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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 

3993 

25. JAHRGANG 

5AUGUST 

2006

2 


1/2006

Verkehrspolitische Harmonie 

Harmonie ist ein Markenzeichen der neuen 

schwarz-roten Bundesregierung unter der CDU 

Kanzlerin Angela Merkel. Ausgestattet mit 

ermunternden Aussagen zur Binnenschifffahrtsund 

Hafenpolitik in der Koalitionsvereinbarung 

und einer verkehrspolitisch erfahrenen neuen 

Mannschaft, hat es Bundesverkehrsminister 

Wolfgang Tiefensee rasch geschafft, Vertrauen 

im Verkehrsgewerbe zu gewinnen und in einen 

konstruktiven Dialog einzutreten. Tiefensees 

Besuch im Juli in Duisburg sind auch äußeres 

Zeichen einer neuen verkehrspolitischen Harmonie. 

Die Wiederinkraftsetzung des § 6 b EStG und 

die Anhebung der Mittel für den Wasserstraßenausbau 

im laufenden Haushalt rechtfertigen das 

auf beiden Seiten gewachsene Vertrauen. Dass 

die für 2006 beschlossenen Mehrausgaben von 

50 Mio. € nur ein Anfang sein können, hat BDB- 

Präsident Heinz Hofmann in Gesprächen mit dem 

Minister bereits deutlich gemacht. Denn auch 

nach der Etaterhöhung ist das Gesamtvolumen 

nicht ausreichend, um die Instandhaltung des 

bestehenden Wasserstraßennetzes abzusichern. 

Beschlossene Ausbaumaßnahmen an Unterweser 

und Unterelbe sowie für das Projekt 17 gehen 

zulasten der Instandhaltung, wenn sie nicht mit 

zusätzlichen Etatposten versehen werden. 

So erfreulich ein binnenschifffahrtspolitischer 

Klimawandel auch sein mag, in Sachen Donauund 

Elbeausbau versteckt sich Wolfgang Tiefensee 

nach wie vor hinter politischen Entscheidungen 

der Vorgängerregierung, die stark vom 

grünen Einfluss in der alten Koalition geprägt 

waren. Beim Elbe- und Saaleausbau ergibt sich 

nach dem Regierungswechsel eine neue Lage, 

denn die CDU ist in allen an die Elbe angrenzenden 

Bundesländern in der Regierungsverantwortung 

und müsste auf Bundesebene ihre 

verkehrspolitischen Interessen als Koalitionspartner 

deutlicher zur Geltung bringen. Hier gilt 

es andere, zukunftsorientierte Akzente zu setzen, 

die übrigens der SPD nicht fremd sind. So sind in 

Sachsen-Anhalt nach dem Eintritt der SPD in die 

Regierungskoalition die klaren Aussagen vom 

alten und neuen CDU-Verkehrsminister Dr. Karl- 

Heinz Daehre zum Elbe- und Saaleausbau durch 

Beschlüsse des Landtages von diesem Frühsommer 

bestätigt worden. Anlässlich des zehnjährigen 

Jubiläums des Vereins zur Hebung der 

Saaleschifffahrt im März dieses Jahres hat Dr. 

Daehre einige Vorschläge zum Elbeausbau 

gemacht, die es wert sind, in die verkehrspolitischen 

Überlegungen auf Bundesebene einbezogen 

zu werden. So wies er daraufhin, dass 

der Wirtschaft im Elbe-Raum seit dem Bundes- 

verkehrswegeplan 1992 ein schifffahrtswirksamer 

Ausbau des Flusses und dessen Anschluss 

an das europäische Wasserstraßennetz versprochen 

wird, ohne dass die Erfüllung dieses Versprechens 

durch aktives Handeln der Bundesregierung 

in Aussicht stehe. Zurecht mahnte 

Daehre, dass man hier angesiedelte Unternehmen 

nicht weitere 15 Jahre hinhalten könne, 

denn diese würden aufgrund ihrer Erfahrungen 

Erweiterungsinvestitionen künftig eher an anderen 

Standorten vornehmen. Dass die Lösung 

des Problems in der Wiederinkraftsetzung des 

Bundesverkehrswegeplans 1992 und einer zügigen 

Durchfinanzierung der Restarbeiten liegt, 

machte Daehre ebenfalls deutlich. Aber auch den 

möglichen Einwand fehlender Haushaltsmittel 

entkräftete Daehre durch das Beispiel Frankreichs, 

dass in nur sechs Jahren einen neuen 

Kanal zur Verbindung des Seine-Beckens mit dem 

Rheinstromgebiet baue und sich Kosten von 3,3 

Mrd. € mit 1,2 Mrd. € aus der EU-Kasse finanzieren 

lasse. Obwohl der Elbeausbau ein 

europäisches Wasserstraßenprojekt sei, habe es 

die Bundesregierung bislang versäumt, dem 

Beispiel Frankreichs zu folgen und EU-Mittel in 

vergleichbarer Größenordnung in Anspruch zu 

nehmen. Im übrigen ist es nach Daehres Ansicht 

an der Zeit, dass sich die Elbanlieger aus Tschechien 

und Deutschland zusammensetzen, um 

gemeinsame Positionen zur wirtschaftlichen und 

verkehrlichen Entwicklung des Elbe-Raums zu 

definieren, ein Vorschlag, der Tiefensee helfen 

könnte, eine zukunftsgerichtete neue Position 

zum Elbausbau zu untermauern. 

Vieles von dem, was hier für die Elbe aufgeführt 

EDITORIAL 

wurde, gilt gleichfalls für das zweite Not leidende 

Infrastrukturprojekt Deutschlands von europäischer 

Bedeutung, den Ausbau der Donau 

zwischen Straubing und Vilshofen. Auch hier 

besteht für Minister Tiefensee die Notwendigkeit, 

zu neuen Positionen zukommen, die über die 

Beschlüsse des alten Deutschen Bundestages 

hinausgehen und den internationalen Erwartungen 

und wirtschaftlichen Notwendigkeiten 

besser gerecht werden. Die von der bayerischen 

Staatsregierung im März dieses Jahres vorgelegten 

Ergebnisse des Raumordnungsverfahrens 

zum Donauausbau machen es Tiefensee relativ 

einfach, unter Berücksichtigung der bestehenden 

Beschlusslage und neuer wasserbaulicher und 

ökologischer Erkenntnisse zu solch einer besseren 

Lösung zu kommen. So bietet die hier 

präferierte neue Ausbauvariante C 280 sowohl 

ökologische Vorteile, als auch spürbare Verbesserungen 

der Abladetiefen sowie der Verlässlichkeit 

der Wasserstraße, die geeignet sind, 

Verkehre in größerem Maße auf die Wasserstraße 

umzulenken als die alternativen Ausbauvarianten 

A, D2 und C. Und noch etwas würde eine 

Einigung auf C 280 bewirken: Nach 15 Jahren 

politisch divergierender Strömungen auf Landesund 

Bundesebene bestünde wieder die Chance 

zum Konsens, was einem zügigen Ausbau der 

Rhein-Main-Donau-Verbindung zu einer ganzjährig 

funktionierenden Großwasserstraße, die 

diesem Namen alle Ehre macht, sicherlich sehr 

hilfreich wäre. 

Auch die europäische Union sieht die Beseitigung 

des Engpasses Straubing-Vilshofen an der Donau 

als wichtige Voraussetzung, um wachsenden 

europäischen Güterverkehr umweltverträglich 

bewältigen zu können. Mit ihrer Entscheidung 

vom 19.4.2004, den Ausbau dieses Donauabschnittes 

in die Liste der vorrangigen Vorhaben 

aufzunehmen, die vor 2010 begonnen werden 

sollen, hat die EU auch deutlich gemacht, dass 

eine Teilfinanzierung dieses für die transeuropäischen 

Netze zentralen Projektes aus Brüssel 

möglich ist. Bundesverkehrsminister Tiefensee 

wäre also gut beraten, durch die Herbeiführung 

einer neuen Beschlusslage des Deutschen 

Bundestages für verkehrspolitische Fortschritte 

an der Donau zu sorgen. Wie man die CSU kennt, 

wird sie ihren politischen Einfluss in der großen 

Koalition entsprechend geltend machen. Dem 

verkehrspolitischen Harmoniestreben Wolfgang 

Tiefensees sind also auch in Bayern keine 

Grenzen gesetzt. 

3 


5/2006

IMPRESSUM 

a 

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4 


5/2006 

INHALT 

EDITORIAL 

Verkehrspolitische Harmonie 3 

MARKT & MELDUNGEN 

Persönliches 6 – 7 

VERKHRSPOLITIK 

Bundespräsident Köhler in 

Duisburg 8 

Bundesverkehrsminister 

Tiefensee in Duisburg 9 

Kulturlandschaft Mittlere Havel 10 

BÖB zur EU-Verordnung zur Transportsicherheit: 

Mit Sicherheit am Ziel vorbei 12 

von Karl Michael Probst 

SCHIFFFAHRT UND PRAXIS 

Hafen Mannheim wieder im 

Haus Oberrhein 13 

Gutes Halbjahresergebnis beim 

Dortmunder Hafen 13 

Kooperation von esa und Disko: 

Finanzierung und Versicherung 

von Binnenschiffen 14 

2. Telematik-Workshop beim VBW: 

Telematik: Mehr Chance als Risiko 16 

eBusi-Net-Studie veröffentlicht 17 

5 Jahre Bargelink 17 

Bonamare zeigt mit Anker Flagge 18 

Neue ELNA-Zweigniederlassung 

in Duisburg eröffnet 18 

30 Jahre Reederei Riedel Berlin 19 

Patentkurse in Duisburg 19 

14. Binnenschifffahrts-Tennistunier19 

50 Jahre Vorspann Loh 20 

Futura Tanker wird auf 

Kötter Werft gebaut 21 

HRP: Innovatives Ruderpropellerantriebssystem 

21 

Vasco Bunker GmbH in Düsseldorf 22 

Haftpflicht von TRITON P&I 23 


TITELTHEMA: 

TRANSPORT UND UMSCHLAG 

AN MAIN UND DONAU 

1. Österr. Wasserstraßentag 24 

Felbermayr Schwerlasthafen 25 

Wiener Hafen weiter 

auf Erfolgskurs 26 

Marketing-Offensive in Ennshafen 28 

Twin City Liner Wien – Pressburg 30 

DTSG tauft Schubschiff „Sagittarius” 

und Doppelhüllenleichter 31 

3. Katamaran für den Bodensee 31 

Reederei Väth: 

Auf der Donau zu Hause 32 

10 Jahre Spedition Reinsch 33 

10 Jahre Hafen Straubing 34 

Bamberg verabschiedet Joh. Raab 36 

Zeiler Hafen wird erweitert 36 

LogServ erwirbt 49% an 

Kühne + Nagel Euroshipping 37 

Saisonstart auf dem Forggensee 38 

TEREX Fuchs MHL 380 ersetzt Portalkran: 

Wachablösung im Hafen Hanau 39 

HÄFEN UND 

TRANSPORT INTERMODAL 

+++Containerticker+++ 

Informationsservice für 

den intermodalen Transport 40 – 43 

Neuer Containerdienst 

Amsterdam – Basel 42

Offizielles Mitteilungsorgan 

des Germanischen Lloyd für die 

Binnenschifffahrt Europas 

TECHNIK & SCHIFFFAHRT 

Der Gesamtauflage ist eine 

Beilage der DaimlerCrysler 

AG Unimog beigefügt. 

Linde Material Handling unter neuem Dach 43 

InterPorts zeigt was machbar ist 44 

Stadthafen Lünen in gutem Fahrwasser 45 

Neue Dienstleistungen im RRT Duisburg: 

Absacken und Lagern nach Maß 46 

M+E Meppen erweitert mechanische Bearbeitungskapazitäten 

für Motoren 47 

2. Informationstag von Braun-Werft und Storm 48 

Germanischer Lloyd: Website jetzt auf Deutsch 51 

RMS DIESSEN am Ammersee in Dienst gestellt 52 

REWITEC Nanobeschichtung bewährt sich in Praxis 56 

MS LINDAU setzt neue Maßstäbe auf dem Bodensee 58 

Neue Website Slipsil-Dichtungsstopfen 60 

GUMETA – Gummilager nach Maß 60 

Signal geben mit Zöllner 61 

SILL – Hochleistungsstrahler 61 

BÜCHERMARKT 

eBusi-Net-Studie als Broschüre veröffentlicht 17 

Historisches vom Strom 59 

ANZEIGENMARKT 

Marktplatz 55, 60 – 67 

Schiffsbörse 62 

Stellenmarkt 6, 27, 31 

Einkaufsbörse 63 – 67 

5 


5/2006

PERSÖNLICHES 

Axel Peter Hebel 75 Jahre 

Der Geschäftsführer 

und Komplementär 

der Schiffswerft Josef 

Braun KG in Speyer, 

Axel Peter Hebel, 

feierte am 7. Juli 

seinen 75. Geburtstag. 

Der gelernte Bauschlosser, 

Schiffbauer 

und Kaufmann trat 

1953 in die 1901 von 

Axel Peter Hebel 

seinem Großvater 

Josef Braun gegründete Firma ein und 

übernahm Ende 1967 von seinem Vater 

Arthur die Geschäftsführung. Seine ungebrochene 

Vitalität, sein Optimismus und vor 

allem sein Humor halfen Hebel über einige 

Klippen hinweg, die es wegen der schwierigen 

Marktentwicklung im deutschen 

Binnenschifffahrtsgewerbe auch für den 

Speyerer Werftbetrieb zu umschiffen galt. 

Unter Hebels Leitung wurde die Schiffswerft 

Braun in den Jahren 1974 bis 1976 an ihren 

dritten Standort im neuen Hafen Speyer 

verlegt und zu einer modernen und 

leistungsfähigen Binnenwerft ausgebaut. 

Weil kaum eine mittelständische Werft von 

Schiffsneubauten allein leben konnte, passte 

Hebel den traditionsreichen Betrieb rechtzeitig 

an die sich ändernden Marktverhältnisse 

an. Durch Hinzunahme weiterer 

Geschäfts- und Dienstleistungsbereiche und 

stetige technische Erneuerung der Betriebsmittel 

bewies Peter Hebel in dritter Generation 

unternehmerische Weitsicht und hat 

sich in sozialer Verantwortung dem Erhalt 

und Ausbau des Unternehmens verschrieben. 

Zwar blieb die Entwicklung neuer Strukturen 

nicht ohne Folgen für die Beschäftigtenzahl, 

denn die Belegschaft hat sich von 270 Ende 

der 50er Jahre auf heute 60 reduziert, aber 

der Betrieb überwand im Gegensatz zu vielen 

anderen Werften alle Schwierigkeiten. Und 

6 


5/2006 

so ist der technische Leiter der Werft, 

Schwiegersohn Jürgen Michaelis zu Recht 

stolz, dass die Werft auch heute noch mit 

deutschen Mitarbeitern deutschen Stahl 

verarbeitet. Dass die Werft nach wie vor zu 

den führenden Unternehmen in Deutschland 

gehört, zeigen nicht nur interessante 

Bauaufträge, sondern auch die im Juli zum 

zweiten Mal veranstaltete Hausmesse, an der 

sich 20 Aussteller beteiligten und die weit 

mehr als 100 Fachbesucher anzog. Axel Peter 

Hebels unternehmerische Leistung wurde 

1997 durch die Verleihung des 

Bundesverdienstkreuzes gewürdigt. 

Hans-Wilhelm Dünner ❑ 

Heinz Hortz 60 Jahre 

Am 6. August 2006 

beging Heinz Horz, 

geschäftsführender 

Gesellschafter der 

Cargogrip Vertriebs 

GmbH in Elz, im 

Kreise von Familie 

und Geschäftsfreunden 

seinen 60. Geburtstag. 

Mit 25 

Heinz Horz 

Jahren Vertriebserfahrung 

bei führenden deutschen Herstellern 

von mobilen Umschlagsgeräten hat sich Horz 

im Mai 1995 selbstständig gemacht und die 

Cargogrip gegründet. Zum Kundenkreis 

gehörten von Anfang an Gabelstaplerhersteller, 

Händler, Serviceunternehmen, 

industrielle Anwender, Häfen und Containerumschlagsbetriebe. 

Neben einer erstklassigen 

Produktpalette und qualifizierter, kundenorientierter 

Beratung sind Service zu vernünftigen 

Preisen Geschäftsprinzipien, die zum 

Erfolg führten. Das Cargogrip-Team hat sich 

seither zu einem respektablen Marktfaktor im 

Umschlagsgeschehen in Industrie, Hafen und 

kombiniertem Verkehr entwickelt. Neben 

dem Hauptgeschäft VDL-Smits-Spreader- 

Systems vertritt die Cargogrip exklusiv den 

italienischen Hersteller von Stapleranbaugeräten 

CAM Systems und vertreibt 

Polyurethan beschichtete Industriekabel des 

Herstellers JAKOB. Dü ❑ 

Thomas Menzel folgt Achim Pohlman 

als Präsident der WSD Ost 

Der Präsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion 

Ost, Achim Pohlman, wurde am 27. 

Juni in Anwesenheit zahlreicher Weggefährten 

und Gäste während einer Feierstunde im 

Gartensaal des Magdeburger Gesellschaftshauses 

vom BMVBS-Staatssekretär Jörg 

Hennerkes in den Ruhestand verabschiedet. 

Pohlman wurde 1941 in Berlin geboren und 

diente nach dem Abitur im Jahre 1960 drei 

Jahre als Offizier auf Zeit bei der Marine. 

Nach dem Studium der Rechtswissenschaften 

Präsident Achim Pohlman (l.) und sein Nachfolger 

Dipl.Ing Thomas Menzel 

in Tübingen und Hamburg legte er 1968 das 

1. juristische Staatsexamen ab und begann 

nach seinem 2. juristischen Staatsexamen 

1972 seine berufliche Laufbahn bei der WSD 

Kiel, wo er die Dezernate für Seeverkehr und 

für Planfeststellungsverfahren durchlief. 1982 

übernahm Pohlman die Leitung des Dezernates 

Wasserwegerecht bei der WSD Südwest. 

1987 kehrte er als Leiter der Abteilung 

„Allgemeine Verwaltung und Schifffahrt“ der 

WSD Nordwest an die Küste zurück. Mit der

deutschen Einheit kam Achim Pohlman in dieser Funktion am 3. 

Oktober 1990 wieder in seine Geburtsstadt. Er hat maßgeblich Anteil 

am Aufbau der in Berlin für den Bereich zwischen Elbe und Oder neu 

gegründeten WSD Ost. Am 8. Januar 1993 wurde er zu deren 

Präsident bestellt. Seine 13-jährige Amtszeit ist unter anderem eng 

verbunden mit der Umsetzung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit 

Nr. 17. Als Nachfolger wurde Dipl.-Ing. Thomas Menzel in sein Amt 

eingeführt. Thomas Menzel war bisher Präsident der WSD Süd in 

Würzburg. Vor dieser Zeit leitete er von Oktober 1998 bis Mai 2004 

das Wasserstraßen-Neubauamt Magdeburg. Dü ❑ 

SPC personell verstärkt 

Mit zusätzlichen Investitionen und personeller Verstärkung haben das 

ShortSeaShipping Promotion Center (SPC) und die Bundesregierung 

weitere Weichen zur Entwicklung des Wasserstraßennetzes gestellt. 

Das SPC, das seit 2001 als neutraler Berater von Handel, Industrie und 

Logistik die Verkehrsverlagerung 

„From 

Highway to Waterway“ 

fördert, reagiert mit der 

Einstellung eines zusätzlichen 

Mitarbeiters 

auf die gestiegene 

Nachfrage nach seiner 

neutralen und kostenlosenBeratungsleistung. 

Der neue SPC-Mitarbeiter heißt Christian Betchen und war 

vorher für das Unternehmen Rhenus tätig. Der Logistikexperte wird 

sich schwerpunktmäßig um Projekte der Inland Waterway Systeme 

kümmern. Neu im SPC-Team ist auch der Projektmanager Karim 

Tönnes. Er übernimmt die Aufgaben von Roland Schneider, der das 

SPC am 30.6. verlassen hat. Die Erweiterung des Teams ist für SPC- 

Geschäftsführer Georg Waischnor eine „wichtige Voraussetzung, um 

das System Wasserstraße noch stärker zu vermarkten“. Um dies auch 

optisch deutlich zu machen wurde das Logo des SPC überarbeitet und 

der Name in ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center, 

geändert. Dü ❑ 

Ingrid Sturm 25 Jahre bei HTAG 

Ingrid Sturm aus der Finanz- und Einkaufsabteilung der Duisburger 

HTAG Häfen und Transport AG feierte am 1. Juli ihr 25-jähriges Dienstjubiläum. 

Sie begann ihren beruflichen Werdegang bei HTAG als Sachbearbeiterin 

in der Finanzbuchhaltung. Weitere Stationen waren 

danach die Schiffsdisposition im Reedereibereich sowie Beschaffungsund 

Vertriebsaufgaben bei der Tochtergesellschaft Bunkerbetriebe 

Büchting GmbH. Darüber hinaus hat Ingrid Sturm für den Geschäftspartner 

Esso Bunker GmbH das seinerzeit in Duisburg stationierte 

Bunkerboot betreut. Heute ist sie erneut im Geschäftsbereich Finanzund 

Rechnungswesen tätig, zudem obliegt ihr in der Verwaltung der 

kaufmännische Einkauf. Darüber hinaus engagiert sie sich seit vielen 

Jahren im Betriebsrat des Unternehmens und war zeitweise sogar 

Vorsitzende dieses Gremiums. Die Jubilarin erfreut sich bei Kollegen 

und Geschäftspartnern großer Wertschätzung. Vorstand und Belegschaft 

der HTAG gratulieren Ingrid Sturm zu ihrem Dienstjubiläum und 

wünschen Ihr weiterhin viel Erfolg, vor allem aber Gesundheit und 

Wohlergehen. HTAG ❑ 

7 


4/2006

VERKEHRSPOLITIK 

logport – Beispiel für erfolgreichen Strukturwandel zwischen Stahl und Logistik 

Bundespräsident Köhler in Duisburg 

Am 21. Juni besuchte 

Bundespräsident Horst Köhler 

duisport und die Arbeitsagentur 

Duisburg. Das Staatsoberhaupt war 

gekommen, um sich ein Bild von 

den Aktivitäten am Arbeitsmarkt zu 

machen und logport als Musterbeispiel 

für erfolgreiche Strukturpolitik 

und die Schaffung moderner 

Arbeitsplätze kennen zu lernen. 

Als einer der sozialen Brennpunkte 

des Ruhrgebietes hat die Region 

Duisburg auf diesem Gebiet einiges 

auf den Weg gebracht. So hatte der 

Bundespräsident Gelegenheit, das neue Kundenzentrum 

der Arbeitsagentur kennen zu 

lernen und mit Vermittlern und Arbeitssuchenden 

ins Gespräch zu kommen. Die 

Arbeitsagentur arbeitet bei Ihren Vermittlungsbemühungen 

eng mit ortsansässigen 

Unternehmen zusammen. 

8 


5/2006 

Duisburgs Hafenchef Erich Staake (l.), begleitete 

den Bundespräsidenten auf seiner Schiffstour 

durch die Duisburger Häfen und zu den 

ThyssenKrupp Stahlwerken Bild: duisport 

Ein wichtiger Partner dabei ist der Duisburger 

Hafen, dessen Besuch ebenfalls auf dem 

Programm stand. Im Reisebus ging es über 

die „Brücke der Solidarität“ zum logport- 

Gelände im Süden der Stadt. Hier, wo einst 

die Stahlarbeiter gegen die Schließung des 

Krupp-Hüttenwerkes demonstrierten, hat die 

Duisburger Hafen AG eines der führenden 

europäischen Logistikzentren für Stückgut 

und Container entwickelt. 

Mit eigenem 

Containerterminal, 

Hafen und Rangierbahnhof 

ist das logport-Arealverkehrsinfrastrukturellhervorragend 

angebunden. 

„logport ist heute das 

am schnellsten wachsende 

Logistikzentrum 

Europas: 75 Prozent 

der Fläche sind bereits 

vermarktet, 50 Prozent 

in Betrieb, 2.000 

Arbeitsplätze sind bisher 

geschaffen worden 

und bis zur vollständigenInbetriebnahme 

sollen es 4.000 

sein“, erläuterte Erich 

Staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger 

Hafen AG, während 

der Rundfahrt 

durch das Hafengelände. 

35 international 

tätige Unternehmensgruppen, 

darunter 

zahlreiche Global 

Player, konnten in den 

vergangenen sechs 

Jahren für eine Ansiedlung 

im logport 

gewonnen werden. Sie haben europäische 

Distributionslager für namhafte Produzenten 

aus dem Konsumgüter- und Investitionsgüterbereich 

errichtet. In unmittelbarer Nähe 

der hochmodernen Roll-on/Roll-off-Anlage 

haben sich mit E.H. Harms und Cobelfret 

zwei namhafte Automobillogistiker auf dem 

logport-Areal niedergelassen. Sie wollen in 

diesem Jahr rund 100.000 Fahrzeuge umschlagen. 

Während der anschließenden Schiffstour zum 

ThyssenKrupp-Stahlwerk im Duisburger 

Norden, erläuterte Staake die wirtschaftliche 

Bedeutung des Duisburger Hafens für die 

Stadt und die Region: „Die Logistik entwickelt 

sich auch in Duisburg zunehmend zur 

Jobmaschine. Heute hängen bereits mehr als 

17.000 Arbeitsplätze direkt und indirekt vom 

Hafen ab. Bis 2010 soll diese Zahl durch die 

Ansiedlung von weiteren Transport- und 

Logistikunternehmen auf 20.000 Arbeitsplätze 

gesteigert werden“, sagte Staake. 

Bei ThyssenKrupp galt Köhlers Interesse vor 

allem der vorbildlichen Ausbildungsarbeit des 

Unternehmens. Neben der klassischen Ausbildung 

in 31 Berufen hat das Unternehmen 

gemeinsam mit der Agentur für Arbeit Duisburg 

vor drei Jahren das bundesweit einmalige 

Programm „Chance“ entwickelt. Dieses 

Programm fördert Jugendliche, die auf Grund 

verschiedener Defizite im ersten Test-Durch- 

Bundespräsident Horst Köhler im Gespräch mit 

Arbeitssuchenden am Service Point der Agentur 

für Arbeit Duisburg Bild: Lange 

gang bei ThyssenKrupp gescheitert sind. Sie 

werden nun ein Jahr lang auf eine erneute, 

erfolgreiche Bewerbung vorbereitet. 

In Duisburg, der Stadt mit der weltweit 

höchsten Stahlproduktion, betreibt Thyssen- 

Krupp Steel ein integriertes Hüttenwerk mit 

leistungsfähigen Metallurgie-, Verarbeitungsund 

Veredelungsanlagen. Ingesamt werden 

in Duisburg rund 12.000 Mitarbeiter beschäftigt. 

Als technologisch führender Stahl-

Künftige Mechatroniker erläuterten Schwerpunkte 

und Inhalte ihrer Ausbildung bei Thysen- 

Krupp. Beim „Spiel mit dem Feuer“ legte 

Bundespräsident Köhler selbst Hand an 

Bild: Lange 

produzent verfügt das Unternehmen über 

Produktionsanlagen, die international Maßstäbe 

setzen. So arbeitet in Duisburg die 

europaweit erste Gießwalzanlage für 

Qualitätsflachstahl in einem integrierten 

Hüttenwerk. Ebenfalls im Norden der Stadt 

findet sich das modernste Kaltwalzwerk der 

Welt, das die Erzeugung höchstfester Bänder 

in extrem breiten und dünnen Abmessungen 

ermöglicht. Die Feuerbeschichtungsanlage 8 

am Standort Dortmund gilt als leistungsfähigste 

ihrer Art. Zur Stärkung der Metallurgiestufen 

wird zurzeit eine Großinvestition 

Ekkehard Schulz, Vorstandsvorsitzender der 

ThyssenKrupp Steel (r.), im Gespräch mit 

Bundespräsident Horst Köhler. Auch Thyssen- 

Krupp investiert in den Ausbau der Hafen- und 

Logistikflächen in Walsum 20 Mio. € Bild: Lange 

umgesetzt: ThyssenKrupp Steel baut in 

Duisburg-Hamborn einen neuen Hochofen 

und stellt einen weiteren, bereits vorhandenen, 

neu hinzu. Das Investitionsvolumen 

beträgt insgesamt 340 Mio. €. Mit der 

Realisierung des Konzepts, das 2008 

abgeschlossen werden sein soll, können 

1.200 Arbeitsplätze direkt und 3.600 

Arbeitsplätze indirekt gesichert werden. 

Zahlen, die den Wirtschaftsexperten Köhler 

optimistisch stimmten und auch für die 

Binnenschifffahrt neue Transportmengen bei 

Erz, Importkohle und Stahlprodukten 

bedeuten. Hierzu baut die ThyssenKrupp 

Tochter Eisenbahn und Häfen GmbH den 

Hafen Walsum mit einem Investitionsaufwand 

von 20 Mio. € aus. Sabine Lange ❑ 

Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee im Duisburger Haus der Binnenschifffahrt. Unser Bild 

zeigt v. l. n. r.: Die BDB Vizepräsidenten Hans-Egon Schwarz (DTG) und Georg Hötte (RS-PartnerShip), 

MdB Petra Weis (SPD), RA Jens Schwanen (GF BDB), Minister Wolfgang Tiefensee, die BDB Vizepräsidenten 

Dr. Gunther Jaegers (Reederei Jaegers) und Karl-Heinz Bellmer (Imperial Reederei) und RA 

Gunther Dütemeyer (GF VBW + ADB) Bilder: Goetze-Rohen 

Bundesverkehrsminister 

Tiefensee in Duisburg 

Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee 

hat am 10. Juli den Duisburger Hafen sowie 

den Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt 

(BDB) besucht und dabei die 

Bedeutung des Verkehrssystems Wasserstraße 

betont. Nach einer Hafenrundfahrt mit 

duisports Hafenchef Erich Staake an Bord des 

hafeneigenen Konferenzschiffes MS KARL 

JARRES war Tiefensee Gast im Haus Rhein, 

dem Sitz der Binnenschifffahrtsverbände 

BDB, VBW und AdB. 

„Der Güterverkehr wird zum Flaschenhals für 

die deutsche Wirtschaft, wenn es uns nicht 

gelingt, die für die nächsten Jahre prognostizierten 

Mengenzuwächse im Güterverkehr 

besser auf alle Verkehrsträger zu verteilen“, 

sagte Tiefensee. Für den Minister sind 

Logistik und Mobilität politisch genauso 

bedeutend wie die Themen Integration oder 

die Gesundheitspolitik. Dies würde unter 

anderem dadurch deutlich, dass der Bund im 

laufenden Haushalt die Mittel für Investitionen 

in Bundeswasserstraßen auf rund 457 

Mio. € erhöht habe. BDB-Präsident Heinz 

Hofmann begrüßte diese am 23. Juni 2006 

vom Deutschen Bundestag für das Haushaltsjahr 

2006 beschlossene Erhöhung als 

Schritt in die richtige Richtung und äußerte 

die Erwartung, dass die Bundesregierung die 

Mittel für den Wasserstraßenausbau auch in 

den kommenden Jahren erhöht: auf rd. 500 

Mio. € in 2007 und 

600 Mio. € in 2008. 

Zum Ausbau der Donau 

zwischen Straubing 

und Vilshofen 

sagte Tiefensee: „Ich 

weiß, dass Bayern 

und das Binnenschifffahrtsgewerbe 

die 

Ausbauvariante A ablehnen. 

Es gibt dazu 

aber einen Bundestagsbeschluss. 

Und 

solche Beschlüsse sind 

Duisport-Chef Erich Staake (l.) lud Bundesverkehrsminister 

Wolfgang Tiefensee zu einer 

Hafenrundfahrt ein. Mit dabei die Duisburger 

Bundestagsabgeordnete Petra Weis (SPD), auf 

deren Anregung Tiefensees Besuch zustande kam 

für einen Minister sehr bindend!“ Auf die 

Anteile des Bundes am Duisburger Hafens 

angesprochen sagte Tiefensee: „Im Koalitionsvertrag 

steht, dass der Bund alle 

Beteiligungen überprüfen wird – das gilt 

auch für den Hafen Duisburg. Der Verkauf 

unserer Anteile ist derzeit aber kein vordringliches 

Vorhaben!“ 

Tiefensee erläuterte noch einmal die Pläne 

seines Ministeriums zum Masterplan Güterverkehr 

und Logistik: „Bis Ende 2007 wollen 

wir darin Handlungsspielräume und Handlungsempfehlungen 

für die zukünftige 

Verkehrspolitik zusammenfassen, die wir 

dann ab 2008 umsetzen.“ Für Tiefensee 

dürfe es in dem Masterplan keine vorab 

definierte Präferenz für oder gegen bestimmte 

Verkehrsträger geben. Ag/Dü ❑ 

9 


5/2006


Pilotprojekt für umweltfreundliche Schifffahrt und Wasserstraßengestaltung 

Kulturlandschaft Mittlere Havel 

Die Bundesminister Gabriel und 

Tiefensee haben am 18. Juli bei 

einer gemeinsamen Schiffsbereisung 

der Havel zwischen den 

Städten Potsdam und Brandenburg 

die Ergebnisse des Pilotprojektes 

„Kulturlandschaft Mittlere Havel“ 

der Öffentlichkeit vorgestellt. 

Mit diesem Projekt ist es gelungen, 

den lange Zeit im Bereich der 

mittleren Havel bestehenden 

Interessenkonflikt zwischen Infrastruktur- 

und Schifffahrtsentwicklung einerseits 

sowie Umwelt- und Naturschutz 

andererseits weitgehend auszugleichen. Das 

Projekt war im Mai 1998 von den damaligen 

Bundesministern Wissmann und Merkel auf 

den Weg gebracht worden und wurde mit 2 

Mio. € gefördert. 

Die mittlere Havel zwischen Potsdam und 

Brandenburg ist ein wichtiger Abschnitt im 

10 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 

5/2006 

Die Bundesminister Tiefensee und Gabriel (r.) 

während der Schiffsbereisung mit der „MS Königswald“ 

Wasserstraßennetz von Hannover über 

Magdeburg nach Berlin, der im Rahmen des 

Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 17 für 

einen zweischiffigen Verkehr mit großen 

Motorgüterschiffen und Schubverbänden 

ausgebaut wird. Gleichzeitig handelt es sich 

bei dem Flussgebiet um eine einmalige 

Kulturlandschaft, die durch ihre Naturnähe 

besticht. Daran soll sich 

auch in Zukunft nichts 

ändern. „Eingriffe in 

naturnahe Flüsse sind 

für Naturschützer immer 

schmerzhaft. An der 

mittleren Havel war es 

deshalb besonders wichtig, 

Ökonomie, Ökologie 

und soziale Belange 

miteinander zu verzahnen“, 

sagte Bundesumweltminister 

Sigmar 

Gabriel anlässlich der 

Bereisung. 

Kernstück des erfolgreich 

abgeschlossenen 

Pilotprojektes ist das so 

genannte „Flächenpool- 

Konzept“. Statt der 

bisher üblichen kleinräumigennaturschutzrechtlichenEingriffsregelungen 

kommt ein 

überregionaler „Flächenpool“ 

zum Einsatz. 

Damit werden eine 

Bündelung und eine 

vorausschauende Bevorratung 

von geeigneten 

Flächen für Kompensationsmaßnahmengeschaffen. 

Das Flächenmanagement 

wird von 

der Flächenagentur Kulturlandschaft Mittlere 

Havel betrieben, die als GmbH gegründet 

wurde, um die nötige wirtschaftliche und 

organisatorische Flexibilität bei der Vermittlung 

der Flächen an Vorhabenträger zu 

gewährleisten. 

Täglich werden in Deutschland Flächen im 

Umfang von ca. 130 ha für Siedlungs- und 

Verkehrsflächen neu in Anspruch genommen. 

Dabei werden Natur und Landschaft durch 

Baumaßnahmen umgestaltet oder zerstört. 

Ein Großteil dieser Eingriffe in den Naturhaushalt 

oder in das Landschaftsbild müssen 

vom jeweiligen Projektträger entsprechend 

der mit dem Bundesnaturschutzgesetz im 

Jahre 1976 eingeführten Eingriffsregelung 

im Sinne des Verursacherprinzips ausgeglichen 

werden. Für die Projektträger 

gestalten sich die Suche nach geeigneten 

Flächen und die Abstimmung durchzuführender 

Kompensationsmaßnahmen oft 

sehr aufwendig. Deshalb spielen Flächenagenturen 

als neuartige Dienstleister im 

Naturschutz eine zunehmend wichtige Rolle. 

Sie können sich in ihrer rechtlichen und 

wirtschaftlichen Konstruktion unterscheiden. 

Kulturlandschaft Mittlere Havel Bilder:Teßmann 

Allen gemeinsam ist aber der Anspruch, 

rechtssichere Angebote für den Ausgleich 

von Eingriffen in die Natur zu unterbreiten 

und selbst nachhaltig wirtschaftlich zu 

arbeiten. 

„Das Pilotprojekt soll exemplarisch dafür 

stehen, wie auch in der Zukunft Mobilität 

und Ökologie zusammengebracht werden 

sollen“, betonte Verkehrsminister Wolfgang 

Tiefensee. Es ist beabsichtigt, das Projekt 

„Kulturlandschaft Mittlere Havel“ auf 

Bundesebene als Musterbeispiel zu nutzen 

und einen Bundesverband der Flächenagenturen 

zu gründen. Damit sollen die Erfahrungen 

zukünftig bundesweit, z. B. am 

Neckar, praktiziert werden. 

Dr. Günter Teßmann ❑

Ein architektonisches und logistisches 

Meisterwerk: die Cheops-Pyramide. 

25.000 Menschen haben 20 Jahre lang 

über 2 Millionen Steine zu einem 

Monument aufgeschichtet, das 4.500 

Jahre überdauert hat. 

In den Häfen der duisport-Gruppe wurden 2005 mehr 

als 45 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. 

Das entspricht dem siebenfachen der Cheops-Pyramide. 

Eine Leistung, die wir gemeinsam mit unseren 

Partnern erreicht haben: Mehr als 200 Unternehmen 

bieten im duisport ihre Dienstleistungen rund um die 

Logistik an. Und machen uns zu einer der leistungsstärksten 

Logistikdrehscheiben Europas. 

Heute kommt es darauf an, schnell viel zu bewegen. 

Damit nichts stehen bleibt – außer Ihrem dauerhaften 

Geschäftserfolg. 

Informieren Sie sich über 

unsere Leistungen – 

live oder im Internet. 


Wofür die Ägypter 

20 Jahre brauchten, 

brauchen wir keine 2 Monate. 

Duisburger Hafen AG 

Tel. + 49 (0) 203-803-1 

www.duisport.de 

mail@duisport.de 

11 


5/2006


BÖB zum Vorschlag einer EU-Verordnung zur Transportkettensicherheit 

Mit Sicherheit am Ziel vorbei 

Die Schaffung eines tragfähigen 

Wettbewerbsgleichgewichts zwischen 

den Verkehrsträgern ist 

erklärtes Ziel der EU-Kommission 

sowie der nationalen Politik. Erfreulicher ist, 

wenn die EU-Kommission NAIADES zu 

diesem Zweck aus der Taufe hebt, oder die 

Bundesregierung den nationalen maritimen 

Standort und mit ihm die Binnenschifffahrt 

stärken will. Wettbewerbsungleichgewichte 

gibt es, darüber wird seit langem diskutiert, 

in den Bereichen Infrastruktur und in der 

Fiskalpolitik, aber nicht nur hier: Das Thema 

Sicherheit trifft das System Wasserstraße seit 

Umsetzung des ISPS-Codes/SOLAS bereits 

über die Notwendigkeit zur Zertifizierung und 

Sicherung von Umschlagsanlagen (Port-Ship- 

Interfaces). Darüber hinaus bietet die sich in 

der Umsetzung befindliche EU-Hafensicherheitsrichtlinie 

weitere Gefahren, die Wettbewerbsfähigkeit 

der „nassen Standorte“ und 

somit das System Wasserstraße nachhaltig 

negativ zu beeinflussen. 

Im Konsultationsverfahren zur Verordnung 

wurde das Thema Wettbewerbsgleichgewicht 

stark betont, der Verordnungsentwurf selbst 

enthält hierzu keinen entsprechenden Passus 


5/2006 

mehr. Vom Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen 

seit Umsetzung des ISPS-Codes 

befürchtet, wird das Wettbewerbsungleichgewicht 

eher vergrößert, denn durch entsprechende 

Maßnahmen verringert. Der 

nasse Verkehrsträger ist in „Vorlage“ gegangen, 

dieser potentielle Nachteil kann nun 

nicht mehr aufgehoben werden. Es darf kein 

Zweifel daran gelassen werden, dass ein 

erhöhtes Maß an Sicherheit(-sbewusstsein) 

notwendig ist, die Frage muss allerdings 

erlaubt sein, inwieweit man überhaupt auf 

terroristische Angriffe vorbereitet sein kann. 

Außer Frage steht, dass kritische Infrastrukturen 

ein geeignetes Ziel für terroristische 

Angriffe sind, eine Analyse des Risikos im 

Einzelfall steht allerdings bis heute aus. 

So ist es kein Wunder, dass auf entsprechenden 

Verbändeanhörungen im BMVBS die 

anbietende ebenso wie die verladende 

Wirtschaft nahezu einhellig die Idee einer 

Verordnung zur Sicherheit der Lieferkette 

ablehnen muss, wenn in unverhältnismäßiger 

Art und Weise Vorgaben für die Logistik 

gemacht werden, ohne das erkennbar ist, 

welchen Nutzen die Beteiligten daraus ziehen 

können. Verständlich, dass insbesondere 

Karl Michael Probst 

verladende Wirtschaft und Speditionen auf 

den Punkt der Wettbewerbsgleichheit nicht 

näher eingehen können/wollen. Die Argumentation 

ist klar: Die Benachteiligung eines 

Verkehrsträgers darf nicht zu einer Benachteiligung 

aller Verkehrsträger führen. Dies ist 

im Sinne der Logistik auch verständlich. 

Insofern ist es wichtig, dass sich gerade das 

System Wasserstraße einheitlich positioniert 

und deutlich macht, welche Gefahren zusätzliche 

Sicherheitsmaßnahmen entlang der 

Transportkette für diesen Verkehrsträger 

bergen. Und hier zeigt sich erneut, dass insbesondere 

die politische Positionierung der 

Verbände weit auseinander liegt. BÖB und 

VDV haben in einer gemeinsamen Stellungnahme 

(s. Kasten rechts) deutlich gemacht, 

welche Nachteile dem multimodalen System 

und insbesondere seinen Schnittstellen drohen. 

Kapitel 4 der Verordnung weist die für 

Terminals, Umschlaganlagen und Binnen-

BÖB und VDV: EU-Verordnung 

zur Transportkettensicherheit 

ist Bärendienst für den Schutz 

vor Terrorangriffen 

Einer gemeinsamen Stellungnahme des 

BÖB und VDV zufolge, verfehlt der 

Vorschlag der Europäischen Kommission 

über eine EU-Verordnung zur Transportkettensicherheit 

sein eigentliches Ziel. Ohne 

eine differenzierte Risikoanalyse auf Basis 

bereits bestehender Regelungen lasse sich 

die gesamte Lieferkette im europäischen 

Güterverkehr nicht effektiv vor terroristischen 

Angriffen schützen. Zudem bedürfe 

es eines echten Anreizsystems, um den 

Grundsatz der Freiwilligkeit tatsächlich in 

die Unternehmenspraxis überführen zu 

können. Außerdem drohe den an der Lieferkette 

beteiligten Unternehmen eine 

Kostenlawine, die dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit 

zuwiderlaufe. 

häfen vorgesehenen Maßnahmen explizit 

aus. Damit ist die jeweils kritische Infrastruktur 

des Systems definiert und wird entsprechend 

mit Maßnahmen „überzogen“ – 

im doppelten Wortsinn. Umso erstaunlicher 

mag anmuten, dass von Seiten des Binnenschifffahrtsgewerbes 

eine positive Bewertung 

des Vorschlags erfolgt, da die Binnenschifffahrt 

„per se logistikfähig ist“ und der 

Vorschlag nur von Vorteil sein kann. 

Gehen wir davon aus – und das wurde von 

Seiten des Gewerbes immer wieder betont – 

dass das Planco-Gutachten „Potentiale und 

Zukunft der deutschen Binnenschifffahrt“ 

eine allumfassende Aufarbeitung der Stärken 

Hafen Mannheim wieder im Haus Oberrhein 

Das Haus Oberrhein, direkt am Rhein im Handelshafen gelegen, ist 

seit jeher Sitz der Mannheimer Hafenverwaltung. Im Juli 2004 musste 

die Staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft das 14-stöckige 

Hochhaus räumen, da die Standsicherheit des im Jahre 1959 

erbauten Hochhauses problematisch war. Im Rahmen der Sanierung 

des in der Mannheimer Stadtsilhouette markanten Gebäudes wurde 

das gesamte Tragwerk des Hauses erneuert und der Auszug der 

Mieter genutzt, um im gesamten Haus Modernisierungsmaßnahmen 

durchzuführen. Die neuen Mieter im Haus Oberrhein erwarten nun 

noch freundlichere und sehr gut geschnittene Büros, die nach Wunsch 

auch klimatisiert werden. Direktor Hörner freut sich ebenfalls auf sein 

neues „altes“ Büro. „Den einmaligen Ausblick auf die Stadt, den 

Hafen, auf die Brücken und den Rhein habe ich sehr vermisst.“ 

Neben der neuen sehr ansprechenden Fassade sind die Sitzungszimmer 

in der 12. Etage besonders hervorzuheben. Die tiefer 

gezogenen Fenster ermöglichen einen herrlichen Blick auf die 

Kurpfalz. Am 18. Juli begann der Umzug in das neue alte Gebäude, 

der Ende Juli mit einem Umtrunk abgeschlossen wurde. 

Dü ❑ 

und Schwächen des Systems Wasserstraße 

darstellt, so sei nur noch einmal darauf verwiesen, 

dass die Binnenhäfen als intermodale 

Schnittstellen für die Einbindung der Binnenschifffahrt 

in multimodale Ketten der verladenden 

Wirtschaft entscheidend sind. Diese 

Argumentationslinie darf nicht aufgeweicht 

werden, wollen wir in Zukunft erreichen, dass 

den Binnenhäfen eine zunehmende Gewichtung 

der Verkehrspolitik zuteil wird und wir 

Argumente sammeln, einer immer stärkeren 

Umwidmung der Binnenhäfen in städtebauliche 

Flächen entgegen zu wirken. Dann 

müssen sich die Beteiligten am System 

Wasserstraße allerdings auch als Partner 

begreifen, statt dem St.-Florians-Prinzip zu 

frönen. 

Es ist aller Mühen wert, zu versuchen, den 

Kommissionsvorschlag noch in entscheidendem 

Maße zu verändern, um nicht der 

Logistik am Standort Deutschland, sowie den 

Verkehrsträgern – und hier insbesondere 

Schiene und Wasserstraße – nachhaltig 

Schaden zuzufügen. Sonst besteht die Gefahr, 

einen für die Volkswirtschaft so wesentlichen 

Bereich dauerhaft seine Entwicklungsmöglichkeit 

zu nehmen – mit Sicherheit. 

Karl Michael Probst · Geschäftsführer BÖB ❑ 

Der Hafen Dortmund hat im 1. Halbjahr 2006 

den Turnaround geschafft und die Umschlagszahlen 

um 8,3% steigern können 

Bild: © Luftbild MODALISTICS ® GMBH DUISBURG 

Dortmunder Hafen AG mit sehr 

gutem Halbjahresergebnis und 

neuem Logo 

Auch wenn die Schleusensperrung in Henrichenburg 

sowie die mehrwöchige Sperrung 

des Dortmund-Ems-Kanals bei Olfen in 

nordöstliche Richtung das Gegenteil befürchten 

ließen: Der Schiffsgüterumschlag im 

Dortmunder Hafen hat sich im 1. Halbjahr 

2006 um 8,3% von 1,337 auf 1,449 Mio. t 

gesteigert. Nachdem es aufgrund der Reduzierung 

des Eisenerzumschlages 1999 zu 

Umschlagseinbrüchen gekommen war, 

stabilisieren sich die Zahlen auf weiterhin 

gutem Niveau mit steigender Tendenz. Dr. 

Roland Beyer, Vorstand der Dortmunder 

Hafen AG, geht davon aus, dass in 2006 der 

positive Trend weiterhin anhält. Die Gründe 

für die deutliche Steigerung von 8,3% sind 

vor allem in den gestiegenen Umschlagmengen 

von Kohlen und Koks, Containern 

sowie Mineralölen zu sehen. 

Die Dortmunder Hafen AG ist seit dem 1. Juni 

mit einem neuen Logo am Markt präsent. 

Dortmund Hafen 21 lautet die Wort-Bildmarke. 

Als Tochtergesellschaft der DSW21 

(Dortmunder Stadtwerke) reiht sich die 

Dortmunder Hafen AG damit in den Auftritt 

des Unternehmensverbundes ein. Die 

Trademark 21 steht für die Zukunftsausrichtung 

des Unternehmens sowie den 

Leitgedanken des Unternehmensverbundes. 

www.dortmunder-hafen.de · Dü ❑ 

13 


5/2006

SCHIFFFAHRT & PRAXIS 

Kooperation von esa und Disko bei Finanzierung und Versicherung von Binnenschiffen 

Maßgeschneiderte Produkte für 

die Binnenschifffahrt 

Die Flotte der gewerblichen Binnenschifffahrt 

ist in die Jahre gekommen 

– viele Fahrzeuge haben eine Modernisierung 

dringend nötig. Eine neue 

Steuergesetzgebung fördert solche 

Modernisierungsvorhaben. Die esa 

EuroShip Assekuradeurgesellschaft 

mbH & Co. KG und die Disko Leasing 

GmbH in Bad Friedrichshall stellen 

maßgeschneiderte Produkte zur 

Finanzierung und Versicherung zur 

Verfügung. 

Ob Güter- oder Tankmotorschiffe, 

Fahrgastschiffe, Hotelschiffe, 

Schlepper, Pontons oder Baggergeräte 

– an vielen Fahrzeugen, die 

auf deutschen Binnengewässern im Einsatz 

sind, nagt der Zahn der Zeit. Mit einem 

Durchschnittsalter von mehr als 50 Jahren 

hat die deutsche Binnenschiffsflotte einen 

deutlichen Wettbewerbsnachteil gegenüber 

den moderneren Flotten in den Nachbarstaaten 

Belgien, Niederlande und der Schweiz. 


5/2006 

Horst Joetten, 

Abteilungsleiter 

Gewerbliche 

Schifffahrt bei 

der esa 

Zudem sorgt eine Verschärfung der gesetzlichen 

Zulassungsbestimmungen dafür, dass 

der eine oder andere Schiffsbesitzer an 

seinem Fahrzeug Hand anlegen oder sich 

nach Ersatz umsehen muss. Dies reicht von 

verschärften Abgasbestimmungen für Antriebs- 

und Generatormotoren über verschärfte 

Bau- und Sicherheitsvorschriften für die 

Fahrgastschifffahrt bis hin zur Umstellung 

von Einfachhülle auf Doppelhülle in der 

Tankschifffahrt. Wer bereit ist, sich von 

seinem Gefährt zu trennen, der kann von der 

zum 1. Januar 2006 rückwirkend in Kraft 

getretenen Verbesserung der Steuergesetzgebung 

für die Binnenschifffahrt 

profitieren: Nach § 6 b 

EStG können Veräußerungsgewinne 

aus dem Verkauf von Binnenschiffen 

dann steuerfrei auf den 

Erwerb eines neuen Schiffes übertragen 

werden – ein deutliches 

Signal des Fiskus zur Erneuerung 

und Modernisierung der in die Jahre 

gekommenen deutschen Binnenschiffsflotte. 

Um der zunehmenden Nachfrage im 

Marktsegment der Binnenschifffahrt 

gerecht zu werden und Kundenwünschen 

zu entsprechen, haben 

esa, der Spezialist für Schiffs- und 

Yachtversicherungen der Allianz 

Versicherungs-AG, und die ebenfalls 

zur Allianz Gruppe gehörenden 

Diskont und Kredit AG und Disko 

Leasing GmbH – kurz Disko, eine 

direkte Kooperation gebildet. 

Gemeinsam haben sie für Investitionsmaßnahmen 

wie den Kauf, 

die Modernisierung und den Umbau 

von Schiffen maßgeschneiderte 

Im esa-Verwaltungsgebäude in Bad Friedrichshall 

ist auch der Kooperationspartner für Schiffsfinanzierungen, 

die Disko Leasing GmbH, 

beheimatet Bilder: esa 

Produkte entwickelt. Die Finanzierungsmodelle 

können individuell auf die betriebswirtschaftliche 

Situation des Betriebes und 

seine finanziellen Spielräume abgestimmt 

werden, wobei auch die Kombination mit den 

jüngst verbesserten Förderprogrammen der 

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) zur 

Finanzierung mittelständischer Binnenschifffahrtsunternehmen 

möglich ist. 

„Die technischen Voraussetzungen, die das 

neue Wasserfahrzeug oder Investitionsvorhaben 

erfüllen muss, kennt der Schiffseigner 

genau. Die Technik aber ist nur eine Seite des 

Vorhabens. Ebenso wichtig ist die Technik 

der Finanzierung, damit das Binnenschifffahrtsunternehmen 

auch zukünftig auf 

sicherem Kurs fährt“, meint Horst Jötten, 

,Abteilungsleiter Gewerbliche Schifffahrt, bei 

der esa. „Mit einem Komplettangebot von 

Leasing, Mietkauf und Investitionskrediten 

sowie einer maßgeschneiderten Rundumversicherung 

von Fahrzeug und Besatzung aus 

einer Hand eröffnen esa und Disko optimale 

Möglichkeiten zur Realisierung von Investitionsvorhaben 

in der Binnenschifffahrt. Eine 

hohe Flexibilität bei der Auswahl geeigneter 

Finanzierungsinstrumente und Versicherungspakete 

verschafft unseren Kunden in 

Verbindung mit unserer persönlichen und 

objektiven Beratung "vor Ort" Entscheidungssicherheit. 

Und auch das zählt: Wir 

entscheiden schnell und unbürokratisch“. Da 

esa und Disko in Bad Friedrichhall unter 

gleicher Adresse firmieren, sind kurze Wege 

zwischen den Kooperationspartnern garantiert. 

Jötten: „Bei Finanzierungen und Versicherungen 

in der gewerblichen Binnenschifffahrt 

sind esa und Disko das Kompetenzcenter 

der Allianz Versicherungs-AG". 

Hans-Wilhelm Dünner ❑


2. Telematik-Workshop beim VBW 

Telematik: Mehr Chance als Risiko! 

E-Mail, mit GPS-Systemen verbundene 

elektronische Wasserstraßenkarten 

und Frachtenbörsen gehören 

heute zum Alltag vieler Unternehmen 

in der Binnenschifffahrt. Aber 

auch die Wasser- und Schifffahrtverwaltung 

(WSV) entwickelt neue 

Systeme, um die Interaktion 

zwischen Schifffahrt und Verwaltung 

zu verbessern. Beim 2. Telematik-Workshop 

des Vereins für 

europäische Binnenschifffahrt und 

Wasserstraßen (VBW) am 1. Juni in 

Duisburg, wurde der aktuelle Stand 

der diversen Projekte vorgestellt. 

Rainer Willig von der Bundesanstalt für 

Wasserbau in Illmenau und Nils 

Braunroth von der WSD-Mainz informierten 

über das geplante System zur 

elektronischen Abgabenerklärung ASSonline. 

Voraussichtlich ab 2008 soll es möglich 

sein, die Stundung von Kanalabgaben 

online über das Internet abzuwickeln. Und 

das ist dringend nötig, denn das heutige 

System der Abgabenstundung ist antiquiert. 

Für jährlich rund 110.000 Abgabenerklärungen 

werden Stundungsscheine versandt, 

von Hand ausgefüllt, vom Schiffsführer bei 

Wind und Wetter vom Schiff über glitschige 

oder vereiste Schleusentreppen zur Hebestelle 

getragen, dort abgestempelt und an die 

WSD weitergeleitet, dort wieder bearbeitet 

und in die Daten in das Abrechnungssystem 

eingegeben. Die Abgabenerklärung der 

Zukunft wird über das Internet erfolgen. Der 

Stundungsnehmer loggt sich dafür auf der 

Seite der WSV ein, gibt Fahrtstrecke, 

Güterart, Menge und das Schiff ein. Der Rest 

läuft automatisch über das System. Ein 

weiterer Vorteil: der Stundungsnehmer ist 

sofort über die exakte Höhe der Abgaben 

informiert und kann diese weiterberechnen. 

Schon heute ist es möglich, die fälligen 

Abgaben online zu berechnen. Auf der Internetseite 

http://assinfo.ilmenau.baw.de läuft 

der Probebetrieb des Systems, das derzeit 

aber nur die Wasserstraßen der WSD-Südwest 

abdeckt, bis Ende 2006 sollen alle gebührenpflichtigen 

Wasserstraßen integriert 

sein. Die Stundung selbst ist noch nicht 

möglich. Die rund 25 Teilnehmer des Work- 

Shops diskutierten die Vor- und Nachteile des 

Systems. Den Standpunkt der Schifffahrt 

machte Gunter Dütemeyer, Geschäftsführer 

des VBW deutlich: „Die Verwaltung ist für die 


5/2006 

Von links: Rainer Willig (Bundesanstalt für 

Wasserbau, Illmenau) und Nils Braunroth (WSD, 

Mainz) stellten das geplante System ASS-online 

vor. Bilder: Götze-Rohen 

Schifffahrt und nicht für sich selbst da. Wir 

begrüßen das Engagement der WSV – aber 

die Systeme müssen kundenfreundlich sein!“ 

Ein weiterer Diskussionspunkt der Veranstaltung 

war das Thema AIS-Transponder. 

Automatische Identifikations 

Systeme (wie sie aus der See- und 

Luftfahrt bekannt sind) werden 

auch für die Binnenschifffahrt 

kommen. In der Diskussion wurde 

die Haltung des Gewerbes u.a. 

durch Ullrich Ruwe von der 

Bavaria Schiffahrts AG deutlich 

gemacht: „Die Binnenschifffahrt 

wird diese Entwicklung nur 

unterstützen, wenn auch wir 

davon profitieren". Albert Kohlmann 

(Dettmer Reederei) war 

wichtig, dass bestimmte reisebezogenen 

Daten nicht für jedermann 

verfügbar sein dürften. 

„Der Schutz unserer Geschäftsdaten 

wie z.B. das Reiseziel und die Ankunftszeit 

hat oberste Priorität!" Jörg Vogel 

von der WSD-Mainz betonte, das statistische 

Daten immer nur anonymisiert verfügbar 

gemacht würden. Nils Braunroth führte ein 

weiteres Argument seiner Behörde für AIS- 

Transponder an: „Bei knappen Mitteln ist es 

wichtig, unsere Forderungen nach Geld für 

den Wasserstraßen(aus)bau mit belastbaren 

Ullrich Ruwe, Direktor der 

Bavaria Schiffahrts- und 

Speditions AG, Aschaffenburg: 

„Die Schifffahrt 

wird Systeme wie ASSonline 

und AIS-Transponder 

unterstützen, wenn 

nicht nur die Verwaltung, 

sondern auch wir davon 

profitieren!“ 

Statistiken untermauern zu können. Mit 

Transpondern können wir schneller exaktere 

Zahlen und Daten liefern!“ Nervöses Gemurmel 

entstand in der Runde, als Braunroth 

sagte, dass Transponder-Daten auch an die 

Wasserschutzpolizei oder an Staatsanwaltschaften 

gegeben werden könnten. Dass 

solche Informationen bei „schweren“ Straftaten 

wichtig seien, bejahten die meisten 

Teilnehmer. Die Angst vor der Weitergabe 

von Fahrtzeiten war da deutlich zu spüren. 

Thorsten Koch, der Vorsitzende der Arbeitsgruppe 

Telematik (AG-T) im VBW empfahl 

hierzu, die „Zugriffsrechte-Matrix“ anzuwenden, 

welche die AG-T in Zusammenarbeit 

mit Experten aus Holland entwickelt hat. 

Darin ist exakt festgelegt, wer welche Daten 

von Schiffen erhalten darf. Grundlage hierfür 

wäre unter anderem eine einheitliche Schiffsnummer 

für alle europäischen 

Schiffe, die es in der Form leider 

noch immer nicht gibt. Zu den 

Daten, die durch die Transponder 

übermittelt werden können 

gehören: Schiffsname, Typ, Abmessungen, 

Position, Geschwin- 

digkeit, Vorausrichtung, Wendegeschwindigkeit, 

Zielhafen, ETA 

(voraussichtliche Ankunftszeit), 

Anzahl der Personen an Bord, 

Gefahrgutkategorie der Ladung 

sowie Informationen darüber ob 

die blaue Tafel gesetzt wurde 

und ob der UKW-Sprechfunk 

aktiv ist. 

Einen ersten größeren Versuch 

mit AIS-Transpondern soll es voraussichtlich 

2009 an der Mittelweser geben. Hierzu hat 

das BMVBS 1 Mio. € zur Verfügung gestellt. 

Davon sollen unter anderem ca. 50 mobile 

Transponder angeschafft werden, wie sie 

bereits an der Donau im Betrieb sind. Leider 

zeigt der geplante Zeitrahmen, wie sehr 

Deutschland hinter Holland und sogar 

Österreich bei diesem Thema hinterherhinkt. 

In beiden Ländern laufen bereits seit geraumer 

Zeit intensive Tests. Österreich will an 

der Donau AIS-Transponder verbindlich 

vorschreiben und hat bereits 200 mobile 

Systeme angeschafft, die den Schiffen mitgegeben 

werden. 

Die in unseren Nachbarländern teilweise 

vehement geführte Diskussion über das Für 

und Wider der Transponder muss in 

Deutschland erst noch stattfinden. Klar sollte 

aber allen Akteuren sein, dass dieser Kurs 

allenfalls noch um wenige Grade variiert

werden kann. Die Hauptrichtung aber führt 

deutlich in Richtung digitaler Steuerung und 

Verfolgung. Auch hier sind die Chancen 

größer als die Risiken – wenn der Einzelne es 

denn erkennen will. (ag) ❑ 

eBusi-Net-Studie als Broschüre 

veröffentlicht 

Prof. Dr. Dankwart Danckwerts und Dr. 

Rüdiger Ostrowski haben dankenswerterweise 

die Ergebnisse der Studie eBusi-Net 

„Herausforderung Internet – elektronische 

Vernetzung und die Geschäftsbeziehungen 

im Binnenwassertransportsystem", die mit 

Unterstützung der Fachverbände der Binnenschifffahrt 

und der Spedition vom 

16.8.2001 bis Ende 2003 durchgeführt 

wurde, als Broschüre herausgegeben. In der 

Buchreihe DVZ Wissen ist diese jetzt mit dem 

Titel „www.Binnenschiff.komm...“ erschie- 

„www.Binnenschiff.komm...” 1. Auflage 2006, 

Hrsg. Dankwart Danckwerts und Rüdiger 

Ostrowski, 216 Seiten, broschiert, 

ISBN-10:3-87154-336-5, Deutscher Verkehrs- 

Verlag, EUR 89,00 

nen und kann zum Preis von 89 € erworben 

werden. Die Untersuchung unterstützt die 

Binnenschifffahrtsbranche bei ihrem Umstellungsprozess 

auf elektronische Vernetzungen. 

Durch die Beteiligung der 

unterschiedlichen Interessengruppen – 

Verladerschaft, Logistikbranche, Reedereien 

und zuständige Verbände - wird das gesamte 

Spektrum der Auswirkungen der elektronischen 

Vernetzung auf die Binnenschifffahrt 

beleuchtet. Gegliedert in die Themenbereiche: 

Verbesserung der wirtschaftlichen 

Chancen für die Binnenschifffahrt, Schaffung 

neuer Arbeitsplätze in Entwicklungsregionen 

der Binnenhäfen, Anpassung an Qualifikation 

und technische Anforderungen, Umgang mit 

systemischen Marktabläufen, Binnenschiffer 

als mobile Unternehmer im virtuellen Markt 

und Arbeitsschutz und Gesundheitsprävention 

unter den veränderten Risiken durch 

neue Medien werden die Ergebnisse der 

Studie nachgezeichnet. Dü ❑ 

5 Jahre Bargelink 

Am 5. März 2006 hat Bargelink, der Internetmarktplatz 

für die europäische Binnenschifffahrt 

seinen fünften „Online-Geburtstag“ 

gefeiert. „Die meisten haben uns beim 

Start nur sehr geringe Überlebenschancen 

eingeräumt“, sagt Axel Götze-Rohen, 

Geschäftsführer und Gesellschafter von Bargelink. 

„Überflüssig, zum Scheitern verurteilt, 

hat nicht die geringste Chance” und 

ähnliches hätte er damals hören müssen. 

„Nach fünf Jahren kontinuierlichen Wachstums 

haben wir den Bedenkenträgern bewiesen, 

dass die Binnenschifffahrt sehr wohl 

bereit ist, neue Wege zu beschreiten“, ist 

Götze-Rohen überzeugt. Mittlerweile sind 

1273 Unternehmen und 1750 Nutzer aus 

ganz Europa bei Bargelink registriert. Die 

Liste der bei Bargelink registrierten 

Unternehmen liest sich damit wie ein "whois-who" 

der europäischenBinnenschifffahrt. 

Mit mehr als 

6.000 Schiffsmeldungen 

und Ladungsangeboten 

von mehreren 

Millionen Tonnen pro 

Jahr ist Bargelink 

inzwischen eine feste 

Größe in der europäischenBinnenschifffahrt. 

„Insbesondere 

den Informationsvorsprung 

nennen unsere 

Nutzer als wichtigstes 

Argument für die 

Arbeit mit Bargelink“, 

erklärt Götze-Rohen 

den Erfolg. Vor allem 

die registrierten Partikuliere 

– inzwischen 

mehr als 500 – würden 

Bargelink intensiv 

nutzen. „Besonders 

freut uns aber, dass 

auch immer mehr Befrachter 

die Vorteile 

von Bargelink erkennen“, 

stellt Götze- 

Rohen fest. Seit zum 

1.1.2006 die Version 

4.0 aktiviert wurde, 

können interessierte 

Besucher die Dynamik 

bei Bargelink erken- 


Zeit für ein Facelifting: nach fünf Jahren erhält 

Bargelink in Kürze ein neues Layout! 

nen, auch ohne registriert sein zu müssen. 

Bereits auf der Homepage werden die 

aktuellsten Ladungs- und Schiffsraumangebote 

angezeigt. Auch kommerziell ist 

Bargelink erfolgreich: seit drei Jahren erwirtschaftet 

das Unternehmen ein positives 

operatives Ergebnis. „Für uns ist das die 

Basis für die weitere Entwicklung des 

Systems“, erklärt Götze-Rohen. So soll 

Bargelink nicht nur technisch weiter entwickelt 

werden, sondern in Kürze auch 

optisch runderneuert werden. Dü ❑ 

17 


5/2006


Dahinter steckt immer ein kluger Kopf: Auch im 

Urlaub mit seinem Wohnmobil wollte SUT-Leser 

Peter Eckmann nicht auf spannende Lektüre 

verzichten. Die Redaktion dankt für Bild und 

Urlaubsgrüße, die uns per Laptop und W-Lan von 

unterwegs erreichten 

Bonamare zeigt mit Anker 

Flagge 

Nicht Flagge, sondern Anker zeigen! Nach 

diesem Motto verfährt die Bonamare Binnenschiffahrtsgesellschaft, 

die im Kölner Stadtteil 

Lindenthal abseits des Rheins seit über 30 

Jahren ihren Sitz hat. Ende Juli 2006 fand ein 

Anker vor dem Unternehmenssitz einen 

neuen Standort, der in einer kleinen Feierstunde 

eingeweiht wurde. Nach Angaben des 

geschäftsführenden Gesellschafters Dr. Kurt 

Schrömgens kam aus dem Kreis der Mitar- 


5/2006 

Neue ELNA Zweigniederlassung 

Duisburg eröffnet 

Als eines der führenden deutschen Unternehmen 

ist die ELNA Elektro-Navigation und 

Industrie GmbH, mit Hauptsitz in Rellingen 

bei Hamburg, seit über 50 Jahren mit Navigations-, 

Kommunikations- und Automations- 

Systemen mit Schwerpunkt für die 

Binnen-, Küsten-, See- und Behördenschifffahrt 

erfolgreich am Markt. Kompetenter 

Vertrieb und qualifizierter Service vor Ort, 

der schnell und kostengünstig angefordert 

werden kann, sind in dieser Branche unabdingbar. 

Um den Kundendienst in der 

Binnen- und Küstenschifffahrt zu verbessern, 

hat die ELNA am 20. Juli eine neue Zweigniederlassung 

in Duisburg-Homberg in der 

Dr.-Kolb-Straße 25 mit einer Gesamtfläche 

für Büro, Werkstatt und Lager von 75 qm 

eröffnet. Zwei ELNA-Mitarbeiter, Bernd 

Ribbers (Vertrieb) und Klaus Schumacher 

(Service), sind für Beratung, Projektierung, 

Vertrieb, Installation, Reparaturen, Wartung 

beiter die Anregung, in Köln „Flagge mit 

einen Anker zu zeigen“. Mit dem Anker soll 

dokumentiert werden, dass auch aus dem 

Hinterland heraus erfolgreich Binnenschifffahrt 

betrieben werden kann. Die in Duisburg 

ansässige technische Abteilung der Bonamare 

besorgte einen Anker, der eigentlich 

reif für den Schrott war und brachte ihn in 

eine repräsentative Form, damit er in Köln 

aufgestellt werden konnte. Die Flotte der 

Bonamare umfasst fünf Trockengüterschiffe 

mit einer Tragfähigkeit von jeweils mehr als 

2.000 Tonnen. Nach Angaben von Prokurist 

Roland Scheurle 

haben die Schiffe 

unter den grünweiß-grünenFarben 

in mehr als 30 

Jahren über 1,2 

Mio. t abgefahren, 

Ankereinweihung 

mit Mitarbeiter: 

Anker mit Bonamare-Mitarbeitern 

(v.l.n.r.): Manuela 

Kiklasch, Roland 

Scheurle, Irmhild 

Lange-Dorow, 

Wislav Stryjas, 

Dr. Kurt Schrömgens 

und Birgit Schrömgens 

Bernd Ribbers 

Klaus Schumacher 

sowie Verkauf Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien 

am neuen Standort verantwortlich. 

Beide haben sich schon seit vielen 

Jahren durch großes Fachwissen, hohe Kompetenz 

und Schnelligkeit entlang des Rheins 

einen guten Namen erworben, denn sie 

verstehen die täglichen Probleme und wissen, 

was heute in der Binnen- und Küstenschiffahrt 

Stand der Technik ist. 

www.elna.de · Dü ❑ 

Auch für Kinder ist der neue Bonamare Anker 

interessant 

in der Containerfahrt waren es 500.000 TEU. 

Seit Jahrzehnten sind mit dem Schifffahrtsunternehmen 

konstant mehr als 25 Arbeitsplätze 

verbunden. Trotz aller Turbulenzen, 

denen die deutsche Binnenschifffahrt insbesondere 

in den letzten 15 Jahren ausgesetzt 

war, hat sich die Bonamare erfolgreich am 

Markt behauptet. Darauf wies Schrömgens 

sichtlich stolz hin. So freut sich der Geschäftsführer 

darüber, dass das erste Halbjahr 

2006 – gemessen sowohl am Umsatz als 

auch am Ergebnis – das beste Halbjahr in der 

Geschichte des Unternehmens war. 

Dr. Hermann Blankmann ❑

30 Jahre Reederei Riedel, Berlin 

Mitte Juli konnte die Reederei Riedel in Berlin 

ein Doppeljubiläum feiern. Vor 35 Jahren, am 

15. Juli 1971 übernahm Heinz Riedel die 

Geschäfte der Reederei Erich Fröhlich und 

gründete die Reederei Riedel, Berlin. Seit 

dem hat das Unternehmen seinen Stammsitz 

am Planufer 78 im Bezirk Friedrichshain- 

Kreuzberg. in den 70er und 80er Jahren 

übernahm die Reederei Riedel mehrere 

Schifffahrtsbetriebe im innerstädtischen 

Bereich und wuchs so zur zweitgrößten Fahrgastreederei 

Berlins heran. Nach der Wiedervereinigung 

der Stadt wurden ab März 1990 

Die Anlegestelle der Reederei Riedel an der 

Hansabrücke in Berlin mit dem fest verankerten 

Café-Schiff Spree-Blick und den im April in 

Dienst gestellten Fahrgastschiffen Spreeblick 1 

und 2 Bilder: Ricken 

komplette Umrundungen der Innenstadt über 

Spree und Landwehrkanal angeboten. Die 

„Brückenfahrten" gehören heute zu den 

beliebtesten und informativsten Schiffsfahrten 

in Berlin. Am 16. Juli 1996 übernahm 

die Familie Freise das Unternehmen von den 

Erben des Reeders Heinz Riedel. Seither 

Die Riedel Geschäftsführer Lutz und Stefan 

Freise 

firmiert das Unternehmen als Reederei Riedel 

GmbH. In den letzten 10 Jahren hat das 

Unternehmen eine erfolgreiche Entwicklung 

erfahren. Der Umsatz konnte in dieser Zeit 

mehr als verdoppelt werden. Die gesamte 

Flotte wurde umfangreich modernisiert, allein 

in den letzten drei Geschäftsjahren wurden 

sechs neue Fahrgastschiffe und ein Café- 

Schiff in Dienst gestellt. Das Unternehmen 

beschäftigt heute über 100 Mitarbeiter, 

verfügt über 30 Anlegestellen in der 

Innenstadt und betreibt 13 Fahrgastschiffe 

und ein Café-Schiff. Durch die Konzentration 

auf innerstädtische Rundfahrten und eine in 

diesem Jahr installierte Moderationstechnik, 

die Stadterklärungen in bis zu 10 Fremdsprachen 

ermöglicht, trägt die Reederei 

wesentlich zur touristischen Attraktivität 

Berlins bei. Dü ❑ 

Patentkurse in Duisburg 

Ab Herbst bis ins Frühjahr 2007 werden von 

der Atlas GmbH in Duisburg verstärkt Kurse 

für die gewerbliche Binnenschifffahrt angeboten: 

„Grosses Patent“ früher Rheinpatent 

Dauer: 7 Tage; Funkscheine: Dauer: 4 Tage; 

Radarpatente: Dauer: 4 Tage; ADNR Basis: 

Dauer 4 Tage; ADNR Wiederholungskurse: 

Dauer 2 Tage; ADNR Chemiekurse: Dauer 3 

Tage; ADNR Gaskurse: Dauer 3 Tage sowie 

Ersthelferkurse für die Fahrgastschifffahrt. 

Bei Bedarf wird auch Einzelunterricht erteilt. 

Alle Anfragen werden individuell bearbeitet 

und richten sich nach den Freischichten. 

Kleine Gruppen ermöglichen die Prüfungssprache 

„Deutsch“ richtig zu verstehen. Vor 

den Lehrgängen bekommen die Teilnehmer 

Arbeitsmaterial ausgehändigt, um sich an 

Bord vorzubereiten. Information und Buchung 

bei Atlas Schiffahrt und Verlag GmbH, 

Duisburg – Ruhrort, Tel. 0049 203 / 873054, 

E-Mail: Atlas-Duisburg@t-online.de Dü ❑ 

Gerwin Lorenzen gewinnt das 

14. Mindener-Binnenschifffahrts- 

Tennisturnier 

Am 16. und 17. Juni fand das 14. Mindener- 

Binnenschiffahrts-Tennisturnier der Amateure 

aus der Tankschifffahrt statt. Um sich auf den 

Wettkampf vorzubereiten, fuhren die Teilnehmer 

am 16. Juni gemeinsam von Minden 

zu den Gerry-Weber-Open in Halle/Westfalen. 

Weltklassespieler wie Federer, Rochus oder 

Haas spielten beeindruckende Partien. Das 

Wetter zeigte sich von seiner besten Seite. So 

konnten die Teilnehmer ausgiebig das Umfeld 

des GW-Stadions mit den verschiedenen 

Plätzen, den kulinarischen Angeboten, ausgestellte 

Luxuskarossen über Sportbekleidung 

bis hin zum vielfältigen Angebot der 

Getränkestände kennen lernen. Da es für 

jeden 3. Caiprihinia einen Strohhut gab, 

waren alle Teilnehmer bald wohlbehütet. 

Zum gemeinsamen Abendessen in Mindener 

Hotel „Exquisit“ fanden sich auch einige 

enttäuschte Mexikaner ein, die für ihr WM- 

Spiel gegen Angola in Hannover keine Eintrittskarten 

mehr bekommen hatten. So 

schauten zunächst alle gemeinsam nach dem 

Essen im Fernsehen das Spiel. Ein fröhlicher 

Umtrunk rundete den Abend ab. 

Reichlich Pokale und eine Schiffsglocke gab 

es beim Tennisturnier der Tankschifffahrt Mitte 

Juni in Minden 

Am nächsten Morgen fuhren die Teilnehmer 

nach Nettelstedt, um auch in diesem Jahr 

wieder die Mindener Binnenschifffahrtsglocke 

auszuspielen. Da der Seriensieger der 

letzten Jahre, Frank Wittig, nicht teilnehmen 

konnte, spekulierten sofort mehrere Herren 

auf den Sieg. Nach hartem, fairem und 

freundschaftlichen Kampf gewann Gerwin 

Lorenzen (NWB) ganz knapp vor Ingo Gersbeck 

und Klaus Göttert. Einen schönen Pokal 

bekam außerdem Conny Würzberger, die sich 

als einzige Frau gegen die starke Männerriege 

behauptete. Den von Herbert Schulze 

(MS Seewolf) gestifteten großen Seewolf- 

Wander-Pokal konnte Heinz Dünkler für besondere 

Verdienste entgegennehmen. Weitere 

interessante Preise gewannen Andreas 

von Aspern, Ernst-Joachim Gerhardt, Reinhard 

Torz, Felix Krucke, Jörg Knechten, Guido 

Beeck, Kurt Hildebrandt, und Dietrich Harries. 

Die Volksbank Haren, die Bunkerstationen 

Heijmen, Göttert, Gersbeck, die Firmen Gefo, 

Lehnkering, Tankfracht, Wittig und Gerhardt 

sorgten für die Preise. Nach der Siegerehrung 

gegen 18.00 Uhr fuhren alle Teilnehmer zufrieden 

nach Hause. E. J. Gerhardt ❑ 

Den von Herbert Schulze (MS Seewolf, l.) gestifteten 

großen Seewolf-Wander-Pokal konnte 

Heinz Dünkler (r.) für besondere Verdienste 

entgegennehmen. In der Mitte Turnierveranstalter 

Ernst Joachim Gerhardt 

19 


5/2006


3. Generation Loh geht mit Mut und innovativen Ideen in die Zukunft 

50 Jahre Vorspann Loh 

Am 8. Juni beging die Familie Loh 

im Kreise zahlreicher Gäste und 

Geschäftsfreunde das fünfzigjährige 

Arbeitsjubiläum von Wilfried Loh 

und 50 Jahre Vorspann Loh in 

Trechtlingshausen am Rhein. 

Bei strahlendem Sonnenschein und 

guter Bewirtung im „Weißen Roß“ 

wurde über Vergangenheit und 

Zukunft des Familienbetriebs gesprochen 

und es gab Gelegenheit, die moderne 

Flotte zu besichtigen. 

Seit Jahrhunderten ist das Binger Loch die 

gefährlichste Teilstrecke des schiffbaren 

Rheins. 1927 begannen die ersten Vorspanndienste 

in Bingen mit Dampfschleppbooten. 

Fritz Loh, in sechster Generation Schiffer, 

dessen Familie ursprünglich aus Mühlheim/ 

Ruhr stammte, begann 1949 als Kapitän des 

Vorspannbootes MARTINUS bei der Firma 

Baeder in Bingen. Am 1. Juni 1956 begann 

Sohn Wilfried Loh nach dem Besuch der 

Handelsschule die Lehre als Schiffsjunge an 

Bord des väterlichen Schiffes, und diente dem 

Unternehmen seither 50 Jahre. Zum 1.1.1957 

machte sich Fritz Loh selbständig und übernahm 

die MARTINUS. Nach dem sich Fritz 

Loh an zwei weiteren Vorspannbooten beteiligt 

hatte und das Unternehmen wuchs, 

trat 1961 Kläre Loh, die damals die Geschäfte 

des Vorspannringes bestehend aus 14 Booten 

verschiedener Eigentümer führte, in das 

Navigations- & 

Kommunikationsanlagen 

für die Schiffahrt 

Radar 

Wendeanzeiger 

Autotelefon 

Elektroanlagen 

Beratung 

Verkauf 


5/2006 

Unternehmen ein und kaufte 1962 zusammen 

mit ihrem späteren Ehemann Wilfried 

Loh und dem Vorspannring das Boot WOTAN 

als Gemeinschaftsboot. Im Laufe der Jahre 

wurde die Flotte immer wieder modernisiert 

und durch Investitionen an neue Marktherausforderungen 

angepasst. 1989 trat 

Sohn Friedel Loh in den Betrieb ein und absolvierte 

nach der Schiffsjungenausbildung eine 

zweijährige kaufmännische Ausbildung. Nach 

48 Jahren legten Kläre und Wilfried Loh die 

Geschicke des Unternehmens zum 1.1.2004 

in die Hände von Friedel Loh und Ehefrau Ute, 

die für die Schiffseinteilung und Buchhaltung 

des Familienbetriebs verantwortlich ist. 

Mit dem Generationswechsel ist auch ein 

Strategiewechsel des Unternehmens verbunden. 

Vorspann- und Schleppdienste werden 

weniger nachgefragt, so dass neue Tätigkeitsbereiche 

und Kundenkreise erschlossen 

werden mussten. Neben den traditionellen 

Arbeitsfeldern wie Schub- und Schleppdienste, 

Havariedienste 

mit Pumpleistungen, 

Sondertransporte von 

havarierten Schiffen 

Wolfgang Hagelstein 

Alte Heerstraße 63 

56329 St. Goar 

Funk 

Autopilote 

Kameras 

usw. 

Montage 

Service 

Telefon (06741) 75 75 

Fax (06741) 2082 

Autotelefon 0171/412 46 88 

Erfolgreiche Schifferfamilie (v.l.n.r): Jubilar 

Wilfried Loh, Kläre Loh, Ute und Friedel Loh 

Bild: Dünner 

oder Neubaukaskos 

mit Booten an Heck 

Die Vorspann Loh Flotte am Anleger in 

Trechtlingshausen Bild: Loh 

und Bug, Transporten von Schubleichtern und 

Schwerguttransporten, wurden mittlerweile 

zwei Pontons beschafft, die zur Zwischenlagerung 

von Baumaterialien, als Arbeitspontons 

auf Baustellen oder zum Abschuss 

von Feuerwerken benutzt werden. So hat der 

Ponton SOONECK (26 x 6 m) ADNR-Klasse 

und eine Dauergenehmigung zum Transport 

und Abschuss von Feuerwerken. Der Ponton 

ST. CLEMENS (25 x 11,40 m) wurde im 

August nach Umbau zum Stelzenponton von 

der Braun-Werft in Speyer abgeliefert. Ausgestattet 

mit einem extrem stabilen Deck von 

18 mm eignet er sich zum Transport schwerer 

Bohrer oder Reißbagger und für den Einsatz 

im Wasserbaugeschäft. Die Anfang des 

Jahres in Holland erworbene Klappschute ST. 

NIKOLAUS (44 x 8 x 2,8m, 700 t) wird derzeit 

am eigenen Anleger in Trechtlingshausen 

24 Stunden 7 Tage in der Woche ist die Loh- 

Mannschaft im Dienst (v.r.n.l.): Michael Kaehler, 

Franz Eberhardt, Friedel Loh, Siegfried Anders, 

Tony Fachinger, Wilfried Loh und Marcus Mader 

Bild: Dünner

generalüberholt und soll später bei Wasserbauarbeiten 

und in der Geschiebezugabe 

eingesetzt werden. 

Um den gestiegenen Sicherheitsansprüchen 

bei Havarien bzw. Transporten von manövrierunfähigen 

ADNR Fahrzeugen zu entsprechen, 

wurden die im Dienst befindlichen 

vier Schlepp/Schubboote RHEINLAND (1969, 

1000 PS), MARTINUS (1956, 750 PS), 

RUPERTUS (1988, 1120 PS) und ST. HILDE- 

GARD (1989, 1232 PS) im Frühjahr 2006 auf 

die ADNR-Gefahrgut-Norm umgerüstet. Mit 

diesen Investitionen sieht sich die Familie Loh 

für die Herausforderungen der Zukunft 

bestens gerüstet. Hans-Wilhelm Dünner ❑ 

Futura Tanker TILL DEYMANN 

entsteht jetzt im Emsland: 

Harener Kötter Werft baut Europas 

modernstes Binnentankschiff 

Der Futura Tanker TILL DEYMANN wird nicht, 

wie bisher beabsichtigt, bei der ConMar 

Werft in Brake gebaut. Nachdem die ConMar 

Werft in Brake Insolvenzantrag gestellt hat, 

einigte sich Auftraggeber Martin Deymann 

von der Reederei Gerhard & Deymann aus 

Haren mit der Kötter Werft über eine Über- 

nahme des Bauauftrages. Die ebenfalls in 

Haren ansässige traditionsreiche Schiffswerft 

wird nun den technologisch anspruchsvollen 

Neubau auf der emsländischen Helling fertig 

stellen. Bei der Kiellegung im Dezember 

vergangenen Jahres war noch eitel Sonnenschein 

in Brake. Sowohl die dortige ConMar 

Werft als auch die New Logistics aus Kiel 

sprachen vollmundig von Rekord-Bauzeiten, 

bereits Ende Juni 2006, so hieß es damals, 

solle die TILL DEYMANN Wasser unterm 

Semi-Katamaran-Kiel haben. Ende April 

musste dann die Hammelwarder Werft Insolvenzantrag 

stellen. Weder war der erste Neubau 

des innovativen, Kraftstoff sparenden 

kombinierten See-/Binnenschiffes, die RMS 

KIEL fertig, noch das auf Kiel liegende TILL 

DEYMANN. Jetzt also schreiben Emsländer 

ein Stück Innovationsgeschichte im Schiffbau. 

Die ersten Arbeiten auf der Kötter Werft sind 

inzwischen angelaufen. Welche technische, 

technologische, personelle und logistische 

Herausforderung nunmehr im Emsland gemeistert 

werden wollen, erfahren Sie in 

einem umfassenden Beitrag in der nächsten 

Ausgabe von SuT, die rechtzeitig zur Fachmesse 

SMM in Hamburg Mitte September 

erscheint. (ga) ❑ 

HRP: Innovatives Ruderpropellerantriebsystem 

Der Futura Tanker MTS Till Deymann wird am 

Heck mit 2 Ruderpropellerantrieben vom 

Type HRP 4111 WM und am Bug mit 2 

Antrieben Type HRP 3111 WM der Firma HRP 

Europe bv aus Krimpen a/d Lek/Niederlande 

ausgerüstet. Alle Units werden von je einem 

338 kW starken Caterpillar-Dieselmotor 

angetrieben. Es sind kombinierte Antriebsund 

Steuerungssysteme, die die Motorleistung 

in optimalen Schub umsetzen. Durch die 

um 360 Grad steuerbaren Unterwasserteile 

kann die gesamte Antriebleistung (4 x 338 

kWm) entweder zum Antrieb oder zum Manövrieren 

des Schiffes eingesetzt werden. 

Das von HRP Europe bv entwickelte “Multi 

Thruster Controle system“ (MTCS), ein computerunterstütztes, 

ferngesteuertes Joystick- 

System, sorgt für eine einfache Bedienung 

beim Manövrieren kombiniert mit einer 

maximalen Betriebssicherheit. Zum Beispiel 

wird ein Ausfall von einzelnen Antrieben oder 

ein gezieltes Ausschalten vom MTCS System 

erkannt und sofort kompensiert. Dü ❑ 

21 


5/2006


Vasco Bunker GmbH weiht Liegeplatz in Düsseldorf ein 

„Jetzt geht`s richtig los“ 

Am 21. Juni feierten mehr als 100 

Gäste die Einweihung des neuen 

Liegeplatzes der Vasco Bunker 

GmbH im Hafen Düsseldorf. Vier 

Jahre nach Übernahme des 

Unternehmens können Otto und 

Klara Kliem bei ihren Bunker- und 

Versorgungsdiensten für die 

Binnenschifffahrt nun endlich auf 

Normalbetrieb schalten. 

Wer ein Unternehmen gründet, den 

erwarten zu Beginn zahlreiche 

Hindernisse, Stress und Bürokratie. 

Auch Otto Kliem, Geschäftsführender 

Gesellschafter der Vasco Bunker 

GmbH in Düsseldorf, hat solche Hindernisse 

nehmen müssen, doch vier Jahre nach 

Übernahme der Bunkerstation wurde nun 

Einweihung gefeiert. 

Die Vasco Bunker GmbH kann auf eine lange 

Tradition zurückblicken. Vor mehr als 30 

Jahren gehörte die Station noch zum Mineralölkonzern 

Shell, bis Joseph Schwager die 

Station vor rund 25 Jahren kaufte. Einige 

Jahre später stellte er Otto Kliem ein, der hier 

17 Jahre als Schiffsführer arbeitete, bis sein 

damaliger Chef Joseph Schwager im Oktober 

2001 verstarb. Kliem fasste den Entschluss, 

die Station zu kaufen und sich selbständig zu 

machen. Zu diesem Zeitpunkt musste sich 

Vasco einen Liegeplatz mit der Feuerwehr 

teilen, bis der Antrag für den Liegeplatz 

gegenüber dem Medienhafen Düsseldorf 

genehmigt war. „Darauf haben wir eineinhalb 

Jahre lang warten müssen“ so Kliem. 

Inzwischen ist der Liegeplatz in der Düsseldorfer 

Hafeneinfahrt nicht nur genehmigt, 

5/2006 


Zufriedene Gesichter: VASCO-Geschäftsführer 

Otto Kliem (rechts) und sein Angestellter Peter 

May haben den Aufbau des neuen Liegeplatzes 

nahezu komplett in Eigenleistung realisiert 

Bild: Mainzer 

sondern auch fertig gestellt. Den Aufbau hat 

Kliem in zwei Jahren gemeinsam mit seinen 

Angestellten nahezu komplett in Eigenleistung 

realisiert. „Der Betrieb musste natürlich 

nebenher normal weiterlaufen, anders ging 

das ja nicht“ erzählt Kliem. Die Einweihungsfeier 

am 21. Juni war somit für Kliem so 

etwas wie ein Startschuss. Jetzt kann in dem 

Betrieb normal gearbeitet werden. Die Vasco 

Bunker GmbH ist eine freie Tankstelle und 

liefert Qualitätsdieselkraftstoff, Öle und 

Fette. Selbstverständlich werden die Kunden 

auch mit Trinkwasser versorgt und auf Anfrage 

besorgt Otto Kliem Schiffsbedarf und 

Ersatzteile zur fristgerechten Übergabe an 

Bord. 

Das Ehepaar Kliem verbindet Beruf und 

Privatleben miteinander. Otto und Klara 

Kliem leben auf einem 70 Jahre alten, 

renovierten Seenotrettungskreuzer, der direkt 

am Liegeplatz neben dem Bunkerschiff vor 

Anker liegt. „Im Sommer kann es unter Deck 

schon mal 40 Grad warm werden“ sagt 

Kliem und zeigt dabei auf ein Segeltuch, dass 

Der VASCO Liegeplatz liegt gegenüber dem Medienhafen Düsseldorf 

Bild: Mainzer 

22 

Die neue VASCO Bunkerstation an der 

Düsseldorfer Hafeneinfahrt 

er während der heißen Tage über den Wohnraum 

seiner Yacht gespannt hat. Die Einweihung 

der neuen Bunkerstation fand bei 

bestem Wetter statt. Rund 100 Gäste feierten 

bis in die späte Nacht bei Grillwürstchen, 

kühlen Getränken und musikalischer Unterhaltung 

durch Musiker „Hein vom Rhein“ am 

Akkordeon. Sogar Feuerwehr und Wasserschutz 

begleiteten das Fest. „Wir haben 

einige Einladungen verschickt, außerdem hat 

es sich natürlich auch rum gesprochen“ sagt 

Klara Kliem. „Es war wirklich eine sehr 

schöne Feier.“ Sebastian Mainzer ❑ 

„Hein vom Rhein“ 

sorgte bei der 

Einweihungsfeier 

für gute 

Stimmung 

Bild: Vasco

TRITON P&I – die neue Alternative in der 

Binnenschiffshaftpflichtversicherung 

Haftpflichtschäden in der Binnenschifffahrt können seit kurzem 

erstmals auch in Deutschland durch eine heimische Versicherung 

gedeckt werden, die hinsichtlich Deckungsumfang und Haftungssummen 

den internationalen Standards der sonst üblichen 

Seehaftpflichtversicherung (P&I) entspricht. Auf Basis deutscher 

Versicherungsbedingungen und unter deutschem Management bietet 

die renommierte Zeller Associates Management Services GmbH (ZAM) 

ihr neues Produkt unter dem Markennamen TRITON P&I an, welches 

für einen Vollversicherungsschutz für Binnenschiffsrisiken zur Verfügung 

stellt. 

Wesentliche Vorteile von TRITON P&I sind zum einen die deutschen 

Versicherungsbedingungen sowie – im Gegensatz zu den sonst 

üblichen Umlageprämien – Festprämien, die den Versicherungsnehmer 

vor unangenehmen Überraschungen in Form von Nachumlagen 

bewahren. Der in Hamburg ansässige Triton-Manager zeichnet die 

Risiken für ein Konsortium aus vier erstklassigen deutschen Versicherungsgesellschaften 

bestehend aus Allianz Marine & Aviation, 

Gothaer, KRAVAG und der SOVAG. Hinter dieser starken Gemeinschaft 

stehen ebenso namhafte wie finanzkräftige internationale 

Rückversicherer mit ausgezeichneten Ratings. Dies garantiert den 

Versicherten auch bei größten Schäden das erforderliche Höchstmaß 

an finanzieller Sicherheit. 

TRITON P&I deckt – schon als Vertragsstandard – insbesondere den 

Ersatz von Dritthaftpflichtschäden und damit zusammenhängenden 

Aufwand des Reeders infolge der Verwirklichung versicherter Risken 

bis zu einer Höhe von 500 Millionen US-Dollar. Zu diesen Risiken 

gehören unter anderem die Haftung für Ladungsschäden, die Haftung 

gegenüber Besatzungsmitgliedern und Passagieren sowie sonstigen 

Personen, die Haftung aus Schleppverträgen sowie die Haftung für 

Umweltverschmutzungen, Wrackbeseitigung und den Ladungs- bzw. 

Schiffsanteil an Havarie Grosse-Beiträgen. 

Der Versicherungsschutz umfasst nicht nur die Prüfung der Haftpflichtfrage 

sondern ebenfalls die Abwehr unberechtigter Ansprüche. 

Ein weiterer entscheidender Vorteil des TRITON-P&I-Deckungskonzepts 

ist sicherlich auch, dass im Schadenfall nicht wie sonst üblich 

eine Vorauszahlungspflicht für den Versicherungsnehmer besteht, 

sondern dass TRITON P&I den Schaden direkt mit dem Geschädigten 

abwickelt. Bei allen Leistungen legt TRITON P&I besonderen Wert auf 

Professionalität und individuelle Betreuung. www.triton-pandi.de 

e.B. ❑ 


23 


5/2006

TITELTHEMA: 



Erster Österreichischer Wasserstraßentag fordert Intensivierung des Donauausbaus 

Auf der Donau zu den Linzer Häfen 

Am 12. Mai fand in Linz der 

1. Österreichische Wasserstraßentag 

unter dem Motto „Auf der Donau 

mit dem Schiff zu den Linzer Häfen“ 

statt. 300 Gäste folgten der 

Einladung des Österreichischen 

Wasserstraßen- u. Schifffahrtsvereines 

(ÖWSV) auf das Galaschiff 

„Regina Danubia“ der Passauer 

Donauschifffahrtsreederei 

Wurm+Köck. 

ÖWSV-Präsident Kommerzialrat DI. 

Dr. Sigmar Hanser freute sich 

sichtlich, die zahlreich an Bord 

befindlichen Personen aus dem Inu. 

Ausland begrüßen zu können, im besonderen 

BMVIT-Staatssekretär Mag. Helmut 

Kukacka, Senatsrat Mag. Otto Schwetz, 

Bundesrat Gottfried Kneifel, die Linz AG 

Vorstände Dr. Erhard Glötzl und Dr. Wolfgang 

Stampfl, Mag. Gregor Wöss vom Hafen 

Linz, Ministerialrat DI.Reinhard Vorderwinkler 

vom BMVIT Oberste Schifffahrtsbehörde, 

Dr.Ralph Gallob von der Industrie Logistik 

Linz im Vöesthafen sowie Horst Felbermayr. 

Gleich zu Beginn seiner Rede dankte Staatssekretär 

Kukacka dem Bau- und Schwertransportunternehmer 

Horst Felbermayr für den 

Ankauf des Flottenbestandes der Donau- 

Technik, vormals Bundesstrombauamt. 

Felbermayr hat seinen Baubetrieb um einen 

Bereich Wasserbau erweitert und stellt 

künftig mit seiner Schiffstechnik aber auch 

den hier beschäftigten Bauingenieuren den 

Unterhalt und Ausbau der österreichischen 

Wasserstraßen sicher. In seinen Ausführungen 

wies Kukacka auf die Bedeutung der 

EU-Osterweiterung für die Intensivierung der 

Wirtschaftsbeziehungen der Donauanliegerstaaten, 

die eine große Bedeutung für die 

Donauschifffahrt im Fracht- und Tourismusverkehr 

haben. „Für 2015 ist eine Verdoppe- 

24 

5/2006 


lung des jetzigen Transportaufkommens 

vorausgesagt. Davon muss ein großer Teil 

über die Wasserstraße fließen, denn die 

Donau ist noch aufnahmefähig“, meinte der 

Staatssekretär. „Ein Frachtschiff kann die 

Ladung von 82 Lastkraftwagen transportieren 

und den Straßenverkehr erheblich 

entlasten“. Hierzu forderte Kukacka intensivere 

Bemühungen beim Donauausbau, im 

Besonderen bei den Schwachstellen östlich 

von Wien, aber auch auf der Strecke Straubing 

– Vilshofen, in Ungarn und Rumänien. 

Schifffahrt und Umwelt, Ökonomie und 

Ökologie sollen hier an einem Strang ziehen. 

Resolution des 

1. Österr. Wasserstraßentages 

Der ÖWSV fordert die Bundesregierung auf, 

die zum Teil bereits eingeleiteten Ausbauschritte 

an der Donau beschleunigt voran 

zu treiben und die erforderlichen Budgetmittel 

zur Verfügung zu stellen. Die dringendsten 

Anliegen der Binnenschifffahrt: 

• Beseitigung der nautischen Engpässe 

auf der Donau östlich von Wien, 

• Minimierung der Schleusenrevisions- 

zeiten und flottere Schiffsabfertigung, 

• Förderung der Modernisierung der 

Binnenhäfen und der heimischen Flotte 

• nachhaltiger Einsatz bei den deutschen 

Nachbarn zur schifffahrtsgerechten 

Verbesserung der Fahrwasserverhältnisse 

zwischen Straubing und Vilshofen. 

Dü ❑ 

Auch die EU Kommission wolle den 

Donauausbau forcieren. Kukacka sprach Min. 

Rat DI Vorderwinkler und Mag. Seitz von der 

via-donau seinen Dank für deren Bemühungen 

um den Donauausbau aus. Ein Anliegen 

sei ihm auch, ein verbessertes Schleusenmanagement 

seitens der Austrian Hydro 

Power (AHP) herzustellen. Die Schifffahrt 

beklage sich zu 

Recht über lange 

Wartezeiten bei den 

Schleusen, die wegen 

anstehender 

Revisionsarbeiten 

nur mit einer Kammer 

arbeiten. Dies 

treffe vor allem fahrplanmäßigverkehrende 

Personen- 

Linienschiffe. Kukacka 

zeigte sich zu- 

Gediegenes Ambiente für die Teilnehmer des 

1. Osterr. Wasserstraßentages an Bord des Galaschiffes 

REGINA DANUBIA der Passauer Donauschifffahrtsreederei 

Wurm+Köck Bild: Steindl 

frieden darüber, dass sich die Donauhäfen zu 

trimodalen multifunktionalen Drehscheiben 

zwischen Schiene, Straße und Schiff entwickelt 

haben. Containerlinien zwischen den 

Häfen am Schwarzen Meer, Wien, Enns und 

Linz sollen künftig forciert werden um 

weitere Wachstumspotentiale für die Häfen 

zu erschließen. Abschließend forderte 

Kukacka die Teilnehmer zu mehr Eigenengagement 

für das Gewerbe auf: „Verstärktes 

Lobbying samt forcierter Öffentlichkeitsarbeit 

für den umweltfreundlichen Verkehrsträger 

Binnenschiff ist erforderlich!“ Dr. Hanser 

übergab Staatssekretär Kukacka eine Resolution 

des ÖWSV zur Weitergabe an die 

Bundesregierung. Im Laufe der Schiffsreise 

stellten die Vertreter der Linz-AG den Hafen 

Linz und den Tankhafen vor, und Dr. Gallob 

den Voesthafen. Aufhorchen ließ die Mitteilung, 

dass die Kohleanlieferung zu 100 % 

auf der Schiene erfolgt. Früher hatte die 

Schifffahrt doch großen Anteil an diesen 

Transporten. Horst Felbermayr stellte seinen 

Schwerlasthafen mit den Worten „Alles was 

groß und schwer ist, wird hier verladen“ vor. 

Er legte auch Wert auf die Feststellung dass 

der Felbermayr Schwerlasthafen kein Donauhafen 

ist, sondern nach dem Donau-Nebenfluss 

Traun, der erste „Traunhafen“ genannt 

wird. Bei einem fulminanten Buffet, gegeben 

von Horst Felbermayr im Schwerlasthafen, 

ließen die Teilnehmer den Tag mit einem 

guten Glas Wein und intensiven Gesprächen 

ausklingen. Alle waren sich einig, eine 

gelungene Veranstaltung. Auf Wiedersehen 

beim 2. Österreichischen Wasserstraßentag 

2007 in Niederösterreich. 

Konsulent Kapitän Otto Steindl ❑

Felbermayr Schwerlast- und 

Containerhafen: multimodale 

Verkehrsdrehscheibe 

Aufgrund steigender Ölpreise und Mautgebühren 

ist bei Schwertransporten das 

Angebot multimodaler Transporte, unter 

Einbindung der Verkehrsträger Schiene, 

Straße und Wasser, für die Industrie von 

wachsendem Vorteil. Ein Paradebeispiel für 

diesen Trend ist der Felbermayr Schwerlasthafen 

in Linz. „Wir sind bestens aufgestellt 

für diese Trendwende und nützen die 

Wasserstraße schon seit einigen Jahren“, 

sagt Wolfgang Schellerer und unterstreicht 

Die Anlieferung der weltgrößten Spindelpresse 

mit Einzelstückgewichten von bis zu 340 t für die 

Böhler Schmiedetechnik in Kapfenberg erfolgte 

über den Felbermayr Schwerlasthafen Linz 

die gewachsenen Möglichkeiten seit 

der Fertigstellung des Rhein-Main- 

Donau Kanals. Als Bereichsleiter für 

Sonder- und Schwertransporte der 

Unternehmensgruppe Felbermayr 

obliegt ihm auch die Verantwortung 

für den etwa 220.000 qm umfassenden 

Schwerlasthafen in Linz. Mit 

einer Länge von mehr als 100 m und 

einer Breite von fast 20 m bringen 

auch die größten auf der Donau 

eingesetzten Schwerlastschiffe das 

Hafenbecken nicht in Verlegenheit. 

Für den Umschlag stehen 2 Portalkrane 

sowie ein 60-t Containerkran mit einem 

Schwerlasthubwerk für 400 t zur Verfügung. 

„In Kombination mit einem der 2 anderen 

Portalkrane können damit Stückgewichte mit 

bis zu 600 t umgeschlagen werden“, sagt 

Schellerer. Ein Gleis- und Straßenanschluss 

ist ebenso vorhanden und ermöglicht eine 

effiziente Kombination der Verkehrsträger 

Straße, Schiene und Wasser. Die angrenzenden 

55.000 qm Schwerlasthallen verfügen 

über Portalkrane mit bis zu 350 t Traglast 

und ergänzen die großzügigen Freilagerflächen 

im Hafengelände, die unter anderem 

auch für die Lagerung von Containern vor 

Der Felbermayr Schwerguthafen mit angrenzenden Montagehallen 

lässt keine Wünsche offen Bilder: Felbermayr 

dem Umschlag genützt werden. Felbermayr 

Kunden nützen die Hallen zur Fertigung oder 

der Montage von Bauteilen. So werden hier 

Großbehälter für Projekte im Ausland geschweißt 

und geschliffen. Ein Mitarbeiter 

bringt die Vorteile der täglichen Arbeit auf 

den Punkt: „Nach der Fertigstellung können 

die Komponenten schnurgerade die Montagehalle 

verlassen und vom 100 Meter 

entfernten Portalkran wahlweise auf Schiene, 

Straße oder Wasser umgeschlagen werden“. 

Sollte der Portalkran einmal in Verlegenheit 

geraten, stehen Mobilkrane von Felbermayr 

mit Traglasten von bis zu 750 Tonnen für den 

Umschlag bereit. www.felbermayr.cc · Dü ❑ 

25 


5/2006

TITELTHEMA: 



Leistungsbilanz 2005: 40 Mio. € Umsatz, 11 Mio. t Fracht, 180.000 Passagiere 

Wiener Hafen weiter auf Erfolgskurs 

Der Wiener Hafen konnte im 

Geschäftsjahr 2005 in nahezu allen 

Bereichen starke Zuwächse 

verzeichnen und damit seine Rolle 

als größtes österreichisches 

Güterumschlagzentrum an der 

Donau weiter festigen. Bis zum Jahr 

2008 wird der Wiener Hafen mit 

Investitionen von 150 Mio. € zu 

einer der modernsten und leistungsstärksten 

Logistikdrehscheiben in 

Mitteleuropa ausgebaut. 

Im Mittelpunkt des größten Ausbauprogrammes 

in der Geschichte des Wiener 

Hafens stehen die Errichtung eines neuen 

Containerterminals, der Ausbau der 

Bahn- und Straßeninfrastruktur im und um 

den Hafen und der Einbau eines neuen 

Hafentores im Hafen Freudenau zum Hochwasserschutz. 

Damit werden die heutigen 

Kapazitäten des Containerterminals verdoppelt 

und auf eine Umschlagsmenge von 

400.000 TEU ausgebaut. Der neue Terminal 

soll spätestens Ende 2008 seinen Betrieb 

aufnehmen. Auch private Unternehmen 

investieren massiv am Hafengelände. So hat 

die Biodiesel Vienna im Ölhafen Lobau für 30 

Mio. € die größte Biodieselraffinerie Österreichs 

errichtet. Die Produktion von derzeit 

knapp 100.000 t wird in den nächsten zwei 

Jahren schrittweise auf 400.000 t angehoben. 

Die Rohstoffe werden direkt mit Schiff 

oder Bahn geliefert. Im Alberner Hafen 

entsteht derzeit die Hackgutanlage der 

Österreichischen Bundesforste für das Wiener 

Biomasse-Kraftwerk. Ab Mitte 2006 werden 

dort 600.000 cbm Holzmaterial jährlich 

26 

5/2006 


Mediengespräch des Wiener Hafens zur Vorstellung 

der Bilanz 2005 am 2. Juni mit Finanz- und 

Wirtschaftsstadtrat und Vizebürgermeister 

Dr. Sepp Rieder (m.), Dir. Peter Hanke (GF Wien 

Holding, r.) und Dir. KR Friedrich Pacejka 

(GF Wiener Hafen) 

aufbereitet, die per Bahn, LKW und Schiff 

angeliefert werden. 

Der Umsatz der Wiener Hafen-Gruppe – das 

sind die Wiener Hafen GmbH und ihre 

Tochterunternehmen – ist 2005 von 37,9 auf 

40 Mio. € geklettert (+ 5,5%). Das Ergebnis 

der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit konnte 

von 6,4 auf 8,2 Mio. € (+ 28 %) erhöht 

werden. Im Logistikzentrum Hafen Wien – es 

umfasst das gesamte Hafenareal mit der 

Wiener Hafen-Gruppe und alle weiteren dort 

ansässigen privaten Unternehmen – wurden 

2005 zusammen 11 Mio. t Güter umgeschlagen 

(2004: 10 Mio. t). Davon entfielen 

4,5 Mio. t auf die Wiener Hafen-Gruppe, 25% 

mehr als im Vorjahr (3,6 Mio. t). Im Vergleich 

zum Jahr 2004 konnte das Transportaufkommen 

zu Wasser um ein Viertel gesteigert 

werden. 1.670 Schiffe haben 1,7 Mio. t 

Waren in die Wiener Hafenanlagen gebracht 

oder von dort abgeholt. Zurückzuführen ist 

diese gewaltige Steigerung auf zwei Ent- 

wicklungen: So erfolgen die Mineralöltransporte 

immer öfter per Schiff. Und die im Jahr 

2004 fertig gestellte Schüttguthalle im 

Wiener Hafen hat zusätzliche Marktpotenziale 

geöffnet, wodurch der Schüttgutsektor 

(z.B.: Kunstdünger, Streusalz, Gesteine, 

chemische Rohstoffe) um 60% gewachsen 

ist, und zwar von 147.000 t auf 236.000 t. 

Über den Autoterminal im Wiener Hafen 

wurden im Jahr 2005 über 77.000 Neufahrzeuge 

transportiert. Somit kommen fast 

30 Prozent aller Neuwagen über den Wiener 

Hafen nach Österreich. Damit ist der Wiener 

Hafen der wichtigste Auto-Verteilknoten in 

der Region Ostösterreich mit einem überproportionalen 

Wachstum von 50% seit 

1999. 

Alle 120 im Wiener Hafen angesiedelten 

Unternehmen, darunter Logistiker wie 

Schenker, Kühne & Nagel, DHL oder die Rail 

Cargo Austria beschäftigten im Jahr 2005 

insgesamt rund 5.000 Arbeitnehmer, die 

Wiener Hafen-Gruppe erhöhte ihren Personalstand 

auf 218 Mitarbeiter. 

Containergeschäft boomt 

Der Containerterminal der WienCont GmbH, 

einer Wiener Hafen-Tochter, setzte 2005 sein 

dynamisches Wachstum mit einem Anstieg 

auf 225.000 TEU fort. Das Unternehmen 

konnte den Rekord von 2004 mit 200.000 

TEU neuerlich um 12% steigern. Damit hat 

sich das Containergeschäft seit dem Jahr 

2000 verdoppelt. Die bestehenden Container- 

Das Containerterminal im Wiener Hafen hat mit 

225.000 TEU 2005 die Kapazitätsgrenze erreicht 

Terminaleinrichtungen mit einer Fläche von 

75.000 qm waren somit komplett ausgelastet. 

Im Containergeschäft hat sich der 

Wiener Hafen in den letzten Jahren zu einem 

Spezialisten vor allem im Überseefrachtverkehr 

entwickelt. 46 Containerzüge sind 

pro Woche zwischen Wiener Hafen und den 

Seehäfen, wie Rotterdam, Hamburg, Bremerhafen 

und Duisburg sowie zu Knotenpunkten 

Osteuropas, wie Budapest und Bratislava

Bis 2008 wird das trimodale Containerterminal 

Wien durch ein neues bimodales Bahnterminal 

(r.) ergänzt und auf eine Umschlagsmenge von 

400.000 TEU ausgebaut. Baubeginn ist noch 

2006 Bilder: Hafen Wien 

unterwegs. Weitere Züge verbinden den 

Wiener Hafen mit den Mittelmeerhäfen Triest 

(IT), Koper (Slowenien) und Rijeka (Kroatien). 

Die zusammen mit den ÖBB betriebenen 

Leercontainerdepots in Graz, Wels und 

Villach nimmt der Markt gut an, sie werden 

dynamisch weiter entwickelt und an 

Kundenbedürfnisse adaptiert. 

180.000 Passagiere im 

Personenhafen Wien 

180.000 Passagiere nutzten 2005 den Personenhafen 

Wien (+11%), wobei 3.670 

Schiffe an den Anlegestellen festmachten. 

Das Unternehmen Wiener Donauraum, das 

die Schiffanlegestellen im Donaukanal und 

das Schifffahrtszentrum an der Reichsbrücke 

betreibt, konnte seinen Umsatz um 15% auf 

4,3 Mio. € steigern. Das Ergebnis der gewöhnlichen 

Geschäftstätigkeit wurde beinahe 

verdreifacht, von 0,9 Millionen Euro auf 

2,4 Millionen Euro. Die DDSG Blue Danube 

Schifffahrt GmbH konnte ihren Umsatz im 

Geschäftsjahr 2005 um 5% steigern. Die 

DDSG Blue Danube agiert auch als Partner 

der Central Danube Region GmbH, und zwar 

im Bereich Schifffahrtsbetrieb und im Ticketverkauf 

für den „Twin City Liner“, die neue 

Schnellboot-Verbindung, zwischen Wien und 

Bratislava, die am 1. Juni 2006 ihren Betrieb 

aufgenommen hat. 

Massiver Ausbau des Hafens 

Rund 122 Mio. € investieren Stadt Wien, 

ÖBB und der Wiener Hafen in gemeinsame 

Projekte zum Hafenausbau bis zum Jahr 

2008. Die Errichtung eines hochmodernen 

Containerterminals und der Ausbau der 

Bahn- und Straßeninfrastruktur stehen im 

Zentrum. Zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur 

wird die im 2. Weltkrieg zerstörte 

Eisenbahnbrücke über die Hafeneinfahrt 

Freudenau und den Donaukanal wieder errichtet. 

Damit wird die Donauuferbahn mit 

der Donauländebahn verbunden und der 

Hafen direkt an den Zentralverschiebebahnhof 

Kledering angeschlossen. Die ersten Züge 

werden auf der neuen Verbindung Ende 2008 

verkehren. Außerdem wird die B 14 vom 

Zentrum des Hafengebietes in die Seitenhafenstraße 

verlegt. Eine neue Brücke über 

den Donaukanal wird das Hafengelände an 

die Ostautobahn (A 4) anbinden. Die Stadt 

Wien übernimmt nicht nur die Kosten für die 

Verschwenkung der B14, sondern finanziert 

auch den Kostenanteil der ÖBB bis zu einem 

Betrag von 95,8 Mio. € vor, um alle Arbeiten 

schnellstmöglich realisieren zu können. Der 

Baustart steht für Herbst auf dem Programm. 

Die behördlichen Genehmigungsverfahren 

sind bereits abgeschlossen. 

TITELTHEMA: 



Ein weiteres Ausbauprojekt ist die neue 

Rohstofflagerhalle mit einer Kapazität von 

6.000 Tonnen. Sie wurde im Juli eröffnet und 

erschließt ein weiteres attraktives Marktsegment. 

Außerdem wurde gleichzeitig ein 

mobiler Hafenkran in Betrieb genommen mit 

einer Tragkraft von 10 Tonnen. 

Hans-Wilhelm Dünner ❑ 


27 

5/2006

TITELTHEMA: 



Verbesserte internationale Wettbewerbsposition durch neue EHG Ennshafen GmbH: 

Marketing-Offensive in Ennshafen 

Nach der stetigen Aufwärtsentwicklung 

des Ennshafens zu einer 

der bedeutendsten Wirtschaftszonen 

Österreichs schufen die 

Eigentümer neue organisatorische 

Grundlagen für Marktauftritt und 

Betrieb. Mit dem 1. Juli nahm eine 

eigenständige Marketinggesellschaft 

unter dem Firmennamen EHG 

Ennshafen GmbH ihre Tätigkeit auf. 

Der bisherige Hafenbetrieb samt 

Zuständigkeit für die Infrastruktur 

wurde zwei getrennten 

Gesellschaften zugeteilt. 

Die strategischen Hintergründe für 

diese organisatorische Neuausrichtung 

liegen auf der Hand. Nach 

Abschluss der wesentlichsten öffentlichen 

Großinvestitionen – Ausbau der 

Hafenbecken, Errichtung des Containerterminals 

samt Schienennetz, Gründung und 

Erweiterung des Logistikzentrums sowie die 

28 

5/2006 


Die Geschäftsführer der neuen Marketinggesellschaft 

EHG Ennshafen GmbH: Gf. Mag. Christian 

Steindl (links) und Gf. Mag. Christian Ecker im 

Ennshafengelände Bilder: EHG 

soeben erfolgte Anbindung des Ennshafens 

an die Westautobahn durch die Nordumfahrung 

Enns – kommt der forcierten Ansiedlung 

von Betrieben auf den vorhandenen Reserveflächen 

in den Wirtschaftsparks beiderseits 

der Enns besondere Bedeutung zu. Stichwort: 

Marketing! Deshalb wurde eine eigene, 

länderübergreifende Marketinggesellschaft 

mit dem Firmennamen EHG Ennshafen GmbH 

für den gemeinsamen Außenauftritt gegründet. 

Die künftigen Investitionen und der 

weitere Betrieb der Hafenanlagen erfolgen in 

zwei Gesellschaften – in Niederösterreich in 

der Ennshafen NÖ GmbH und in Oberösterreich 

in der Ennshafen OÖ GmbH. Die Gesellschafter 

der neuen Marketinggesellschaft 

sind zu jeweils 50% die Ennshafen NÖ GmbH 

und die Ennshafen OÖ GmbH. 

Der Containerterminal Ennshafen wird 

künftig zur Gänze von der Ennshafen OÖ 

GmbH betrieben, eine Dienstleistungsvereinbarung 

zwischen beiden Gesellschaften 

regelt den Betrieb und Erhalt der Hafenanlagen 

auf niederösterreichischer Landesseite. 

Personell wird die neue Marketinggesellschaft 

EHG Ennshafen GmbH von Mag. 

Christian Steindl (OÖ.) und Mag. Christian 

Ecker (NÖ.) geführt. Beide Neo-Geschäftsführer 

übernahmen auch in den „Muttergesellschaften“ 

Führungsfunktionen. So steht 

Mag. Ecker der Ennshafen NÖ GmbH als

Geschäftsführer vor, Mag. Steindl übernahm 

in der Ennshafen OÖ GmbH die Prokura und 

ist somit auch Mitglied der Geschäftsleitung 

der Ennshafen OÖ GmbH. Die Geschäftsführerfunktionen 

von Geschäftsführer Mag. 

Franz Hammerer (kaufmännischer Bereich) 

und Geschäftsführer Dipl.Ing. Klaus Höller 

(technischer Bereich) bleiben unverändert. 

LH-Stellvertreter Ernest Gabmann dazu: 

„Diese organisatorische Optimierung des 

Ennshafens schafft optimale Expansionsmöglichkeiten 

für bereits angesiedelte und 

neue Betriebe mit hafenaffiner Tätigkeit.“ 

Und Oberösterreichs Wirtschaftslandesrat 

Viktor Sigl ergänzt: „Mit dieser neuen 

Struktur schaffen wir eine Effizienzsteigerung 

und offensive Weiterentwicklung des 

Ennshafens. Die Gründung der Marketinggesellschaft 

begünstigt die offensive Vermarktung.“ 

Dü ❑ 

Erstes Containerschiff 

im Ennshafen gelöscht 

Am 1. Juni wurde am Containerterminal Enns 

das erste Containerschiff empfangen. Die 

“Express 2“ traf mit insgesamt 61 vollen 

Containern aus Rotterdam ein. In den 

Containern befanden sich Importgüter aus 

China. Bemerkenswert ist, dass üblicherweise 

nur Leercontainertransporte auf der österreichischen 

Donau stattfinden. Bereits am 

Entwickelt sich zu 

einer bedeutenden 

europäischen Logistikdrehscheibe 

mit 

weiterem Wachstumspotential: 

Ennshafen wird 

künftig durch die 

zum 1. Juli gegründeteMarketinggesellschaft 

EHG GmbH 

professionell 

vermarktet 

Abend traf das zweite Containerschiff aus 

Budapest ein. Der Ennshafen will mit seinem 

topmodernen Containerbrückenkran noch 

viel stärker die Wasserstraße Donau nutzen. 

Insbesondere Richtung Südosteuropa stellt 

der Wasserweg eine ernstzunehmende 

Alternative dar. Kpt. Otto Steindl ❑ 

Erweiterung Logistikzentrum 

Ennshafen kommt voran 

Aufgrund der enormen Nachfrage wird das 

bestehende Logistikzentrum Ennshafen um 

zwei Gebäude erweitert. Direkt neben dem 

bestehenden werden zwei weitere Gebäude 

errichtet. Das mittlere Gebäude wird fünfstöckig, 

das dritte Gebäude wird wie das 

bestehende dreigeschossig. In letzterem wird 

sich die Seefrachtabteilung 

Linz und das 

Headquarter der Seefracht 

Central Europe 

von Kühne+Nagel mit 

rund 60 Mitarbeitern 

ansiedeln. Grund dafür 

ist vor allem die Ausweitung 

an Containerverkehren 

am neu 

errichteten Containerterminal 

Enns (CTE). 

Derzeit werden am 

CTE bereits 32 Contai- 

TITELTHEMA: 



nerganzzüge pro Woche abgewickelt. Eine 

Ausweitung der Verbindungen ist vorgesehen. 

Aus strategischen Gründen wurde nun 

von Kühne+Nagel entschieden, die Seefrachtabteilung 

vor Ort zu verlegen. Im 

mittleren Gebäudekomplex werden vor allem 

logistiknahe Dienstleister angesiedelt. 

Darüber hinaus ist dort ein Donauinformationszentrum 

gemeinsam mit der via donau 

vorgesehen. Das Investitionsvolumen für die 

Erweiterung beträgt rund € 4,5 Millionen. 

Insgesamt wird damit eine zusätzliche 

Bürofläche von 2.700 m 2 geschaffen. Nach 

dem Baubeginn Anfang Dezember 2005 

wurde zügig gearbeitet, so dass die Gebäude 

noch im Herbst dieses Jahres bezogen 

werden können. Mit der Erweiterung des 

Logistikzentrums Ennshafen setzt die EHG 

Ennshafen Ges.m.b.H. einen weiteren 

Meilenstein zur europäischen Logistikdrehscheibe. 

Dü ❑ 


29 

5/2006

TITELTHEMA: 



Twin City Liner – Schiffschnellverbindung 

von Wien nach 

Pressburg / Bratislava 

Als hätten alle nur darauf gewartet: Der Twin 

City Liner, die erste Schnellschiffverbindung 

zwischen Zentrum Wien und Zentrum Bratislava, 

entpuppte sich als echter Schnellstarter. 

„Wir sind ausgebucht, die Reaktionen 

der Passagiere durchweg positiv, die Fahrpläne 

werden penibel eingehalten“, so Dr. 

Andreas Hopf und Dr. Ronald Schrems, 

Geschäftsführer der Wien Holding Tochter 

Central Danube Region, Betreiber des Twin 

City Liners. Das Schnellschiff, ein ästhetisch 

beeindruckender Katamaran, wurde speziell 

angepasst an den Wasserstand des Donaukanals 

mit 0.85 m Tiefgang konstruiert und 

fährt seit Anfang Juni 3 mal täglich nach 

Bratislava und zurück. Zielgruppe sind neben 

den Wienerinnen und Wienern, Touristen 

auch Geschäftsleute, die möglichst rasch und 

direkt nach Bratislava kommen wollen. Der 

30 

5/2006 


Der TWIN CITY LINER Anfang Mai in Linz auf 

Talüberführungsfahrt nach Wien Bild: Steindl 

Schiffsdaten TWIN CITY LINER 

Der TWIN CITY LINER an seiner Anlegestelle Schwedenplatz im Zentrum 

Wiens Bild: Central Danube Marketing & Development GmbH 

Länge ü. A.: 49,80 m 

Länge: 33 m 

Breite: 8,5 m 

Tiefgang: 0,85 m 

Höhe: 6 m 

Leergewicht: 40,5 t 

Maximalgewicht 54 t 

Passagiere: 102 

Antrieb: 2 MTU 12 V 2000 N72CR + 

2 Hamilton Waterjets 

Leistung: 1440 kW (1960 PS) 

Geschwindigkeit: 55,56 km/h 

Ansturm auf die neue Schiffsschnellverbindung 

ist so groß, dass sich das Management 

entschlossen hat, den Linienverkehr bis 

weit in den Winter hinein zu verlängern. 

Ursprünglich hatte man den Betrieb im November 

unterbrechen und dann im Frühjahr 

wieder aufnehmen wollen. Doch das Interesse 

der Kunden, insbesondere von Geschäftsleuten, 

ist so hoch, dass der Linienbetrieb 

zunächst auf Mitte Dezember ausgeweitet 

wurde. Der Schiffsbetrieb erreicht 

betriebswirtschaftliche Zahlen, die besser 

sind als alle Prognosen, kann man vom 

Betreiber hören. Vorteil der City-to-City- 

Verbindung ist die Ein- und Ausstiegsstelle 

Schwedenplatz im Zentrum Wiens, wodurch 

die zeitintensive Benützung der Schleuse 

Freudenau vermieden wird. Das Schnellboot 

fährt von Wien über den Donaukanal und die 

Donau und erreicht in 75 Minuten die unmittelbar 

an der Altstadt gelegene Anlegestelle 

in Bratislava. 

Der aus Aluminium gefertigte Schnellkatamaran 

mit Jetantrieb wurde vom Schiffbauspezialisten 

Båtservice Mandal in Südnorwegen 

gefertigt und im Frühjahr über 

Skagarak, Nordsee und das Europäische 

Binnenwasserstraßensystem nach Wien 

überstellt. 

Der Katamaran ist vollklimatisiert, verfügt 

über bequeme First-Class-Bestuhlung, Panoramafenster 

und ein Panoramadeck. Die 

Fahrgäste können sich an einem Bord-Buffet 

mit Snacks und Drinks versorgen. 

Das Investitionsvolumen für die Einführung 

des TWIN CITY LINERS beträgt rd. 3,3 Mio. 

Euro (Investoren: Wien Holding, Raiffeisenlandesbank 

NÖ-Wien). Die Finanzierung 

erfolgt über einen 20-jährigen Leasingvertrag. 

Donauraum Wien wird in die Errichtung 

der Schiffsstation Wien City am Schwedenplatz, 

die auch als „Gate to Bratislava“ 

konzipiert ist, rd. 2,3 Mio. Euro investieren. 

Gleichzeitig wird die Stadt Bratislava das 

„Gate to Vienna“ in Bratislava errichten. 

Diese beiden letztgenannten Projekte werden 

von der Europäischen Union kofinanziert. 

Otto Steindl ❑

DTSG tauft Schubschiff 

„Sagittarius“ und Doppelhüllenleichter 

Im Mai dieses Jahres hat die Donau Tankschifffahrtsgesellschaft 

Wien (DTSG) zwei 

neue Schiffseinheiten getauft. Die Veranstaltung 

wurde von rund 70 geladenen 

Gästen begleitet. Das Schubboot „Sagittarius“ 

und der Schubleichter „TSL 16809“ sind 

aber keine Neubauten: Sagittarius ist genau 

genommen sogar ein Oldtimer. Gebaut 

wurde es 1966 als „Lehnkering 14“ auf der 

Hilgers Werft in Rheinbrohl. 2005 wurde das 

Boot dann von der DTSG gekauft und nach 

einer Grundüberholung, vor allem des 

Schiffskörpers, wieder in Dienst gestellt. Die 

'Sagittarius' ist 30 m lang und 11,4 m breit 

und wird durch zwei Mitsubishi Dieselmo- 

Die generalüberholte 30 m lange und 11,4 m 

breite 'Sagittarius' … 

toren vom Typ S 16 R MPTA angetrieben, die 

ihre Kraft über ein Getriebe auf zwei Festpropeller 

übertragen, die in Düsen arbeiten. 

Die beiden Motoren leisten zusammen 1478 

kW. Das Schiff kann so eine Last von bis zu 

8000 t schieben – das entspricht vier Schubleichtern. 

Auch bei dem Schubleichter TSL 16809 

handelt es sich um einen Umbau: Der 1988 

gebaute Leichter wurde von der DTSG zum 

Doppelhüllenleichter umgebaut. Dadurch 

ergeben sich jedoch kaum Nachteile im 

Ladevolumen: Obwohl rund 105 Tonnen 

…und der auf 80 m Länge und 11 m Breite 

verlängerte Doppehüllenleichter der DTSG 

waren zur Schiffstaufe Anfang Mai festlich 

geschmückt 

Stahl für die Doppelhülle verbaut wurden, 

sank die Tragfähigkeit nur um 41 Tonnen, 

denn außer dem Umbau der Hülle wurde der 

Leichter um dreieinhalb Meter verlängert. 

Dadurch konnten noch ein Wohnraum und 

ein Maschinenraum für einen Pumpenmotor 

eingebaut werden. Der Leichter hat die 

Abmessungen 80 x 11 m und fasst 1.762 t 

bzw. 2.208 cbm. Laut DTSG sollen in den 

nächsten Jahren noch 24 weitere Leichter auf 

Doppelhülle umgebaut werden, wovon sich 

bereits zwei im Umbau befinden. 

Sebastian Mainzer ❑ 

Kiellegung des 3. Katamarans 

für den Bodensee 

Große Freude bei Bodan Werft und Katamaran-Reederei 

Bodensee GmbH: Der dritte 

Katamaran wurde Anfang Juli feierlich „auf 

Kiel gelegt“. Bei den Kressbronner Schiffbauern 

laufen die Bauarbeiten auf Hochtouren. 

Denn am 31. Dezember muss das 

Schiff, das baugleich zu seinen beiden 

Geschwistern ist, im Wasser sein. Oberbürgermeister 

Josef Büchelmeier als Beirats- 

Vorsitzender, der ehemalige Geschäftsführer 

Rainer Schöttle und sein amtierender Kollege 

Kuno Werner sowie Robert Dittmann, 

Geschäftsführer der Bodan-Werft schlugen 

die Ziffern der Baunummer 1080 ein. „Der 

zusätzliche Katamaran leistet einen Beitrag 

zum sicheren und pünktlichen Betrieb und 

wird mittelfristig noch deutlich mehr Fahrgäste 

bringen,“ ist OB Büchelmeier sicher. 

„Mit dem dritten Katamaran können wir 

abends länger fahren. Und im Sommer, wenn 

TITELTHEMA: 



wir Fahrgäste stehen lassen mussten, weil 

unsere Katamarane voll waren, werden wir in 

Zukunft Zwischenfahrten anbieten,“ so 

Rainer Schöttle. Auch Chartergeschäft sei 

dann möglich, wofür man viele Anfragen 

erhalten habe. Neu sei das Konzept, den 

Katamaran nicht selbst zu finanzieren, 

sondern von der Bodan-Werft zu leasen, hob 

Schöttle hervor. „Das gibt uns finanzielle 

Spielräume.“ Und Dittmann ergänzte, das sei 

auch für die Bodan-Werft eine interessante 

Ergänzung der Aktivitäten: „Es gibt einen 

Bedarf für Finanzierungsleistungen beim 

Schiffsbau.“ Die Bodan-Werft wird den 

dritten Katamaran in Lizenz komplett am 

Bodensee bauen. „Wir haben unsere Erfahrung 

mit den ersten beiden Katamaranen 

gemacht und gemerkt, dass wir so flexibler 

und schneller sind“, ist sich Dittmann sicher. 

Aussehen wird der dritte Katamaran nicht 

anders als seine beiden Vorgänger. Das 

Design hat sich bewährt, auch Inneneinrichtung 

und Technik bleiben gleich. Dü ❑ 

Bild von der Kiellegung. Zu sehen sind (von links): 

Rainer Schöttle, ehem. Geschäftsführer Katamaran-Reederei 

Bodensee, Kuno Werner, Geschäftsführer 

Katamaran-Reederei Bodensee, Robert 

Dittmann, Geschäftsführer Bodan-Werft 

Kressbronn, Josef Büchelmeier, Oberbürgermeister 

der Stadt Friedrichshafen, Beiratsvorsitzender 

der Katamaran-Reederei Bodensee. Die 

Herren halten die Platte mit der Schiffsnummer 

1080, die bei der Kiellegung eingeschlagen wurde 


31 

5/2006

TITELTHEMA: 



SUT-Gespräch mit neuem Väth-Reedereichef Frank Mützel: 

Auf der Donau zu Hause 

Frank Mützel (46) hat am 1.1.2006 

den Chefsessel der Würzburger 

Reederei Gebrüder Väth KG übernommen 

und macht das Unternehmen 

seither fit für die Zukunft. 

Neuen Herausforderungen, 

beispielsweise in der Containerschifffahrt 

will Mützel mit neuen 

Marktstrategien, etwa der 

Kooperation mit Short-Sea- 

Reedereien aus dem Schwarzmeerraum, 

begegnen. 

Bereits seit 1890 ist die Reederei Väth 

auf den europäischen Wasserstraßen, 

damals vor allem aber auf dem Main, 

aktiv. Mit einer Tragfähigkeit von 

8600 Zentnern war das MS „Morgenstern“ 

die Keimzelle der heutigen Flotte, die 13 

Schiffe sowie gemietete Schubleichter mit 

einer Gesamttonnage von ca. 30.000 t umfasst. 

Auch ein MS Morgenstern ist wieder 

dabei: heute aber mit einer Tragfähigkeit von 

2872 t. Rund 600.000 t Güter hat das Unternehmen 

mit diesen Schiffen im letzten Jahr 

transportiert. Hinzu kamen noch fast 100.000 

t Güter, die mit Fremdschiffen befrachtet 

wurden. „Unser Fahrtgebiet erstreckt sich 

von der ARA-Range bis zum schwarzen Meer, 

aber die Donauwechselverkehre sind unser 

Schwerpunkt“, erläutert der neue Sprecher 

der Geschäftsführung der Reederei Väth. 

Mützel kommt aus der Familie: er ist der 

Neffe von Gerd Mützel, der das Unternehmen 

MS MORGENSTERN in der Beladung im Hafen 

Straubing Bild: Väth KG 

32 

5/2006 


Frank Mützel: 

„In der Reederei 

Väth 

steckt noch 

eine Menge 

Potenzial!“ 

Bild: Götze- 

Rohen 

über Jahrzehnte geleitet und geprägt hat. 

Frank Mützel hat Betriebswirtschaft studiert 

(Dipl. Ökonom) und ist auch Gesellschafter 

des Familienunternehmens. Nachdem er 

bereits die ersten fünf Lebensjahre an Bord 

eines Väth-Schiffes verbrachte, hat Mützel 

während seiner Semesterferien an Bord von 

Schiffen der Reederei gearbeitet und damit 

die praktischen Grundlagen für seine neue 

Aufgabe erworben. Zuletzt war Mützel Geschäftsführer 

der Trans Lloyd Shipmanagement 

GmbH und davor Geschäftsführungsassistent 

bei der Deutschen Binnenreederei 

GmbH in Berlin. 

Die ersten sechs Monate seit Übernahme des 

neuen Postens bilanziert Mützel sachlich und 

nüchtern. „Ich habe mich zunächst um die 

innere Organisation gekümmert. Es war mir 

Koppelverband der Reederei Väth mit Massengut 

und Stückgut auf dem Main bei Würzburg 

Bild: Väth KG 

wichtig, die internen Abläufe und Prozesse 

zu analysieren und da wo nötig zu 

verbessern. Neben der Verantwortung für die 

Strategie werde ich mich – gemeinsam mit 

unserem Team – aber auch um die Potenziale 

möglicher Kooperationen und neuer 

Geschäftsfelder kümmern“, beschreibt 

Mützel seine Arbeit. Neben dem klassischen 

Binnenschiffstransport sieht Mützel Potenziale 

in der Logistik und kombinierten Fluss- 

See-Transporten. In der schifffahrtsnahen 

Logistik hat Väth bereits zwei gesunde 

Standbeine: einen eigenen Umschlags- und 

Lagerbetrieb im Hafen Nürnberg und eine 

1/3-Beteiligung an der Hafenlogistik Straubing 

GmbH. „Diese Aktivitäten werden wir 

weiter ausbauen. So werden wir demnächst 

die Lagerkapazitäten in Straubing erweitern. 

Bereits heute sind Container ein wichtiges 

Transportgut für die Väth-Flotte Bild: Väth KG 

Die Kombination von Fluss- und Seetransporten 

wäre neu für Väth. Durch meine letzte 

Tätigkeit habe ich gute Kontakte zu Short- 

Sea-Reedereien“, erläutet Mützel. Mit 

solchen Partnern sieht Mützel Chancen für 

neue Kooperationen, mit denen kombinierte 

Verkehre per Binnen- und Seeschiff beispielsweise 

zum russischen Wasserstraßensystem 

entwickelt werden können. Das 

Kerngeschäft soll nach Mützels Vorstellungen 

aber die Binnenschifffahrt bleiben. „Langfristig 

soll Väth eine Reederei mit maximal 20 

eigenen Einheiten und einer attraktiven 

Dienstleistungspalette werden“, skizziert 

Mützel seine Zukunftsvision. 

Aber Mützel denkt auch über die Grenzen 

des eigenen Unternehmens hinaus. „Wir 

werden uns auch stärker als bisher in der 

Branche engagieren. Wir sind Mitglied im 

Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt 

(BDB), in dem ich zukünftig in der 

Arbeitsgruppe Nautik mitarbeiten werde“, 

sagt Mützel zu einem stärkeren verbandspolitischen 

Engagement. Das dies dringend 

nötig sei, zeige die aktuelle Lage beim 

Donauausbau zwischen Straubing und Vilshofen: 

„Wie lange noch soll unter dem Deckmantel 

des Naturschutzes die wirtschaftliche 

Entwicklung der Schifffahrt auf der Donau 

blockiert werden“, fragt Frank Mützel. Er 

spricht damit den jüngsten Versuch des Bund 

Umwelt und Naturschutz Deutschland an, die 

Ausbauvariante C280 für die Donau zu torpedieren. 

„Die Donau ist Teil eines paneuropäischen 

Verkehrskorridors. Wenn wir der 

Verkehrsprobleme Herr werden wollen, 

müssen wir die Wasserstraßeninfrastruktur 

den Erfordernissen anpassen“, betont Mützel 

abschließend. Axel Götze-Rohen ❑ 

Modernes Väth-Doppelhüllensicherheitsschiff 

mit den Abmessungen 110 x 11 m, Ladefähigkeit 

2.300 t, für den kombinierten Transport von 

Massengut unter Deck und Containern auf dem 

hierfür speziell ausgelegten Lukendach als 

2. Ladedeck. Dank einer Schubschulter kann das 

Schiff auch als Koppelverband mit Schubleichtern 

betrieben werden Bild: Väth KG

10 Jahre Reinsch Speditions- und Kontraktlogistik GmbH Straubing: 

„Bayerns Best 50“ 

Auszeichnung für Reinsch 

Die Reinsch Speditions- und 

Kontraktlogistik GmbH wurde am 

28. Juni mit dem Mittelstandspreis 

„Bayerns Best 50“ ausgezeichnet. 

Bereits zum zweiten Mal in Folge 

konnte Unternehmensgründerin 

Elisabeth Reinsch diese Auszeichnung 

pünktlich zum 10-jährigen Betriebsjubiläum 

entgegennehmen. 

Der Wettbewerb „Bayerns Best 50“ 

ist eine Initiative des Bayerischen 

Staatsministeriums für Wirtschaft, 

Infrastruktur, Verkehr und Technologie 

und wird von unabhängigen Juroren 

ermittelt. Gewürdigt wurde die besondere 

Wachstumsstärke des Straubinger Unternehmens. 

In den vergangenen Jahren konnte die 

Reinsch GmbH den Umsatz und die Zahl der 

Mitarbeiter überdurchschnittlich steigern. 

Am 17. Juni jährte sich die Gründung der 

Firma Reinsch zum zehnten Mal. 1996 wurde 

das Unternehmen von Günther Reinsch, 

seiner Frau Elisabeth und einem Lagerarbeiter 

gegründet. Durch unternehmerisches 

Geschick und vorausschauende Planung 

konnte sich das mittelständische Unternehmen 

in nur kurzer Zeit am Markt etablieren. 

Die Mitarbeiterzahl stieg schnell von anfangs 

drei auf heute 110 Arbeitnehmer. Reinsch 

erkannte frühzeitig die Chancen der Anbindung 

Osteuropas an die Europäische Union 

und gründete 2001 in Rumänien 

ein Tochterunternehmen. 

Der Standort der 

Firmengründung in der 

Bahnhofstraße in Straubing 

platzte bald aus allen 

Nähten, so dass sich Reinsch 

entschied, am Straubinger 

Hafen ein neues trimodales 

Logistikzentrum zu bauen, welches im 

Oktober 2004 eingeweiht wurde. Der Umsatz 

betrug 2005 ca. 10 Mio. €. Im Herbst 2005 

verstarb Firmengründer Günther Reinsch 

nach langer schwerer Krankheit. Seit dieser 

Zeit führt Elisabeth Reinsch die Geschäfte. 

Sie wird das Unternehmen und das 

Lebenswerk ihres Mannes in dessen Sinne 

fortführen. 

Elisabeth Reinsch erhielt zum zweiten Mal in 

Folge den Mittelstandspreis „Bayerns Best 50“ 

aus der Hand des bayerischen Wirtschaftsministers 

Erwin Huber (r.) und Juror Ralf Broschulat (l.) 

Das Unternehmen setzt sich ehrgeizige Ziele 

für die nahe Zukunft. Als kompetenter Logistikpartner 

bietet Reinsch hervorragende 

Ausgangsbedingungen für seine Kunden. 

Neben den Osteuropaaktivitäten – hier fährt 

Reinsch wöchentlich einen eigenen Komplettzug 

im kombinierten 

Verkehr ab Wels nach 

Rumänien v.v. – bietet das 

trimodale Logistikzentrum 

im Binnenhafen Straubing- 

Sand mit großen Freilagerflächen 

und Lagerhallen 

exzellente Voraussetzungen 

für Kunden mit Hafengütern 

Die Lagerhallen des Reinsch Logistikzentrums im Hafen Straubing Sand verfügen über einen eigenen 

Gleisanschluss Bilder: Reinsch GmbH 

TITELTHEMA: 



Blick auf das trimodale Logistikzentrum der 

Reinsch GmbH im Straubinger Hafen mit Freilagerflächen 

und Lagerhallen für den Umschlag 

von hafenaffinen Gütern 

aller Art. Mit dem eigenen Gleisanschluss 

wurde eine weitere umweltfreundliche 

Beförderungsmöglichkeit erschlossen. 

Ein wichtiger Eckpfeiler für die Reinsch GmbH 

stellt die Inhouse-Logistik dar. Seit Jahren ist 

Reinsch Partner für die IT-Branche und bietet 

dem Kunden individuelle Logistikdienstleistungen. 

Daneben ist Reinsch Partner für den 

Konsumgüterhandel im Bereich der Distributionslogistik. 

Die flexible Bereitstellung 

von Lagerflächen und die Entwicklung von 

individuellen Handlungsstrategien im Rahmen 

des Supply Chain Management für jeden 

Kunden stehen dabei im Focus. 

Der Erfolg des Unternehmens spiegelt sich 

von Anfang an in einer individuellen Betreuung 

und partnerschaftlichen Zusammenarbeit 

mit den Kunden. Seit der Gründung des 

Unternehmens hat sich ein über Jahre gewachsenes 

fachliches Know-how entwickelt. 

Qualifizierte Mitarbeiter und die Orientierung 

an Markt- und Kundenbedürfnissen begründen 

weiterhin das Erfolgsgeheimnis. Um 

diesen hohen Qualitätsanforderungen gerecht 

zu werden, kann das Unternehmen auf 

ein gut geschultes, motiviertes und kompetentes 

Mitarbeiterteam zurückgreifen. Die 

Reinsch GmbH ist nach ISO 9001:2000 und 

ISO 14001:2004 regelmäßig erfolgreich 

zertifiziert. Gute Kontakte zu wissenschaftlichen 

Institutionen wie etwa der Fachhochschule 

Regensburg oder dem Fraunhoferinstitut 

in Prien geben neuen Input und 

helfen neue Entwicklungen am Markt frühzeitig 

zu erkennen und umzusetzen. Dü ❑ 


33 

5/2006

TITELTHEMA: 



Schifffahrtsgerechter Donauausbau stärkt Standortpotentiale Bayerns 

10 Jahre Hafen Straubing 

– eine Erfolgsgeschichte 

Im Juni 2006 feierte der Hafen 

Straubing-Sand an der Donau sein 

zehnjähriges Bestehen. In dieser Zeit 

wurden drei Millionen Tonnen Güter 

im Hafen- und Bahnbetrieb umgeschlagen. 

Dreiviertel aller Güter 

entfielen auf den Schiffsgüterumschlag. 

Der Hafen Straubing-Sand ist 

ein klassisches trimodales 

Güterverkehrszentrum. 

Der Hafen ist Kernelement des 218 ha 

großen Industriegebietes Straubing- 

Sand. Von den 145 ha Ansiedlungsfläche 

ist die Hälfte vermarktet. In 

25 angesiedelten Betrieben sind über 2.100 

Arbeitsplätze entstanden. Die öffentlichen 

Investitionen belaufen sich auf 130 Millionen 

Euro. Ergänzt wurden diese durch 180 

Millionen Euro private Investitionen. 

Hafencharakteristik 

Der am Donaukilometer 2.313,3 gelegene 

Hafen Straubing hat insgesamt 1.100 m 

Kailänge und ist als Stichhafen mit einem 

Wendebecken angelegt. Der Hafen verfügt 

über drei 35 Tonnen Kräne, eine RoRo- 

34 

5/2006 


Anlage, eine Schwerlastplatte, Lagerhallen 

sowie Silo- und Bunkeranlagen. Unmittelbare 

Ansiedler im Hafen sind die Firmen Reinsch 

Spedition, Ivanica Spezialtransporte, Andorfer 

Metalle, BayWa Agrar, MEGA Tierernährung 

Geflügelkraftfutterwerke sowie die 

Hafenlogistik Straubing GmbH. 

In den letzten Jahren fungierte der Hafen 

immer mehr als Drehscheibe Richtung 

Balkan. Exportiert werden neben Versorgungsgütern 

vor allem Industrieanlagen, 

Mobilkrane des in Straubing beheimateten 

Lademaschinenherstellers Sennebogen, 

Mähdrescher und Eisenbahnwaggons. Durch 

seine günstige Verkehrsanbindung zu den 

Autobahnen A3 und A92, den Bundesstraßen 

B8 und B20 sowie zu den Eisenbahnstrecken 

Frankfurt – Wien und Straubing – München 

ist der Hafen nicht nur für Logistikunternehmen 

von höchstem Interesse, sondern 

auch für die Industrie. 

Erfolgsdekade 

Das Geheimnis des prosperierenden Hafengeschäftes 

ist sein Umfeld. Die Gesellschafter 

– der Landkreis Straubing-Bogen, die Stadt 

Straubing und die Gemeinde Aiterhofen - 

schufen drei Standbeine für die Standortentwicklung. 

Diese sind: Der Zeckverband 

Industriegebiet, der 

als Infrastrukturunternehmen 

für die Vermarktung 

des Industrie- 

und Gewerbegebietes 

sowie den 

Betrieb des Innovations- 

und Gründerzentrums 

zuständig 

ist. 

Der Hafen Straubing- 

Sand GmbH, der für 

die Grundstücksvermarktung 

im Hafengebiet, 

den Umschlag 

und den Bahnbetrieb 

zuständig ist. 

Die BioCampus Straubing 

GmbH, die für die 

Entwicklung, Förderung 

und Vermarktung 

des BioCampus Straubing 

verantwortlich 

zeichnet. 

Im Industriepark haben sich so renommierte 

Firmen wie der Reifenhersteller Continental, 

Deutsche Post, Völkl, Lidl, Honold Logistik, 

Spedition Häring, Kühne+Nagel, Ingram 

Micro, Wolf Logistik und die Schmidmeier 

Umwelttechnologie angesiedelt. Die auch 

weiterhin bestehende große Ansiedlungsnachfrage 

und die Spitzenleistung im 

Umschlag im vergangenen Jahr in Höhe von 

515.000 Tonnen sprechen für den Standort 

Straubing. Durch die enge Verzahnung von 

Industrie, Gewerbe und Logistikdienstleistern 

bestehen optimale Bedingungen. 

Erstmals in diesem Jahr werden hier 

Holzpellets produziert. Pelletmarktführer 

CompacTec (ein Tochterunternehmen der 

Schmidmeier Umwelttechnologie AG) errichtete 

in Straubing-Sand ein Pelletwerk mit 

einer Jahreskapazität von 140.000 Tonnen, 

die von hier auch per Binnenschiff zu 

anderen Vermarktungsstandorten zum 

Versand kommen. Holzpellets sind Presslinge 

aus frischen unbehandelten Hobel- und 

Sägespänen, die als Ersatz für fossile Energieträger 

eingesetzt werden. 

Neuester Ansiedler im Hafen Straubing ist die 

Campa Süd GmbH & Co. KG, die hier eine 

Ölmühle und eine Biodieselanlage errichten 

wird. Die unternehmerischen Aktivitäten des 

BioCampus Straubing-Sand finden im Kompetenzzentrum 

für Nachwachsende Rohstoffe 

Straubing ein ideales wissenschaftliches 

Umfeld. Im Bereich Biomasse nimmt Straubing 

– die „Stadt der Nachwachsenden Rohstoffe“ 

– eine europäische Vorreiterrolle ein. 

Ausblick 

Im Rahmen des Ausbaus eines BioEnergieparks 

sollen der Pelletproduktion als 

nächstes ein Biomasseheizkraftwerk und 

Holzpelletanlage im Hafen Straubing-Sand. Die 

Produkte werden auch per Binnenschiff zu anderen 

Vermarktungsstandorten transportiert

Industriepark mit Donauhafen Straubing-Sand 

aus der Luft 

Produktionsanlagen für biogene Kraftstoffe 

folgen. Diese induzieren jährlich folgende 

Transporte: Biomassekraftwerk: ca. 120.000 

Tonnen, Biodieselanlage: ca. 1,2 Millionen 

Tonnen, Bioethanolanlage: ca. 500.000 

Tonnen. Damit kann der Hafen weitere 

Umschlagpotentiale von über 1,8 Millionen 

Tonnen erwarten, die sich nach derzeitigen 

Schätzungen in etwa zu gleichen Teilen auf 

die Verkehrsträger Straße, Schiene und 

Wasser verteilen. 

Auch ein KLV-Terminal für den kombinierten 

Ladungsverkehr soll am Standort Straubing- 

Sand entstehen. Dieses soll als Drehscheibe 

für die Seehafenhinterlandverkehre Richtung 

Donau-Anrainer fungieren. Im Rahmen einer 

Voruntersuchung wurde durch die Rudolf 

Mayer Beratungsgesellschaft mbH aus Prien 

ein Potential von 30.000 Ladeeinheiten pro 

Jahr ermittelt. Ein nächster Schritt ist deshalb 

ein Fördermittelantrag beim Eisenbahn- 

Bundesamt für den Bau einer KV-Umschlaganlage. 

Allzu verständlich ist bei dieser Entwicklung 

auch die Forderung nach einem schifffahrtsgerechten 

Ausbau der Donau. „Die optimale 

Abladetiefe von 2,5 m auf der Donau wird 

nur an 55 Prozent der Tage im Jahr erreicht. 

Die unkalkulierbaren Wasserstände führen zu 

extremen Auslastungsunterschieden der 

Hafenanlagen mit bis zu 300 %igen Schwankungen 

in einzelnen Monaten. Dringlichste 

Aufgabe ist es deshalb, für den hocheffizienten 

Schiffstransport bessere Navigationsbedingungen 

zu schaffen. „Dies ist gleichzeitig 

die Gewähr für noch mehr Umschlag über die 

Kaikante“, so Hafengeschäftsführer Andreas 

Löffert gegenüber Schiffahrt und Technik. 

In diesem Jahr feiert der Hafen nicht nur sein 

zehnjähriges Bestehen, sondern auch die 

Profilierung des Standortes Straubing-Sand 

zu einem Kompetenzzentrum nachwachsender 

Rohstoffe. Schiffahrt und Technik 

wünscht dem Hafen nicht nur neue Kunden, 

sondern für das 20. Jubiläum einen Donauausbau 

mit ganzjährig gesicherten Tauchtiefen. 

www.hafen-straubing.de 

Dr. Armin Gewiese ❑ 

Hafenfest in Straubing-Sand 

Anlässlich seines zehnjährigen Bestehens lud 

der Hafen Straubing-Sand am 29. Juli zu 

einem großen Fest. Zahlreiche Gäste aus 

Reihen der Politik, Behörden, Kunden und der 

Bevölkerung fanden sich zu diesem Spektakel 

ein. Schon bei der Ankunft im Hafengelände 

hatte man den Eindruck, eher auf einem Jahrmarkt, 

statt im Hafen zu sein. Zwischen 

Schiffen und Kränen wurde das Hafenflair 

durch Live Bands, Festzelt, Reeperbahnbühne 

sowie ein buntes Unterhaltungs- und Aktivprogramm 

und kulinarische Genüsse verstärkt. 

Auch Schiffsrundfahrten mit dem 

Oldtimer FREUDENAU vom Arbeitskreis 

Schifffahrtsmuseum Regensburg e.V. zogen 

viele Teilnehmer an. Der Bayerische Staatsminister 

für Wirtschaft, Erwin Huber, eröff- 

TITELTHEMA: 



nete das Fest. Tosenden Applaus erhielt der 

Minister, als er in seiner Festansprache auf 

den dringendst notwendigen Donauausbau 

zu sprechen kam. Er teilte mit, dass die 

Europäische Union Richtlinien für den Donauausbau 

herausgebe und diesen auch 

finanziell unterstützen werde. Gleichzeitig 

sagte er, dass die Bayerische Staatsregierung 

den Ausbau nach der Variante “C 280“ 

fordere, die Finanzierung gesichert sei, nur 

Berlin zögere noch mit der Zustimmung. Auf 

was will man noch warten, zeigte doch der 

Festtag genug Realität. An diesem Tag war 

es zwischen Straubing und Vilshofen nur 

mehr möglich, mit einer Abladetiefe von 

max.1,50 m zu fahren. Kpt. Otto Steindl ❑ 

Staatsminister Erwin Huber erhielt zum Dank für 

seine mutige Festrede ein zünftiges Steuerrad 

geschenkt. Unser Bild zeigt v. l. n. r.: Landrat des 

Landkreises Straubing-Bogen Alfred Reisinger, 

HSG Geschäftsführer Andreas Löffert, MdB Ernst 

Hinsken, MdL Herbert Ettengruber, Oberbürgermeister 

der Stadt Straubing Reinhold Perlak, 

Staatsminister Erwin Huber, MdL Josef Zelmeier 

und den Bürgermeister der Gemeinde Aiterhofen 

Manfred Krä Bild: Steindl 


35 

5/2006

TITELTHEMA: 



Bamberg verabschiedet 

langjährigen Hafendirektor 

Johann Raab 

Johann Raab hat seine Tätigkeit als Direktor 

des Hafens Bamberg beendet und ist in den 

Ruhestand getreten. Ende Mai verabschiedete 

sich der 61-jährige von Kunden und 

beruflichen Weggefährten. Fast 14 Jahre lang 

leitete Johann Raab die Geschicke des 

Bamberger Hafens. In seine Amtszeit fielen 

die Generalsanierung der gesamten Kranund 

Umschlaganlagen und die Entwicklung 

des traditionellen Hafens hin zu einem 

kundenorientierten Dienstleistungsunter- 

36 

5/2006 


nehmen. Bamberg gehört 

zu den umschlagstärksten 

Häfen im 

Maingebiet und ist 

einer von insgesamt 

sechs Standorten der 

bayernhafen Gruppe, 

die im Juni vergangenen 

Jahres aus der 

Bayerischen Landes- 

Johann Raab 

hafenverwaltunghervorging. Bis die Stelle im Bamberg wieder 

besetzt wird, übernimmt der kaufmännische 

Leiter Hans-Ludwig Helmreich kommissarisch 

die Aufgabe. Dü ❑ 

Erweiterung des Zeiler Hafens 

Die Stadt Zeil a. Main hat im Jahre 2000 auf 

einer Länge von 235 m einen neuen Binnenhafen 

errichtet. Die Umschlagsmöglichkeiten 

im Zeiler Hafen werden von örtlichen 

und regionalen Transport- und Umschlagsbetrieben 

mittlerweile sehr gut angenommen. 

Mit dem Ziel der Ausweitung der 

Umschlagskapazitäten und der Schaffung 

einer Anlegestelle auch für die Personenschifffahrt 

ist eine Verlängerung des Hafens 

in oberstromiger Richtung durch eine neue 

Stahlspundwand mit einer weiteren nutzbaren 

Länge von 155 m bis 2007 vorgesehen. 

Die neue Agrargüter-Siloanlage mit 11.000 t der 

ProAgrar im Hafen Zeil 

Dank der guten Zusammenarbeit mit dem 

Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft, 

Infrastruktur, Verkehr und Technologie, Ref. 

Schifffahrt, Häfen- und Verkehrswasserbau in 

München und deren Bereitstellung von erheblichen 

Fördermitteln aus dem Europäischen 

„Phasing Out-Programm“ und weiteren 

Staatsmittel aus dem „Hafen Titel“ 

kann die Finanzierung erträglich ausgestaltet 

werden, so dass der der Eigenanteil der Stadt 

Zeil an den Gesamtkosten von 2,2 Mio. 

finanzierbar bleibt. Bürgermeister Winkler 

erwartet von der Investition eine Sogwirkung, 

die weitere Betriebsansiedlungen nach 

sich ziehen könnten. 

Pünktlich zur Ernte 2005 wurde die neue 

11.000 t Rundsiloanlage mit einer Annahmeund 

Verladeleistung von 150 t in der Stunde 

der am Hafen ansässigen 

Firma ProAgrar Logistik 

GmbH & Co. KG fertig 

gestellt. Die Lagereinrichtungen 

für Getreideund 

Ölsaaten ergänzen 

die bisher bestehende 

Umschlagsanlage im 

Hafen Zeil. Bereits seit 

2000 betreibt die Hafen 

Zeil GmbH ein Gemeinschaftsunternehmen 

der 

Stadtwerke Zeil a. Main 

und der ProAgrar Logistik 

GmbH & Co. KG, das 

operative Geschäft am 

Hafen. Für den Geschäftsführer 

der ProAgrar- 

Gruppe, Wolfgang Töpper, 

Gerolzhofen/Zeil, ist 

die Erweiterung der 

Lagerkapazitäten in Zeil 

ein weiterer Schritt zum 

Ausbau des Hafens zu 

einem Agrarzentrum für 

die Region Nord-Ost 

Unterfranken, wodurch 

Töpper eine Erhöhung des 

Umschlags von Agrargütern 

auf 45 – 50 000 t 

erwartet. 

Dü ❑

LogServ erwirbt 49% an Kühne + 

Nagel Euroshipping 

LogServ in Linz/Österreich beteiligt sich mit 

49% am deutschen Binnenschiffspediteur 

Kühne + Nagel Euroshipping 

GmbH. Die Verträge wurden 

am 7. August unterzeichnet. 

Die Logistik Service GmbH – 

eine 100-Prozent-Tochter der 

Voestalpine Stahl GmbH – setzt 

ihre Entwicklung zu einem 

Groß-Carrier auf allen 

Verkehrsträgern mit dieser 

Investition fort und sichert den 

Zugang zur Binnenschifffahrt 

für den voestalpine-Konzern. 

„Mit der Beteiligung an Kühne 

+ Nagel Euroshipping befinden 

wir uns auf dem besten Weg 

zum Komplettanbieter”, meint 

LogServ-Geschäftsführer Christian 

Janecek. Die Kühne + 

Nagel Euroshipping GmbH mit 

einem Umsatzvolumen von rund 15 Millionen 

Euro ist Spezialist im Kontraktladungsbereich 

und ist die Kompetenz- und Führungsgesellschaft 

im europaweiten Kühne + Nagel 

v.l.n.r.: Mag. Christian Janecek, 

Geschäftsführer LogServ, Friedrich 

Weigert, Geschäftsführer 

Kühne & Nagel Euroshipping 

GmbH 

Binnenschifffahrtsnetzwerk. Als Binnenschiffspediteur 

und -operator nimmt sie mit 

elf spezialisierten Mitarbeitern am Standort 

Regensburg Schiffe unter Vertrag bzw. 

akquiriert die Ladungen. Ihre gesunde 

Kundenstruktur gewährleistet 

auch für die Zukunft eine 

erfolgreiche Entwicklung, das 

Wachstumspotential für die 

nächsten drei Jahre kann mit 

etwa 30 Prozent angesetzt 

werden. Für die LogServ sind 

neben den wirtschaftlichen 

Aussichten auch die mit der 

Beteiligung verbundenen 

strategischen Vorteile von 

größter Bedeutung. 

LogServ sichert sich damit vor 

allem die mittel- und lang- 

fristigenKapazitätserfordernisse ihrer Konzernmutter 

beim Verkehrsträger Binnenschiff. 

Die voestalpine dominiert 

bereits jetzt mit einem 

30-Prozent-Anteil am Gesamtaufkommen 

den österreichischen Donauverkehr und ist 

neben dem rumänischen Stahlwerk Galati der 

größte Verlader an der Donau. Dazu kommt, 

TITELTHEMA: 



Die LogServ Beteiligung an K+N Euroshipping 

sichert dem voestalpine-Konzern den Zugang 

zur Binnenschifffahrt 

dass der Binnenschifffahrt auf der österreichischen 

Donau bis zum Jahr 2015 ein 

überaus rasantes Wachstum prognostiziert 

wird. Parallel dazu plant die voestalpine mit 

dem Ausbau ihres Standortes Linz eine 

Ausweitung der Rohstahl-Produktion von 

derzeit fünf auf sechs Millionen Tonnen bis 

zum Jahr 2010. Dü ❑ 


37 

5/2006

TITELTHEMA: 



Stromerzeugung und Fahrgastschifffahrt in Harmonie 

Saisonstart auf dem Forggensee 

Tief verschneite Berghänge und 

frostige Temperaturen begleiteten 

am 1. Juni zum kalendarischen 

Sommeranfang den Saisonstart der 

Weißen Forggenseeflotte mit den 

Fahrgastschiffen MS „Allgäu“ 

und MS „Füssen“, die bis zum 

15. Oktober von Füssen aus, wieder 

im Dienst sind! 

Unterhalb der Königsschlösser Neuschwanstein 

und Hohenschwangau 

zu Füßen der Allgäuer Berge breitet 

sich der künstlich aufgestaute 

Forggensee aus, der zur elektrischen Energiegewinnung 

durch Wasserkraft genutzt wird 

und gleichzeitig als Hochwasser-Rückhaltebecken 

für den Unterlauf des Lechs dient. Mit 

einer Fläche von 16 qkm ist er der fünft 

größte See Bayerns und der größte im gesamten 

Allgäu. Das Herzstück der Anlage ist 

der 320 m lange und 41 m hohe erdgeschüttete 

Staudamm mit dem darunter liegenden 

Kraftwerk, das insgesamt eine Ausbauleistung 

von 48 MW erbringt. Ab Mitte Oktober 

wird der Wasserspiegel schrittweise auf 

16 m abgesenkt, um dann im Frühjahr die 

von den Bergen herabfließende Schneeschmelze 

wieder aufzufangen – Boote und 

Schiffe fallen wie bei Ebbe im Wattenmeer 

der Nordsee buchstäblich auf Land, Relikte 

früherer Zeit kommen dann wieder zum 

Vorschein wie zum Beispiel die Trasse der 

alten Römerstraße „Via Claudia Augusta“, 

die seinerzeit von Augsburg nach Venedig 

führte sowie die Fundamente der abgerissenen 

Weiler Deutenhausen und Forggen – 

daher der Name Forggensee. Jedes Jahr, ab 

38 

5/2006 


Der Betriebsleiter der Forggensee-Schifffahrt 

und Schiffsführer auf MS „Füssen“, Joachim 

Brückner, läutet den Saisonstart auf dem 

Forggensee ein Bilder: Krause 

Während das MS „Allgäu“ schon auf seiner 

ersten Rundfahrt ist… 

1. Juni Null Uhr, wird dann der Stausee vom 

Kraftwerksbetreiber „EON-Wasserkraft“ 

wieder für die Forggensee-Schifffahrt freigegeben. 

Die 26 m lange und 6 m breite „Allgäu“ und 

die 38 m lange und 7,6 m breite „Füssen“ 

mit Kapazitäten von 210 beziehungsweise 

400 Personen, werden sowohl im Liniendienst 

als auch für Charterfahrten sowie als 

Tanzschiffe mit Livemusik eingesetzt. Zudem 

finden jeweils zweimal im Juli und August 

König-Ludwig-Abendfahrten statt. Zu diesen 

Anlässen erzählt Magnus Peresson, ein 

Heimatverbundener aus Füssen, Geschichten 

und Anekdoten über den einstigen bayerischen 

Monarchen – musikalisch umrahmt 

mit Melodien vom Komponisten Richard 

Wagner. Beide Schiffe sind sogenannte 

Frontlader, dadurch können Fahrgäste mit 

und ohne Fahrräder sowie auch Behinderte 

bequem über eine ausklappbare Bugrampe 

an und von Bord gehen. 

Zu Beginn der „König-Ludwig-Festspiele“ im 

Frühjahr 2000 nahm der Fremdenverkehr im 

Füssener Umland deutlich zu, somit auch die 

Fahrgastzahlen der Forggensee-Schifffahrt. 

Jährlich werden durchschnittlich 60.000 

Personen auf dem See befördert. „Mit 66.000 

Gästen im Vorjahr lagen wir noch gut im 

Trend; ob die Anzahl auch dies Jahr erreicht 

oder erhöht werden kann, hängt überwiegend 

vom Wetter ab“, sagt der Schiffsführer 

der „Füssen“ Joachim Brückner und sein 

Kassierer Roland Gössl glaubt sogar an eine 

deutliche Steigerung, wären da nicht die drei 

großen bayerischen Seen – Starnberger-, 

Ammer- und Chiemsee auf der einen, und der 

Bodensee auf der anderen Seite, die mit ihren 

weitaus größeren Schiffen vielmehr Passagiere 

transportieren können. „Die Forggenseeschifffahrt 

gerät durch diese Tatsache 

immer mehr ins „Niemandsland“, was 

sicherlich der Grund dafür ist, dass weit 

weniger Fahrgäste unsere Schiffe benutzen 

als wir uns zum Ziel gesetzt haben“, meint 

Gössl in der Hoffnung, trotz dieser Erkenntnis, 

dennoch eine gute Saison 2006 zu haben. 

W. Krause ❑ 

…wartet MS „Füssen“ am Anleger in Füssen noch auf einige Fahrgäste

TEREX Fuchs MHL 380 ersetzt ausgedienten Portalkran bei der HUL 

TITELTHEMA: 



Wachablösung im Hanauer Hafen 

Selbst robuste Verladeeinrichtungen 

haben irgendwann ein Dienstalter 

erreicht, an dem ihre Verwendung 

unwirtschaftlich wird und damit 

Ersatzbedarf entsteht. Vor dieser 

Situation stand die Hanauer Umschlag 

& Lager GmbH (HUL) im 

August letzten Jahres, als der bis 

dahin eingesetzte Portalkran den 

Dienst versagte. Da schnell eine 

Lösung für den laufenden Ladebetrieb 

gefunden werden musste, 

wurde kurzerhand eine neue MHL 

380 mit einem 3 m3-Schalengreifer 

beim TEREX Fuchs-Händler Kiesel 

angemietet. 

Die HUL betreibt als Tochter der 

Raiffeisen-Warenzentrale Rhein- 

Main im Hanauer Hafen einen Lagerund 

Umschlagbetrieb und bietet 

daneben Dienstleistungen im Bereich Lagerlogistik 

und Speditionswesen. Zum Betriebsgelände 

gehören eine 400 m lange Kaianlage 

mit Gleisanschluss und vier gedeckte Schüttguttrichter. 

Bei einer durchschnittlichen jährlichen 

Gesamtleistung von 210.000 t werden neben 

Baustoffen, Eisenschrott und anderen 

Schüttgütern vor allem Getreide und Futtermittel 

umgeschlagen. In diesen Bereich hat 

die HUL in den letzten Jahren erhebliche 

Mittel investiert und kann heute mit modernster 

Trocknungs-, Lager- und Fördertechnik 

aufwarten. Ingesamt ist eine Lagerkapazität 

von rund 45.000 t in verschiedenen 

Silo- und Flachlagern vorhanden. 

Obwohl die neue MHL 380 zunächst nur als 

Ersatz für den ausgefallenen Portalkran 

gedacht war, wurde man sich bei der HUL 

schnell darüber klar, dass eine mobile 

Lademaschine im Vergleich zu einem schienengebundenen 

Kran gerade bei den täglich 

anfallenden Arbeiten im Hanauer Hafen 

deutlich mehr Einsatzflexibilität bietet. Der 

augenscheinlichste Vorteil besteht in der 

nahezu unbeschränkten Mobilität der Maschine, 

die nun nicht nur am Ladekai, sondern 

auch im Schrottumschlag zum Verladen 

von LKWs genutzt werden kann. Dabei kann 

das Ladegut, anders als bei Seilkranen, 

präzise aus dem Schiffsladeraum entnommen 

und punktgenau wieder abgesetzt und wenn 

nötig auch vorsortiert werden. 

Die Vorzüge der Hydraulik kommen aber 

auch beim Umschlag von Futtermitteln und 

Getreide zum Tragen. 

Mit einem Zweischalengreifer 

kann das Ladegut 

auch direkt an der Bordwand 

aufgenommen 

werden und bei der beachtlichen 

Reichweite 

von 21 m zielgenau 

direkt in die Schüttguttrichter 

der nahe gelegenen 

Siloanlage aufgegeben 

werden. Ein Trimmen 

der Ladung ist 

dadurch überflüssig. Der 

leistungsstarke Deutzmotor 

mit einer Leistung 

von 248 kW und eine 

äußerst feinfühlige Hydraulik 

ermöglichen dabei 

extrem schnelle 

Ladespiele und stellen so 

eine kontinuierliche Versorgung der Förderanlage 

sicher. Dabei sorgen das Einsatzgewicht 

von immerhin 66 t und der breite 

Unterwagen mit seiner stabilen 4-Punktabstützung 

immer für einen sicheren Stand. 

Die unabhängig nach oben und nach vorn 

1000. TEREX Fuchs MHL 331 

ausgeliefert 

Nachdem man bereits im letzten Jahr die 

Fertigstellung der jeweils 1000sten 

Maschine vom Typ MHL 340 und MHL 350 

melden konnte, gelang TEREX Fuchs am 

13. Juli mit der Auslieferung der MHL 331 

mit der Produktionsnummer 1000 nun der 

Hattrick. Die speziell auf die Erfordernisse 

im Recycling zugeschnittene Jubiläumsmaschine 

wurde von TEREX Fuchs Geschäftsführer 

Dr. Hagelskamp an die Otto 

Schmidt Recycling GmbH aus Buchloe 

übergeben, ein besonders treuer Kunde, 

der die technische Entwicklung bei TEREX 

Fuchs bereits seit Jahren begleitet. Dü ❑ 

Der TERX Fuchs MHL 380 gehört seit August 2005 zum Maschinenpark 

der HUL in Hanau und erbrachte in den ersten 420 Betriebsstunden eine 

Ladeleistung von rund 25.000 t 

verfahrbare Kabine erlaubt dem Fahrer eine 

ausgezeichnete Sicht auf den Arbeitsbereich. 

Das portionierte Absetzen des meist sehr 

leichten Ladeguts, wie Sojaschrot oder 

Ölsaat, verhindert dabei sogar weitgehend 

ein Verstopfen der Trichter, wie es bei 

stationären Entladeeinrichtungen mit konstanter 

Fördergeschwindigkeit oft der Fall ist. 

Nach einer ausgedehnten Testphase von über 

drei Monaten wurde dann aus der Zwischenlösung 

eine Dauerlösung und mittlerweile 

gehört der MHL 380 zum Maschinenpark der 

HUL. Mit der Auswertung der ersten 420 

Betriebsstunden und der erzielten Ladeleistung 

von rund 25.000 t zeigte sich HUL- 

Geschäftsführer Fritz Knauf ausgesprochen 

zufrieden. 

Wie er berichtet, ist man mit der Gesamtleistung 

und der Zuverlässigkeit, vor allem 

aber auch mit den Verbrauchswerten und der 

Einsatzflexibilität der Maschine in den 

durchaus hochgesteckten Erwartungen vollauf 

bestätigt worden. Dabei habe sich 

gezeigt, dass das Gerät trotz seiner leistungsfähigen 

Technik ausgesprochen gut beherrschbar 

sei. Die Bedienung sei im Vergleich 

zum Kranbetrieb sehr schnell und 

aufgrund der direkt ansprechenden Hydraulik 

auch sehr intuitiv und einfach erlernbar. 

Insgesamt sieht die HUL mit ihrem mittlerweile 

erprobten Ladegerät der nächsten 

Ernteperiode recht gelassen entgegen. In 

Hanau ist man sich sicher, dass man mit der 

MHL 380 von TEREX Fuchs auch in der 

Hochsaison während der Maisernte gut 

zurechtkommen wird. E.B. ❑ 


39 

5/2006

++Containerticker+++Containerticker+++Containerticker+++ 

Seehäfen Jahr LKW Bahn Binnen- See- 

Land/Hafen schiff schiff 

% % % TEU 

Amsterdam 2004 60,0 5,0 35,0 52.000 

(Ceres Paragon 

Terminal) 

2005 

1-6/2006 

57,0 

54,0 

2,0 

3,0 

41,0 

43,0 

65.000 

118.000 

Antwerpen 1990 0 0 0 1.549.113 

(Alle Terminals) 2000 60,6 10,1 29,3 4.082.334 

2002 59,5 9,3 31,2 4.777.151 

2004 60,1 7,9 32,1 6.063.746 

2005 0 0 0 6.488.029 

1-6/2006 0 0 0 3.505.917 

Bremerhaven 1990 0 0 0 1.660.000 

(EUROGATE) 2000 0 0 0 2.712.694 

2002 53,1 44,4 2,5 2.982.141 

2005 43,0 53,0 4,0 3.729.604 

1-6/2006 41,5 54,7 3,8 2.092.340 

Constantza 1990 – – – 28.457 

2000 56,0 44,0 – 105.981 

2002 53,0 47,0 – 136.272 

2004 61,6 38,4 – 386.282 

2005 64,8 34,9 0,3 768.099 

1-6/2006 48,4 51,4 0,2 464.788 

Dünkirchen 1990 0 0 0 70.446 

2000 82 14 4 148.531 

2002 72 25 3 160.816 

2004 90 6 4 200.399 

2005 88 8 4 204.562 

1-6/2006 88 8 4 98.325 

Hamburg 1990 0 0 0 491.448 

(EUROGATE) 2000 0 0 0 1.338.060 

2002 71,6 26,6 1,8 1.727.133 

2004 71,8 25,8 2,4 2.273.722 

2005 69,2 28,0 2,8 2.642.728 

1-6/2006 69,4 28,3 2,4 1.241.252 

Anzeigenschluss 

für SCHIFFAHRT UND TECHNIK 6/2006 

1. September 2006 

(0228) 53 88-653 · anzeigen@schiffahrtundtechnik.de 


5/2006 

Seehäfen Jahr LKW Bahn Binnen- See- 

Land/Hafen schiff schiff 

% % % TEU 

Hamburg 1990 0 0 0 1.199.000 

(HHLA) 

2000 0 0 0 2.762.000 

2002 0 0 0 3.516.000 

2005 0 0 0 5.275.000 

1-6/2006 0 0 0 2.887.188 

Hamburg 1990 61,7 38,0 0,3 1.969.986 


2002 69,6 28,7 1,7 5.373.999 

2005 67,4 30,5 2,1 8.087.545 

1-6/2006 0 0 0 4.198.977 

Le Havre 1995 82,5 16,9 0,6 722.000 

2000 85,1 12,2 2,7 722.000 

2002 85,4 11,7 2,9 809.000 

2005 87,4 6,2 6,4 908.000 

1-6/2006 0 0 0 1.011.000 

Lübeck 1990 71 29 0 80.500 

inkl. Travemünde 2000 62 38 0 90.000 

2002 58 42 0 79.100 

2005 49 51 0 151.000 

1-6/2006 49 51 0 81.000 

Marseilles-Fos 2000 82,74 16,91 0,35 722.000 

2002 82,08 15,57 2,35 809.000 

2005 0 0 5,64 908.000 

1-6/2006 0 0 0 475.000 

Rotterdam 1990 65,0 10,0 25,0 3.700.000 


2002 59,0 9,0 32,0 6.506.000 

2005 60,0 9,0 31,0 9.300.000 

1-6/2006 0 0 0 4.652.506 

Zeebrugge 1990 70,5 26,9 2,6 334.382 

2000 79,8 17,7 2,5 965.345 

2002 78,3 20,5 1,2 985.942 

2005 62,0 36,6 1,4 1.407.933 

1-3/2006 0 0 0 748.704 

© SCHIFFAHRT UND TECHNIK VERLAGS GMBH, Sankt Augustin · Zusammenstellung: Dünner ❑

41 


5/2006

++Containerticker+++Containerticker+++Containerticker+++ 

Binnenhäfen Jahr LKW Bahn Schiff Gesamt 

Land/Hafen TEU TEU TEU TEU 

Andernach 2000 1.000 0 9.158 10.158 

Terminalbetrieb seit 

Februar 2000 

Der Seehafen Amsterdam meldet einen 

neuen Direktdienst nach Basel. „Wir sind 

froh, diesen neuen Service ankündigen zu 

können,” sagt Hans Lip, Verkaufsdirektor des 

Hafens Amsterdam für Deutschland. Als 

Betreiber des Liniendienstes hat Lip die 


5/2006 

2002 5.000 0 18.143 23.143 

2005 19.048 57 30.830 49.935 

1-6/2006 9.328 0 19.332 28.660 

Aschaffenburg 2000 0 0 3.727 3.727 

Terminalbetrieb Wasser/ 

Straße seit Herbst 1999 

2002 0 0 7.182 7.182 

2005 0 0 7.155 7.155 

1-7/2006 0 0 4.206 4.206 

Basel 1990 1) 1) 22.194 22.194 

1) LKW und Bahnverkehre 

werden nicht erfasst 

2000 1) 1) 74.188 74.188 

2002 1) 1) 72.431 72.431 

2005 1) 1) 84.931 84.931 

1-7/2006 1) 1) 49.035 49.035 

Berlin 2004 861 0 282 1.143 

1) Terminalbetrieb seit 2001 2005 5.664 23.171 78 28.913 

1-6/2006 4.761 22.267 0 27.028 

Braunschweig 2000 1) 1) 7.722 7.722 

1) Terminalbetrieb seit 1999. 

Bis 2004 nur Schiffsabfertigung. 

2002 1) 1) 14.219 14.219 

2005 1.285 3.853 46.517 51.655 

1-7/2006 3.028 6.357 21.281 30.666 

Deggendorf 2000 1.835 1.380 455 3.670 

2002 1.421 1.198 223 2.842 

2005 2.493 575 934 4.002 

1-6/2006 1.934 570 0 2.504 

Dörpen 1990 0 14.500 0 14.500 

2000 0 55.700 7.700 63.400 

2005 0 39.700 14.900 54.600 

1-6/2006 0 19.600 7.500 27.100 

Dortmund 1990 1) 1) 1) 17.000 

1) Aufgliederung nach 

Verkehrsträgern wird 

nicht erfasst 

2000 1) 1) 1) 84.000 

2002 1) 1) 1) 85.000 

2005 1) 1) 1) 122.000 

1-6/2006 1) 1) 1) 69.500 

Dresden, Riesa, 2004 3.728 2.422 4.448 10.598 

Torgau, Roßlau, 2005 1.540 11.279 2.487 15.306 

Decin, Lovosice 1-6/2006 454 10.107 1.263 11.824 

Unternehmensgruppe SBO 

Duisburg 1990 1) 40.000 70.000 110.000 

1) LKW-Verkehre werden 

nicht erfasst 

2000 1) 130.000 220.000 350.000 

2002 1) 120.000 250.000 370.000 

2005 1) 362.000 350.000 712.000 

1-6/2006 1) 208.000 185.000 393.000 

Emmerich RWT 2000 0 0 0 58.080 

2002 0 0 0 43.868 

2005 0 0 0 45.854 

1-3/2006 0 0 0 15.709 

PENTA Container Line AG in Basel und die 

Firma Amsterdam Intermodal Transport (AIT) 

gewinnen können. Die Containerströme 

wachsen seit Jahren unaufhaltsam. Auch in 

Amsterdam kommen ständig mehr Boxen an, 

die ins europäische Hinterland transportiert 

werden müssen. Die Mengenzuwächse und 

die Kapazitätsgrenzen in Rotterdam und Antwerpen 

haben dem lange kaum ausgelasteten 

Ceres Paragon Terminal in Amsterdam 

die nötigen Umschlagszahlen beschert. Vor 

diesem Hintergrund mussten sich die 

Amsterdamer auch Gedanken über die 

Abfuhr der Boxen in Richtung Oberrhein 

machen. PENTA und AIT sind die zwei 

Enns 20001) 2) 2) 722 722 

20021) 2) 2) Binnenhäfen Jahr LKW Bahn Schiff Gesamt 


1) Terminal-Betrieb seit 08/04 

2) Keine Unterteilung nach 

Verkehrsträgern 

2004 

2005 

23.449 

58.931 

21.168 

70.089 

480 

0 

0 

480 

44.617 

129.020 

1-6/2006 40.702 39.932 128 80.762 

Frankfurt/Main 1990 0 1) 1.423 15.024 17.159 

1) Anzahl Container, 

keine TEU 

2) Bahnanteil in Stück 

Container 

2000 0 1) 43 29.418 29.483 

2002 0 1) 1.595 32.153 34.546 

2005 0 1) 736 37.612 38.348 

1-7/2006 0 1) 1.007 21.946 2) 22.953 

Gelsenkirchen 2004 0 0 820 820 

Stadt 2005 0 0 980 980 

1-7/2006 0 0 361 361 

Gelsenkirchen 2002 0 0 950 950 

KCT-Conport 2004 0 0 7.680 7.680 

Terminalbetrieb seit 04.2002 2005 0 0 9.116 9.116 

Germersheim 2003 0 0 155.000 155.000 

2004 0 0 205.000 205.000 

2005 0 0 202.000 202.000 

Gernsheim 2000 2) 2) 25.035 25.035 

Terminalbetrieb seit 1993 

2) LKW und Bahnverkehre 


Amsterdam: Neuer Containerdienst nach Basel 

Kapazitätsengpässe in Rotterdam und ungebrochenes 

Wachstum des Weltcontainerverkehrs 

bescheren dem hochmodernen Ceres Paragon 

Terminal in Amsterdam die nötigen Umschlagszahlen 

Bild: POA 

2002 2) 2) 29.975 29.975 

2005 2) 2) 50.075 50.075 

1-7/2006 2) 2) 30.430 30.430 

Halle/Saale 2004 650 4.962 0 5.612 

1) Terminalbetrieb Bahn/LKW 2005 5.707 10.799 0 16.506 

seit April 2004 

1-6/2006 4.387 8.364 0 12.751 

Hannover 2000 0 1) 12.306 490 12.796 

Städtische Häfen 2002 453 1) 22.089 2.175 24.717 

1) Im „Rail-Terminal” wird jegliche 

Art von Ladeeinheiten umgeschl. 

2005 

1-6/2006 

1.324 

772 

1) 17.240 

1) 10.510 

13.621 

8.400 

32.185 

19.682 

Herne 7-12/2002 – 10.038 – 10.038 

2003 – 93.414 – 93.414 

2005 – 31.843 – 31.843 

1-7/2006 – 32.272 – 32.272 

Karlsruhe 2000 1) 1) 35.857 35.857 

1) LKW und Bahnverkehre 2002 1) 1) 36.799 36.799 

werden nicht erfasst 2005 12.266 0 44.518 56.784 

1-6/2006 25.473 0 19.650 45.123 

Kehl 1990 75 75 600 750 

2000 1.140 1.151 9.100 11.391 

2002 740 739 5.913 7.392 

2005 1.128 2.321 8.720 12.169 

1-7/2006 2.030 2.118 4.549 8.697 

Kelheim/Donau 2000 3.285 0 3.285 6.570 

1) nicht erfasst 

2002 

2005 

3.846 

2.624 

313 

832 

3.533 

3.656 

7.692 

7.112 

1-6/2006 1) 832 1.673 2.505 

Hans Lip, Verkaufsdirektor des Hafens Amsterdam: 

„Mit dem neuen Liniendienst wird die 

Position Amsterdams als leistungsfähiger Containerhafen 

weiter gestärkt!“ Bild: Götze-Rohen 

Unternehmen, die am 21. August den ersten 

direkten Containerdienst zwischen Basel und 

Amsterdam gestartet haben. Die PENTA 

Container Line AG ist ein Gemeinschaftsunternehmen 

von Rhenus, Swissterminal und 

Danser Switzerland (alle Basel), der CFNR in 

Strasbourg sowie der Danser Container Line 

BV in Sliedrecht. Amsterdam Intermodal 

© SCHIFFAHRT UND TECHNIK VERLAGS GMBH, Sankt Augustin · Zusammenstellung: Dr. Hermann Blankmann/Dü ❑

+++Containerticker+++Containerticker+++Containerticker+++ 

Binnenhäfen Jahr LKW Bahn Schiff Gesamt 


Köln 

1) Aufgliederung nach 

Verkehrsträgern wird nicht 

erfasst 

1990 

2000 

2002 

2005 

1-6/2006 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

70.154 

254.051 

339.858 

428.702 

236.251 

Krems/Donau 1) 2000 37.988 

1) 2002 40.163 

1) 2005 39.694 

1-6/2006 

1) 37.988 

1) 40.163 

1) 39.694 

5.975 

1.126 

142 

43.963 

41.289 

39.836 

1) Binnenhäfen Jahr LKW Bahn Schiff Gesamt 


Koblenz 2000 1) 228 36.166 36.394 

1) 2000 wurde der Lkw- 

Unschlag noch nicht erfasst 

2002 

2004 

17.351 

21.536 

8 

1.144 

61.497 

66.462 

78.856 

89.142 

2005 28.958 109 46.015 75.082 

1-7/2006 19.039 250 28.279 47.567 

Neuss-Düsseldorf 

Hafen besteht in fusionierter 

Form seit 2003 

1990 79.542 

2000 200.806 

2002 192.590 

2005 297.072 

1-6/2006 142.584 

39.126 

33.868 

36.663 

132.907 

48.829 

25.609 

89.192 

92.863 

193.473 

67.277 

144.277 

323.866 

322.116 

623.452 

258.690 

Krefeld 

1) LKW-Verkehre werden 

nicht erfasst 

Umschlag eingestellt 

1) LKW- und Bahnverkehre 

werden gemeinsam erfasst 

Linz/Donau 

1) Bahn und Lkw gesamt 

Ludwigshafen 

1) Container-Lkw-Verkehr 

wird nicht erfasst 

2) Erfassung erst 2005 

1) 1990 

1) 2000 

1) 2002 

1) 2003 

21.072 

1) 1990 33.065 

2000 60.799 

2002 71.491 

2005 79.303 

1-6/2006 39.803 

1) 2002 

1) 2004 

1) 2005 

1) 1-6/2006 

88 

0 

10 

460 

1) 21.072 

1) 33.065 

68.888 

73.986 

86.028 

44.374 

2) 

2) 

2) 14.251 

8.219 

6 

5.000 

18.500 

9.500 

0 

635 

2.216 

3.560 

2.739 

1.083 

42.780 

44.098 

57.401 

34.601 

94 

5.000 

18.510 

9.960 

21.072 

33.700 

131.903 

149.037 

168.070 

85.260 

42.780 

44.098 

71.652 

42.820 

Nürnberg 

Regensburg 

und Passau 

Strasbourg 

1) 1990 wurden Lkw und 

Bahn gemeinsam erfasst 

Stuttgart 

Trier 

2002 

2005 

1-6/2006 

1990 

2002 

2005 

1-6/2006 

2000 

2002 

2005 

1-5/2006 

2000 

2002 

2005 

1-7/2006 

2000 

2002 

2005 

1-6/2006 

0 

77.346 

37.567 

0 

0 

0 

0 

74.541 

75.080 

107.850 

51.570 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

34.794 

17.828 

0 

0 

0 

0 

256 

220 

4.665 

4.924 

0 

0 

19.316 

15.372 

0 

0 

0 

0 

0 

210 

80 

246 

96 

354 

240 

66.468 

54.149 

70.905 

31.738 

23.318 

24.374 

29.533 

15.925 

6.408 

4.418 

3.383 

491 

89.000 

112.350 

55.475 

246 

96 

354 

240 

141.265 

129.449 

183.420 

88.232 

23.318 

24.374 

48.849 

31.297 

6.408 

4.418 

3.383 

491 

Mainz 1990 

2000 

2002 

2005 

1-4/2006 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

49.799 

101.749 

102.369 

124.101 

57.643 

Mannheim 1990 1) 1) 44.233 44.233 Wien 2000 1) 130.094 1) 130.094 586 130.680 

1) LKW- und Bahnverkehre 


2000 

2002 

1) 

1) 

1) 

1) 

87.212 

98.452 

87.212 

98.452 

2002 

2005 

1) 132.323 

1) 223.963 

1) 132.323 

1) 223.963 

1.054 

788 

133.377 

224.751 

2005 1) 1) 133.694 133.694 

1-5/2006 

1-6/2006 1) 1) 61.287 61.287 

1) 126.121 1) Mulhouse- 1990 8.824 1.317 9.019 19.160 

Ottmarsheim 2002 

2003 

82.123 

86.656 

0 

9.533 

70.932 

82.276 

153.055 

178.465 

2005 69.128 26.914 84.818 180.860 

1-6/2006 38.214 10.972 41.711 90.897 

Lille 

Magdeburg 

1992 22.579 

2002 34.470 

2003 38.435 

2005 0 

2003 0 

2005 0 

1-6/2006 0 

0 

6.220 

4.025 

0 

0 

0 

0 

4.889 

34.413 

31.666 

0 

0 

0 

0 

27.468 

75.103 

74.126 

88.000 

7.000 

9.980 

5.973 

Waalwijk ROC 2002 

2003 

2005 

1-3/2006 

1.316 

1.630 

1.841 

964 

0 

0 

0 

0 

6.192 

7.706 

14.084 

5.609 

7.508 

9.336 

15.925 

6.573 

Weil am Rhein 

1) Regulärer Terminalbetrieb 

seit 1999 

1990 

2000 

2002 

2005 

1-6/2006 

0 

3.212 

4.296 

3.866 

3.174 

0 

55 

114 

180 

55 

0 

19.593 

22.911 

20.463 

8.655 

1) 2.911 

22.860 

27.321 

24.509 

11.884 

1) LKW und Bahn werden 

gemeinsam erfasst 

126.121 0 126.121 

Minden 

Eröffnung Mai 2002 

2002 

2004 

2005 

1-7/2006 

0 

0 

0 

4.190 

0 

0 

0 

168 

2.022 

4.989 

16.210 

7.914 

2.022 

4.989 

16.210 

12.272 

Wörth 

1) LKW-Verkehr wird 

nicht erfasst 

2000 

2002 

2005 

1-6/2006 

1) 

1) 

1) 

1) 

14.340 

6.404 

3.466 

2.146 

112.118 

133.625 

179.787 

82.813 

126.458 

140.029 

183.253 

84.959 

Transport gehört zur van Meegen Gruppe 

und hat seinen Sitz in Amsterdam auf dem 

Gelände des Ceres Paragon Terminals. Die 

zunächst eingesetzten zwei Schiffe (beide 

voraussichtlich mit einer Kapazität von 90 – 

100 TEU) fahren jeweils dienstags ab 

Amsterdam zu Berg und treffen am Samstag 

zum Löschen in Strasbourg ein - am darauf 

folgenden Montag wird in Basel gelöscht. 

Weitere Anlaufhäfen sind Kehl, Ottmarsheim, 

Weil und Gernsheim. Die Talfahrt startet 

donnerstags in Basel. Nach einem Zwischenstopp 

in Strasbourg sind die Schiffe am 

Montagabend Amsterdam löschbereit, um 

dort den so genannten Japan-Loop bedienen 

zu können. Ben Maelissa, Geschäftsführer 

von Danser geht davon aus, dass nach einer 

Testphase von ca. sechs Monaten, größere 

Schiffseinheiten für den neuen Liniendienst 

eingesetzt werden. www.aitholland.nl 

www.dansercontainerline.com 

www.pentacontainerline.com · (ag) ❑ 

Linde Material Handling unter neuem Dach 

Der Geschäftsbereich Linde Material Handling 

(MH) wurde zum 1. August aus der Linde 

AG ausgegliedert und rechtlich verselbstständigt. 

Damit wird die Voraussetzung geschaffen, 

um als eigenständiges Unternehmen 

am Markt aufzutreten und die Marktposition 

von Linde MH als Anbieter von 

Flurförderzeugen, Antriebstechnik und 

Dienstleistungen in allen Bereichen der 

Intralogistik weiter auszubauen. Die neue 

Firmierung lautet Linde Material Handling 

GmbH & Co. KG. Da sich der Linde Konzern 

künftig auf den Geschäftsbereich technische 

Gase konzentrieren wird, soll der Bereich MH 

an externe Investoren veräußert werden. 

Dü ❑ 

Geballte Kraft: im Hamburger Hafen übernimmt 

der größte Linde-Gabelstapler Deutschlands den 

Transport besonders schwerer Maschinen, Fabrikanlagenteile 

sowie Eisen- und Stahlerzeugnisse 

43 


5/2006 

© SCHIFFAHRT UND TECHNIK VERLAGS GMBH, Sankt Augustin · Zusammenstellung: Dr. Hermann Blankmann/Dü ❑

HAFEN & 


Kooperationen führen zum Erfolg – Innovative Konzepte per Binnenschiff 

InterPorts zeigt was machbar ist! 

Mehr als 150 Experten aus 

Spedition, Logistik, Binnenschifffahrt 

und Industrie folgten am 8. 

Juni der Einladung von InterPorts zu 

dem Fachkongress „Erfolgreiche 

intermodale Transportketten über 

nordrhein-westfälische Binnenhäfen 

– Beispiele aus der Praxis”. 

Die Anzahl von Fachveranstaltungen 

zum Thema Binnenschifffahrt allein 

im ersten Halbjahr 2006 zeigt es 

deutlich: das Verkehrssystem Wasserstraße 

ist ein Top-Thema. In der Regel 

beschränken sich die Veranstalter aber 

darauf, mehr oder weniger ausgewiesene 

Experten ausführen zu lassen, wie wichtig 

der Verkehrsträger ist. Einen etwas anderen 

Ansatz hat die Initiative InterPorts gewählt: 

erfolgreiche Praxisbeispiele statt Vorträge 

über die graue Theorie! Vor allem aber war 

es den Initiatoren gelungen, zahlreiche 

Verlader und Verkehrsdienstleister als Teilnehmer 

anzusprechen, denen die Binnenschifffahrt 

noch fremd ist. 

Mülheims Hafenchef Hans-Hermann Paulsen, 

Projektmanager von InterPorts, begrüßte die 

Teilnehmer mit der klaren Aussage: „Die 

Hans Hermann Paulsen: „Wir zeigen, was 

Binnenschifffahrt und Häfen leisten können!“ 

durch Verkehrsstaus verursachten Kosten 

sind gigantisch und machen den Straßengüterverkehr 

immer unwirtschaftlicher. Allein 

die Wasserstraßen haben noch Kapazitätsreserven. 

Wir wollen Ihnen zeigen, welche 

Chancen Ihnen die Schifffahrt bietet“. Dr. 

Holger Platz, Chef des Essener Beratungsunternehmens 

PLANCO und Projektkoordinator 

von InterPorts ergänzte: „Im Mittelpunkt 

von InterPorts steht die Kooperation 

Anzeigenschluss 

für SCHIFFAHRT UND TECHNIK 6/2006 




5/2006 

von Logistikern, Transportunternehmen, 

Binnen- und Seehäfen. Unser gemeinsames 

Ziel ist es, Ihnen Alternativen zu Straße und 

Schiene aufzuzeigen“. Paulsen und Platz 

hielten Wort, denn die Referenten präsentierten 

konkrete Beispiele aus der Praxis. 

Vorgestellt wurden: eine Transportkette für 

flüssige Stärke von Hamm nach Holland, ein 

multimodales Logistikkonzept für Stammholz 

vom Wald bis zum Endempfänger, eine 

Lieferkette für 

Zellstoff von Übersee 

nach Neuss 

sowie ein Binnenschiffs-Sammelverkehr 

für Schwergut 

von Süddeutschland 

zu 

den ARA-Häfen. 

Abgerundet wurden 

die Praxisbei- 

Dr. Holger Platz: „Inter- 

Ports ist beispielhaft für 

die Kooperation aller am 

System Wasserstraße 

beteiligten Partner!“ 

spiele durch Vorträge 

von Vertretern 

aus den Seehäfen 

Amsterdam 

und Rotterdam. 

Jan Barendregt 

vom Hafen Rotterdam machte deutlich, wie 

wichtig Binnenschifffahrt und Binnenhäfen 

für den Seehafen Rotterdam sind. „Verkehre 

per Binnenschiff entlasten die Straßen, sind 

besser planbar, sind zuverlässiger und besser 

für die Umwelt“, sagte Barendregt. Sein 

Kollege Hermann Journée vom Hafen Amsterdam 

präsentierte das Konzept „AMS-Barge“. 

Dabei wurde ein Binnenschiff mit einem 

bordeigenen Containerkran ausgestattet um 

Containerverkehre im Raum Amsterdam auch 

von und zu Ladestellen zu realisieren, die 

keine eigenen Umschlagsgeräte haben. „Mit 

der AMS-Barge haben wir das Potenzial, die 

große Zahl der Boxen, die per LKW durch die 

Stadt gefahren werden, enorm zu reduzieren“, 

sagte Journée. 

In den Pausen hatten die Besucher die 

Möglichkeit, den InterPorts-Marktplatz zu 

nutzen. Auch diverse Anbieter aus der Hafenund 

Binnenschifffahrtswirtschaft präsentierten 

hier ihre Dienstleistungen. So entstand 

zwischen Besuchern, Anbietern, Referenten 

und Organisatoren ein reger Gedankenaustausch. 

Nach dem Mittagsimbiss moderierte 

Heiner Brixner, der Vorsitzende der Initiative 

Binnenschifffahrt und Logistik die Diskussion. 

„Ich freue mich besonders über die vielen 

noch nicht „konfirmierten“ Besucher“, sagte 

Brixner. In seinem Eingangsstatement nahm 

Brixner die Akteure 

des Verkehrssystems 

Wasserstraße 

zunächst kritisch 

ins Gebet. Brixner 

zählte die Aufgaben 

auf, die für 

ein erfolgreiches 

Verkehrssystem 

Wasserstraße 

erledigt werden 

müssten: Kräfte 

bündeln und Einzellobbyarbeit 

beenden; das SystemWasserstraßevermark- 

Heiner Brixner: „Nicht die 

Binnenschifffahrt anpreisen, 

sondern das Verkehrssystem 

Wasserstraße 

vermarkten!“ 

Bilder: Götze-Rohen 

ten anstatt die Binnenschifffahrt anzupreisen; 

Gesamtlösungen entwickeln, anstatt Einzelaspekte 

aufzuzeigen; aktiv auf Verlader 

zugehen und Lösungen präsentieren; 

modernes Marketing entwickeln und dem 

System Wasserstraße ein Gesicht geben. 

„Das System Wasserstraße muss eine Marke 

werden“, betonte Brixner. In der anschließenden 

Diskussion wurden zahlreiche Detailfragen 

der Besucher beantwortet. Nach 

dem Schlusswort von Dr. Holger Platz 

nutzten die Gäste und die Vertreter aus 

Schifffahrt und Häfen die Gelegenheit für 

weitere Gespräche an den Messeständen. 

Das Fazit der Besucher fiel eindeutig aus: das 

Verkehrssystem Wasserstraße hat sich 

exzellent präsentiert und gezeigt, dass viel 

mehr in ihm steckt als bekannt ist. SCHIFF- 

FAHRT UND TECHNIK gratuliert InterPorts zu 

einer mehr als gelungenen Veranstaltung und 

weist auf die aktualisierte Homepage 

www.InterPorts.org hin. (ag) ❑

Netzwerk IPN-Häfen vorgestellt 

Stadthafen Lünen in 

gutem Fahrwasser Mit 

Für den Binnenhafen Lünen hat das 

Geschäftsjahr 2006 sehr erfreulich 

begonnen: Die Stadthafen Lünen 

GmbH vermeldet für das 1. Quartal 

einen um mehr als 20 % gestiegenen 

Umschlag. Die kontinuierlich steigende 

Auslastung zeichnete sich bereits 

in den letzten Monaten des Jahres 

2005 ab. Ein geplantes Kraftwerksprojekt 

bring neue Herausforderungen. 

Hauptumschlaggüter sind Schüttgüter 

wie Kohle, Baustoffe und Getreidearten, 

dazu Eisen und Stahl mit 

Coils, Halbzeug und Walzdraht. Weiter 

wachsen wird der Recyclingbereich mit 

NE-Metallen und NE-Schrott und anderen 

Wertstoffen wie aufbereitetem Glas und 

Gleisschotter. 

Zur Hafeninfrastruktur gehören 24.000 qm 

überdachte Lager- und 79.000 qm nutzbare 

Freilagerflächen sowie 7 Krananlagen mit bis 

zu 20 t Tragkraft, verteilt auf den Stadthafen 

und den Stumm-Hafen. Mit seiner verkehrsgünstigen 

Lage am Datteln-Hamm-Kanal 

verknüpft der Stadthafen Lünen das Kanal-, 

Schienen- und Straßennetz für nationale und 

internationale Transporte. Regelmäßige Verkehre 

verbinden den Kanalhafen über die 

Rheinschiene mit den europäischen Seehäfen 

Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen. 

Im Recyclingstandort Hafen können mehr als 

196 Abfallarten nach EAK umgeschlagen und 

gelagert bzw. aufbereitet, verwertet und 

entsorgt werden. Auch vier Klärbecken werden 

vorgehalten. Das komplette Programm 

für einen universellen und gleichzeitig auch 

spezialisierten Hafen. Mit dieser Ausrichtung 

kann der Hafen Lünen fast jedem Kundenwunsch 

zuverlässig entsprechen: „Wir lagern 

und kommissionieren im Kundenauftrag, 

auch bei engen Zeitfenstern“, so Hafenbetriebsleiter 

Wilfried Weineck. Die umfangreiche 

Dienstleistungspalette des Hafens für 

seine Kunden wird von 40 Mitarbeitern 

gewährleistet. Die Stadthafen Lünen GmbH 

und die Stumm-Hafen GmbH sind Eigentümer 

und Betreiber des Hafengeländes und der 

Anlagen zugleich. In einer Kohlenmühle am 

Stumm-Hafen werden in diesem Jahr rund 

250.000 t Rohkohle in mehreren Arbeits- 

schritten gesiebt, gebrochen und vermischt. 

Per Binnenschiff wird die Staubkohle anschließend 

zum Endabnehmer Eko-Stahl in 

Eisenhüttenstadt verbracht. 

Im Februar 2006 wurde eine für die gesamte 

Region richtungweisende Standortentscheidung 

verkündet: „Lünen wird als Kraftwerksstandort 

entwickelt!“ Bis etwa 2011 wird ein 

Steinkohlekraftwerk errichtet werden, das 

mit zunächst einem Kraftwerksblock eine 

Nettoleistung von 750 Megawatt erbringen 

soll. Das Großprojekt hat ein Investitionsvolumen 

von 800 Mio. € und stellt für die 

Region die mit Abstand größte Investition der 

vergangenen 50 Jahre dar und wird mit der 

Schaffung von zahlreichen neuen Arbeitsplätzen 

verbunden sein. Die wirtschaftliche 

Inbetriebnahme des Steinkohlekraftwerkes ist 

bis spätestens Ende 2012 geplant. Eine prognostizierte 

Laufzeit der Kraftwerksanlage 

von etwa 40 Jahren würde auch den 

Hafenbetreibern Planungssicherheit für 

langfristige Investitionsmaßnahmen geben. 

Hafenbetriebsleiter Andreas Hüsing freut sich 

wie sein Kollege Wilfried Weineck auf die 

anstehenden Aufgaben für eine mögliche 

Erweiterung der vorhandenen Umschlaganlagen 

und die Optimierung der Zufahrt 

zum Hafengelände. „Auch eine zukünftige 

Verbreiterung des Kanals für Binnenschiffe 

der Europaklasse mit 110 m Länge sowie 

Brückenerhöhungen wären dann mit allen 

Beteiligten planbar“, so Hüsing. 

Hinter dem Großprojekt steht ein Zusammenschluss 

von kommunalen Energieversorgern 

mit der Trianel European Energy Trading 

GmbH und weiteren assoziierten Partnern. 

Mit der bundesweiten Strom- und Gasbelieferung 

von Großabnehmern ist Trianel als 

leistungsstarkes Unternehmen am Energiemarkt 

etabliert. Ausschlaggebend für den 

24.000 qm überdachter Lager- und 79.000 qm nutzbarer Freilagerflächen 

sowie 7 Krananlagen mit bis zu 20 t Tragkraft ist der 

Stadthafen Lünen für Güter aller Art gerüstet 

Kanalstandort Lünen zum Bau und Betrieb 

eines Kraftwerks waren die sehr guten 

Rahmenbedingungen wie Kohleversorgungsund 

Reststoffentsorgungslogistik sowie die 

Nähe zur Umschlagsader Rhein und eine 

hervorragende Anbindung an das Stromnetz. 

Das Mutterhaus der Hafenbetreiber, die 

Stadtwerke Lünen GmbH, wird mit einer 

Beteiligung am Kraftwerksprojekt seine 

Unabhängigkeit beim Stromeinkauf stärken. 

Und die Hafentöchter haben die Perspektive 

auf einen Kohleumschlag von bis zu 1,8 Mio. 

t jährlich. 

Überhaupt betonen beide Hafenbetriebsleiter 

unisono die hohe Motivation ihrer Mitarbeiter, 

und das nicht nur aufgrund des anstehenden 

Großprojektes. Durch neu gestaltete 

Tarifverträge kann das Stammpersonal flexibel 

eingesetzt werden. „Unsere Kunden bestimmen 

den Kreislauf im Hafen, und dafür 

arbeiten unsere Mitarbeiter absolut dienstleistungsorientiert“, 

so Wilfried Weineck. Für 

ausgeprägte Teamarbeit sind die beiden 

Betriebsleiter des Hafens vorbildlich, gemeinsam 

wird die Hafenmannschaft die anstehenden 

Aufgaben stemmen. 

Auch die aktive Mitarbeit in der „Arbeitsgemeinschaft 

öffentlicher Kanalhäfen in NRW“ 

(AÖK) und im Hafennetzwerk InterPorts ist 

der Hafenleitung wichtig. „Der Erfahrungsaustausch 

untereinander und die Entwicklung 

von weiteren Ideen für gemeinsame 

Projekte stärken den Zusammenhalt der Häfen 

dieser Initiativen“, so Andreas Hüsing. Im 

weiteren Ausbau des Netzwerkes InterPorts 

sieht er die Chance, die Bedeutung der Mitgliedshäfen 

sowohl als Gruppe wie auch als 

jeweiliger Wirtschaftsstandort noch stärker in 

die Öffentlichkeit zu bringen. Der Hafen 

Lünen ist in gutem Fahrwasser. 

www.stadthafen-luenen.de · Stephan Gruß ❑ 


45 


5/2006

HAFEN & 


Rhein-Ruhr-Terminal Duisburg mit neuem Dienstleistungsangebot im kombinierten Verkehr 

Absacken und Lagern nach Maß 

„Nutzen Sie unsere Angebote und 

stellen Sie uns auf die Probe“ – mit 

einem solchen Slogan wirbt, wer 

sich der Qualität seiner Service- und 

Dienstleistungen sicher ist. So wie 

die Rhein-Ruhr Terminal Gesellschaft 

für Container- und Güterumschlag 

mbH (RRT) in Duisburg, die so 

auch für innovative Leistungsangebote 

ihres ‚Packing Centers’ wirbt. 

In den insgesamt 3.000 m 2 großen Lagerhallen 

des Duisburger Unternehmens 

lassen sich Stückgüter witterungsgeschützt 

entladen, sachgerecht einlagern 

und verpacken. Meist kommt RRT-Kunden 

die Anmietung eines eigenen Lagers bedeutend 

teurer, als wenn sie die Dienstleitungen 

des Duisburger Unternehmens in 

Anspruch nehmen. Schließlich fällt nicht nur 

Lagermiete an, sondern auch Kosten für 

Reinigung, Personal und Gerätschaften wie 

Flurförderfahrzeuge. Doch die Konkurrenz in 

diesem Dienstleistungsbereich ist groß. 

Service gilt deshalb als wichtigstes Unterscheidungsmerkmal 

der verschiedenen 

Anbieter. Und innovative Zusatzangebote. 

Im Januar 2006 startete die RRT deshalb mit 

einem völlig neuen Tätigkeitsbereich, dem 

„Packing Center“ und steigt damit in die 

Lohnverpackung ein. Das professionelle 

Absacken schafft sichere Ladeeinheiten für 

Schüttgüter. Es bietet Schutz für Lagerung, 

Umschlag und Transport. Das Herzstück des 

Packing Center besteht aus einer neuen 

Form-Fill and Seal (FFS) Maschine. Sie ist 

universell für das Absacken verschiedener 

Produktchargen einsetzbar. Der FFS-Prozess 


5/2006 

Die staubarme 

Absackung wird durch 

einen Absauganlage 

ermöglicht 

Für den sicheren Sackverschluss sorgt eine 

spezielle Reinigungseinrichtung in der Kopfnahtverschließstation 

gilt als wirtschaftlichste Absacktechnologie: 

Das Herstellen, Befüllen und Verschließen der 

Säcke geschieht in einem Arbeitsgang. 

Für die Produktion der Säcke können bedruckte 

sowie unbedruckte polyolefische 

Mono- oder Mehrschichtfolien und Folienverbunde 

verwendet werden. Produktionsbasis 

ist eine endlose Seitenspaltenschlauchfolie 

oder auch eine Flachschlauchfolie. Das 

Material bietet im Vergleich zu vorgefertigten 

Säcken wesentliche Kostenvorteile und 

ermöglicht ein flexibleres Absacken. Je nach 

Auftrag kann die Maschine Säcke mit 5 bis 

50 kg Füllgewicht herstellen. Dabei ist der 

Formatwechsel innerhalb weniger Minuten 

möglich – ohne Einsatz von Formatteilen 

oder Werkzeugen. Eine neuartige Verschweißung 

der Kanten erhöht die Form- 

stabilität des Sacks. Sie ist heute Voraussetzung 

für die Absackung von Markenprodukten. 

Die Anlage ist für das Absacken 

frei fließender Schüttgüter geeignet, beispielsweise 

Kunststoffgranulate, Düngemittel, 

Tierfutter und chemische 

Zwischenprodukte. Eine 

Absauganlage ermöglicht 

staubarmes Befüllen. Mit dem 

neuen Packing Center erweitert 

die RRT Duisburg ihr 

Serviceportfolio und bietet 

einen weiteren Baustein für 

Dienstleitungen nach Maß. 

Durch den Standortvorteil im 

Duisburger Hafen hat das 

Container-Terminal alle Möglichkeiten 

der Anlieferung der 

zu verpackenden Waren in 20 oder 40 Fuß 

Containern bis zu Bulkladungen per Binnenschiff. 

e. B. ❑ 

Die Anlage verarbeitet bedruckte und unbedruckte 

Kunststofffolien aus PE/PP als Monooder 

Mehrschichtfolie sowie Folienverbunde 

Bilder: RRT

M+E Meppen erweitert mechanische Bearbeitungskapazitäten für Motorenteile 

Service und Produktqualität sichern 

Kundenzufriedenheit 

Die wachsende Nachfrage nach der 

Überholung gebrauchter und der 

Anfertigung neuer Ersatzteile für 

Diesel- und Gasmotoren erforderten 

eine intensive Erweiterung des M+E 

Spezialbereiches Zylinderkopfkomponenten. 

„Wir stellen uns den 

wachsenden Anforderungen an die 

Wirtschaftlichkeit von Motorenkomponenten 

durch Erweiterung 

unserer Kapazitäten“, so Bernd 

Köser, Leiter der Abteilung 

Zylinderkopfkomponenten am 

Stammsitz Meppen. 

Personelle und räumliche Erweiterungen 

bieten neben neuen Bearbeitungsmöglichkeiten 

auch eine 

Optimierung der bisherigen Prozesse. 

Der gesamte Prozess, von der Wareneingangskontrolle, 

über die einzelnen Bearbeitungsstufen 

bis zur Endabnahme befindet 

sich nun in einer Halle. Zurzeit befinden sich 

in Meppen unter anderem die Auslassventileinheiten 

eines Sulzer RTA 84 zur geometrischen 

Bearbeitung. Qualifizierte und 

erfahrene Mitarbeiter garantieren die mechanische 

Aufarbeitung der Komponenten durch 

einen sicheren Instandsetzungsprozess. Das 

Leistungsspektrum umfasst neben der 

mechanischen und schweißtechnischen 

Bearbeitung von Ventilen, Ventilkörpern und 

Zylinderköpfen auch die Neuanfertigung von 

In einem gut sortierten Lager hält M+E Ersatzteile 

unterschiedlichster Hersteller vorrätig 

Ventilsitzringen und Auslassventilgehäusen. 

Ein spezielles Verfahren mit 

einer eigens konzipierten Anlage ermöglicht 

die Optimierung der Standzeiten 

der Ventilkörper. Die Lagerhaltung 

eines umfassenden Tauschprogramms 

für alle gängigen Motorentypen 

rundet den Service ab. 

Flexibilität und Schnelligkeit – das 

sind die wesentlichen Faktoren für das 

stetige Wachstum der M+E GmbH. 

Kurzfristig realisieren die Motorenspezialisten 

Reparatur- und Instandsetzungsarbeiten. 

So findet zum 

Beispiel durch Toni Gutzeit die Generalüberholung 

von zwei Reintjes-Getrieben vom Typ 

WAF 1940 vor Ort in Piräus/ Griechenland 

statt. Die Beratung durch langjährig erfahrene 

Mitarbeiter ist in so einem Fall ebenso 

Wandstärkenprüfung im Ultraschallverfahren bei 

Wareneingangskontrolle 

selbstverständlich wie eine kurzfristige 

Ersatzteillieferung. Ein gut sortiertes Lager 

hält Ersatzteile unterschiedlichster Hersteller 

vorrätig. Von instandgesetzten und zertifizierten 

Motoren über Kurbelwellen bis zu 

Gleitlagern aus der eigenen Gleitlagerfertigung 

bietet das Lager der M+E GmbH 

eine schnelle Versorgung des Ersatzteilemarktes. 

Eine bedeutende Funktion auf dem 

Ersatzteilsektor besitzt das Gebrauchtteilegeschäft. 

„Unser Ziel ist es, unseren Kunden ein optimiertes 

Kosten-Nutzenverhältnis, und somit 


In der M+E Zentrale in Meppen wurde jetzt die Abteilung 

Zylinderkopfkomponenten räumlich, technisch und 

personell erweitert 

wirtschaftlicheres Arbeiten zu ermöglichen. 

Lange Ausfallzeiten bedeuten unnötige und 

hohe Kosten für unsere Kunden. Daher legen 

wir größten Wert auf eine schnelle Serviceverfügbarkeit. 

Unsere ReNEWed Parts sind 

sofort verfügbar und einbaufähig. Und als 

einer der größten herstellerunabhängigen 

Motoren-Spezialisten für Verbrennungsmotoren 

können wir unseren Kunden ganz 

individuelle Ersatzteilpakete zusammenstellen“, 

so Franz Tümmers, Geschäftsführer 

M+E. Einen Einblick in den Lagerbestand der 

instandgesetzten Motoren und Motorenteile 

bietet die Rubrik M+E ReNEWed Parts unter 

www.me-meppen.de · Elke Toerner ❑ 

Befindet sich zur Zeit zur Instandsetzung in 

Meppen: Auslassventileinheit eines Sulzer RTA 84 

Anzeigenschluss für 

Schiffahrt und Technik 6/2006 


(0228) 53 88-653 

anzeigen@schiffahrtundtechnik.de 

47 


5/2006


„Service rund ums Binnenschiff“ entwickelt sich zur Schifffahrtsmesse 

2. Informationstag 

in Speyer ein Erfolg 

Mit deutlich mehr Fachbesuchern als 

vor einem Jahr und der doppelten 

Anzahl von Ausstellern war der 

Informationstag 2006 am 14. Juli 

auf der Braun-Werft in Speyer ein 

voller Erfolg. Damit wird die Veranstaltung 

mehr und mehr zum Ersatz 

für die Duisburger Schifffahrtsmesse. 

Jürgen Michaelis, technischer Leiter der 

Werft, hielt Wort, als er im Juli 2005 

nach dem ersten Schifffahrtstag der 

Braun Werft in Speyer eine Wiederholung 

der Veranstaltung ankündigte. Elf 

Monate später waren die Fertigstellung des 

Schiffbauprojektes MS BANDOLINI Anlass, 

erneut eine Fachveranstaltung auf dem 

Betriebsgelände der Werft zu organisieren. 

Ähnlich wie im vergangenen Jahr nahmen die 

Vertreter der Braun Werft und von Storm 


5/2006 

So gut wie fertig: Der auf der Werft gefertigte 

Neubau des Vorder- und Mittelschiffs MS BAN- 

DOLINI konnte ausgiebig besichtigt werden 

Dieselmotoren Planung und Durchführung in 

die Hand, wobei wegen des guten Erfolges 

der Vorjahresveranstaltung und mangels 

anderer Fachmessen für die Binnenschifffahrt 

in Deutschland das Interesse bei Zulieferern 

und Dienstleistern deutlich größer war. Eine 

gerade leergeräumte 

Lackierhalle bot denn 

auch genügend Platz, um 

mehr Aussteller aufzunehmen. 

Weit über 100 interessierte 

Fachbesucher ka- 

Weit über 100 Fachbesucher und nahezu 20 

Austeller kamen am 14. Juli zum Informationstag 

2006 auf die Braun-Werft nach Speyer. Auch 

einige Schiffe wie MS HEWI und MS SONIUM 

VITAE legten im Werfthafen an und waren zu 

besichtigen 

men am 14. Juli auf die Schiffswerft Braun in 

Speyer, um die Produkte, Dienstleistungen 

und Innovationen der nahezu 20 Aussteller 

aus der Zulieferindustrie der Binnenschifffahrt 

näher zu betrachten. Die Zahl der 

Aussteller ist damit im Vergleich zum Vorjahr 

um gut 50% gestiegen. Sowohl Interessenten 

aus der Binnenschifffahrt als auch interessierten 

Laien waren an diesem Tag Türen und 

Tore des Betriebs geöffnet, um alte Kontakte 

zu pflegen und neue zu knüpfen. Den Gästen 

aus der Fachwelt sollten das vielfältige 

Handwerk rund um die Binnenschifffahrt und 

neue technische Entwicklungen näher gebracht 

werden. 

Seit gut 100 Jahren arbeitet die Speyerer 

Schiffswerft Josef Braun KG für die Binnenschifffahrt. 

Inzwischen hat sich das mittelständische 

Unternehmen auf Teilerneuerungen, 

Umbauten und Reparaturen spezialisiert. 

Rund 60 Mitarbeiter sind hier ständig 

im Einsatz. Anders als bei Werften in Holland 

oder Duisburg, ist die Traditionswerft am 

Oberrhein auf die eigenen Mitarbeiter angewiesen. 

Aus diesem Grund sind hier 

Facharbeiter aus vielen verschiedenen Gewerken 

anzutreffen; Schiffbauer, Schweißer 

und Motorenschlosser sind hier ebenso wie

S C H I F F B A U 

MASCHINENBAU 

ROHRLEITUNGSBAU 

ELEKTROTECHNIK 

H Y D R A U L I K 

SCHREINEREI 

Rheinkilometer 

399,6 


Stevendock 

Tragfähigkeit ca. 450 tons 

Helling 110 m 

Am Neuen Rheinhafen 14 · 67346 Speyer · Telefon (+49) 0 62 32 /13 09-0 · Telefax (+49) 0 62 32/13 09-10 

Internet: www.schiffswerft-braun.de · E-Mail: info@schiffswerft-braun.de 

49 


5/2006

Storm und Wärtsilä-Motoren, Wärtsilä/Lips-Propeller, 

Reintjes-Getriebe und Gumeta Buchsen – 

die „Antriebsecke“ der informativen Ausstellung 

Elektriker und Schreiner fest integriert. „Wir 

sind eine der wenigen deutschen Werften, 

die mit deutschen Mitarbeitern deutschen 

Stahl verarbeitet“, meint Jürgen Michaelis 

von der Braun-Werft. So wurde für das 

nahezu fertig gestellte neue Vor- und Mittelschiff 

der MS BANDOLINI ThyssenKrupp Stahl 

aus Duisburg verarbeitet, deren Mannheimer 

Händler daher auch als Aussteller vertreten 

war. Die neuen Aluluken für das Schiff kamen 

von Blommaert aus den Niederlanden, auch 

die erneuerte Wohnung, ausgebaut durch die 


5/2006 

Firma Burkard, Speyer, konnten besichtigt 

werden. Der Arbeitsbetrieb wurde während 

der Messe nicht unterbrochen, so dass die 

Gäste während einer Führung durch den 

Betrieb live miterleben konnten, wie in einer 

Werft im Alltagsbetrieb gearbeitet wird. 

Erstmals führte die Werft als Eigenentwicklung 

ein elektrisches Bussystem vor, mit dem 

per Touch-Screen alle Hilfsaggregate, auch 

im Vorschiff, bedient werden konnten. 

Nach Ablieferung von MS BANDOLINI (110 x 

10,50 x 3 m) Ende August, hat die Braun- 

Werft die Fertigung eines neuen Schubleichters 

für einen Kunden am Main in den 

Auftragsbüchern stehen, der ebenfalls mit 

ThyssenKrupp Stahl gebaut wird. Der Leichter 

in den Abmessungen 60 x 10,50 m wird 

komplett mit deutschem Personal auf der 

Werft gebaut und ist für den Einsatz in einem 

Koppelverband vorgesehen. 

Die Firma August Storm GmbH & Co. KG mit 

Hauptsitz in Spelle ist mit ihren fünf Service 

Centern und dem flächendeckendem Servicenetzwerk 

Spezialist für Dienstleistungen rund 

um das Thema Motoren und Antriebssysteme. 

Dazu zählen Inspektion, Wartung und 

Instandsetzung von Verbrennungsmotoren 

und Antriebssystemen, die beispielsweise in 

Schiffen, Stationären 

Energieerzeugern, 

Eisenbahnen oder 

Industrieanlagen zum 

Einsatz kommen, bis 

hin zur Betreuung bei 

Versicherungsanfragen. 

So sind ständig 

zwei Mitarbeiter der 

Firma Storm auf der 

Braun Werft tätig und 

kümmern sich in 

Zusammenarbeit mit 

verschiedenen Motorenherstellern 

um die 

Reparatur und den 

Einbau von Schiffsmotoren. 

Die Firma Wessels 

GmbH aus Haren/Ems, 

Spezialist für Steuerhäuser, 

Hubschächte, 

Bordkrane und modernen 

Innenausbau, 

kam nicht nur als Zulieferer 

von Teilen für 

den Innenausbau von 

MS BANDOLINI zum 

Einsatz, sondern konnte 

in Speyer ein komplett 

von Ihr gefertigtes 

neues Ruderhaus 

samt Inneneinrichtung 

mit Hubschacht 

auf MS HEWI 

Aussteller Informationstag 2006 

• J. Braun KG, Schiffswerft, Speyer 

• August Storm / Dieselmotoren/-Instandsetzung, 

Spelle / Speyer 

• Volker Burkard / Schiffsschreinerei, Speyer 

• Allweiler AG/Pumpen, Radolfzell 

• Blommaert bvba / Lukendächer, Wijnegem/B 

• Castrol/Öle u. Treibstoff, Mannheim 

• Gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH, 

Rehlingen-Siersburg 

• Innovative Navigation GmbH, Kornwestheim 

• MTU-Schiffsmotoren, Friedrichshafen 

• Nederlandse Radiateuren Fabriek B.V., Mill/NL 

• Promarin/Reintjes-Getriebe, Erftstadt 

• ScanDiesel GmbH, Bremen 

• ThyssenKrupp Schulte GmbH, Mannheim 

• Van der Velden / Ruderanlagen, 

Krimpen a. d. Lek 

• Verhaar Omega B.V./Bugstrahlanlagen, 

Oegstgeest/Nl 

• Wessels GmbH / Steuerhäuser, Haren / Ems 

• Wärtsilä Nederland B.V., Zwolle/NL 

• Wärtsilä Deutschland GmbH / Schiffsschrauben, 

Mannheim 

zeigen, dass auf der Braunwerft montiert 

wurde und von Elektrikern der Werft vorher 

in Haren vorinstalliert worden war. 

MTU zeigte in Speyer nicht nur Motoren sondern 

eine jüngst fertig gestellte Neumotorisierung 

auf MS SONIUM VITAE

Jan Verhaar zeigte die bewährten Omega Bugstrahlruder 

und die Braun-Werft informierte 

über ihr Lieferprogramm, speziell Touch-Screen 

Bedienfunktionen 

„Die Hausmesse der 

Braun-Werft wird immer 

mehr zum Ersatz 

für die Duisburger 

Schifffahrtmesse und 

damit zum einzigen 

Treffpunkt von TechnikundDienstleistungsanbietern 

und ihren 

Kunden in Deutschland“, 

meinte Sepp 

Focht von der Firma Gumeta aus Rehlingen, die bereits im vergangenen 

Jahr als Aussteller dabei war. „Wir sind der Braun-Werft sehr dankbar, 

dass Sie uns diese Gelegenheit eingeräumt hat, nicht nur mit Kunden, 

sondern auch mit den anwesenden Wellenanlagenherstellern 

Informationen über neueste technische Entwicklungen auszutauschen“. 

Auch Michael Berrier vom Friedrichshafener Dieselmotorenhersteller 

MTU, der bereits bei der Vorjahresveranstaltung dabei war, sieht in 

dem gewachsenen Interesse auf Seiten der Fachbesucher und Aussteller 

das Bedürfnis der gewerblichen Binnenschifffahrt in Deutschland, 

einmal im Jahr zum Gedankenaustausch und zur Besprechung 

konkreter Investitionsvorhaben zusammen zu kommen. MTU zeigte in 

Speyer die Neumotorisierung des MS SONIUM VITAE (Lebenstraum). 

Das Schiff hatte während des ganzen Tages auf der Werft festgemacht 

und konnte von den zahlreichen Interessenten ausgiebig besichtigt 

werden. Außerdem zeigte MTU die ständig auf der Braun-Werft 

vorhandene Vorratsmaschine vom Typ 8 V 4000 M 60 mit 1.100 PS, 

die bei kurzfristigem Bedarf in einem Container verpackt einbaufertig 

zur Verfügung steht. MTU hat den ersten Rußpartikelfilter zum Einsatz 

an Bord von Binnenschiffen entwickelt, der in der in nächster Zeit in 

Erprobung geht. Hierzu werden noch Schiffseigner oder Reedereien 

gesucht, die sich an diesem Projekt beteiligen. 

Bernd Weinrich von Promarin zeigte in Speyer das Programm der 

Reintjes-Getriebe für die Binnenschifffahrt. Da viele Getriebehersteller 

wegen des Baubooms in der Seeschifffahrt unter Kapazitätsengpässen 

in der Fertigung leiden und dadurch auch in der Binnenschifffahrt 

lange Lieferzeiten gang und gäbe sind, hat Promarin mit Reintjes die 

Fertigung von Vorratsgetrieben für die Binnenschifffahrt in der 

Leistungsklasse 800 bis 2000 PS vereinbart, um bei Neubau und 

Neumotorisierungen immer lieferfähig zu sein. Aber auch bei der 

Reparatur und Überholung von Getrieben ist nach Absprachen mit 

dem Werk ein schneller Service mit Werksgarantie gegeben. 

Mit dem Informationstag 2006 ist es der Braun Werft in Speyer erneut 

gelungen, einem breiten Publikum verschiedene Dienstleistungen aus 

der Binnenschifffahrt näher zu bringen. Der Erfolg dürfte die Veranstalter 

dazu animieren, im nächsten Jahr zur Hausmesse Nummer drei 

in Speyer einzuladen. Sebastian Mainzer/Dü ❑ 

Auch für das leibliche Wohl wurde in Speyer gesorgt 

Germanischer Lloyd: 

Website jetzt auf Deutsch 


Der Germanische Lloyd präsentiert sein Onlineangebot www.glgroup.com 

jetzt auch in deutscher Sprache. Mit der Erweiterung um 

die deutsche Sprachversion bietet der Germanische Lloyd als einzige 

Klassifikationsgesellschaft seinen Kunden den gesamten Internetauftritt 

in Deutsch an. Unter den Rubriken "GL Gruppe", "Maritime 

Dienste", "Industriedienste" und "Kunden-Service" findet der 

Besucher detaillierte Informationen zu den Services des Germanischen 

Lloyd. www.gl-group.com · Dü ❑ 

Neuer Service für deutsche Kunden: Auf der Startseite www.gl-group.com 

wählt man einmalig die Sprachversion. Alle nachfolgenden Seiten erscheinen 

dann automatisch in der gewünschten Sprache 

51 


5/2006


LUX-Werft bringt 100 Jahre alten Raddampfer wieder in Form 

RMS DIESSEN am Ammersee in Dienst 

gestellt 

Der Ammersee erhielt am 3. Juli im 

Beisein von zahlreichen Besuchern 

und Ehrengästen sein Wahrzeichen 

zurück. Nach umfangreicher Generalsanierung 

durch die auf Fahrgastschiffe 

spezialisierte Lux-Werft 

erstrahlt der Raddampfer DIESSEN 

als technisch modernes Seitenrad- 

Motorpersonenschiff mit nostalgischem 

Ambiente im neuen Glanz. 

Beim Aufslippen des 1908 gebauten 

Raddampfers DIESSEN zum Ende der 

Saison 2005 stellte der TÜV bei der 

Untersuchung des Rumpfes fest, dass 

von den ursprünglichen 4 bis 6 mm Plattendicke 

im Unterwasserschiffsbereich stellenweise 

nur noch 1 mm übrig war und die 

Bodenlängsträger, Boden- und Gegenspanten 

im Kielbereich stellenweise bis zu 50 % 

abgerostet waren. Wegen der Schäden an 

der Schiffsschale forderte der TÜV, das 

Unterwasserschiff komplett zu erneuern. Die 

Bayerische Seenschifffahrt überlegte zunächst, 

das Schiff stillzulegen und zu musealen 

Zwecken zu verwenden. Doch dies 

wurde unter anderem von der Marktgemeinde 

Diessen abgelehnt – schließlich sollte das 

traditionsreiche Wahrzeichen auf dem Am- 


5/2006 

Der Chef der Bayerischen 

Seenschifffahrt Walter Stürzl 

hat das Schiff während der 

Bauzeit schon fest im Griff. 

Bild: Krause 

mersee den vielen Fahrgästen aus Nah und 

Fern als Attraktion erhalten bleiben. So entschloss 

man sich zu einem weitgehenden 

Neubau der DIESSEN, wobei modernste 

Anforderungen an Schiffskonstruktion und 

Sicherheit berücksichtigt wurden. Auftragnehmer 

war die renommierte Lux-Werft in 

Niederkassel, die schon 2002 das Radmotorschiff 

HERRSCHING für den Ammersee baute. 

Nach Plänen und Proportionen des fast 100 

Jahren alten Raddampfers „Diessen“ hat die 

Lux-Werft das Schiff etwas größer nachgebaut, 

wobei viele Originalteile wie Bullaugen, 

Windhutzen, bronzierte Geländerrohre, Wappen 

und Namensschild nach entsprechender 

Renovierung wieder verwendet wurden. In 

den 70er Jahren wurde bereits die 230 PS 

leistende Dampfmaschine durch einen MAN- 

RMS DIESSEN – Wahrzeichen des Ammersees 

Bild: Bayerische Seenschifffahrt 

Diesel ersetzt. Gleichzeitig wurden umfangreiche 

Veränderungen in den Salons vorgenommen, 

so dass der Originalzustand nicht 

mehr vorhanden war. Glücklicherweise 

konnte anhand 

von alten Plänen 

den Salons 

weitestgehend 

das Ambiente 

der „guten alten 

Zeit“ zurückgegeben 

werden. 

Dabei wurde 

Kapitän Dieter 

Reichart ist stolz 

auf sein Schiff 

Bild: Krause

Der Bugsalon wurde dem historischen Vorbild 

nachempfunden. Die Deckenprofile, der Eichenboden 

und die Bullaugen stammen aus dem Jahr 

1908. Originalteile des alten Raddampfers wie 

Öler, diverse Messinstrumente und Werkzeuge 

wurden liebevoll aufbereitet und sind hier 

ausgestellt Bild: Lux-Werft 

der Bugsalon dem historischen Vorbild 

ziemlich genau nachempfunden. Die Deckenprofile, 

der Eichenboden und die Bullaugen 

stammen aus dem Jahr 1908. Um den geänderten 

Ansprüchen der Passagiere gerecht 

zu werden, ist der Hecksalon gegenüber dem 

Urzustand auf halber Höhe angehoben 

worden. Von diesem sogenannten Halbsalon 

aus haben nunmehr 100 Personen freie Sicht 

auf den Ammersee. Unter dem Salon 

gewährleisten Querschotte die Sinksicherheit 

Ende März brachten zwei schwere Schmidbauer- 

Mobilkrane den 150 t schweren Rumpf der 

DIESSEN in der Stegener Werft am Ammersee zu 

Wasser. Bild: Krause 

Der Hecksalon ist nostalgisch, hochwertig und 

komfortabel ausgestattet 

Bild: Bayerische Seenschifffahrt 

und Längsschotte den Brandschutz zwischen 

den beiden Maschinenräumen. Hier tun zwei 

Deutz Dieselmotoren BF 8M 1015 MC mit je 

380 kW Leistung ihren Dienst, die zwei 

hydraulisch angetriebene Schaufelräder unabhängig 

voneinander bewegen. Damit ist im 

Gegensatz zum Namensvorgänger auch der 

gegenläufige Radlauf zur besseren Manövrierfähigkeit 

möglich. Unterstützt durch die 

beiden Schottel STT 010 LK Bug- und Heck- 

Querstrahlruder mit je 55 kW Leistung kann 

das Schiff auf der Stelle drehen. 

Der Hecksalon ist nostalgisch, hochwertig 

und komfortabel ausgestattet. Eine leistungsstarke 

Küche, eine elegante Bar, moderne 

Sanitäreinrichtungen sowie ein behindertengerechtes 

WC sorgen für einen angenehmen 

Aufenthalt an Bord. Auf den Freidecks, dem 

Hauptdeck und teilweise auch auf dem überdachten 

Oberdeck, ausgestattet mit einer 

Kinderspieleinrichtung, kann man ausgiebig 

Seeluft schnuppern und dabei die Sonne 

genießen. Fahrräder können im begrenzten 

Mit den Schubschleppern “KRAFTRUDER“ und 

“FIETJE“ wurde die Diessen auf dem Neckar bis 

Heilbronn bugsiert Bild: Betz 

Auf dem überdachten Oberdeck kann man 

ausgiebig Seeluft schnuppern und dabei die 

Sonne genießen Bild: Lux-Werft 

Umfang mitgenommen werden. Einige 

Originalteile aus der Zeit der Dampfschifffahrt, 

so zum Beispiel Öler, diverse Messinstrumente 

und Werkzeuge wurden liebevoll 

aufbereitet und an Bord ausgestellt. Nicht 

fehlen dürfen natürlich das Originalsteuerrad 

im Steuerhaus, die Schiffsglocke und die mit 

einem Dampfgenerator betriebene Dampfpfeife. 

Ein von den Bootsbauern der Bayerischen 

Seenschifffahrt am Königssee 

erbautes Holzbeiboot ziert das Heck. 

Das Schiff wurde mit demontierten Seitenrädern 

längsseits eines niederländischen 

Motorgüterschiffes auf dem Rhein von der 

Bauwerft in Niederkassel-Mondorf bei Bonn 

an die Neckarmündung nach Mannheim 

verbracht und von dort mit den Schubschleppern 

“KRAFTRUDER“ und “FIETJE“ auf dem 

Neckar bis Heilbronn bugsiert. Nach Abtrennung 

der Decksaufbauten wurde das 

Schiff am 27. März in drei Teilen, zwei mal 

Decksaufbauten und der Schiffsrumpf, mit 

mobilen Schwerlastkranen auf drei Straßentieflader 

der Schwergutspedition Wocken aus 

Haren/Ems verladen. In zwei Nachtfahrten 

ging der Straßenkonvoi anschließend unter 

Polizeibegleitung über die Autobahnen Heilbronn 

– Feuchtwangen – Memmingen – 

Landsberg nach Stegen an den Ammersee. 

Ende März wurde der 49,80 m lange und 

13,20 m breite Schiffsrumpf der DIESSEN 

dem Ammersee übergeben. Zwei Teleskop- 

Mobilkrane des Schwertransportunternehmens 

Schmidbauer mit 700 t und 300 t 

Tragkraft nahmen das nahezu 150 Tonnen 

schwere Kasko auf den Haken und brachten 

53 


5/2006


Die beiden hydraulisch angetriebenen Schaufelräder 

können unabhängig voneinander gesteuert 

werden und auch gegenläufig drehen 

Bild: Lux-Werft 

es unter Applaus vieler Zuschauer behutsam 

zu Wasser. Der Geschäftsführer der Bayerischen 

Seenschifffahrt, Walter Stürzl, und 

Betriebsleiter Harald Lugmair waren froh, 

dass alles gut verlaufen ist. Das Montageteam 

der Lux-Werft war mitgereist, um das 

Schiff in der Stegener Werft der Bayerischen 

Seenschifffahrt in Kooperation mit Mitarbeitern 

anderer Firmen fertig zu stellen. 

Das Tuten der Schiffssirene erklang schon seit 

Wochen. Doch die feierliche Wiederindienststellung 

wurde am 3. Juli vollzogen: Als 


5/2006 

Flaggschiff der Seenschifffahrt hat Bayerns 

Finanzminister Kurt Faltlhauser die neu 

entstandene DIESSEN bezeichnet. 3,8 Mio. € 

verschlang das Bauwerk, das zu den 

„attraktivsten technischen Sehenswürdigkeiten 

Oberbayerns“ zählt. Dass sich Qualität 

auszahlt, konnten die geladenen Gäste dann 

bei einer kleinen Rundfahrt selbst überprüfen 

Ein von den Bootsbauern der Bayerischen Seenschifffahrt 

am Königssee erbautes Holzbeiboot 

ziert das Heck Bild: Lux-Werft 

und sich von Walter Stürzl erläutern lassen, 

dabei fielen oft die Worte: „Die DIESSEN 

atmet weiterhin Nostalgie“. Auch Kapitän 

Dieter Reichart ist stolz, gerade solch ein 

Schiff zu fahren und freut sich, dass er 

künftig jeden Tag im Beisein vieler Fahrgäste 

mit „stampfenden Schaufelrädern“ den herr- 

RMS DIESSEN vor Diessen – der Ort am Ammersee 

gab schon dem Vorgänger-Raddampfer 

seinen Namen Bild: Bayerische Seenschifffahrt 

lich gelegenen See im Voralpenland durchkreuzen 

kann. W. Krause/H. Betz/Dü ❑ 

Schiffsdaten RMS DIESSEN 

Länge ü. A.: 49,80 m 

Breite ü. A.: 13,20 m 

Seitenhöhe: 2,40 m 


Fahrgäste: max. 400 

Innensitzplätze an Tischen: ca.145 

Außensitzplätze: ca. 255 

davon Überdacht: ca. 105 

Motoren: 2 Deutz BF 8M 1015 MC 

Leistung: je 380 kW bei 1500 U/Min 

Antriebskonzept: Diesel hydraulisch 

Bug- und Heckstrahlruder: 2 x Schottel- 

Querrohr STT 010 

Geschwindigkeit: 23 km/h 

Bauwerft: Lux-Werft

BÜTER-SCHERENHEBEBÜHNEN 

• Einfachscherenbühne 

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MARKTPLATZ 

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5/2006


REWITEC Nanobeschichtung bewährt sich im praktischen Einsatz an Bord 

Verschleißschutz für Schiffsantriebe 

Abrieb und Verschleiß in Motoren, 

Getrieben, Lagern und anderen 

mechanischen Teilen wird durch 

Reibung metallischer Oberflächen 

verursacht. Traditionell wird mit 

Hilfe von Schmierstoffen versucht, 

durch einen Schutzfilm den direkten 

Kontakt der Metallflächen zu verhindern. 

Da Schmierstoffe jedoch nicht 

in der Lage sind, Metall-Oberflächen 

in allen Betriebszuständen und auch 

dauerhaft zu schützen, hat die 

REWITEC GmbH in Lahnau ein 

Produkt der Nanotechnologie 

entwickelt, das die Oberflächenstruktur 

der reibenden Metallteile 

dauerhaft verbessert. 

Die REWITEC Beschichtungstechnologie 

basiert nicht auf der Veränderung 

des Ölfilms, sondern auf der 

Modifizierung der Oberflächenstruktur 

von reibenden Metallteilen und der 

Bildung einer neuen, sehr glatten Metallsilikatschicht. 

Diese Silikatschicht verleiht 

dem REWITEC-Verfahren durch die hygroskopische 

und polare Oberflächeneigenschaft 

sogar Notlaufeigenschaften bei totalen Ölverlusten. 

Selbstverständlich reduziert eine 

Nanobeschichtung von Laufflächen auch den 

Öl- und Kraftstoffverbrauch von Motoren 

ganz erheblich. In vielen Fällen können sogar 

vorgeschädigte Metalloberflächen rekonditioniert, 

also neu aufgebaut und versiegelt 

werden. Die Nanobeschichtung verbessert 

dabei die Mikrohärte und die effektive Tragfähigkeit 

dieser Oberflächen. 

Im Gegensatz zu verschiedenen Verfahren 

der Beschichtung von Metalloberflächen mit 

UV-Lasern, der Molybdän- oder Chemisch- 

Nickel-Dispersionsschichten mit eingelagertem 

Silizium, wie sie z.B. in der Automobilindustrie 

eingesetzt werden, kann eine 

REWITEC-Beschichtung im laufenden Betrieb 

und von jedem Anwender durchgeführt 

werden. Denn die synthetisierten Metall- 

Silikatverbindungen werden einfach dem 

Originalschmierstoff zugegeben und zu den 

betroffenen Reibungszonen im Motor oder 

Getriebe gefördert. Die Metallsilikate reagieren 

dort unter den im Verschleißbereich 

herrschenden hohen Temperaturen sowie 

hohem partiellem Druck und verbinden sich 

mit den metallischen Oberflächen. Sie 

besetzen kleinste Riefen, Poren oder 

Mikrorisse in der Metalloberfläche und 


5/2006 

Auf dem Containerfeeder MS GLORIA wurde im April 2005 erstmals die Haupantriebsmaschine mit 

einer REWITEC-Beschichtung im laufenden Betrieb behandelt 

verbinden sich mit dieser zu einer extrem 

glatten und festen Metallsilikatschicht. Die 

behandelten Metallsilikatoberflächen haben 

nicht nur einen sehr viel geringeren Reibungskoeffizienten, 

sondern ermöglichen 

zudem einen besseren und schnelleren 

Schmierfilmaufbau. 

Vor Beginn der Vermarktung wurde die 

REWITEC-Nanobeschichtungstechnologie im 

Fraunhofer Institut an Kfz-Motoren getestet. 

in den Untersuchungen wurde der Aufbau 

der Metallsilikatschicht und in der Folge die 

Glättung der Oberflächen sowie die Erhöhung 

und Ausgleich der Kompressionswerte 

nachgewiesen. Auch bei der Behandlung 

von Schiffsantrieben hat REWITEC 

hinreichend praktische Erfahrungen sammeln 

können: Die Hauptanwendungen liegen zur 

Zeit in der Behandlung von Kolbenmaschinen, 

wie z.B. Zwei-Takt- und Vier-Takt- 

Motoren, (Hauptmaschinen, Hilfsdieseln), 

Kompressoren sowie von Getrieben wie z.B. 

Haupt-, Kran-, Winden- und Separatorengetrieben, 

Verstellpropellern und Ruderanlagen. 

Hier geht es hauptsächlich um den Verschleißschutz, 

die Standzeitverlängerung der 

Aggregate und die Reduzierung des Schmierölverbrauchs. 

Im März 2005 bekam REWITEC z.B. den 

Auftrag, den Sulzer 2-Takt-Motor 6 RTA 62U 

der MS GLORIA mit der Verschleißschutzbeschichtung 

zu bearbeiten. Der leitende 

Ingenieur erwartete, mit der Behandlung den 

Kolbenring- und Buchsenverschleiß stoppen 

und die Betriebszeit der Maschine so auf 

30.000 Stunden verlängern zu können. Die 

Techniker von REWITEC führten die Motoranalyse 

und Beschichtung während der Fahrt 

von Rotterdam nach Hamburg vom 12. – 

14.04.2005 durch. Dabei wurde das Beschichtungskonzentrat 

mit dem Zylinderöl 

gemischt und im laufenden Betrieb über den 

Lubrikator dosiert den einzelnen Zylindern 

zugeführt. Das installierte Motor-Monitoringsystem 

zeichnete während der Fahrt online 

die Änderungen an den Kolbenringen auf. 

Schon nach der ersten Behandlung konnte 

eine nachhaltige Verbesserung des Verschleißverhaltens 

festgestellt werden. Eine 

weitere Behandlung wurde anschließend 

während der Fahrt von Hamburg nach Tilbury 

(UK) durchgeführt. Die abschließende Begutachtung 

und Auswertung der Monitoring- 

Daten nach 1.000 Betriebsstunden mit dem 

leitenden Inspektor ergaben nicht nur einen 

Stopp des Kolbenring- und Buchsenverschleißes, 

sondern sogar eine partielle Neubeschichtung 

der Zylinderflächen im OT- 

Bereich. 

Vergleichbare Ergebnisse konnten bei der 

Behandlung von drei Mitteldruckkompressoren 

der Baureihen WP 310 L und WP 151 L 

der Firma Sauer und Sohn mit der REWITEC- 

Nanobeschichtung erzielt werden. Im Auftrag 

der Reederei Hapag-Lloyd Container Line 

GmbH wurde bei einem routinemäßigen 

Stopp der MS Tokio Express in Bremerhaven 

das Beschichtungskonzentrat dem Schmieröl 

der Kompressoren über die Gehäusedeckelöffnungen 

zugegeben und die Beschichtung

Separatoren-Zahnräder vor u. nach der Behandlung 

mit REWITEC-Beschichtungskonzentrat 

anschließend bei laufendem Betrieb der 

Kompressoren vom leitenden Schiffsingenieur 

und Fachpersonal der REWITEC GmbH überwacht. 

Nach der Behandlung durchfuhr die 

MS Tokio Express während zwei 3-monatigen 

Testfahrten verschiedene Klimazonen und 

passierte auf ihren Fahrten nach Hong Kong 

mehrmals den Panamakanal. Im Gegensatz 

zu vorhergehenden Fahrten kam es zu keinen 

Ausfällen. Untersuchungen ergaben, dass die 

Behandlung mit dem REWITEC-Beschichtungskonzentrat 

nanoglatte Schichten von 

einigen µm bildete, und so die innere 

Reibung reduzierte. Durch die geringere 

Ölumlauftemperatur neigt das Öl an den 

Hochtemperaturbauteilen und Lamellenventilen 

nicht mehr so schnell zum Verkoken 

und erhöht neben der längeren Lebensdauer 

auch den Wirkungsgrad der Kompressoren 

ganz beträchtlich. Zudem besitzen die 

Metallsilikatschichten ausgezeichnete Notlaufeigenschaften. 

Die Ergebnisse überzeugten 

Superintendent Engineer Lars Voss von 

der Hapag-Lloyd Container Line GmbH so 

sehr, dass auch auf weiteren Schiffen zunächst 

die Hilfsaggregate mit dem REWITEC- 

Beschichtungskonzentrat behandelt wurden. 

Diese und weitere Ergebnisse belegen, dass 

die REWITEC-Nanobeschichtung in der Lage 

ist, den Verschleiß von Kolbenringen und 

Zylinderlaufbuchsen in Schiffsmotoren zu 

stoppen, hierdurch Wartungsintervalle und 

Standzeiten zu verlängern und so zu spürbaren 

Kosteneinsparungen für die Betreiber 

der Schiffe beizutragen. Die Einsatzmöglichkeiten 

von REWITEC sind nahezu unbegrenzt. 

„Überall wo Metalle in einem 

Mischreibungssystem aufeinander treffen, 

können die REWITEC Produkte eingesetzt 

werden und das Reibungspaar Metall-Metall 

durch das sehr viel widerstandsfähigere 

Reibungspaar Metallsilikat–Metallsilikat 

Die Hautantriebsmaschine Sulzer 2-Takt-6 RTA 

62U des MS GLORIA 

ersetzen“, sagt Geschäftsführer Dipl.-Ing. 

Vsevolod Genzel. 

Zu den Kunden des Unternehmens zählten 

anfangs vor allem Industrieunternehmen und 

große Reedereien wie beispielsweise das 

Essener Energieversorgungsunternehmen 

RWE oder die Hamburger Hapag-Lloyd und 

andere. Mittlerweile verstärkt das Unternehmen 

sein Engagement auch im Privatkundengeschäft. 

Bereits im Jahr 2004 erteilten der 

Deutsche Motorsportbund und die FIA der 

REWITEC GmbH eine Freigabe der Produkte 

für den Motorsport. Seitdem arbeitet das 

Unternehmen mit diversen Racing Teams in 

der BMW Mini-Challange, der Formel Renault 

sowie der Formel 3 zusammen und bringt 

sich dort als Technik-Sponsor ein. Die Vision 

vom echten Leichtlaufmotor mit geringstem 

Verschleiß und maximalen Notlaufeigenschaften 

scheint damit auch für „größere 

Pötte“ etwas mehr in greifbare Nähe gerückt 

zu sein. khw ❑ 

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5/2006


Neues Fahrgastschiff in Lindau in Dienst gestellt 

MS LINDAU setzt neue Maßstäbe 

auf dem Bodensee 

Im Zuge der Flottenverjüngung auf 

dem Bodensee wurde am 1. Juli im 

Lindauer Hafen ein neues komfortables 

Fahrgastschiff getauft. MS 

LINDAU kann 450 Personen 

aufnehmen und ist in Punkto Sicherheit 

und Technik ein Novum in Europa. 

Im Juni vergangenen Jahres beauftragte 

die Bodensee-Schiffsbetriebe GmbH (BSB) 

die Bodan-Werft in Kressbronn damit, ein 

neues Fahrgastschiff mit der Baunummer 

„1077“ zu bauen. Nach dem Stapellauf im 

Mai taufte nun die Oberbürgermeisterin der 

Inselstadt Lindau, Petra Seidl, das 46 m lange 

Galerieschiff in Anwesenheit zahlreicher 

Gäste auf den Namen MS LINDAU. 

Das neue Schiff setzt in Bezug auf Sicherheit, 

Stabilität und Komfort neue Maßstäbe auf 

dem Bodensee. Die moderne Antriebs- und 

Vortriebstechnik in Verbindung mit einem 

widerstandsoptimierten Schiffskörper ermöglicht 

einen kraftstoffsparenden und 

damit emissionsarmen und wirtschaftlichen 

Betrieb. Dieses Schiff mit Kosten von insgesamt 

4,6 Mio. € markiert den Einstieg in 

das Flotten-Erneuerungsprogramm der BSB“, 

sagt Geschäftsführer der BSB, Jörg Handreke 

in seiner Begrüßungsrede. Robert Dittmann, 

Geschäftsführer der Bodan-Werft, wartete 

mit einem besonderen Taufgeschenk auf: 

Den Kompass der allerersten MS LINDAU aus 

dem Jahre 1887 übergab er dem freudestrahlenden 

Jörg Handreke als besonderes 


5/2006 

Glückssymbol mit den Worten: „Möge die 

neue Lindau nie den Kurs verlieren!“ 

Der neue „BSB-Dampfer“ ist das erste Tages- 

Ausflugsschiff, das nach den neuen Richtlinien 

der Rheinschifffahrts-Untersuchungsordnung 

(RheinSchuO) für Fahrgastschiffe 

gebaut wurde, die künftig auf allen EU- 

Binnengewässern gelten. Wesentliche Änderungen 

gibt es zum Beispiel im Bereich des 

Brandschutzes: Statt schwer entflammbare 

dürfen in Zukunft lediglich nichtbrennbare 

Materialien verwendet werden. Ein weiterer 

Meilenstein in Bezug auf Sicherheit, ist der 

sogenannte Zwei-Abteilungsstatus. Das 

heißt, dass Europäische Binnen-Fahrgastschiffe 

so stabil gebaut sein müssen, damit 

sie bei einem großen Leck im Schiffsrumpf 

selbst dann schwimmfähig bleiben, wenn 

zwei Abteilungen vollgelaufen sind. Neben 

diesen Kriterien erfüllt der Neubau der BSB 

auch die Vorschriften des Germanischen Lloyd. 

Lindaus Oberbürgermeisterin Petra Seidl taufte 

das neue Bodenseeschiff im Beisein von Jörg 

Handreke (rechts) und vielen Ehrengästen, auf 

den Namen MS LINDAU 

Festlich geschmückt liegt das neue BSB-Schiff 

zur Jungfernfahrt am Landungssteg im Lindauer 

Hafen Bilder: Krause 

Selbstverständlich darf neben der Sicherheit 

eine moderne Bordtechnik nicht fehlen: So 

wird das Schiff angetrieben von zwei MAN- 

Schiffsdieselmotoren, die je eine Leistung von 

Schiffsdaten MS LINDAU 

Länge: 45,90 m 

Breite: 10,30 m 

Seitenhöhe: 2,90 m 


Fahrgäste: 450 

Antrieb: 2 x MAN je 356 kW 

2 x ZF Wendeuntersetzungsgetriebe 

(ZF 2000 V) 

Stromversorgung: 2x Dieselgenerator 

je 150 kVA 

Steuerung: 

Doppelruderanlage mit elektrohydraulischer 

Steuerung · Fabrikat: van der Velden 

Navigationsanlage: 

Farbtageslichtradar mit Wendeanzeiger, GPS- 

Seekartennavigationsgerät, GPS-Kompass, 

Autopilotsystem für die Ruderanlage 

Geschwindigkeit: max. 28 km/h 

Bauwerft: Bodan-Werft Kressbronn

Moderne Räume und Bars laden zu gemütlicher 

Clubatmosphäre an Bord ein 

365 kW auf zwei Festpropellern übertragen. 

Dadurch erreicht es eine Geschwindigkeit von 

maximal 28 km/h. Zwei ZF-Wendeuntersetzungsgetriebe 

sind freistehend im 

Maschinenraum elastisch gelagert. Ein 360° 

drehbares Bugstrahlruder und eine Doppelruderanlage 

mit elektro-hydraulischer 

Steuerung verleihen dem Schiff die erforderliche 

Manövrierfähigkeit. Zwei Diesel- 

Generator-Aggregate mit je 150 kVA liefern 

den Bordstrom. Für den immer richtigen Kurs 

sorgen ein Farbtageslichtradar mit Wendeanzeiger, 

ein GPS-Seekartennavigationssystem, 

ein GPS-Kompass und ein Autopilotsystem 

für die Ruderanlage. 

„Kein Schiff der Bodensee-Schiffsbetriebe 

wurde bisher so intensiv geplant wie dieses“, 

erklärt Franz Dossinger, seit vielen Jahren 

Leiter Produktion und Technik im Unternehmen 

der BSB. Gemeinsam mit Schiffbauingenieur 

Bernhard Utz wurde bei Schleppversuchen 

mit einem maßstabsgetreuen 

Modellschiff im Schleppkanal der Hamburger 

Schiffbau-Versuchsanstalt und durch Computersimulation 

der Widerstand und die 

Wellenerzeugung des Schiffes im Wasser 

untersucht und entsprechend optimiert. 

Anschließend waren die Fachleute mit den 

erreichten Ergebnissen zufrieden: „Das Schiff 

wird einen sehr geringen Wellenschlag und 

auch minimalen Widerstand haben und somit 

sparsam im Kraftstoffverbrauch sein“ – so 

Dossinger. 

Der 46-Meter lange Zweidecker wird insbesondere 

im Charter- und Programmfahrtenbereich, 

aber auch für Kursfahrten eingesetzt. 

Er ist rundum barrierefrei gebaut, kann also 

von mobilitätseingeschränkten Personen 

auch im Oberdeck genutzt werden. Modern 

eingerichtete Räume sowie Bars im Oberdeck 

und die „Bug-Bar“ im Hauptdeck laden zu 

gemütlicher Clubatmosphäre an Bord ein. Ein 

großer elegant eingefügter Plasma-Bildschirm 

im heckseitigen Hauptdeck wird dem 

Fahrgast die touristischen Highlights am 

Bodensee darstellen, der auch zur medialen 

Unterstützung von Veranstaltungen dienen 

kann. Für Sonnenanbeter entstanden mit der 

Sitztreppe im Achterschiff und mit der Aussichtsplattform 

ganz oben in der Verlängerung 

der Schiffsbrücke ganz neue Elemente. 

Brückennock-Steuerpult an Steuerbordseite 

Steuerstand mit modernster Navigationstechnik 

Als „Galerieschiff“ werden die Fahrgäste 

durch eine Öffnung zwischen Haupt- und 

Oberdeck bei Veranstaltungen, wie Modeschauen 

sowie Produktpräsentationen, miteinbezogen. 

Raumumfassende Aufführungen 

sind also zukünftig durch den Bühnenbereich 

kein Problem mehr. Insgesamt wirkt das 

Schiff im Innenraum durch die großen 

Glasflächen sehr transparent und hell. Der 

Bodanwerft ist mit dem MS LINDAU ein 

Vorzeigeobjekt gelungen, das in Bezug auf 

modernste technische Einrichtungen sowie 

an Komfort und Gemütlichkeit für Besatzung 

und Passagiere höchste Ansprüche erfüllt. 

W. Krause ❑ 

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5/2006

MARKTPLATZ 


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Beele Engineering Aalten, Niederlande 

Neue Website Slipsil- 

Dichtungsstopfen 

Unter dem Domänennamen www. 

slipsil.com hat Beele Engineering eine 

neue Website für SLIPSIL-Dichtungsstopfen 

in Gebrauch genommen, die 

für die feuerbeständige sowie gasund 

wasserdichte Abdichtung von 

Durchführungsöffnungen eines 

oder mehrerer Kunststoff- oder 

Metallrohre verwendet werden. 

Typische Anwendungsbereiche 

des CE-zertifzierten SLIPSIL- 

Stopfens sind der Schiffbau, 

das Baugewerbe, die Industrie, 

die Petrochemie- und die 

Chemiebranche sowie die Versorgungsbranche. 

Die Website 

bietet eine Übersicht über die 

Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten 

der SLIPSIL-Stopfen. Ferner 

wird die Installation der Dichtungsstopfen 

ausführlich behandelt, wobei 

der Besucher die Möglichkeit erhält, 

die Installationsvorschriften herunterzuladen. 

Der Dichtungsstopfen lässt 

sich sehr leicht installieren und kann 

sofort nach der Installation hohen 

Drücken ausgesetzt werden. Die Form 

des Stopfens ermöglicht es, dass mit 

einem einzigen Stopfentyp ein breiter 

GUMETA, Rehlingen-Siersburg 

Gummi-Lager nach Maß 

Das Gummi-Metall-Werk „Gumeta“ 

in Rehlingen-Siersburg setzt bei Gummi-Lagerbuchsen 

auf Qualität bis ins 

Detail sowie auf Stabilität und Elastizität 

bei besonders hoher Beanspruchung. 

Die Gumeta-Gummiwellenlager 

können angepasst an alle 

Einbauverhältnisse komplett und 

montagefreundlich geliefert werden. 

Kundenwunsch entsprechend fertigt 

das Unternehmen die Buchsen entweder 

aus Bronze, Stahl, Edelstahl 

und anderen Materialien – ausgekleidet 

mit speziell hergestellten Gummimischungen. 

Eine eigene Dreherei mit 

sowohl konventionellen als auch CNC- 

Drehmaschinen sowie eigener Werkzeugbau 

garantieren präzise, vielfältige 

und flexibel einsetzbare Erzeugnisse. 

Den Schwerpunkt aller Gummi-Metall- 

Verbindungen bildet das wassergeschmierte 

Gummiwellenlager. Überall 

dort, wo Wellen in Wasser oder anderen 

Flüssigkeiten laufen, findet es 

Verwendung. Die Hauptanwendungsgebiete 

der Produkte liegen im 

Abdichtungsbereich abgedeckt wird. 

Für den SLIPSIL-Dichtungsstopfen wird 

die hochwertige Kautschukqualität 

NOFIRNO verwendet. Das Kautschukmaterial 

wird nicht durch Feuer 

zerstört, es schrumpft nicht, und nachdem 

es Feuer ausgesetzt wurde, bildet 

es eine Schutzschicht. Das NOFIRNO- 

Kautschukmaterial ist sehr widerstandsfähig 

gegen schlechte Witter- 

ungsbedingungen. Das Material ist 

UV- und ozonbeständig und bleibt 

unter normalen Bedingungen mindestens 

20 Jahre lang intakt. SLIPSIL- 

Stopfen sind für die Anwendung in 

einem breiten Temperaturbereich von 

-50 bis +180 °C geeignet. Dü ❑ 

www.slipsil.com 

Schiffs- und Pumpenbau. Eingesetzt 

werden sie weltweit bei Schiffswerften, 

Reedereien sowie bei allen Schifffahrtsunternehmungen. 

wk ❑ 

www.gumeta.de

Zöllner GmbH, Kiel 

Signal geben mit 

Zöllner 

Die „Zetfon-Fonomat-Anlagen 4x70s“ 

von Zöllner in Kiel sind elektronische 

Signalanlagen für alle Schiffslängen. 

Sie entsprechen der Binnenschifffahrts-Untersuchungsordnung, 

der 

Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung 

und der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung 

für das Geben akustischer 

Signale bei unsichtigem Wetter und 

Radarfahrt sowie dem Bundesgesetzblatt 

Nr. 103 – Verordnung über die 

Einführung eines „Bleib-Weg-Signals“ 

auf den Bundeswasserstraßen. Außerdem 

können die „Zetfon-Fonomat- 

Anlagen“ als Kommandoanlagen verwendet 

werden. Vier Pfeifen des ‚Zetfon 

70s’ mit einer Grundfrequenz von 

310 Hz +/-5% und einer Schallintensität 

von 129-134 dB(A), die Schaltund 

Verstärkereinheit ‚ZP 9 Mi’, die 

Steuereinheit ‚Zetfon-Fonomat’, das 

Mikrofon zur Verwendung des Gerätes 

als Kommandoanlage und eine 

Ton-Signalleuchte sind Bestandteile 

der Anlage mit hoher Funktionalität. 

Sill-Lichttechnik, Berlin 

Die lichttechnische Spezialfabrik Sill in 

Berlin ist Hersteller von Hochleistungsstrahlern 

für viele Anwendungsbereiche. 

Sill-Produkte zeichnen sich 

durch zeitloses Design, hohe Zuverlässigkeit 

und Qualität sowie lange 

Lebensdauer aus und überzeugen vor 

allem durch hohe Beleuchtungsgüte. 

Der „Hochleistungsscheinwerfer 120“ 

zum Beispiel, ist einsetzbar auf 

Binnen- und Hochseeschiffen; als 

Sicherheitsbeleuchtung für Hafen- und 

Krananlagen sowie für Signalanlagen 

und Gleisstreckenkontrolle. Die Lampenleistung 

ist mit 55 bis 250 Watt 

breit gefächert. Das Lampengehäuse 

besteht aus Aluminiumdruckguss und 

ist mit Kühlrippen versehen. Mit 

einem Durchmesser von 238 mm und 

einem Gewicht von 2,7 kg ist er zwar 

klein, dennoch kompakt gebaut. Die 

Lichtverteilung ist eng bis breitstrahlend; 

Schutzart ist IP 65. Als Hinweis 

ist anzumerken, dass der „Scheinwer- 

Die ‚Zetfone 70s’-Pfeifen werden auf 

einer VA-Schiene fertig montiert geliefert, 

die so hoch wie möglich auf 

dem Schiff anzubringen ist, damit eine 

Beeinträchtigung des ausgesandten 

Schalls durch Hindernisse vermieden 

und die Gefahr von Hörschäden auf 

ein Minimum beschränkt wird. Die 

Schalt- und Verstärkereinheit „ZP 9 

Mi“ soll gut zugänglich innerhalb der 

Brücke oder im Brückenpult mit 

mindestens 1 m Abstand zum Kompass 

eingebaut sein. wk ❑ 

www.zoellner.de 

Anzeigenschluss für Schiffahrt und Technik 6/2006 

SMM-Messeausgabe · 1. September 2006 


Hochleistungsstrahler mit 

hoher Beleuchtungsgüte 

fer 120“ mit einer Halterung zur Aufnahme 

eines Streuglases versehen ist, 

das allerdings als Zubehör gesondert 

bestellt werden muss. Hochleistungsstrahler 

mit Halogen-Glühlampen, 

sind speziell auf ihre vielseitige Verwendbarkeit 

ausgerichtet, so zum 

Beispiel als Schiffsdeckbeleuchtung, 

auf Fahrzeugen der Feuerwehr, des 

technischen Notdienstes, des Zivilschutzes, 

als bewegliche Suchscheinwerfer 

und als Arbeitsstellenbeleuchtung. 

wk ❑ 

www.sill-lighting.com 

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Schiffsbörse

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