PDF (4.5 MB) - Krebs und Kiefer, Beratende Ingenieure für das ...

Impressum
KuK-Info 2012-3:
Magazin für Mitarbeiter
von KuK, September 2012
Herausgeber:
Krebs und Kiefer
Beratende Ingen ieure
für das Bauwesen GmbH
Redaktion:
Elvira Baumann,
Gudrun Walker-Haber
Verantwortlich:
Dr. Hans-Gerd Lindlar,
Heike Kiefer-Eisenträger
Magazin für Mitarbeiter von Krebs und Kiefer
KuK-InfoDas
Projekt Taunusturm • Maschinentechnische Ausrüstung der neuen Bahnbrücke Kattwyk • Ernennungen • Veröffentlichungen
Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, auch für unsere neue Ausgabe der „KuK-Info“ gilt unser Dank
allen, die als Autoren tätig waren. Die Redaktion
Eine Zwischenbilanz
Gemeinsam sind wir stärker
Zu Jahresbeginn formuliert man Ziele, dann arbeitet
man daran, sie zu erreichen. Und ehe man sich versieht,
ist es schon wieder Herbst – Erntezeit. Es sei
also eine erste Zwischenbilanz erlaubt.
Werden Umsätze und Ergebniszahlen 2012 den ge -
steckten Zielen gerecht? Wird das, was wir ge mein -
sam geleistet haben, ausreichend Früchte tragen?
Es wird. So viel können wir jetzt schon sagen.
Wir werden – betrachtet man die nackten Zahlen –
die angestrebten Ziele erreichen. In manchen Regio -
nen und Fachbereichen gelingt das zwar nur knapp –
der Osten profitiert derzeit immer noch stärker von
Infrastrukturmaßnahmen und Aufbau als die Mitte
und der Süden Deutsch lands, wobei hier eine klare
Trendwende in Sicht ist. Die staatlichen Infrastruk -
turin vesti tio nen werden sich künftig von den neuen
Bundesländern in die alten ver lagern.
Insgesamt können wir mit einem zufriedenstellenden
Ergebnis rechnen. Und das bei durchaus ambitionierten
Zielmarken.
September 2012 3.12
Blick nach vorne
Frühzeitig die Weichen richtig stellen – so schaffen
wir die Basis für Erfolg. Wir haben aus diesem Grund
in unserem Unternehmen wichtige Kom petenzen
aus- und aufgebaut. Beim Zukunfts thema Instand -
setzung haben wir uns noch stärker aufgestellt, bei
den Ingenieurbauwerken ebenso wie beim Hochbau.
Außerdem profitieren wir schon jetzt von der dazugewonnen
Prüfkom petenz unserer frischgebackenen
Prüfingenieure. Wir haben aber auch Neuland betreten:
In den Themenfeldern Bauphysik, Brandschutz,
Energie, Logistik und Schallschutz bieten wir ganz
neue Leistungen an.
Zum Erfolg gehört auch die Aussicht auf neue große
Projekte: Die Integration der IRS hat sich bereits positiv
ausgewirkt, wir konnten Aufträge für die Planung
mehrerer Wehranlagen an Main und Weser gewinnen.
Außerdem haben sich so wohl beim Ausbau des
Flughafens Berlin-Branden burg als auch bei der Pla -
nung der Stadtautobahn Berlin BAB A100 Vertrags-
ergän zungen in beträchtlichem Umfang ergeben.
Des Weiteren können wir uns über den Eingang neu -
er Aufträge freuen: im Hochbau unter anderem auf
ein Projekt in St. Petersburg und im Ingenieurbau un -
ter anderem auf Brückenplanungen am Darm städter
Kreuz und in Nordhessen.
Das Team stärken
Nur wer fachlich top ist, kann auf Dauer erfolgreich
sein, das ist die eine Seite der Wahrheit. Die andere,
ebenfalls wichtige Seite: Es muss auch menschlich
harmonieren. Um das Miteinander der inzwischen
doch recht großen KuK-Familie zu stärken, sich bes-
ser kennenzulernen und sich über den Tellerrand des
eigenen Standorts hinaus zu vernetzen, haben wir
in diesem Sommer zwei große Betriebsausflüge ge -
macht. Die KuK-Standorte im Osten Deutschlands
veranstalteten eine gemeinsame, sehr spannende
Fortsetzung auf Seite 2
1

Fortsetzung auf Seite 2
Exkursion zum Schiffs hebewerk Nieder-Finow. Die KuK-Standorte
Darmstadt, Mainz und Nordbayern besuchten zu sammen in einer
eindrucksvollen Fahrt mit einer historischen Eisenbahn die Wein -
lagen in Rhein hessen. KuK Karlsruhe war hier nicht mit von der
Partie. Der Süden hatte in diesem Jahr das 25-jährige Bestehen in
den Fokus gerückt. Wie solche ge meinsamen Veranstaltungen
auch immer ausgerichtet sein mögen, die Erfahrungen daraus
lassen sich in einem Satz resümieren: Indem wir uns auch mensch -
lich besser kennenlernen, verbessern wir unsere Kreativität, die
Freude an der Arbeit und unsere Schlagkraft. Damit sind wir auch
schon in der Zukunft angekommen.
Projektvorstellung
KuK prüft die Stand sicher heit
am Taunusturm
Bild 1: Neues Highlight an der Skyline: Der Taunusturm
(Quelle: TishmanSpeyer/Commerzreal/pure render)
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Stand orte und Sparten von Krebs und Kiefer sollen künftig noch
stärker zusammenwachsen. Gerade dort, wo es um Großaufträge
geht, wie zum Beispiel im Großbrückenbau oder im Baumanage
ment, sind wir als Team mit unseren vielen Kompetenzen, mit
personeller und wirtschaftlicher Stärke gefragt. Und darin liegt
ja genau unsere Stärke: Think global – act local, das können wir!
Bei regionalen Aufgaben helfen uns unsere guten Kenntnisse vor
Ort. Zusätzlich geht es darum, die Kräfte auch zu bündeln und
mit standortübergreifenden Teams neue und interessante Projekte
zu akquirieren. Diesen guten Weg haben wir eingeschlagen.
Gemeinsam gehen wir ihn weiter.
Dr. Hans-Gerd Lindlar
Die amerikanische Investorengruppe TishmanSpeyer, die in
Frank furt bereits andere renommierte Hochhausprojekte wie
den Messeturm und den Opernturm realisiert hat, erweitert
die Frankfurter Skyline um das nächste Highlight: Derzeit entsteht
an der Neuen Mainzer Straße der 170 m hohe Taunusturm
nach einem Entwurf des Frankfurter Architekturbüros
Gruber – Kleine-Kraneburg (Bild 1).
Die Rohbauarbeiten an dem Gebäude, bestehend aus dem Büro -
turm und einem 18-stöckigen Wohnturm, soll en im Früh jahr
2013 beendet werden. Mit der Prüfung der Standsi cherheit ist
Professor Günter Ernst (KuK Darmstadt) beauftragt.
Auf engstem Raum baut die Firma Züblin mit dem vielfach
be währten Kletterschalungssystem der Firma DOKA (Bild 2).
Es besteht aus einer oberen Bühne zum Einbau der Bewehrung
und dem Betonieren, einer zweiten für das Stellen der Scha-
lung sowie mehreren Nachlaufbühnen zum Ausbau der Anker
und eventueller Nachbearbeitung des Betons.
Bild 2: Selbstkletternde Kletterschalung am Kern des Taunusturmes

Der große Vorteil des Systems liegt im selbstständigen Klettern:
Die insgesamt 18 Bühnen des Kernes und die über 30 weiteren
Klettereinheiten des Schutzschildes können ohne Inan spruch -
nahme der anderweitig benötigten Krankapazitäten hochgesetzt
werden. Das Klettern erfolgt über hydraulische Kletterau -
to maten, die sich und die Bühnen geschossweise an vertikalen
Stahlprofilen in die nächste Arbeitsposition heben (Bild 3). Ver -
ankert werden diese Bauteile mit Hilfe spezieller Sperranker im
zwar jungen, aber dennoch belastbaren Beton. Dessen Festig -
keits ent wick lung ist so eingestellt, dass im Idealfall im 4-Tages-
Takt geklettert werden kann.
Da Baubehelfe wie die Kletterschalung auch Be standteil der
Prü fung sind, wurden alle diesbezüglich relevanten Aspekte,
von der Belastung der Bühnen über die Tragfähig keit der Stahl -
kons truktion bis zur Betontragfähigkeit durch KuK Darmstadt
geprüft. Auch Bewährtes lässt sich noch weiter optimieren:
Wegen der großen Bewehrungsmengen, die je Geschoss einzubauen
sind, wurde die Kapazität der Klettereinheiten (je Bühne
bis zu 6 Kletterautomaten (Bild 3)) voll ausgeschöpft. Da die
engen Platz verhältnisse einen Einbau weiterer Automaten nicht
zuließen, wurde das bestehende System hierzu in Detailpunk -
ten gezielt adaptiert: Bolzenverbindungen (Bild 3) wurden verstärkt
und die Tragfähigkeit experimentell, im werkseigenen
Prüflabor der Firma DOKA, nachgewiesen (Bilder 4a und 4b).
Die Festle gung der Prüfrandbedingungen sowie die Durch füh -
rung der Versuche wurde in enger Zusammenarbeit zwischen
DOKA und KuK vorgenommen.
Dr.-Ing. Georg Geldmacher
Bild 4a): Versuchseinrichtung
Bild 4b): Probekörper nach der
Traglastermittlung
A Aufhängeschuh SKE100
B Kletterprofil SKE100
C Kletterwagen SKE100
D Sicherungsbolzen SKE100
E Aufhängebolzen SKE100
F Hubmechanik SKE100
G Hydraulikzylinder SKE100
H Stützwagen SKE100
I Stützschuh SKE100
J Vertikalprofil SKE100
K Spindelstrebe SKE100
L Horizontalprofil SKE100
M Mehrzweckriegel WS10
Top50 2,00 m
N Hängeprofil 1HB
O Horizontalprofil 1HB
P Horizontalprofil 2HB
Q Bühnenträger IPB 200
R Bühnenträger U 200
S Fahrriegel MF
T Einrichtspindel MF
U Fahrwerk MF
V Fahrprofil MF SKE100
Aufhängestelle
Aufhängeschuh SKE100
- Besteht aus Einhängebalken und Einhängeschuh
- Wird am Bauwerk verankert und dient als Führung beim Umsetz
en sowie zur Lastableitung.
Aufhängebolzen SKE100
- Dieser wird in die birnenschlitzartige Bohrung des Aufhänge -
schuhes eingeschoben und gesichert. Das gewährleistet einen
sicheren Sitz der Aufhängeklauen des Kletterwagens, an dem
das Gerüst befestigt ist.
Sicherungsbolzen SKE100
- Der Einbau des Sicherungsbolzens verhindert ein unbeab sich -
tigtes Aushängen des Kletterwagens (Gerüstes).
Bild 3: Kletterautomat (Quelle: Doka)
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Projektvorstellung
Maschinentechnische Ausrüstung (MTA) der
neuen Bahnbrücke Kattwyk (NBK) in Hamburg
Die Tochtergesellschaft IRS der Unternehmensgruppe KuK ist aktuell an der Bear bei tung
der Planung zur neuen Bahnbrücke Kattwyk.
Die Brücke hat folgende Eckdaten:
Spannweite 131 m
Hubhöhe 47,5 m
Bewegte Masse 4000 t
Anzahl Seile 48 Stück
Seildurchmesser 70 mm
Fahrzeit zum Öffnen bzw. Schließen 240 s
Max. Antriebsleistung gesamte Brücke 800 kW
Max. Antriebsmoment pro Treibtrommel 890 kNm
Max. stat. Bremsmoment pro Treibtrommel 1250 kNm
Treibtrommeldurchmesser 3000 mm Abb. 1: Übersicht neue Bahnbrücke Kattwyk
Die neue Bahnbrücke Kattwyk überspannt die Süderelbe zwischen
den Hamburger Stadtteilen Moorburg und Wilhelmsburg.
Sie wird in ca. 56 Meter Entfernung parallel zur bestehenden
Kattwykbrücke platziert. Die bestehende Kattwykbrücke dient
der Überleitung von Schienenverkehr, Kfz-Verkehr sowie Fuß -
gängern und Radfahrern.
Aufgrund der hohen Ermüdungs belas tung durch den Schienen -
verkehr wird die Nutzungsdauer der alten Brücke stark limitiert.
Um eine Entlastung des alten Bau werks zu schaffen, wird eine
neue Brücke geplant. Sie wird, wie die alte auch, als Hubbrücke
ausgeführt und soll der Überleitung von zweigleisigem Schie -
nenverkehr dienen.
Die Planung erfolgt durch die Ingenieurgemeinschaft LSV, be -
stehend aus LAP (Pylone und Überbauten), Sellhorn (Grün dung),
Vössing (Gleisvorfeld). Die IRS tritt als Nachunternehmer dieser
Planungsgemeinschaft auf und hat folgenden Planungs umfang
für die Entwurfs- und Ausführungsplanung:
Antrieb – Aggregate inklusive Antriebsrahmen
Führung des beweglichen Hubfeldes
Führung der Gegengewichte
Seilberuhiger
Niederhalter
Krananlage
Aufzugsanlage
Der Antrieb erfolgt über einen elektromechanischen Friktions -
antrieb. Hierbei laufen die Brückenantriebsseile über eine Treib -
trommel, welche im Pfeilerkopf installiert wird. Die Masse des
beweglichen Überbaus wird über Gegen gewichte ausgeglichen.
Das heißt, vom Antrieb werden nur die Lasten aus Wind, Schnee
oder Eislast, Seilung leich ge wicht, Reibung und Wirkungsgrad
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des Antriebs überwunden. Die Brücke wird
an jeder Ecke über einen Antrieb angetrieben.
Jeder Antrieb besteht im Wesent lichen
aus folgenden Bauteilen (siehe Abbildung 2).
Die Antriebe werden spiegelbildlich ausgeführt
und über eine elektromagnetische
Zahnkupplung gekoppelt. Im Normalbetrieb
(Betrieb bis Windstärke 8) werden beide
Treibtrommeln (pro Pylon) von nur einem
E-Motor angetrieben. Das heißt, für die ge -
sam te Brücke laufen zwei Motore mit jeweils
200 kW (2 x 200 kW). Für den Normalbetrieb
sind somit die E-Motore redundant ausgeführt.
Die Verbindungskupplung zwischen
den beiden Hauptgetrieben überträgt dabei
die halbe Leistung auf das zweite Haupt -
getriebe. Im Schwerlastbetrieb (Betrieb bis
Windstärke 10 und Schnee last) wird jede
Treibtrommel mit einem Motor betrieben.
Das heißt, für die gesamte Brücke laufen vier
Motore mit jeweils 200 kW (4 x 200 kW).
Die Verbin dungs kupp lung zwischen den beiden
Haupt getrieben überträgt hierbei nur
ein geringes Diffe renzmoment und stellt die
mechanische Synchronisation her. Bei Strom -
ausfall kann die Brücke über vier Notmotore
(4 x 10 kW) innerhalb von 90 Minuten mit
Hilfe eines mobilen Diesel notstromaggre ga -
tes geöffnet werden.
Die Planung der EMSR erfolgt in Zusam men -
arbeit mit dem Ingenieurbüro DriveCon, welches
als Nachunternehmer der IRS auftritt.
Der Antrieb wird über Frequenz umrich ter
angesteuert. Es wird eine Schieflauf über -
wachung vorgesehen. Diese wird redundant
mit folgenden Systemen ausgeführt:
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Inkrementalgeber am E-Motor
Absolutwertgeber am Getriebe
Laserdistanzmessung
Projektvorstellung
Andreas Freitag
Ehemaliges historisches
Stad t archiv der Stadt Köln
Die Baugrube auf dem Gelände des ehemaligen historischen
Stadtarchives der Stadt Köln zur Bergung von verschütteten
Archivalien aus dem Untergrund bis in ca. 10 m Tiefe ist wiederverfüllt.
Die Aufnahme zeigt links die östliche Schlitz wandbe -
grenzung des Gleiswechselbauwerks Waidmarkt und die Wie -
derverfüllung mit TERRA-FLOW, ein Zement-Boden gemisch.
Abb. 2: Perspektivische Ansicht
Friktionsantrieb zur neuen Bahnbrücke Kattwyk
Abb. 3: Perspektivische Ansicht
eines Primärantriebs
Heinz Steiger
Eigenaufnahme
vom 13.09.2012

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Aus der Geschäftsleitung
Ernennung von Herrn
Dr. Akkermann zum Professor
für „Infrastructure Engineering“
Ab dem 1. Oktober 2012 nimmt an der Hoch -
schule Karlsruhe, Technik und Wirt schaft, ein
neuer Studien gang „Infra struc ture Enginee -
ring“ seinen Lehrbe trieb auf, der sich speziell
an den in der Baubranche gestiegenen Bedarf
im Be reich des Infra struk turerhalts richtet.
Als erster Dozent des neuen Studien gangs
wurde Herr Dr.-Ing. Jan Akkermann auf die
Professur „Bauen im Bestand mit dem Schwerpunkt Infra struktur –
Hoch- und Ingenieurbau“ berufen. Vor dem Hinter grund begrenzter
finanzieller Ressourcen, vor allem der öffentlichen Hand, wird
die Erhaltung und Instand setzung der bestehenden Infra struktur
im Vergleich zum Neu bau immer bedeutender. Neue Aufgaben ver -
langen nach speziellen Kenntnissen – mit dem Studiengang „Infra -
structure Engineering” antwortet die Hochschule Karlsruhe auf
den Be darf in diesem aktuellen Tätigkeitsfeld für Ingenieure im
Bau wesen und bietet den auf diesem Gebiet tätigen Unter neh men
„maßgeschneiderte“ Absolventen mit hohem Praxisbezug an.
Auf Basis der vielfältigen Erfahrungen von Krebs und Kiefer in allen
Bereichen des baulichen Infrastrukturerhalts erfährt der neue Stu -
diengang durch Dr. Akkermann eine intensive Verbin dung zur Pra xis.
Dr. Akkermann ist seit 2000 bei Krebs und Kiefer tätig; seit 2007 ist
er zudem Geschäftsführender Gesell schafter. 2007 qualifizierte er
sich als „Zertifizierter Sachkun diger Planer für Schutz und In stand -
setzung von Betonbau teilen“ (DPÜ) nach DAfStb-Richtlinie.
Ernennung von Herrn Hewener
zum Prokuristen
Vorträge und Veröffentlichungen
Juni 2012
Herrn Dipl.-Ing. Alexander Hewener wurde
für KuK Karlsruhe Prokura erteilt. Er wird
damit zukünftig die Geschäfts führung in
den Bereichen Hochbau und Brandschutz
unterstützen.
Herr Hewener koordiniert seit 2009 als Lei -
tender Ingenieur den Fachbereich Hochbau
und hat sich 2011 zum Sachverständigen für Vor beugenden Brand -
schutz (TAS) qualifiziert.
„Neues Schiffshebewerk Niederfinow“
in der Rubrik Baugeschehen/Stadtent -
wicklung
Autor: Dr.-Ing. Ralf Gastmeyer
Zeitschrift „Baukammer Berlin“
Verlag: CB-Verlag Carl Boldt,
Ausgabe 2/2012 (S. 21, 22)
September 2012
„Arbeits- und Schutzgerüste – Beson dere
statische u. konstruktive Aspekte der
Systemgerüste“
Autor: Dr.-Ing. Georg Geldmacher
Veranstaltung: 26. Tragwerksplaner -
seminar der VPI Hessen in Friedberg
am 04.09.2012
Ernennung von Herrn
Embert-Kreiser zum
Leitenden Ingenieur
Die Geschäftsleitung freut sich, mit Wir kung
zum 1. April 2012 unseren langjährigen Mit -
arbeiter zum Leitenden Ingenieur beru fen
und ihm die Lei tun gen für die Bereiche des
Projektmana ge ments und der Tunnel sicher -
heit übertragen zu haben:
Herrn Dipl.-Ing. Frank Embert-Kreiser
1987 Diplom als Bauingenieur an der TU Braunschweig
1988 - 1990 Minikus, Witta und Partner, Zürich
1990 - 1992 C. Zschokke AG, Zürich (heute Implenia AG)
Seit 1993 Krebs und Kiefer
Herr Embert-Kreiser hat für unser Büro sehr große Bauvorhaben
in folgenden Tätigkeitsbereichen verantwortlich betreut:
Objekt- und Tragwerksplanung von Verkehrsanlagen und Inge -
nieur bau werken, Hochbau, Spezialtiefbau, Bautechnische Prüfun -
gen/Überwachungen, Vertragsmanagement VOB/HOAI.
Zusätzlich hat er die Einführung und lange Jahre die Umsetzung
des KuK-Qualitäts-Managements in der Funktion des Qualitäts -
manage ment-Beauftragten wahrgenommen. An der TFH Berlin
(Beuth-Hochschule für Technik) hat er als Lehrbeauftragter zum
Thema „Konstruktion von Ingenieurbauwerken – Massivbau“
unterrichtet.
Die Vielfalt dieser Tätigkeitsbereiche bildet die Grundlage für die
erfolgreiche Tätigkeit von Herrn Embert-Kreiser im Projekt ma na -
gement: Projektsteuerung „Inbetriebnahme Tiergartentun nel“ von
2002 bis 2006 und daran anschließend die „BAB A100, 16. Bauab -
schnitt“ in Berlin.
Aus der Inbetriebnahme des Straßen tunnels unter dem Tiergarten
entwickelte sich ein weiteres Tätigkeitsfeld: Sicherheits beauf trag -
ter für unterschiedlichste Tunnelanlagen bundesweit.
Wir wünschen Herrn Embert-Kreiser in seinem neuen Verant -
wortungsbereich viel Erfolg und freuen uns auf eine weiterhin
erfolgreiche Zusammenarbeit.
„Qualitätssicherung bei Arbeits- und
Schutzgerüsten“
Autor: Dr.-Ing. Georg Geldmacher
Veranstaltung: Gerüstbau-Messe der
Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-
Main im BTZ-Weiterstadt am 15.09.2012

KuK Berlin Betriebsausflug 7. September 2012
8-Kilometermarsch durch den Choriner Forst
Ausflug nach Niederfinow
Wenn KuKis reisen, dann ist immer etwas los. So auch in diesem
Jahr, als sich die Mitarbeiter der KuK-Ost-Standorte auf den Weg
nach Niederfinow machten. Nach anfänglichen Busstrapazen
konnte es dann endlich losgehen. Besser spät als nie.
Kaum in Niederfinow angekommen, eilten wir auch schon zum
Anlegeplatz unseres Schiffes „Freiherr von Münchhausen II“.
Auch wenn es der Name vermuten lässt: nein – wir saßen nicht
auf Kanonenkugeln, sondern wurden ganz entspannt und mit
reichlich Informationen zur Umgebung über das Wasser chauffiert.
Höhepunkt war an dieser Stelle natürlich, das alte Schiffs -
hebewerk in 36 Metern Höhe hautnah zu erleben. Überwältigende
Größe und faszinierende Technik haben einen bleibenden
Eindruck hinterlassen.
Nach einer Aufwärm- und Trockenphase im Besucherzentrum
(der Regen hat uns stets begleitet) begutachteten wir – ausgestattet
mit Helm, Warnweste und Gummistiefeln – die beeindruckende
Baustelle des neuen Schiffshebewerks. Herr Huth
und Herr Jacobs vom Wasserstraßen-Neubauamt Berlin, denen
ein besonderer Dank gilt, gestalteten eine sehr interessante
und informative Führung.
Besuch der Baustelle des neuen Schiffshebewerks
Im Anschluss daran machten wir uns sportlich auf den Weg
zum Kloster Chorin. Vor uns lag ein 8-Kilometermarsch durch
den Choriner Forst über Stock und Stein. Selbst der Dauerregen
konnte uns weder aufhalten noch unserer guten Stimmung
etwas anhaben. Etwas außer Atem, aber unversehrt kamen wir
im Klostergarten an. Sowohl dort als auch den gesamten Tag
über ließ uns Herr Dr. Gastmeyer an seinem umfassenden Wis -
sen über die historisch wertvollen Bauwerke teilhaben.
Gruppenfoto im Klostergarten
Unse ren äußerst programmreichen Tag ließen wir am Abend
in geselliger Runde in der Bierakademie Eberswalde ausklingen.
Selbst unsere Heimfahrt zurück zum Büro entpuppte sich als
sehenswerte Stadtrundfahrt durch Berlin, denn sie führte uns
an zahlreichen KuK-Projekten und Baustellen vorbei, zu denen
unsere Ingenieure umfassende Informationen parat hatten.
So endete ein aktionsreicher Exkursionstag, der den Zusam men -
halt zwischen den Kolleginnen und Kollegen gestärkt und für
neue Motivation gesorgt hat.
Katharina Kugel

KuK Darmstadt Betriebsausflug 7. September 2012
Gruppenbild in den Weinbergen
Betriebsausflug von KuK Darmstadt mit den
Niederlassungen Großostheim und Mainz
Die Idee ist auf einer KuK-Feier geboren: Zwei KuKler schwadronieren
von Dampflokfahrten und eine Geschäftsführerin sagt:
„Macht doch mal!“.
Das war im vergangenen Jahr. Die Organisatoren fingen voller
Elan an, mit dem beruhigenden Gefühl: „Es ist ja noch sooo viel
Zeit.“ Es war aber auch einiges zu tun. Doch das hat viel Spaß
gemacht: abendliches Brainstorming beim Bier, tags Telefo nie -
ren und E-Mail-Verkehr. Schließlich wurde es konkreter: Ab spra -
che vor Ort im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranich stein,
Pro bewanderung, Essenauswahl im Hofgut leider nur auf dem
Papier, Weinprobe beim Winzer dafür in echt.
Kurz vor dem Termin stieg die Anspannung der Organisatoren
nochmal ganz ordentlich an: Die lange To-do-Liste gecheckt,
überall nochmal angerufen und eine Bestätigung eingeholt, im
Geiste nochmal nach Eventualitäten geforscht, Wetterbericht
und Waldbrandgefahrenstufen studiert. (Bei zu großer Trocken -
heit hätte die Lok nicht fahren dürfen!)
Dann der große Tag! Um fünf aufstehen (nur die Organisatoren,
nicht alle Mitfahrer!), mit der HEAG zum Museum fahren und
den Männern, die schon die Nacht über das Dampfross fit für
die Reise gemacht haben, bei ihren letzten Handgriffen zusehen.
Die 23 042 rollt an unseren Zug. Doch der ist um einen
Waggon kürzer als bestellt! Aber wozu braucht jeder einen
Sitzplatz, wenn wir doch den herrlichen Buffetwagen haben!
Mittlerweile lacht die Sonne, als unser Zug zum Hauptbahnhof
fährt und dort mit einem eindrucksvollen Pfiff den Tag begrüßt.
Wenige warten schon am Bahnsteig Gleis 1 und können
das Umsetzen der Lok ans nordseitige Ende unseres historischen
Sonderzuges beobachten. Dann treffen allmählich die
Massen in der frischen Morgenluft ein, um vorbei an der Wärme
verströmenden Lok zum Zug zu gelangen. Fast alle bleiben an
der Lok erstmal stehen und staunen.
Um 08:30 Uhr geht’s pünktlich los. Ein paar haben es tatsächlich
verpennt. Die Fahrt über Groß-Gerau, Mainz und Bingen
entlang des herrlichen Rheintales bis nach Bacharach (Auf ent -
halt und Kopfmachen), dann ein Stück die linke Rheinstrecke
zurück und über Bingerbrück, Gau-Bickelheim, Armsheim (hier
wieder Kopfmachen) schließlich zu unserer Endstation Klein-
Winternheim / Oberolm gestaltet sich bei guter Verköstigung
von Frühstück bis Mittagessen und ebenso guter Stimmung
recht kurzweilig. Nur einer lieben Kollegin bekommt leider der
nostalgische Reisekomfort nicht so recht; sie muss sich bereits
in Bacharach von uns trennen.
Nach erfolgreicher Zugfahrt – Ankunft fast eine halbe Stunde
vor Fahrplan! – beginnt unsere Weinbergwanderung durch die
malerische Landschaft von Rheinhessen mit einer Einführung
unseres „Bergführers“, dem Winzer und Krimiautor Dr. Andreas
Wagner. Dank seiner fesselnden Erklärungen, dank des herrlichen
Wetters und nicht zuletzt dank der unterwegs an drei
Stationen dargebotenen überzeugenden Weinproben ist auch
dieser Teil der Reise recht gut auszuhalten. Der KuK-Bus, der
alle ans Ziel unserer Exkursion bringt, die nicht so gut zu Fuß
sind, hat jedenfalls nicht viele Fahrgäste zu befördern.
Unser stolzes Dampfross 23 042

Fortsetzung KuK läuft in Berlin – 05.09.2012
Abb. oben: Weinbergwanderung; Abb. unten: Prost! (im Hof Herzberg)
Obwohl auf unserem Wandertag wirklich der Weg das Ziel ist,
freuen wir uns doch, als Endpunkt den Hof Herzberg zu erreichen,
eng eingebettet in den Weinort Essenheim. Schön ist es
hier zuzuschauen, wie sich zunächst die verschiedenen Sitz -
bereiche im Innenhof füllen, zuerst die im Schatten, dann die
in der Sonne. Anschließend werden auch die Plätze in der festlich
eingerichteten „Feier-Scheier“ erobert. Und da erleben
sogar die Organisatoren eine Überraschung: Was bei der Aus -
wahl der Lokalität noch ein zugiges altes Gemäuer war, das
für die Feier ein wenig hergerichtet werden sollte, ist nun ein
minutiös restauriertes Prachtstück von rustikaler Eleganz,
geprägt durch die ortstypischen Bruchsteinmauern aus Kalk -
stein. Drinnen wie draußen sind sofort viele fleißige Helfer um
Frau Anja Herzberg zur Stelle und versorgen unsere von den
Weinproben durstig gewordenen Kehlen mit landestypischen
Getränken vom Weingut Wagner. Es gibt natürlich auch alkoholfreie
Getränke und für Notfälle sogar Bier. Bald stillen viele
nach mehr oder minder langem Schlange steh en an den frisch
vor unseren Augen nach individuellen Wün schen fabrizierten
Flammkuchen ihren ersten Hunger. Die kur ze Wartezeit ist
allerdings auch die einzige Gelegenheit, wo der Hunger am
heutigen Tag überhaupt eine Chance hat zu entstehen. Dann
tauchen immer mehr Leute auf, die gefüllte Teller aus einem
anheimelnden Nebengebäude heraustragen und erwartungsfroh
dreinschauen. Aha, in dem ebenfalls historisch angehauch-
ten kleineren Saal gilt es das aus köstlichen Vor-, Haupt- und
Nachspeisen aufgebaute Buffet zu entdecken und abzuräumen.
Schlemmerlaune macht sich breit.
Trotz des frühen Beginns unseres Ausfluges ist das Durchhalte -
vermögen an dem weinseligen Abend recht gut. Die um ihre
Konzession besorgte Wirtin muss nur selten mäßigend auf den
Geräuschpegel einwirken. Mit den im Stundentakt verkehrenden
Heimwegbussen findet ein schöner Tag seinen planmäßigen
Abschluss. Und nicht nur diejenigen, die ihre Beute vom benachbarten
Weingut Wagner mit nach Hause schleppen, wer den
ihn hoffentlich in guter Erinnerung behalten.
Georg Koch
Zu den KuK-Läufern zählten: Gregor Bertram, Markus Gebhardt,
Hendrik Kaufmann, Maren Kaufmann, Mareen Klein und Matthias Petzholtz
B2RUN Berlin
In diesem Jahr wird Krebs und Kiefer Berlin erstmalig am 5. September
2012 und damit etwas später als unsere anderen sportlich
aktiven KuK-Niederlassungen an dem B2RUN Berlin mit
dem Zieleinlauf in das Olympiastadion teilnehmen. Rück blick -
end ging Krebs und Kiefer Berlin am 1. Juni 2011, wie auch be -
reits in den vergangen Jahren, bei dem 10. Berliner Firmenlauf
an den Start. Schönes Sommer wetter und eine motivierende
Atmosphäre sorgten schon vor dem Startschuss für beste Stim -
mung. Der 6,0 km lange Lauf, an dem rund 5800 Läufer an den
Start gingen, führte am Brandenburger Tor, Potsdamer Platz,
Siegessäule und Straße des 17. Juni vorbei. Mit viel Motivation
und Spaß bei dem Lauf landete unser KuK-Team in der Firmen -
wertung auf einem guten Platz 149 von 1384 Firmenteams.
KuK läuft in Karlsruhe – 23.09.2012
Dr.-Ing. Jan Akkermann
Markus Gebhardt
Thibaud Clipet (li) und Valentin Höre (re)
30. Badenmarathon
in Karlsruhe
Der Jubiläumslauf mit an die 10.000 Teilnehmern fand auch
diesmal wieder unter Beteiligung von KuK statt. Thibaud
Clipet erreichte im Marathon mit sensationeller Zeit von 2:56 h
den 36. Platz in der Gesamtwertung, gefolgt von Valentin
Höre (4:08). Im Halbmarathon traten Christoph Märtin (1:44)
und Jan Akkermann (2:04) an.
Nadine Krause