Kur und gut - MTU

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Beim MTU-Reman-Prozess wird der Motor zwar nicht geröntgt, aber nach einem standardisierten Prozess
durchgecheckt und grunderneuert. Der Kunde muss darauf nicht warten, sondern bekommt schon zuvor
als Ersatz einen anderen Reman-Motor.
54 I MTU Report 03/09
Remanufacturing als schneller, ökologischer und kostengünstiger Prozess.
Kur und gut
Ein Motor in gewohnter MTU-Qualität wird
innerhalb von Stunden geliefert. Er ist
deutlich günstiger als ein nagelneuer Motor
und der Kunde schont damit auch noch
die Umwelt. Reine Zauberei? Nein, das ist
Value_Exchange, der Remanufacturing-
Prozess der MTU für Motoren der Baureihe
2000 und 4000 sowie für Powerpacks und
Bauteile. Ein Fährmotor erzählt, wie es ihm
dabei ergangen ist.
„
Viele sagen, mein Job sei langweilig. Über 40
Mal am Tag fahre ich zwischen den norwegischen
Städten Stavanger und Tau hin und her.
Zugegeben, nette Städtchen. Stavanger ist die
viertgrößte Stadt Norwegens, zu ihr gehören
noch viele kleine Inseln. Tau dagegen ist kleiner,
aber in der Umgebung kann man wunderbar
wandern, angeln oder schwimmen. 25 Minuten
brauche ich zusammen mit meinen drei Mit -
streitern für die Strecke.
Oh, bitte entschuldigen Sie, ich habe mich
noch gar nicht vorgestellt. Ich bin ein MTU-Motor
der Baureihe 4000. Ich habe zwölf Zylinder und
1.320 Kilowatt Leistung. Geboren bin ich vor
sechs Jahren in Friedrichshafen bei der MTU.
Ich habe noch drei Geschwister. Zusammen sind
wir gleich nach unserer Geburt an die norwegische
Reederei Tide Sjö verkauft worden. Dort
treiben wir nun die Stavanger an, eine 80 Meter
lange und 640 Tonnen schwere Autofähre. Bis zu
24 Knoten ist die Fähre schnell, wenn wir uns
anstrengen. Ein wirklich harter Job. Wir sind
täglich 20 Stunden unterwegs, manchmal sogar
länger. Das ist schon hart, aber meine Geschwister
und ich sind ein gutes Team. In der Nacht,
wenn auf der Fähre weniger los ist und wir nicht
so viel Antrieb brauchen, dann dürfen zwei von
uns schlafen und die anderen machen die Arbeit.
So haben wir unser Leben ganz gut gemeistert
und wir waren nie schuld, wenn die Fähre
mal ausgefallen ist. Unser Chef Odd Asheim,
technischer Direktor bei unserer Reederei Tide
Sjö, sagt, wir seinen „die besten Pferde in
seinem Stall“. Und er muss es ja wissen.
Kostengünstig und schnell.
Aber so langsam lassen unsere Kräfte nach.
Die Knie schmerzen, der Rücken fängt auch an
zu zwicken und unsere Beine sind müde. Kein
Wunder, jeder von uns ist in seinem Leben
28.000 Stunden gelaufen. Odd sagt, mein Bruder
und ich kommen jetzt zur Kur. Er hat ganz
schön lange überlegt, wie er uns ersetzen kann.
Motorüberholung als Alternative zum Reman
After Sales
Sechs Jahre lang war ein MTU-Motor der Baureihe
4000 „das beste Pferd im Stall” der Reederei Tide
Sjö. Jetzt wird er im Reman-Zentrum der MTU fit
für weitere Einsätze gemacht.
Nicht jeder Kunde möchte seinen lange gepflegten Motor gegen einen Reman-Motor eintauschen. Daher besteht im
Rah men des MTU Engine Overhaul-Programms auch die Möglichkeit, den eigenen Motor überholen zu lassen. Und das
alles zu einem Fixpreis. Wie beim Reman wird auch hier der Motor bis zur letzten Schraube zerlegt, gereinigt und geprüft.
Alle Komponenten, die nach Original-Werksblaupausen und Qualitätsvorgaben wiederhergestellt wer den können,
werden wiederverwertet. Die verschlissenen, beschädigten oder veralteten Teile werden durch Original MTU-Ersatzteile
ersetzt. Bevor der Motor das Werk verlässt, wird geprüft, ob er die Original-Leistungs anforderungen der MTU erfüllt.
MEMO
MTU Report 03/09 I 55

MTU-Reman-Kreislauf
Als Reman-Motor wird der
Motor weiterverkauft.
Der Motor wird im
Reman-Zentrum nach
einem standardisierten
Prozess aufgearbeitet.
Reman in Kürze
Am Ende der Lebenszeit eines Motors oder eines
Einzelteils gibt der Kunde diese an die MTU zurück
und bekommt sofort einen Ersatz: Dieser ist ent -
weder ein ganz neuer Exchange-Motor (bzw. ein
Exchange-Teil) oder ein aufgearbeiteter Reman-
Motor (bzw. Exchange-Teil). Die alten Motoren und
Teile werden im Reman-Kompetenzzentrum der
MTU komplett überholt, technisch aktualisiert
und weiterverkauft.
Die Vorteile:
◊ Unschlagbar günstig: Bei Rückgabe des alten
Motors oder Teils erhält der Kunde einen deutlichen
Rabatt auf Exchange- oder Reman-Motoren
und -Teile.
◊ Qualität: Auch die Reman-Teile und -Motoren
sind mit bewährter MTU-Qualität ausgestattet –
darauf gibt die MTU die gleiche Gewährleistung
wie bei Neuteilen- und Motoren.
◊ Ökologisch: Effiziente Verwendung von
Ressourcen. Der Motor und die Teile werden
am Ende ihres Lebens nicht entsorgt, sondern
weiterverwendet. Das schont die Umwelt.
56 I MTU Report 03/09
MEMO
Ein Kunde kauft einen
Neumotor, einen Exchangeoder
einen Reman-Motor
bei der MTU.
Sein bisheriger Motor wird zum
Reman an die MTU zurückgegeben.
Das Core Collection Center in der
Region 1, 2 oder 3 prüft die Akzep -
tanzkriterien des Motors und erstattet
ein eventuelles Pfand (Core Depo sit)
zurück. Der Kunde bekommt einen
Exchange- oder einen Reman-Motor.
Denn ohne uns kommt die Stavanger nicht vom
Fleck und Odd sagt immer: „Zeit ist Geld“. Er
kann es sich nicht leisten, lange auf uns zu warten.
Also hat er tief in die Trickkiste gegriffen:
Reman heißt das Zauberwort. Wir bekommen
unsere verdiente Kur und Odd bekommt sofort
zwei neue Motoren. Keine ganz neuen, aber zwei
Motoren, die die Kur gerade hinter sich haben
und für die nächsten 24.000 Stunden bestens
gerüstet sind. Sie heißen Reman-Motoren. Und
dafür muss er deutlich weniger zahlen, als wenn
er einen ganz neuen Motor gekauft hätte. Und
die MTU gibt ihm sogar die gleiche Garantie,
wie bei einem neuen Motor.
Jungbrunnen für Motoren.
Odd fand die Idee gut, und auf einmal ging alles
ganz schnell: Am Abend begannen Männer in
blauen Arbeitsanzügen, uns aus der Fähre auszubauen.
Als wir da rauskamen, stand da schon ein
Lkw mit unseren Nachfolgern. Ich habe sie nur
kurz sehen können, aber sie scheinen nette Kerle
zu sein. Sie sahen ganz frisch und erholt aus –
genau die richtigen für unsere Jobs. Ich habe
ihnen kurz viel Glück gewünscht und schon wurde
ich zusammen mit meinem Bruder in den Lkw
geladen. Die Fahrt haben wir wirklich genossen,
endlich wurden wir einmal chauffiert und mussten
nicht andere fahren. Nach einer Weile sind wir in
Magdeburg, einer Stadt im Osten Deutschlands
angekommen. Dort liegt das Reman-Kompetenzzentrum
der MTU, sozusagen unser Jung brunnen.
Alles sieht ganz sauber und neu aus. Ärzte in
blauen Kitteln haben uns dort erst einmal richtig
durchgecheckt und nach einem standardisierten
Prozess grunderneuert. Sie haben uns ganz schön
auseinandergenommen und kräftig gereinigt,
haben alles an uns geprüft und uns mit neuen
Verschleißteilen wieder zusammengebaut. Die
Ärzte haben auch ganz neu entwickelte Teile
angebaut, denn modellbezo gene technische
Aktualisierungen gehören beim Reman dazu. So
haben wir beispielsweise neue Injektoren, ein
verstärktes Turbinengehäuse oder verbesserte
Ladeluftkühler bekommen. Ich sag’s Ihnen, ich
fühle mich wirklich wie neu geboren und habe
soviel Kraft, dass ich Bäume ausreißen könnte.
Reman auch für Einzelteile.
Hier im Reman-Zentrum habe ich auch eine
Menge erfahren. Ich habe viele andere Motoren
kennen gelernt, sie alle waren zunächst schlapp
und fühlten sich nach der Grunderneuerung
wieder ganz fit. Einige haben mir erzählt, dass
ihr Vorbesitzer gar keinen Reman-Motor bekommen
hat, sondern einen ganz neuen Motor. Der
nennt sich dann Exchange-Motor.
Sogar einzelne Motorteile wie Injektoren,
Kurbelwellen und Zylinderköpfe liegen hier im
Regal. Sie stammen von den MTU-Motorenbaureihen
2000 und 4000. Die Reman- und
Exchange-Teile sind wesentlich günstiger als
Neuteile und der Kunde muss sein altes Teil
nicht einfach wegschmeißen. Das wäre ja nicht
gut für die Umwelt, denn die Teile sind nur
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Nach der Ankunft des Motors im Reman-Zentrum wird dieser zunächst gründlich gereinigt (Bild 1 und 2).
Mit neuester Technologie werden die Motoren dann auf Verschleiß und Fehler überprüft (Bild 3) und wieder
zusammengebaut (Bild 4). Dazu gehören der Austausch von Verschleiß- und Fehlerteilen sowie technische
Aktualisierungen.
MTU Report 03/09 I 57

müde und nicht todkrank. Hier in Magdeburg
oder in anderen Reman-Zentren werden sie, wie
wir Motoren, gründlich durchgecheckt und aufgearbeitet,
so dass sie für die nächsten Jahre
gerüstet sind. Oft ist es sogar so, dass die MTU
dem Besitzer erst das neue Teil zur Verfügung
stellt und er das alte Teil erst später zurückschickt.
Wirklich interessant, was ich hier alles
erfahre.
Wie lange ich noch hier bleibe, weiß ich nicht.
Meinen Job bei der Reederei Tide Sjö bin ich
ja los, da arbeiten jetzt andere. Aber ich freue
mich jetzt schon sehr auf meine nächste Auf -
gabe. Vielleicht werde ich ja eine Fähre auf
dem Ärmelkanal antreiben, oder ich komme
nach Asien. Ich bin sehr gespannt.
Lucie Dammann
„
Ihre Fragen beantwortet:
Barbara Amann
barbara.amann@mtu-online.com
Tel. +49 7541 90-8543
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Reman-Kompetenzzentrum SKL Magdeburg
MTU hat vor zwei Jahren den traditionsreichen deutschen Dieselmotorenhersteller
SKL aus Magdeburg gekauft und dort ein Reman-Kompetenzzentrum
auf gebaut. Das Werk ist prädestiniert dafür, Motoren in Rekordzeit zu
überholen. „Seit über 170 Jahren werden dort Motoren gebaut, entsprechend
groß ist die Erfahrung und auch der Maschinenpark. Dieser ent hält
beispielsweise eine Cubimat zur Bearbeitung von Zylinderkurbelgehäusen“,
erläutert Karl-Thomas Klingebiel, der das Werk leitet. In den letzten
Monaten nahmen die Mitarbeiter weitere für das Reman-Geschäft spezifizierte
Maschinen in Betrieb. Bei spielsweise Maschinen zum Schleifen,
Wuchten und Rissprüfen von Kurbelwellen oder ein Ultraschall-Reinigungsgerät
zur optimalen Reinigung von Ladeluft- und Ölfiltern.
Zu dem modernen Maschinenpark im Reman-Kompetenzzentrum in
Magdeburg gehört eine spezielle Maschine zum Schleifen von Kurbel -
wellen (Bild 1) sowie zur Rissprüfung (Bild 2).
Die Fertigungsstrukturen im MTU-Reman-Zentrum bieten ideale Bedingungen für die Aufbereitung
von Motoren und Teilen.
Zurückgeschaut Schon seit der Geburtsstunde der MTU spielten After Sales-Leistungen eine wich tige Rolle im
Unternehmen. In den ersten Jahren stand neben dem Ersatzteilgeschäft der Kunden dienst mit der Reparatur von
Großmotoren sowie dem „Flying-Doktor“-Service im Fokus. Heute bietet MTU unter dem Namen MTU Value_Care
ein Portfolio mit Wartungsverträgen, Motorüberholungen, Schulungen, Reman sowie einem 24-Stunden-Ersatzteilservice,
um den Kunden global die richtige After-Sales-Lösung für ihre Bedürfnisse anzubieten.
MEMO
In Erinnerung an die gefallenen Helden vom
11. September 2001 taufte die New Yorker Feuer -
wehr ihr neues Schiff 3-4-3.
Impressum
Die grausamen Bilder des 11. September 2001,
als zwei Flugzeuge in das New Yorker World
Trade Center flogen, werden wohl ewig in Erinnerung
bleiben. Tausende Menschen mussten
bei diesem Terrorangriff ihr Leben lassen, darunter
auch 343 New Yorker Feuerwehrleute
und Rettungsassistenten. Acht Jahre später, am
11. September 2009, gedachte das New York
City Fire Department (FDNY) dieser Kameraden
mit dem Stapellauf seines neusten Feuerlöschboots.
Zu Ehren der Verstorbenen wurde es auf
den Namen „Three Forty Three“ getauft. Die
Crew fertigte mit dem Stahl des World Trade
Centers die Ziffernfolge 3-4-3 und brachte sie
am Schiff an.
„Am 11. September haben wir alle gesehen, wie
wichtig Feuerlöschboote für New York City sind.
Die Bootsflotte der New Yorker Feuerwehr hat
sich um die Bergung und den Transport hunder-
ter Bürger verdient gemacht und waren über
viele Tage hinweg die einzig verfügbare Löschwasserversorgung
für die Brandbekämpfung
am World Trade Center “, so Fire Commissioner
Nicholas Scoppetta. „Die 3-4-3 versetzt
uns nicht nur in die Lage, schneller und besser
auf Notfälle im Bereich des New Yorker Hafens
zu reagieren, sie wird uns auch immer an das
unfassbare Opfer erinnern, das so viele unserer
Kollegen vor acht Jahren erbracht haben.“
Sie ist das erste von zwei Schiffen, die für den
Einsatz unter extremen Bedingungen wie Terrorangriffen
entwickelt wurden. Jedes Schiff ist
mit vier Zwölfzylinder-Motoren der MTU-Baureihe
4000 ausgerüstet. Zum Lieferumfang der
MTU gehören darüber hinaus auch Motormanagement,
Getriebe und Schiffsüberwachung.
Das neue, 27 Millionen Dollar teure Feuerlöschboot
ist mit einer Länge von fast 43
Metern, einer Verdrängung von 500 Tonnen
und einer Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten
das größte Feuerlöschboot des Landes.
Mit einer Pumpen leistung von 190.000 Litern
Wasser pro Minute übertrifft sie ihr Vorgängerschiff
um mehr als die Hälfte.
Jennifer Riley
MTU Report Magazin der Marken MTU und MTU Onsite Energy HERAUSGEBER Tognum AG; für den Herausgeber: Wolfgang
Boller REDAKTIONSLEITUNG Lucie Dammann, e-mail: lucie.dammann@tognum.com, Tel. +49 7541 90-2974 REDAKTION Detlef
Becker, e-mail: detlef.becker@tognum.com, Tel. +49 7541 90-4922; Mirko Gutemann, e-mail: mirko.gutemann@tognum.com, Tel.
+49 7541 90-4741; Katrin Hanger, e-mail: katrin.hanger@tognum.com, Tel. +49 7541 90-7740; Julia Löffelsend, e-mail: julia.loeffelsend@
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6030 FOTOGRAFEN UND ILLUSTRATOREN Austal, Axel Biewer, Bombardier Transportation, Bundesfinanzdirektion Nord, Ralf
Dunker, Eidesvik, Fotolia LCC, General Dynamics, Robert Hack, Irish Rail, JadeWeserPort Realisierungs GmbH, Kraus-Maffei-Wegmann,
Magne Langåker, MTU, Stefan Söll, Tognum, Adam Wist ANSCHRIFT DER REDAKTION Tognum AG, Maybachplatz 1, 88045 Friedrichs
hafen GESTALTUNG UND HERSTELLUNG design manufaktur|ries, 88214 Ravensburg LEKTORAT Sigrid Hartmann, 88697
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MTU Report 03/09 I 59
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