Abbildungen zur deskriptiven Ana - Rising STAR

4.1.4.3 Die Entwicklung des Containerschiffvolumens
Die Entwicklung geschlossener Fonds in Deutschland
Die vorliegenden Ausführungen beschreiben die Entwicklung der in den Jahren 1995 bis
2008 fertiggestellten Containerschiffe in Bezug auf deren Volumen. Die veränderte
Nachfrage der transportierten Containervolumen hat das Angebot der
Containerschiffvolumen beeinflusst. Es wurde im betrachteten Zeitraum jedoch kein
kontinuierliches Wachstum der Volumina festgestellt. Das Volumen der 2003 fertiggestellten
Containerschiffe war gegenüber der 2002 fertiggestellten Volumen um ca. 12 Prozent
geringer, von 1998 auf 1999 sank das fertiggestelle Volumen sogar um ca. 54 Prozent 24 .
Zwischen 2003 und 2006 ist ein stetiges Wachstum der fertiggestellten CGT festzustellen.
Zwischen 2002 und 2007 wuchs das fertiggestellte Volumen um ca. 76 Prozent von
5‘016‘800 CGT (2002) auf 8‘838‘000 CGT (2007). Über den gesamten Betrachtungsraum
wuchs das fertiggestellte Volumen um 240 Prozent, wobei ein jährliches Wachstum von
ungefähr 15 Prozent festgestellt werden kann. Das Volumen pro Schiff ging von ca. 25‘000
CGT im 2002 auf ca. 22‘500 CGT im Jahr 2007 zurück, wobei in den Jahren 1995 bis 2001
die Schiffe ein starkes Grössenwachstum aufweisen. In den Jahren zwischen 2002 und 2006
wuchs das Volumen pro Schiff kontinuierlich, im Jahre 2006 umfasste ein fertiggestelltes
Containerschiff durchschnittlich ca. 28‘300 CGT. Die 2007 fertiggestellten Schiffe sind somit
nach einem Anstieg bis 2001 im Vergleich zu den Fertigstellungen zwischen 2000 und 2006
wieder deutlich kleiner geworden. Dies obwohl bspw. die für Maersk Line bestimmten, acht
baugleichen und weltweit grössten Containerschiffe der sogenannten E-Klasse 2007
fertiggestellt wurden (Maersk Line, 2008). Die Containerschiffe dieser Klasse stehen somit
gegen den Trend der im Jahr 2007 fertiggestellten Containerschiffe.
4.1.4.4 Die Entwicklung der Containerfrachtraten - der Harpex Index
Der Harpex betrachtet acht Schiffsklassen im Bereich der Vollcontainerschiffe zwischen 750
TEU und 5‘200 TEU (Panamaxklasse), welche nach den Kriterien Ladefähigkeit in
nominellen TEU und Mindestgeschwindigkeit unterschieden werden (Harper Petersen & Co.,
2008). Containerschiffe, welche eine Kapazität von über 5‘200 TEU aufweisen, werden im
Harpex nicht berücksichtigt. Dies schränkt die Aussagekraft jedoch nicht ein, da lediglich
wenige Containerschiffe über 5‘200 TEU mit geschlossenen Fonds finanziert wurden.
Der Harpex erfasst wöchentlich für jede Schiffsklasse einen Indexwert, der den Abstand zur
Basisrate und die Veränderung zur Vorwoche ausweist. Ebenso wird ein gewogener
Gesamtindex ermittelt (Harper Petersen & Co., 2008). Die vorliegende Arbeit fokussiert sich
auf die Betrachtung des Gesamtindexes, da eine Betrachtung pro Schiffsgrössenklasse
ausserhalb der Relevanz dieser Untersuchung liegt.
Der Verlauf des Harpex Index ist zwischen Januar 1995 und Dezember 2008 festgehalten 25 .
Anfang Januar 2002 lagen der Harpex bei einem Wert von etwa 500 Punkten. Nach 2002
stieg dieser kontinuierlich auf einen Höchstwert von 2183 Punkten im März 2005. Im
24 Siehe Abbildung I- 3 in Anhang I
25 Siehe Abbildung I- 4 im Anhang I
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