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Wettbewerbsergebnis Anerkennungen Anerkennung ArchitekturBüro Landbrecht Bernhard Landbrecht Regierungsbaumeister Architekt, Stadtplaner München Mahl-Gebhard-Konzepte Landschaftsarchitekten Johannes Mahl-Gebhard Landschaftsarchitekt Stadtplaner München Auszug aus dem Preisgerichtsprotokoll Anerkennung Thomas Hammer Architekt + Stadtplaner München Uta Stock-Gruber Landschaftsarchitektin Stadtplanerin Buch am Erlbach Helmut Schmitt Landschaftsarchitekt Reichertsheim Die Arbeit versucht mit wenigen Eingriff en in den Bestand die Situation zu verbessern. Sie verzichtet für eine gute optische Verbindung beider Bahnseiten auch auf eine Bebauung vor der S-Bahn-Station am Ende der Bahnhofsstraße. Positiv werden hier die großzügige Aufweitung des Höhenwegs und das einladende Dach vor der Unterführung gesehen, beide Ebenen sind mit einem Café verknüpft. Leider verbleibt aber vor dem Dach kein Platz für Freisitzfl ächen, da zwar nicht dargestellte, aber notwendige Verkehrsfl ächen bis unmittelbar an das Dach reichen. Wenig Verbesserung wird in der baulichen Fassung des Platzes gesehen, da der Saal von Heide-Volm als eine Hauptfassade des Platzes verbleibt und darüber hinaus durch die Abgrabung des Vorbereichs weitergehend freigestellt wird. Bei Errichtung des vorgeschobenen Hotelneubaus tritt die Fassade Heide-Volm etwas zurück, aber auch dann bleibt ihr Vorplatz zu wenig ausgeprägt und als Platzfl äche oder Platzrand ungenutzt. Das kompakte Hotel lässt auf eine wirtschaftliche Realisierbarkeit schließen. Die Wohnbebauung reagiert auf die Lage an der Bahn durch Abstand und Bauform. (...) Eine Reihe dicht aneinander gesetzter, sehr massiv wirkender Gebäude entlang der Bahnachse prägen den Entwurf. Dadurch wird ein wirksamer Schallschutz für die östlich gelegenen Freibereiche und die Bestandsbebauung geschaff en. Das darin untergebrachte große Wohnraumangebot hat jedoch immer die Last des Schallschutzes zu tragen. Im Bereich Bahnhofsplatz ist die dichte Reihe unterbrochen. Hier steht in der Sichtachse Maria Eich-Bahnhofsstraße ein Turm, der als reiner Aussichtsturm an der Stelle unpassend ist. (...) Die begrünten „Stadtterrassen“ sind vom verkehrsreichen Bahnhofsplatz erhöht gelegen und bieten so gute Aufenthaltsqualitäten. Nördlich der Bahnhofsstraße entsteht, abgeschirmt von der Schallschutzbebauung, ein ruhiger Anger. Darunter befi ndet sich die Tiefgarage für diese Wohnnutzung. Die Bahnhofsstraße wird in der Flucht der bestehenden Gebäude verlängert. Positiv bewertet werden die hier zurückgesetzten Erdgeschosse mit Läden und Supermarkt. Es entstehen so überdachte Vorzonen für den Einzelhandel und witterungsgeschützte Gehwege, die im Süden gleichzeitig für die Wartebereiche an den Bushaltestellen genutzt werden. Der Bahnhofsplatz ist ein reiner Verkehrsplatz mit kreuzenden Verkehrsströmen. (...)
Das Ziel der Arbeit, mit einer stark durchgrünten, aufgelockerten Bebauungsstruktur das Quartier rund um den S-Bahnhof zu ordnen, ist grundsätzlich nachvollziehbar. Es führt jedoch in der Folge dazu, dass insbesondere am Bahnhof keine räumliche Fassung entsteht, sondern im Gegenteil der Raum nach allen Seiten wegzufl ießen scheint. Falls der Hotelneubau der Heide Volm nicht realisiert werden sollte, wird dieser Eff ekt noch verstärkt. Für die off ensichtliche Zielsetzung, mit großen Bauvolumen klare, ruhige Raumbildungen zu erreichen, sind diese wiederum zu wenig eigenständig und kraftvoll ausgeprägt. Die siebengeschossige Scheibe am Bahnhof wirkt in dem Nebeneinander unterschiedlicher Gebäudehöhen nicht überzeugend. Der Versuch durch eine formale Ähnlichkeit der Baukörper einen größeren Zusammenhang herzustellen, der weder stadträumlich noch im Freiraum gegeben ist, gelingt so nicht und wirkt oberfl ächlich. Funktional sehr gut gelöst ist die Anordnung des Supermarktes mit Park+Ride-Stellplätzen in unmittelbarer Nachbarschaft zum S-Bahnhof. Die Erschließung der nördlich angeordneten Parkierung von der Germeringer Straße aus ist positiv für den Bahnhofsvorplatz, da ruhige Flächen zum Aufenthalt entstehen. Diese sind in der Freiraumgestaltung jedoch nicht wirklich ablesbar dargestellt, die Qualitäten bleiben hier im Ungewissen. (...) Die neuen Bauelemente fügen sich zurückhaltend in den Bestand ein. In ihrer Höhenentwicklung reagieren sie in einer Zweigeschossigkeit mit Umsicht auf die Hangkante und überhöhen sie nicht. Der Bahnhofsplatz wird eher beiläufi g geformt. Er ist für seine Funktionen sehr knapp bemessen, so dass kaum Bereiche mit Aufenthaltsqualität entstehen können. Das neue Gebäude vor dem Heide-Volm Veranstaltungssaal bietet auch ohne Hotel eine neue Platzfassade, jedoch wirkt der vorgestellte, gegliederte Gebäudewinkel zu wenig kräftig. Das Gebäude vor dem S-Bahnhof am Ende der Bahnhofsstraße ist angemessen leicht und transparent. (...) Die Idee der Verbindung der beiden Bahnseiten durch Elemente, die sich durch die Unterführung schieben, wird anerkannt, die Ausformung ist jedoch, insbesondere auf der Westseite, unklar und wenig überzeugend. Die größere Breite der neuen benachbarten Radwegunterführung zugunsten von Fahrradabstellplätzen ist unnötig aufwändig, zumal hier keine Aufgänge zum Bahnsteig angeordnet sind. Die bauliche Geste der Verbindungselemente, gefüllt mit Fahrradstellplätzen, erscheint als Überleitung in die Landschaft überzogen, zumal sie als Preis eine fl ächige Baumbestandsentfernung fordert. (...) Wettbewerbsergebnis Anerkennungen Anerkennung Molenaar. Architekten und Stadtplaner Klaus Molenaar Architekt, Stadtplaner BDA/SRL Gräfelfi ng Claudia Weber-Molenaar. Landschaftsarchitektin Stadtplanerin BDLA/SRL Gräfelfi ng Auszug aus dem Preisgerichtsprotokoll Anerkennung straub tacke architekten Thomas Straub Brigitte Tacke Architekten, Stadtplaner BDA München
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Seite 9 und 10: Stadtraum und Maßstäblichkeit Die
Seite 11: Stadtraum und Maßstäblichkeit Die
Seite 15 und 16: Wettbewerbsergebnis Weitere Teilneh
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