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Inhalt»FahrwerksgeometrieW 650/800Die Gabelbrücken sind nicht nur steifer und leichteraus dem vollen Aluminium gefräst, sondernbieten mit reduziertem Offset (Abstand Standrohrliniezu Gabeldrehpunkt) auch ein präziseres Fahrverhaltenund bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität.Mit zusätzlich hinten angehobenem Fahrwerk (längereFederbeine) gewinnen die umgerüsteten Modelle echteSport-Qualitäten.Für die Umrüstung auf stärkere Gabelbeine gibt es dieGabelbrückensätze auch mit Bohrung 43mm oder auch50/54mm für die Verwendung einer Upside-Down-Gabel.Die obere Gabelbrücke ist für den Einsatz mitStummellenkern ohne Klemmböcke ausgerüstet. DurchAufbohren vorhandener Senkungen und Einsatz derdafür vorgesehenen Klemmböcke kann allerdingsauch ein klassischer Rohrlenker (jeden Querschnitts)montiert werden.LSL GabelbrückensätzeSeit Gründung der Firma LSL beschäftigt sich dasUnternehmen mit der Auslegung von Fahrwerkskomponenten.Ob bei den ersten High-Heeler Radumbautenoder der ersten Sportster in Clubman-Version, immer stand eine sorgsame Betrachtung dervorhandenen Geometriedaten und eine Anpassungaller Einzelkomponenten auf die angestrebte Geometrieauslegungam Anfang der Entwicklung.Heute sind wir in der Lage, dies wesentlich schneller undpräziser durchzuführen. Die Geometrie-Meßanlage, dieursprünglich für die Vermessung der Ergonomiepunkteeines Motorrades entwickelt wurde, dient nun hervorragendauch für die Erfassung von Lenkkopfwinkel,Nachlauf und Schwingenstellung.Nachlauf 92 mmOffset 50 mmLenkkopfwinkel 64°+ +Anstellwinkel 4°Radstand 1486 mmMaßgeblich beeinflusst werden die Fahrwerksdatendurch das Offset der Gabelbrücken, Länge der Gabelund Federbeine. Wir wollen Sie hier gar nicht langemit Einzelheiten dieses Zusammenspieles belasten, nursoviel, dass LSL in Folge dieser Überlegungen eigeneGabelbrückenkits konstruiert hat, mit denen sich modernere,sportliche Fahrwerksdaten einstellen lassen.Bonneville/Thruxton92 Kontakt 93