Alpina B6: der kleine Feine

Test BMW AIpinaJedes dieser von Alpina angereichertenBMW-Produkteverdient in gewisser Weise dasAttribut konkurrenzlos - zumindestdann , wenn sich dieAngebote des offiziell als Automobil-HerstellerfungierendenBurkard Bovensiepen an Serienproduktenmessen.So steht der 210 PS (154 kW)starke und knapp 60 000 MarkAlpina B6:der kleine Feineteure B6 als Kompakt-Limousinedieser Preis- und Leistungsklasseziemlich allein auf weiterFlur. Ähnliche Mischungenbieten höchstens noch Maseratimit dem exotischen Biturbpoder Daimler-Benz mit demneuen 190 E2.3-16, auf den dieFreunde des Kompakt-Formatsfreilich mindestens zehn Monatewarten müssen.Das R ezept, das sich hinterdem Kürzel B6 verbirgt , hatsich übrigens seit Jahren bewährt.Grund genug, auch weiterhindaran festzuhalten. DieIngredienzen wurden jedochaufgefrischt und auf den aktuellenStand der Technik gebracht.Ausgangspunkt bleibtein BMW 323i, nun allerdingsjener der zweiten Generation.Es folgt eine Herzverpflanzung.An Stelleder Small block-Versionim 323i tritt eineBig block-Variante desBMW -Sechszylinders.Wie schon beim altenB6 bevorzugt Alpinaden 2,8 Liter, gilt erdoch als eine besondersausgewogene und kultivierteAusgabe des bestenStücks der BayerischenMotoren Werke.Der kleine Unterschied:Spoiler, breiteRäder und Nadelstreifenaußen, Zusatzinstrumenteund LederlenkradinnenNatürlich läßt man es nicht beidiesem Tausch bewenden, sondernspendiert dem Sechszylindernach Art des Hauses einekräftigende Rundum-Massage.Hier eine Aufzählung der wichtigstenEingriffe:• bearbeitete Ein- und Auslaßkanäle,• umgearbeitete Brennräumein Halbkugelform,• leichtere Kolben mitQuetschkanten,• Spezial-Nockenwelle mitgrößerem Öffnungswinkel(280"),• verändertes Verdichtungsverhältnis(9,8:1 statt 9,3:1 )• größere Auspuffanlage,• elektronische, kennfeldgesteuerteZündung mit Schubabschaltung(AFT).10 _ Titel 12/1984

Heraus kommt ein Leistungsplusvon 26 PS (19 kW). Daß esnicht wie beim alten B6 nochacht PS mehr geworden sind,geht zu Lasten eines anderen,der flacheren Motorhaube desneuen Dreier-BMW angepaßtenAnsaugkrümmers - eineE inbuße, die sich sicher leichtverschmerzen läßt, um somehr , a Ls sie vor allem im unterenDrehzahlbereich durch einenerklecklichen Zuwachsan D rehmoment aufgewogenwird . Der Maximalwertstieg von 265 Nm auf280 Nm an, was nichtnur gemessen am Hubraumstattliche Kraftreservenverspriebt.besonderer Intensität. Fahrenist hier geprägt von souveränerMühelosigkeit, wobei sichdie Gangart in vorbildlicherWeise den momentanen Bedürfnissendes Fahrers anpaßt.Lässiges Dahinschlendern imhohen Gang kommt dem B6ebenso gelegen wie sportlicherGalopp in höheren Drehzahlregionen.Vor allem diese Toleranzmacht den Alpina im Alltag zuPS kWDer Umgang mit demAlpina verschafft denn "Cü...J 160 120­ -­-Fauchgerade in dieserBeziehung ein hohesMaß an Befriedigung.D ie erfrischende Wirkungeiner kraftvollen,40~~~~------~--+hubraumstarken Ma­ 401 . ~ ~~-____~__~_schine , kombiniert miteinem leichten, kompaktenAuto zeigt sichim B6 zweifellos von2oo~ BMW Alploa 86·--BMW323iI~ 160-_154kW(2l0 PS)+~ 200I­____ +---/'-'--..l..I""I01 23 456 7Drehzahl in 1000/mineinem besonders angenehmenPartner. Seine Leistung entfaltetsich elastisch genug, umauch in den oberen, relativ enggestuften Gängen des Getrag­Fünfganggetriebes aus niedrigenDrehzahlen kraftvoll beschleunigenzu können. Dielange Hinterachsübersetzung(2,93 :1) sichert gleichzeitig imgängigen Geschwindigkeitsbereichein ausreichend niedrigesD rehzahlniveau, um unnötigemotorische Hektik auszuschalten.Hinzu kommen die kultiviertenUmgangsformen desBMW-Sechszylinders, die un-Vorzüge:• Sehr gute Fahrleistungen• erstklassige FabreigeDsdtaften• augezeiehoete Handlidakeit• Relativ günstiger VerbrauchNacbteile:• hoher Preis• Eingescbriinkter Federungskomfort• Bremsen empfmdHeb gegenhohe BeanspruchungMängel am Testwagen:• Motoraussetzer über4000/minter der Leistungsspritze kaumgelitten haben. Ein leichtesDröhnen im Schiebebetrieb istalles, was die Insassen bei verhaltenerFahrweise an das Alpina-Dopingerinnert.Es geht aber auch anders. ForcierterU mgang mit Gaspedalund Schalthebel enthüllen denCharakter ein es reinrassigenSportwagens, der Vergleichemit hochkarätigen Elite-Sprinternnahelegt. Vor allem jenseitsder 4000/min-Marke beseeltden Alpina ein Adrenalin­Stoß, dazu angetan, auch beisportlich weniger ambitioniertenFahrern neue Lebensgeisterzu wecken. Bißfest beimGasgeben und willig beimHochdrehen zeigt hier derSechszylinder seine Schokoladenseiteund beschert ungetrübtenLustgewinn.Zahlen spiegeln dieses Temperamentnur ungenügend wider.Dennoch verdienen sie Respekt,stufen sie den Alpina B6in den Fahrleistungen dochdeutlich über einem namhaftenSportwagen wie dem Porsche944 ein , zumindest beimBeschleunigen. Der 8 6erreicht 100 kmlh ausdem Stand nach 7,5 Sekunden,160 kmlh in17,5 Sekunden, Werte,Die große Wirkung:mehr Leistung(210 P S), mehrDrehmoment (280Nm) und mehrHubraum (2,8 Liter)die am obersten Endeder heute für Sport-Limousinengültigen Skalaanzusiedeln sind.In der Höchstgeschwindigkeiterreicht er mit231 km/hjenesMaß,dasvon Newcomern derSzene zur Prestige-Sacheerklärt wurde.Alpina dürfte sich nichtAutomobil-Herstellerloben, würde man sichdort ausschließlich derLeistungssteigerungwidmen. Zu einem Alpinazählt de halb seitgeraumer Zeit eineTitel _li

Test BMW AlpinaKomplett-Behandlung aller fü rdas Fortkommen relevanterTeile, wobei die Umbauten dassinnvolle Maß glücklicherweisenicht überschreiten, aber auchnicht verfehlen. Die Kraftübertragungbeinhaltet deshalb einenAchsantrieb samt Sperrdifferential(25 Prozent Sperrwirkung)aus der FÜllfer-Reihevon BMW mit entsprechendhöherer Belastbarkeit undgrößerem Ölhaushalt. DasFahrwerk wird verstärkt undgestrafft, um es gegen den gestiegenenKraftfluß zu wappnen.Die Maßnahmen im einzelnen:• straffere Gasdruck-Stoßdämpfervorne und hinten (Bilstein)• progressive Schraubenfedernvorne und hinten,• Fahrwerk um 20 Millimetertiefergelegt ,• Gummilager mit härtererKennung,• leistungsfähiger Girling­Bremsanlage mit belüftetenund genuteten Bremsscheibenvorne und unbelüfteten Bremsscheibenhinten,• breitere , leichtereLeichtmetailräder(7 J x 16) mit breiterenReifen (PirelIi P7 195/50VR 16).Zum B6-Paket gehören auchselbst entwickelte Front- undHeckspoiler , deren etwas aufdringlichesAussehen zwar sicherni ht jedermanns Geschmacksind andererseits abermit meßbarem Erfolg der Bodenhaftungzugute kommen.Das Resultat der Modifikationenwird der anstehenden Aufgabein vollem Umfang gerecht.Einmal gelingt es damit, dieFahrwer sreserven der Dreier-PiBMW~B6Zum~'m'rMotorbauart/ZylinderzahlRI@l.RJ6H ubraumcnr' 2788 2316Bohrung x Hub mm 86,0 x 80,0 80,0 x 76,8Leistung kW (PS) bei lJmin 154(210) bei 6100 110(150) bei 6000Max. DrehmomentNm bei lJmin270 bei SOOO lOS bei 4000Verdkhtungsvemiltuis 9,8:1 9,8:1Art der Ventilsteuerung ohc') ohcI) R = Reihenmotor , 2) V = V-Motor, 3) ove rhead camshaft = obcnliegcnde Nockenwelle_11 • _w_~:!uRlSMacndiBHIIrboV/6')2144 249179,5 x 86,4 91,6 x 63,0147(200) bei 5SOO 139(1.89) bei 550028S bei l500 299 bei 35007,0:1 7,8:1ohcohcmeda.Ei~ritzungBosch K etronlcGemisdlaufbereitDDgelektr.Ein~ritzungBosdJ LE emlßicelektr,Ei~ritzungBosch L etromcKmftiibertragang Fün~ etriebe Fünfgani\etriebeI.Gang 3,1 3,II.Gang 2,07 2,20IU.Gang 1,46 1,40IV.Gang 1,16 1,00V.Ganl. 1,00 0,81Riidw m gang 3,90 3,46Achsantrieb 2,93 3,25Bremsen vorne Scheiben bel.,genntet Scheiben beI.Bremsen hinten Scheiben ScheibenFelgengJ'Öße 7 J x 16 5%J x 14Reifeogröße 195/50 VR 16 195/60 VR 14Leergewicht kg 1246 1127ZuI.Gesamtgewicht kg 1610 1540Radstand mm 2570 2570Linge X BJ'eite X Höbe mm 4325 X 1645 X l3S0 4325 X 1645 X 1380BesdtJell~g ins~ 60kmlti 3,5 3,9~ 80 kmIh 5,5 5,8~l00kmlh 7,5 8,5~l2OkmIh 10,5 12,2~140kmIh 13,5 16,4~16Okmlb 17,5 23,90-180 km/h 24,2 -1 km mit stehendem Start 27,7 29,8Elastizitätins40--100 kmIh (lv.Ga:r15,616,760-120 lunIh (V.Gang19,125,0Höchstgeschwindigkeit kmIh (V.Gang)231 (V.Gang)205Notmverbraucbnach DIN 70030 in U 100 km Suro Sul.1'Bei 90 kmIh (V .Gang~0 ,0 ,3Bei 120 km/h (V.Gang 0 8,9 8,2Stadtverkehr 13,8 12,1Testverbrauch L/lOOkm 13,8 12,3Inn~eriusdl dB(A)Bei lunIb 6S 61BeilOO kmlh 70 68Bei 130 kmIh 74 72Bei 140 kmIh 75 73Bei 160 kmIb 77 76Bei 180 kmIh 79 78Preis DM 59990,­ 29 800,­FaUstrom-Do~vergaserWe rFiiafgajJ,etriebeFünfga~\'ietriebe3,2,13 1;941,46 1,391,07 1,000,78 0,873,50 3,663,89 3,31Scheiben beI.ScheibenScheibenScheiben8J x 15 S'lz J x 14215/50 VR15 195/60 VR 141348 11551760 17312524 25144404 X 1723 X 1344 4153 x 1714 X 13053,5 3,45,0 5,17,4 6,810,0 9,613,6 12,619,1 17,526,4 24,228,0 27,516,821,713,013,4(V.Gang)222 (V.Gang)220SurrS1.,6er9:~12,115,4 17,616,4 16,162 6966 7671 7672 Tl74 7877 8269 595,­ 54 900 ­l'o~Rl42479100,0 x 78,9120(163) bei 5800205 beiJOOO10,6:1ohcelektr .EiRS/eritzungBosdt L· etronicFünfgan\\\etriebe3,2,131,461,070,832,473,89Scheiben bel.Scheiben beI.7 J x 1518Sl70 VR 151290150024004200 Xl73S X 12753,7S,67,911,015,120,628,828,71i: 0,2(V.Gang)228Su1.O',08,7ll,411,868727576808143 95O j ­14 &iI Titel 12/1984

Test BMW AlpinaBMW auf ein den Fahrleistungendes B6 adäquates Niveauaufzustocken. Zum anderenverhilft dies aber auch der vonBMW gern propagierten"Freude am Fahren" zu ihremRecht. Denn der Alpina verträgtnicht nur höhere Kurvengeschwindigkeiten,sondernglänzt darüber hinaus durchwahrhaft sportliches Handling.hohe Verzögerungswerte undbieten prinzipien auch guteVoraussetzungen für eine angemesseneStandfestigkeit. Dochbüßen die Bremsbeläge bei hoherBeanspruchung zu schnellvon ihrer ursprünglichen Qualitätein, was sich zudem durchstarke Vibrationen bemerkbarmacht. Durch eine andereWahl der Beläge ließe sich diesesManko unter Umständenaus der Welt schaffen. Daßein B6-Fahrer auch im Fahrkomfortzu Zugeständnissenbereit sein muß, mag Freundesportlicher Automobile indessennicht verwundern. Immerhinkann das straffe Alpina­Fahrwerk aber noch mitakzeptablen Federungsqualitätenaufwarten, die wenigstensdas Gröbste herau fi l­tern.Lästige E rschütterungen werdenvor allem beim Überfahrenkleiner Fahrbahnunebenheitenspürbar, was freilich auch aufdas Konto der Karosserie-Bauerbei BMW in München geht.Ausgeprägtes Schütteln des gesamtenVorderwagens undauch ein in anderen Bereichenetwas labiler Charakter zeigen ,daß es zumindest bei der Dreier-Reihemit der Karos erie­Steifigkeit nicbt zum bestenbestellt ist.Auf Lenkbewegungen folgtspontaner Richtungswechsel,und der in Grenzsituationeneinsetzenden Neigung zumÜbersteuern wird der Stachelgenommen. Sie bleibt mustergültigbeherrschbar, nicht zuletztzur Freude von Liebha berneines extrovertierten Fahrstils.Dirigieren läßt sich der Alpinasozusagen aus dem Handgelenk,denn dank serienmäßigerServounterstützung bleiben dieLenkkräfte gering.Kritik verdienen indessen dieBremsen. Sie erlauben zwarDie Tatsache daß ein Dreiervon Alpina etwa soviel kostetwie zwei 323i von BMW. ka nnin diesem Zusammenhangnicht gerade beruhigen. Versöhnendwirkt vielleicht diegroßzügig angereicherte Ausstattungdes B6. Lederlenkrad,wärmedämmende Scheiben,Zentralverriegelung, elektrischeFensterheber, ein hocbwertigesStereoradio (BlaupunktBremen) mit vier Lautsprechern,modifizierte Instrumenteund ein vollzähliges Arsenalvon digitalen Zusatzanzeigensind im Preis enthalten.H inzu kommt ein weiteresBonbon: Mit einemAluminium-Zu-Für Uubetuwte kein Zutritt: Alpi­na-Einsteiger­Modell B6 (59 990 Mark) , AJpina­Aufsteiger-Modelle B7 Turbo-Limou­sine (82 900 Mark) und 87 Turbo-Cou­pe (116 000 Mark) satztank wird dasTankvo]umen auf insgesamt93 Liter erhöht.Angesichts desvergleichsweise günstigenVerbrauchs vondurchschnittlich 13,8L/lOO km versprichtdies eine Strecke von674 Kilometer, auf denenpausenlos Gas gegebenwerden darf ­gerade im Alpina B6sicher eine ganz besondersreizvolle PerspeJ...-tive.]6 Eil Titel12/1984

Alpina B7Turbo: Kraftohne ProtzGemessen daran, was sonst inder Bovensiepen'schen PS-Kücheangerichtet wird, wirkt derAlpina B6 indessen eber wieDiätkost - sehr bekömmlih zwar aberfür den ganz großenLeistungshunger vielleichtnoch eine Idee zudürftig. Jene, die nichtgenug kriegen können,dürften bei den Alpina­Offerten mit demKennzeichen B7 auf ihreKosten kommen. Siezählen zum Kalorienreichsten,was derzeitauf dem Mar kt zu habcnist.(221 kW) für den etwas kleinerenAppetit.Die Limousine stützt sich aufdie Basis des BMW 528i , aufgerüstetdurch den Einsatz dermit 3,4 Liter größten Versiondes BMW-Secbszylinders. Damitnicht genug: Ein Turboladerentlockt der MaschineKräfte , die ihr bei BMW nievergönnt war n - auch dieBMW- eigene Turbo-Versionim 745 i nimmt sich dagegen mit252 PS (185 kW) ziemlich bescheidenaus. Bei Alpina bautman die Turbo-Anlage lieberselbst, mit größerem Lader lindvoluminöserem Ladeluftkühler,der Leistung im mittlerenund oberen D rehzahlbereichzuliebe. Zur Autladung geselltsich beim Alpina-Turbo konventionellesMotorentuning:• leichtere Kolben mitQuetschkanten •• überarbeitete Brennräume,• Spezial-Ansaugsystem mitResonanz-Effekt,• niedrigere Verdichtung(8,0: 1 statt 10,0: 1).Von der Erstausführung wIterscheidetsich clieser Turbomotorheute durch neue Hardwarefür Einspritzung und Zündung. l>Es gibt sie in zwei Variantenzu kaufen - alsCoupe, mit 330 PS (243kW) das stärkste Angebotaus der deutschenAutomobil-Produktion,und als Limousinemit 300 PSD eutschlands schneUsteAutomobile stekkenin Tarnkleidem:D ie 266 kmlh schoeUeB7~Limousine gleichtoptisch einem BMWder Fünfer-Reihe, dwi270 kmJb schneUe Coupedem BMW 635 CSiTitel B I7

Test BMW AlpinaStatt mit H artig-Zündung undPierburg-Einspritzung arbeiteter nun mit einer Motronic vonBosch.Noch einen Schritt weiter gehtAlpina beim Antrieb des B7­Coupes. Eine schärfere Nokkenwelle(300" Öffnungswinkelstatt 264") und etwas mehr Ladedruck(maximal J,8 bar statt1,7 bar) treiben hier die Leistungum weitere zehn Prozentnach oben. 330 PS (243 kW)setzen dieses Coupe an die Spitzeder Leistungsliga im deutschenAutomobilbau. Im Drehmomentdürfte es sogar für einenBestwert auf internationalerEbene reichen. An der KurbeIweIledes Alpina-Turbos lassensich bis zu 512 Nm abzapfen.und das schon bei der relativbeschaulichen Drehzahl von3000/min. Kaum weniger eindrucksvollaber auch die Drehkraftder 300 PS-Version: 450Nm bei 3000/min.Wenn sie losbricht, empfiehltes sich, sämtliche Sinne beisammenund das Ruder fest in derHand zu haben. Von Beschleunigungim herkömmlichen Sinnkann dann nämlich nicht mehrdie Rede sein . Der Vortriebgleicht eher einem Katapu!t­Effekt, der das Auto projektilartignach vorn schleudert. Vorallem jenseits der 3000/min­Marke drückt es die Passagierederart kräftig in die Sportsitze,daß hier in der Tat von einematemberaubenden Erlebnis gesprochenwerden kann. D ieUnterschiede zwischen den beidenTurbo-Varianten sind indieser Beziehung nur graduell.Während sich beim Coupedie Leistungsexplosion 110 hetwa intensiver erle ben läßt,verläuft sie in der Limousineeine Spur sanfter, aberFinCp~2;201,401,000,8171vomIüntenvombinteu61 x 14195noVR14~IX 14zosnot~:1'1DIg0- SO kmlh0-100 kIIIIb0-12OkmIb0-14O kmIhO-I60kmIbO-lJIO kmIh1 km mit stehendem StartSuperS'?!9.78,8 11,815,7 15,5I) R = Reihenmotor, 2) B = Boxermotor, 3) overhead camshaft = obenliegende Nockenwelle12/1984 Titel Eil 19

Test BMW Alpinasicher auch weniger nervenaufreibend.Die Fahrleistungen entsprechenin jedem Fall bestem Ferrari-oder Porsche-Niveau.Schon 6,1 Sekunden nach demStart ist man auf Tempo 100,nach 21,4 Sekunden (Coupe:21,0 Sekunden) wird bereits die200 km/h-Mauer durchbroehen,ohne daß schon Anzeichenvon Schwäche spürbar wären.Im Gegenteil: Motorischgerade bei besten Kräften, fühlen sich die Turbos jenseits dieserGrenze erst richtig in ihremElement. Tempo 200 ist hier sozusagenV null. Entsprecbendhoch liegt V max: DasCoupe erreicht 270km/h, die Limousinemit 266 km/h kaumweniger, was ihr denRang des mit großemAbstand schnellstenViertürers der Welteinbringt.Die Autobahn mußdenn auch als natürlichesRevier der Turbosgelten. Kein Zweifel:Die Leichtigkeit, mitder sie ihre Passagierein höchste Geschwindigkeitsbereichepusten,sucht ihresgleichen.Und die gleichbleibendeGelassenheitund unveränderteLaufkultur, wie hierauch die letzten Resteder riesigen Kraftreservenaus dem Ärmel geschütteltwerden, sindsicher das Beeindrukkendsteam B7 Turbo.D as schließt keineswegsaus, daß man damitnicht auch langsamfahren könnte. Dannbenehmen sil:h dieaufgeblasenen BMW­Motoren nämlich kaumweniger manierlich alsihre zivileren Allerwelts-Verwandten.Schon bei wenig mehrals Leerlaufdrehzahllassen sie sich im fünftenGang sauber hoch­12/1984beschleunigen, wobei auch indiesem, vom Ladedruck nochnicht überschütteten Betriebszustanderstaunliche Kräfte imSpiel sind. Die Elastizitätswerte(siehe Tabelle auf Seite 19) sprechenda eine deutliche Sprache.Daß sich das Coupe dabei etwaszurückhaltender in Bewegungsetzt als die B7-Limousine, gehtauf das Konto seiner höherenTuning-Stufe, die mit niedrigeremDrehmoment im unterstenDrehzahlbereich erkauftwird.Die kultivierte Art darf indessennicht darüber hinwegtäuschen,daß soviel Dampf natürlichauch Probleme mit sichbringt. Unbedachtes Gasgebenverwandelt das sonst in einemkW_ 1- BiVl W Alpina 8730'-1'l---!--t-Turbo Limousine- BiVlW528i"ECI)EoE.c1!!CNm500i ~4-~~+-~+ 450~~+---~~--- 4001h--;f--r-----"~ 350,'---+-~__;_--+ 300;I-r'l----=~""F_-+-_+ 250'~~~------~~ 2000123 4 567Drehzahl in 1000/minweiten Bereich neutrale Kurvenverhaltenumgehend in kräftigesÜbersteuem , spezielldann, wenn sich dabei Ladedrul:kaufbaut. Da sich der damitverbundene KraftzuwachsVorzüge:• Sehr gute Fahrleistungen• Ausgewogene Fahrwerksabstimmung• Hohe LaufkuburNachteile:• Verzögertes Ansprechenauf Lastwecbsel• Starke Windgeriiasehe• BrelDseli empßndlich l:egCIIhohe BellDspruchungMängel am Testwagen:• Motoraussetzer über5000/min (Coupe)Zum ausgefeilten Charakterdieser Autos gehört auch dieausgewogene Fahrwerksabstimmung.Das Alpina-FahrkW+--+~-=--+~~~~~~~+5001-~~~~-+-+450~~~~~-J~+4001 ~~~~---+-+3501~-+~~~~~~--+ 3001~~------~-+250--BMW AipinaB7~-+--- Turbo Coup ~ I--BMW 635 CSi ..0123 4 5 6 7Drehzahl in 1000/minvor allem im Coupe ziemlichplötzlich einstellt, sind selbstEingeweihte vor Überraschungenkeineswegs sicher. SchnellesFahren auf kurvenreichenLandstraßen erford rt deshalbKönnen und Gewöhnung, umso mehr, als beim Gasgeben miteiner turbotypischen Verzögerungzu rechnen ist, die es vorausschauendinzukalkulierengilt. Vornehmlich auf feuchterF ahrbahn greift man dann gernauf das Handrad zwischen denSitzen LUrück, mit dt:l11 si(;b dt:rLadedruck stufenlos auf L55bar zu.rückregeln läßt.c:~oE.cCI)CiNmAlpina entlockt demBMW-SechszyUnderungeahnte Kräfte: Biszu 330 PS aus 3,4 LiterHubraum markierendie Leistungsspitze imdeutsclJcn A utomobilbau.Ein Superlativaucb beim Drehmoment:512 Nm ist eiuBestwert, weltweit.werk, bereits bekanntaus den mit Saugmotorenbestückten B9-Variantendes Modellprogramms,besticht durchsportliches Fahrverhaltenund sicheren Geradeauslaufbeierfreulichzivilen Komfort-Qualitäten.Ein B7 besitztauch eine analog zumB6 angereicherte Ausstattung,komplettiertdurch ABS-Anlageund weiter (auf insgesamt110 Liter) vergrößertesTankvolumen.Hinzu kommt vielwohltuendes Understatement- vor allembei der insgesamt etwasharmonischer wirkendenund besonders unauffälligenLimousine.Und gerade das machtden B7 Turbo so sympathisch.~Titel_ 2\