Dreiradfahrzeug - Bertrandt

Der Audi TT eroberte als Roadster und Coupé bereits in erster Generation
die Herzen der Automobilenthusiasten und avancierte früh zur Design-Ikone
mit Kultstatus. Die zweite Generation steht der ersten in nichts nach.
So wurde beispielsweise das Coupé von Lesern einiger Automagazine bereits
zum „schönsten Auto der Welt“ sowie zum „beliebtesten Auto Deutschlands“
gekürt. Gab es einen besonderen Anspruch bei der Entwicklung der
neuen Generation? Der TT-Nachfolger musste auf den ersten Blick als TT
zu erkennen sein. Gleichzeitig sollte das Auto moderner und erwachsener
wirken. Evolution statt Revolution, das war die Maxime. Bertrandt Neckarsulm
begleitete verschiedene Rohbau- und Interieurumfänge von der Konzeptphase
bis zur Markteinführung.
Audi TT Roadster-
Kofferraum, dessen
Strak Bertrandt
Neckarsulm in
Eigenleistung
entwickelte.
Für alle Sinne
Projektumfang Audi TT
Coupé/Roadster kompakt
Rohbau
< Kotflügel
Türen/Klappen
< Frontklappe inklusive Akustikdämmung
und Entriegelung
< Entriegelung Tankklappe
(Konzeptphase)
< Heckklappe (Konzeptphase)
Exterieur
< Stoßfänger vorn/hinten
(Konzeptphase)
Der neue Audi TT
Interieur
< Verkleidung Kofferraum
Coupé/Roadster
< Verkleidung Heckabschluss Coupé
(Roadster Konzeptphase)
< Verkleidung Heckklappe Coupé
(Roadster Konzeptphase)
< Verkleidung Schweller Coupé/Roadster
< Verkleidung A-Säule unten
Coupé/Roadster
< Verkleidung Rückwand oben/unten
Roadster
< Verkleidung Verdeckkasten Roadster
4 Vom Konzept bis zur Serie
< Abdeckung Kofferboden
Neckarsulmer verschiedenste Prototypen-
Ob bei den Klappen, dem Exterieur
Coupé/Roadster
teile und wirkten über die Abteilung Ent-
oder Interieur – im TT-Projekt galt es für
< Werkzeugbox Coupé/Roadster
wicklungsbegleitende Dienstleistungen
Bertrandt Neckarsulm, hohe Schnittstel-
beim Serienanlauf in Györ mit.
lenkompetenz über verschiedenste Ent-
EDL
wicklungs-Zeiträume aufzuzeigen. Der
< Betreuung und technische
4 Herausforderung Carry-Over-Parts
Auftrag bestand in der Ausarbeitung
Unterstützung der Markteinführung Der im VW-Konzern verankerte COP-Ge-
der Frontklappen, Kotflügel und den
von Coupé und Roadster
danke (Carry-Over-Parts) wurde im ge-
Kofferräumen für Coupé und Roadster
< Reparatur- und
samten Projekt gelebt. Da beide Fahr-
sowie umfassender Verkleidungsteile im
Instandsetzungsarbeiten
zeuge nur bedingt identisch sind, lag
Interieur – von der Konzeptphase bis zur
also ein besonderes Augenmerk auf der
Serienreife. Ferner betreute Bertrandt die
Untersuchung und konsequenten Umset-
Konzeptphase der Stoßfängerentwickzung
des Gleichteilgedankens. Lösungen
lung. Besonders gefordert waren die
zu generieren, um bestehende Teiledif-
Konstrukteure beim Kofferraum-Strak
ferenzen weitestgehend zu minimieren
für den Audi TT Roadster, der in Eigen-
oder über gesteuerte Fertigungsverfahleistung
entwickelt und mit dem Audi-
ren aufzufangen, stand im Vordergrund.
Interieurdesign abgestimmt wurde.
Ziel hierbei war es, eine möglichst opti-
Eine weitere Herausforderung bestand
male Kostensituation bzw. Teilelogistik
in der fertigungsgerechten Konstruk-
zu ermöglichen. Dies setzte Bertrandt
tion, da sich das Bauteilspektrum sehr
im Interieurbereich bei der Entwicklung
vielfältig darstellt. Ob Spritzguss in Ver-
der Kofferräume, Werkzeugbox sowie
bindung mit Gasinnendruck, kaschierte
unteren Säulen- und Schwellerverklei-
Faserverbund- oder Leichtbauwerkdungen
sowohl für Coupé als auch Roadstoffe,
Blechumform- und Fügeverfahren
ster um. Darüber hinaus berücksichtigten
– jedes Herstellungsverfahren verlangt
die Ingenieure und Techniker verschie-
nach unterschiedlichsten Parametern.
dene Rohbauvarianten und beim Road-
Gemeinsam mit den Audi-Fachabteister
unterschiedliche Verdeckvarianten.
lungen und Systemlieferanten wurden
Länderspezifische Besonderheiten waren
alle Aufgaben nach aktuellstem Stand
ebenso zu beachten – wie zum Beispiel
der Technik gelöst.
eine spezielle Werkzeugboxvariante für
Vervollständigt wurde das Leistungs-
die USA, um den vorgeschriebenen Aktivpaket
durch die Konstruktions-FMEA,
die Bertrandt Neckarsulm gemeinsam
Bearbeitete
Interieurumfänge
kohlefilter verbauen zu können oder
eine Vorbereitung für die Anbringung
mit den nominierten Systemlieferanten
des Audi TT Coupé einer Rauchkerze an der unteren Säulen-
begleitete. Unterstützend fertigten die
Kofferraums. verkleidung für den japanischen Markt,
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Bertrandtmagazin | Nr. 8 | September 2007
die die Funktion eines Warndreiecks
einnimmt.
4 Durchdachte Projektstruktur
Aufgrund der vielseitigen Aufgabenstellungen
waren innerhalb des Entwicklungszeitraums
bis zu vier Projektteams
in verschiedenen Entwicklungsphasen im
Einsatz. Eine optimale und reibungslose
Kommunikation im Projekt stellten regelmäßige
Abstimmrunden zwischen den
einzelnen Teams, Fachabteilungen und
Systemlieferanten jederzeit sicher. Besonders
im Fokus stand – neben der Kommunikation
mit dem Kunden und den
Bertrandt-Projektteams untereinander –
die einheitliche Dokumentation über den
gesamten Bearbeitungszeitraum. Dieses
Vorgehen ermöglichte es, den Projektfortschritt
in jeder Phase konsequent
darzustellen. Auch niederlassungsübergreifend
arbeiteten die Bertrandt-Teams
zusammen, speziell im Bereich der Frontklappenentwicklung,
bei der die Anforderungen
für den Fußgängerschutz zu
berücksichtigen waren.
Durch die Flexibilität und das Knowhow
aller am Projekt beteiligten Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter konnte
Bertrandt Neckarsulm jederzeit auf die
individuellen Wünsche der AUDI AG
eingehen. Im Ergebnis fährt mit dem
Audi TT ein Fahrzeug auf den Straßen,
das mit Recht die Lust und Freude am
Außergewöhnlichen demonstriert. <
Oliver Keicher, Neckarsulm