S-Bahn Hamburg “Best Improved Supplier“ Neuer ... - Hanning & Kahl

VOR ORT / ON THE SPOTS-Bahn HamburgIMS mit VECOM DatenübertragungWilfried Kutz. Mit der Auftragserteilung 1999 durch die repasAEG Berlin stellte HANNING & KAHL sich der Herausforderungund lieferten in den Jahren 2000 und 2001 für die S-BahnHamburg ein Fahrzeugidentifikationssystem .Mit den VE-COM-4 System wurde eine Standortermittlung und eine Fahrzeugverfolgungin Bereich der Hamburger S-Bahnhöfe installiert,die mit den gelieferten Daten die Ausgangsinformationfür ein Informations- und Meldesystem liefert.Mit dem VECOM-4 System werden4 getrennte Kommunikationsschleifenangesteuert. Diesevier Schleifen werden einzeln abgefragt, ohne daß die Schleifensich beeinflussen .Das System besteht aus einerFahrzeugausrüstung und einerStreckenausrüstung.Die zu erfassenden S-Bahn Fahrzeugemussten mit einer Antenne( Transponder ) und einer Ansteuerungseinheit(VCU-Combo)in der die Fahrzeugdaten hinterlegtsind, ausgerüstet werden.Die Versorgungsspannung derFahrzeugausrüstung wurde jenach Fahrzeugserie aus demBordnetz generiert.Die 62 Fahrzeuge der Baureihe472 wurden vor Ort in Hamburg,die 103 Neufahrzeuge der Baureihe474 im Herstellerwerk ausgerüstet.Eine Streckenausrüstung bestehtaus zwischen den Gleisen verlegtenInduktionsschleifen, einer Verstärkerbaugruppe(Loop-Buffer)und der Auswerteeinheit (VE-COM-4- Waystation).In den VECOM-4 Baugruppenwerden die Fahrzeugdaten unddie Schleifenbelegung ausgewertetund an das übergeordneteInformations- und Meldesystemweitergeleitet.Im Rahmen des Projektes wurden268 Schleifensysteme mit 74 VE-COM-4 Auswerteeinheiten installiert.Die Datenübertragung vomFahrzeug zur Strecke beginntwenn sich ein Fahrzeug mit denTransponder über der Schleifebefindet. Das System erkennt dasTranspondersignal und sendetseine Fahrzeugkennung. Mit demersten erfolgreichen Empfangder Fahrzeug- ID- Nachricht stelltdie VECOM Auswerteeinheitdem übergeordneten IMS dieseDaten standortgebunden zurVerfügung.Das VECOM-System ist kompletteigenständig , d.h. es hat keineVerbindung zu anderen und insbesonderenicht zu sicherheitsrelevantenFahrzeugeinrichtungen.Optional ist geplant , das Systemüber eine IBIS-Schittstelle mitdem Fahrzeugbus zu verbinden,um beispielsweise Diagnoseinformationenvon anderen Fahrzeugkomponentenan die Streckezu übertragen.Da das System grundsätzlich einebidirektionale Datenübertragungermöglicht, d.h. auch Daten vonder Strecke an das Fahrzeugübertragen kann ,können z.B.Fahrgastinformationen an dieZüge übertragen werden.eMail: kutzw@huk.hanning.comThe VECOM-4 system controls 4separate communication loopswhich are interrogated individuallyand do not influence eachother.The system consists of carborneand wayside equipment.Before S-Bahn vehicles can bedetected, they must first beequipped with an aerial(transponder) and a controllingunit (VCU-Combo) which has thevehicle identification data stored.Power supply for the vehicleequipment is generated by thevehicle power supply dependingon the vehicle series.The 62 vehicles of the 472 serieswere equipped on site inHamburg, the 103 new vehicles ofthe 474 series were equipped onthe manufacturer's premises.S-Bahn HamburgInformation and communication systemwith VECOM data transmissionWilfried Kutz. When we received an order from the repas AEGBerlin in 1999 to supply a vehicle identification system for theHamburg S-Bahn, we accepted the challenge and supplied theequipment in 2000 and 2001. Vehicle positioning and trackingfunctions were installed in the Hamburg S-Bahn stations with theVECOM-4 system. The system in turn supplies the incoming dataas output information to a higher-ranking communicationsystem.Wayside equipment consists ofinduction loops placed betweenthe tracks, an amplifiercomponent (Loop-Buffer) and theevaluation unit (VECOM-4 Waystation).Vehicle data and loop occupancyare evaluated in the VECOM-4components and passed on to thehigher-ranking information andcommunication system.Altogether a total of 268 loopsystems were installed with 74VECOM-4 evaluation units.Data transmission from the vehicleto the wayside begins when avehicle equipped with atransponder is located above theloop. The system recognises thetransponder signal and transmitsits vehicle identification code.When the VECOM evaluationunit receives the vehicle ID code,it passes on this informationtogether with data on the positionof the vehicle to the higherrankingIMS.The VECOM system is completelyindependent, i.e. it is notconnected to any otherequipment in the vehicle and inparticular not to any safetyrelevantdevices.As an option, the system can alsobe connected to the vehicle busvia an IBIS interface, to enablediagnosis information from othervehicle components to betransmitted to the wayside forexample.As the system allows datatransmission in two directions, i.e.data can also be transmitted fromthe wayside to the vehicle, it ispossible to send passengerinformation to the trains.E-mail: kutzw@huk.hanning.comVECOM-Schleife imGleis undAnschlussVECOM loopin the trackand theconnectingelement67