Behnken&Prinz - Behnken & Prinz

VolKswagEn Magazin Seiten aus dem Dummy Pages from the dummy
Dummy mit Technik­Supplement
und Aufklappseiten: Das Allrad­
VW 4Motion: Alle Modelle im Überblick
Prinzip im VW Touareg.
Dummy with supplement and pag­
es to be opened from the middle
(right): The all­wheel technology.
VW Golf 4Motion
Golf und Allradantrieb, das ist eine Kombination
mit Tradition. Seit mehr als 20 Jahren bringt
der kompakte Bestseller seine Kraft auf Wunsch
über alle Viere auf den – gern auch glatten
– Untergrund. Eine elektronisch gesteuerte
Haldex-Kupplung sorgt für die variable Verteilung
des Antriebsmoments zwischen Vorder- und
Hinterachse und sorgt so bei jedem Wetter
für mehr Traktion und Sicherheit. Und wer sich
VW Passat 4Motion
Im Passat gehört der Allradantrieb sogar zum
serienmäßigen Lieferumfang – zumindest beim
Spitzenmodell der Baureihe, dem 3.2 V6 FSI.
Souveräner und sicherer als mit 184 kW und
vier angetriebenen Rädern lässt es sich kaum
noch reisen, vom Phaeton einmal abgesehen.
Doch auch die beiden anderen Allrad-
Alternativen, der 2.0 FSI mit 110 kW und der
2.0 TDI mit 103 kW, sind ihren frontgetriebenen
VW Sharan 4Motion
Auch in Deutschlands meistverkauftem Van muss
niemand auf vier angetriebene Räder verzichten.
Das vielseitige Reisemobil für die große Familie
lässt sich wahlweise mit dem ökonomischen
85-kW-TDI-Motor oder dem 150 kW starken
Sechszylinder-Benziner in der Allradvariante
ordern. Wie bei Golf und Passat wird auch im
Sharan die Antriebskraft über eine Haldex-
Lamellenkupplung je nach Traktionsbedarf
VW Phaeton 4Motion
Gar keine Frage: Zum Flaggschiff der
Modellpalette gehört der Allradantrieb
serienmäßig. Ob V6, V8, V10 TDI oder W12
– sämtliche Varianten der luxuriösen Oberklasse-
Limousine sind mit 4MOTION-Technologie
bestückt. Wegen der längs eingebauten Motoren
kommt hier allerdings eine etwas andere Technik
zum Einsatz: Statt einer Lamellenkupplung ist im
Phaeton ein Torsen-Differenzial für die variable
VW Multivan 4Motion
Für ein Multitalent wie den Multivan ist der
Allradantrieb die Krönung. Jede Menge Platz,
perfekte Variabilität, hoher Fahrkomfort – hier
macht 4MOTION die Sache richtig rund. Der
Raumkreuzer, aus dem bei Bedarf ein Esszimmer
oder ein Schlafraum wird, mutiert so auch
noch zu einem Fast-Alles-Überwinder. Wie
bei den anderen Quermotor-Modellen ist im
Multivan eine Haldex-Kupplung für die variable
auch mal abseits befestiger Pfade bewegen will,
kann den Golf 4MOTION mit Unterfahrschutz
sowie einem Schlechtwegepaket (straffere
Dämpfung, 20 mm mehr Bodenfreiheit) ordern.
Für den Antrieb stehen drei Alternativen zur
Wahl: Zwei drehmomentstarke TDI-Motoren
mit 77 oder 103 kW oder aus der Benziner-
Fraktion der Zweiliter-Direkteinspritzer 2.0 FSI
mit ebenso strammen wie sparsamen 110 kW.
Kollegen in vielerlei Hinsicht überlegen
– zum Beispiel beim Anhängerbetrieb: So
kann und darf der Passat 2.0 TDI 4MOTION
bis zu zwei Tonnen schwere Anhänger über
zwölfprozentige Steigungen ziehen. Die
Antriebskraftverteilung via Haldex-Kupplung ist
weitgehend baugleich mit der des Golf. Darüber
hinaus verfügt jeder allradgetriebene Passat
über eine elektronische Differenzialsperre.
zwischen Vorder- und Hinterachse variabel
verteilt, was sich vor allem bei der Reise in
den Wintersport als ausgesprochen sinnvoll
erweist. Und wer seinen Kindern die Fahrt mit
dem optional erhältlichen Multimediasystem
mit einem oder zwei Flachbildschirmen in
den Kopfstützen von Fahrer- und Beifahrersitz
verkürzt, sollte sich auch ruhig ein zusätzliches
Plus an Sicherheit und Antriebskomfort gönnen.
Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse
zuständig. Und im Unterschied zu den übrigen
Modellen fällt hier auch die Verteilung des
Antriebsmoments etwas anders aus: Während
bei Golf & Co normalerweise 90 Prozent der
Leistung über die Vorderachse auf den Boden
kommen, bringt der Phaeton unter optimalen
Bedingungen je 50 Prozent der Antriebskraft an
jede Achse, was die Fahrstabilität noch erhöht.
Kraftverteilung zwischen den Achsen zuständig.
Doch das ist noch nicht alles. Ein mechanisches
Sperrdifferenzial an der Hinterachse sichert
auch im Gelände den Vortrieb – und die üppige
Bodenfreiheit verhilft ihm zu überraschender
Geländetauglichkeit: 36prozentige Steigungen
überwindet er locker, und mit dem maximalen
Böschungswinkel von 22 Grad lässt sich
auch schon mal ein Graben durchqueren.
sPezial
Das
allraD-
PrinziP
Selbst gute Autos fahren
nicht in den Himmel. Aber mit
4XMotion kommen sie so
ziemlich überall hin. Wir zeigen
Ihnen, wie das funktioniert
teXt: Hermann J. Müller illustrationen: Jan Schwochow
VW 4Motion: So funktioniert der Allrad-Antrieb
Vereinfachte Darstellung
VORDERRAD LINKS
Dem Touareg ist
kein Weg mehr zu steil
4XMOTION heißt das Zauberwort, bei dem das X signalisiert,
dass es sich hier um die aufwändigste und effizienteste Art des
Allradantriebs handelt. Vom Motor fließt die Antriebskraft über
ein sperrbares Zentraldifferenzial an das Verteilergetriebe –
und von dort weiter an die Vorder- und Hinterachsdifferenziale.
Während die Kraft im Normalfall zu je 50 Prozent auf beide Achsen
fließt, können bei unterschiedlichen Reibwerten an den Rädern bis zu
100 Prozent der Antriebskraft auf die Achse mit der besten Haftung
übertragen werden. Um die bestmögliche Traktion muss sich der
Fahrer nicht kümmern. Zuständig dafür ist ein Zentralrechner, der mit
der Motorelektronik und den Radsensoren vernetzt ist und bei Bedarf
blitzschnell für Änderungen in der Kraftverteilung sorgt. Für den
Geländeeinsatz kann der Touareg-Fahrer eine Getriebe-Untersetzung
aktivieren. Darüber hinaus lassen sich sowohl das Zentral- wie auch das
Hinterachsdifferenzial manuell sperren. Damit wühlt sich der Touareg nicht
nur durch tiefstes Geläuf, sondern erklettert auch Berge, die ansonsten
allenfalls von Reinhold Messner zu bezwingen sind. In Zahlen: Die Steigfähigkeit
beträgt stolze 100 Prozent, was einem Winkel von 45 Grad entspricht.
Vorderachsdifferenzial
VORDERRAD RECHTS
Getriebe
Verteilergetriebe
Antriebswelle
Hauptwelle
4XMOTION IN AKTION:
Auch hohe Dünen und
tiefer Sand können den
Touareg nicht stoppen
HINTERRAD LINKS
II Volkswagen Magazin X.07
Funktionsweise der Lamellenkupplung
Entscheidend für die stufenlose
Außenlamelle
Verteilung der Antriebskraft ist die
im Zentraldifferenzial integrierte
Lamellenkupplung, in der die Ausgangswelle
Antriebswellen für Vorder- und
Hinterachse in Lamellenpaketen
enden. Sobald unerwünschte
Drehzahl-Unterschiede zwischen
den Achsen auftreten, werden
die in einem Ölbad laufenden Trieblingskopf
Außen- und Innenlamellen von
einer elektronisch angesteuerten
Eingangswelle
Pumpe hydraulisch zusammenge- Innenlamelle
presst, was im Extremfall zu einem
starren Durchtrieb führt.
Hubscheibe
HINTERRAD RECHTS
Funktionsweise eines
Kegelraddifferenzials
B
C
Tellerrad
A
Unterschiedlichen
Drehzahlen der
Räder (D,E) werden
durch die Planetenräder
ausgegleichen.
Diese müssen die
Bewegung des Differenzialkorbs
mitmachen.
Über die Antriebsseite
(A) wird das Tellerrad,
welches fest mit
dem Differenzialkorb (B)
verbunden ist, angetrieben.
Somit wird die
gesamte Achse (C)
angetrieben.
Planetenräder
D
E
VW 4Motion: Die Technik im Detail
Das Sechsgang-Automatikgetriebe
Der 4XMOTION-Antrieb ist serienmäßig mit
einem Sechsgang-Getriebe kombiniert – mit
manueller Schaltung im TDI und V6 TDI, in allen
anderen Modellen stets automatisch (siehe Abbildung).
Bemerkenswert ist das dynamische
Schaltprogramm, das den persönlichen Fahrstil
des Fahrers erkennt und dementsprechend die
Gänge wechselt. Beim 4XMotion-Antrieb ist das
Getriebe mit dem Bergabfahr-Assistent vernetzt,
mit dem sich auch steile Gefälle sicher bewältigen
lassen. Voraussetzung: Das ESP ist nicht deaktiviert,
ein Gang oder eine Fahrstufe ist eingelegt
und die Geschwindigkeit liegt unter
20 km/h. In Verbindung mit der ESP-Funktion
hält der Bergabfahr-Assistent die Geschwindigkeit
konstant, überwacht die Haftung aller Räder
und überträgt die Bremskräfte automatisch
über die Reifen mit dem besten Grip.
Reduktionsgetriebe
Lamellensperre
Hauptwelle
Zahnkette
Eingangswelle
Antriebswelle
Das Hinterachs-Differenzial
Aufgabe eines Differenzial-Getriebes ist es,
Drehzahlunterschiede auszugleichen. Diese treten
beispielsweise zwischen dem linken und dem
rechten Rad einer Achse auf, wenn das Fahrzeug
um eine Kurve fährt. Im Gelände könnte dies dazu
führen, dass ein Rad durchdreht, während das
andere keine Kraft mehr überträgt.
Der 4XMOTION-Allradantrieb begegnet dieser
Gefahr auf mehreren Ebenen: Serienmäßig bremst
die im ESP integrierte EDS-Funktion (Elektronische
Differenzialsperre) das zum Durchdrehen neigende
Rad ab und leitet die Kraft so an das andere Rad
mit der besseren Haftung. Optional sorgt eine von
einem Stellmotor betätigte mechanische Sperre
für optimale Kraftverteilung auf beide Hinterräder,
im Extremfall wird das Differenzial zu 100 Prozent
gesperrt, beide Räder sind also starr miteinander
verbunden.
DAS AUTO + DIe TechnIk
Volkswagen Magazin X.07 III
Das Verteilergetriebe mit Lamellensperre
Herzstück des 4XMOTION-Antriebs im Touareg ist das Verteilergetriebe
mit integrierter Lamellensperre. Hier verzweigt sich die Kraft über eine
Zahnkette zwischen Vorder- und Hinterachse, im normalen Fahrbetrieb zu
je 50 Prozent. Meldet die Steuerelektronik jedoch Schlupf an einem oder
mehreren Rädern, leitet die Lamellensperre die Kraft an die Achse mit dem
besten Grip – wenn es sein muss, zu 100 Prozent. Oder der Fahrer wählt
am Allrad-Wahlschalter schon beim Einfahren in schwieriges Gelände die
Position „Mitteldifferenzial gesperrt“, dann werden beide Achsen in jedem
Fall mit der gleichen Portion Drehmoment versorgt. Mit dem Wahlschalter
steuert der Fahrer auch das integrierte Reduktionsgetriebe. In Position
LOW liegt die Geschwindigkeit in jedem Gang 2,66-fach niedriger, im
gleichen Verhältnis steigt die Zugkraft – genau richtig für das Fahren mit
Anhänger im Gelände sowie für schwierigste Verhältnisse.
Sperre
Stellmotor
Behnken & Prinz 32
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