relevanten Fahrzeugdaten abzurufen sind.
Der Schalter für die Fahrstufen befindet sich
in der Mittelkonsole. Das Auto verfügt über
eine energiesparende Niedrig energieklima -
anlage zur Nutzung der Rest wärme über ein
eigenes Klimasteuergerät.
IST IN ALLER MUNDE
Clou des Kraftwagens ist seine „intelligente
Integration“ ins Stromnetz, so dass er auch
als mobiler Stromspeicher genutzt werden
kann. „Aus unserer Sicht reicht es nicht
aus, ein alternatives Antriebssystem in eine
Karosserie zu stecken, die für einen Verbren -
nungsmotor ausgelegt wurde. Beides muss
zueinander passen, das An triebs system und
die Karosserie“, erklärt Karmann-Chef Peter
Harbig.
Auch Volkswagen ist mit im Stromboot und
setzt seine Elektroauto-Aktivitäten un ter
Spannung. So mit der auf der Han nover
Messe vorgestellten Elektrotaxi-Studie „Mila -
no Taxi“. Das emissionsfreie Auto verfüge
über Reichweiten von bis zu 300 Kilometern.
Der Autobauer plant, bis 2018 drei Prozent
seiner Fahrzeuge als Elektroautos zu verkaufen.
Als sein erstes reines Elektroauto will VW
2013 eine Version seines Parademodells
„Golf“ auf den Markt bringen. Damit möchten
die Wolfsburger im weltweiten Wett -
bewerb um Elektroautos ein „wichtiges
Signal“ setzen – und sich selbst „an die
Spitze der Bewegung“, heißt es.
Zumindest eine Chance wittert auch das
Start-up-Unternehmen „Bea-tricks“ aus
Bochum. Es bieten ein Umrüst-Kit an, mit
dem man in kürzester Zeit einen „Smart“
zum Elektroauto umbauen kann. In Hanno -
ver ist der Smart zum Messebeginn als
Benzin-Auto in die Halle gefahren und zum
Ende als E-Mobil wieder hinausgerollt . . .