ÖSTERREICHISCHER PERSONENVERKEHR

6 | Juni 2007
Mitglied der Jury
„Coach of the Year“
ÖSTERREICHISCHER
PERSONENVERKEHR
O f f i z i e l l e s O r ga n d e s ö s t e r r e i c h i s c h e n A u t o b u s g e w e r b e s

Von Karl Molzer
ÖPV Editorial
Juni | 2007
Die 12-Tage-Regelung wieder einführen
Unterschriften nötig
Auf der letzten IRU Mitgliederversammlung wurde einstimmig
beschlossen, dass über alle europäischen Mitgliedsverbände
eine Unterschriftenaktion zur Wiedereinführung der 1 -Tage
Regelung durchgeführt wird. Mit Stand 1. Juni 007 haben
Sie uns bereits knapp über 1000 Unterschriften zur Verfügung
gestellt - und es werden jeden Tag noch mehr. Mit diesen Unterschriften
soll der politische Druck auf die EU-Kommission,
das Europäische Parlament und den EU-Verkehrsministerrat
weiter erhöht werden, um schnellstmöglich eine Lösung für
den derzeitigen für das Busgewerbe völlig inakzeptablen
Zustand zu erreichen. Sobald die IRU die Unterschriften
Titelbildbeschreibung
Exklusive Form des Tourismus
Strassoldo ist nur eines von vielen schönen Schlössern in der
Region Friaul-Julisch-Venetien (FVG). Lella di Strassoldo „gründete“
daher bereits 1989 das „Projekt“ „Exklusive Besuche von
privaten Schlössern in Friaul-Julisch Venetien.
Nähere Informationen: Castello di Strassoldo info@castellodistrassoldo.it,
www.castellodistrassoldo.it
oder Tel. +39-0431-93 17, +39-0431-93095
| StraSSenGüterVerkehr
aller Mitgliedsverbände erhalten hat, wird die IRU diese
gesammelt den EU-Poltikern überreichen. Selbstverständlich
werden wir Ihre Unterschriften aber auch unseren Spitzenpolitikern
in Österreich übermitteln, um die Betroffenheit
unseres Gewerbes zu verdeutlichen bzw. die notwendige
Unterstützung unserer Repräsentanten in Brüssel für eine
Änderung sicherzustellen.
Wir dürfen uns an dieser Stelle für Ihre Unterstützung bedanken
und werden Sie über die weitere Entwicklung am
laufenden halten.
6 | Juni 2007
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ÖSTERREICHISCHER
PERSONENVERKEHR
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Die Autobusunternehmen
W I R T S C H A F T S K A M M E R
Ö S T E R R E I C H
Fachverband der Autobusunternehmen
Obmann: Komm.-Rat Karl Molzer
Geschäftsführer: Mag. Paul Blachnik
Geschäftsstelle: A-1045 Wien,
Wiedner Hauptstraße 63, Postfach 177,
Telefon +43 (0)5 90 900-3170
Fax +43 (0)5 90 900- 83
Web www.wko.at/bus/

IRU
Ehrendiplom
Auch in diesem JAhr verleiht die IRU
wieder das IRU-Diplom D´ Honneur an
besonders erfahrene Fahrer im Straßenverkehr.
Diese Auszeichnung der
IRU besteht aus einer speziell für den
Fahrer ausgestellten Urkunde und einer
Anstecknadel.
Für diese besondere Auszeichnung können
Fahrer an die IRU benannt werden,
die nachfolgend aufgeführte Voraussetzungen
erfüllen können:
� Es muss sich um einen Fahrer handeln,
der hauptberuflich eine Fahrertätigkeit
ausübt und sich in seinem
Unternehmen besondere Verdienste
erworben hat.
� Der Kandidat muss mindestens die
letzten 0 Jahre als Berufskraftfahrer
tätig gewesen sein (dies zur vollsten
Zufriedenheit seines Arbeitgebers).
� Der Kandidat muss innerhalb der letzten
5 Jahre bei demselben Arbeitgeber
beschäftigt sein und eine Berufsfahrpraxis
von mindestens 1.000.000 Kilometer
im nationalen/internationalen Verkehr
nachweisen können.
� Der Kandidat sollte innerhalb der letzen
0 Jahre keinen ernsthaften Unfall
verschuldet haben.
� Der Kandidat darf in den letzten
5 Jahren keine ernsthaften Verstöße
gegen das Verkehrs-, Zoll- oder Verwaltungsrecht
seines Landes oder anderer
Länder begangen haben.
Wir bitten Sie, den Fragebogen, den Sie
von den Fachgruppen erhalten haben,
ausgefüllt bis zum 17. August 007 an
den Fachverband, Wiedner Hauptstr. 63,
1040 Wien zurückzusenden.
Die genannte Frist muss unbedingt eingehalten
werden, nach diesem Datum
eingegangene Fragebögen können leider
nicht mehr berücksichtigt werden.
Bestätigung lenkfreier Tage - Formblatt
der EU (Infoblatt in Vorbereitung)
Seit Veröffentlichung des Formblattes,
hat die neue Bestätigung lenkfreier
Tage viele Frage aufgeworfen. In Gesprächen
mit der EU-Kommission und
mit Praktikern, die bei der Erstellung des
Formblattes mitgewirkt haben, wurde
eine Klärung dieser Punkte versucht. Die
Ergebnisse werden wir Ihnen in Kürze
als Infoblatt zur Verfügung stellen. n
Juni | 2007 Aktuelles
ÖPV
>> Neuer Kraftfahrlinientarif ab 1. Juli 2007
Kostenerhöhung um 3,2 Prozent
Der Fachverband der Autobusunternehmungen hat bei der Kraftfahrlinien-Aufsichtsbehörde
neue Regelbeförderungspreise für den Kraftfahrlinienverkehr angezeigt. Basis
dafür ist die von der Statistik Austria berechnete Veränderung des Kraftfahrlinienindex
für das Jahr 006 die eine Erhöhung der Kostenfaktoren um 3, % ergeben hat.
Gleichzeitig hat der Fachverband auch die Erhöhung der Nebenleistungen gemäß
Punkt IV und V des Tarifbescheides des Verkehrsministeriums vom 31. Jänner 1996, ZL.
4 .900/4-II/4/96, angezeigt.
Die neuen Regelbeförderungspreise im Kraftfahrlinienverkehr:
km Regelbeförderungspreise in €
bis 3 1,7
4 - 6 ,1
7 - 10 ,4
11 - 1 3,0
13 - 15 3,4
16 - 17 3,7
18 - 0 4,1
1 - 5 4,6
6 - 30 5,3
31 - 35 6,0
36 - 40 6,7
41 - 45 7,5
46 - 50 7,8
51 - 55 8,5
56 - 60 9,1
61 - 65 9,6
66 - 70 10,1
71 - 80 11,
81 - 90 1 ,0
91 - 100 13,0
101 - 110 13,6
km Regelbeförderungspreise in €
111 - 1 0 14,6
1 1 - 130 15,4
131 - 140 16,3
141 - 150 17,
151 - 160 18,0
161 - 170 18,8
171 - 180 19,6
181 - 190 0,4
191 - 00 1,3
01 - 0 ,8
1 - 40 4,4
41 - 60 5,9
61 - 80 7,4
81 - 300 8,7
301 - 3 0 30,0
3 1 - 340 31,4
341 - 360 33,1
361 - 380 34,9
381 - 400 36,7
401 - 450 4 ,1
451 - 500 47,5
Nebenleistungen
gemäß Punkt IV und V des Tarifbescheides des Bundesministeriums für öffentliche
Wirtschaft und Verkehr vom 31. Jänner 1996, Zahl 4 .900/4-II/4/996
Die Beförderungspreise für Reisegepäck und für Gegenstände des täglichen Bedarfs
betragen: Euro
a) für jedes Reisegepäck (ausgenommen ein Paar Schi oder ein Snowboard)
bis 15 km 0,5
ab (= inkl.) 15 km 1,0
b) für Gegenstände des täglichen Bedarfs
bis 15 km ,4
ab (= inkl.) 15 km 3,7
1. Das Entgelt für die Aufbewahrung eines Gepäckstückes beträgt je angefangenem
Kalendertag 1,3
. Fahrgäste, die ohne gültigen Fahrausweis angetroffen werden, haben den doppelten
Beförderungspreis für die zurückgelegte Strecke zu entrichten, mindestens jedoch
51,7
3. Bei Verunreinigung durch eine Fahrgast sind für die Reinigung der Fahrzeuge, Anlagen
und Ausrüstungs- gegenstände zu entrichten 41,
4. In Erstattungsfällen betragen die Manipulations- kosten je Fahrausweis ,0
5. Das Ausfertigungsentgelt für Zeitkarten, ausgenommen die Erstausfertigung von
Schüler-, Berufschüler- sowie Lehrlings-Wochenkarten beträgt 4,6
6. Ausstellung einer schriftlichen Fahrpreisbestätigung 4,6
StraSSenGüterVerkehr | 3

ÖPV Aktuelles
Juni | 2007
Autobahnmaut
Eigene Tarife für Busse gefordert
Wie sie unserer Presseaussendungentnommen
haben, vergisst
man offenbar, dass
in Österreich auch
Busse zu 100 Prozent
von der Lkw-Mauterhöhung
betroffen
sind“. Gemeinsam mit
der österreichischen
Tourismuswirtschaft
haben wir daher zum
Zeitpunkt der angekündigten Lkw-
Mauterhöhung um durchschnittlich 4,
Cent/km eine eigene Tarifstaffel gefordert.
Die derzeit gültigen Tarife ( -Achsen
0,13 Cent, 3-Achsen=0,18 Cent/km)
müssen für Busse unverändert aufrecht
bleiben. Mit dieser eigenen Tarifstaffel
Auslandskaskoversicherung
Nur mehr für Generali Kunden
seit vielen JAhren konnte über den
Schutzverband der Autobusunternehmungen
eine kurzfristigen Auslandskaskoversicherung
der EA-Generali
abgeschlossen werden.
Die EA-Generali hat uns vor kurzem
angekündigt, dass dieses Angebot nur
mehr für Busunternehmer aufrecht
erhalten werden kann, die Kunden der
4 | StraSSenGüterVerkehr
wäre erstmals die längst überfällige differenzierte
Behandlung von Bussen im
österreichischen Mautsystem möglich.
Leider ist uns in den bereits geführten
Gesprächen, keine politische Bereitschaft
für eine solche Lösung signalisiert
worden. Dennoch werden wir
Generali-Versicherung sind.
Wir haben unmittelbar darauf versucht,
in Gesprächen mit der EA-Generali das
Angebot der Auslandskaskoversicherung
für alle Mitglieder aufrecht zu
erhalten.
Leider müssen wir Ihnen mitteilen, dass
die EA-Generali ihre Geschäftspolitik
nicht ändern wird. Aufgrund der in
Stragü_176x60mm ET 15_06 30.05.2007 20:18 Uhr Seite 1
� Der neue Sprinter
16 + 1 + 1, von AMZ,
auch als IVECO-Daily
(19 + 1 + 1) erhältlich
� Der neue Dexon
S3 Midi-Bus
39 +1 +1, mit Heckmotor,
und MAN-Fahrgestell
� Der neue Genesis
51+1+1 oder 61+1+1
MAN-, Mercedes- oder
Volvo-Fahrgestell
bis zum 1. Juli 007 nichts
unversucht lassen – ohne
die Unterstützung von BM
Faymann werden wir jedoch
keinen Erfolg erzielen können.
Vor allem aus der Sicht
des Klimaschutzes, spricht
alles für ein solches verkehrspolitisches
Signal.
Der Bus mit 15 g CO pro
Passagier/pro km das
mit Abstand sauberste
Straßenverkehrsmittel. Die geringen
Schadstoffemissionen und die ständige
Reduzierung der Geräuschimmissionen
unterstreichen den hohen ökologischen
und ökonomischen Nutzendes
Omnibusses gegenüber dem
Individualverkehr. n
den letzten Jahren geringen Anzahl
abeschlossener Verträge, war die Basis
für den notwendigen Risikoausgleich
schon seit längerem nicht mehr vorhanden.
Die Auslandskaskoversicherung steht
daher in Zukunft nur mehr exklusiv
Kunden der EA-Generali zur Verfügung.
Wir bitten um Kenntnisnahme. n
Bus-Company Trading & Rental GmbH.
Sitz: Wagnergraben 4,
A-5152 Michaelbeuern, Österreich
Tel.: 0043/6274/78007
Fax: 0043/6274/78008
austria@bus-company.com · www.bus-company.com
Büro und Ausstellung:
Bayernstraße 54
5071 Wals-Siezenheim, nähe EM-Stadion

Van Hool setzt auf Alternativen
Hybrid mit „Zelle“
Van Hool stellte mit seinen Partnern UTC Power, Siemens und
Air Liquide auf der UITP-Ausstellung in Helsinki den Hybrid-
Brennstoffzellenbus für Europa vor. Die flämische Verkehrsgesellschaft
De Lijn wird diesen Bus als erste Netz einsetzen.
dAs ProJekt mit dem Ziel, einen Beitrag
zur Verringerung der Emissionen,
insbesondere von Feinstaub und CO ,
zu leisten, konnte dank gegenseitigem
Vertrauen und Zusammenarbeit in
weniger als einem Jahr verwirklicht werden.
Der moderne, umweltfreundliche
Stadtbus verbindet das Ergebnis von
60 Jahren Erfahrung von Van Hool als
Omnibushersteller mit dem Know-how
von UTC als Spezialist von Brennstoffzellen,
der Technologie des Elektroantriebs
von Siemens in Kombination mit Air
Liquide als bedeutendem Lieferanten
von Wasserstoff. Leopold Van Hool, Geschäftsführender
Direktor von Van Hool,
äußerte sich erfreut darüber, dass “Van
Hool dank der Unterstützung durch die
flämische Obrigkeit und De Lijn einen
Beitrag leisten konnte, um eine konkrete
Lösung zur wesentlichen Verringerung
von Emissionen und Lärm in
den Innenstädten und Dörfern auf dem
Gebiet des öffentlichen Verkehrs, auf
dem Van Hool aktiv ist, zu leisten. Wir
müssen uns bewusst sein, dass es nur in
Zusammenarbeit mit der öffentlichen
Hand, den Benutzern und den Unternehmen
möglich ist, ein technologisch
richtungsweisendes Produkt wie den
Brennstoffzellenbus in die Anschluss-
phase der Vermarktung und Anwendung
zu führen. Es mangelt sicherlich
nicht an konkretem Interesse und an
Projekten, unter anderem bei AC Transit
in Oakland, Kalifornien, Washington
DC, Hamburg, Luxemburg, London und
Amsterdam, um nur einige zu nennen.”
Sauberer Antrieb
Das bedeutendste Merkmal dieses neuen
Busses ist, dass keine Emissionen von
schädlichen Gasen entstehen. Der Antrieb
erfolgt einerseits
durch eine Brennstoffzelle,
in der Wasserstoff
unter Zufuhr von
Sauerstoff aus der Luft
durch ein umgekehrtesElektrolyseverfahren
in elektrische
Energie umgewandelt
wird. Es wird nur reiner
Wasserdampf ausgestoßen.
Andererseits wird
die überschüssige
elektrische Energie, die durch die Brennstoffzelle
produziert wird, in Batterien
gespeichert, die beim Anfahren an
Haltestellen Antriebskraft liefern und
den Vortrieb jedes Mal bei Bedarf unterstützen.
Die bei jedem Bremsvorgang freigesetzte
Energie (an jeder Haltestelle) wird
zurückgewonnen und für den späteren
Bedarf in den Batterien gespeichert.
Hierbei werden die Elektromotoren
automatisch umgeschaltet und dienen
dann als Generatoren. Aus diesen Gründen
nennt man eine solche Antriebsform
Hybrid-Brennstoffzelle. Einerseits
wird Leistung aus dem Wasserstoff
erzielt, und andererseits wird die
verfügbare Leistung aus den Batterien
wieder genutzt für den Antrieb und
100% NIEDERFLURBUSSE
Handicapbusse – Reisebusse
Sprinter-, LT- und Vario-Ausbauten
Basis Mercedes und VW
Hydra City: Die neue Citybusgeneration
von 8,7 m bis 11,1 m
VW-Kutsenits-City IV, die neue Generation
mit 3.Achse gelenkt und Schwenkschiebetüren
auf Basis VW-T5, bis 17 Sitze und 10 Stehplätze
TEMSA OPALIN 8 oder OPALIN 9, der neue MIDI
bis zu 36 Sitzplätze und bis zu 5,5 m 3 Kofferraum
TEMSA SAFARI, 10,6 m + 12 m + 12,8 m
EURO IV, bis 58 Sitze auch mit 860 mm Fußbodenhöhe
TEMSA SAFARI RD, 12,2 m + 13 m
EURO V, Hochdecker bis 58 Sitze in Reiseausführung
Sprinter/LT- und Vario-Ausbauten und Umbauten
Fragen Sie nach unserem Gebrauchtbusangebot
Wir garantieren als Hersteller und laden Sie gerne
zum Werksbesuch ein.
KUTSENITS
A-7053 Hornstein
StraSSenGüterVerkehr Telefon (0 26 89) 22 16-0,Telefax (0 26 | 89) 5 22 16-10
E-Mail: kutsenits.bus@kutsenits.at
Homepage: www.kutsenits.at

www.man-mn.at
ÖPV Alternativantriebe
Juni | 2007
den elektrischen Betrieb der Systeme
(Klimaanlage, Steuerpumpen, usw.). Die
Folge ist ein noch geringerer Kraftstoffverbrauch
und eine höhere Effizienz
(als ein Dieselmotor oder ein Antrieb
nur mit Wasserstoff). Da es in der
eigentlichen Brennstoffzelle keine sich
bewegenden mechanischen Teile gibt,
entsteht nicht das kennzeichnende Geräusch
für Benzin- oder Dieselmotoren,
so dass der Bus erheblich leiser ist als
moderne Dieselausführungen.
Van Hool hat diesen vollwertigen entwickelt: Das wichtigste operationelle
Wasserstoffbus ohne Kompromisse im Ziel ist die Fahrgastkapazität. Diese
Vergleich zur modernen Dieselvariante Kapazität beträgt trotz des besonderen
Citybus_EEV-3_�PV_420-198.qxd 04.05.2007 11:52 Seite 1
Diesel genügt.
Die Sauberkeit macht
der CRTec 7 -Filter.
Der MAN Lion’s City mit CRTec 7 -Filter.
Sauber ohne Additive.
Gewichts eines Hybridfahrzeugs 94 bis
104 Fahrgäste je nach Sitzeinteilung
und Komfortnorm für stehende Fahr-

gäste. Um diese zu erreichen, hat Van
Hool ein 13, Meter langes dreiachsiges
Fahrzeug mit gelenkter zweiter Achse
entwickelt. Damit bleibt das Fahrzeug
deutlich innerhalb des durch die Europäische
Richtlinie vorgeschriebenen
Wendekreises von 4 Metern. Dank der
drei Achsen konnten gleichzeitig die
Stabilität, die Manövrierfähigkeit und
die Sicherheit erhöht werden.
Ferner sind alle Merkmale eines modernen
Niederflurbusses vorhanden:
niedrige Einstiegshöhe an allen Türen, 3
breite Türen, niedriger Boden auf voller
Länge, Zugänglichkeit für Fahrgäste mit
Juni | 2007 Alternativantriebe
ÖPV
Behinderung, große Panoramafenster,
elektrische Klimaanlage.
Auch der Aktionsradius von 350 Kilometern
und die Leistungen beim Beschleunigen
und Abbremsen des Busses sind
gleichwertig oder besser als diejenigen
bei Dieselausführungen. Somit kann
dieser allererste vollwertige Brennstoffzellenbus
mit Hybridantrieb tatsächlich
als “Weltpremiere” bezeichnet werden.
Dieses Fahrzeug wird ab dem 18. Juni
007 während sechs Monaten durch die
flämische Verkehrsgesellschaft De Lijn
eingesetzt. Mittlerweile wurden bereits
Vereinbarungen für Vorführungen und
Ein MAN Lion’s City tankt Diesel. Sonst nichts. Die einzigartige Technologie mit gekühlter
Abgasrückführung (AGR) und dem MAN Abgassystem mit elektronisch geregeltem CRTec ® -Filter
benötigt keine Additive, spart Gewicht und die Kosten für Wartung und Betriebsmittel. So erfüllen
wir schon heute den anspruchsvollen Abgasstandard EEV (Enhanced Environmentally Friendly
Vehicle), der die Grenzwerte der Euro 5 nochmals deutlich unterbietet.
MAN Nutzfahrzeuge Vertrieb Süd AG – Ein Unternehmen der MAN Nutzfahrzeuge Gruppe
bei anderen Verkehrsgesellschaften im
In- und Ausland getroffen.
Die Brennstoffzelle stammt von UTC
Power und besteht aus 750 kleinen
PEM-Brennstoffzellen, die zusammen
eine Spannung von 600 V mit einer
Leistung von 1 0 kW liefern. Eine
PEM-Brennstoffzelle (Proton Exchange
Membrane) besteht aus zwei Plättchen,
die durch eine Membran getrennt sind.
Van Hool und UTC Power betreiben
damit keinen ersten Versuch. Sie haben
bereits Erfahrungen mit 5 Hybrid-
Brennstoffzellenbussen gewonnen, die
seit 005 in den USA im Einsatz sind. n

ÖPV Fahrbericht
Juni | 2007
Fahrbericht Setra S 412 UL
Reise-Feeling auf
der ganzen Linie
Mit dem S 412 UL hat Evobus das Spektrum der erfolgreichen Linienbusreihe MultClass 400 um
ein Fahrzeug erweitert, das dem Trend nach kostengünstigeren und kleineren Fahrzeugen mit
universellen Einsatzmöglichkeiten entgegenkommt. Der S 412 UL besticht durch exzellentes
Handling und einen kräftigen Motor mit spontaner Kraftentfaltung.
der 10,8 m lAnge setrA s 412 ul erweitert
das Programm der Multi-Class 400
um einen besonders kompakten und
handlichen Überlandbus. Aufgrund
unterschiedlicher Bestuhlungs- und
Ausstattungs-Varianten sowie der Wahl
zwischen gerader Linienbus-Frontpartie
und schräger Reisebusfront empfiehlt
sich der S 41 UL ebenso für Ausflüge
und Kurzreisen. Mit seinen10,8 m ist er
gerade für Ausflüge in ländlichen Gebieten,
kleinen Städten odr aber auch
bei Alpenfahrten ein idealer Reisebegleiter.
Trotz seiner geringen Länge überzeugt
der S 41 UL durch die Variantenvielfalt,
sowohl im Innen- als auch im Außenbereich.
Für den Reiseeinsatz – wie im
vorliegenden Fall – kann das Fahrzeug
z. B. mit Schlafsesseln ausgestattet
werden. Ebenso ist der Einbau einer
doppelt breiten Mitteltür statt einer
8 | StraSSenGüterVerkehr
einfach breiten Tür denkbar; für so
manchen Unternehmer wirtschaftlich
interessant, denn man gewinnt dadurch
noch Sitzplätze.
Ad astera – zu den Sternen
À propos Sitzplätze: In der gefahrenen
Variante überzeugte das Platzangebot
zwischen den Sitzreihen, das zwar laut
Norm nur die Abstandskriterien für drei
Sterne erfüllte, de facto aber nicht zuletzt
wegen der Ausformung der Rücklehnen
Viersterne-Gefühl vermittelte.
Großzügigkeit und die lichte Weite
des Innenraumes machen den Aufenthalt
als Passagier in allen Situationen
äußerst angenehm.
Ein weiterer Pluspunkt im UL: Durch
den Einbau von Podesten mit 6,5 cm
Höhe wurde der Störfaktor Radkästen
aus dem hinteren Fahrzeugbereich
komplett verbannt.
Design by Setra
Das moderne, klaren Linien folgende
Design bietet eine Vielzahl von Ausstattungsmöglichkeiten
auch im Außen-
Ein Heck wie es sein soll, keine Schnörkel,
keine Schmutzfänger und doch unverkennbar

Die gehobene Innenausstattung und die Offenheit der Raumgestaltung
machen den S 412 UL zu angenehmen Resiebegleiter
bereich: Durch die Verwendung einer
schrägen Front lehnt sich der S 41 UL
auch optisch an die Erscheinungsform
der Reisebusse der Masrke mit dem
rollenden „K“ an ohne dadurch die
universelle Einsetzbarkeit auf der Linie
zu verlieren. Auch bei schräger Front
ist der Einbau einer entsprechenden
Fahrtzielanzeige kein Problem.
Fazit: Während der Woche Linienverkehr
Juni | 2007 Fahrbericht
ÖPV
und am Wochenende das ideale Fahrzeug
für Ausflugsfahrten.
Bei den vier Modellen der MultiClass UL
reicht das Angebot von 10,8 über 1 ,
und 14 m bis hin zum 15 m langen S
419 UL.
Allen gemein ist, dass sie mit Bordküche,
Toiletten und Klimaanlagen und
unterschiedlichen Bestuhlungen ausgestattet
werden können. ham n
Schräg gestellte Frontscheibe, gute Ausstattung und ansprechende Lackierung machen den
Setra S 412 UL zum Perfekten Reisewagen für Ausflüge
NEUHEIT 2007
Viel Komfort für den Fahrer –das Cockpit stammt aus der ComfortClass
und spielt alle Stückerln, ohne überladen zu sein
>> Fact-Box
Klein- und Midibusse bis zu 30 Sitzplätze
Mercedes Benz
MB 818 CDI - Marathon
29+1+1 Schlafsessel
Motor: Reihen-Sechszylinder OM 457
hLA, 11,97 l Hubraum, 60 kW/354 PS,
1600 Nm bei 1100 U/min.
Antriebsstrang: GO 190 6-Gang-Schaltgetriebe,
HO 6 Starrachse gewichts- und
geräuschoptimiert, Achsübersetzung
i= ,846
Abmessungen und Gewichte: Länge
10,80 m, Breite ,55 m, Höhe 3,35 m,
Radstand 5, 9 m, Gesamtgewicht 18 t,
Kofferraumvolumen 3, m 3
Bremsen: Druckluft-Scheibenbremsen
an allen Achsen, ABS, ASR EBS, ESP und
Bremsassistent, Retarder Voith VR 115 E
Sitzplätze: 38+ +1 Sitzplätze, Sitztyp
Top, Kopfteil Leder
Sonstige Details: Radioanlage Coach
000 Professional Line II, CD- bzw. DVD-
Player, Kühltruhe rechts vorne (70 l),
Fahrtzielanzeige TopTravel, Service-Sets
und schräge Reisebusfront
A-4845 Rutzenmoos / Regau, Unterkriech 34
e-mail: offi ce@omnibushandel.at, Internet: www.omnibushandel.at
Tel: +43 (0)7672 / 222 33, Fax: +43 (0)7672 / 222 33-44, Mobil: +43 (0)664 / 23 19 123
StraSSenGüterVerkehr | 9

ÖPV Fahrbericht
Juni | 2007
Fahrbericht MAN Lion‘s Coach „Supreme“
„Bus supreme“
Mit einer Vielzahl an Ausstattungs- und Sicherheitsmerkmalen, die nach Kundenwunsch kom-
plettiert werden können, ist der Lion’s Coach Supreme ein echter Allounder mit hochwertigen
Details. Er sollte sich in kurzer Zeit zum neuen Imageträger MANs beim Reisebus entwickeln.
der lion’s coAch suPreme ist als eine besonders
hochwertige Ausstattungslinie
des Bestsellers zu verstehen, die neben
vielen hochwertigen Designmerkmalen
auch wesentliche Unterschiede in der
technischen Ausstattung bietet, sei
es in Serie oder auch optional. Er wird
zunächst als 1 Meter langer Zweiachser
und als Dreiachser mit 13,80 Meter
Länge erhältlich sein, später auch in der
neuen C-Variante, deren besonderer
Vorzug es ist, auch mit 4-Sterne-Bestuhlung
5 Fahrgäste befördern zu können.
Der Nachfolger
Seit Produktionsstart der Baureihe
MAN Lion’s Coach im Jahr 00 wurden
bereits über 1.500 Einheiten der beiden
Modelle Lion’s Coach (Zweiachser) und
Lion’s Coach L (Dreiachser) verkauft. Der
große Erfolg der Basisbaureihe sowie
die Einstellung des in Deutschland
endgefertigten Premiummodells MAN
Lion’s Star gab den Ausschlag, eine
10 | StraSSenGüterVerkehr
hochwertige Variante des Lion’s Coach
zu konfigurieren.
Zu den äußeren Erkennungsmerkmalen
des neuen MAN Lion’s Coach
Supreme gehören stilbildende Design-
Merkmale, die seit Jahren das positive
Image von MAN Reisebussen prägen.
Zuerst fällt hierbei die sichelförmige,
eloxierte Aluminiumschwinge an der
C-Säule auf, die den Fahrerbereich
optisch vom Fahrgastraum trennt und
eine besonders hochwertige Optik
vermittelt. Diese kommt auch durch
den stilisierten Kühlergrill im traditionellen
MAN-Design zum Ausdruck, der
die Bugmaske dominierend prägt und
schon von weitem den hochwertigsten
Vertreter seiner Baureihe auszeichnet.
Auch die Verkleidung der konventionellen
Klimaanlage mit 30 kW Kälteleistung,
zur besseren Gewichtsverteilung
auf dem Vorderwagen untergebracht,
hebt sich deutlich in der Gestaltung
vom bekannten MAN Lion’s Coach ab.
Abgerundet wird das Design am Heck
von dem markanten Dachspoiler, der
für gute Cw-Werte und eine saubere
Heckscheibe sorgt, auf der traditionell
der Büssing-Löwe prangt. Ebenso schick
wie Spritzwasser reduzierend sind auch
die Radabdeckungen der Antriebsräder,
die sowohl Zweiachser als auch in anderer
Form den Dreiachser auszeichnen.
Im Inneren des Busses setzt sich das
edle Ambiente fort und bietet neben
Wurzelholz- oder Silberapplikationen im
Cockpit und an anderen Stellen im Innenraum
als wesentliches Merkmal die
hochwertige Innendecke mit geschlossenen
Gepäckfächern und einer edlen
indirekten Nachtbeleuchtung. In Verbindung
mit den hellen und freundlichen
Farben der Decke kommt so schnell das
Gefühl eines Flugzeuginnenraumes auf.
In den modern gestalteten Servicesets
sitzen jetzt und verschleißarme LEDs.
Bärenstarke Motoren

Juni | 2007 Fahrbericht
ÖPV
Jetzt geschlossen – die elegante Linienführung der Gepäckfachklappen harmoniert mit der noblen Anmutung des Top Coach‘s
Die neuen, kompakteren Motoren
der MAN Baureihe D 0 bzw. der neue
D 6 LOH Common Rail finden mit der
Euro 4-Umstellung Einzug ins Heck der
Busse. Dabei sorgt der serienmäßige,
patentierte MAN PM-KAT® für die notwendige
Reduzierung der Partikelwerte
nach der neuen EU-Norm. Auf einen
weiteren Betriebsstoff, der erhöhten
Handlingsaufwand sowie rund 150 kg
mehr Gewicht mit sich bringt, kann der
Unternehmer also getrost verzichten.
Die neuen Motoren mit einem Gehäuse
aus hochfestem und leichtem Vermikulargraphit,
die bereits in den anderen
Ausstattungs-varianten Einzug gehalten
haben, bieten Leistungen von 400 und
440 PS (max. Drehmomente 1.900 Nm
und .100 Nm) und somit zehn PS mehr
als diese liegenden Varianten aus den
Stadt- und Überlandbussen der Marke.
Als Topmotorisierung bleibt dem MAN
Lion’s Coach Supreme die bärenstarke
und verbrauchsarme D 6 CR-Version
Das Cockpit wurde deutlich aufgewertet durch zahlreiche Accessoires
mit 1 ,4 Litern Hubraum und 480 PS
vorbehalten (nur Dreiachser), die stolze
.300 Newtonmeter an maximalen
Drehmoment leistet und serienmäßig
mit dem 1 -stufigen MAN TipMatic-Getriebe
inklusive EasyStart (Rückrollsperre)
gekoppelt ist.
In Sachen Sicherheit geht auch der
neue MAN Lion’s Coach Supreme keine
Kompromisse ein. Neben der hoch
verwindungssteifen Karosserie sind
aktive und passive Sicherheitssysteme
an Bord, die dem Fahrer das Leben
erleichtern und den Passagier im Falle
eines Falles wirkungsvoll schützen. In
Serie bietet das Fahrzeug sowohl das
elektronische Bremssystem EBS mit
Bremsassistent und Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer
(MSC, Maximum
Speed Control) als auch das elektronische
Stabilitätsprogramm ESP, das in
kritischen Fahrzeugsituationen stabilisierend
eingreift. n
Servicesets mit schickem Holz und verschleißarmen
LEDs
>> Fact-Box
Motor: Reihen-Sechszylinder D 066
LOH 04, 10,5 l Hubraum, 3 4 kW/440
PS, 100 Nm bei 1000 bis 1400 U/min.
Antriebsstrang: automatisertes 1 -
Gang-Schaltgetriebe TipMatic, Hypoidachse
HY-1336-Bt, Achsübersetzung
i=3,36
Abmessungen und Gewichte: Länge
1 ,0 m, Breite ,55 m, Höhe 3,81 m,
Radstand 6,06 m, Gesamtgewicht 18 t,
Eigengewicht 13,6 t, Kofferraumvolumen
10 m 3
Bremsen: Druckluft-Scheibenbremsen
an allen Achsen, ABS, ASR EBS und ESP,
5-stufiger Retarder
Sitzplätze: 49+1+1 Sitzplätze (Dreisterne-Ausstattung)
Sonstige Details: Supreme-Paket mit
geschlossener Innendecke, Aluminium-Schwingen
an den B-Säulen außen,
Wurzelholz-Optik, Klimaanlage mit 35 kW
StraSSenGüterVerkehr | 11

ÖPV Firmen
Juni | 2007
Neuer Stadtbus von VDL Bus & Coach
>> Bus-Company
Citea für die City Staco-Midis im
der citeA löst den SB 50 Jonckheer
und den Diplomat ab, soll aber ganz
klar auch das jetzige Produktprogramm
von VDL Bus & Coach ergänzen. Das
neue Konzept bietet reichlich Raum
für die Abstimmung des Busses auf die
spezifischen nationalen Anforderungen
der Verkehrsbetriebe. So besteht z.B. die
Möglichkeit, eine normale oder extrabreite
Ein- und Ausstiegstür einzubauen,
um so die unterschiedlichen Wünsche
öffentlicher Personenverkehrsbetriebe
zu erfüllen. Der Citea lässt sich dank
modularer Bauweise zu einem Stück
Maßarbeit verfeinern, das jedem Verkehrsbetrieb
das bietet, was er sucht.
Europäische Wünsche
Bei der Entwicklung des Citea wurden
die Wünsche der Verkehrsbetriebe
in den verschiedenen europäischen
Ländern zusammengetragen und in ein
Konzept umgesetzt, das sich durch ein
hohes Maß an Modularität, kompakte
Abmessungen und eine Wendigkeit
auszeichnet, die den Bus für jeden
Einsatz geeignet macht. Für VDL Bus &
Coach bietet dies die Möglichkeit, sich
auf dem Markt für öffentliche Verkehrsmittel
noch deutlicher als ‚European
Player‘ zu manifestieren, der in der Lage
ist, auf alle lokalen Wünsche und Besonderheiten
einzugehen. Aus diesem
Grund wurde der Bus innerhalb von VDL
Bus & Coach von einem internationalen
Team entwickelt. Konstrukteure von
VDL Berkhof Heerenveen (Niederlande)
und VDL Jonckheere (Belgien) waren in
1 | StraSSenGüterVerkehr
das Projekt involviert, um maximalen
technischen Input und maximale Marktkenntnis
zusammenzubringen.
Die Bauweise des neuen Stadtbusses
beruht auf Leichtgewicht-Systemen,
die VDL Berkhof Heerenveen schon seit
vielen Jahren mit Erfolg fur den Ambassador
nutzt und die ihre Effektivitat und
Kraft langst hinlanglich unter Beweis
gestellt haben. Ein Beispiel sind die
Schraubverbindungen, die eingesetzt
werden, um das Dach, die Seitensparren
und die Seitenpaneele miteinander
zu verbinden, so dass im Kollisionsfall
eine schnelle Reparatur ohne größere
Demontagen möglich ist. Und weil sich
der gesamte Bus aus Modulen zusammensetzt,
ist auch die Lieferung von
Ersatzteilen völlig unproblematisch
– VDL Parts hat sie vorrätig
Deutliche Familienähnlichkeit
Was das Design angeht, weist der Citea
die gleichen stilistischen Merkmale auf
wie der Jonckheere-Reisebus, der 005
auf der Busworld in Kortrijk vorgestellt
wurde. Verantwortlich dafür zeichnet Industriedesigner
Axel Enthoven, dem es
gelungen ist, eine unverkennbare Familienähnlichkeit
zwischen beiden Bussen
herzustellen. Vor allem die gemeinsamen
Stilelemente beim Kühlergrill
und am Heck der beiden Busse lassen
die Familienbande deutlich erkennen.
Auch die Beleuchtung auf der Grundlage
von LEDElementen wurde bei beiden
Fahrzeugen auf die gleiche Weise in
Karosserie und Design integriert. n
Programm
Die Firma Bus-Company hat ihr Programm
kräftig erweitert und bringt nun
neben den schon bewährten AMZ-Minibussen
auch die Dexon-Midibusserie
von Staco, sowie die Luxusbusse von
Barbi, einem noblen Italiener auf den
Markt. Somit ist die Bus-Company in
der Lage den gesamten Bereich vom
quirligen Minibus bis hin zum luxuriösen
Fernreisebus abzudecken. Mit den
Herstellerfirmen AMZ, Staco Coach und
Barbi sind Partner gefunden worden,
die sich durch innovative, qualitätsgeprägte
Orientierung auszeichnen und
mit ihren fortgeschrittenen, ausgereiften
Produkten in einem wirtschaftlichen
Preissegment rangieren.
Die völlig neu entwickelte Webseite
www.bus-company.com gibt Einblick in
das komplette Programm und enthält
die technischen Details, ebenso wie
Testberichte von unabhängigen Fachzeitschriften,
um den Kunden auch die
Meinung der Fachpresse näher zu bringen.

Juni | 2007 Event
ÖPV
Kunden und Geschäftspartner waren in Kottingbrunn beim Kutsenits-Kart-Event zu Gast. Der neue Intercity-Niederflur setzt, bei Gewicht und
Sitzplatzzahl Benchmarks: Mit 50 Sitzplätzen ist er – so Kutsenits – um 3.000 kg leichter als vergleichbare Busse des Mitbewerbes
Kutsenits lud Kunden zur Produktpräsentation nach Kottingbrunn
Heisse Runden in der Halle
Sportlich – motor-sportlich – ging es zu, als Kutsenits in Kottingbrunn seine Fahrzeugpalette
einem ausgewählten Kundenkreis präsentierte. Kart fahren war angesagt, dafür gab es auch
exklusive Preise für die Schnellsten aus der Busbranche.
im rAhmen einer Kundenveranstaltung
präsentierte Kutsenits die Highlights
aus seinem Busprogramm. Unter den
zahlreich erschienenen Gästen war auch
der Geschäftsführer von ZF Österreich,
Dipl. Wirt. Ing. Kurt Müller, der es sich
nicht nehmen ließ, das ausgestellte
Busprogramm von Kutsenits zu besichtigen.
Für die motorsportbegeisterten Teilnehmer
ging es um ein Wochenende in der
Türkei und goldene Uhren.
Intercity im Trend der Zeit
Ein Leergewicht von 9,3 t für einen
Niederflur-Omnibus mit 50 Sitzplätzen
und 35 Stehplätze bei 1 ,4 m Länge,
Doppelglas, Klimaanlage und 80 PS
sind ein Spitzernwert. Das Gesamtgewicht
von 15,5 t bei einer Nutzlast von
6, t garantiert weniger Treibstoffverbrauch
und Emission.
Im Vergleich zum Mitbewerb ist der Bus
um 3.000 kg leichter und bietet um 10
Sitzplätze mehr als ähnliche LE-Busse.
Temsa Opalin 9
Die Vorteile des Midibusses Temsa
Opalin 9 sind neben dem ausgezeichneten
Preis/Leistungsverhältnis ein großer
Kofferraum durch das Mittelmotorkonzept
und 36 Sitzplätze.
Temsa Safari RD
Der aus der Türkei stammende Reisebus
in Edelstahlbauweise begeistert durch
niedriges Eigengewicht und hervorragendes
Preis/Leistungsverhältnis. n
Temsa Opalin 9 und Temsa Safari RD (rechts) – die Produkte aus der Türkei glänzen durch modernste Technik und günstige Preise
StraSSenGüterVerkehr | 13

ÖPV Firmen
Juni | 2007
Wiesenthal lud Taxiunternehmer nach Stuttgart
„Ein Mercedes-Taxi, bitte!“
WiesenthAl verAnstAltet alle zwei Jahre
die Taxiabholaktion für seine Taxikunden.
Auch heuer wurde die gemeinsame
Reise vom 9. bis 11. Mai durch ein
attraktives Programm zu einem Erlebnis
für die Teilnehmer. Der erste Tag begann
mit einer interessanten Werks- und
Museumsbesichtigung und endete
mit einem exklusiven Galadinner. Am
zweiten Tag erfolgte die Fahrzeugübergabe
an die Taxikunden direkt im Werk
in Sindelfingen. Anschließend ging es
im Konvoi nach Gmunden/Österreich,
wo die Kunden ein spezielles Abendprogramm
erwartete. Am nächsten Tag
fuhr jeder Teilnehmer in seinem neuen
Mercedes-Taxi zurück nach Wien.
Mercedes-Taxis sind wirtschaftlich
Die Wirtschaftlichkeit seiner Fahrzeuge
ist für jeden Taxiunternehmer von
entscheidender Bedeutung. Mehrere
hunderttausend Kilometer sind für ein
Taxi keine Seltenheit.
Mercedes-Taxis werden so geschätzt,
weil ihre längeren Wartungsintervalle
unrentable Werkstättenaufenthalte
ersparen. Und bei einem durchschnittlichen
Verbrauch von 6,3 Liter ist die
14 | StraSSenGüterVerkehr
120 Wiesenthal-Kunden holten 60 neue
Mercedes-Taxis direkt aus dem Werk
Sindelfingen in Deutschland
Tankstelle ein seltenes Fahrziel. Die
Fahrgäste schätzen Komfort. Sind sie
zufrieden, werden sie treue Stammkunden.
Die speziell gepolsterten und ergonomisch
gestalteten Sitze, die Laufruhe
und das großzügige Innenraumangebot
der Mercedes-Benz E-Klasse kommen
den Ansprüchen der Fahrgäste entgegen
und bieten dem Fahrer einen
angenehmen Arbeitsplatz.
Taxi-Knowhow und Service
Neben allen Vorteilen von Mercedes-Taxis
ist das Unternehmen, das hinter dem
Fahrzeug steht, von großer Bedeutung.
Taxikunden von Wiesenthal können
auf jahrelange Taxi-Erfahrung und
außergewöhnliche Kundenorientierung
vertrauen. Im Falle eines Werkstättenaufenthaltes
profitieren sie von kurzen
Stehzeiten, einfacher und schneller
Abwicklung sowie „Leihtaxis“. n
VW Komfortpaket
Klima an Bord
egAl ob cAddy, Transporter, Caravelle
oder Multivan – alle diese VW-Modelle
haben jetzt auf Wunsch eines
gemeinsam: ein neues Komfort-Paket
mit Klimaanlage. In Kombination mit
weiteren, oft georderten Komfortfeatures
machen das Komfort-Paket-Klima
bzw. das Komfort-Paket-Climatronic das
breite Modellangebot von Volkswagen
Nutzfahrzeuge für den komfort- und
sicherheitsorientierten Kunden noch
attraktiver. Darüber hinaus ersparen
sie dem Kunden auch noch bares Geld,
denn der Preisvorteil der Ausstattungen
beträgt bis zu 45 Prozent des Listenpreises.
n

Schlösser und Villen in Friaul-Julisch-Venetien
Juni | 2007 Touristik
ÖPV
Mit Graf und Gräfin . . .
Wer träumte nicht schon manchmal davon, ein romantisches italienisches Schloss oder eine
elegante Villa zu besichtigen? In Friaul-Julisch-Venetien wird dieser Traum wahr: Gruppen von
mindestens 20 Personen werden gegen Voranmeldung sogar vom Besitzer persönlich empfan-
gen und durch die privaten Räume geführt.
„Die Schwester meines UrUrgroßvaters
heiratete Feldmarschall Radetzky in
unserer Schloss Kirche“, erzählt Lella
W. di Strassoldo aus ihrer Familiengeschichte
und zeigt auf das Bildnis des
berühmten Österreichers im Speisezimmer
ihres Castellos. Vor ein paar Jahren
hat die junge Gräfin offiziell das Schloss
„Strassoldo di Sopra“ übernommen. Die
wievielte Generation sie ist, kann heute
niemand mehr genau sagen: „Römische
und langobardische Funde geben Zeugnis,
dass bereits im Jahr 565 an dieser
Stelle ein Schloss mit zwei Türmen bestand“,
verweist Lella stolz darauf, dass
ihr Castello eines der ganz wenigen in
Italien ist, das auch heute noch von der
selben Familie bewohnt wird, die es vor
mehr als tausend Jahren erbauen ließ.
Auf den Spuren der Habsburger
Der Charme des schlichten Castellos,
welches harmonisch in das mittelalterliche
Dorf im niederfriulanischen Quellwassergebiet
eingebettet ist, zog eine
Reihe bedeutender Menschen an, unter
anderem war 1489 Kaiser Friedrich IV
zu Besuch. Später folgten zahlreiche
Habsburger, die in den weitläufigen
Garten mit seinen Palmen und der
Orangerie Familienfeste feierten oder
einfach Erholung suchten. Nicht protzig,
sondern authentisch.
Das wird auch heute wieder geschätzt:
„Im Vorjahr hatten wir über 5 Hochzeiten
in unserem Schloss. Darüber hinaus
wird es auch immer mehr für andere
Feiern, Kongresse oder Galadiners bis
300 Personen gebucht.“ Der Erlös dieser
Aktivitäten geht direkt in die Sanierung
des Schlosses, das an manchen Stellen
immer noch Schäden der Erdbeben
in den siebziger Jahren aufweist. Das
Schloss bietet schon zwei B&B Doppelzimmer
in der „Vicinia“, einem schönen
In Friaul-Julisch-Venetien können angemeldete Gruppen private Schlösser
und Villen besuchen; Gräfin Lella di Strassoldo empfängt gerne Busreisende
mittelalterlichen Haus der Borgo, das
man auch komplett mieten kann. Noch
heuer entstehen (August 007) in
einem der Türme zwei Appartements.
Die angrenzende alte Reismühle wird
ebenfalls restauriert. Dort sollen weitere
vier Zimmer eingerichtet werden.
Exklusive Form des Tourismus
Strassoldo ist aber nur eines von vielen
schönen Schlössern in der Region
Friaul-Julisch-Venetien (FVG). Lella di
Strassoldo „gründete“ daher bereits
1989 das „Projekt“ „Exklusive Besuche
von privaten Schlössern in Friaul-Julisch
Venetien“, wobei sie ihre Mutter Elisabeth
Strassoldo und 15 Freunde, die ein
Schloss oder Villa besitzen, überzeugte
die Türe für exklusive Gruppen zu öffnen.
Das Projekt und die damit verbundenen
Aktivitäten hatten so viel Erfolg,
dass sie 1990 gebeten wurde, Verwaltungsratsmitglied
und Beauftragte für
Tourismus des Consorzio per la Salvaguardia
dei Castelli Storici del Friuli-Venezia
Giulia zu werden. Dieser Schloss-
verein wurde bereits 1968 gegründet
und hat mehr als 160 Mitglieder wie z.B.
Besitzer von privaten und öffentlichen
Schlössern, Abteien, Türmen, „Befestigen
Häuser“, usw. zwischen Triest und
Pordenone.
Über diese Initiative wird es für Gruppen
ab 0 Personen möglich, einen
Einblick in die historischen Gebäude zu
bekommen: „Es handelt sich um eine
sehr exklusive Form des Tourismus,
da die Anlagen zu den schönsten und
geschichtsträchtigsten der Region
Friaul-Julisch-Venetien zählen und
normalerweise der Öffentlichkeit nicht
zugänglich sind“, unterstreicht die
Initiatorin, Gräfin Lella di Strassoldo, den
exklusiven Touch.
Ihr eigenes Schloss in Strassoldo liegt in
der Provinz Udine, am Weg von Palmanova
nach Grado, ungefähr 3 km südlich
der Autobahnabfahrt Palmanova.
Nähere Informationen: Castello di Strassoldo
info@castellodistrassoldo.it
www.castellodistrassoldo.it oder Tel.
+39-0431-93 17, +39-0431-93095 n
StraSSenGüterVerkehr | 15

ÖPV Thema Juni | 2007
Umweltfreundliche und innovative Stadtbusse von MAN und Neoplan auf dem UITP-Kongress in Helsinki
Premiere mit Hybrid- und Großraumbus
i Die Neoman Bus Gruppe kann auf
dem Weltkongress des Verbandes der
Verkehrsunternehmen (UITP) auf das
modernste und am weitesten gefächerte
Programm an Stadtbussen und
Antriebskonzepten verweisen, das es
derzeit gibt. Mit innovativen und modernen
Baureihen im Niederflurbereich
(Eindecker wie Doppeldecker) von 10,5
m-Midi bis hin zu Großraumfahrzeugen
mit einer Länge von 18,75 m, die so
ausschließlich von den Marken MAN
und Neoplan angeboten wird, bis hin zu
wirtschaftlichen Low Entry-Modellen als
Linien- und Überlandversionen – MAN
und Neoplan bietet diese moderne
Technik in einem äußerst attraktiven
und modernen Busprogramm an. Dabei
geht es nicht nur um Varianten und
Längen, auch die Motorentechnologie
des Herstellers ist eine der führenden
auf dem Nutzfahrzeugmarkt. Dabei
nehmen die Marken MAN und Neoplan
mit der konsequenten Anwendung der
additivfreien MAN PUREdiesel-Technologie
bis hin zum freiwilligen EEV-Standard
eine Sonderstellung auf dem
Markt ein, die kein anderer Bushersteller
derzeit bieten kann. Auch im Markt waren
die Stadtbusse der beiden Marken
sehr erfolgreich: 006 wurde mit einem
Plus von 33 Prozent bei den Niederflur-
Solobussen und mehr als einer Verdoppelung
des Gelenkbusverkaufs (+ 16
Prozent) neue Rekordabsätze erzielt.
>> Kleinanzeigen
Anzeigenverwaltung und Anzeigenannahme:
Österreichischer Wirtschaftsverlag GmbH, 1051 Wien,
Wiedner Hauptstraße 120-124, Telefon 546 64-266, Telefax 546 64-353.
Preis für „Kleine Anzeigen“: Jedes Wort 1,45 €, fettgedruckte Worte 2,20 €.
Worte mit mehr als 15 Buchstaben zählen doppelt.
Bei Chiffreinseraten Gebühr 1,20 €. Postzustellung 2,40 € und 20 % MwSt.
Eingeschriebene sowie nicht genügend frankierte Chiffrebriefe
werden nicht angenommen.
Chiffreadressen dürfen laut Pressegesetz nicht bekanntgegeben werden.
Sprinter 616 CDI-Auwärter, 20 Sitzplätze, Baujahr
11/2002, 160.000 km, 1a-Zustand, Tel. 0 53 75/62 71
16 | StraSSenGüterVerkehr
Mit Hybridtechnologie der neuesten Generation und einem Großraumbus-Konzept präsentierte
sich Neoman am UITP-Kongress in Helsinki
Die technologische und konzeptionelle
Kompetenz des Herstellers wird auf
dem UITP Kongress eindrucksvoll durch
zwei Weltpremieren unterstrichen.
Erstmals wird einem internationalen
Publikum der neue MAN Lion’s City
Hybrid-Stadtbus vorgestellt, der den
Weg zu einem marktfähigen Konzept
eines diesel-elektrischen Hybridantriebs
darstellt, der Verbrauchseinsparungen
von rund 5 Prozent realisieren kann.
Das Fahrzeug basiert zudem auf dem
MAN Lion’s City mit breitem hinteren
Durchgang und Super-Breitreifen sowie
der EEV-Motorisierung mit geregeltem
CRTec®-Partikelfilter. MAN geht von
einer sukzessiven Marktfähigkeit ab
010 aus.
Eine weitere Premiere stellt die Präsentation
des Großraum-Studie MAN
Lion’s City GXL dar. Der Gelenkbus mit
rund 0,5 m Länge baut auf erprobten
Modulen der Niederflurstadtbusse auf
und bietet - dank dem verlängerten
Vorderwagen - nochmals einen Meter
mehr Länge als Wettbewerbsfahrzeuge
und bietet somit mehr als 00 Personen
Platz an Bord. n
Setra 315 GT, Baujahr 1999, 381 PS, AVS, Klima, 51 Schlafsessel,
Wechseltoilette, Podest herausnehmbar, kleine
Bordküche, guter Zustand, Silbermetallic, € 87.000,–
+ MwSt., Dietrich Touristik, Tel. 0 52 62/62 22 624.
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0664/422 68 07.
Neoplan Ersatzteile, Haltegriffe, Scheinwerfer, Heckleuchten,
Blinker, Bremsbeläge, usw. Felgen, günstiger
Abverkauf, Liste anfordern. Tel. 0664/422 68 07.