Stahlbau Nachrichten - Verlagsgruppe Wiederspahn

2 2012 

Stahlbau 

Nachrichten 

� bauforumstahl � Der besondere Stahlbau � Bauen mit Stahl 

� Special: Tore + Türen � CAD im Stahlbau � Projekte und Produkte 

� Aus Wirtschaft und Verbänden � »wer macht was«

Zum zweiten Mal lobt die 

VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN 

mit 

MixedMedia Konzepts 

einen Ideenwettbewerb aus. 

Lärmschutzwände 

sind diesmal das große Thema. 

Ingenieure, Architekten, Planer, Studierende und ausführende 

Unternehmen sind aufgerufen, zukunftsweisende Ideen und 

Konzepte für Lärmschutzwände zu entwickeln und einzureichen, 

die höchste Ansprüche erfüllen – in puncto Ästhetik, Technik, 

Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit. 

Im Rahmen unserer Zeitschriften und Symposien engagieren 

wir uns seit Jahren für mehr Baukultur bei Ingenieurbauwerken – 

und dazu gehören selbstverständlich auch Lärmschutzwände 

an Bahnanlagen, Autobahnen, Schnell- und Stadtstraßen. 

Mit unserem Ideenwettbewerb wollen wir daher zur 

(weiteren) Qualitätsverbesserung im Infrastrukturbereich 

beitragen. 

Eine unabhängige und hochkarätig besetzte Fachjury wird alle 

eingesandten Entwürfe beurteilen. 

Die Ausschreibungsunterlagen stehen ab dem 2. Mai 2012 

im Internet unter www.mixedmedia-konzepts.de zum 

Download zur Verfügung. 

Biebricher Allee 11 b | 65187 Wiesbaden | Tel.: 0611/98 12 920 | Fax: 0611/80 12 52 | 

kontakt@verlagsgruppewiederspahn.de | www.verlagsgruppewiederspahn.de | www.mixedmedia-konzepts.de 

INHALT 2 Stahlbau-Nachrichten 

V E R L A G S G R U P P E 

W I E D E R S P A H N 

mit MixedMedia Konzepts

Editorial 4 bauforumstahl e.V. »neu« – Krönung jahrelanger 

Bemühungen 

bauforumstahl 6 Staab Architekten gewinnen Preis des 

Deutschen Stahlbaues 2012 

9 Stahlbau-Förderpreis 2012: Gewinner kommen 

von der Münster School of Architecture 

11 Auszeichnung des Deutschen Stahlbaues 2012 

12 Wahl des Vizepräsidenten 

Rolf Heinecke wieder im DSTV-Vorstand 

13 Richtmeisterseminar in Finsterwalde 

Neu im DSTV 

14 Dresdner Stahlbaufachtagung 2012 

Der besondere Stahlbau 16 Das Konzept Contain‘t 

18 Kopf aus Stahl für die Bregenzer Festspiele 

20 Achterbahn namens »Freischütz« in Reisbach 

22 Ein Campus für die Wirtschaftsuniversität Wien 

24 Tram- und Busbahnhof »Münchner Freiheit« 

26 Moderne Stahlbrücke für das Limeskastell Pohl 

Bauen mit Stahl 28 Ein Parkhaus für Hilden 

30 Neue Bahnhofshalle am Ostkreuz in Berlin 

Special: Tore und Türen 33 Normen für den Brandschutz mit Türen und Toren 

35 Neue Verglasung für Industrietore von Teckentrup 

36 Denkende Tore als wichtiger Baustein zum Green Building 

CAD im Stahlbau 37 

Projekte und Produkte 39 

Aus Wirtschaft und Verbänden 55 

wer macht was 58 

Impressum 65 

Stahlbau-Nachrichten 

© RW Sollinger Hütte 

Alle Beiträge fi nden Sie auch im Internet unter www.stahlbau-nachrichten.de. 

3 

2 2012 


Nachrichten 

� bauforumstahl � Der besondere Stahlbau � Bauen mit Stahl 

� Special: Tore + Türen � CAD im Stahlbau � Projekte und Produkte 

� Aus Wirtschaft und Verbänden � »wer macht was« 

INHALT

STAHLBAU VOR ORT 

Architekten- und 

Ingenieurverein Wiesbaden e.V. 

Einladung 

zur Besichtigung der Baustelle 

Sanierung Hauptbahnhof Wiesbaden 

am 6. September 2012 um 14.00 Uhr 

Seit zwei Jahren erfolgt die Grundinstandsetzung des Wiesbadener 

Hauptbahnhofes: Nach Sanierung der Außenmauern werden derzeit das 

historische Stahltragwerk und die schadhafte Dachkonstruktion erneuert. 

Es handelt sich also um eine Baumaßnahme, die unter technischen wie 

betrieblichen Aspekten höchst anspruchsvoll ist. 

Die VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN mit MixedMedia Konzepts und der 

Architekten- und Ingenieurverein Wiesbaden e.V. laden daher gemeinsam 

mit Eiffel Deutschland Stahltechnologie GmbH und Ed. Züblin AG zu einer 

Besichtigung dieses vielschichtigen Projektes ein: Die fachkundige Führung 

vor Ort übernimmt unter anderem die verantwortliche Projektleiterin der 

DB ProjektBau GmbH. 

Im Anschluss bietet sich die Möglichkeit zum zwanglosen »Get together« 

im neu gestalteten Bahnhofsrestaurant (Urban Kitchen mit Außenbewirtung). 

Freiexemplare der Stahlbau-Nachrichten mit der Veröffentlichung 

»Sanierung des Wiesbadener Hauptbahnhofes« stehen hier zur Verfügung. 

Die Teilnahme an der Besichtigung ist kostenlos, 

um eine verbindliche Anmeldung per E-Mail an 

mwiederspahn@verlagsgruppewiederspahn.de 

wird jedoch gebeten. 

VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN mit MixedMedia Konzepts | www.verlagsgruppewiederspahn.de | www.mixedmedia-konzepts.de 

4 

© Weihermüller & Vogel GmbH 

© Weihermüller & Vogel GmbH

Dipl.-Ing. Hans-Ulrich Batzke 

© privat 

Am ersten Tag dieses Jahres wurde er nun gedrückt, 

der Startknopf für den neuen Verband, 

der die gesamte Wertschöpfungskette unserer 

Stahlbauweise repräsentiert. 

Zuvor musste eine ganze Reihe von »Einstellungsarbeiten« 

erledigt werden, schließlich gab 

es bis dato zwei Verbände mit unterschiedlichen 

Strukturen und Aufgabenstellungen. Organisations- 

und Verwaltungsaufgaben mussten neu 

geordnet und Fragen beantwortet werden: Wie 

stellt sich der neue Verband der Öffentlichkeit 

dar, wie sieht das neue Logo aus, wie reagieren 

Öffentlichkeit und angestammte Partner, und 

schließlich: Wie reagieren die eigenen Mitglieder 

beider Verbände auf die zu erwartenden 

Veränderungen? Nicht zu vergessen dabei die 

rechtlichen Fragen ... 

bauforumstahl e.V. »neu« – Krönung jahrelanger Bemühungen 

Dies ist nun fast alles schon Geschichte, und 

es ist erstaunlich, wie schnell die Mitarbeiter 

beider Verbände ihre teilweise neuen Rollen 

angenommen haben und das Miteinander leben. 

Vergessen sind die vielen Gespräche, in denen 

um Strukturen und personelle Zuordnungen 

gerungen wurde: So manche Missverständnisse 

mussten ausgeräumt werden. 

Besonders bei den Mitgliedern des Deutschen 

Stahlbau-Verbandes durfte nicht das Gefühl 

aufkommen, dass dies nun das Ende einer mehr 

als hundertjährigen Tradition bedeutete. Mit der 

Umwandlung der Mitgliedschaft im Deutschen 

Stahlbau-Verband zu einem Qualitätsbegriff 

wurde ein Weg gefunden, der unsere Mitglieder 

aufwertet. Diese Aufwertung wird sich auch 

in der Öffentlichkeit positiv niederschlagen. 

Gegenwärtig werden die Kriterien für dieses 

Gütesiegel »Mitglied im Deutschen Stahlbau- 

Verband DSTV« erarbeitet. 

Seit Beginn der aktuellen Fusionsbemühungen 

im Jahr 2008 zog sich als roter Faden die Frage 

nach dem Mehrwert eines neuen Verbandes 

durch die Gespräche. Es galt, eine Akzeptanz 

dieser Bestrebungen bei den Betroffenen, also 

den Mitgliedern beider Verbände, zu erreichen. 

Da bot sich als »erstes gemeinsames Projekt« die 

damals gerade aufkommende Diskussion über 

Nachhaltigkeit im Bauwesen geradezu an, war 

doch sehr schnell erkennbar, dass der Baustoff 

Stahl die Kriterien der Nachhaltigkeit wie kein 

anderes Baumaterial erfüllt. Über diese Vorteile 

ist zwischenzeitlich schon so viel berichtet worden, 

dass man meinen könnte, nichts könne den 

Baustoff Stahl in seinem Siegeszug aufhalten. 

Dennoch müssen wir leider feststellen, dass die 

systemimmanenten nachhaltigen Eigenschaften 

unserer Bauweise von den Baubeteiligten noch 

immer ungenügend wahrgenommen werden. 

Diese Erkenntnis ist nicht ganz neu, zeigt aber 

wieder einmal, dass eine noch so gute fachliche 

Arbeit in Forschung und Normung nicht 

ausreicht, wenn bei den aktuell anstehenden 

Bauaufgaben, wie beispielsweise Bauen im 

Bestand oder Berücksichtigung der in immer 

kürzeren Zeiträumen umnutzungsbedingt notwendig 

werdenden Anpassungsfähigkeit der 

Bausubstanz, die Stahlbauweise nicht eindeutig 

dominiert. 


Vielleicht liegt das auch daran, dass der Stahlbau, 

der von Grund auf bei den Ingenieurwissenschaften 

angesiedelt ist, den Architekten als 

Partner noch nicht so richtig ausgemacht hat. 

Dabei ist es ja durchaus so, dass in der modernen 

Architektur spektakuläre Bauten fast ausschließlich 

in Stahlbauweise errichtet werden. 

Wieso wird der Begriff Bauindustrie vom Massivbau 

oder bestenfalls noch vom Holz-, Mauerwerks- 

oder Erdbau, aber nur sehr selten vom 

Stahlbau besetzt? 

Im Bauwesen dominieren eindeutig die Architekten 

als Schöpfer der Bauwerke, Richtfest- 

oder Einweihungsreden werden ausschließlich 

von ihnen gehalten. Von den schöpferischen, 

oftmals originellen und genialen ingenieurtechnischen 

Lösungen ist in diesem Zusammenhang 

selten die Rede ... 

Wen wundert es also, dass eine Bauweise, die 

vornehmlich von Ingenieuren gestaltet wird, in 

der Öffentlichkeit nicht als zum Bauwesen gehörend 

wahrgenommen wird. 

Dabei gibt es nicht wenige Stahlbauer, die in 

ihrem Leistungsangebot Gewerbe- und Gesellschaftsbau 

führen, also Bauten, bei denen 

meistens der Architekt Bindeglied zwischen dem 

Bauherrn und dem ausführenden Betrieb ist. 

Also werden wir Strategien entwickeln müssen, 

mit denen wir erreichen können, dass sich die 

Architekten als unsere Partner erkennen und 

auch daran mitwirken, dass das notwendige und 

auch praktizierte Miteinander von Ingenieuren 

und Architekten öffentlichkeitswirksam dargestellt 

wird. Mit der Auslobung verschiedener Architektur- 

und Förderpreise ist bereits ein guter 

Anfang gemacht. 

Noch sind die Möglichkeiten des »neuen« 

bauforumstahl e. V. bei Weitem nicht ausgeschöpft, 

oder, wie es Dr. Bernhard Hauke im 

jüngsten Editorial dieser Zeitschrift ausdrückte: 

»Wie so oft im Leben stehen also auch hier 

neuen Möglichkeiten erweiterte Anforderungen 

gegenüber.« Somit dürfte es nicht schwerfallen, 

die Forderung nach einem spürbaren Mehrwert 

des »neuen« bauforumstahl e. V. zu erfüllen! 

Dipl.-Ing. Hans-Ulrich Batzke 

5 

EDITORIAL

Staab Architekten gewinnen Preis des Deutschen Stahlbaues 2012 

Sonderpreis des BMVBS für nachhaltige Stahlarchitektur geht an kister scheithauer gross architekten 

Der diesjährige Stahlbaupreis setzt Zeichen 

für die aktuellen Bauaufgaben in Deutschland: 

Objekte zu Umbau und Sanierung von Bestandsbauten 

landeten auf den vordersten Plätzen. So 

geht der Preis des Deutschen Stahlbaues 2012 

an Staab Architekten für den Umbau des Museums 

der Bayerischen Könige in Hohenschwangau. 

Die Jury lobte die vollendete Synthese aus 

deutender Formsetzung und ingeniöser Formfindung. 

Die neuen stählernen Gewölbeschalen 

spielten souverän mit der Historie und heraldischen 

Mustern. Zusätzlich erhalten Staab 

Architekten eine Auszeichnung für den Umbau 

des Albertinums in Dresden. Der mit 10.000 € 

dotierte, im Zweijahresrhythmus ausgelobte 

Preis des Deutschen Stahlbaues ist einer der ältesten 

Architekturpreise Deutschlands und wird 

nun von bauforumstahl verliehen. 

Den Sonderpreis des Bundesministeriums für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 2012 erhalten 

ksg kister scheithauer gross architekten 

und stadtplaner für die zukunftsfähige Modernisierung 

des Blau-Gold-Hauses in Köln, die im 

Urteil der Jury Maßstäbe setzt für eine weitere 

Nutzung früher Nachkriegsbauten. Der mit einem 

Preisgeld von 4.000 € verbundene Sonderpreis 

wurde zum zweiten Mal zuerkannt. 

Von 98 zum Wettbewerb eingereichten Objekten 

erhielten zehn weitere eine Auszeichnung, 

darunter vier ebenfalls aus der Kategorie Bauen 

im Bestand: das Albertinum Dresden, die Blue- 

BoxBochum, das Solardach des Carports des 

Abfallwirtschaftsbetriebes München sowie 

die Viaduktbrücke Binnenhafen Hamburg. Die 

Preisverleihung erfolgt am Tag der Stahl.Architektur 

auf dem Deutschen Stahlbautag am 

19. Oktober 2012 in Aachen. Zu diesem Anlass 

erscheint auch eine umfassende Dokumentation 

des Wettbewerbs. 

Preis des Deutschen Stahlbaues 2012: 

Museum der Bayerischen Könige, 

Hohenschwangau 

Architekt: Staab Architekten, Berlin 

Ingenieur: IFB Frohloff Staffa Kühl Ecker, Berlin 

Bauherr: Schlosshotel Lisl, Hohenschwangau 

Auszug aus der Laudatio der Jury: »Das neue 

Museum über die Geschichte des Wittelsbacher 

Königshauses unterhalb der Schlösser 

Neuschwanstein und Hohenschwangau ist 

eine vollendete Synthese aus deutender Formsetzung 

und ingeniöser Formfindung. Seine 

Architektur ergibt sich wie selbstverständlich 

aus dem Dialog mit dem ›Genius Loci‹. Die konstruktiven 

Vorzüge der in großen Elementen 

vormontierten stählernen Gewölbeschalen 

verbinden sich räumlich und bis ins Detail der 

äußeren Dachdeckung und der inneren Lichtdecke 

zu einer architektonischen Formensprache, 

die souverän mit der Historie und heraldischen 

Mustern spielt.« 

bauforumstahl e.V. 6 Stahlbau-Nachrichten 

Stahlbaupreis: Museum der Bayerischen Könige Hohenschwangau, Staab Architekten 

© Marcus Ebener 

Sonderpreis: Blau-Gold-Haus in Köln, kister scheithauer gross architekten und 

stadtplaner GmbH 

© Hueck 

Sonderpreis des Bundesministeriums für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung 2012: 

Blau-Gold-Haus, Köln 

Architekt: kister scheithauer gross architekten 

und stadtplaner, Köln 

Ingenieur: Pfau & Helwig Ingenieurbüro für 

Tragwerksplanung, Köln 

Bauherr: LIG Lammerting Immobilien, Köln 

Auszug aus der Laudatio: »Die Architekten 

haben im Verbund mit Fachplanern die Umnutzung 

vorbildlich durchgeführt, das historische 

Fassadenbild wiederhergestellt und für eine moderne 

energetische Performance des Blau-Gold- 

Hauses gesorgt. Das Modernisierungsergebnis 

ist nachhaltig, weil es ein städtebauliches Kleinod 

unter aktuellen baulichen Anforderungen 

erhält. Die Architekten setzten so Maßstäbe für 

zukunftsfähiges Modernisieren und eine weitere 

Nutzung von frühen Nachkriegsbauten.«

Auszeichnung: Albertinum in Dresden, Staab 

Architekten 

© Marcus Ebener 

Auszeichnung: Keltenmuseum am Glauberg, 

kadawittfeldarchitektur GmbH 

© Werner Huthmacher 

Auszeichnung: St. Antony in Oberhausen, Ahlbrecht 

Felix Scheidt Kasprusch, Schülke Wiesmann 

Ingenieurbüro 

©AFSK|Schülke Wiesmann 

Auszeichnung: Carport Abfallwirtschaftsbetrieb 

München, Ackemann + Partner Architekten BDA 

© Ackemann + Partner Architekten BDA 

Auszeichnungen: 

– Sanierung und Neubau Zentraldepot 

Albertinum, Dresden 

Architekt: Staab Architekten, Berlin 

Ingenieur: EiSat GmbH Eisenlöffel, Sattler 

& Partner (Wettbewerb und Vorentwurf), 

Erfurth + Partner Beratende Ingenieure und 

Ingenieurbüro Kless Mueller (Entwurf und 

Ausführung) 

Stahlbau: Müller Offenburg, Offenburg 

Bauherr: Freistaat Sachsen, Sächsisches 

Staatsministerium der Finanzen, vertreten 

durch Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien- 

und Baumanagement 

– Keltenmuseum am Glauberg, Glauburg 

Architekt: kadawittfeldarchitektur, Aachen 

Ingenieur: B+G Ingenieure Bollinger und 

Grohmann, Frankfurt 

Bauherr: Land Hessen 

– Museum und Überdachung St. Antony, 

Oberhausen-Osterfeld 

Architekt: Ahlbrecht Felix Scheid Kasprusch, 

Essen 

Ingenieur: Schülke/Wiesmann Ingenieur 

Büro, Dortmund 

Bauherr: Landschaftsverband Rheinland, 

Köln 

– Solardach über dem Carport des Abfallwirtschaftsbetriebes 

München 

Architekt: Ackermann und Partner Architekten 

BDA, München 

Ingenieur: Christoph Ackermann, Beratendes 

Büro für Ingenieurwesen, München 

Bauherr: Landeshauptstadt München Abfallwirtschaftsbetrieb 

– Kernsanierung BlueBoxBochum, Bochum 

Architekt: Archwerk Generalplaner – Professor 

Wolfgang Krenz 

Ingenieur: T|S|B Ingenieurgesellschaft, 

Darmstadt 

Bauherr: Bau- und Liegenschaftsbetrieb 

NRW, NL Dortmund 

– PGE Arena Gdansk/Polen 

Architekt: Konsortium Stadion Gdansk unter 

Federführung von 

RWK Rhode Kellermann Wawrowsky 

Architektur+Städtebau, Düsseldorf 

mit RKW Rhode Kellermann Wawrowsky 

Spólska und HPP International 


Grohmann, Frankfurt, 

Konsultaxyine Biuro Projektowe Zoltowski/ 

Polen 

Bauherr: Biuro Inwestycji Euro Gdansk/Polen 


Auszeichnung: Kernsanierung BlueBoxBochum, 

Archwerk Generalplaner KG 

© Archwerk 

Auszeichnung: PGE Arena Danzig, RKW Architektur + 

Städtebau 

© RKW Architektur + Städtebau 

7 

bauforumstahl e.V.

– U-Bahn-Viaduktbrücke Binnenhafen, 

Hamburg 

Architekt: Grundmann + Hein Architekten, 

Hamburg 

Ingenieur: Ingenieurbüro Grassl, Hamburg, 

WTM Engineers, Hamburg 

Stahlbau: Stahlbau Dessau, Dessau-Roßlau 

Bauherr: Hamburger Hochbahn AG 

– Pavillon Madeleine, Kayl-Tétange, 

Luxemburg 

Architekt: WW+ architektur + management, 

Trier 

Ingenieur: Schroeder & Associés, 

Luxembourg 

Bauherr: Gemeinde Kayl-Tétange, 

L-Kayl/Luxemburg 

– Q1 im ThyssenKrupp Quartier, Essen 

Architekt: JSWD Architekten, Köln, 

Chaix & Morel et Associés, Paris 

Ingenieur: Werner Sobek, Stuttgart 

(für Fassade Q1), 

IDN Ingenieurbüro Domke Nachfolger, 

Duisburg (Tragwerksplanung Gebäude) 

Stahlbau: stahl + verbundbau gesellschaft 

für industrielles bauen, Dreieich 

Bauherr: ThyssenKrupp AG, Essen 

– Skylink-The Squaire Metro, Flughafen 

Frankfurt am Main 

Architekt: Lengfeld+Wilisch Architekten 

BDA, Darmstadt 


Grohmann, Frankfurt 

Bauherr: IVG The Squaire Parking, Frankfurt 

Jury Preis des Deutschen Stahlbaues 2012: 

(v.l.n.r.) Prof. Dr.-Ing. Klaus Bollinger, Michael Frielinghaus, Prof. 

Sebastian Jehle, MinRat Hans-Dieter Hegner, Prof. Volkwin Marg, 

Prof. Dörte Gatermann (Vorsitzende), Christian Schittich, Dr. Bernhard 

Hauke (Moderation) 

© bauforumstahl e.V. 

Mitglieder der Jury: 

Prof. Dr.-Ing. Klaus Bollinger, B+G Ingenieure 

– Bollinger und Grohmann, Frankfurt am Main 

Michael Frielinghaus, BLFP Frielinghaus Architekten, 

Präsident Bund Deutscher Architekten 

BDA, Friedberg 

Prof. Dörte Gatermann (Vorsitzende), 

Gatermann + Schossig Architekten · Generalplaner, 

Köln 

MinRat Hans-Dieter Hegner, Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 

Leiter des Referats Bauingenieurwesen, Nachhaltiges 

Bauen, Bauforschung, Berlin 

Prof. Sebastian Jehle, Hascher Jehle Architektur, 

Berlin 

Prof. Volkwin Marg, gmp Architekten von 

Gerkan, Marg + Partner, Hamburg 

Christian Schittich, Chefredakteur der Zeitschrift 

Detail, München 

Dr. Bernhard Hauke (Moderation), Geschäftsführer 

bauforumstahl, Düsseldorf 

Weitere Informationen 

bauforumstahl e.V. 

40237 Düsseldorf 

www.bauforumstahl.de 

www.bauforumstahl.de/stahl-architektur-wettbewerbe 


Auszeichnung: Viaduktbrücke am Binnenhafen in 

Hamburg, Grundmann + Hein Architekten 

© Grundmann + Hein Architekten 

Auszeichnung: Pavillon Madeleine in Luxemburg, 

WW+ architektur + management 

© Linda Blatzek Photography 

Auszeichnung: Gebäude Q1 im ThyssenKrupp Quartier 

in Essen, JSWD Architekten, Köln, mit Chaix & Morel 

et Associés 

© JSWD|AACMA 

Auszeichnung: Skylink Frankfurt, 

Lengfeld + Wilisch Architekten BDA 

© Lengfeld + Wilisch Architekten BDA

Stahlbau-Förderpreis 2012: Gewinner kommen von der Münster School of Architecture 

Der Studierendenwettbewerb für den Nachwuchs 

der Architekten und Bauingenieure 

prämiert alle zwei Jahre fortschrittliche Ideen 

und Lösungen für Stahlkonstruktionen im Hoch- 

und Brückenbau. Bei offener Aufgabenstellung 

wurden Entwürfe und Arbeiten zur kompletten 

Bandbreite der Einsatzfelder des Baustoffes 

Stahl eingereicht. Die Jury unter Vorsitz von 

Prof. Karsten Geißler hatte unter 60 Einreichungen 

mit 147 Teilnehmern die Wahl zu treffen. 

Der von bauforumstahl ausgelobte »Förderpreis 

des Deutschen Stahlbaues 2012« geht in 

diesem Jahr an Hendrik Brinkmann und Holger 

Harmeier, Studierende bei Prof. Herbert Bühler 

an der Fachhochschule Münster (msa), für ihre 

Semesterarbeit »Ausstellungsraum am Drubbel 

in Münster«. Die beiden 2. Preise erhalten André 

Hieronimus für den Entwurf »Brommybrücke 

in Berlin« (bei Prof. Peter Arnke, Prof. Karl 

Spies/Beuth Hochschule für Technik Berlin) 

sowie Daria Kokscharova für ihre »Temporäre 

Eisschnelllaufhalle für Olympia 2018« (bei Prof. 

Florian Musso, Prof. Rainer Barthel/Technische 

Hochschule München). Der 3. Preis wurde an 

Julia Pfeffer und Sandra Rogosch vergeben für 

ein »Ferienhaus im Wasser« (bei Prof. Gerd 

Gassmann, Prof. Stefan Zimmermann/Hochschule 

für Technik Stuttgart). Außerdem wurden 

fünf Lobe ausgesprochen. 

Der Entwurf »Ausstellungsraum am Drubbel in 

Münster«, der den 1. Preis gewann, überzeugte 

durch seinen sensiblen Umgang mit der Altstadtumgebung. 

Die Auffaltung des Geländes 

schafft neue Raumbezüge und Szenerien. 

Besonders positiv sticht in der konstruktiven 

Ausformulierung die Verbundbauweise hervor. 

Stahl zeigt für den Betrachter ablesbar und 

strukturiert seine Aufgabe und Stärke in diesem 

Projekt und wirkt gestaltprägend. Der Jury gefiel 

v. a. dieser innovative Einsatz des Materials. 


9 

1. Preis: Ausstellungsraum 

© bauforumstahl e. V. 

2. Preis: Brommybrücke 


2. Preis: Eissporthalle 


3. Preis: Ferienhaus 


bauforumstahl e.V.

Den ersten 2. Preis erhielt der Entwurf der 

»Brommybrücke in Berlin«. Der Entwurf überzeugt 

besonders durch die Gestaltung in Form 

zweier gegenläufiger Kurven. Die Brücke fügt 

sich harmonisch in das zu erwartende Stadtbild 

ein. Die Wegeführung auf der Brücke ist 

gekennzeichnet durch zwei Möglichkeiten 

am Kreuzungspunkt zwischen Bogen und 

Spannband – den längeren Weg der Ruhe mit 

Verweilmöglichkeiten oder den der zügigen 

Querung. Dazu werden die Systeme Bogen und 

Spannband symbolisch verwendet. Der statische 

Grundansatz ist gelungen. Der Entwurf besticht 

durch seine Darstellung, auch in wesentlichen 

konstruktiven Details wie dem Geländer. Die 

wichtige Einheit zwischen Entwurf und Konstruktion 

ist gut erkennbar. 

Den anderen 2. Preis bekam der Entwurf der 

»Temporären Eisschnelllaufhalle für Olympia 

Unger Steel Group worldwide. 

2018«. Die leichte, filigrane Konstruktion ist in 

der Nähe der großen Vorbilder der Olympiabauten 

von 1972 gut vorstellbar. Initiiert von der 

kühlen Wirkung der Eisfläche entscheidet sich 

die Verfasserin für einen Kanon aus transluzenten 

und transparenten Hüllmaterialien. Das daraus 

resultierende milde Licht bindet den Raum 

atmosphärisch gut zusammen. Der nachhaltige 

Ansatz wird durch die gewichtsminimierte 

Konstruktion, die Nachnutzung und das Recyclingpotenzial 

glaubwürdig verfolgt. Die Arbeit 

ist von den Außenanlagen, über die vielfältigen 

Nutzungsansprüche, das Tragwerk und die Detaillierung 

sehr konsequent durchgearbeitet. 

Das »Ferienhaus im Wasser« (3. Preis): Der 

Entwurf für eine Ansammlung schwimmender 

Ferienhäuser setzt sich intensiv mit dem 

Zusammenspiel von Architektur und Tragwerk 

in einem außergewöhnlichen Raumumfeld 

steel 

Die langjährige Erfahrung im konstruktiven und 

architektonischen Stahlbau garantiert ein hohes Maß 

an Lösungsorientiertheit, schnelle 

Realisierung und perfekte Umsetzung. 

general contracting 

Als Spezialist für schlüsselfertige Lösungen 

übernimmt Unger die umfassende Projektsteuerung 

sowie das Projektmanagement von Beginn an und 

schließt intelligente Gebäudetechnik mit ein. 

real estate 

Die Unger Immobilien befasst sich mit Real Estate 

Agenden und strategischer Beratung, beginnend von 

Entwicklung, Planung und Umsetzung von eigenen 

oder externen Projekten. 


»Wasser« auseinander. Durch einen nahtlosen 

Übergang vom Ort über die Architektur zur Konstruktion 

wird durch spielerische Auseinandersetzung 

zwischen Stahlbau und Schiffsbau dem 

Auslobungsanspruch nach »fortschrittlichen 

und zukunftsweisenden Ideen und Lösungen« 

für den Baustoff Stahl Rechnung getragen. Die 

Arbeit zeigt über den Hochbau hinausgehende 

Anwendungsfelder auf. 

Am Tag der Stahl.Architektur werden die besten 

Arbeiten am 19. Oktober 2012 in Aachen 

anlässlich des Deutschen Stahlbautages vorgestellt. 

Zu diesem Anlass erscheint auch eine 

Dokumentation des Wettbewerbs. 


bauforumstahl e.V. 


Als erfahrener Komplettanbieter liefert die international tätige Unger Gruppe langjähriges und branchenübergreifendes Know-how in 

allen Baubereichen und trägt nachhaltig zum Erfolg ihrer Kunden bei. Jahrzehntelange Kompetenz in der stahlverarbeitenden 

Industrie und der ganzheitlichen Projektabwicklung machen das Unternehmen im Familienbesitz zu einem vertrauensvollen 

und verantwortungsbewussten Partner. Europaweit ist Unger die Nummer eins im Stahlbau. 

Erfolgsfaktoren: Termintreue, Qualität und maßgeschneiderte Lösungen 

www.ungersteel.com

Auszeichnung des Deutschen Stahlbaues 2012 

Alle zwei Jahre vergibt der Deutsche Stahlbau- 

Verband DSTV jetzt zusammen mit bauforumstahl 

e.V. die »Auszeichnung des Deutschen 

Stahlbaues« an Personen der Wissenschaft, der 

Technik und der Wirtschaft als Anerkennung für 

hervorragende Leistungen, die das industrielle 

Bauen mit Stahl durch Weiterentwicklung der 

Technik oder der Wirtschaftlichkeit fördern. Ein 

vom Vorstand des DSTV benanntes Gremium 

unter dem Vorsitz von Dipl.-Ing. Hans-Ulrich 

Batzke, Rudolstadt, Vizepräsident des Deutschen 

Stahlbau-Verbandes DSTV, wählte unter 

den vorgeschlagenen Persönlichkeiten einstimmig 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille, 

Bergische Universität Wuppertal, für diese hohe 

Auszeichnung aus. Die Begründung der Jury 

lautet: 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille hat sich 

in herausragender Weise im Stahlbau und besonders 

im Stahlverbundbau eingesetzt. Er hat 

sich als national und international anerkannter 

Wissenschaftler in den letzten Jahrzehnten für 

den Stahlbau in besonderem Maße engagiert 

und mit seinen Forschungsarbeiten im Verbundbau 

die Verbundbauweise für die breite praxisgerechte 

Anwendung erschlossen. Durch sein 

Engagement konnte die Einführung der europäischen 

Verbundbaunormung in Deutschland und 

in Europa so reibungslos wie möglich realisiert 

werden. Sein Fachwissen und sein persönliches 

Engagement haben ihn über die Wissenschaft 

hinaus bei den Stahlbaufirmen bekannt gemacht. 

Ihm ist es gelungen, praxisgerechte Lösungen 

für die Umsetzung der Verbundbauweise 

als Wissenschaftler und Ingenieur aufzuzeigen 

und als Tragwerksplaner und Prüfingenieur mit 

den am Bau beteiligten Gruppen zu realisieren. 

Durch seinen Einsatz hat sich für den Verbundbau 

der Weg von der Wissenschaft in die Praxis 

weiter geebnet. Seine Arbeiten und sein Engagement 

haben insbesondere das Zusammenspiel 

zwischen Wissenschaft, planenden Ingenieuren 

und ausführenden Firmen vorangebracht. 

Prof. Gerhard Hanswille (Jahrgang 1951) studierte 

und promovierte bei Prof. Roik an der 

Ruhr-Universität Bochum zum Thema: Zur 

Rissbreitenbeschränkung bei Verbundträgern. 

Anschließend arbeitete er als Oberingenieur 

am Lehrstuhl für Stahlbau der Ruhr-Universität 

Bochum. Im Jahre 1993 erhielt er den Ruf an die 

Bergische Universität-Gesamthochschule Wuppertal, 

zuerst als C3-Professor für Stahlbau und 

ab 1996 nach einem abgelehnten Ruf an die 

Universität Hannover als C4-Professor für das 

Fachgebiet Stahl- und Verbundkonstruktionen. 

Im Jahre 1996 richtete er erstmals in Deutschland 

die international bedeutende Konferenz 

»Composite Construction« als Chairman für die 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Gerhard Hanswille 

© bauforumstahl e.V. 

Engineering Foundation in New York aus. 

1998 erfolgte die Gründung des Instituts für 

Konstruktiven Ingenieurbau an der Bergischen 

Universität Wuppertal, an der er maßgebend 

mitwirkte und bis heute die Funktion des geschäftsführenden 

Direktors ausübt. Im Jahre 

2002 folgte wegen seiner besonderen Leistungen 

auf dem Gebiet des Verbundbaus seine Aufnahme 

in die Akademie der Wissenschaften des 

Landes Nordrhein-Westfalen. Seit 2000 ist Prof. 

Hanswille Mitglied des Deutschen Ausschusses 

für Stahlbau DASt, seit 2006 Vorsitzender des 

Forschungsbeirates des DAST und stellvertretender 

Vorsitzender des DASt. 

Prof. Hanswille arbeitet auf den verschiedensten 

Gebieten des Verbundbaus und hat hier schon 

viele Forschungsvorhaben der DFG, der AiF sowie 

Forschungsprojekte durchgeführt, die sich 

schwerpunktmäßig mit aktuellen Fragestellungen 

des Verbundbaus bezüglich der Tragfähigkeit, 

Dauerhaftigkeit und Gebrauchstauglichkeit 

beschäftigten. Im Sonderforschungsbereich 

398 der DFG hat er sich vertieft mit Fragen 

der lebensdauerorientierten Bemessung von 

Verbundkonstruktionen auseinandergesetzt. 

Im Institut für Konstruktiven Ingenieurbau der 

Universität Wuppertal wurde in den letzten 

zwanzig Jahren eine Vielzahl von der Industrie 

geförderter Forschungsvorhaben durchgeführt, 

deren Ergebnisse in Form von bauaufsichtlichen 

Zulassungen unmittelbaren Eingang in die Baupraxis 

gefunden haben. 

Vor und während seiner Hochschultätigkeit 

arbeitete Prof. Hanswille als Tragwerksplaner 

beim Entwurf, bei der Planung sowie der Ausführung 

von Stahl- und Verbundkonstruktionen 

des Hoch- und Industriebaus sowie bei 

Brückenbauvorhaben in Stahl-, Verbund- und 

Spannbetonbauweise maßgeblich mit. Bei 

vielen großen Bauvorhaben war er zudem als 

Gutachter für Sonderfragen eingeschaltet. Seit 


1997 ist Prof. Hanswille Partner der Ingenieurpartnerschaft 

HRA, Beratende Ingenieure im 

Bauwesen. Im selben Jahr erhielt er seine Anerkennung 

als Prüfingenieur für Baustatik und die 

Anerkennung als staatlich anerkannter Sachverständiger 

für die Prüfung der Standsicherheit. 

Seit 1998 ist er als Sachverständiger und 

Prüfingenieur für Eisenbahnbrückenbau, 

Stahlhoch- und Verbundbau anerkannt. In den 

letzten Jahren hat er an großen Brückenbauvorhaben 

mitgearbeitet. Exemplarisch seien 

hier die Strombrücke des Wasserstraßenkreuzes 

Magdeburg, die Talbrücke Wilde Gera, die neue 

Schrägseilbrücke über den Rhein bei Wesel und 

die Schrägseilbrücke über die Elbe bei Schönebeck 

sowie der derzeit in Bau befindliche Hochmoselübergang 

bei Zeltingen genannt. 

Prof. Hanswille arbeitet in vielen Normenausschüssen 

und Fachgremien mit und gestaltet 

damit maßgeblich die Randbedingungen für den 

Einsatz von Stahl- und Stahlverbundkonstruktionen 

im Bauwesen. So ist er: 

– Vorsitzender des DIN-Arbeitsausschusses 

»Verbundkonstruktionen im Hochbau« seit 

1992. Unter seinem Vorsitz wurden die DIN 

18800, Teil 5 und der Nationale Anhang 

zum Eurocode 4-1-1 erarbeitet. 

– Vorsitzender des DIN-Arbeitsausschusses 

»Verbundbrücken« seit 1997. Er wirkte bei 

der Erarbeitung des DIN-Fachberichtes 104 

für Verbundbrücken und der Nationalen Anhänge 

zum Eurocode 4-2 maßgebend mit. 

– Mitglied des CEN-Projekt-Teams Eurocode 

4, Teil 1-1, 

– Mitglied des CEN-Projekt-Teams Eurocode 

4, Teil 2 – Verbundbrücken, 

– Mitglied des Arbeitsausschusses Verbundkonstruktionen 

im Deutschen Stahlbau- 

Verband DSTV, 

– Mitglied des Lenkungsgremiums »Mechanische 

Festigkeit und Standsicherheit« im DIN 

(KOA 01), 

– Mitglied des Koordinierungsausschusses 

»Brückenbau« im DIN (KOA 07-1), 

– Mitglied der DIN-Arbeitsausschüsse »Stahlbrücken« 

und »Lager im Bauwesen«, 

– Mitglied des Sachverständigenausschusses 

»Verbundbau« beim Deutschen Institut für 

Bautechnik, 

– Mitglied des Prüfungsausschusses für die 

Zulassung von Prüfingenieuren beim Eisenbahnbundesamt, 

– Mitglied in verschiedenen Beratungsgremien 

des Eisenbahnbundesamtes. 

11 

bauforumstahl e.V.

Durch seine umfassenden Kenntnisse im Bereich 

des Stahl- und Stahlverbundbaus hat 

Prof. Hanswille maßgeblich zur Erarbeitung 

und Verbreitung der Verbundbauweise in 

Deutschland beigetragen. Sein Fachwissen im 

Verbundbau wird auch in Europa in besonderem 

Maße geschätzt und anerkannt. Hierdurch war 

es möglich, die deutschen Interessen bei der 

Erarbeitung des Eurocode 4 in hohem Maße 

zu berücksichtigen. Prof. Hanswille ist es zu 

verdanken, dass der Verbundbau in Deutschland 

einen festen Stellenwert als konkurrenzfähige 

Bauweise erlangt hat. 

Wahl des Vizepräsidenten 

Die Mitgliederversammlung des Deutschen 

Stahlbau-Verbandes DSTV am 14. Juni in Fulda 

war gut besucht. Dipl.-Ing. Hans-Ulrich Batzke, 

RSB Rudolstädter Systembau GmbH, Rudolstadt, 

setzte sich auch als Vizepräsident zwei 

Jahre engagiert für die Belange des Deutschen 

Stahlbau-Verbandes ein. Seine Vizepräsidentenschaft 

endete turnusgemäß nach zwei Jahren. 

Rolf Heinecke wieder im DSTV-Vorstand 

Dipl.-Ing. Rolf Heinecke 

© Christmann + Pfeifer 

Die Urkunde und die zugehörende Plakette für 

die »Auszeichnung des Deutschen Stahlbaues 

2012« werden Prof. Hanswille anlässlich des 

Deutschen Stahlbautages 2012 am 18. Oktober 

2012 in Aachen im festlichen Rahmen des 

Stahlbau-Forums überreicht. 

Volker Hüller 

Mit großer Mehrheit wurde nun zu seinem 

Nachfolger Dr. Armin Francke, Geschäftsführer 

der Gartner Steel and Glass GmbH, Würzburg, 

gewählt. 

Herzlichen Glückwunsch und gutes Gelingen für 

die anstehenden Aufgaben. 

Gabriele Staupe M.A. 

Dipl.-Ing. Rolf Heinecke, Geschäftsführer der 

Christmann & Pfeifer GmbH & Co. KG, bleibt 

dem DSTV-Vorstand auch weiterhin erhalten. 

Am 20.3. wurde er zum stellvertretenden Vorsitzer 

der Wahlgemeinschaft (WG) 1 gewählt. Als 

solcher ist Dipl.-Ing. Rolf Heinecke wieder Mitglied 

im DSTV-Vorstand. Bereits im März 1996 

war er durch die Wahl zum Vorsitzer der WG 

5 Vorstandsmitglied. Im November desselben 

Jahres wurde er Vorsitzer des Fachausschusses 

Öffentlichkeitsarbeit. Dieses wichtige Amt legte 

Dip.-Ing. Rolf Heinecke jedoch Anfang November 

2010 nieder, um anderen bzw. jüngeren 

Mitgliedern des DSTV Platz zu machen. 

Bereits seit 1985 engagiert sich Rolf Heinecke 

als Fachmann für Industriebau im DSTV. Zu 


Beginn war er vier Jahre Mitglied des Beirats der 

Fachgemeinschaft Hallenbau und 1989–1997 

hatte er den Vorsitz dort inne. Seiner Wahl zum 

Vizepräsidenten (19.6.2000) folgte zwei Jahre 

später (2002) dann die Wahl zum Präsidenten 

des DSTV. Turnusgemäß wurde er nach vier 

Jahren (2006) neuer Vizepräsident. Zwei Jahre 

später (2008) war er als Vorsitzer des Fachausschusses 

Öffentlichkeitsarbeit wiederum als 

Mitglied des Vorstandes aktiv. 

Wir wünschen Dipl.-Ing. Rolf Heinecke weiterhin 

ein erfolgreiches Wirken im und für den 

DSTV. 

Gabriele Staupe M.A.

Neu im DSTV 

Wir freuen uns, dass sich im ersten Halbjahr 

2012 folgende Firmen für eine Mitgliedschaft 

im DSTV entschieden haben. 

Auf das Herzlichste begrüßen wir: 

– Max Bögl Stahl- und Anlagenbau GmbH & 

Co. KG, 92301 Neumarkt (om) 

– Unger Stahlbau GmbH, 40476 Düsseldorf 

(om) 

– Nestler System GmbH, 08056 Zwickau 

(aom) 

Richtmeisterseminar in Finsterwalde 

Am 11. und 12. Mai 2012 fand in Finsterwalde 

das Richtmeisterseminar »Verbindungstechniken 

bei der Stahlbaumontage« statt. 

Die Teilnehmer wurden von Herrn Berkel, 

Teamleiter Non-Automotive der Firma August 

Friedberg GmbH, begrüßt. Danach stellte er die 

1884 gegründete Firma mit ihren Standorten 

in Deutschland (Gelsenkirchen, Finsterwalde), 

Nord- und Südamerika (USA und Brasilien) 

sowie Südostasien (Südkorea) vor. Bei dem anschließenden 

Betriebsrundgang konnten sich 

die Seminarteilnehmer ein Bild von der vielseitigen 

Produktionspalette machen. 

Die Vortragsreihe wurde dann durch Herrn Gutmann 

von der Rudolstädter Systembau GmbH 

mit einer Übersicht über die Arbeit des Arbeitsausschusses 

Montage, die Richtmeisterseminare 

und persönliche Montageerlebnisse eröffnet. 

Über »Hochfeste vorspannbare Schraubenverbindungen 

nach DIN EN 1993-1-8 und 

DIN EN 1090-2« referierte Dr.-Ing. Güres vom 

Gastgeber. Dabei ging er detailliert auf das 

Schraubenprogramm nach DIN EN 14399 ein – 

Kennzeichnung, Chargenverfolgung und Änderungen 

gegenüber bisher geltenden deutschen 

Produktnormen. Viele Teilnehmer wurden dabei 

erstmalig mit den Neuerungen und Abweichungen 

der DIN 18800 gegenüber den Eurocodes 

und der DIN EN 1090 im Bereich der Montage 

konfrontiert. 

Herr Hüssing von der Nord-Lock GmbH, Westhausen, 

konnte mit praktischen Vorführungen 

die Wirksamkeit bzw. Unwirksamkeit von Sicherungselementen 

in beeindruckender Form 

demonstrieren und stellte neue Materialien 

– Bayer Technology Services GmbH, 51368 

Leverkusen (för) 

– Ingenieurbüro Konstruktiver Ingenieurbau 

KON Dr.-Ing. Reiner Konowalcyk, 24784 

Westerrönfeld (aom) 

– Büchner Barella Assekuranzmakler GmbH, 

04103 Leipzig (för) 

– Fahrenholz Engineering GmbH, 64293 

Darmstadt (aom) 

– Halfkann + Kirchner Brandschutzingenieure, 

41812 Erkelenz (aom) 

für die Keilscheibenpaare der Firma Nord-Lock 

GmbH vor. 

Herr Gurschke von der SLV Halle GmbH stellte 

das Thema »Schweißen im Montageprozess« 

vor. Dabei stellte er auch die Veränderungen 

nach der neuen europäischen Normung in den 

Mittelpunkt seiner Ausführungen. Im Besonderen 

ging er auf die für den Schweißprozess 

wichtigen geltenden technischen Regeln 

ein. Die Thematik – Prüfung der Qualität der 

Schweißnahtvorbereitung an den angelieferten 

Stahlbauteilen, Heften und Schweißen unter 

Baustellenbedingungen – konnte dabei mit 

zahlreichen Bildern dokumentiert werden. 

Neue Geräte zum Vorspannen von HV-Garnituren 

stellten Frau Weidemann und Herr Gareis 

von der Lösomat – Schraubtechnik Neef GmbH, 

Vaihingen/Enz, vor. An verschiedenen Fallbeispielen 

wurde auf die Einflussfaktoren beim 

Verschrauben verwiesen und der Einsatz der 

Gerätetechnik vorgeführt. 

Der zweite Seminartag, der in Schwarzheide 

stattfand, begann mit dem Vortrag von Herrn 

Stolle vom Gastgeber zum Thema »Qualitätssicherung 

bei der Herstellung hochfester Schraubengarnituren 

für den Stahlbau«. HV-Schrauben 

werden sowohl kalt als auch warm in mehreren 

Umformstufen hergestellt und anschließend 

in speziellen Anlagen feuerverzinkt. Nach dem 

Feuerverzinken erfolgt das Nachwalzen des 

Gewindes. Muttern hingegen werden nach dem 

Abscheren zweistufig umgeformt, ausgestanzt 

und vergütet. Das Gewinde wird nach dem Verzinken 

gebohrt und dann erfolgt das Schmieren. 

Die Darstellung der fertigungsbegleitenden 


– Keil Systemtechnik, 46284 Dorsten (aom) 

– RA Dr. Peter Hammacher, 69126 Heidelberg 

(aom) 

– Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft 

mbh, 42659 Solingen (aom) 

– Hescon s.r.o., SL-Trencin (aom) 

(om = ordentliche Mitgliedschaft, aom = außerordentliche 

Mitgliedschaft, för = förderndes 

Mitglied) 

Qualitätskontrolle und die Dokumentation der 

Daten ergänzten den Vortrag. 

Dr. Güres ging in seinem Beitrag »Sichern von 

Schraubenverbindungen« auf die Einflussfaktoren 

ein, die zur Zerstörung einer sicheren 

Schraubenverbindung führen können. Ursachen 

können sowohl Konstruktionsfehler (Schraubendurchmesser 

und -länge), Fertigungsfehler 

(Anstriche) als auch Montagefehler (falsche 

Anziehmomente) sein. Es folgte eine Übersicht 

über wirksame und unwirksame Schraubensicherungselemente. 

In »Wissenswertes und Neues aus der Normung« 

berichtete Herr Stolle über den Einsatz 

von HV-Garnituren nach DIN EN 14399 ff. Im 

Besonderen ging er auf die neu geregelten 

Anziehverfahren ein: Muss planmäßig auf 

Mindestvorspannkraft nach DIN EN 1993-1-8 

vorgespannt werden, muss bei der K-Klasse k1 

nach dem kombinierten Verfahren verspannt 

werden. Der nationale Anhang zum Eurocode 3, 

Teil 1-8, sieht für Vorkehrungen im Rahmen der 

Gebrauchstauglichkeit ein kontrolliertes Anziehen 

auf Höhe des bisherigen deutschen Vorspannkraftniveaus 

vor (weitere Erläuterungen 

siehe Depesche Nr. 07/2012 vom 13. April 2012). 

Die Richtmeisterseminare werden zu folgenden 

Themen regelmäßig angeboten: 

– Verbindungstechniken 

– Vermessungstechnik 

– Organisation einer zeitgerechten Montage 

– Versicherungs- und Rechtsfragen 

Christian Wadewitz 

13 

bauforumstahl e.V.

Dresdner Stahlbaufachtagung 2012 

Am 29. März fand die nunmehr 6. Dresdner 

Stahlbaufachtagung im Hörsaalzentrum der 

Technischen Universität Dresden statt. Der 

Trend steigender Teilnehmerzahlen konnte auch 

in diesem Jahr fortgesetzt werden. Zum 1. Juli 

2012 werden die Eurocodes in Deutschland bauaufsichtlich 

eingeführt. Aus diesem Grund stand 

die Stahlbaufachtagung 2012 ganz im Zeichen 

der Umstellung der nationalen Regelwerke auf 

die europäische Normung. Neben Beiträgen zur 

Bemessung von Stahl- und Verbundtragwerken, 

Schweißnähten und Verbundanschlüssen 

nach Eurocode, widmeten sich die Referenten 

auch verschiedenen Wand-, Decken- und 

Dachsystemen, dem Feuerverzinken tragender 

Stahlbauteile und der neuen Ausführungsnorm 

DIN EN 1090. Einen interessanten Abschluss 

dieser fachlich hochwertigen Tagung bildete die 

Vorstellung des Terminalgebäudes des neuen 

Flughafens Berlin-Brandenburg-International. 

Prof. Richard Stroetmann, Direktor des Instituts 

für Stahl- und Holzbau der TU Dresden, eröffnete 

die Stahlbaufachtagung und brachte seine 

Freude über das große Interesse an der Veranstaltung 

zum Ausdruck. In seinen Grußworten 

unterstrich der Präsident des Deutschen Stahlbau-Verbandes 

DSTV, Dipl.-Ing. Ralf Luther, die 

Wichtigkeit dieser Fachtagung. Im Anschluss 

ging er auf den Zeitplan bei der Einführung der 

DIN-EN-Eurocodes und der Aus führungsnorm 

DIN EN 1090 ein und mahnte die zeitnahe Umstellung 

auf die DIN EN 1090-2 an. 

Dipl.-Ing. Gregor Nüsse MSc von der FOSTA 

führte fachlich kompetent, sympathisch und 

eloquent durch das Programm der Fachtagung, 

das durch ausgezeichnete und namhafte Referenten 

geprägt war. 

Hörsaalzentrum der TU Dresden 

© TU Dresden 

Dipl.-Ing. Ralf Luther 

© TU Dresden 


Prof. Dr.-Ing. Richard Stroetmann 

© TU Dresden 

Der erste Vortragsblock behandelte vor allem 

die Bemessung von Stahltragwerken nach DIN 

EN 1993-1-1 und Zuggliedern nach DIN EN 

1993-1-11. Dieses Themengebiet eröffnete Prof. 

Stroetmann mit seinem Vortrag zur »Tragwerksbemessung 

im Hochbau nach DIN EN 1993«. In 

seinen Ausführungen stellte er Grundlagen zur 

Tragwerksplanung, die Regelungen zu Imperfektionsansätzen 

und die Möglichkeiten zur Bemessung 

stabilitätsgefährdeter Tragwerke nach 

DIN EN 1993 anschaulich dar. 

Prof. Rolf Kindmann von der Fakultät Bau- und 

Umweltingenieurwissenschaften der Ruhr- 

Universität Bochum stellte Methoden zur 

Bestimmung der rechnerischen Tragfähigkeit 

doppeltsymmetrischer I-Querschnitte vor und 

ging auf Veränderungen in der Nachweisführung 

ein. Anhand von Vergleichsrechnungen 

zeigte er, dass die N-M-Interaktionsnachweise 

nach DIN EN 1993-1-1 teilweise deutlich höhere 

Ausnutzungen der Querschnitte zulassen, 

und gab Empfehlungen für alternative Nachweisverfahren 

Intensive Diskussionen in den Pausen 

© TU Dresden 

Dr. Karsten Kathage, Vizepräsident des DIBt, 

rundete den Vormittagsblock mit seinen Ausführungen 

zur »Bemessung und Konstruktion 

von Zug gliedern nach DIN EN 1993-1-11« ab. Er 

stellte die neuen Bemessungsregeln für verschiedene 

Zugglieder vor und erläuterte, dass auch 

in diesem Teil des Eurocodes noch Bedarf zur 

Ergänzung und Präzisierung besteht. 

Den zweiten Komplex zum Thema Verbindungen 

eröffnete Prof. Thomas Ummenhofer vom 

Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Er 

referierte über »Schweißnahtverbindungen 

unter ruhender und nichtruhender Beanspruchung« 

und erläuterte die Nachweisverfahren 

nach DIN EN 1993-1-8, in der neben Kehl- und 

Stumpfnähten nunmehr auch Schlitznähte 

und Lochschweißungen geregelt sind. Zu den 

ermüdungsbeanspruchten Schweißverbindungen 

stellte Prof. Ummenhofer ein Verfahren vor, 

mit dem erstmals die Schädigungsentwicklung 

innerhalb der Nahtbereiche visualisiert werden 

kann.

Ergänzend zu den Schweißverbindungen sprach 

Prof. Ulrike Kuhlmann vom Institut für Konstruktion 

und Entwurf der Universität Stuttgart 

über »Verbundanschlüsse nach Euro code«. 

Dabei ging sie besonders auf die Duktilität und 

Steifigkeit der Anschlüsse ein. Sie betonte die 

Bedeutung der Anschlussauslegung auch im 

Hinblick auf die Forderung nach Robustheit und 

Schadenstoleranz in DIN EN 1990 und zeigte 

das damit verbundene zukünftige Entwicklungspotenzial 

auf. 

Nach der Mittagspause standen zunächst »Träger- 

und Deckensysteme im Stahlverbundbau« 

im Vordergrund. Prof. Wolfgang Kurz von der 

Universität Kaiserslautern hielt ein Plädoyer 

für den Verbundbau und stellte interessante 

multifunktionale Deckensysteme vor. Im Zusammenhang 

mit Fragen der Gebrauchstauglichkeit 

der Systeme warnte er vor übertriebener Genauigkeit, 

auch vor dem Hintergrund streuender 

Betoneigenschaften und Eigenspan nungen aus 

dem Richten und Überhöhen von Stahlträgern. 

»Bemessung und Ausführung von Dach- und 

Wandsystemen« waren Thema des Vortrages 

von Dr.-Ing. Ralf Podleschny, Geschäftsführer 

des Industrieverbands für Bausysteme und 

Metallleichtbau. Er zeigte grundlegende Zusammenhänge 

zur bauaufsichtlichen und normativen 

Regelung von Stahltrapezprofilen und 

Sandwichelementen auf. Darüber hinaus ging er 

auf konstruktionsspezifische bauphysikalische 

Aspekte und deren Zusammenhang mit den 

wachsenden Wärmeschutzanforderungen an 

Gebäuden ein. 

Im abschließenden Vortragsblock erläuterte zu 

Beginn Prof. Markus Feldmann von der RWTH 

Aachen, mit der Thematik der DASt-Richtlinie 

022 zum Feuerverzinken tragender Stahlbauteile 

bestens vertraut, wie die Schadensfälle bei 

feuerverzinkten Stahlbauteilen aus den Jahren 

Dipl.-Ing. Thomas Fackler 

© TU Dresden 

Dipl.-Ing. Gregor Nüsse 

© TU Dresden 

2000–2006 entstanden sind und zukünftig 

durch die Anwendung der DASt-Richtlinie 022 

vermieden werden. Dabei unterstrich er die Bedeutung 

der Zusammenarbeit aller am gesamten 

Fertigungsprozess Beteiligten und zeigte 

sich zufrieden über die Wiederherstellung der 

Vertrauensbasis mit der Verzinkungsbranche. 

Zum Abschluss der 6. Dresdner Stahlbaufachtagung 

wurde von Dipl.-Ing. Thomas Fackler 

vom Ingenieurbüro sbp schlaich bergermann 

und partner in Stuttgart das Tragwerk vom 

Terminalgebäude des neuen Flughafens Berlin- 

Brandenburg-International erläutert. Im Mittelpunkt 

seines interessanten Vortrages standen 

das statisch ausgefeilte, sowohl in funktionaler 

als auch ästhetischer Hinsicht überzeugende 


Dr.-Ing. Karsten Kathage 

© TU Dresden 

Nachtaufnahme Flughafen Berlin 

© Alexander Obst/Marion Schmieding/Berliner Flughäfen 

Dachtragwerk mit seinen Trapezstegträgern und 

die transparente Glasfassadenkonstruktion mit 

den Seilbindern. 

Die Stahlbaufachtagung ging mit vielen neuen 

Erkenntnissen und anregenden Diskussionen 

zu Ende. In seinem Schlusswort ermutigte Prof. 

Stroetmann noch einmal alle Teilnehmer, die 

Einführung der DIN-EN-Eurocodes mit Offenheit 

und einer positiven Grundeinstellung 

anzugehen. 

Dipl.-Ing. Peter Deepe 

cand. ing. Thomas Faßl 

Technische Universität Dresden 

Institut für Stahl- und Holzbau 

15 

bauforumstahl e.V.

Das Konzept Contain‘t 

(Mobile) Bauwerke temporärer Natur 

© plus+ Bauplanung GmbH 

Der gemeinnützige Kunst- und Kulturverein 

»Contain’t e.V.« erhält von der Stadt 

Stuttgart einen befristeten Mietvertrag für 

eine Teilfl äche des ehemaligen Güterbahnhofareals 

in Bad Cannstatt. 

Es werden Bauten temporärer Natur errichtet. 

Die bauliche Genehmigung soll 

sich auf zwei Jahre beschränken. Alle geplanten 

Objekte sind modular und demontierbar 

bzw. rückbaubar konzipiert. 

Die Situation 

Die Zwischennutzung steht hoch im Kurs. Optimierte 

Leerstandsvermarktung, Idealvoraussetzungen 

für Start-ups und eine lebhafte Kreativszene 

werden von der symbiotischen Allianz 

aus Eigentümern, Nutzern, Agenturen und Kommunen 

verheißungsvoll beschworen. Doch auch 

kritische Stimmen prägen den kulturpolitischen 

Dialog. Nicht kommerzielle Projekte können die 

Mieten der Zwischennutzungsagenturen nicht 

stemmen und Kunst- und Kulturschaffende aus 

den Off-Spaces müssen wider Willen häufige 

Produktionsstättenwechsel und fehlende Planungssicherheit 

in Kauf nehmen. Die künstlerische 

Zwischennutzung ist immer prekär, sie 

hat ihr Ende stets vor Augen. Zwölf Jahre lang 

befand sich die »Ateliergemeinschaft Bauzug 

3YG« in Zwischennutzung der Abstellgleise am 

Stuttgarter Nordbahnhof. Genügend Zeit, um 

die Vorzüge der preiswerten und ungewöhnlichen 

Waggonateliers ebenso kennenzulernen 

wie die Auswirkungen ständig wechselnder 

Mietvertragskonditionen auf den künstlerischen 

Schaffensprozess. 

Eine Endphase ohne mietvertragliche Basis und 

die Räumungsaufforderung im Januar 2011 

brachten den einstmals lebhaften Kunst- und 

Kulturbetrieb an »den Waggons« zuletzt gänzlich 

zum Erliegen. Unser Konzept Umschlagplatz 

ist ein Resultat aus diesen Entwicklungen und 

im Kontext mit den genannten Voraussetzungen 

in Stuttgart und im Allgemeinen zu verstehen. 

Die Idee ist der »Ateliergemeinschaft Bauzug 

3YG« entsprungen und schöpft aus der Erfahrung 

ihrer Akteure. 

Das Projekt 

Das Projekt Contain’t denkt den nicht kommerziellen 

und nachhaltigen Kulturort von morgen. 

Wo kaum kommerziell entlastete und dauerhaft 

verfügbare Räume vorhanden sind, schafft 

Contain’t diese in recycelten Überseefrachtcontainern 

selbst und macht sich deren modularen 

und mobilen Charakter zu eigen. Die Modularität 

ermöglicht einen ressourcenorientierten 

Struktur im Innern 


DER BESONDERE STAHLBAU 16 Stahlbau-Nachrichten 

Auf- und Ausbau des Containerensembles. Zugleich 

wird die Einbindung innovativer Konzepte 

in der Zukunft befördert. Durch die ISO-Normierung 

der Frachtcontainer und den preiswerten 

Transport im globalen Verkehr ist der Austausch 

von Modulen und Inhalten mit ähnlichen 

Projekten denkbar und durchführbar. Von der 

vergleichsweise günstigen Zwischennutzung 

städtischer Brachen profitieren auch jene 

Kreativen, die nicht gewinnorientiert arbeiten 

– ein Effekt, der sich positiv auf die Zugangsoffenheit 

auswirken wird. Alleinstellungsmerkmal 

des Konzepts Contain’t ist seine Mobilität. Sie 

sichert den Erhalt von Räumlichkeiten und 

Strukturen auch im Falle des Ortswechsels und 

schafft einen dauerhaften Hafen für das freie 

künstlerische Potenzial in Stuttgart. 

Bei der Wahl des Projektnamens wurde nicht 

nur auf die Zäsur in der eigenen Projektgeschichte 

– den Wechsel von Waggons in Container 

– Bezug genommen. Contain’t lässt einen

Ort entstehen, der neben Flächen für die Ateliergemeinschaft 

auch Ausstellungs-, Veranstaltungs- 

und Präsentationsflächen anbietet, der 

Labor für Experimente und Interventionen ist, 

der Raum für Workshops und Seminare bereitstellt, 

und eine Plattform für die Vernetzung auf 

lokaler, überregionaler Ebene schafft. So haucht 

der Contain’t dem alten Güterbahnhof in Bad 

Cannstatt Leben ein und verleiht ihm zugleich 

ein neues Gesicht. 

Dieses wird geprägt von seinem Herzstück – einem 

Ensemble aus zwölf 40-Fuß-Frachtcontainern, 

welche Ausstellungs- und Veranstaltungsräume, 

Workshop, Büro, Werkstatt, Lager sowie 

sanitäre Anlagen beherbergen. Die konsequente 

Auseinandersetzung mit den Entfaltungsmöglichkeiten 

der Containerarchitektur mündet in 

der geplanten Anordnung der Container um 

einen großen, bespielbaren Innenhof und dessen 

mögliche Überdachung durch ein flexibles Dach, 

das im Falle des Umzugs ab- und wiederaufbaubar 

ist. 

Erfahrungsaustausch mit anderen Protagonisten 

aus Kunst und Kultur, Zusammenarbeit mit 

Hochschulen und Beteiligung am öffentlichen 

Dialog bilden die Grundlagen, um an der Mitgestaltung 

des zukünftigen Kulturstandorts Stuttgart 

aktiv teilzunehmen. 

Innenhof mit Überdachung 


Ensemble aus Containern 


Areal des Güterbahnhofs in Bad Cannstatt 



Die Basis des Vereins Contain’t fußt auf dem 

ehrenamtlichen Engagement von motivierten 

Menschen aus Stuttgart. Das Neckartenzlinger 

Architekturbüro »plus+ bauplanung« und der 

Kölner Verein »Jack-in-the-Box«, der schon 

mehrere Containerprojekte realisiert hat, unterstützen 

das Projekt mit ihrer Erfahrung bei der 

Umsetzung. 

Dipl.-Ing. Matthias Knöller, 

Neckartenzlingen 

Entwurf und Ausführungsplanung 

plus+ bauplanung GmbH, 

Neckartenzlingen 

Projektleiter: 

Dipl.-Ing. Arch. Christoph Förster 

17 

DER BESONDERE STAHLBAU

Kopf aus Stahl für die Bregenzer Festspiele 

Das Bühnenbild der Oper »André Chénier«, 

die in der Saison 2011/2012 aufgeführt 

wird, ist spektakulär, besteht es doch vor 

allem aus einem Kopf aus Stahl, der hier 

als Kulisse dient. Gemeinsam von der 

Bitschnau GmbH und der Bitschnau 

project gmbh konstruiert, verfügt er in 

seinem Inneren über eine ausgeklügelte 

Technik: ein Zusammenspiel von Hydraulik 

und Stahlbau. 

Seebühne auf Pfählen 

Die Bregenzer Festspiele sind ein Kulturfestival, 

das jährlich im Juli und August stattfindet und 

Besucher aus aller Welt begeistert. Ihre erstmalige 

Durchführung erfolgte 1946, und seit 1950 

werden sie auf einem Pfahlbau veranstaltet 

– der größten im Wasser gelegenen Seebühne 

der Welt, die ein begehrter Schauplatz für zahlreiche 

Inszenierungen ist. 

Diese Bühne steht, mit Ausnahme eines zentralen 

Betonkerns, ausschließlich auf rund 300 

Stelzen, sogenannten Piloten (Rammpfählen), 

die bis zu 6 m Meter tief in den Seegrund reichen. 

Stahl und Fichtenholz sind die tragenden 

Materialien. Aus Stahl gefertigt wurde auch die 

aktuelle Konstruktion des Bühnenbildes. 

Transport, Einhebung und »Aufsetzen« 

© Bitschnau GmbH 

Visualisierung von Bühnenbild und Stahlkonstruktion 


Stahlkonstruktion als Kulisse 

Kernstück der diesjährigen Kulisse ist der Kopf 

von Jean Paul Marat, einem der Anführer der 

Französischen Revolution. Er besteht aus einer 

17 m langen, 15 m breiten und 15 m hohen 

Stahlstruktur, die an eine bereits auf der Seebühne 

vorhandene, den Oberkörper Marats darstellende 

Konstruktion montiert wurde. 

Der Kopfteil ist an vier Punkten gelagert, zwei 

davon sind direkt an der Dreh- bzw. Kippachse 

angeordnet. Die beiden anderen befinden sich 

hingegen am Zylinder und können daher nur in 

Achsrichtung wirkende Kräfte aufnehmen. Mittels 

eines nahe am Schwerpunkt installierten 

Hydraulikzylinders lässt sich der Kopf ca. 7,40 m 

nach hinten fahren, wobei er bei einem Fahrweg 

von ca. 1,80 m an der Schnittkante des Halses 

zusätzlich um ca. 55° nach hinten klappt. 


Für die Außenhülle kamen Rohrstabwerke zur 

Ausführung, die in Form von Dreiecken zusammengefügt 

wurden. Zwischen die Rohre wurden 

27 mm dicke 3-S-Platten gesetzt, die tangentiale 

Flächen zu den Rohrscheiteln aufweisen und 

an den angeschweißten Laschen angeschlossen 

wurden. Eine Kaschur bildet letztlich die Außenhaut 

des Kopfes bzw. das Bühnenbild. Um 

sie zu aufbringen, musste der Kopf zunächst 

komplett zusammengebaut und danach, für den 

Transport vor Ort, wieder in drei Teile zerlegt 

werden. Die erforderlichen Stöße waren infolgedessen 

sowohl demontierbar als auch biegesteif 

vorzusehen; zudem war darauf zu achten, dass 

die Schraubstöße mit den Flanschen ggf. in die 

Kaschurunterkonstruktion eindrangen. 

Ein eigens entwickeltes Grundgerüst gewährleistete 

hier die Realisierung eines perfekt erscheinenden 

Bühnenbildes.

Herstellung und Hydraulik 

Bei der Errichtung war insbesondere das Zusammenspiel 

zwischen Hydraulik, Stahlbau und 

Geometrie zu beachten. Die Hydraulikanlage 

wird z. B. für die Bewegung des Kopfes benötigt. 

Aus Containern mit Pumpen und Öltank, Zylinder, 

Regelventilen, Schlauch- und Rohrleitungen 

sowie Absperrhähnen bestehend, musste sie 

exakt angeordnet und installiert werden. Ähnliches 

gilt für das Schienensystem: Die ca. 2,50 m 

breiten und 1,00 m hohen Augen können dank 

eines hängenden Schienensystems die Lider verschließen 

und dienen zugleich als Auftrittsort 

für einen Sänger, der dafür extra einen Alpinkurs 

absolviert hat. Im Unterbau der gesamten Büste 

sind außerdem Zugangswege, Mechanik, Leitungen 

und Steuerungen versteckt. Insgesamt 

wiegt die Bühnenkulisse rund 350 t. 

Detaillierung und sogenannte Kollisionskontrolle 

erfolgten mithilfe der Software »Advance 

Steel«, sodass es möglich war, auch solche Bauteile 

einzubinden, die von anderen Unternehmen 

geliefert wurden. Bereits am Computer ließ 

sich anhand eines 3-D-Modells die realistische 

Darstellung überprüfen und, wo erforderlich, 

anpassen. 


Endzustand: Kulisse für die Opernaufführung 


Zusammenbau vor dem letzten Transport 


Auftraggeber 

Bregenzer Festspiele, Bregenz 

Ausführender Künstler 

Bregenzer Festspiele (Kaschur, Künstler) 

Tragwerksplanung/Statik 

Bregenzer Festspiele 3D (Modell) 

Bregenz Planungsbüro BHM Ing. (Stabstatik 

und Prüfstatik) 

Bitschnau project GmbH (Knotenstatik), 

Nenzing 


Bitschnau GmbH, Nenzing 


19 

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INBETRIEBNAHME: 2008 

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Achterbahn namens »Freischütz« in Reisbach 

Achterbahnfans freuen sich über die neue 

Katapult-Achterbahn, die, im Mai 2012 

nun auch offi ziell eingeweiht, im idyllischen 

Bayernpark für Nervenkitzel sorgt. 

Die kompakte Bahn, die sich auf 483 m 

erstreckt und nur so von Inversionen und 

Fahrelementen strotzt, wendet sich an die 

Zielgruppe der »Adrenalinsüchtigen«. 

Spektakuläre Streckenführung 

Die Planungen begannen im Jahr 2009, der 

erste Spatenstich war im September 2010. 2011 

startete der Testlauf der 5 Mio. € teuren Achterbahn. 

Jetzt sind auch die beeindruckenden 

Außenanlagen fertig, sie orientieren sich thematisch 

an der Oper »Freischütz«. In Anspielung 

auf einen Gewehrlauf ist der Bahnhof aus stählernen 

Rundbögen konstruiert, die nach vorne 

hin enger gesetzt sind und kleiner werden. Der 

Ausgang führt über eine gedeckte Holzbrücke 

über die Wolfsschlucht. Die Achterbahn integriert 

sich gelungen in den Park. Der höchste 

Punkt von 24 m über dem Gelände liegt oben 

am Hang. Die atemberaubende Bahn besticht 

und verwirrt durch ihre vielen Kreuzungen und 

Überschneidungen. Bevor die Besucher den 

Jäger Max auf der wilden Fahrt mit der »Schicksalskugel« 

in die Teufelsschlucht begleiten können, 

müssen sie sich durch labyrinthartige Wege 

zum Einstieg durchkämpfen. 

Schrauben und ... 

© Coasters and more 

Loopings ... 

© Frank Lanfer/Gemi Verlag 


Rendering der Gesamtkonstruktion 

© Project X 

Die Streckenführung kann sich sehen lassen: 

Abgesehen von der Beschleunigungsstrecke 

gibt es kein gerades Stück Schiene: Eine Kurve 

folgt der nächsten, und Looping, Schrauben und 

Heartline-Rolls vervollständigen die spektakuläre 

Streckenführung. Das Looping dominiert v. a. 

optisch die Bahn. Es erinnert an den Ring der 

Agathe. Anstatt der sonst üblichen englischen 

Namen haben die Fahrfiguren bayrische: So 

heißt beispielsweise der Top-Hat 

Schreigrampfraim (= Schreikrampfkurve).

Neuer Campus für die Wirtschaftsuniversität Wien 

Fünf renommierte Architekturbüros planten 

die neue Wirtschaftsuniversität Wien, 

die auf dem ca. 90.000 m² großen Gelände 

der ehemaligen Messe im Prater entsteht. 

Das Gesamtprojekt umfasst vier Kerne, die 

durch sogenannte Canyons auch räumlich 

voneinander unterschieden werden. Realisiert 

wird derzeit der Entwurf von Zaha 

Hadid für das Herzstück des Campus, das 

Library- and Learningcenter (LLC), das zum 

Teil wie eine liegende Acht wirkt und sich 

durch eine anspruchsvolle Stahltragkonstruktion 

auszeichnet. Unger Steel stellt 

damit erneut seine Kompetenz im architektonischen 

Stahlbau unter Beweis. 

Futuristisches Bauvorhaben 

Einen Blickfang stellt der 80 m lange Canyonträger 

dar, der in rund 17 m Höhe scheinbar frei 

schwebt und beachtliche ca. 350 t wiegt: Auf 

ihm ruht die gesamte Stahldachkonstruktion. 

Der erste Teil der Montage wurde im März 

erfolgreich abgeschlossen. Acht Einzelteile 

wurden vor Ort zusammengebaut, deren Transport 

ein 600-t-Autokran mit Schwebeballast 

übernimmt. Die Montageflächen müssen gesichert 

werden, damit sie der Drucklast der Kräne 

standhalten können. Insgesamt werden für das 

LLC zudem ca. 43.500 m³ Beton, ca. 109.000 m² 

Schalung und über 7.400 t Bewehrung benötigt. 

Tragkonstruktion des Hauptdachs 

Isometrie der Tragstruktur 

© UngerSteelGroup 

Künftiges Erscheinungsbild 

© Zaha Hadid Architects 


Montage der Stahlkonstruktion 

© BIG 

Einhub eines Elements 

© UngerSteelGroup

Die Hauptdachtragkonstruktion besteht aus 

geschweißten Stahlprofilen, die eine Höhe bis 

zu 2,50 m aufweisen. Auf vorab betonierten 

Stahlrundrohrstützen werden diese Stahlträger 

aufgelegt und nach der Gesamtmontage weiter 

vorgespannt. Insgesamt werden 4.000 m² Fläche 

überbaut, die Tonnage beträgt 1.341 t, die 

schwebende Konstruktion endet auf rund 30 m 

Höhe. Das fertige Gebäude wird durch Eleganz 

und Besonderheit bestechen, denn die sichtbar 

belassenen, schlanken Stahlträger machen 

in Kombination mit Glas den Werkstoff Stahl 

erlebbar. 

Gesamtprojekt 

Bis Mitte 2013 sollen die Bauten mit rund 

100.000 m² Nutzfläche errichtet werden. Die 

Nettogesamtkosten werden 492 Mio. € betragen. 

Wenn alles nach Plan verläuft, dann 

wird mit dem Studienjahr 2013/2014 die Wirtschaftsuniversität 

endgültig von der Spittelau in 

den zweiten Bezirk umgezogen sein. 


SAS BraceLok Zugstabsystem. 

Höchste Qualität und Ästhetik. 


Bauherr 

Projektgesellschaft Wirtschaftsuniversität Wien 

Neu GmbH, Wien 

Architekten 

BUSarchitektur, Wien 

Zaha Hadid Architects, London 

Generalplanung 

Vaska + Partner Ingenieure, Wien 

Baumeisterarbeiten 

Bauunternehmung Granit Gesellschaft m.b.H., 

Graz 


Unger Steel Group, Oberwart 

Stahlwerk Annahütte 

475 Jahre Stahlwerk Annahütte 1537 - 2012 

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23 


Tram- und Busbahnhof »Münchner Freiheit« 

Die grün-weiße Dachlandschaft der Haltestelle 

der Linie 23 an diesem Tram- und 

Busbahnhof in München ist auch schon 

von Weitem ein »Hingucker«: Das futuristisch 

erscheinende Bauwerk, dessen 

Form an eine Grotte bzw. Tropfsteinhöhle 

erinnert, wurde, basierend auf dem Wettbewerbsentwurf 

von OX2 Architekten, als 

reine Stahlkonstruktion konzipiert und 

realisiert. Die Planung erfolgte von Mai 

2008 bis November 2009, die Bauzeit betrug 

16 Monate. Seit Dezember 2009 steht 

die »Münchner Freiheit« den Fahrgästen 

zur Verfügung. 

Gewölbeförmiges Dach 

Die Dachkonstruktion überspannt die Umsteigehaltestelle 

im Münchner Stadtteil Schwabing. 

Das heißt, über die projizierte Gesamtfläche 

von ca. 1.540 m² verteilen sich in unregelmäßigen 

Abständen 18 dreigliedrige Stützen (18 × 3 

= 54 Tripel), sodass sich eine gewölbeartige 

Struktur ergibt. 

Ihre äußeren Abmessungen betragen ca. 

73 m × 31 m. Die sternförmigen Öffnungen des 

Daches im Bereich der Stützen, die den Einfall 

von Tageslicht ermöglichen, machen das 

Bauwerk zu etwas Besonderem. Der Rand des 

Daches verläuft horizontal, ansonsten weist 

es aber je nach Spannweite bzw. Kraglänge 

unterschiedliche Stichhöhen zwischen 5,50 m 

Einheben der Tragelemente 

© Christoph Stepan 

Fertiggestelltes Bauwerk bei Dunkelheit 


und 8,50 m auf. An seiner Unterseite sind neben 

den notwendigen Fahrleitungsdrähten auch 

Beleuchtungskörper abgehängt. Als Korrosionsschutz 

wurde zudem eine mehrlagige 

Oberflächenbeschichtung im Airless-Verfahren 

aufgebracht. 

Vorfertigung im Werk 

Die gesamte Stahlkonstruktion wurde von der 

Vorarlberger Bitschnau GmbH im Werk vorgefertigt. 

Die Dachhaut wurde dazu als eine im 

Grundriss fünfeckige Fläche (mit abgerundeten 

Ecken) aus dreidimensional verformten Stahlblechen 

auf Basis der statischen Berechnungen 

und der geometrischen Vorgaben aus dem 


Ausbau im »Inneren« 


3-D-Modell hergestellt. Diese fugenlose Fläche 

bildet die spätere Dachunterseite, die hier 

vorhandenen Schweißnähte wurden deshalb 

auch glatt eingeebnet. Auf der Oberseite wurden 

hingegen Stahlspanten vorgesehen, deren 

Anordnung entsprechend dem Dachverlauf erfolgte. 

Zunächst wurden die einzelnen Elemente 

in der Werkstatt auf Passgenauigkeit überprüft 

und anschließend vor Ort montiert, wobei 420 t 

Stahl zum Einsatz kamen.

Dachstruktur mit Öffnungen 


»Allee« aus Stützen 

Die 18 baugleichen Stützen bestehen aus je drei 

gleichen vertikalen Einzelelementen und sind 

komplett aus Stahlblechen gefertigt. Zusammengesetzt 

zu sogenannten Tripeln, bilden sie 

einen innen offenen, am unteren und oberen 

Abschluss kreisförmigen Kelch. Im Inneren der 

Stützen verlaufen dazu Stege, die oben in die 

Spanten der Dachfläche übergehen. Nachdem 

die Querschnitte verbunden und in der Decke 

der angrenzenden U-Bahn-Station verankert 

worden waren, wurde der gesamte Bereich mit 

Stahlbeton »vergossen«. Am oberen Rand der 

Kelche befindet sich zudem eine umlaufende 

Gefällerinne, während transparente, bauseits 

der Stützen eingefügte Kuppeln gegen eindringendes 

Niederschlagswasser schützen. 

Die Umsteigehaltestelle besticht also nicht 

zuletzt durch die »Allee« aus 18 schlanken 

Stützen, die ein sanft geschwungenes Dach wie 

dichtes Laub über die Hälfte eines neuentstandenen 

Platzes zu heben scheinen. Inmitten des 

Verkehrs gleiten sie, die umgebenden Vorgänge 

gewissermaßen gliedernd, wie sich öffnende 

Kelche langsam auf den Boden zu, in dem sie 

wurzeln. Die 18 Stützen bieten auf die Weise 

Schutz und rufen zugleich einen durch Sichtbezüge 

inszenierten, einzigartigen Eindruck von 

der Münchner Freiheit hervor. 

Dachkonstruktion aus Stahl 

© Jörg Hempel 

Ebenfalls ein Grund, weshalb die Bitschnau 

GmbH mit der Software »Advance Steel« gerechnet 

und gezeichnet und dieses Projekt auch 

beim Graitec Projektwettbewerb 2010 eingereicht 

hat. 



Bauherr 

Stadtwerke München GmbH, München 

Entwurf 

OX2 Architekten, Aachen 

Ausführungsplanung und Bauleitung 

RPM Architekten GmbH, München 

Tragwerksplanung 

Sailer Stepan und Partner GmbH, München 


Bitschnau GmbH, Nenzing 

Bitschnau project gmbH, Nenzing 

Stützen als Tripel 

© Jörg Hempel 

25 


Moderne Stahlbrücke für das Limeskastell Pohl 

Direkt an der B 260 zwischen Wiesbaden 

und Koblenz (Bäderstraße, Deutsche Limesstraße) 

liegt das Limeskastell Pohl. Die 

Nachbauten von Limeskastell und Wachtturm 

in Pohl sind ein herausragender Vermittlungsort 

für römische Architektur und 

eine Attraktion im UNESCO-Weltkulturerbe. 

Ende Mai 2011 waren die Bauarbeiten 

abgeschlossen. Sozusagen als Schlussstein 

erstellt, verbindet nun eine moderne 

Stahlbrücke das römische Kleinkastell mit 

dem hölzernen Wachtturm. Seit dem Spätsommer 

2011 können die Besucher diesen 

einzigartigen Zugang nutzen. 

Einheben der Stahlkonstruktion 

© Stahlbau Mertes GmbH 


Gesamtanlage mit Zugangsbauwerk 

© Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz 

Konzept 

Über die 17,10 m lange Stahlkonstruktion 

gelangen die Besucher zum Wachtturm und 

betreten ihn, ganz wie in römischer Zeit, im 

ersten Obergeschoss. Der U-förmige Stahlfachwerkträger 

ist 1,44 m breit und 1,30 m hoch. 

Er wiegt 4,5 t und ist bewusst als moderne 

Stahlbrücke konzipiert und nicht als Nachbildung 

eines römischen Bauwerks. Wachtturm 

und Kastell standen, wie in den Grabungen der 

Reichs-Limeskommission festgestellt wurde, 

zwar genau in diesem Abstand zueinander. Eine 

Brücke hatte es aber hier in römischer Zeit nicht 

gegeben. Das Brüstungsgeländer der Brücke 

ist als filigranes Edelstahlnetz ausgeführt und 

sichert zusammen mit den Edelstahlhandläufen 

den Übergang. Die Konstruktion ist um 6 % 

geneigt und erlaubt den barrierefreien Zugang 

zum Obergeschoss des Wachtturmes. Diese 

Barrierefreiheit ist einmalig im gesamten Weltkulturerbe 

Limes. 

»Anschlussdetail« 


Montage 

Im Stahlbaubetrieb vorgefertigt und mit einem 

Tieflader transportiert, wurde die hochwertige 

Stahlkonstrukton mithilfe eines Autokranes 

eingeschwebt und druck-, zug- und schubfest 

am Erdwall des Kastells und am Wachtturm 

befestigt. 

Von der ästhetisch gelungenen Stahlkonstruktion 

können sich die Besucher beispielsweise 

anlässlich der Römertage im September überzeugen. 

Dr. Jens Dolata, 

Mainz 

Steg zum Turm 

© Stahlbau Mertes GmbH

Turm und Brücke bei ... 


Einweihungsfeier nach Fertigstellung 


Die Softwarelösung für 

Planung, Konstruktion, Fertigung und Montage. 

bocad-3D 

bocad-PS 

Nacht und Tag 



Auftraggeber 

Ortsgemeinde Pohl 

Planung und Projektleitung 

Architekten Kaffai + Schwarz, Limburg 

Stahlkonstruktion 

Stahlbau Mertes GmbH, Masburg 

Wissenschaftlicher Kurator 

Dr. Jens Dolata, Archäologe, Generaldirektion 

Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, Mainz 

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27 

DER BESONDERE STAHLBAU 

R

Ein Parkhaus für Hilden 

2011 erhielt das Krefelder Stahlbauunternehmen 

Siebert & Möller den Auftrag für 

die technische Planung, Herstellung, Lieferung 

und Montage eines Parkhausneubaus 

in Hilden, ganz in der Nachbarschaft zur 

Großstadt Düsseldorf. 

Das Objekt liegt in der Stadtmitte im Bereich 

der Einkaufszone, umlaufend durch 

vorhandene Straßenparkplätze sowie Geschäftsbauten 

eingegrenzt. 

Generalunternehmer und Auftraggeber 

war die Firma Wiebe-Bau aus Achim bei 

Bremen. Der Leistungsbereich von Siebert 

& Möller umfasste die Teilgewerke Stahlbau, 

Hoesch-Additivdecke sowie Geländer 

und Anprallschutz aus Integra-Bausystemen. 

Allgemeines 

Der Parkhausbau bietet die Möglichkeit, Stahlkonstruktionen 

auch in dichter innerstädtischer 

Bebauung einzusetzen. Man kann so die Vorteile 

des Stahlbaus für weit gespannte, stützenfreie 

Parkdecks komfortabel nutzen und bei individueller 

Lösung wirtschaftlich bleiben. Dies gilt 

in hohem Maße für diesen innerstädtischen 

Standort in Hilden, der weitere Einschränkungen 

für ein regeltypisches Parkhaus mit sich 

brachte. 

Die Einschränkungen im Einzelnen: 

- Grenzbebauung mit erforderlichen Brandwänden, 

- geknickter Grundrissverlauf durch das 

vorgegebene Baugelände und den notwendigen 

Platzbedarf für technische Gebäudeausrüstungen, 

- verschachtelte Rampenführung durch die 

Vorgabe des Baugrundstücks, 

Montage von Stahlkonstruktion und ... 

© Siebert & Möller 

- Staffelgeschoss des oberen Parkdecks durch 

baurechtliche Höhenbeschränkung. 

- Andienung der im Erdgeschoss entstandenen 

Geschäfte durch mehrere Treppenhäuser 

und Aufzüge. 

Geometrie und Ausführung 

Das neue Parkhaus gründet sich auf einem 

Stahlbetonerdgeschoss, in dem mehrere Einzelhandelsgeschäfte 

entstanden sind. Vier darüberliegende 

Parkdecks haben eine Länge von 

ca.128 m (Oberdeck ca. 98 m) sowie eine Breite 

von ca. 16 m. Der Stützenabstand in Längsrichtung 

beträgt 5 m, somit auch der Abstand der 

mit Kopfbolzen und Auflagerknaggen bestückten 

Deckenträger, die bogenförmig zur Ent- 

Deckensystem 


Fertiggestelltes Bauwerk 


BAUEN MIT STAHL 28 Stahlbau-Nachrichten 

wässerung überhöht wurden. Für die Fahrdecks 

sowie die Rampen ab dem 1. Obergeschoß wurde 

eine Hoesch-Additivdecke gewählt. Als seitlicher 

Abschluss im Bereich der Parkdecks wird 

ein Integra-Gittermattensystem genutzt. Dieses 

System dient sowohl als Geländer als auch als 

Absturzsicherung in den einzelnen Parkebenen 

sowie teilweise in den Rampenbereichen. 

Bauphase 

Die Enge des Baufeldes im Innenstadtbereich 

stellte an die Montage besondere Anforderungen. 

Es standen im Baufeld keine Zwischenlagermöglichkeiten 

des anzuliefernden Materials 

zur Verfügung. Auch die bauwerksauszusteifenden 

Treppentürme waren zum Zeitpunkt 

der Stahlmontage bauablaufbedingt teilweise 

noch nicht vorhanden. Der Stahlbau musste im 

Montagezustand über Hilfsaussteifungen bis 

zur endgültigen Herstellung der Betonaussteifungen 

stabilisieren. 

Für die Montage werden die vorhandenen Turmdrehkrane 

genutzt, und die Integra-Gittermattensysteme 

dienten auch in der Bauphase, hier 

speziell für die Betonierphasen der Decken, als 

Absturzsicherung. So konnten Kosten für temporäre 

Maßnahmen gespart werden.

»Gestaffelte« Geschosse 


Rampen zur Erschließung 


Anschlussdetail 


Nutzung 

Das neu errichtete Parkhaus, in Verbindung mit Einzelhandelsgeschäften, 

zeigt die Möglichkeit der gemeinsamen Grundstücksnutzung 

auf. Unter Verwendung des Baustoffs Stahl konnten günstig 

Parkmöglichkeiten auf engstem Raum geschaffen werden. 

Siebert & Möller hat hierzu als Stahlbauer einen nennenswerten 

Beitrag geleistet. Zzt. befindet sich ein weiteres Parkhaus in der Bearbeitung. 

Dipl. Ing. Joachim Wahl 

Dipl. Ing. Frank Debecker 

Dipl. Ing. Andreas Wierichs 

Siebert & Möller 

Generalunternehmer 

Wiebe-Bau, Achim 


Siebert & Möller, Krefeld 


�� 

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Funktion trifft Design: 

Hörmann Tore 

mit Auszeichnung 

ALR Vitraplan: ausgezeichnet 

mit dem reddot Award. 

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ist das kein Widerspruch. Das Industrie- 

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29 

HÖCHSTE KRATZFESTIGKEIT 

BAUEN MIT STAHL

Neue Bahnhofshalle am Ostkreuz in Berlin 

Der Bahnhof Berlin-Ostkreuz, mit ca. 

150.000 Passanten pro Tag der am meisten 

genutzte Bahnhof Berlins, wird bereits 

seit dem Jahr 2006 von der Deutschen 

Bahn umgebaut. An diesem Knotenpunkt 

kreuzen sich 4 S- und Fernbahngleise in 

Nord-Süd und 8 S- und Fernbahngleise in 

West-Ost-Richtung. Die besondere Herausforderung 

bestand darin, eine 1.500 t 

schwere, vollverglaste Bahnhofshalle unter 

Aufrechterhaltung eines unbeeinträchtigten 

Verkehrsfl usses zu errichten, da der 

S-Bahn-Verkehr nur in einigen wenigen 

Sperrpausen ruhen durfte. Für Planung, 

Herstellung und Errichtung der S-Bahn- 

Halle F hat der Arge-Partner Hochtief 

Solutions AG Stahlbau Lamparter verpfl 

ichtet. Diese Aufgabe wurde schließlich 

ohne Störungen des S-Bahn-Betriebs gelöst: 

Seit dem 16. April 2012 führt der Weg 

der S-Bahn durch das imposante Stahl- 

Glas-Gebäude. 

Planung des Montagekonzeptes 

Die vorgefertigten Großbauteile der Bahnhofsplatte 

wurden von der Arge Ostkreuz mit Großkranen 

über alle Gleise und Verkehrswege in 

Sperrpausen gehoben. Die der Hallenkonstruktion 

vorausgegangenen Konzeptstudien ergaben, 

dass die Bauzeit nicht ausreichen würde 

und dass die Einbauorte mit Kranen nicht sinnvoll 

erreicht werden können. Der gekrümmte 

Grundriss der Halle stellte ein weiteres schwieriges 

Unterfangen dar. 

Aus diesem Grund entwickelt Stahlbau Lamparter 

folgendes Konzept: Eigenständig tragfähige 

Hallenteile sollten auf einem Vormontageplatz 

errichtet werden, um dann an den endgültigen 

Einbauort verfahren zu werden. Das Verfahren 

mit SPMT-Geräten (Modultransporter), wie sie 

oft im Einsatz zu sehen sind, wenn große Bauteile 

und schwere Lasten zu transportieren sind, 

scheiterte an der mangelnden Tragfähigkeit der 

Bahnhofsplatte und der Gleiströge für die neuen 

S-Bahn-Linien. 

Bahnhofshalle kurz vor Inbetriebnahme 

© Stahlbau Lamparter 

So konzipierte man im Haus Stahlbau Lamparter 

die gemeinsame Montage von je vier Hallenstützen 

und -bindern mithilfe eines verfahrbaren 

Gerüstes. Hierfür wurden den vormontierten 

Hallenteilen Fahrwerke untergesetzt. Ein leichtes 

Vormontagegerüst wurde entworfen, das 

zusammen mit dem vormontierten Hallenteil 

eine Trageinheit bildet und auf Schienen verfahren 

werden konnte. Auf diese Weise wurde die 

Konstruktion zum Einbauort transportiert. 

Eine im Grundriss gekrümmte Hallenseite 

machte es nötig, für mehrere Schienenstränge 

parallel-längsversetzt zu verlegen, damit 

mit zwei Fahrwerken operiert werden konnte. 

Während des Längsverfahrens wurde auf der 

gekrümmten Hallenseite nach der erforderlichen 

Lastumlagerung der ca. 150 t schweren 

Einheit dann von einem zum anderen Fahrwerk 

umgelastet. Konstrukteure, Statiker und Stahlbaumonteure 

wurden insbesondere im Hinblick 

auf die Planung der Zwischenstände herausgefordert, 

zumal während des Fahrwerkwechsels 

die Sturmsicherung der Verfahreinheit nicht 

einsetzbar war. 

Hauptmontage des Hallentragwerks 

Die Laufschienen und das verfahrbare Traggerüst 

wurden vor Beginn der Montagearbeiten 

verlegt und errichtet. Die Stützen und die unterspannten 

Binder der Hallenkonstruktion 

wurden auf dem Traggerüst vormontiert. 

Pfetten, Oberlichtunterkonstruktionen und 

Fassadenunterkonstruktionen wurden dabei so 

weit wie möglich bereits auf dem Vormontageplatz 

hinzugefügt. So entstanden außerhalb der 

eigentlichen Baustelle vormontierte Einheiten 

aus ca. 80 t Hallenkonstruktion und ca. 60 t 


verfahrbarer Gerüstkonstruktion, die sukzessive 

gemeinsam zum Einbauort verfahren wurden. 

Die zu Beginn scheinbar nur sehr langsam von 

der Hand gehende Montage wurde im Verlauf 

der Arbeiten mehr und mehr zur Routine. Trotz 

des Auf- und Abbaus der Hallenteile und der 

aus geometrischen Gründen erforderlichen 

Umbauten am verfahrbaren Traggerüst mit den 

Dutzenden Fahrwerkswechseln verschnellte sich 

die anfänglich langsam erscheinende Montage. 

Bis zum Schluss hatte das Montageteam eine 

technisch höchst anspruchsvolle Aufgabe zu bewältigen. 

Die intensive Planungszeit sowie das 

Umsetzen einiger gesetzlicher Kontrollauflagen 

und die Praxis stärkten schließlich das Vertrauen 

in das Konzept, sodass am Ende bei Bauüberwachenden 

und beim Eisenbahnbundesamt 

schließlich vollste Zufriedenheit vorherrschte. 

Nach dem Absetzen der Hallenkonstruktion auf 

die Hallenlängsträger begannen die Schweißer 

mit dem Verbinden von Hallenstützen und 

Längsträgern. Es wurde im Mehrschichtbetrieb 

geschweißt. Nachdem 30 % der für den Endzustand 

notwendigen Nahtstärken realisiert 

waren, konnte die Gerüstkonstruktion entlastet 

werden. Das leere Gerüst wurde dann zurück 

zum Vormontageplatz verfahren. Auf dem Vormontageplatz 

warteten die in der Zwischenzeit 

vormontierten Hallenteile, um wieder mit der 

Gerüstkonstruktion zusammengefügt zu werden. 

Für das Einheben und Verankern der 15 t schweren 

Doppelstützen auf dem Gerüstwagen bei 

vorbeifahrender S-Bahn wurden entsprechende 

Abstimmungen mit den Zuständigen der Berliner 

Verkehrsbetriebe vorgenommen. Mithilfe 

von Sicherungspersonal, Schutzeinrichtungen

Traggerüstwagen mit aufgesatteltem Hallenteilstück 


Darstellung aus der Montageplanung 


Eine Hallendoppelstütze auf dem Gerüstwagen 


Der erste Hallendoppelrahmen beim Verziehen 


Der Doppelrahmen in Hallenmitte mit der 

Hallenlängsaussteifung 


Die Giebelwand wird ergänzt 



Schweißdetail mit Schweiß- und Prüffolgeplan 


Der Schweißstoß Stütze/Längsträger 


31 

BAUEN MIT STAHL

Der Verglasen von der Halleninnenseite im Schutz der seilverspannten Textilwand 


und Direktkontakt zu den S-Bahn-Mitarbeitern 

wurden diese Arbeiten bei laufendem Bahnbetrieb 

durchgeführt. 

Erschwerend für den Bauablauf kam hinzu, dass 

die Stützenfußpunkte nicht mehr, wie ursprünglich 

geplant, geschraubt, sondern aus statischen 

Gründen vollverschweißt werden mussten. Dies 

resultierte daraus, dass die im Vorfeld auf der 

Baustelle von Stahlbau Lamparter verschweißten 

135 m langen Hallenlängsträger zusammen 

mit den Stützen der Hallen die Trageinheit 

bilden. Die Betonpfeiler, auf denen der gesamte 

Bahnhof ruht, orientieren sich jedoch an den 

unter dem Bahnhof durchlaufenden Bahnstrecken. 

Die Hallenstützen haben im Gegensatz 

dazu einen regelmäßigen Feldabstand, sodass 

die vertikale Lasteinleitung der Hallenstützen 

nicht am gleichen Punkt wie die Lastweiterleitung 

an die Betonpfeiler geschieht. Die aus dem 

Versatz von Hallenstützen und Betonpfeilern 

resultierenden unterschiedlichen Verformungen 

der Hallenstützen und der Fassadenunterkonstruktion 

waren besonders zu berücksichtigen. 

Von den Hallenlängsträgern werden aber nicht 

nur die Vertikalkräfte übertragen, auch der 

Rahmenschub wird von den Hallenlängsträgern 

auf die Betonwiderlager abgetragen. Die Versatzmomente 

des Rahmenschubs verlangten 

daher zusätzlich einen biegesteifen Anschluss 

zwischen dem Hallenlängsträger und dem Stützenfuß. 

Die lasteinleitenden Rippen greifen kammartig 

ineinander. Um die Toleranzen in den Griff zu 

Die Textilschutzwand für für die Verglasung 


bekommen, wurden die Stützen und Lasteinleitungsbleche 

in den Hallenlängsträgern mit 

Überlänge hergestellt. Nach dem Verlegen der 

Hallenlängsträger wurden diese dann vermessen 

und schließlich die mit Übermaß hergestellten 

Kammbleche auf der Baustelle eingekürzt. 

Eine komplexe Ingenieuraufgabe war hier zu 

lösen: Da sich die Hallenlängsträger durch die 

Sonneneinstrahlung bei Lufttemperaturen um 

die 0 °C–10 °C auf der sonnenzugewandten 

Seite auf über 20 °C erwärmten, verformten sich 

diese deutlich und ungleichmäßig. 

Die Messergebnisse wiesen entsprechende 

Schwankungen auf, sodass es schwierig war, das 

richtige Maß zu finden. 

Fassadenmontage 

Nachdem die ersten Hallenachsen montiert waren, 

begann die Montage der 3.000 m² Glasfassaden 

mit speziellem Montagegerät. Auf der der 

S-Bahn-Linie abgewandten Seite und an den 

Giebelseiten konnte mit Fassadengerüsten der 

notwendige Arbeitsraum geschaffen werden. 

Für die 1.400 m² Fassadenflächen, die direkt 

an der S-Bahn-Linie liegen, stand dieser Arbeitsraum 

nicht zur Verfügung. Da hier bei 

laufendem S-Bahn-Verkehr nur von der Halleninnenseite 

aus gearbeitet werden konnte, 

stellte Stahlbau Lamparter dem Bauherrn 

einen Fassadensonderentwurf, der Vorteile in 

zweierlei Hinsicht bot, vor. Auf der einen Seite 

konnte nun durchgängig an der Fassade bei 

Aufrechterhalten des S-Bahn-Betriebs gearbeitet 

werden und die Gläser später auch von innen 

im Wartungsfall getauscht werden. Auf der 

anderen Seite konnten mit diesem Entwurf die 

aus dem Entwurf resultierenden Verformungen 

der Fassadenkonstruktion aus der unterschiedlichen 

Durchbiegung der Hallenlängsträger sicher 

beherrscht werden. 

Da auch für die Fassadenmontage die Gewährleistung 

des unterbrechungsfreien Bahnbetriebes 

oberste Prämisse war, wurden vorsorglich 

Sicherungsseile gespannt. Bei einer Kranfehlbedienung 

hätten diese verhindert, dass die 

einzuhebenden Bauteile in den Gleisbereich 

geschwenkt wären. 


Vor dem Einsetzen der Gläser wurde die komplette 

Wand mit seilverspannten, reißfesten 

Textilplanen verschlossen. Im Schutze dieser 

Textilwand wurde dann die Verglasung mit über 

3 m breiten und 200 kg schweren Glasscheiben 

vorgenommen. Auch hier erfolgte die Montage 

bei ungestört weiterlaufendem Bahnverkehr. 

Der Ringbahnhof Ostkreuz ist im April 2012 in 

Betrieb gegangen. Die Konzepte, die Stahlbau 

Lamparter zusammen mit Hochtief, DB Projektbau, 

den Berliner S-Bahn-Betrieben und dem 

Eisenbahnbundesamt entwickelte, stellten sicher, 

dass die vorgegebene Bauzeit eingehalten 

werden konnte. Der Termin der schon vor Jahren 

geplanten Sperrung der Berliner Ringbahn zum 

Zwecke der Gleisumschwenkung in die neue 

Ringbahnhalle, konnte in die Tat umgesetzt 

werden. Am Montag, den 16. April 2012 um 

4:02 fuhr der erste Zug in die lichtdurchflutete 

moderne Stahl-Glashalle des Ostbahnhofs ein. 

Stahlbau und Glasfassade inklusive Montage 

erfolgte durch das DSTV-Mitglied Stahlbau 

Lamparter. 

Matthias Thiel 

Stahlbau Lamparter 

Bauherr 

Deutsche Bahn AG, Berlin 

Entwurfsplanung 

JSK Dipl.-Ing. Archtekten, Berlin 

Auftraggeber 

HochTief Solution AG NL Berlin 

Tragwerksplanung 

Gregull und Spang Ingenieurgesellschaft mbH, 

Berlin

Normen für den Brandschutz mit Türen und Toren 

Während die Diskussion um den Euro den 

Eindruck erweckt, dass die Europäer nicht viel 

gemeinsam haben wollen, verändern harmonisierte 

Normen Schritt für Schritt nationales 

Recht und heben es auf europäische Ebene – 

auch im Bauwesen. Ein Beispiel hierfür sind die 

Vorschriften für den Brandschutz mit Türen und 

Toren. Hier spielen viele verschiedene Normen 

zusammen. Sie sind zum Teil europäisch eingeführt, 

zum Teil noch im Stadium der Vornorm. 

Ein entscheidendes Datum ist z. B. der 1. Juli 

2013. Dann tritt die Bauproduktenverordnung in 

Kraft – aus einer Richtlinie wird ein Gesetz. 

Ein Blick auf die aktuelle Lage zeigt, dass Brandschutz 

mit zahlreichen Vorschriften festgelegt 

wird und eine Reihe Baubeteiligter betrifft. 

Nicht nur Architekten und Ingenieure sollten die 

gültigen Normen kennen. Auch die ausführen- 

Feuerschutzabschlüsse mit verschiedenen Ausstattungsmerkmalen für alle Einsatzbereiche 

© Teckentrup GmbH & Co. KG 

den Monteure müssen fachkundig sein, ebenso 

die Hersteller von Brandschutzlösungen. Schon 

der Normenkanon für ein einzelnes Bauteil ist 

breit ausdifferenziert. Dies lässt sich im Hinblick 

auf »Tür und Tor« beispielhaft darstellen: 

Als Produktnormen fungieren die EN 14351-1/2 

für Türen bzw. die EN 13241 für Tore. Sie definieren 

allgemeine Anforderungen an das Bauteil, 

die also indirekt das Element »Feuerschutzabschluss« 

beeinflussen. Zudem sind Faktoren 

wie Wärmdämm- oder Schallschutzwert dort 

geregelt. Des Weiteren sind Klassifizierungs-, 

Prüf- und Berechnungsnormen zu berücksichtigen. 

Die Brandschutznorm EN 16034 wird voraussichtlich 

noch in diesem Jahr eingeführt. Auch 

die nationalen Normen zur Prüfung werden 

durch europäisches Regelwerk abgelöst: Anstelle 

der DIN 4102 tritt die Prüfnorm EN 1634/1-2, 

der Rauchschutz wird nicht mehr nach DIN 

18095, sondern gemäß EN 1634 - 3 nachzuweisen 

sein. 

Häufig wirken sich auch Elektronormen auf 

das Bauteil aus, da in vielen Fällen elektrische 

Antriebe, Sensoren oder Meldesysteme hinzukommen. 

Zu Normenfamilie EN 14351 und 16034 (Produktnormen 

Türen) zählen die Teile EN 14351-1 

»Fenster und Außentüren«, EN 14351-2 »Innentüren« 

und die EN 16034. Teil 1 (Außentüren) 

ist bereits gültiges Recht, auch die Koexistenzphase 

mit nationalen Normen ist abgeschlossen. 

Außentüren sind nur am Rande in den Brandschutz 

eingebunden. Bei Rauchschutztüren gelten 

noch die Vorgaben der DIN 18095. Teil 2 und 

EN 16034 (pr EN 14351-2 und pr EN 16034), 

derzeit im Stadium der Vornorm, stehen kurz vor 

der europaweiten Einführung. Die EN 16034 hat 

Auswirkungen auf beide Teile der EN 14351. 

EN 13241 (Produktnorm Tore): Tore unterliegen 

weitaus strengeren Vorschriften bei Einbau und 

Wartung. So dürfen grundsätzlich nur speziell 

qualifizierte Personen den Einbau verantworten. 

Dies geben die Hersteller in ihrer Einbauanleitungen 

vor, um sicherzustellen, dass diese 

wesentlich komplexeren Arbeiten sach- und 

fachgerecht ausgeführt werden. Aufgabe der 

Hersteller ist es, exakte Einbauanleitungen 


mitzuliefern. Darüber hinaus sind regelmäßige 

Wartungen durchzuführen und zu dokumentieren. 

Hersteller von Feuerschutzabschlüssen und die 

zuständigen Stellen für die Zulassung haben 

weitere Vorschriften zu beachten: Klassifizierungsnormen, 

Prüf- und Berechnungsnormen, 

Normen zur Sicherheit elektrischer Geräte 

Die bauaufsichtliche Anforderung an den 

Brandschutz legt die DIN 4102 fest. Sie klassifiziert 

u. a. Baustoffe und Bauteile. Sie ist derzeit 

geltendes Baurecht und besteht aus 18 Teilen. 

Für Türen und Tore sind der Teil 5 »Feuerschutzabschlüsse« 

und Teil 18 »Feuerschutzabschlüsse, 

selbstschließend« als Norm von besonderer 

Bedeutung. 

An ihre Stelle tritt bald die EN 16034 Teil 1 – voraussichtlich 

Ende 2012/Anfang 2013. Dieser 

Schritt wirkt sich besonders auf die Zulassung 

von Brandschutzprodukten aus: Sie schreibt andere 

Prüfverfahren vor, sodass die Zulassungen 

nach DIN dann nicht mehr gültig sind. Allerdings 

verlieren die DIN-geprüften Bauteile nicht 

sofort ihre Einsatzerlaubnis: Die Koexistenzphase 

kann bis zu 60 Monate dauern; in diesem Fall 

ist ihre Dauer noch nicht definiert. 

Für die Planung, Ausschreibung und den Einsatz 

von Produkten im Brandschutz bedeutet dies, 

dass nach DIN zugelassene Türen und Tore noch 

einen gewissen Zeitraum eingebaut werden 

dürfen. Ab der Gültigkeit der europäischen Vorgabe 

gilt dann ein Sowohl-als-auch für die Zu- 

33 SPECIAL: TORE UND TÜREN

lassung nach DIN und EN. Erst mit dem Ende der 

Koexistenzphase kommt das Aus für nur nach 

DIN zugelassene Türen und Tore. 

Viele Hersteller sind schon auf die »Zeit nach der 

DIN« vorbereitet und haben bereits nach beiden 

Methoden Prüfungen durchführen lassen. Ein 

Beispiel ist die Feuerschutztür »Teckentrup 42«, 

die nach beiden Verfahren »erfolgreich durchs 

Feuer gegangen« ist. Mit Inkrafttreten der EN 

und der Aufnahme in die Bauregelliste, kann der 

Feuerschutzabschluss das CE-Zeichen erhalten. 

Nach Ablauf der Koexistenzphase sind nur noch 

Abschlüsse mit CE-Zeichen zulässig. Baubeteiligte 

sind damit generell auf der sicheren Seite 

Diese Regelung ist dann in allen europäischen 

Ländern gültig. 

Das CE-Zeichen bestätigt dann die normkonforme 

Bauweise eines Bauteils (siehe auch 

Abschnitt »Bauproduktenverordnung«). Für die 

Prüfungen und Zulassungen sind die Türen- und 

Torhersteller verantwortlich. Sie lassen ihre 

Bauteile beispielsweise von Materialprüfanstalten 

in Brandversuchen testen. Es kommen 

ausschließlich für den Einsatzzweck zugelassene 

Produkte infrage, diese dürfen bedenkenlos 

eingesetzt werden. Welche Klasse in welchem 

Bau wo einzusetzen ist, regelt die jeweilige Landesbauordnung 

(LBO). 

Die Vorschriften für den Rauchschutz sind in der 

DIN 18095 zusammengefasst. Auch hier steht 

eine Ablösung durch die Euronorm an: Teil 3 der 

EN 1634 wird hier maßgeblich werden. 

Seit dem 29.12.2009 gilt die europäische Maschinenrichtlinie. 

Sie betrifft all diejenigen, die 

Maschinen herstellen, importieren oder verändern. 

Für Türen und Tore mit Antrieben ist es 

in der Regel der einbauende Betrieb, der dieser 

Richtlinie unterliegt. Sie fordert, dass der Betrieb 

einen »Dokumentationsbevollmächtigten« 

hat, der für die Konformitäts- bzw. Einbauerklärung 

verantwortlich zeichnet. 

Die konkreten Vorgaben für die Bauausführung 

sind in den Landesbauordnungen festgeschrieben. 

Die Vorgaben beziehen sich beispielsweise 

auf die Brandwiderstandsdauer oder die Abstände 

von Rauchmeldern. 

Am 1. Juli 2013 löst die Bauproduktenverordnung 

(BPV) die Bauproduktenrichtlinie ab. Mit 

ihr wird das CE-Zeichen verbindlich, mit dem 

Hersteller dokumentieren, dass das Produkt die 

Leistungen erfüllt, die mit diesem Zeichen definiert 

sind. Tatsächlich ist dieser Wechsel sehr 

einschneidend: Ein Feuerschutzabschluss mit 

CE-Zeichen – wie dieses Zeichen auch definiert 

sein wird – braucht in den begleitenden Unterlagen 

also die Leistungserklärung, aus der der 

SPECIAL: TORE UND TÜREN 34 Stahlbau-Nachrichten 

Verwender erkennen kann, welche Merkmale 

bei diesem Produkt in welcher Qualität erfüllt 

werden. Das bislang gültige Verfahren ist dann 

obsolet. 

Die Arbeitsstättenrichtlinie klassifiziert u. a. das 

Gefahrenpotenzial verschiedener Tätigkeiten 

und weist ihnen zusätzliche Sicherheitsvorschriften 

zu. 

Keine spezifische Brandschutznorm, aber eine 

weitere europäische Vorgabe sind die »European 

Product Declarations« (EPDs). Sie analysieren 

Produkte ganzheitlich im Hinblick auf ihre Umwelteinflüsse. 

Es sollen für alle Produkte solche 

Deklarationen verfügbar gemacht werden, um 

ohne großen Aufwand ein »Umweltprofil« für 

ein gesamtes Bauwerk abzuleiten. Für manche 

öffentliche Ausschreibung ist bereits vorgesehen, 

nur Baustoffe und Bauteile einzusetzen, 

für die eine EPD vorliegt; darüber hinaus erleichtern 

diese Nachweise eine Zertifizierung 

nach DGNB-Standard erheblich. (Teckentrup hat 

bereits EPD-Zertifizierungen für Feuerschutzabschlüsse 

erfolgreich abgeschlossen.) 


Teckentrup GmbH & Co. KG 

33415 Verl-Sürenheide 

www.teckentrup.de

Neue Verglasung für Industrietore von Teckentrup 

Stegplatte, Detail 

© Teckentrup GmbH & Co. KG 

Sie ist lichtdurchlässig, blickdicht und wärmedämmend – und vereint 

diese Eigenschaften optimal: Die neue Fünfkammerstegplatte für 

Industrietore vom Torhersteller Teckentrup (Verl). Mit einer um 50 % 

verbesserten Wärmedämmung im Vergleich zu herkömmlichen SL-Toren 

schützt sie effizient vor Wärmeverlusten. Die Lichtdurchlässigkeit 

erreicht 59 %. Zugleich bietet die neue Glaseinheit Sichtschutz – und ist 

robuster als gewöhnliche Scheiben. 

Verglasungen bei Industriesectionaltoren galten bislang als Energieschlupfloch. 

Mit dem innovativen Aufbau der Fünfkammerstegplatte von 

Teckentrup erreichen jetzt auch Tore mit hohem Glasanteil gute Dämmwerte 

– ein 5 m × 5 m großes Tor z. B. einen U D -Wert von 2,56 W/m²K. 

Transluzente Platten lassen Tageslicht in die Halle. Das spart Energie und 

wird von den meisten Menschen als das angenehmste Licht empfunden. 

Mit 59 % ist die Lichtdurchlässigkeit der neuen Platte besonders hoch. 

Zudem sind die Elemente sehr leicht und schlagfest. Trotz ihrer Lichtdurchlässigkeit 

lassen sich Mobiliar, Ausrüstung und Gegenstände in 

den Hallen nur schemenhaft erkennen. Das ist überall dort wichtig, wo 

Wertvolles vor Blicken zu schützen ist – z. B. Autos oder Anlagen. Der 

UV-Schutz der Elemente verhindert zudem negative Sonneneinwirkung 

wie das Verblassen von Lacken. 

Die Fünfkammerstegplatte eignet sich für alle Teckentrup-Industriesectionaltore. 

Damit sind sowohl reine »Lichttore« als auch Kombinationen 

mit hochdämmenden Sandwich-Panel-Sectionen möglich, bei denen 

dann beispielsweise ein einzelnes Lichtband als »Fenster« eingesetzt 

wird. 



33415 Verl 

www.teckentrup.biz 


35 

SPECIAL: TORE UND TÜREN

Denkende Tore als wichtiger Baustein zum Green Building 

Die Verwendung ökologischer Rohstoffe, der 

Einsatz regenerativer Energien sowie die Anwendung 

energieeffizienter Technologien im 

gesamten Gebäude sind die Grundpfeiler einer 

nachhaltigen Architektur. Unter dem Begriff 

»Green Building« versteht man im Allgemeinen 

ein umweltverträgliches Gebäude. 

Im Industriebau spielt in diesem Zusammenhang 

die Tortechnologie eine wichtige Rolle: 

Jedes Industriegebäude nutzt an zahlreichen 

Stellen im und am Gebäude Tore. Schnelllauftore 

im Inneren des Gebäudes sowie Roll- und 

Sektionaltore in der Außenhaut der Gebäude. 

Im Inneren des Gebäudes befinden sich vielfach 

geheizte oder gekühlte Räume mit einer jeweils 

optimalen Temperatur zum Arbeiten oder Lagern. 

Dabei dürfen die geschlossenen Tore durch 

optimale Torblattisolierung und Dichtungen 

bereits als weitestgehend energieeffizient betrachtet 

werden. Energieverluste stellen sich 

somit lediglich beim Öffnen der Tore ein. Intelligente 

Torsteuerungen und Sensoren schaffen 

es, Energieverluste auf ein absolutes Minimum 

zu reduzieren. 

Doch dies geht nur, wenn Folgendes beachtet 

und umgesetzt wird: 

a) keine ungewollten Toröffnungen 

b) geringe Toröffnungshöhe/-weite 

c) kurze Toröffnungsdauer 

d) Unterstützung gewünschter Torschließungen 

Feig Electronic bietet intelligente und komfortable 

Komplettsysteme an, die höchste Anforderungen 

erfüllen. Unter dem Slogan »Intelligent 

Door Management« stehen ein umfassendes 

FEUER 

VERZINKEN 

bis 2,80 m Breite 

Angebot an Steuerungen für Industrietore sowie 

zahlreiche Sensoren für das Öffnen, Positionieren 

und den sicheren Betrieb von Toren bereit. 

Die Betreiber von Toranlagen können ohne 

Probleme ein Höchstmaß an Energieeffizienz 

realisieren. 

Zur Vermeidung ungewollter Toröffnungen 

eignen sich die Bewegungsmelder mit Querverkehrausblendung: 

Der Bewegungsmelder 

veranlasst nur dann die Öffnung des Tores, 

wenn sich ein Fahrzeug oder eine Person auf das 

Tor zubewegt. Diese Unterscheidung zwischen 

Fahrzeug und Person ist im Hinblick auf die Toröffnungshöhe 

von Bedeutung. So muss für die 

Durchfahrt eines Lkws das Tor höher aufgehen 

als für das Passieren einer Person. Die Steuerung 

öffnet das Tor dann entweder ganz (Lkw) oder 

nur bis zu einer im Vorfeld definierten Zwischenöffnung. 

Um die Toröffnungsdauer so gering wie möglich 

zu halten, hat Feig Electronic eine Vielzahl an 

Torsteuerungen mit integriertem Frequenzumrichter 

(FU) im Programm. Der FU sorgt 

dafür, dass das Tor zum einen mit sehr hoher 

Geschwindigkeit geöffnet und geschlossen wird 

und zum anderen kurz vor Erreichen der Endposition 

stark abbremst. Zudem verwaltet der 

FU verschiedene Zwischenhaltpositionen und 

Offenhaltezeiten. 

Die Unterstützung der gewünschten Torschließung 

wird folgendermaßen realisiert: Lichtgitter 

in der Torzarge sowie Induktionsschleifen 

vor dem Tor erkennen, wann ein Fahrzeug oder 

eine Person das Tor passiert hat und das Tor 

��0800 5892833* 

Seppeler – bei uns klappt’s. www.seppeler.de 

*gebührenfrei aus dem dt. Fest- und Mobilfunknetz 

SPECIAL: TORE UND TÜREN 36 


Torsteuerungen 

© Feig Electronic GmbH 

wieder geschlossen werden kann. Die Induktionsschleifen 

vor dem Tor sind für Fahrzeuge mit 

Anhänger erforderlich. Sie verhindern, dass das 

Tor genau dann schließt, wenn das Fahrzeug 

zwar schon in der Halle, der Anhänger aber noch 

vor dem Tor ist. 


Feig Electronic GmbH 

35781 Weilburg 

www.feig.de

Bemessung von Stahlbauanschlüssen nach Eurocode 3 mit Dlubal 

Mit RFEM und RSTAB lassen sich nicht nur Tragwerke, 

sondern auch Stahlbauanschlüsse nach 

Eurocode 3 bemessen. Dlubal bietet dafür drei 

leistungsfähige Zusatzmodule an. Mit Rahmeck 

Pro, DSTV und Hohlprof können die verschiedensten 

Anschlusssituationen abgebildet und 

nach EC 3 bemessen werden. 

Mit Rahmeck Pro werden biegesteif verschraubte 

Stützen-Riegel-Verbindungen nach Eurocode 

3 oder DIN 18800 ausgelegt und klassifiziert. 

Für I-förmige Profile lassen sich Knie-, T-, 

Kreuzstöße und Verbindungen mit durchlaufenden 

Stützen bemessen. Die Anschlüsse können 

mit Steifen, Stegblechen und Futterplatten 

verstärkt werden. Ebenso ist es möglich, Riegelvouten 

anzuordnen. 

Es lassen sich Anschlüsse von Strukturen, die 

in RSTAB oder RFEM berechnet wurden, nachweisen 

oder, wenn keine vorhandene Geometrie 

und Belastung vorliegen, manuelle Definitionen 

eingeben. Die Bemessung der Verbindungen 

wird für positive und negative Momente durchgeführt. 

Zudem wird im Modul überprüft, ob 

die erforderlichen Rand- und Lochabstände 

eingehalten werden und ob sich die bemessenen 

Anschlüsse schrauben lassen. 

Im Modus »Vorauslegung« schlägt Rahmeck 

Pro nach dem ersten Berechnungsgang verschiedene 

Varianten des Schraubenbildes und 

notwendiger Aussteifungen vor. Nach Wahl der 

gewünschten Variante erfolgt im Modul die 

Ausgabe sämtlicher Nachweise und Anschlussgrafiken. 

In DSTV werden momententragfähige und 

gelenkige I-Trägeranschlüsse für Stäbe gemäß 

dem Regelwerk »Typisierte Anschlüsse im Stahlhochbau« 

nach Eurocode 3 oder DIN 18800 

bemessen. Bei den bündigen und überstehenden 

momententragfähigen Verbindungen (IH1 bis 

IH4) werden die erforderlichen Schraubengrößen 

automatisch ausgelegt. Optional lassen sich 

hier, beim Anschluss an eine Stütze, mögliche 

Stützenquerschnitte nach DSTV vorschlagen. 

Die Nachweise der Winkel- (IW) und Stirnplattenanschlüsse 

(IS) lassen sich mit den Nachweisen 

der Trägerausklinkungen (IK) kombinieren. 

Visualisierung eines Anschlusses 

© Ingenieur-Software Dlubal GmbH 

Basisangaben des Zusatzmoduls 

© Ingenieur-Software Dlubal GmbH 

Mit Hohlprof werden geschweißte Verbindungen 

mit Rund-, Quadrat- oder Rechteckrohren 

ausgelegt bzw. vorhandene Anschlüsse nachgewiesen. 

Das Modul führt die Tragsicherheitsnachweise 

für ebene und räumliche Fachwerkknoten 

nach den Vorgaben der EN 1993-1- 

8:2005. Die Winkel zwischen den Streben und 

dem Gurtstab sind anpassbar. Des Weiteren 

lässt sich ein Spalt zwischen den Streben oder 

eine Überlappung der Streben berücksichtigen. 

Die Eingabe- und Ergebnisdaten werden, ebenso 

wie bei den vorgenannten Modulen, im RSTAB/ 

RFEM-Ausdruckprotokoll dokumentiert. 


Ingenieur-Software Dlubal GmbH 

93464 Tiefenbach 

www.dlubal.de 


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37 

�� CAD IM STAHLBAU 

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Biegen CNC 

Richten 

Flanschrichtmaschinen 

Schweissdrehvorrichtung 

Tel. +41-41-920 20 55 

Fax +41-41-920 24 55 

sales@stierli-bieger.com 

www.stierli-bieger.com 

CAD IM STAHLBAU 38 Stahlbau-Nachrichten 

Lösungen für Smart Design im Anlagenbau von ISD 

Zahlreiche Neuerungen 

© ISD Software und Systeme GmbH 

Auf der Achema 2012 präsentierte die ISD 

Group die neusten Versionen ihrer Softwarelösungen 

für das Engineering: HiCAD, die 

CAD-Software, HELiOS, die PDM-Lösung, und 

HELiCON, das Werkzeug zur Erstellung von Produktkonfiguratoren. 

Die Weiterentwicklungen 

stehen ganz unter dem Motto »Smart Design«: 

intelligente Unterstützung des Anwenders 

durch die Automatisierung von Aufgaben und 

Überprüfung definierter Regeln. 

HiCAD 2012 bietet zahlreiche Neuerungen für 

den Anlagenbau: Es gibt neue Tools und Erweiterungen 

für den Anlagenbau. So wurde das gesamte 

Branchenspektrum vom Maschinen- und 

Anlagenbau über die Blechbearbeitung bis hin 

zum Stahl- und Metallbau nochmals deutlich 

erweitert. 

Das Datenformat im Anlagenbau verwaltet 

Bauteile und Varianten zentral in Archiven und 

sorgt so für einen deutlich schnelleren Zugriff 

auf Bauteilvarianten über den Vault-Server. 

Zur Erstellung eigener Archive steht dem Anwender 

ein entsprechender Editor zur Verfügung. 

Weitere Brancheneuheiten sind Prüf- und 

Reportingtools zur schnellen und gezielten Prüfung 

der Zuordnungen zwischen R&I-Schema 

und Auftstellungsplan, neue und erweiterte Designvarianten 

für Anschlüsse und Verbindungen 

im Stahlbau sowie die neue Offsetfunktion für 

die Blechbearbeitung. Zudem gibt es neue Tools 

für mehr Konstruktionsqualität. Beispielsweise 

meldet der neue Design-Checker automatisch, 

ob bestimmte Konstruktionsrichtlinien eingehalten 

wurden, und liefert im Fehlerfall entsprechende 

Warnhinweise. Ein weiteres Highlight ist 

die Möglichkeit des 3-D-Design-Sharing. Dank 

der interaktiven Darstellung der 3-D-Konstruktion 

im 3-D-PDF-Format können die Modelle 

auch ohne HiCAD von allen Seiten betrachtet 

und beurteilt werden. 

Über einen HELiOS-Internetserver mit Web- 

Freigabe können HELiOS-Anwender ihren Kunden 

und Zulieferern den Zugriff auf bestimmte 

Projekte, Dokumente und Bauteile ermöglichen: 

Im Internet kann die Datenbank im Hinblick auf 

die jeweiligen Produktinformation durchsucht 

werden. Auch innerhalb eines geschlossenen 

Netzwerks lässt sich der HELiOS-Internetserver 

äußerst effektiv nutzen. Überall im Unternehmen 

ist ein verzögerungsfreier mobiler Zugriff 

auf Daten und Dokumente möglich. 

Diente der HELiOS-Internetserver bisher nur zur 

Beauskunftung, so präsentiert er sich in der Version 

2012 deutlich erweitert. Ziel der Weiterentwicklung 

ist es, ein universell einsetzbares Tool 

mit möglichst vollständigem Internetzugriff auf 

einen laufenden HELiOS-Server zur Verfügung 

zu stellen. Beispiele für die erste Stufe des Ausbaus 

sind eine erweiterte Benutzerverwaltung, 

differenzierte Zugriffsberechtigungsprüfungen, 

die zusätzliche Auflistung verknüpfter Objekte. 


ISD Software und Systeme GmbH 

44227 Dortmund 

www. isd.group.com

Vorzeigeobjekt ökologischer Nachhaltigkeit dank Zumtobel 

Zumtobel freut sich über einen neuen Millionenauftrag 

in der österreichischen Hauptstadt: 

Der Vorarlberger Lichtlösungsspezialist wird 

große Teile des neuen Campus der Wiener 

Wirtschaftsuniversität beleuchten. Im Rahmen 

dieses Großprojekts wird Zumtobel in einer 

Arbeitsgemeinschaft (Arge) mit vier Elektroinstallationsbetrieben 

auch die Installation der 

Leuchten übernehmen. Das Auftragsvolumen 

liegt bei 6,5 Mio. €. Rund zwei Drittel davon 

werden im gerade begonnenen Geschäftsjahr 

2012/13 ausgeliefert, das verbleibende Drittel 

im Folgejahr. Der neue WU-Campus ist aktuell 

eines der größten Bauprojekte in Wien, bestehend 

aus sechs Gebäudekomplexen, die von 

namhaften Architekturbüros wie Zaha Hadid 

Architects, London, NO.MAD Arquitectos, 

Madrid, Estudio Carme Pinós, Barcelona, Crab 

Studio, London, BUSarchitektur, Wien, und dem 

Atelier Hitoshi Abe, Sendai, entworfen wurden. 

Harald Sommerer, CEO der Zumtobel Group 

freute sich darüber, dass das Unternehmen die 

öffentliche Ausschreibung für dieses wegweisende 

Projekt gewinnen konnte: »Als Marktführer 

in Österreich konnten wir damit punkten, 

dass wir unser Know-how und unsere Qualität 

bereits in zahlreichen Großprojekten unter 

Beweis stellen konnten. In den letzten beiden 

Jahren haben wir in einem schwierigen Heimatmarkt 

unsere Marktanteile deutlich gesteigert. 

Mit dem Rückenwind aus dem WU-Campus- 

Projekt wollen wir diesen Weg auch in 2012/13 

fortsetzen.« 

Für die Beleuchtung der neuen Räumlichkeiten 

der Wirtschaftsuniversität wird ein umfassendes 

Portfolio an Leuchten zum Einsatz kommen, 

darunter zahlreiche Pendelleuchten, Lichtbandsysteme, 

Lichtlinien und Feuchtraumleuchten, 

die allesamt im Werk Dornbirn/Vorarlberg 

produziert werden. Strahler und Downlights 

werden aus dem deutschen Zumtobel-Werk in 

Lemgo geliefert. »In Summe werden wir rund 

12.000 Leuchten und weitere 10 km Lichtbänder 

an den WU-Campus nach Wien liefern. Mit 

dem Know-how und der Flexibilität unserer 

Werksmitarbeiter sind wir für Aufträge dieser 

Größenordung bestens gerüstet, und sie sind 

auch sehr wichtig für uns, um die Auslastung 

unserer Werke zu sichern«, so Thomas Bischof, 

als Operations Director verantwortlich für alle 

Zumtobel-Werke. 

Neuer Campus der Wiener Wirtschaftsuniversität 

© Zumtobel Lighting GmbH 

Die Auftraggeber, die Wirtschaftsuniversität 

und die Bundesimmobiliengesellschaft (BIG), 

wollen ein »Vorzeigeobjekt ökonomischer und 

ökologischer Nachhaltigkeit« realisieren. Neben 

innovativen, energieeffizienten Leuchten 

wird vor allem eine intelligente Steuerung von 

Licht und Beschattung einen Beitrag zur Energieeinsparung 

leisten. Alle Leuchten sind mit 

ansteuerbaren elektronischen Vorschaltgeräten 

ausgestattet und können je nach Tageslicht und 

Raumnutzung auf das erforderliche Lichtniveau 

herauf- bzw. heruntergedimmt werden. Dazu 

werden alle Büros mit Tageslichtsensoren und 

Präsenzmeldern ausgestattet. 

Pendelleuchten und andere ... 




Zumtobel Lighting GmbH 

A-6850 Dornbirn 

www.zumtobel.com 

Lichtlösungen mit Energieeinsparungseffekt 


39 PROJEKTE UND PRODUKTE

Exakt auf Schiene: »Halbzeit« bei der Rautendach-Montage beim Projekt Hauptbahnhof Wien 

Das signifikante Rautendach aus Stahl des 

neuen Wiener Hauptbahnhofs hat eine Fläche 

von 40.000 m². Die Montage des Stahldaches 

ist pünktlich bei der Halbzeit angelangt: Derzeit 

ragen 8 der insgesamt 14 mächtigen Rautendächer 

mit einer Fläche von 25.000 m² in die Höhe. 

Nach Fertigstellung wird sich das imposante 

Rautendach mit einer Breite von 120 m und 

einer Länge von 420 m in 15 m über Bahnsteigniveau 

erstrecken. 

Bislang wurden 4.200 t Stahl verbaut. Auch 

bei diesem Großprojekt kommt es wieder auf 

Termintreue, höchste technische Lösungsorientiertheit 

und absolute Präzision an. UngerSteel 

realisiert das neue Wahrzeichen für Mobilität in 

bemerkenswerter Rekordzeit. 

Stahlbau-, Schlosser-, Glas- und Spenglerarbeiten 

liegen in einer Hand. Bernd Mühl, 

Geschäftsbereichsleiter Stahlbau, erklärt: »Wir 

konnten dem Wunsch des Bauherrn nach einem 

umfassenden Gesamtpaket aus einer Hand 

nachkommen. Dieses Großprojekt ist sowohl 

aus technischer, logistischer als auch zeitlicher 

Perspektive äußerst anspruchsvoll und bedarf 

besonderer Lösungsorientiertheit und Flexibilität. 

Durch unsere qualitativ hochwertige 

wie zeiteffiziente Lösung mit österreichischem 

Know-how tragen wir entscheidend zum Erfolg 

bei.« 

Fachwerk ... 

© Renee Del Missier 

Dachlandschaft vor Fertigstellung 

© Renee Del Missier/Unger Steel Group 

Hauptbahnhof als Rendering 

© Unger Steel Group 

Das gefaltete, rautenförmige Dach schwebt 

über die Bahnsteige. Die 14 markanten Rautenfachwerke 

messen jeweils 76 m und werden in 

Bahnsteigrichtung alle 38 m mit einer massiven 

Zwillingsstütze abgestützt. Im Zentrum der 

Raute öffnet sich die Konstruktion und gibt 

ein Oberlicht in Form eines Kristalls von etwa 

6 × 30 m frei. Integrierte Glaselemente machen 

es lichtdurchlässig. 

Neben hohen gestalterischen Ansprüchen und 

den damit verbundenen technischen wie logistischen 

Herausforderungen legt man großen 

Wert auf eine umweltbewusste Bauweise. Die 

verwendeten Materialien werden dem Anspruch 

der Nachhaltigkeit gerecht. Doch Stahl 

ist ein besonders nachhaltiger wie langlebiger 

Baustoff, der Stabilität, Beständigkeit und Flexibilität 

auf formschöne Art verbindet. Vor allem 

in Verbindung mit Glas wirkt Stahl trotz seiner 

PROJEKTE UND PRODUKTE 40 Stahlbau-Nachrichten 

Stärke stets leicht, elegant und transparent. 

35 Experten der Unger-Gruppe, bestehend aus 

Planern und Konstrukteuren, kreieren realisierbare 

Stahlkonstruktionen, die den architektonischen 

Entwürfen entsprechen und allen 

bautechnischen Anforderungen standhalten. 

In jeder einzelnen Raute steckt eine außergewöhnliche 

Meisterleistung mit rd. 7.000 h 

Planungsleistung und rund 2.300 Trägern und 

12.700 Blechzuschnitten. Daraus ergeben sich 

in etwa 2.400 lose Bauteile und rund 1.000 

zusammengeschweißte Elemente. Allein für 

die Montage einer einzigen Raute werden ca. 

15.000 Schrauben mit einem Gesamtgewicht 

von 25 t in unterschiedlichen Winkeln, Knoten, 

Verstrebungen und Verbindungen zu einem 

Meisterwerk zusammengebaut. Von der Entstehung 

einer Raute bis zur finalen Montage 

dauert es durchschnittlich 3,5 Monate. Jedes

einzelne Rautendach ist aufgrund der leichten 

Neigung des gesamten Bahnhofsdaches für sich 

einzigartig. 

Federführend für die Entwicklung und Planung 

der Dachkonstruktion ist das »Wiener Team«, 

eine Arbeitsgemeinschaft von Architektur-, 

Planungs- und Ziviltechnikerbüros. Stahlbau, 

mit der die Unger Steel Group erfolgreich zusammenarbeit. 

ÖBB-Infrastruktur-Projektleiter 

Verkehrsstation Heinz Gschnitzer zeigt sich 

höchst zufrieden: »Mit der Unger Steel Group 

haben wir einen zuverlässigen, vertrauensvollen 

und international erfahrenen Stahlbauexperten 

aus Österreich für dieses wesentliche Bahnhofselement 

Dachkonstruktion beauftragt.« 

Das gesamte Bauvorhaben wird in zwei Bauphasen 

realisiert. 

Die erste Bauphase begann 2011 und dauerte 

bis Ende April 2012. Rund 60 % des Stahlbaus 

wurden erfolgreich beendet. 

Die zweite Bauphase mit den finalen Montagearbeiten 

ist ab Frühjahr 2013 geplant. Ab 

diesem Zeitpunkt werden die restlichen sechs 

Rautenfachwerke eingehoben. Die Koordination 

und terminliche Abstimmung mit den Vor- und 

Nachgewerken wie Baumeister, Haustechnik, 

Elektroarbeiten bringen erheblichen Kontrollaufwand 

mit sich. Die finale Etappe soll mit der 

letzten Raute bis Ende 2013 realisiert sein. 

Bis zur Fertigstellung der größten Baustelle 

Österreichs werden ca. 254.000 Schraubengarnituren 

verarbeitet. Die Gesamttonnage beläuft 

sich auf mehr als 5.000 t, davon 2.700 t Bleche, 

2.300 t Profile. 

Verleihung des BauTechPreises 2012 

© Michael Hetzmannseder 

In der Kategorie »Nationale Projekte« wurde 

die Unger Steel Group für das »Rautendach 

des Wiener Hauptbahnhofs« mit dem SOLID 

BauTechPreis 2012 ausgezeichnet. Der einzige 

unabhängige Preis Österreichs wird jährlich von 

einer renommierten Expertenjury an bauausführende 

Unternehmen für besonders herausragende 

und zukunftsweisende Projekte vergeben. 

Die Unger Steel Group trägt mit maßgeschneiderten 

Lösungen wesentlich zur gelungenen 

Umsetzung bei. Mit der erfolgreichen Realisierung 

des Rautendaches wird dem Projekt 

Wiener Hauptbahnhof nicht nur ein starkes 

Dach, sondern auch internationale Bedeutung 

verliehen. 

Ideen werden Realität 


Bei zwei weiteren Preisträgerprojekten des 

SOLID BauTechPreises wirkt die Unger-Gruppe 

entscheidend mit: Bei der WU Wien und der 

Messe Salzburg zeigt Unger höchste Kompetenz 

im Stahlbau und trägt mit ihren Leistungen 

zu diesen prestigeträchtigen Bauprojekten 

maßgeblich bei. Bereits 2010 wurde das Unternehmen 

mit dem Projekt »Schiffstation Wien 

– Die neue Anlegestelle für die Twin City Liner« 

mit dem 1. Platz in nationaler Kategorie ausgezeichnet. 


Unger Steel Group 

A- 7400 Oberwart 

www.ungersteel.com 

HALLENBAU – MIT KOMPETENZ UND ERFAHRUNG 

MODERN – moderne Methodik in Planung, Fertigung und Ausführung 

EFFIZIENT – optimierte Konstruktionen mit hohem ästhetischem Anspruch 

FLEXIBEL – Ihrer Gestaltung und Nutzung sind keine Grenzen gesetzt 

Atlas Ward GmbH 

Schermbecker Landstr. 22 . D-46569 Hünxe 

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Architekten 

Hotline: 

+49 (0)2858 916-270 

Sprechen Sie direkt mit 

Dipl.-Ing. Michael Klein 

41 

PROJEKTE UND PRODUKTE

Glas für die Sporthalle Pfalzgrafenweiler von Arnold 

Die Gemeinde Pfalzgrafenweiler im Landkreis 

Freudenstadt hat ein lebendiges Vereinswesen. 

Seit einem Jahr fehlten den sporttreibenden 

Vereinen jedoch entsprechende Räumlichkeiten. 

Vor gut einem Jahr war die Mehrzweckhalle zu 

einer Festhalle umgebaut worden. Zwischen 

April 2010 und September 2011 wurde dann für 

rund 5,5 Mio. € eine reine Sporthalle errichtet. 

Das Besondere: Die Fassade der Halle besteht 

komplett aus Glas. Mit Spezialgläsern von 

Arnold Glas konnten Sonnen-, Wärme- sowie 

Schallschutzeigenschaften mit Ballwurfsicherheit 

kombiniert werden. 

Kennzeichnend für das Gebäude ist ein klarer 

Aufbau, der dem Besucher eine gute Orientierung 

in der zweigeschossigen, insgesamt 

5.620 m² großen Halle ermöglicht. Dazu trägt 

auch die ästhetisch ansprechende Bauweise mit 

viel Glas bei. Das Gebäude, das vom Waldbronner 

Architekturbüro Weindel konzipiert wurde, 

ist in drei gleich große Bereiche abtrennbar. Dadurch 

können verschiedene Gruppen die Halle 

parallel nutzen. 

Die Abgrenzung zwischen Tribüne, Foyer und 

Mehrzweckraum besteht aus ballwurfsicherem 

Schallschutzglas Akustex, das auf rund 

80 m² eingebaut wurde und Lärm bis zu 45 dB 

dämmt. Rings von Glas umgeben, eröffnet sich 

vom Mehrzweckraum der Blick auf die Tribüne 

mit ihren 199 Sitzplätzen. Im Tribünenbereich 

wurde das Wärmeschutzglas Solarlux scandic 

auf rund 100 m² eingebaut, im Feldbereich auf 

ca. 200 m². Blick auf die Tribüne 

© Glaswerke Arnold Remshalden 

Blick nach außen 


Außenfront 


Die Alu-Pfosten-Riegel-Fassade ist mit 750 m² 

Sonnenschutzglas verglast. Dieses bietet mit 

einem g-Wert von 27 %, bei 53 % Lichtdurchlässigkeit 

einen optimalen sommerlichen Wärmeschutz. 

Gleichzeitig dringt im Winter dank eines Ug- 

Wertes von 1,1 kaum Wärme nach draußen. Die 

geringe Lichtreflexion von 17 % wirkt auf den 

Betrachter der Fassade leicht bläulich und sorgt 

damit für eine angenehme Wahrnehmung. 

Abgrenzung aus ballwurfsicherem Glas 




Glaswerke Arnold Remshalden 

73630 Remshalden 

www.arnold-glas.de

BRÜCKENBAU 

CONSTRUCTION & ENGINEERING 

Zum 

13. Symposium Brückenbau 

lädt die 


mit 


ins pentahotel nach Leipzig ein. 

Kühne Bauwerke ebenso wie umstrittene Bauwerke, 

technische Innovationen, Verfahren und Berechnungen 

werden erläutert und vorgestellt und sorgen dafür, 

dass die Arbeit im eigenen Unternehmen danach 

ausgerichtet werden kann. 

Unsere Referenten kommen wie immer aus großen 

Planungsbüros, Bauunternehmen und Hochschulen 

sowie von Auftraggebern aus dem In- und Ausland. 

Wir treffen uns am 19. und 20. Februar 2013 

im pentahotel Leipzig zu den Fachvorträgen, 

hoffen jedoch, Sie, wie gewohnt, bereits 

am 18.2.2013 beim Abendessen 

begrüßen zu können. 

Wir freuen uns auf Sie. 


Weitere Informationen und Anmeldung 

V E R L A G S G R U P P E 

W I E D E R S P A H N 

43 

mit MixedMedia Konzepts 

Biebricher Allee 11 b 

65187 Wiesbaden 

Tel.: 0611/98 12 92-0 

Fax: 0611/80 12 52 

kontakt@verlagsgruppewiederspahn.de 

www.verlagsgruppewiederspahn.de 

www.mixedmedia-konzepts.de 


Fassadengestaltung mit I-SYS-Edelstahlseilen con Carl Stahl 

Sackgasse war gestern. Bewegung ist heute. In 

rund zweijähriger Bauzeit wurde auf der Duisburger 

Einkaufsmeile Königsstraße die bisherige 

GALERIA Duisburg abgerissen und als Königsgalerie 

neu aufgebaut. Mit dem nach mehreren 

Seiten offenen Neubau und einer extravaganten 

Fassade, die mit I-SYS-Edelstahlseilen von Carl 

Stahl angebracht ist, eröffnete sich ein exklusives 

Einkaufserlebnis. 

Im Gegensatz zum Vorgängerbau ist das Einkaufszentrum 

Königsgalerie nun ein attraktives 

Mietobjekt. Der bisherige Sackgassenstandort 

erhielt durch eine geschickte bauliche Gestaltung 

des Dortmunder Büros msp architekten 

GmbH eine Brückenfunktion. Die Flächen in der 

Königsgalerie wurden damit zur 1-A-Lage: Die 

Königsgalerie verbindet die beiden Duisburger 

Haupteinkaufsstraßen Königsstraße und Sonnenwall 

miteinander. Ein Übergang zur neuen 

Stadtbücherei erhöht die Aufmerksamkeit für 

das Einkaufszentrum. 

Die Dynamik, die diesen Bereich erfasst hat, 

wird auch in der Architektur sichtbar. Vor der 

großzügig gestalteten Glasfassade der Königsgalerie 

ist eine Wellenfassade aus goldenen 

Blechen angebracht. Gehalten wird die Fassade, 

die auch eine Hommage an den Duisburg durchfließenden 

Rhein ist, von I-SYS-Edelstahlseilen. 

Die 15 m langen 7×19-Drahtgeflechte aus 

Edelstahl tragen damit zu der vom Investor gewünschten 

Unverwechselbarkeit und durch ihre 

schlanke und transparente Erscheinungsform 

zu der eleganten Erscheinung des Gebäudes in 

der Kuhstraße 33 bei, ohne selbst ins Blickfeld 

zu treten. 

Durch die Verspannung der 4 m × 0,5 m großen 

Fassadenelemente mittels Edelstahlseilen ist 

die Gestaltung in Leichtbauweise auf elegante 

Weise möglich, während eine Anbringung mit 

Rundstelen starrer und steifer gewesen wäre 

und auch so gewirkt hätte. Mit gummiummantelten 

Klemmen sind die Bleche an den 

Edelstahlseilen befestigt. Die Seile selbst sind 

über Gewindeterminals auf dem Dach sowie im 

Boden sicher und stramm verspannt. 

Die einzigartige Gestaltung der Fassade setzt 

sich im Inneren fort. Hier schwebt eine überdimensionale 

Kaiserkrone an der Decke. Die 

goldene Krone, die der Heinrichs I. nachgebildet 

ist, hat einen Durchmesser von 2,5 m und ist 

ständig in Bewegung. In sieben Einzelstücke 

geteilt, bewegen sich diese Segmente an 

Stahlseilen auf und ab und kommen jeweils zur 

vollen Stunde lediglich für kurze Zeit zu einem 


Fassade des Einkaufszentrums 

Königsgalerie in Duisburg 

© Carl Stahl GmbH 

Befestigung mittels gummiummantelter Klemmen 

© Carl Stahl GmbH 

Ganzen, einer vollständigen Krone, zusammen. 

Im Innenbereich sind Reste der Stadtmauer und 

eines Wehrturms aus dem 13. Jahrhundert zu 

bestaunen. Diese archäologischen Funde waren 

während der Bauarbeiten entdeckt worden und 

wurden in den Bau integriert: Statt normaler 

Bodenplatten wurden Glasplatten eingesetzt, 

die ein Stück Mittelaltergeschichte Duisburgs 

begehbar machen. 

Mit dem nach dem Baukastenprinzip aufgebauten 

I-SYS-Programm von Carl Stahl lassen sich 

ausgefallene Ideen mit individuellen Lösungen 

und einer Vielzahl an technischen Kombinationsmöglichkeiten 

realisieren. 


Carl Stahl GmbH 

73079 Süßen 

www.carlstahl.de

Weltweite MSM®-Patente für Maurer Söhne 

5 aus 27: Japan, Indien, China, Russland, Israel 

© Maurer Söhne Bauwerkschutzsysteme 

MSM® (Maurer Sliding Material) revolutionierte 2003 den Gleitlagerbau: 

bis zu 40-fach erhöhte Lebensdauer gegenüber dem bis dato üblichen 

PTFE – es lag auf der Hand, dass diese Leistungsfähigkeit auch Begehrlichkeiten 

wecken würde. Deshalb hat Maurer Söhne München seine 

Erfindung in 27 Ländern weltweit schützen lassen. 

Neun Jahre dauerte der bürokratische Patentrechtsmarathon. Das 

entspricht laut Dr. Christian Braun, Geschäftsführer im Bereich Bauwerkschutzsysteme 

bei Maurer Söhne, einer Gesamtinvestition von über 

230.000 €. »Aber wenn wir unseren Werkstoff nicht gegen den Wettbewerb 

schützen, verlieren wir unsere jahrelange Entwicklungsarbeit und 

die Entwicklungskosten.« 

Letzte Bastion in der MSM®-Patentoffensive war Japan. Die verzögerte 

Erteilung aus Japan war verursacht durch formale Bedenken und 

förderte die schlussendlich nutzlosen Aktivitäten eines europäischen 

Mitbewerbers in einem umfangreichen Patentstreit. Letztlich konnte 

aber auch diese Tatsache nicht verhindern, dass der erfolgreiche Gleitwerkstoff 

nun in 27 Ländern und damit auf allen relevanten Märkten 

patentrechtlich geschützt ist. 

Im Vergleich zum herkömmlichen Teflon (PTFE) hält MSM® mindestens 

doppelte Pressungen aus, 5-fache Gleitwegsummen und eine 7,5-fache 

Verschiebegeschwindigkeit – und das alles bei einem deutlich erweiterten 

Temperaturbereich von -50 bis + 70 °C. »Damit stieß MSM® in neue 

Leistungsbereiche vor«, erklärt Dr. Braun. Aufgrund der Leistungsdaten 

können seit der Erfindung von MSM® Gleitlager auch deutlich kleiner 

dimensioniert werden: Das bringt Kostenvorteile und erlaubt schlankere 

Konstruktionen. 


Maurer Söhne Bauwerkschutzsysteme 

80807 München 

www.maurer-soehne.de 

wird Anfang Oktober Wien 

zum Ziel haben 

Die VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN mit MixedMedia Konzepts 

und der Architekten- und Ingenieurverein Wiesbaden e.V. laden zu 

einer Exkursion nach Wien ein. 

Die Begrüßung, Einführung und Begleitung wird 

Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn übernehmen. 

Nachstehend aufgeführte Gebäude und Projekte werden unter 

kompetenter Führung der Planer, Ingenieure und Stahlbaufirmen 

besichtigt und erläutert: 

• Schiffsanlegestation 

fasch&fuchs.architekten mit Unger Steel Group 

• Hauptbahnhof mit Rautendach 

Atelier Albert Wimmer mit Unger Steel Group 

• Campus der Wirtschaftsuniversität 

Zaha Hadid Architects mit Unger Steel Group 

und 

• Europas größte Passivhaussiedlung »Aspanggründen« 

Dietmar Feichtinger Architectes, Atelier Albert Wimmer, Vasko + Partner 

Dass daneben Kunst und Kultur nicht zu kurz kommen und Wiens 

Gastronomen beweisen werden, warum so viele Besucher von dieser 

Küche begeistert sind, brauchen wir sicher nicht gesondert zu betonen. 

Bitte lassen Sie uns wissen, ob Sie an dieser Reise interessiert sind. 

Gerne übermitteln wir Ihnen dann zunächst unverbindlich genauere 

Angaben zu Termin, Programm und Kosten. Wir gehen davon aus, 

bis Mitte August alle Fragen beantworten und Sie entsprechend 

informieren zu können. 

VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN mit MixedMedia Konzepts 

Biebricher Allee 11 b | 65187 Wiesbaden 

Tel.: 06 11/84 65 15 | Fax: 06 11/80 12 52 


www.mixedmedia-konzepts.de 


45 


Leipzig – neue Industriebauten werden mit Hempel-Produkten beschichtet 

Hempel gehört zu den führenden Lieferanten 

von Beschichtungen beim Hochbau. Weltweit 

werden Industriebauten durch Hempel-Produkte 

geschützt. Das Sortiment umfasst 

Beschichtungslösungen für nahezu sämtliche 

Oberflächen. Dabei ist das Unternehmen vor 

allem bekannt für seine Kundenorientierung 

und Kundennähe – 45 Vertretungen weltweit 

unterstreichen diese Ausrichtung. Zahlreiche 

Hempel-Experten sind Frosio/Nace-zertifiziert 

und liefern branchenspezifische Beratung und 

Schulungen – ein wichtiger Beitrag, um Projekte 

zu rationalisieren und Beschichtungen zu garantieren, 

die exakt den jeweiligen Spezifikationen 

entsprechen. 

Erst kürzlich lieferte Hempel Produkte für zwei 

neue prestigeträchtige Industriebauten in Leipzig 

aus: für die Fertigungshalle einer neuen Porsche-Fabrik, 

in der auch das neue Modell »Cajun« 

produziert werden wird, sowie einen neuen 

Hangar für den Airbus A380 am Leipziger Flughafen. 

Beide Male wurde Hempels Beschichtung 

Reasolid 457DE verwendet, ein zweikomponentiges 

Polyurethanprodukt mit hoher Glanz- und 

Farbtonbeständigkeit. Das Produkt ist mit Zinkphosphatanteilen 

pigmentiert – für einen noch 

besseren Korrosionsschutz. 

Hempel erhielt für beide Projekte den Zuschlag, 

weil die Polyurethanprodukte des Unternehmens 

der Spezifikation entsprechen. Gefragt 

waren: eine hocheffiziente Beschichtung dank 

eines hohen Festkörperanteils und Leistungsfähigkeit, 

konnte eine Einschichtanwendung, die 

sich bei zahlreichen vergleichbaren Referenzprojekten 

bewährt hat, und ein Lieferant, der 

seine Leistungsfähigkeit bereits mehrfach unter 

Beweis gestellt hat, eingesetzt werden. 

Auch der technische Service von Hempel kam 

bei beiden Projekten zum Einsatz. Im Leistungsumfang 

enthalten: u. a. eine Testeinrichtung, 

bei der vorab aufgezeigt wurde, wie einfach die 

Anwendung ist – eine wichtige Anforderung bei 

beiden Projekten. Zusätzlich wurde der Generalunternehmer 

umfassend technisch beraten. 

Die Fertigstellung der Porsche-Fabrik (März 

2012) nahm insgesamt vier Monate in Anspruch. 

Die komplette Stahlkonstruktion 

(3.700 t) in der 264 m × 94 m × 15 m großen 

Halle erhielt nach einer entsprechenden Oberflächenbehandlung 

einen Einschichtanstrich 

mit 457DE-1900 und 80 µm Trockenfilmdicke. 

Die Bauzeit des neuen Hangars am Leipziger 

Flughafen betrug lediglich sechs Wochen (Dezember 

2011 bis Januar 2012). Die Montage der 

94 m × 92 m × 37 m großen Halle war aufgrund 

der stützenfreien Konstruktion anspruchsvoll. 

Umso wichtiger war es, dass die schnelltrocknende 

Einschichtapplikation ein zeitplangenaues 

Arbeiten ermöglichte. 

Die komplette Stahlkonstruktion (2.000 t) 

erhielt nach der Oberflächenbehandlung eine 

Einschichtbeschichtung mit 457DE-17160 und 

160 µm Trockenfilmdicke. 

Reasolid 2 K Pur 457DE ist eine zweikomponentige 

Polyurethanbeschichtung, gehärtet mit 

aliphatischen Isocyanaten. Sie zeichnet sich 

durch einen ausgezeichneten Glanz sowie große 

Farbechtheit aus und enthält Zinkphosphat. Bei 

dem Produkt handelt es sich um ein einschichtiges 

»Direkt-auf-Metall«-System zum Schutz 

von Stahlkonstruktionen in mäßig korrosiven 

Umgebungen. 

Der Volumenfestkörperanteil beträgt 68 %, die 

Staubtrockenzeit ungefähr eine Stunde bei 

20 °C. 


Neue Porsche-Fabrik 

© Hempel GmbH 

Flughafen Leipzig 

© Hempel GmbH 

Alles in allem lieferte die 457DE-Polyurethanbeschichtung 

beiden Kunden eine Lösung mit 

sehr gutem Preis-Leistungs-Verhältnis und 

– aufgrund kurzer Trocknungszeiten – eine Einschichtanwendung, 

die schnelle Bearbeitungszeiten 

genauso ermöglichte wie die sichere Einhaltung 

des extrem anspruchsvollen Zeitplans. 

Diese beiden Objekte wurden von dem österreichischen 

Unternehmen Haslinger Stahlbau 

hergestellt und montiert. 

Haslinger Stahlbau wurde 1949 in Feldkirchen 

gegründet. Heute gehört das Unternehmen, 

das jetzt mehrheitlich im Besitz der Hutter & 

Schrantz Stahlbau AG ist, zu den leistungsfähigsten 

Stahlbauunternehmen Europas. 


Hempel GmbH 

25421 Pinneberg 

www.hempel.de

Stahlrohre von V+M Tubes im Nationalstadion Warschau 

Jeder Fußballfan, der am 8. Juni das Auftaktspiel 

der Europameisterschaft live im Stadion mitverfolgte, 

wollte vor allem eins: einen freien Blick 

auf das Spielfeld. Dass sich jeder spannende 

Ballwechsel gut verfolgen lässt, machen Spitzenprodukte 

aus Deutschland möglich. Rund 

1.500 t Mannesmann-Stahlbau-Hohlprofile von 

Vallourec & Mannesmann Tubes, kurz MSH-Profile, 

sind im Nationalstadion Warschau verbaut 

– in der Fassade und im frei schwebenden Dach 

der neuen Sportarena. (Planung: JSK Architekci 

sp. z o.o (JSK) Warschau, gmp -Architekten von 

Gerkan, Marg und Partner, Hamburg, schlaich, 

bergermann und partner (sbp), Stuttgart) 

Die Dachkonstruktion funktioniert nach dem 

Speichenradprinzip: Zwischen einem inneren 

und einem äußeren Ring sind Zugseile wie 

Speichen angeordnet – so stören keine senkrechten 

Streben das Blickfeld. Den nötigen Halt 

für das Membrandach geben Querstreben aus 

MSH-Profilen. Sie sind dank ihrer statischen 

Eigenschaften überaus belastbar und zugleich 

ohne Naht besonders ästhetisch. Eine weitere 

Besonderheit: Nur zwei der Querstreben wiederholen 

sich in ihrer Abmessung. Der Großteil der 

Premiumprodukte wurde im Mülheimer Werk 

von Vallourec & Mannesmann Tubes individuell 

gefertigt. 

Frei schwebende Dachkonstruktion 

© NCS/J. Kosnik 

»Krone« in polnischen Nationalfarben 

© NCS/J. Kosnik 

Die deutschen Produkte spielen auch in der 

rot-weißen Fassade in den Nationalfarben eine 

tragende Rolle. Die Rohrprofile dienen als Befestigungsrahmen 

für die rund 700 Paneele. 

Gitterförmig angeordnet, sollen diese an ein 

landestypisches Weidengeflecht erinnern. 

Die vielseitigen Rohre von Vallourec & Mannesmann 

Tubes kommen außerdem in zwei 

weiteren neu errichteten EM-Stadiendächern 

zum Einsatz. 600 t deutscher MSH-Profile bilden 

Stützen im Miejski-Stadion in Breslau. Und 

im Ausweichstadion Slaski in Chorzow wurden 

rund 900 t Rohre verbaut. 

Gebogene Profi le und Seile ... 

© V & M Tubes 


Das Nationalstadion Warschau ist nur ein Beispiel 

von vielen Sportstätten, bei denen MSH- 

Profile von Vallourec & Mannesmann Tubes 

zum Einsatz kommen. Prominente Beispiele sind 

unter anderem das neu errichtete WM-Stadion 

im brasilianischen Belo Horizonte, das Londoner 

Wembley-Stadion, das Santiago-Bernabéu- 

Stadion in Madrid sowie die Veltins-Arena in 

Gelsenkirchen. 


V & M Deutschland GmbH 


www.vmtubes.de 

47 


Vollprofi unter den Stadtlieferwagen: Citan von Mercedes Benz 

Groß in der Leistung, citygerecht kompakt in 

den Abmessungen – Mercedes Benz komplettiert 

sein Transporter-Angebot erstmals mit 

einem Stadtlieferwagen. 

Seine Publikumspremiere wird der Mercedes- 

Benz Citan im September auf der IAA Nutzfahrzeuge 

in Hannover feiern. 

Mit seiner Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit 

liefert der neue Mercedes-Benz Citan die 

Antworten auf die verschiedensten Anforderungen 

an einen Stadtlieferwagen. Basis ist der 

Kastenwagen in drei Längen von 3,94 m über 

4,32 m bis 4,71 m. 

Wie jeder Mercedes-Benz, so verfügt auch der 

neue Citan über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung. 

Im Mittelpunkt steht das serienmäßige 

elektronische Stabilitätsprogramm 

ADAPTIVE ESP®, das den Beladungszustand des 

Fahrzeugs mit berücksichtigt. 

Dieses innovative Fahrdynamikregelsystem verbindet 

die Funktionen von Antiblockiersystem 

ABS®, der Über- und Untersteuerungskontrolle 

VDC® (Vehicle Dynamic Control) sowie dem 

Traktionssystem TCS® (Traction Control System). 

Beladungsmöglichkeiten und ... 

© Mercedes Benz AG 

Es umfasst zudem die Antriebsschlupfregelung 

ASR® sowie eine Antriebs- und Bremsmomentregelung. 

Die markentypische Optik des neuen Mercedes- 

Benz Citan ist unverwechselbar. Basis seines 

charakteristischen Auftritts ist der selbstbewusste 

verchromte Stern in der prominenten 

und robusten Kühlermaske mit den drei 

sportlich gelochten Lamellen. Nicht weniger 

auffallend sind die markanten Scheinwerfer 

oder die Pfeilung der Motorhaube mit ihren klar 

definierten Kanten. 

Die Trapezform des Kühllufteinlasses im Stoßfänger 

betont Breite und kraftvollen Auftritt 

des Citan. Auch dieses Merkmal gehört zu den 

markentypischen aktuellen Stilelementen von 

Mercedes-Benz. 

Ebenso unverwechselbar ist der hochwertig 

ausgestattete Innenraum. Fahrer und Beifahrer 

nehmen auf gleichermaßen straff und komfortabel 

gepolsterten Sitzen Platz. Die körperbetonte 

Ausformung verleiht Seitenhalt und damit 

Komfort und Sicherheit. Der markentypisch 

gestaltete Stoffbezug der Sitze ist hautsympathisch, 

atmungsaktiv, pflegeleicht und robust. 

Kraftvoll und markant ist auch die fahrerorientierte 

Armaturentafel gestaltet, deren lederähnliche 

Oberfläche überzeugt in Optik und Haptik. 

Fahrer eines Mercedes-Benz fühlen sich im 

Cockpit des neuen Citan sofort zu Hause. Ob 

Kombischalter, Schaltknauf, Lichtschalter oder 

die Tasten in der Armaturentafel – Anordnung, 

Optik und Funktion des Fahrerplatzes entsprechen 

den gewohnten Maßstäben. Ein Zierelement 

über dem Handschuhfach wertet das 

Interieur weiter auf. 


Innenraum 

© Mercedes Benz AG 

Breit ist auch die Auswahl der Motorisierung. 

Drei durchzugsstarke Turbodiesel-Direkteinspritzermotoren 

von 55 kW (75 PS) bis 81 kW 

(110 PS) Leistung sowie ein spritziger aufgeladener 

Benziner mit 84 kW (114 PS) decken 

alle üblichen Ansprüche ab. Alle Dieselmotoren 

verfügen serienmäßig über einen Partikelfilter. 

Fünf- und Sechsganggetriebe mit einem griffgünstigen 

Joystick-Schalthebel in der Mittelkonsole 

übernehmen die Kraftübertragung auf 

die Vorderräder. 

Besonderen Wert legten die Entwickler auf 

ein markentypisches Fahrverhalten mit einer 

Kombination aus Fahrdynamik, Agilität und 

Fahrkomfort. Die direkte Lenkung arbeitet sehr 

exakt und feinfühlig. Federung, Dämpfung und 

Stabilisatoren sind sorgfältig aufeinander abgestimmt. 

Sowohl leer als auch beladen zeigt der neue 

Citan ein präzises, fahrsicheres und gleichermaßen 

komfortables Fahrverhalten, wie es Fahrer 

bereits vom Sprinter und Vito gewöhnt sind. 

Serienmäßig für die Ausführung mit Benzinmotor 

und optional für die Diesel-Ausführungen 

ist ein BlueEffiency-Paket. Es umfasst u. a. die 

Eco-Start-Stopp-Funktion, Batterie- und Generatormanagement 

sowie variantenabhängig 

rollwiderstandsoptimierte Reifen, die den Kraftstoffverbrauch 

nochmals absenken. 


Mercedes Benz AG 

70322 Stuttgart 

www.citan.mercedes-benz.com

Regalrostböden mit entscheidenden Vorteilen von Staco 

Gitterroste sind moderne Sicherheitselemente 

für Podeste, Laufstege, Rampen, Treppenanlagen, 

Regale, Trenn- und Schutzwände und viele 

weitere Einsatzbereiche. 

Pressgitterroste sind ein hochstabiles Raster aus 

Trag- und Querstäben und durch ihre besondere 

Tragfähigkeit für hohe Flächen- sowie Punktlasten 

geeignet. Erst durch die Verzahnung der 

beiden Stabrichtungen können Maschenweiten 

von 11 mm × 11 mm bis 66 mm × 132 mm erreicht 

werden. Dank der Herstellung auf modernen, 

computergesteuerten Anlagen werden 

Gitterroste von Staco mit enormer Präzision 

gefertigt und ihrem individuellen Bedarf angepasst. 

Im anschließenden Korrosionsbad können 

Gitterroste aus Stahl direkt feuerverzinkt werden, 

um eine hohe Langlebigkeit der Produkte 

zu erzielen. Für einen ästhetischen Anblick 

können die Staco ® -Produkte aus Stahl, Edelstahl 

und aus Aluminium in den firmeneigenen Pulverbeschichtungsanlagen 

mit jeder gewünschten 

RAL-Farbe versehen werden. 

Die Verwendung der Staco-Gitterrosttechnologie 

in Lagerhallen oder Logistikzentren stellt 

gegenüber herkömmlichen Regalböden viele 

entscheidende Vorteile dar. Durch ihr relativ 

geringes Eigengewicht und die extrem hohe Belastbarkeit 

können Regalroste schnell und einfach 

montiert und demontiert werden. Dadurch 

lassen sich Regalsysteme flexibel anpassen und 

nach Ihren individuellen Wünschen gestalten. 

Durch die verschiedenen Maschenweiten können 

ebenfalls zusätzliche Sicherheiten erreicht 

werden: 

Wo werben? 

Anwendung: Schwerlastlagerung 

© Staco Deutschland GmbH 

Hochstabile Lösung 

© Staco Deutschland GmbH 

– Vor allem bei hohen Regalen kann die Beladung 

auch von unten gesichtet werden. 

Diese Eigenschaft ermöglicht den Lagermitarbeitern 

beim Planen, Beladen und Entladen 

eine enorme Zeitersparnis. 

– Ebenfalls bei Lagerhallen mit erforderter 

Luftzirkulation kann die Luft besser umgewälzt 

werden und damit höhere Sicherheitsstufen 

erreicht werden. 

– Speziell im Falle eines Brandes bieten Regalroste 

wenig Angriffsfläche, womit das 

Feuer, auch durch den Einsatz von Sprinkleranlagen, 

schnell zu löschen ist. 


Die hohe statische Qualität und die Variationsbreite 

in den Ausführungen machen Staco ® -Gitterroste 

zu besonders flexiblen Bauelementen, 

deren Einsatzmöglichkeiten nahezu unbegrenzt 

und dabei vergleichsweise kostengünstig sind. 

Staco-Regalroste bieten entscheidende Vorteile 

gegenüber herkömmlichen Regalböden: 

– Extrem hohe Tragfähigkeit 

– Geringes Eigengewicht 

– Individuelle Maschenweiten 

– Präzise computergesteuerte Verarbeitung 

– Korrosionsschutz durch Feuerverzinkung 

oder Pulverbeschichtung 

– Einfache Montage/Demontage 

– Sichtbarkeit der Regalbeladung von unten 

– Bessere Luftzirkulation 

– Effektiver Einsatz von Sprinkleranlagen 

Neben der CE-Zertifizierung hat sich Staco 

Holding BV verpflichtet – nach dem Konzept 

»Cradle to Cradle« –, ökoeffektive Produkte zu 

entwickeln, die Teil eines nachhaltigen Kreislaufsystems 

sind. 

Egal, ob Sie nach bewährten oder innovativen 

Lösungen suchen, mit Staco ® -Gitterrosten 

verfügen Sie über sichere und funktionelle Bauelemente. 

Fragen Sie uns, wenn Sie Ihr nächstes 

Projekt planen – wir unterstützen Sie gerne. 


Staco Deutschland GmbH 

41238 Mönchengladbach 

www.staco.de 

49 

Ganz einfach! 

Unsere Mediadaten 

können Sie als PDF unter 

www.stahlbaunachrichten.de 

downloaden. 


Optimales Zugstabsystem für Holz- und Stahlbau von Stahlwerk Annahütte 

Das Stahlwerk Annahütte ist Spezialist für die 

Herstellung warmgewalzter Gewindestähle 

im Durchmesserbereich zwischen 12 mm und 

75 mm. Die Auswahl an verschiedenen Durchmessern 

und Materialgüten bietet eine Vielzahl 

von Einsatzmöglichkeiten in der Verbindungs- 

und Befestigungstechnik. 

Unterspannungen von Stahl-, Holz- und 

Glaskonstruktionen sowie Abspannungen von 

Vordächern oder Balkonen sind schnell, sicher, 

einfach und kostengünstig zu bauen. 

Die SAS-Gewindestahlsysteme sind national, 

europäisch sowie international bauaufsichtlich 

zugelassen. Sie stellen die moderne Alternative 

zu verbolzten Spannseilen und verschweißten 

Bändern dar und werden vornehmlich zur 

Aussteifung von Verbänden im Industrie- und 

Hallenbau eingesetzt. 

Folgende Vorteile bietet das SAS-BraceLok-Zugstabsystem: 

Es hat eine hohe Tragfähigkeit bei 

geringem Eigengewicht. Die Stahllängen sind 

nach individuellen Anforderungen erhältlich. 

Es gibt optimierte Korrosionsschutzsysteme für 

Gewindestäbe und Zubehör. Die Gewindestäbe 

können durch Kopplung mit Muffen flexibel angepasst 

werden. Die Montage- und Lohnkosten 

sind dank der einfachen und schnellen Handhabung 

gering. Sie haben ein baustellengerechtes 

Abspannsystem mit durchgängig schraubbarem 

Grobgewinde. 

Die Verbindung des SAS-BraceLok-Zugstabsystems 

mit der Anschlusskonstruktion ist 

Innovative Filtertechnik von Grünbeck 

Seit Mitte Mai 2012 sind Filter der neuen Serie 

GENO®-Feinfilter FME der Grünbeck Wasseraufbereitung 

GmbH erhältlich. Sie sind zur Filtration 

von Trink- und Brauchwasser in Gewerbe und 

Industrie bestimmt. Durch den Einsatz mehrerer 

Filterkerzen schützen sie die Wasserleitungen 

und die daran angeschlossenen wasserführenden 

Systemteile vor Funktionsstörungen und 

Korrosionsschäden durch ungelöste Verunreinigungen 

(Partikel), wie beispielsweise Rostteilchen 

oder Sand. Die GENO®-Feinfilter FME 

können auch zur Filtration von Brunnenwasser 

verwendet werden und sind für den Einsatz im 

Saug-/Druckbereich geeignet. 

Für die vollkommen überarbeitete Serie kommt 

hochwertiger Edelstahl des Typs 1.4404 zum 

Anschluss- und Einsatzprinzip 

© Stahlwerk Annahütte 

Gewindestahlsystem 

© Stahlwerk Annahütte 

gesondert nachzuweisen. Bei einer zweischnittig 

ausgeführten Anschlusskonstruktion 

entspricht die Grenzlochleibungskraft der 

BraceLoks der Grenzzugkraft N R,d des Zugstabsystems 

für die Ausführung ohne Muffenstoß. 

Bei einer einsschnittig ausgeführten Anschlusskonstruktion 

entspricht die Grenzlochleibungskraft 

der BraceLoks den 0,83-fachen 

Eignung für Trink- und Brauchwasser 

© Grünbeck Wasseraufbereitung GmbH 


Werten der Grenzzugkraft N R,d , des Zugstabsystems 

für die Ausführung ohne Muffenstoß. 

Das SAS-BraceLok-Zugstabsystem ist somit 

eine optimale Erweiterung der Anwendungsgebiete 

für SAS-Gewindestahlsysteme. Durch das 

entsprechende Zubehör und ein abgestimmtes 

Korrosionsschutzsystem eignet sich dieses Zugstabsystem 

sowohl für Innen- als auch Außenanwendungen. 


Stahlwerk Annahütte 

Max Aicher GmbH & Co. KG 

83404 Hammerau 

www.annahuette.com 

Einsatz. Die Schweißtechnik konnte weiter 

verbessert werden, was sich positiv auf die Haltbarkeit 

und Korrosionsbeständigkeit auswirkt. 

Die strömungstechnische Konstruktion bewirkt 

eine verbesserte Ausspülung von Störstoffen. 

Der FME-Filter wird in den Baugrößen DN 50, 

65, 80 und 100 angeboten. Es gibt Ausführungen 

für den Einsatz im Warmwasserbereich (bis 

90 °C) und für die Verwendung bei Kühlwasser 

oder Sonderanwendungen. 


Grünbeck Wasseraufbereitung GmbH 

89420 Höchstädt a. d. Donau 

www.gruenbeck.de

Neuer Bolzenanker von Simpson Strong-Tie 

Die Simpson-Strong-Tie-Gruppe, internationaler 

Hersteller und Weltmarktführer von innovativen 

Verbindungselementen für tragende 

Holzkonstruktionen und Befestigungssystemen 

für die Bauindustrie hat ihr Lieferprogramm im 

Bereich Schwerlastbefestigung um den neuen 

Bolzenanker WA erweitert. 

Der Bolzenanker WA, der über die Europäische 

Technische Zulassung ETA-11/0080 – Option 

7 verfügt, ist vorgesehen zur Verankerung im 

ungerissenen Beton. Mit dem Aufbringen des 

Montagedrehmoments wird der Konusbolzen 

kraftkontrolliert in den Spreizclip eingezogen. 

Die Spreizschalen öffnen sich und werden über 

Teilflächen fest an die Bohrlochwandung gepresst. 

Es entsteht eine dauerhafte mechanische 

Verankerung mittels Reibungshaftung. 

Der Bolzenanker verfügt über folgende herausragende 

Produkteigenschaften: hohe zulässige 

Verschleißfeste Brückenlager von RW Sollinger Hütte 

Seit 2008 hat die RW Sollinger Hütte GmbH 

eine europäische Zulassung für Kalottenlager 

mit dem neuen Gleitwerkstoff MPE (ETA-08- 

106). MPE steht für Modified Poly Ethylene. 

Durch diesen Gleitwerkstoff – hergeleitet aus 

UHMWPE (Polyethylen mit ultrahoher molekularer 

Masse = Ultra-High Molecular Weight 

Poly Ethylene) – soll der alte Gleitwerkstoff PTFE 

(Poly Tetra Fluor Ethylen) ersetzt werden. PTFE 

ist in der DIN EN 1337-2 geregelt. Da MPE nicht 

per Norm geregelt ist, benötigte es eine europäische 

Zulassung für das MPE-Kalottenlager. 

Die RW Sollinger Hütte hat auf nationaler Ebene 

erreicht, dass MPE nun auch in anderen Lagerbauarten 

verwendet werden kann. Es verfügt 

über folgende allgemeinen bauaufsichtlichen 

Zulassungen (abZ) des DIBt: 

– Z-16.31-458 RWSH-MPE-Topfgleitlager, 

– Z-16.9-462 RWSH MPE-Führungslager, 

– Z-16.21-464 RWSH MPE-Verformungsgleitlager. 

Die Vorteile des neuen Gleitwerkstoffs bestehen 

in kleineren Reibbeiwerten, höherer Flächenpressung, 

sehr geringem Abrieb und einer sehr 

langen Lebensdauer. 

Die niedrige Reibungszahl ist auch im Hinblick 

auf die Bauwerksbemessung vorteilhaft, insbesondere 

bei Gleitlagern auf hohen, schlanken 

Pfeilern. Außerdem erlaubt die wesentlich niedrigere 

Temperaturuntergrenze die Anwendung 

der Gleitlager in Gebieten, in denen bisher nur 

Lasten, geringe Rand- und Achsabstände, 

einfache Montage, sofort belastbar. Zudem 

entspricht der Bohrdurchmesser dem Bolzendurchmesser. 

Der Durchmesserbereich liegt bei 

M6 – M20. Die Nutzlängen sind variabel. Der 

Einsatz ist flexibel und wirtschaftlich. Er eignet 

sich besonders gut bei Durchsteck- und Serienmontagen. 

Der Bolzenanker WA kommt überall dort zum 

Einsatz, wo einfache und wirtschaftliche Verankerungen 

gefordert sind, wie z.B. im Stahl- und 

Metallbau, für Geländer, Konsolen, Fassadenunterkonstruktionen, 

Kabeltrassen, Tore oder 

Holzkonstruktionen. 

Das Simpson-Strong-Tie-Produktprogramm 

hält eine breite Auswahl an mechanischen und 

chemischen Befestigungssystemen für vielfältige 

Anwendungen und Befestigungsaufgaben 

bereit. Zudem berät das Unternehmen rund um 

Kenndaten und Kennwerte 

© RW Sollinger Hütte GmbH 

reine Stahllager verwendet werden konnten. In 

Führungen und Arretierungen gilt für die Materialpaarung 

MPE/austenitischer Stahl µ = 0,10. 

In den Gleitreibungsversuchen an der MPAS 

wurde festgestellt, dass die Gleitkombination 

UHMWPE/austenitisches Edelstahlblech-Lager 

verschleißfrei arbeitet. Dadurch haben 

Gleitlager eine ähnlich lange Lebensdauer wie 

Bauwerke. Dies war beim Gleitwerkstoff PTFE 

nicht der Fall. 

Die folgende Tabelle stellt die charakteristischen 

Werte der aufnehmbaren Pressungen der beiden 

Gleitwerkstoffe MPE und PTFE gegenüber. In 

diesem Zusammenhang ist festzustellen, dass 

für das Material im Laborversuch noch höhere 

Werte ermittelt worden sind, als in der ETZ angegeben. 


Schwerlastbefestigung ... 

© Simpson Strong-Tie GmbH 

die Befestigungstechnik. Einfache und schnelle 

statistische Berechnungen von Dübelbefestigungen 

sind mit dem Ankerbemessungsprogramm 

Anchor Selector auf der Website www. 

simpson-liebig.com möglich. 


Simpson Strong-Tie GmbH 

64319 Pfungstadt 

www.simpson-liebig.com 

Aufgrund der hohen charakteristischen Pressungen 

haben die Kalottenlager wesentlich kleinere 

Abmessungen als bei der Ausrüstung der Hauptgleitflächen 

mit PTFE. Dies senkt die Herstell- 

und Einbaukosten der Lager sowie die Baukosten 

der Brücke, da auch hier die geometrischen 

Abmessungen kleiner sind. Zudem passen sich 

die Kalottenlager mit MPE-Gleitwerkstoff sehr 

gut den modernen Hochleistungsbetonen an. 


RW Sollinger Hütte GmbH 

37170 Uslar 

www. rwsh.de 

51 


Multifunktionaler und kompakter Industrie-PC von PCS Systemtechnik 

Mit dem Intus 6200 stellte die PCS Systemtechnik 

auf der CeBIT erstmals einen neuen Industrie-PC 

in sehr kompaktem Format vor. Er besitzt 

einen hellen 10,4-Zoll-Bildschirm mit entspiegeltem 

Touch. Trotz seiner geringen Bautiefe 

von nur 53 mm arbeitet er lüfterlos. Der Intel- 

Atom-Prozessor hat 1,1 GHz, als Betriebssystem 

wird Windows embedded eingesetzt, das eine 

breite Auswahl an Werkzeugen und Anwendungen 

bereitstellt. 

Der kompakte Industrie-PC Intus 6200 fügt sich 

mit seinem schmalen Gehäuse und dem ansprechenden 

Design auch außerhalb der Fabrikhalle 

perfekt in seine Umgebung ein. Das Gerät ist 

rückseitig aus Metall gefertigt, um die Wärme 

des leistungsstarken Intel-Atom-Prozessors 

lüfterlos abzuleiten. Mit einer SSD (Solid State 

Disk) als Massenspeicher arbeitet das Gerät 

sogar komplett ohne rotierende Bauteile. Ein 

zuverlässiger 7×24-h-Betrieb ist gewährleistet. 

Das Gehäuse schützt die Elektronik zuverlässig 

vor Staub und Nässe bis IP65. 

Das TFT-Display ist mit über 500 cd/m² außergewöhnlich 

hell und sorgt selbst in modernen 

Produktionsumgebungen für präzise Darstellun- 

Bedienerfreundliche Form 

© PCS Systemtechnik GmbH 

Chemische Verankerungssysteme von Simpson Strong-Tie 

Simpson Strong-Tie, internationaler Hersteller 

von innovativen Verbindungselementen für 

tragende Holzkonstruktionen und Befestigungssystemen 

für die Bauindustrie, erweitert sein 

Programm an chemischen Verankerungssystemen. 

In Zusammenarbeit mit dem Simpson Forschungs- 

und Entwicklungszentrum in Frankreich, 

das spezialisiert ist auf die Entwicklung 

von leistungsfähigen und hochwertigen 

chemischen Verankerungssystemen, wurden 

Injektionsmörtel-Systeme für den europäischen 

Markt entwickelt. Sie ergänzen das bisherige 

Produktsortiment gezielt: SET-XP, AT-HP und 

POLY-GP. 

SET-XP ist ein reiner Epoxidharzmörtel, der 

speziell für die Verankerung von Gewindestangen 

und Bewehrungsstäben im gerissenen 

und ungerissenen Beton entwickelt wurde. Es 

verfügt über die Europäische Technische Zulassung 

ETA Option 1. Das System eignet sich 

vor allem für große Durchmesser und längeren 

Verarbeitungszeiten (beispielsweise bei hohen 

Umgebungstemperaturen). Zudem kann es für 

Konstruktionen unter seismischen Beanspruchungen 

eingesetzt werden. 

AT-HP ist ein styrolfreier Injektionsmörtel auf 

Methacrylatharzbasis, der bei anspruchsvollen 

Verankerungen im ungerissenen Beton zum Einsatz 

kommt (z. B. für zahlreiche Befestigungsaufgaben 

in Stahlbetontragwerken und im 

Industrie- und Anlagenbau). AT-HP verfügt über 

die Europäische Technische Zulassung ETA. 

Das styrolfreie Polyesterharz POLY-GP wird 

für geringe bis mittlere Lasten im Lochsteinmauerwerk 

oder im massiven Untergrund 

eingesetzt. Das Anwendungsspektrum ist breit: 

viele Standardanwendungen (beispielsweise die 

Verankerung von Jalousien, Satellitenanlagen, 

Wasserspeichern, Regalen oder Toren). POLY-GP 

verfügt über die Zulassung des Prüfinstitutes 

SOCOTEC. AT-HP und POLY-GP sind sehr einfach 

zu verarbeiten und härten schnell aus. Für den 

Epoxidharzmörtel SET-XP steht eine spezielle 

Auspresspistole zur Verfügung. 


gen. Die Oberfläche des projiziert kapazitiven 

Touchs ist mikrogeätzt und stellt sicher, dass die 

Sichtbarkeit von Fingerabdrücken und Spiegelungen 

minimiert wird. Die hohe Auflösung von 

800 × 600 Pixel garantiert ein brillantes Bild 

bei POI-Anwendungen oder bei der Qualitätskontrolle. 

Über einen eingebauten Lautsprecher lassen 

sich für verschiedene Betriebszustände passende 

akustische Meldungen oder Signaltöne von 

einer MP3-Sound-Datei ausgeben. Sehbehinderte 

Mitarbeiter erhalten neben der optischen 

Anzeige zusätzlich akustische Hinweise. 

Eine Vielzahl von RFID-Lesern wie Mifare Desfire 

EV1 oder Legic advant ist in der Leserhaube 

untergebracht. MagicEye und LEDs zeigen den 

Status des Geräts gut sichtbar an. 

Der Intus 6200 ist mit Ethernet, RS232 und einem 

Mini-PCI-Express-Steckplatz ausgestattet. 

Der Intus 6200 ist kompatibel mit IPv6. 


PCS Systemtechnik GmbH 


www.pcs.com 

Zudem gibt es ein umfassendes Zubehörprogramm 

für eine praxisnahe und fachgerechte 

Ausführung der Befestigungen in unterschiedlichen 

Untergründen. 

Das Produktprogramm hält eine breite Auswahl 

an mechanischen und chemischen Befestigungssystemen 

für vielfältige Anwendungen 

und Befestigungsaufgaben bereit. Neben 

umfangreichen technischen Unterlagen bietet 

das Unternehmen eine fachlich kompetente 

Beratung rund um die Befestigungstechnik. 

Zur einfachen und schnellen statischen Berechnung 

von Dübelbefestigungen steht das 

Ankerbemessungsprogramm »Anchor Selector®« 

auf der Website www.simpson-liebig.com zur 

Verfügung. 


Simpson Strong-Tie GmbH 

64319 Pfungstadt 

www.simpson-liebig.com

Neuer PeddiWriter von Peddinghaus 

PeddiWriter 1250 

© Paul Ferd. 

Peddinghaus GmbH 

Der neue Peddinghaus PeddiWriter 1250 ist eine CNC-gesteuerte Maschine für 

einfache bis aufwendige Layoutmarkierungen. Das autarke System kann in den 

vorhandenen Workflow integriert werden. 

Mit dem neuen PeddiWriter 1250 bietet Peddinghaus eine Lösung für die zeitintensive 

und fehleranfällige manuelle Bearbeitung von Layoutmarkierungen für 

Schweißpositionen an allen Profilseiten an. 

Der PeddiWriter 1250 verfügt über zwei unabhängige Brennerachsen für die 

simultane Markierung von bis zu zwei Oberflächen gleichzeitig. Dazu sind zwei 

Hypertherm-Plasma-Arc-Writing-Brenner installiert. Diese Technik ist deutlich 

schneller als Hartmetallfräsen und bedeutend einfacher zu warten als Lasertechnik. 

Da der Brenner nur die Materialoberfläche bearbeitet, kommt er mit 

niedrigen 5 A aus. Da keine Abgase und Stäube entstehen, wird der PeddiWriter 

ohne eine Absaugung und ohne Filteranlage installiert. 

Ob einfache Markierung von Teilenummern an den Schweißpositionen, Teillinienmarkierung 

oder vollständige Konturmarkierung, der PeddiWriter markiert 

Konstruktionsteile schnell, präzise und zuverlässig: Er vermeidet aufwendiges 

Materialhandling, eliminiert umständliches Hantieren mit Werkstattzeichnungen 

und reduziert damit die Personalkosten. Zwei robuste Rollentaster am Brenner 

sorgen zudem dafür, dass der Brenner während des Markierprozesses stets 

den korrekten Abstand zur Oberfläche behält. 

Der PeddiWriter verfügt über eine Siemens-7-Achsen-CNC-Steuerung. Auch alle 

weiteren elektronischen Bauteile stammen aus dem Hause Siemens. 

Das Material – Profile bis zu 1.250 mm Breite, Quadrat- und Rechteckrohr, Winkel- 

und Flachstahl – wird mit dem bewährten Peddinghaus-Walzen-Messsystem 

durch die Anlage gefahren. Eingebaute Encoder messen den zurückgelegten 

Weg und garantieren so höchste Präzision. Ein Vor- und Zurückfahren – wie bei 

Greifersystemen erforderlich – fällt weg. Die Materiallänge wird lediglich durch 

das Gesamtgewicht begrenzt. Die Anlage kann so ohne Unterbrechung mit Material 

beschickt werden. 

Das System arbeitet autark. Kombiniert mit anderen Maschinen wie Bohr-Säge- 

Anlage oder Ausklinkanlage werden Bedienpersonal und aufwendiges Materialhandling 

weiter reduziert. 


Paul Ferd. Peddinghaus GmbH, Gevelsberg 

www.peddinghaus-pfp.de 

Arbeitsfl äche 

© Paul Ferd. Peddinghaus 

GmbH 


MixedMedia 

Veranstaltungen der 


mit ihrem Event-Office MixedMedia Konzepts 

11. Symposium Brückenbau 

2. Symposium Flughafenbau 

4. Symposium Sportstättenbau 

(Bauen für Olympia und die WM) 

Parkhausbau als Fachveranstaltung: 

Hier werden Tiefgaragen, Parkhäuser sowie 

deren Erhaltung und Renovierung thematisiert. 

Weiterhin werden erörtert: 

Bau von Tank- und Rastanlagen einschließlich 

neuer Lkw-Rastplätze mit den erforderlichen 

Telematik-Einrichtungen. 

Informieren Sie sich doch einfach auf 

unserer Website www.mixedmedia-konzepts.de 

oder, noch besser, rufen Sie uns an. 

Wir stehen unter 06 11/98 12 92-0 

gerne Rede und Antwort. 


53 


Ausgeklügelter Schweißkopf von Orbitalum für Kühlanlagen 

Die Typenbezeichnung HX 16 des neuen Orbitalschweißkopfs 

der Orbitalum Tools GmbH 

ist Programm: HX steht für Heat Exchanger 

(Wärmetauscher) und für das Verschweißen 

vormontierter Bögen in engen Rohrbündeln von 

Wärmetauschern zu einer Rohrschlange. Für 

diese Anwendung gibt es zurzeit weltweit keine 

vergleichbar effektive Lösung. 

Traditionell wurden die komplexen Wärmetauscher 

für Kühlanlagen in Kupfer gefertigt 

– die Rohrbögen dafür gelötet. Aufgrund des 

hohen Kupferpreises haben die Hersteller ihre 

Produktion auf Edelstahl umgestellt. Edelstahl 

lässt sich wirtschaftlich, zuverlässig und qualitativ 

hochwertig nur mit dem Wolfram-Inertgas-(WIG-)Verfahren 

in Verbindung mit dem 

mechanisierten Orbitalschweißen fügen. Alle 

marktüblichen offenen Orbitalschweißköpfe 

oder geschlossenen -schweißzangen benötigen 

viel Platz für ihre Positionierung zwischen den 

einzelnen Rohren eines Rohrbündels, was den 

Wirkungsgrad des Wärmetauschers mindern 

und dessen Bauweise vergrößern würde. 

Mit dem HX 16 gelingen das Positionieren und 

Spannen nun spielend. Der Schweißkopf wird in 

drei Baulängen geliefert. 

Geringer Außendurchmesser 

© Orbitalum Tools GmbH 

Verschweißen vormontierter Bögen 

© Orbitalum Tools GmbH 

Der ausgeklügelte Orbitalschweißkopf punktet 

in Sachen Wirtschaftlichkeit und Effizienz gegenüber 

handelsüblichen gleich mehrfach: Eine 

»Wand« mit Rohrauslässen kann vor dem Fügen 

komplett mit Bögen bestückt und in beliebiger 

Folge verschweißt werden. Es genügt das Erset- 


zen des betroffenen Bogens. Dieser konstruktionsbedingte 

Vorteil macht das Orbitalum- 

System zudem zum idealen Werkzeug für die 

unschlagbar kostengünstige Reparatur. Der Kopf 

ist 1,5 kg leicht – im Gegensatz zu offenen Zangen 

mit zudem unhandlichem Schlauchpaket 

sind alle Anschlüsse für Strom, Gas, Kühlwasser 

fest integriert. 

Alle Orbitalschweißstromquellen erkennen den 

Kopf mit seinen Eigenschaften automatisch, 

sodass der Bediener vor Schweißbeginn nur sein 

vorgegebenes Fügeprogramm aufrufen und den 

-prozess starten muss. 

Die Produktivität kann noch gesteigert werden, 

indem mit bis zu zwei HX-Köpfen an einer Maschine 

im Wechsel gearbeitet wird. Rüst-/ 

Leerlaufzeiten reduzieren sich auf diese Weise. 

Mit der Umschalteinheit Orbitwin kann automatisch 

das vorher zugeordnete Programm vom 

Speicher aufgerufen werden. Der nicht benutzte 

Schweißkopf ist in der Zwischenzeit verriegelt 

und kann bereits für die nächste Schweißung 

positioniert werden. 


Orbitalum Tools GmbH 

78224 Singen 

www.orbitalum.com 

Leichtes Positionieren und 

Spannen des Schweißkopfes 

© Orbitalum Tools GmbH

■ 50 Jahre Büchting + Streit 

Mit anspruchsvollen Ingenieurprojekten 

auf Erfolgskurs 

Die Büchting + Streit AG, Beratende Ingenieure 

VBI, feiert ihr 50-jähriges Bestehen des 

Ingenieurbüros. Das 1962 von Dipl.-Ing. Frank 

Büchting gegründete Unternehmen bietet Beratung, 

Planung, Prüfung, Begutachtung und 

Überwachung im Brückenbau und im sonstigen 

konstruktiven Ingenieurbau. Die Leistungen des 

Büros sind heute aufgrund der hohen fachlichen 

Kompetenz deutschlandweit und international 

gefragt. 

Das Ingenieurbüro ist stetig gewachsen. Der 

Tätigkeitsschwerpunkt liegt in der Planung 

und der bautechnischen Prüfung von Brückenbauwerken. 

So zeichnete das Büro für die 

Ausführungsplanung der Eisenbahnbrücke 

Scherkondetal – seit Kurzem Trägerin des Deutschen 

Brückenbaupreises 2012 – und der unterirdischen 

Schienenanbindung und des Bahnhofs 

des im nächsten Jahr eröffnenden Flughafens 

Berlin-Brandenburg verantwortlich. Die dem 

Unternehmen angehörenden Prüfingenieure 

prüfen derzeit u. a. die Planungsunterlagen der 

Saale-Elster-Talbrücke, nach ihrer Fertigstellung 

Deutschlands längste Eisenbahnbrücke, 

und des neuen Tunnels im Zuge des Mittleren 

Rings am Luise-Kiesselbach-Platz in München. 

Nach der im Jahr 2008 erfolgten Eingliederung 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. Martin Mensinger und 

der Erweiterung der Kompetenzen im Bereich 

Stahl- und Metallbau wurden im vergangenen 

Jahr durch die Beteiligung an der Prof. Fischer 

Ingenieure GmbH unter Führung des neuen Vorstandsmitglieds 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Oliver 

Fischer die Kompetenz und die Leistungsfähigkeit 

auch im Bereich Ingenieurtief- und Tunnelbau 

wirkungsvoll ausgebaut. 

Großen Wert legt das Unternehmen auf Sicherheit 

und Wirtschaftlichkeit der Konstruktion sowie 

Ressourcenoptimierung und Nachhaltigkeit. 

Auf der Grundlage der langjährigen Erfahrung 

und unter Einbeziehung neuester Erkenntnisse 

aus Theorie und Praxis der Bautechnologie 

entwickeln die 40 hoch qualifizierten Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter des Büros sichere 

und innovative Lösungen für anspruchsvollste 

Aufgaben des konstruktiven Ingenieurbaus. Die 

Kombination von Bauverfahren und die Wiederverwendung 

von Bauteilen spielen dabei eine 

ebenso wichtige Rolle wie der effiziente Einsatz 

neuer Materialien sowie die Erneuerbarkeit von 

Bauteilen. 

Die Büchting + Streit AG engagiert sich für die 

Umwelt. Der schonende Umgang mit Ressourcen 

ist einer ihrer definierten Qualitätsstandards. 

Das Unternehmen war als erstes deutsches 

Mitglied maßgeblich an der Etablierung 

der Idee von »1 % for the Planet« beteiligt. Im 

Rahmen dieser Initiative spendet das Büro mindestens 

1 % des Jahresumsatzes gemeinnützigen 

Organisationen, die sich für den Erhalt und 

die Wiederherstellung der Umwelt einsetzen. 


Büchting + Streit AG 

Beratende Ingenieure VBI 


www.buechting-streit.de 

■ Zeitnahe Betriebsprüfung 

Bundesweit einheitliche 

Rahmenbedingungen 

Erstmals werden bundesweit einheitliche Rahmenbedingungen 

für eine zeitnahe Betriebsprüfung 

verbindlich festgelegt. Die Betriebsprüfung 

kann nur für die Prüfungszeiträume 

durchgeführt werden, zu denen dem Finanzamt 

vollständige Steuererklärungen vorliegen. Gegenwartsnah 

ist eine zeitnahe Betriebsprüfung 

nur, wenn die anfängliche Bereitschaft von Unternehmen 

und Finanzbehörde zu Effizienz und 

Kooperation während der gesamten Prüfungsdauer 

aufrechterhalten und aktiv in der Praxis 

umgesetzt wird. Steuerberater Roland Franz, 

Geschäftsführender Gesellschafter der Steuerberatungs- 

und Rechtsanwaltskanzlei Roland 

Franz & Partner in Essen, erklärt, was sich hinter 

dieser abstrakten Formulierung verbirgt: »Mit 

dem Entwurf zum Steuervereinfachungsgesetz 

2011 hatte die Bundesregierung u. a. das Thema 

›Zeitnahe Betriebsprüfung‹ aufgegriffen. Ziel ist 

es, Betriebsprüfungen künftig gegenwartsnäher 

durchzuführen, weil lange Zeiträume zwischen 

Entstehung der Steuer und der Betriebsprüfung 

sowohl aufseiten der Unternehmen als auch des 

Fiskus als nachteilig angesehen werden.« 

Einige Bundesländer haben aufgrund von Modellversuchen 

bereits erste Erfahrungen mit der 

zeitnahen Betriebsprüfung gemacht. Beispielsweise 

hatte die Oberfinanzdirektion Hannover 

einen Leitfaden zur zeitnahen Betriebsprüfung 

veröffentlicht. Bei diesen Modellversuchen 

lief die zeitnahe Betriebsprüfung zumeist als 

Jahrestaktprüfung ab; es wurden also nicht 

mehrere Jahre zusammengefasst, sondern der 

Prüfer erschien jährlich im Unternehmen. Dies 

ist in der geänderten Betriebsprüfungsordnung 

abweichend geregelt. 

Damit bietet die zeitnahe Betriebsprüfung sich 

insbesondere für solche Betriebe an, die nach 

den Größenmerkmalen der Betriebsprüfungsordnung 

als Großbetriebe eingestuft und daher 

lückenlos geprüft werden. 

Die bisherigen Modellversuche zur zeitnahen 

Betriebsprüfung haben auf eine entsprechende 


Kooperationsbereitschaft der geprüften Unternehmen 

gesetzt mit der Folge, dass diesen eine 

verstärkte Mitwirkungspflicht auferlegt wurde. 

Deshalb war nach bisheriger Rechtslage gegen 

den Willen des Unternehmens eine zeitnahe 

Betriebsprüfung nicht zulässig. Demgegenüber 

erlaubt die Betriebsprüfungsordnung nun eine 

zeitnahe Betriebsprüfung auch gegen den Willen 

des betroffenen Unternehmens. 

Wie sich aus der amtlichen Begründung der 

Bundesregierung ergibt, sind Grundlagen der 

zeitnahen Betriebsprüfung die rechtsverbindlichen 

Steuererklärungen für die zu prüfenden 

Veranlagungsjahre. Damit hat der Gesetzgeber 

Klarheit geschaffen, dass – anders als in einigen 

Modellversuchen, in denen die Steuererklärungen 

vor der Jahrestaktprüfung ohne Unterschrift 

(Osnabrücker Modell) eingereicht werden konnten 

– nur auf der Basis unterschriebener Steuererklärungen 

geprüft werden kann. 


Roland Franz & Partner 

Steuerberater – Rechtsanwälte 

45130 Essen 

www.franz-partner.de 

■ Siegener Verzinkerei Holding 

erweitert die Geschäftsführung 

Ausbau des Kernmarktes 

Seit dem 1. April 2012 ist die Führungsmannschaft 

der Siegener Verzinkerei Holding (SVH) 

um den neuen Geschäftsführer John Hendrikx 

erweitert. Hendrikx wird vor allem für den Vertrieb 

der SVH/NedCoat-Leistungen und 

-Produkte verantwortlich sein. Damit übernimmt 

er sowohl einen Funktionsbereich von 

Paul Niederstein, der diese Aufgabe bei der 

SVH in den letzten Jahren verantwortet hat, als 

auch ein Ressort von Philippe Dupont, der als 

Mitglied der Geschäftsführung bisher u. a. für 

55 

John Hendrikx 

© Siegener Verzinkerei Holding GmbH 

AUS WIRTSCHAFT 

UND VERBÄNDEN

den Bereich Vertrieb bei den NedCoat-Werken 

zuständig war. 

Der schon seit vielen Jahren in Deutschland lebende 

gebürtige Niederländer hat in den letzten 

Jahren in internationalen Unternehmen leitende 

vertriebliche Funktionen bekleidet. 

»Wir sind sehr stolz, mit John Hendrikx unser 

Geschäftsführerteam zu verstärken. Denn er 

bringt Erfahrungen und Know-how mit, was 

dem Geschäft der SVH einen zusätzlichen 

Schub verleihen wird«, so der geschäftsführende 

Gesellschafter Paul Niederstein. »Seine 

Hauptaufgabe wird darin liegen, unsere Unternehmensgruppe 

vertrieblich hervorragend zu 

positionieren und hierbei bereits vorhandene 

Strukturen ideal zu nutzen, zu optimieren sowie 

neue einzuführen«, so Niederstein weiter. In den 

nächsten Jahren soll der Kernmarkt, die Feuerverzinkung, 

weiter ausgebaut und der Umsatz 

in anderen Beschichtungssystemen sowie im 

Dienstleistungsbereich erhöht werden. 

Des Weiteren wird Hendrikx die Umsetzung der 

vertrieblichen Maßnahmen und Aktionen im 

operativen Bereich in enger Kooperation mit 

den Verantwortlichen der Werke vor Ort obliegen. 

Für nächstes Jahr soll eine einheitliche Vertriebsstrategie 

für die gesamte Gruppe in den 

drei Ländern Deutschland, Holland und Belgien 

geschaffen werden. Hierfür wird der dezentrale 

und eigenverantwortliche Vertrieb in den jeweiligen 

Regionen berücksichtigt und gestärkt. 

John Hendrikx freut sich auf diese neue Herausforderung. 

»Das Ziel sehe ich darin, durch 

eine engere Zusammenarbeit mit den Kunden 

das Leistungsspektrum auszuweiten und deren 

Zufriedenheit zu erhöhen.« 


Siegener Verzinkerei Holding GmbH 

57072 Siegen 

www.zink-different.com 

■ Würdigung von Prof. Volkwin Marg 

HafenCity Universität Hamburg 

verleiht Ehrendoktorwürde 

Am 27. April fand im Hamburger Rathaus die 

feierliche Überreichung der Ehrendoktorwürde 

an Prof. Volkwin Marg, den bekannten Hamburger 

Architekten und Träger des Bundesverdienstkreuzes, 

statt. 

Die Verleihung der Ehrendoktorwürde für den 

Fachbereich Architektur war vom akademischen 

Senat der HafenCity Universität Hamburg (HCU) 

einstimmig beschlossen worden. 

Die HCU sprach der Behörde für Wissenschaft 

und Forschung für die Möglichkeit, die feierliche 

Überreichung im Hamburger Rathaus durchführen 

zu dürfen, ihren Dank aus. 

Dr.-Ing. Walter Pelka, Präsident der HCU führte 

in seiner Laudatio aus: »Die Begründung für 

diese Ehrung liegt sowohl in seinem architektonischen 

Werk, in seiner Tätigkeit als Hochschullehrer 

als auch in seinem gesellschaftlichen Engagement 

jenseits seines Berufes.« Und weiter 

hieß es in der Laudatio zur Verleihung: »Volkwin 

Marg hat die deutsche Architektur maßgeblich 

geprägt. Dies gründet aber nicht nur in seinem 

architektonischen Werk, seinen spektakulären 

Projekten, sondern er hat zu Zeiten, als noch 

niemand von Interdisziplinarität sprach, in allen 

Projekten die enge Zusammenarbeit mit den 

Ingenieuren gesucht. In der lebendigen Zusammenarbeit 

versteht er den Ingenieur nicht als 

Dienstleister, sondern als Mitentwerfer. Diese 

Haltung prägt seine Tätigkeit als Architekt, aber 

auch seine Lehrtätigkeit. Als Professor an der 

RWTH Aachen initiierte er Ringvorlesungen, in 

denen sich Architekten und Ingenieure nicht nur 

auf Augenhöhe begegneten.« Weiterhin wurde 

hervorgehoben, dass er den Studierenden die 

Befruchtung des Gesamtwerkes durch das dialogische 

Entwerfen nahebrachte. In dem einleitenden 

Interview des Kataloges zur Ausstellung 

»Konstruktion und Deutung« in der Akademie 

der Künste Hamburg spricht sich Marg für die 

Überwindung des Janusgesichts von Ingenieur 

und Architekt aus, denn »Technik und Kunst 

inszenierten baulich stets gemeinsam ihr Gesamtkunstwerk«. 

»Konzept der HCU ist es, unseren Studierenden 

die Fähigkeit zu vermitteln, komplexe Probleme 

des Bauens und der Planung fachübergreifend 

gemeinsam zu lösen. Dies zu vermitteln, ist Professor 

Marg als gelebtem Diskurs in der Lehre 

und Berufspraxis bewunderns- und nachahmenswert 

gelungen«, so Dr.-Ing. Walter Pelka, 

Präsident der HCU. 

Die Senatorin für Wissenschaft und Forschung 

und Zweite Bürgermeisterin der Stadt Hamburg, 

Dr. Dorothee Stapelfeldt, würdigte Prof. Marg 

mit folgenden Worten: »Volkwin Marg hat in 

der Architektur international Maßstäbe gesetzt. 

Ich gratuliere ihm zu dieser besonderen Ehrung 

durch die HCU, die als Universität für Baukunst 

und Metropolenentwicklung damit sein erfolgreiches 

Wirken für die Baukultur würdigt.« 


Andrea Pfeiffer 

Referatsleitung Universitätsentwicklung Hafen- 

City Universität Hamburg 

www.hcu-hamburg.de 


UND VERBÄNDEN 56 Stahlbau-Nachrichten 

■ Klimainfi sso 2013 

Neue Messe in Bozen 

Die Planungen für eine neue Messe in Bozen 

laufen an. Die Fachmesse Klimainfisso soll vom 

7. bis 9. März 2013 stattfinden. Zielgruppe sind 

alle Betriebe rund um die Produktionskette des 

Fenster, - Türen- und Fassadenbaus. Im Mittelpunkt 

stehen auch hier essenzielle Themen wie 

Energieverbrauch und Nachhaltigkeit. 

In Mailand wurde die Fachmesse im Rahmen 

einer Pressekonferenz den Fachmedien in der 

»Casa dell’Energia« vorgestellt. Klimainfisso 

wendet sich an Fenster-, Türen- und Fassadenbauer, 

Groß- und Einzelhandel, Wärmetechniker, 

Tischler, Bau- und Handwerksbetriebe, 

Metall-, Glas-, Holz- und Kunststoffverarbeitungsbetriebe, 

Ingenieure und Architekten, Verantwortliche 

in den Bereichen Forschung und 

Entwicklung. Sie ist passgenau auf die Bedürfnisse 

dieser Branche zugeschnitten. Die Endprodukte 

werden nicht Gegenstand der Messe 

sein. »Dies wurde bewusst so gewählt«, erklärt 

Reinhold Marsoner, Direktor der Messe Bozen. 

»Fachmessen, die eine klar definierte Zielgruppe 

von Ausstellern und Besuchern haben, sind eine 

Erfolgsformel.« 

Klimainfisso soll ein Treffpunkt und eine Informationsplattform 

für diese Branche werden. 

Nicht nur die Zulieferer sind angesprochen, sondern 

auch wichtige Verbände und Institutionen 

wie das Konsortium für Fenster- und Türenbauer 

Legno Legno und das Institut für Forschung und 

Zertifizierung in der Branche, ift Rosenheim. 

Die kommt in der Branche an: In den letzten 

Wochen haben sich bereits 50 Unternehmen 

angemeldet, wobei ungefähr 30 davon zu den 

Marktführern zählen. Eines davon ist Siegenia-Aubi, 

dessen Areamanager Paolo Licari 

Folgendes erklärt: »Wir sind seit zwei Jahren mit 

unserem Unternehmen auf der Klimahouse in 

Bozen zu Gast und haben in dieser Zeit ein stetig 

wachsendes Interesse vonseiten des Fachpublikums 

beobachten können. Eine Fachmesse 

wie Klimainfisso für den Fenster-, Türen- und 

Fassadenbau ermöglicht es, mit allen Gliedern 

der Produktionskette sowie mit den Händlern 

und Zwischenhändlern in Kontakt zu treten. 

Fachmessen bieten die einzigartige Möglichkeit, 

allen die eigenen Produkte näherzubringen. 

Dazu zählen Fenster, Türen, Fassaden, Zubehör 

und Belüftungen. Die Idee, in Italien eine Fachmesse 

mit einer klar definierten Zielgruppe, wie 

die Fensterbau in Nürnberg, zu schaffen, ist sehr 

gut.« 

In der Region um Bozen ist man offen für 

ökologische Belange und empfänglich für 

internationale Einflüsse aus dem Bereich des 

Umweltschutzes. Marsoner unterstreicht zudem 

die Tatsache, dass 80 % der Türen- und

Fensterbaubranche auf nationaler Ebene sich 

in einem Umkreis von drei Stunden befinden. 

Darüber hinaus hat die Messe Bozen eine wichtige 

Brückenfunktion für Handel und Technik 

zwischen Nord und Süd inne. »In unserer Region 

entwickelt sich gerade ein großes Know-how 

im Bereich der Solarenergie und im Bereich der 

erneuerbaren Energien. Beides Bereiche, die von 

großer Relevanz für den Fenster-, Türen- und 

Fassadenbau sind. Fenster und Türen müssen 

energieeffizient sein und sowohl im Winter 

als auch im Sommer, im Norden wie im Süden 

einen Komfort bieten und den Energieverbrauch 

minimieren, damit das ins Haus investierte Geld 

nicht wortwörtlich zum Fenster hinausgeworfen 

wird«, so Marsoner. 

»Die Energieeffizienz wird auch eine große Rolle 

in den Workshops, den Kongressen und den 

Konferenzen spielen, welche die Klimainfisso 

begleiten, denn das Richtlinien- und Zielpaket 

20 - 20 – 20, das von der Europäischen Union 

beschlossen wurde und die Steigerung der Energieeffizienz 

um 20 % vorsieht , wird in Zukunft 

große Veränderungen für den Gebäudesektor 

mit sich bringen.« 

Die Klimainfisso vom 7. bis zum 9. März 2013 

wird die Branche bereichern. 


I-35129 Padova 

www.klimainfisso.it 

■ Raico Bautechnik investiert 

in den Nachwuchs 

Einblicke in die Betriebspraxis 

Jedes Jahr unternehmen Auszubildende und 

Studenten der Raico Bautechnik GmbH eine 

Exkursion, um Geschäftspartner des Unternehmens 

kennenzulernen. Dieses Jahr standen 

die Firmen Roto Frank AG sowie seele GmbH 

und seele seedak GmbH auf dem Plan. »Damit 

erhalten unsere Nachwuchskräfte, wesentliche 

Einblicke in betriebsübergreifende Bereiche und 

können sich so einzelne Entwicklungsprozesse 

besser vorstellen«, erklärt Kathrin Goos, Personalleiterin 

bei Raico. 

Im Ausstellungsraum von Roto konnten sich die 

Azubis vor allem über das Beschlagssortiment 

informieren. Bei der Werksführung bekamen sie 

die Abläufe von den Azubis der Frank AG erklärt. 

»Von Azubis für Azubis – ein voller Erfolg«, stellte 

Ausbilder Jörg Weber fest. Ganz begeistert 

waren die angehenden Fachkräfte für Lagerlogistik 

von den automatisierten Abläufen und 

dem Kommissionierprinzip »Ware zum Mann«. 

Die angehenden Industriekaufleute von Roto 

werden auch in den Bereichen Fertigung und 

Montage eingesetzt, um technische Kenntnisse 

zu erwerben. 

In Gersthofen bei Augsburg warfen die Auszubildenden 

einen Blick hinter die Kulissen der 

seele GmbH und seele sedak GmbH & Co. KG. 

Wie das Folieren und Zuschneiden von Glas 

vonstattengehen, erfuhren sie bei seele sedak. 

Faszinierend war für die Azubis, dass alles aus 

einer Hand stammt: vom Zusammenbauen der 

Fassadenelemente über das Lackieren oder 

Sandbeschichten, das Lasern und Nippelstanzen 

bis hin zum Verschweißen der Tragkonstruktionen. 

Begeisterte Teilnehmer 

© Raico Bautechnik GmbH 

Die jungen Leute waren von der Exkursion begeistert 

und nahmen viele neue Eindrücke und 

Informationen für ihren weiteren beruflichen 

Weg mit. 


Raico Bautechnik GmbH 

87772 Pfaffenhausen 

www.raico.de 

■ Unterstützung durch Neptunus 

Weltwirtschaftsgipfel 2012 

Das schweizerische Ferienparadies Davos stand 

in der Woche vom 25. bis 29. Januar 2012 ganz 

im Zeichen der Weltwirtschaft. Rund 2.600 führende 

Persönlichkeiten aus Wirtschaft, Politik 

Raumlösung in Davos 

© Neptunus GmbH 


und Wissenschaft sind zum 42. Jahrestreffen 

des »World Economic Forum Annual Meeting 

2012« angereist, um über die globale Verschuldung 

und deren Folgen zu diskutieren. Motto 

der diesjährigen Veranstaltung: »Der große 

Wandel – Die Gestaltung neuer Modelle«. Als 

unabhängige internationale Organisation hat es 

sich das World Economic Forum, kurz WEF, zur 

Aufgabe gemacht, gemeinsam mit Unternehmen, 

Regierungen sowie der Zivilgesellschaft 

an der Verbesserung des Zustands der Welt zu 

arbeiten. 

Das Zeltbauunternehmen Neptunus arbeitet 

bereits seit mehreren Jahren erfolgreich mit 

dem World Economic Forum zusammen. Für 

den diesjährigen Jahreskongress hat der Spezialanbieter 

eine temporäre Raumlösung vom Typ 

Evolution errichtet. 

Die hochwertige Gestaltung in Verbindung mit 

der effizienten Dämmung machen Evolution 

zu einer optimalen Raumlösung für die Veranstaltung 

in Davos. Evolution besticht außerdem 

durch das innovative Bausystem mit Spaceframe-Dachkonstruktion 

und hydraulischem 

System. Vorteil: Der Aufbau ist im Handumdrehen 

erledigt. Neptunus hat den Auftrag im 

Sinne einer Turnkey-Solution im Gesamtpaket 

von Konzept und Verwirklichung bis zur Schlüsselübergabe 

ausgeführt. 


Neptunus GmbH 


www.neptunus.de 

■ maxwind von Max Bögl 

Windenergiefond geht 

an den Start 

Mit dem Windenergiefond maxwind geht 

Max Bögl einen weiteren Schritt in Richtung 

Energiewende. Passend zum Slogan »Saubere 

Energie verwurzelt in der Region« bringt die 

Firmengruppe Max Bögl ihre Erfahrung und das 

Know-How aus der Projektentwicklung, dem 

Bau und Betrieb von Windenergieanlagen in 

einen Fonds ein, wodurch die Menschen in der 

Region die Möglichkeit haben, sich selbst an 

der Energiewende zu beteiligen und dabei auch 

noch Geld zu verdienen. 

Eine Beteiligung an der maxwind 1 Fonds GmbH 

& Co. KG ist ab einer Höhe von 5.000 € zzgl. 

5 % Agio möglich. Bei einer prognostizierten 

Laufzeit von 21 Jahren handelt es sich bei 

maxwind um eine langfristige unternehmerische 

Beteiligung mit einer prognostizierten 

Gesamtauszahlung von 271,8 % (bezogen auf 

die Pflichteinlage ohne Agio). Dies entspricht 

laut Prognose einer geplanten Auszahlung von 

57 


UND VERBÄNDEN

durchschnittlich 8,2% p.a. Gerade jetzt, wo die 

Rendite bei konventionellen Geldanlagen verhalten 

ist, ist ein Windenergiefonds eine attraktive 

Alternative. Allein in Bayern gibt es Stand 

Herbst 2011 rund 440 Windräder. 

In den nächsten zehn Jahren sollen mehr als 

1.000 neue Anlagen dazukommen.Und hier 

setzt der Windenergiefonds maxwind an. Der 

Fonds beteiligt sich an Windenergieanlagen 

im Süddeutschen Raum, an mindestens 3 verschiedenen 

Standorten, wodurch eine Streuung 

des Risikos erzielt wird. Die Projekte des Fonds 

stehen jedoch noch nicht fest, da es sich bei 

maxwind um einen geschlossen Fonds in Form 

eines Blind-Pools handelt. Sie werden erst nach 

Schließung des Fonds anhand von strengen 

Investitionskriterien ausgewählt. Diese Kriterien 

garantieren Windenergieanlagen der neuen Generation 

mit einer Mindestleistung von 2,4 MW, 

Rotordurchmessern von mindestens 100 m und 

Nabenhöhen von über 120 Metern. Denn bei 

Nutzung von Höhen jenseits der 100 m ist auch 

im Binnenland eine reiche Windernte möglich. 

Denn mit jedem weiteren Höhenmeter wird bis 

zu 1% mehr Strom produziert. Und von dieser 

Investition in moderne und leistungsstarke Anlagentechnik 

profitiert wieder der Anleger. 

Wer jetzt einsteigt, kann für die Natur, die nachfolgende 

Generationen, aber auch den eigenen 

Geldbeutel profitieren. Und wer noch 2012 

zeichnet erhält einen zusätzlichen Frühzeichnerbonus 

von 1,5 % p.a. gewinnunabhängige 

Verzinsung auf den Kommanditanteil bis maximal 

31.12.2012. 

maxwind im Überblick 

– Beteiligung ab 5.000 € zzgl. 5 % Agio 

– Prognostizierte Gesamtauszahlung von 

271,8 % (bezogen auf die Pflichteinlage 

ohne Agio) 

– Durchschnittlich 8,2 % prognostizierte 

jährliche Auszahlung an den Anleger 

– 21 Jahre prognostizierte Laufzeit 

– Frühzeichnerbonus: 1,5 % p.a. gewinnunabhängige 

Verzinsung auf den Kommanditanteil 

(bis 31.12.2012) 

– Investition in Windenergieanlagen im Süddeutschen 

Raum 

– Risikostreuung durch Beteiligung an Windenergieanlagen 

an verschiedenen Standorten 

– Langfristige Investition in moderne und 

leistungsstarke Anlagentechnik 

Investieren Sie jetzt in die Zukunft – in den 

Windenergiefonds von Max Bögl! 


Max Bögl Versicherungs- und 

Finanzdienstleistungs GmbH & Co. KG 

92318 Neumarkt 

www.maxwind.de 

■ Verleihung in Wien 

SOLID-Bautechpreis 2012 

Im April wurde hoch über den Dächern Wiens 

zum fünften Mal der SOLID-Bautechpreis feierlich 

verliehen. Mit diesem Preis werden bauausführende 

Unernehmen ausgezeichnet. Es ist 

Österreichs einzige unabhängige Auszeichnung 

für bauausführende Unternehmen. Insgesamt 

gab es fünf Hauptpreise sowie sechs Auszeichnungen. 

Differenziert wird noch in einzelne 

Kategorien. So gibt es jeweils die Kategorien 

National, International, KMU, Innovation und 

spektakulärster Baumaschineneinsatz. Im Folgenden 

stellen wir vier ausgezeichnete Stahlbauunternehmen 

vor. 

Zeman – Bahnsteigdächer für Salzburger 

Hauptbahnhof: 

Historische Konstruktion und moderne Elemente 

© Zeman & Co. GmbH 

In der Kategorie National erhielt die Zeman & 

Co. KG aus Wien für die neuen Bahnsteigdächer 

des Hauptbahnhofes Salzburg den SOLID-Preis. 

Die Leistung Zemans bestand darin, die denkmalgeschützten 

Tonnendächer in die Konstruktion, 

die eine Grundrissfläche von 22.000 m² 

umfasst, zu integrieren. Für die neuen Dächer 

kamen unterschiedliche Materialien zum Zuge. 

So wurde die Stahlunterkonstruktion mit Glas, 

Aluminium, Membrangeweben und pneumatisch 

betriebenen. Im Dezember 2013 sollen die 

letzten Arbeiten abgeschlossen sein. 

Waagner-Biro – Brücken für Algerien: 

Die Wiener Waagner-Biro Bridge Systems AG 

wurde für ein innovatives Brückenbauprojekt 

in Algerien ausgezeichnet. Innerhalb kürzester 

Zeit, die Bauzeit betrug noch nicht einmal einen 

Monat, wurden drei Paneelbrücken in der 

Provinzhauptstadt Annaba mit Stützweiten von 

40 m, 55 m und 67 m errichtet. Ohne die Brücken 

wäre die Realisierung eines Kraftwerkprojektes 

nicht möglich gewesen. Mit ihnen wurde dann 

sichergestellt, dass die erforderlichen Turbinen 

und Transformatoren zu ihrem Bestimmungsort 

gelangten. Das Paneelbrückensystem ist sehr 

flexibel, verfügt über einfache Verbindungen, 

hat sehr leichte Einzelkomponenten und ist. Die 

Brücken können Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht 

bis zu 512 t und Achslasten bis zu 30 t 


UND VERBÄNDEN 58 Stahlbau-Nachrichten 

tragen. Waagner-Brio hat mit diesem Projekt 

unter Beweis gestellt, dass sich mit Paneelbrücken-Standardelementen 

schnell und ökonomisch 

sinnvoll, arbeiten lässt. 

Unger Steel – Rauten für den Wiener Hauptbahnhof: 

Hauptbahnhof als Rendering 

© Unger Steel Group 

Als herausragendes Projekt in der Kategorie National 

bekam Unger Steel eine Auszeichnung für 

das signifikante Dach des Wiener Hauptbahnhofes: 

Die 14 imposanten Rautendächer erstrecken 

sich mit einer Gesamtfläche von 25.000 m² 

in die Höhe. Die Zahlen sind beeindruckend: 14 

Rauten, fünf Einzelbahnsteige und der Vorplatz 

Süd bestehen aus 54.100 Profilzuschnitten, 

271.000 Blechzuschnitten und 254.000 Schrauben. 

Insgesamt werden 5.000 t Stahl verbaut. 

Die letzten Montagearbeiten sind ab Frühjahr 

2013 geplant. 

Haslinger Stahlbau – ein neuer Konzertsaal für 

die Elbphilharmonie: 

Ausgezeichnet in der Kategorie International 

wurde die Haslinger Stahlbau GmbH für ihre 

unter Beweis gestellte Kompetenz beim Ausbau 

des Großen Konzertsaales der Hamburger 

Elbphilharmonie. Das Unternehmen führte 

insgesamt folgende Arbeiten aus: Statik, Konstruktion, 

Fertigung, Lieferung und Montage der 

Stahlkonstruktion für den Großen und Kleinen 

Saal und die Foyertreppen. Ein Schlüsselgewerk 

ist die 1.585 t schwere Stahlkonstruktion des 

Großen Saales. Es wurden dreidimensionale 

Ausbildungen für über 14.000 Stahlknoten 

benötigt 


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Herausgeber Deutscher Stahlbau-Verband DSTV 

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Redaktionsbeirat Dipl.-Ing. Volker Hüller 

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Satz und Layout Birgit Siegel 

Druck Schmidt & more Drucktechnik GmbH, 

Ginsheim-Gustavsburg 

Erscheinungsweise Die Stahlbau-Nachrichten erscheinen 

4 × jährlich jeweils am Quartalsende. 

Einzelheft: € 10,– 

Abonnement € 40,– inkl. Porto + MwSt. Inland 

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Copyright Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge 

und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. 

Kein Teil dieser Zeitschrift darf ohne schriftliche Genehmigung 

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Mit Ausnahme der gesetzlich zugelassenen Fälle ist eine 

Verwertung ohne Einwilligung des Verlages strafbar. 

ISSN 0176-3083 

Juni 2012 

Beilagen Die Gesamtaufl age beinhaltet Beilagen der Firmen 

– SBS Metalltechnik 

– Kaltenbach 

– Stahlbau Verlags- und Service GmbH 

– bauforumstahl e. V. 

Stahlbau-Nachrichten 65 

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